AUFBAU DES HAMBURGER RADVERKEHRSZÄHLNETZES - EIN KURZER ÜBERBLICK ÜBER DAS PROJEKT HARAZÄN (JAHRESKONFERENZ NAKOMO - SESSION 3)
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AUFBAU DES HAMBURGER
RADVERKEHRSZÄHLNETZES
Ein kurzer Überblick über das Projekt HaRaZäN
(Jahreskonferenz NaKoMo - Session 3)
20.11.2019
Ausgangssituation – Radverkehrszählungen in der FHH
Derzeitige Erhebung von
Radfahrenden
▶ 1 Dauerzählstelle (Radzählsäule
„An der Alster“)
▶ 38 Zählstellen, an denen ein Mal
jährlich manuell die Radfahrenden
erhoben werden (Zeitintervall 6 bis
19 Uhr)
▶ Keine verlässliche Hochrechnung
von Radfahrenden möglich (um
Tagesverkehr etc. zu bestimmen)
Quelle: BWVI 2019
AUFBAU DES HAMBURGER RADVERKEHRSZÄHLNETZES
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Förderprojekt „Hamburger Radverkehrszählnetz“
Ziele des Projektes
▶ Errichtung eines Netzes von
(automatischen) Dauerzählstellen
für den Radverkehr Erhöhung
der Datenqualität durch 24/7
▶ Verlässliches Gesamtbild des
Radverkehrs (nicht nur an Einzel-
Hot-Spots)
▶ Daten sind wichtige Grundlage für
optimierte Netzsteuerung,
Fachplanungen etc.
Quelle: BWVI 2019
AUFBAU DES HAMBURGER RADVERKEHRSZÄHLNETZES
3
Förderprojekt „Hamburger Radverkehrszählnetz“
Durchführung des Projektes
▶ Festlegung von Standorten nach
verschiedenen Kriterien (Anzahl je
nach Bezirk, Velorouten,
Elbquerung, …)
▶ Umfangreiche Markterkundung
wurde durchgeführt
▶ Test verschiedener (optischer)
Systeme in Fahrradstraße
(verschiedene Szenarien, u.a.
während Fahrraddemo)
▶ Schnittstellenbeschreibung und
-programmierung zur
Datenbereitstellung über die Urban
Data Platform
Veränderte Darstellung nach: Hamburg Verkehrsanlagen 2019
AUFBAU DES HAMBURGER RADVERKEHRSZÄHLNETZES
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Förderprojekt „Hamburger Radverkehrszählnetz“
Nutzen, Mehrwert und Übertragbarkeit
▶ Besseres Verständnis über Radverkehr
(24/7, Wetter, Feiertage, Groß-
veranstaltungen, Tageszeit z.B. nachts, etc.)
▶ Gezieltere und erfolgreichere
Radverkehrsförderung, -steuerung (z.B.
durch „Grüne Welle für Radfahrende“) und
-planung Attraktivitätssteigerung
Anstieg des Radverkehrs, Reduktion von Kfz
und damit von Schadstoffen
▶ Ersatz der jährlichen manuellen Zählung
langfristig Kosteneinsparung
▶ Ganglinien für verschiedene Fälle (Nähe zu
Einkaufszentrum, Velorouten etc.)
Möglichkeit der Hochrechnung von
Quelle: Hamburg Verkehrsanlagen 2019 manuellen Zählungen
AUFBAU DES HAMBURGER RADVERKEHRSZÄHLNETZES
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VIELEN DANK FÜR IHRE
AUFMERKSAMKEIT
Ein kurzer Überblick über das Projekt HaRaZäN
(Jahreskonferenz NaKoMo - Session 3)
20.11.2019
1. Konferenz des Nationalen Kompetenznetzwerkes für nachhaltige urbane Mobilität (NaKoMo)
„Mobil. Digital. Nachhaltig. Urbane Räume von morgen“
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
20. und 21. November 2019
Erstellung eines routingfähigen
digitalen Radnetzes
Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz
Abt. Verkehr
Michael Beer
(Referat für Straßenverkehrs- u. Straßenrecht, Oberste Straßenbaubehörde, Oberste Bußgeldbehörde,
Fahrerlaubnisrecht, Straßenverkehrszulassungsrecht, Verkehrsmanagement, Straßenbautechnik,
Digitalisierung im Verkehr)
1. Konferenz des Nationalen Kompetenznetzwerkes für nachhaltige urbane Mobilität (NaKoMo)
1. Mobilität in Berlin
50 % der zurückgelegten Wege sind kürzer als 5 km, doch wird für 1/3 der Strecken der Pkw benutzt.
In der Innenstadt beträgt die Distanz der mit dem PKW zurückgelegten Wege sogar nur ca. 3,6 km.
• Förderung des Radverkehrs durch Erfüllung der
Mobilitätsbedürfnisse im Zusammenspiel mit den anderen
Verkehrsmitteln auch bei wachsender Bevölkerungszahl.
• Reduzierung der KFZ-Nutzung
• Mobilitätsgesetz (MobG), Abschnitt 3: Entwicklung des
Radverkehrs (Planung und Bau von Radverkehrsanlagen und
von Radschnellverbindungen)
• „Masterplan Saubere Luft 2017 - 2020“
• Verbesserung der Luftqualität
Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz Berlin | Abteilung IV
1. Konferenz des Nationalen Kompetenznetzwerkes für nachhaltige urbane Mobilität (NaKoMo)
2. Digitale Datenbestände
Grundsätzlich sind Daten zum Straßenverkehr vorhanden:
Beispiel - Daten aus Straßenbefahrung (2014):
Hochbordradweg wird zum Radfahrstreifen/
Schutzstreifen Schutzstreifen. Unterscheidung zwischen
Radfahrstreifen und Schutzstreifen indirekt
durch weitere Auswertung möglich. Bei den
Hochbordradweg Fahrbahnmarkierungen werden beide Arten
„Leitlinie Fahrrad“ dargestellt.
Vorhandene Datenbestände: aktualisieren, zusammenführen, fehlende Informationen ergänzen
Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz Berlin | Abteilung IV
1. Konferenz des Nationalen Kompetenznetzwerkes für nachhaltige urbane Mobilität (NaKoMo)
1. Konferenz des Nationalen Kompetenznetzwerkes für nachhaltige urbane Mobilität (NaKoMo)
Detailnetz und Fußgängernetz1. Konferenz des Nationalen Kompetenznetzwerkes für nachhaltige urbane Mobilität (NaKoMo)
1. Konferenz des Nationalen Kompetenznetzwerkes für nachhaltige urbane Mobilität (NaKoMo)
3. Projektziel
• landesweit einheitliches, routingfähiges Knoten-Kanten-Modell
• Datenkonsistenz mit vorhandenen Verkehrsnetzen
Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz Berlin | Abteilung IV1. Konferenz des Nationalen Kompetenznetzwerkes für nachhaltige urbane Mobilität (NaKoMo)
1. Konferenz des Nationalen Kompetenznetzwerkes für nachhaltige urbane Mobilität (NaKoMo)
1. Konferenz des Nationalen Kompetenznetzwerkes für nachhaltige urbane Mobilität (NaKoMo)
1. Konferenz des Nationalen Kompetenznetzwerkes für nachhaltige urbane Mobilität (NaKoMo)
1. Konferenz des Nationalen Kompetenznetzwerkes für nachhaltige urbane Mobilität (NaKoMo)
1. Konferenz des Nationalen Kompetenznetzwerkes für nachhaltige urbane Mobilität (NaKoMo)
4. Projektdurchführung
Stufenweise Vergabe (Stufen A - D) an mehrere externe Dienstleister, da:
• hohe Komplexität der Datenstrukturen und bei den technischen Voraussetzungen
• hohe Anforderungen an die benötigte Qualität der Daten und der Technik
Umfassende Ermittlung aller
Stufe A) Anforderungsanalyse
möglichen neuen Anforderungen
Erstellung von Anweisungen für:
Stufe B) Konzeptentwicklung - Datenerstellung
- Pflege- und Fachkonzept
Stufe C) Konzeptumsetzung Realisierung des digitalen Radnetzes
in zentrale Datenbank
(„Verkehrsinformationssystem Strasse“):
Stufe D) Implementierung
- leichte Zugänglichkeit für alle Nutzer
- zeit- und kostensparende Pflege
Stand der Arbeiten: Durchführung der Anforderungsanalyse, Projektabschluss November 2019
Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz Berlin | Abteilung IV1. Konferenz des Nationalen Kompetenznetzwerkes für nachhaltige urbane Mobilität (NaKoMo)
5. Nutzen
• Basisdaten für Behörden
• Tiefbauamt, Straßenverkehrsbehörde, Planungsamt, …
• Grundlage für Fachplanungen
• Radwegplanung, Radwegweisung, Grundlage zum Bau von Radschnellwegen, …
• Verknüpfung zu weiteren Daten
• Verkehrszeichen, Oberflächen-Material, Verkehrsführung an Knotenpunkten,
Fahrtrichtung, Radzählstellen, …
• Rad-Routing
• Verknüpfung zu anderen Verkehrsträgern, ÖV, U-/S-Bahn, Wegweisung, …
• Open Data
• Veröffentlichung im Berliner Geoportal: Grundlage für alle Anwendungen,
anbieter-unabhängig, verkehrsmittelübergreifend
Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz Berlin | Abteilung IV1. Konferenz des Nationalen Kompetenznetzwerkes für nachhaltige urbane Mobilität (NaKoMo)
6. Mehrwert
• Bereitstellung von Daten für mehrere Projekten zur Förderung des Radverkehrs.
• Basisdaten für Maßnahmen zur Verbesserung der Luftqualität.
7. Übertragbarkeit für andere Kommunen bzw. vergleichbare Projekte
• Vorgehen bei der Netzerstellung ist direkt übertragbar.
• Eigenschaften des Radnetzes sind ebenfalls andere Kommunen übertragbar.
Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz Berlin | Abteilung IVVielen Dank!
Weitere Informationen unter: www.berlin.de\sen\uvkProjekt 16DKV30150 Digitaler Ausbau des regionalen Fahrradvermietsystems VRNnextbike Jahreskonferenz NaKoMo Session 3 – Digitale Radverkehrslösungen 20. November 2019, Lukas Raudonat
Ausgangssituation
Grenzwertüberschreitung der Stickstoffdioxid-Werte in
Mannheim, Heidelberg und Ludwigshafen
Systemstart: März 2015
Ganzjahresbetrieb
1.600+ Räder
230+ Standorte
2 © VRN GmbH, Lukas RaudonatVRNnextbike
44.000+ registrierte Kunden
65.000
1.088.000 Ausleihen (2015/04 - 2019/10) 60.000
- 2015: 53.421 55.000
- 2016: 172.832 50.000
- 2017: 217.934
45.000
- 2018: 306.309
- 2019: 376.556 40.000
2015
35.000
2016
17:00 -18:00 Uhr stärkste Nachfrage 30.000 2017
25.000 2018
MI & DO stärkste Nutzungstage
2019
20.000
15.000
90%+ Ausleihen per App
10.000
90% aller Ausleihen dauern max. 30 Min.
5.000
81 % Ausleihen: kürzer als 15 Min.
0
9 % Ausleihen: zwischen 15 und 30 Min.
4,8% interkommunale Fahrten
13% AA-Fahrten (Ausleihe und Rückgabe an selber Station) Stand: 01.11..2019
3 © VRN GmbH, Lukas RaudonatZiele und Maßnahmen
Ziel:
VRNnextbike als etabliertes Konzept über die Digitalisierung für Nutzer attraktiver und für den
Betreiber effizienter zu gestalten.
Maßnahmen:
Markt- und Nutzungsuntersuchung als Beginn einer wissenschaftlichen Begleitung mit
Fragen zum Nutzungsverhalten und der Verbindung zu anderen Verkehrsmitteln
Begleitende Wirksamkeitsstudie als Grundlage für eine Abschätzung neuer Standorte
(Art und Umfang der Maßnahmen).
Ausrüstung der bestehenden ClassicBikes mit sogenannten Framelocks für u.a. einen
einheitlichen App-gesteuerten Zugang.
Einrichtung von neuen Stationen, Rent-By-App Stationen mit Smart-Sign
Anschaffung neuer Smartbikes, Pedelecs oder Lastenfahrräder
4 © VRN GmbH, Lukas RaudonatDigitaler Ausbau Smartbikes 5 © VRN GmbH, Lukas Raudonat
Digitaler Ausbau Rent-by-App Stationen 6 © VRN GmbH, Lukas Raudonat
Erweiterungen: E-Bike-System / Lastenrad 7 © nextbike GmbH, VRN GmbH, Lukas Raudonat
Nutzen und Übertragbarkeit
Vom Verkehrsverbund zum Mobilitätsverbund
Ziel: Reduzierung MIV
Integrierte Verkehrsplanung
Attraktiver Umweltverbund
Digitaler und regionaler
Ausbau VRNnextbike
8 © VRN GmbH, Lukas RaudonatLukas Raudonat VRN GmbH – Abteilung Digitale Mobilität Mobilitätsdienstleistungen 0621 / 10770 - 258 l.raudonat@vrn.de 9
Radroutenplaner Deutschland
Erweitertes D-Netz und Digitale Dienste
Reiner Dölger, MWVLW Rheinland-PfalzDaten zum Radroutennetz können zur Stärkung des
Radverkehrs beitragen
• Das Radverkehrsnetz ist ein wichtiger Bestandteil des Straßen- und
Wegenetzes und muss auch digital beschrieben werden
• Entsprechende Dienste können helfen, den Radverkehr sicherer und
komfortabler zu machen. Dabei können Nutzergruppen ebenso
berücksichtigt werden wie intermodale Verknüpfungen
• Vieles davon leisten private Dienstleister, Start-Ups und Integratoren –
Wichtige Anwendungen sind Radroutenplaner, Multimodale Auskünfte
oder Informations-Dienste
• Private Datensammlungen tragen ebenfalls einen Teil bei, reichen aber
nicht aus. Die öffentliche Hand muss Grundlagen liefern
• Die Daten können auch für andere Zwecke genutzt werden, z.B. für
Planung und Verwaltung
2
Reiner Dölger, MWVLW Rheinland-PfalzDer Radroutenplaner Deutschland hat
mehrere Ziele
1) Daten zur Radverkehrsinfrastruktur auf Ebene der Länder zu erfassen, zu
sammeln, zu pflegen und über Dienste bundesweit bereitzustellen
2) Einen verknüpften Radroutenplaner für ganz Deutschland zu betreiben
3) Ein überregionales Netz von touristisch relevanten Hauptrouten
abzustimmen und digital zu beschreiben
4) Erfahrungen auszutauschen und technische Verabredungen zu treffen
und Grundsätze :
1) Er kooperiert mit Kommunen und touristischen Stellen
2) er arbeitet mit dem BMVI eng zusammen
3) will helfen die del. VO 1926/2017 zu erfüllen
3
Reiner Dölger, MWVLW Rheinland-PfalzBespiel
Verknüpfung in
Arbeit
Reiner Dölger, MWVLW Rheinland-PfalzDas neue D-Netz
Das Netz der D-Routen Zukünftig wird es georeferenziert
ist heute stark generalisiert und digital verfügbar sein
5
Reiner Dölger, MWVLW Rheinland-PfalzWie geht es weiter ?
1. Eine Geschäftsstelle, die vom Bund unterstützt wird, kümmert sich
ab 2020 um das erweiterte D-Netz und die Datenbank der
Radrouten auf Basis der Länderbestände – die bis hinunter zur
lokalen Ebene reichen
2. Die Länder haben sich in der Verkehrsministerkonferenz 2019 zu
dieser Aufgabe bekannt
3. Umfassende und konsistente Daten und Dienste werden für alle
Interessenten zur Verfügung stehen
4. Die Radfahrenden und die Netzverantwortlichen können davon
profitieren
5. Der Startschuss fällt am 5.12. in Berlin
6
Reiner Dölger, MWVLW Rheinland-PfalzDie Zukunft: Zusammenarbeit
zwischen Partnern der öffentlichen
und privaten Seite
Routenplaner
VeRa deckt den Bereich Radrouten ab
betreiben (im Rahmen von RRP-D)
Länder-Kooperation:
Community
Radinfrastruktur digital – Dienste
und
betreiben
Datensamm-
lungen
Webdienste, (OSM,
Open Data Verbände,
Tourismus)
Standardisierte Beschreibungen von Routen, Attributen etc. Andere Dienste: z.B. ÖPNV
Reiner Dölger, MWVLW Rheinland-Pfalz
20.11.2019 CEBIT Forum 2013Vielen Dank ! Reiner Dölger, MWVLW Rheinland-Pfalz
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