Der Beitrag der Biokraftstoffe zur Energiewende in Deutschland - Stefan Majer, Karin Naumann, Franziska Müller-Langer - Haus Düsse, 22.11.2012
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Der Beitrag der Biokraftstoffe zur Energiewende in
Deutschland
Stefan Majer, Karin Naumann, Franziska Müller-Langer
Haus Düsse, 22.11.2012Agenda
Einleitung
Aktueller Stand der Biokraftstoffproduktion
Verkehrsträger und deren Anforderungen
Zukünftige Anforderungen an Biokraftstoffe
Fazit
2Einleitung:
Erneuerbare Energien, Stand 2011
Erneuerbare Energien im Überblick
Stand Juli 2011 Biomasse 2010
40
70 % Endenergieverbrauch
35 % 32 % Strom
35
92 % Wärme
30 100 % Kraftstoff
Prozent
25
20 18 %
17 %
15 14 %
10,9 %
9,5 % 10 %
10
5,8 %
5
0
2010 Ziel 2020 2010 Ziel 2020 2010 Ziel 2020 2010 Ziel 2020
Endenergieverbrauch Strom Wärme Biokraftstoff
ZIEL 2020 Wasserkraft Windenergie Biomasse
Photovoltaik Solarthermie Geothermie restliche EE
(Quelle: AGEE-Stat)
3Einleitung
Herausforderungen im Kontext Nachhaltigkeit
Umwelt- und Klimaschutz
(u.a. Verminderung der
Treibhausgasemissionen, i/dLUC,
Biodiversität)
Technikeffizienz /
-kompatibilität Versorgungssicherheit
(u.a. hohe Gesamteffizienz (u.a. Verminderung der Import-
bei Verbesserung des Technik- abhängigkeit, Diversifizierung der
standes, Kraftstoffqualität, Rohstoff-/Produktherkunft,
Kompatibilität Infrastruktur) Substitution fossiler Energieträger)
Kosteneffizienz Wertschöpfung
(u.a. niedrige (u.a. direkte, indirekte
Produktionskosten, Arbeitsplätze, ländliche
Wettbewerbsfähigkeit) Räume, Wirtschaftszweige)
4Einleitung
Nutzungskonkurrenzen
5Aktueller Stand der Biokraftstoffproduktion
Internationale Produktion
20
18,1
18 16,6
Biodieselprod. global in Mio. t
15,4 Frankreich
16
13,8
14 USA
12 Argentinien
10 9,3
Brasilien
8
5,9
6 Deutschland
4 3,4
Andere
2
-
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
80
70 67,3 65,9
Ethanolproduktion global in Mio. t
60 57,7 Andere
52,2
Kanada
50
39,1 China
40
31,0 Europa
30 24,6
Brasilien
20
USA
10
-
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
6
Quelle: DBFZ auf Basis F.O.Lichts World ethanol and biofuels report, 2011Aktueller Stand der Biokraftstoffproduktion
Biokraftstoffe in der EU
7
Quelle: DBFZ auf Basis u.a. F.O.Lichts World ethanol and biofuels report, 2011Aktueller Stand der Biokraftstoffproduktion
Rohstoffe im Biokraftstoff
100%
Altspeisefette Palm Zuckerrohr
Palm
tier. Fette
Soja
90%
Soja Palm
Rüben
80%
Soja
Rohstoffe Biokraftstoffnutzung Deutschland
70%
60%
Raps
50%
Raps
40% Raps
Getreide
Raps
30%
20%
10%
0%
GP 2010 GP 2011 BMU 2011 BMU 2011 BMU 2011
Biodiesel Ethanol Pflanzenöl
8
Quelle: DBFZ auf Basis Greenpeace, 2010 & 2011, Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit: Erneuerbare Energien in Zahlen, 2011Verkehrsträger und deren Anforderungen
Typische Verkehrsmittel und Bioenergieträger
9Verkehrsträger und deren Anforderungen
Kraftstoffbedarf im Straßenverkehr
Anzahl DE in Tsd.
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000
Benzin
Fahrzeuge
PKW
Diesel Zweiräder
ÖPNV, Busse
Straßengüterverkehr
Energieverbrauch
Benzin Land- und Forstwirtschaft
Landwirtschaft
Diesel
0 250 500 750 1.000 1.250
Kraftstoffverbrauch DE in PJ/a
10
Quellen: DBFZ auf Basis WWF 2009, KBA 2006, HZA Stuttgart 2009Verkehrsträger und deren Anforderungen
Energiebedarf weiterer Verkehrssektoren
Anzahl DE in Tsd.
0 5 10 15 20 25
Luftverkehr Güterverkehr
Verkehrsmittel
Personenverkehr
Binnenschifffahrt Lokomotiven
Straßen-, S- und U-Bahnen
Schienenverkehr Frachtschiffe
Schlepper
Luftverkehr Passagierschiffe
Energieverbrauch
Flugzeuge 20t
Schienenverkehr Hubschrauber
0 100 200 300 400 500
Kraftstoff-/Stromverbrauch DE in PJ/a
11
Quellen: DBFZ auf Basis UBA 2009Verkehrsträger und deren Anforderungen
Bedarf und Bereitstellung
Verbrauch
bestand EU
Anlagen-
(2011)
Produktion
Produktionskapazität
darf
Be-
EU
10% EE 2020
.
Verbrauch
bestand DE
Anlagen-
(2011)
Produktion
Produktionskapazität Gesamt
Biodiesel
10% EE 2020
Bedarf DE
Bioethanol
Quote 2020 HVO/HEFA
Quote 2011 Biomethan
0 250 500 750 1.000 1.250 1.500
Menge Biokraftstoffe in PJ/a
12
Quelle: DBFZ auf Basis BImSchG 2011, BMU 2012, IEA, BAFA, VDB, BDBe EBB, dena 2011, F.O.Lichts 2012Zukünftige Anforderungen an Biokraftstoffe
Biokraftstoffquote in Deutschland
Benötigte Biokraftstoff- Biokraftstoffmenge Erhöhung des THG-
Biokraftstoffmenge absolut in PJ/a
menge steigt beim Einsatz beim Einsatz von Einsparziels durch die Quote
energetisch und THG-bezogen
von Biokraftstoffen mit nur Biokraftstoffen mit führt in Abhängigkeit der
Vorgabe Biokraftstoffquote
35% THG-Minderung durchschnittlich 45% THG-Minderung zu
THG-Minderung unterschiedlich hohen
Mengenbedarfen
Quoten-
umstellung
Mögliche
Bandbreite
der
Benötigte Biokraftstoffmenge
Biokraftstoff-
sinkt durch den Einsatz von
menge zur
z.B. Reststoffen (mit z.B.
THG-Quoten-
80% THG-Minderung)
erfüllung
Quelle: DBFZ auf Basis BImSchG ,2011; BMU, 2010 13Zukünftige Anforderungen an Biokraftstoffe
Aktuelle Vorschläge zur Änderung der EU RED
Änderungsentwurf der Kommission für EU RED
Status Quo
und FQD
Ziel 10% erneuerbare Energien im Weiterhin Ziel: 10% EE im Verkehr
Verkehrssektor 2020 davon max. 5% Biokr. aus Nahrungsmittelrohstoffen
nach 2020 keine Biokr. aus Nahrungsmittelrohstoffen
Anrechnungen 4fache Anrechnung für Biokraftstoffe aus bestimmten
auf Abfall- und Reststoffen sowie Non-Bio-Kraftstoffe
Biokraftstoffquote (EE)
2fache Anrechnung für Biokraftstoffe aus
Abfall- und Reststoffen sowie 2fache Anrechnung für Biokraftstoffe aus bestimmten
Lignocellulose Stofffraktionen
Berücksichtigung Berücksichtigung direkter Weiterhin Berücksichtigung von LUC-Effekten zum
LUC/iLUC Landnutzungsänderungseffekte bestehenden Stichtag
Berücksichtigung von iLUC gefordert Zukünftig Berichterstattung der Mitgliedsstaaten zu
den ökologischen Effekten ihrer Biokraftstoffpolitik,
dabei Berücksichtigung von iLUC-Faktoren
entsprechend der eingesetzten Rohstoffe
(Anbaubiomasse):
− Stärkehaltige: 12 g CO2-Äq./MJ
− Zuckerhaltige: 13 g CO2-Äq./MJ
Bonus für Anbau auf degradierten − Ölhaltige: 55 g CO2-Äq./MJ
Flächen Bonus für Anbau auf degradierten Flächen entfällt
14
Anlagenregelung THG-Minderung von 35%, 50% ab 2017 Neuanlagen (ab 07/2014): TreibhausgasminderungZukünftige Anforderungen an Biokraftstoffe
Wege zur Zielerreichung 2020
Wertigkeit Kraftstoff/Energieträger
1fach Anbaubiomasse
(zucker-, stärke- oder ölhaltig)
2fach • Gebrauchtes Speiseöl, tierische Fette der Kategorie I und II
• zellulosehaltiges Non-Food-Material, lignocellulosehaltiges Material
4fach • Algen
• Biomasse-Anteil von gemischten Siedlungsabfälle und Industrieabfällen
• Stroh, Tierdung und Klärschlamm, Tallölpech, Rohglyzerin
• Freie Fettsäuren aus der Herstellung von Palmöl (POME) und EFB,
Bagasse
• Traubentrester und Weintrub, Nussschalen, Hülsen, Maiskolben
• Rinde, Zweige, Blätter, Sägemehl und Sägespäne
erneuerbare flüssige oder gasförmige Brennstoffe nicht biologischer
Herkunft
2,5fach Elektrizität aus erneuerbaren Energiequellen in Straßenfahrzeugen mit
Elektroantrieb
15Zukünftige Anforderungen an Biokraftstoffe
Mögliche Effekte einer Mehrfachanrechnung
Beispiel Diesel:
THG-Emissionen in Mio. t CO2-Äqu.
0 30 60 90 120 150
THG
4fach
Menge
THG
2fach
Menge
konv. KST
THG
ereich.
Ziel-
Menge
THG
Fossil
Menge
0 10 20 30 40 50
Menge Kraftstoff in Mio. m³
Diesel Raps-Biodiesel Biodiesel aus Altspeisefett Biodiesel aus Industrieabfallfett
(THG: Typische Werte der RED 2009/28/EG, für Biodiesel aus Industrieabfallfett Wert für Biodiesel aus Abfallöl;
2fach: z.B. Biodiesel aus Altspeiseöl, 4fach: z.B. Biodiesel aus org. Industrieabfallfett)
16Fazit
Biokraftstoffe leisten bereits jetzt einen Beitrag zur Versorgungssicherheit und zum
Klimaschutz und damit auch zur Energiewende in Dt.
Im Bereich des Schwerlasttransportes und des Luftverkehrs stellen Sie die einzige
Alternative zu fossilen KST dar.
Die Entwicklung des Biokraftstoffsektors wird sich zukünftig stärker am
Klimaschutzbeitrag orientieren Damit wird die THG-Bilanz zunehmend auch zu
einem Wettbewerbskriterium.
Die Rahmenbedingungen für den Biokraftstoffsektor sind derzeit äußerst unsicher
für eine Weiterentwicklung von Biokraftstofftechnologien und einen Ausbau des
Biokraftstoffanteils ist ein abgestimmter förderpolitischer Rahmen notwendig für die
Bioenergie.
17Forschung für die Energie der Zukunft!
Ansprechpartner DBFZ Deutsches
Biomasseforschungszentrum
Stefan Majer
gemeinnützige GmbH
Karin Naumann
Torgauer Straße 116
D-04347 Leipzig
Tel.: +49 (0)341 2434 – 112
E-Mail: info@dbfz.de
www.dbfz.deSie können auch lesen
