Die Bündner Kulturbahn - Die Bündner Kulturbahn | 1 - Graubünden und Naturgefahren (GraNat)
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Die Bündner Kulturbahn | 1
Die Bündner Kulturbahn
14. JAHRGANG 2017
Magazin 1-2017__17-01.indd 1 16.01.17 12:50
2 | Die Bündner Kulturbahn
Bitte einsteigen und profitieren:
Die RhB-Kredit- und Prepaidkarte!
Mehr als ein Zahlungsmittel: Gemeinsames Engagement:
Die RhB-Karte ist elektronisches CHF 30 des ersten Jahresbeitrags
Portemonnaie, Zugangsticket und der Kreditkarte erhält der Verband
Spendenkarte in einem. historic RhB.
0,2 % aller getätigten Einkäufe
Ihre Vorteile: werden von Cornèrcard als Spende
Einmal pro Jahr wird Ihnen 1 % an historic RhB überwiesen – ohne
Ihres Jahresumsatzes in Form eines Mehrkosten für Sie.
RhB-Railbons gutgeschrieben.
Zusätzlich schenkt Ihnen die RhB im
ersten Jahr einen Railbon im Wert Jetzt bestellen und profitieren:
von CHF 10, den Sie zusammen mit Den Kartenantrag und weitere
dem Jahresumsatz-Railbon erhalten. Informationen zur Karte finden Sie unter
Umfangreiche RhB und Cornèrcard rhb.ch/cornercard oder historic-rhb.ch
Leistungen inklusive.
Kontaktlos-Funktion für schnelles
Bezahlen von Kleinbeträgen.
Magazin 1-2017__17-01.indd 2 16.01.17 12:50
Die Bündner Kulturbahn | 3
44–45
Der Albula-Bahn-Club (ABC) besteht seit mehr als 25 Jahren
und wird von über 200 Mitgliedern aus dem In- und Ausland
getragen. Im Ortsmuseum Bergün hat der ABC eine Modell-
Albula-Bahn-Club Bergün anlage des RhB-Streckenabschnitts Bergün–Preda erstellt.
Unterdorf 20a Der ABC ist zudem stolzer Besitzer der Krokodillokomotive
7482 Bergün/Bravuogn Ge 6/6 I 407 von 1922, die als Leihgabe vor dem Bahnmuse- Die Bündner Kulturbahn ist ein unabhängiges Magazin, wel-
www.albula-bahn-club.ch um Albula in Bergün einen würdigen Platz gefunden hat. ches von historic RhB jährlich herausgegeben wird. historic RhB
wurde 2003 als Dachverband gegründet, um die Anliegen und
Interessen der sechs nebenan aufgeführten Vereine zu koordi-
nieren und zu vertreten.
46–47 Bis zur Heftmitte werden Artikel mit aktuellem oder histori-
schem Bezug zur rätischen Kulturbahn präsentiert, mit beson-
Freunde der derem Augenmerk auf die Bildauswahl. Den Übergang zum
Schmalspurbahnen Vereinsteil bildet die Jahresagenda in der Heftmitte mit einem
Die Freunde der Schmalspurbahnen gründeten umfassenden Überblick der geplanten Anlässe und Erlebnis-
ihren Verein 1988. Sie pflegen und unterstützen den fahrten mit historischem Rollmaterial.
Modellbau zum Thema RhB, vorzugsweise in der Spurweite
Freunde der Schmalspurbahnen Dank unseren Inserenten kann das Magazin weit und gratis
H0m. Sie vermitteln ihre Kenntnisse im Modellbau durch
CH-7430 Thusis gestreut werden und erreicht ein grosses RhB-Reisepublikum.
Baukurse, durch intensiven Erfahrungsaustausch,
www.schmalspur.ch durch die Teilnahme an Modultreffen im In- und Ausland
info@schmalspur.ch und durch zahlreiche Exkursionen.
Die Bündner Kulturbahn
IMPRESSUM
48–51
Redaktion
Geni Rohner, info@historic-rhb.ch
Der Verein Dampffreunde der Rhätischen Bahn engagiert Layout & Bildbearbeitung
sich für die historischen Fahrzeuge der RhB. Raphael Schreiner, W&S Agentur für Werbung GmbH
Die erwirtschafteten Gewinne aus den Nostalgiefahrten www.ws-werbeagentur.de
Verein Dampffreunde
der Rhätischen Bahn sind bereits in zahlreiche Projekte von historic RhB Adresse
Bahnstrasse 1 eingeflossen. Seit 2004 betreibt der Verein den Bahnhof historic RhB
CH-7402 Bonaduz Bonaduz und bietet den Kunden nebst vielfältigem Billett- Postfach 662
www.dampfvereinrhb.ch angebot auch spezielle Angbote im Bereich CH-7001 Chur
kundendienst@dampfvereinrhb.ch Nostalgiereisen an. www.historic-rhb.ch
Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe (2018):
Inserate und Texte bis 30. November 2017
52–54 Inseratvorlagen an: inserate@historic-rhb.ch
Auflage
30 000 Exemplare
Im Dezember 1996 wurde der Verein Pro Salonwagen RhB Liegt in RhB-Zügen und an den RhB-Bahnhöfen auf.
gegründet. Ziel war es, die aus der Belle Epoque Erscheint einmal jährlich anfangs Jahr
Pro Salonwagen RhB stammenden historisch wertvollen Salonwagen
Postfach 662 Belichtung, Druck und Ausrüstung
AS 1141–1144 der RhB zu erhalten. Nach erfolgter
CH-7002 Chur Südostschweiz Print AG, Chur
Restaurierung 1999 haben die Initianten dank einer neuen
www.verein-pro-salonwagen.ch Sammelaktion den Pullman-Zug 2010 mit einem eleganten, Bezug
info@verein-pro-salonwagen.ch stilvollen Piano-Bar-Wagen ergänzt. Zusätzliche Exemplare können für CHF 10.–/10.– Euro im
Kuvert bei historic RhB, Postfach 662, CH-7001 Chur, bezogen
werden.
Titelbild
55–57 Christoph Benz; Bernina-Triebwagen im Schneetreiben
Die Interessegemeinschaft Zügen/Landwasser unterstützt
den Wander- und Erlebnistourismus in der wild-
romantischen Zügenschlucht unter Einbezug der bautech- Bahnmuseum Albula Bergün
Interessengemeinschaft nisch interessanten Bahnlinie Davos–Filisur und dem Die Stiftung Bahnmuseum Albula ist für die Sammlung von
Zügen/Landwasser imposanten Wiesenerviadukt. Die IGZL vermittelt Führungen erhaltenswertem und historischem Bahnmaterial und dessen
Obergasse 42 zu den Brückenbauwerken und fördert Erlebnis- und Zugänglichmachung für die Öffentlichkeit verantwortlich.
CH-7494 Wiesen Nostalgiezüge. Die ereignisreiche Baugeschichte der
Bahnstrecke wird aufgearbeitet und der Öffentlichkeit 2011/2012 wurde das ehemalige Zeughaus beim Bahnhof Ber-
www.igzl.ch
zugänglich gemacht. gün zum Museum umgebaut. Für den Unterhalt der Sammlung
info@igzl.ch
und den Betrieb des Museums hat die Stiftung die Bahnmuse-
um Albula AG gegründet. Das Museum ist auf drei Stockwerken
angelegt. Besucher wandern durch Täler und Tunnel, erfahren
Wissenswertes zu den Pioniertaten rund um den Bau der Albul-
62–63 alinie oder hören den Erzählungen der ersten RhB-Kondukteurin
Rh.B.
C.2012
zu. Anhand multimedial inszenierter Räume, originaler Expona-
« te und einer der letzten »Krokodil»-Lokomotiven werden histo-
» Der Club 1889 – »Wir erhalten historische Fahrzeuge rische und aktuelle Aspekte der spektakulärsten aller Schweizer
der Rhätischen Bahn» – wird von über 500 Mitgliedern Bahnstrecken eindrücklich erlebbar gemacht.
getragen, die mit Handwerk, Fachwissen, Ideen und
Club 1889 Geld historische Fahrzeuge der RhB erhalten und wenn Bahnmuseum
Albula
Postfach 284 möglich restaurieren. in Bergün Bahnmuseum Albula AG
7503 Samedan Plazi 2A
Drei Arbeitsgruppen in Chur, Poschiavo und Samedan
7482 Bergün / BravuognSchweiz
www.club1889.com arbeiten erfolgreich an verschiedenen, anspruchsvollen
Projekten. www.bahnmuseum-albula.ch
info@club1889.com
info@bahnmuseum-albula.ch
Magazin 1-2017__17-01.indd 3 16.01.17 12:50
4 | Die Bündner Kulturbahn
BÜGA
Das Bündner
Generalabonnement
Amt für Energie und Verkehr Graubünden
Uffizi d‘energia e da traffic dal Grischun
Ufficio dell‘energia e dei trasporti dei Grigioni
Magazin 1-2017__17-01.indd 4 1
BUGA_A4_2017_variante.indd 16.01.17
05.01.17 12:51
17:40
Die Bündner Kulturbahn | 5
Kampf gegen Naturgewalten und Unfälle Die Bündner Kulturbahn
Schwerpunkt der «Bündner Kulturbahn
2017» bildet der Kampf der RhB gegen die 7 Editorial des Präsidenten
Naturgewalten. Die Pioniere der dama- 8 Der Kampf gegen Naturgewalten und Unfälle
ligen «Landquart – Davos Bahn» hatten 20 Interessant zu wissen
es bei Beginn alles andere als einfach. Im
29 Eine stürmische Geburtstagsfeier
Winter sorgten gewaltige Schneemengen
oder Lawinen und in der restlichen Jahres-
31 Agenda der »Bündner Kulturbahn»
zeit Rüfenniedergänge oder zerstörerische
Hochwasser öfters für längere Betriebs- 33 Neue Einstellhalle in Samedan
unterbrüche. Die ersten sechs Jahrzehnte
36 Die Vakuumbremse der Rhätischen Bahn
beinhalten eher düstere Kapitel in der
Geschichte der Bündner Staatsbahn. 38 Naturereignisse, Unfälle und
Betriebsunterbrüche
8 – 27
40 Sicherheit wird bei der RhB GROSS
geschrieben
Sicherheit bei der RhB
Seit über 125 Jahren hat die RhB Erfahrung
42 Das Bahnmuseum Albula baut
im Umgang mit Naturgefahren und baute
43 Wechselausstellung «Bergbahnen der Schweiz»
ein Risikomanagement auf, um der Heraus-
forderung Natur und Gebirgsbahn gerecht
zu werden. Rund 57 Kilometer Schutzwerke
wie Mauern, Schutznetze oder Lawinen-
rechen, welche grösstenteils gar nicht
sichtbar sind, wurden zur Sicherung der 44 Modellbahn im Ortsmuseum in Bergün
Bahnlinien erstellt. Trotz den zahlreichen
Schutzbauten werden noch heute expo-
nierte Strecken durch Bahndienstmitarbei-
Freunde der
tende zu Fuss regelmässig überprüft. Schmalspurbahnen
40 – 41 46 ModelRailroading is fun
Seit 1997 mit Dampf unterwegs
Dieses Jahr feiert ein weiterer Verein unseres
Dachverbandes einen runden Geburtstag:
die «Dampffreunde der RhB» engagieren 48 Seit 1977 mit Dampf unterwegs
sich während 40 Jahren für gepflegte Bahn-
nostalgie – und wie es der Vereinsname
verrät – jeweils mit fauchendem Dampf.
Anlässlich einer dreitägigen Vereinsreise
mit diversen historischen Sonderzügen wird 52 Alpine Classic Pullman Express –
dieses Jubiläum entsprechend gefeiert. Der eine stilvolle Reise der Superlative
Termin sowie weitere Angaben zur Reise 54 20 Jahre Verein pro Salonwagen RhB
sind in der «Agenda» (Seite 31) ersichtlich.
48 – 51
Das Wahrzeichen Graubündens
58 Der Landwasserviadukt –
Der Landwasserviadukt der Rhätischen
das Wahrzeichen Graubündens
Bahn ist das wohl bekannteste Bauwerk
Graubündens und ist Teil des UNESCO
Welterbes «Rhätische Bahn in der Land-
schaft Albula/Bernina». Mit dem Projekt
«Landwasserviadukt – Wahrzeichen Grau-
bündens» soll diese touristische Strahlkraft 55 «Kunst in den Zügen»
weiter ausgebaut werden: Die Inszenierung 57 Er funktioniert wieder... der Wasserkran in Filisur
des Landwasserviaduktes schafft eine neu
Club
erlebbare Attraktion, die zum Leuchtturm 1889
für den gesamten Bündner Tourismus Rh.B.
C.2012
« Wir erhalten historische
werden und mehr Gäste für den Kanton
Fahrzeuge der
Rhätischen Bahn »
generieren soll.
62 20 Jahre Club 1889: Schön war’s!
58 – 61
17 17:40 Magazin 1-2017__17-01.indd 5 16.01.17 12:51
6 | Die Bündner Kulturbahn Magazin 1-2017__17-01.indd 6 16.01.17 12:51
Die Bündner Kulturbahn | 7
Der neue Internet-Auftritt unseres
Dachverbandes bereitet ebenfalls viel
Freude und animiert unsere Besucher,
die abwechslungsreiche und spannen-
de Geschichte der «historischen RhB»
besser zu verstehen und kennen zu ler-
nen. In der neugeschaffenen Fotogale-
rie gibt es einen reichhaltigen Fundus
an historischen Aufnahmen aus der
Anfangszeit der damaligen «Landquart
Grund zur Freude!
– Davos Bahn» bis in die 50-iger Jahre
des letzten Jahrhunderts zu entdecken.
Schwerpunkt der diesjährigen Ausgabe
Am Samstag, 28. April 2017, wird in Samedan ein weiterer Meilenstein in der wech- der «Bündner Kulturbahn» bildet der
selvollen Geschichte der RhB gesetzt: Die neue Einstellhalle für historische Fahr- Kampf der RhB gegen die Naturgewal-
zeuge wird offiziell eingeweiht. Ein lang gehegter Wunsch geht für unsere Wagen- ten. Als Gebirgsbahn ist die RhB Na-
bauer in Erfüllung. Fortan sind die mit viel Herzblut restaurierten historischen turgefahren stärker ausgesetzt als eine
Fahrzeuge nicht mehr der Unbill von Wind und Wetter ausgesetzt. Die neue Ein- Bahn im Flachland. 30 Prozent des Stre-
stellhalle ist ein Schmuckstück und alle freuen sich über das gelungene Bauwerk. ckennetzes befinden sich über 1'500 m
Anlässlich der 13. Delegiertenversammlung von historic RhB wird das «schönste ü.M. Besonders der Betrieb während
Wagendepot» der RhB in Betrieb genommen. 365 Tagen im Jahr bei Wind und Wetter
fordert Personal und Material immer
Ebenfalls mit Freude haben wir vom Vorstoss von Grossrat Stiffler im »Grossen wieder aufs Neue. Die Pioniere der da-
Rat» des Kantons Graubünden vernommen. Rico Stiffler beauftragt die Regierung, maligen «Landquart – Davos Bahn»,
im Leistungsauftrag der RhB auch die «Bündner Kulturbahn» zu integrieren bzw. die Vorgängerin der heutigen RhB,
für die Vermarktung entsprechende Mittel zur Verfügung zu stellen. Zusätzlich hatten es bei Beginn alles andere als
zum normalen «RhB-Tagesgeschäft» sollen zukünftig auch fahrplanmässige Er- einfach. Im Winter sorgten gewaltige
lebniszüge mit historischem Rollmaterial auf dem Streckennetz der RhB einge- Schneemengen oder Lawinen und in
setzt werden. Geplant wären zum Beispiel Nostalgiezüge von Davos nach Bergün der restlichen Jahreszeit Rüfennieder-
– mit Einbezug des Bahnmuseums Albula in Bergün – oder von St. Moritz über gänge oder zerstörerische Hochwasser
den höchsten Punkt der RhB (Ospizio Bernina) bis zur Aussichtsterrasse nach Alp öfters für längere Betriebsunterbrüche.
Grüm – oder von Chur in die Rheinschlucht bis zur ersten Stadt am Rhein (llanz) Die ersten sechs Jahrzehnte beinhalten
usw. Die RhB, deren Leistungsauftrag durch den Kanton definiert ist, sieht sich eher düstere Kapitel in der Geschichte
jedoch ausserstande, mehr Geld für den Betrieb solcher historischer Züge aufzu- der Bündner Staatsbahn. Inzwischen
wenden. 61 Grossräte unterstützen den Auftrag zur Bereitstellung der notwendigen hat die RhB jedoch über 125 Jahre Erfah-
finanziellen Mittel und sind auch der Meinung, dass ein regelmässiger Einsatz sol- rung im Umgang mit Naturgefahren
cher Nostalgiezüge den touristischen Wert und die Attraktivität des touristischen und ein ausgeprägtes Risikomanage-
Angebotes im ganzen Kanton bedeutend steigern würde. Diese wertvolle Unter- ment aufgebaut, um der Herausforde-
stützung tut gut und wir sind überzeugt, mit diesen zusätzlichen Fahrten zahlrei- rung Natur und Gebirgsbahn gerecht
che positive Impulse auszulösen. zu werden.
Grosse Freude bereitete den zahlreichen Besuchern im vergangenen Herbst das
Jubiläumsfest «20 Jahre Club 1889». Seit 1996 engagieren sich die Mitglieder des
«Club 1889» für den Erhalt des «rollenden Erbes der RhB». Die Bilanz nach 20 Jah-
ren darf sich sehen lassen. In unzähligen Fronstunden wurden 13 Fahrzeuge liebe-
voll restauriert und wieder betriebstüchtig gemacht. Wenn das kein Grund zum Claudio Lardi
Feiern ist. Am Jubiläumswochenende ging im wahrsten Sinne des Wortes die Bahn Präsident historic RhB
ab: 105 historische Erlebniszüge verkehrten zwischen Bergün – Pontresina – Ospi-
zio Bernina und Samedan – S'chanf. Rund 2000 begeisterte Teilnehmer nutzten
die Gelegenheit, das herbstliche Engadin an Bord der «rollenden Kulturgüter» zu
entdecken. In der «Schlusslaterne» (siehe Seite 64) lassen wir die verschiedenen
«Paradezüge» nochmals Revue passieren.
Magazin 1-2017__17-01.indd 7 16.01.17 12:51
8 | Die Bündner Kulturbahn
Foto: Christoph Benz
Der Kampf gegen
Naturgewalten und Unfälle
Von Geni Rohner tives Schienennetz aufgezogen wird. Die 1913 eröffnete Strecke Bever–Scuol
Der Betrieb von schweren Zügen über wird als «Probestrecke» für den elek-
Um eine Eisenbahn im Gebirge zu realisieren, möglichst steile Rampen sind damals trischen Betrieb eingerichtet. Techni-
braucht es Persönlichkeiten und Macher mit hochgesteckte Vorgaben an die Indus- sche Pionierleistungen auch in diesem
Visionen, Pioniergeist, Mut, Ausdauer sowie trie. Ende des 19. Jahrhunderts steckt Bereich – der verkehrstechnische Fort-
das entsprechende Kapital. Ausgerechnet ein die Lokomotiv-Industrie (Schweize- schritt hält in Graubünden mit rasan-
Holländer namens Willem Jan Holsboer nimmt rische Lokomotiv- und Maschinen- ten Schritten Einzug!
diese Herausforderung an und realisiert trotz fabrik Winterthur SLM) noch in den
«fehlender Bahnerfahrung» Graubündens erste Kinderschuhen und die Ingenieure Die nachfolgenden Berichte veran-
touristische Bahn von Landquart nach Davos. und Konstrukteure betreten mit dem schaulichen die leidvolle Geschichte
Bau von Lokomotiven für Gebirgsbah- der Rhätischen Bahn (RhB) im Kampf
nen Neuland. Bei Beginn ist die Trak- gegen die Naturgewalten. Gleichzeitig
Als Gebirgsbahn ist sie den Naturge- tionsart noch mit Dampf vorgegeben, zeigt sie auf, wie schwierig der Um-
fahren besonders ausgesetzt und es wechselt aber bereits nach 25 Jahren gang mit den «neuzeitlichen Lokomo-
ist bewundernswert, dass sich die Ver- zur elektrischen Energie bzw. zu elek- tiven», mit der neuen «Bahntechnik»
antwortlichen trotz den schwierigen trischen Lokomotiven (Wechselstrom). und all ihren Tücken für alle Beteilig-
Naturverhältnissen nie entmutigen
lassen, laufend für die Sicherheit und
Verbesserungen der Bahnstrecke zu
sorgen. Was gibt es im Lauf der Jahre da
nicht an Hochwasserkatastrophen, an
Unterspülungen, Überschwemmungen,
Verwüstungen, an Erdrutschprob-
lemen oder, im Winter, an fatalen
Lawinenniedergängen. Man hat sich
nicht von den Launen der Natur
bezwingen und entmutigen lassen.
Man hat wieder aufgebaut, Strecken
korrigiert und Trassees verschönert.
Der Kampf gegen die Naturgewalten
ist der eine Aspekt; der Bau und Betrieb
einer Eisenbahn unter schwierigsten
topographischen Bedingungen der
andere. Es ist den Pionieren zu verdan-
ken, dass in Graubünden innerhalb
eines Vierteljahrhunderts ein attrak-
Magazin 1-2017__18-01.indd 8 18.01.17 14:51
Die Bündner Kulturbahn | 9
Kolorierte Postkarte
ten ist. Wir drehen das Rad der Zeit der noch jungen
zurück an den Beginn der jungen RhB «Rhätischen Bahn»
und berichten über Unglücke in Zu- mit Dampfzug
zwischen Davos Laret
sammenhang mit Naturereignissen
und Cavadürli.
oder durch menschliches Versagen. Foto: Archiv RhB
Pionier im Winterbetrieb
Die damalige «Landquart–Davos–Bahn»
(L-D Bahn, die Vorgängerin der heuti-
gen RhB) ist 1890 die erste Meterspur-
bahn der Schweiz, die mit der Erstel-
lung einer Bahnlinie nach Davos in eine
hochgelegene Talschaft vorstösst. Auf
Erfahrungswerte anderer Bergbahnen
können die Betreiber nicht zurück-
greifen; lediglich die bereits in Betrieb
stehende Gotthardbahn (seit 1882) so-
Zwischenhalt G 4/5
wie die Pacific Railway (USA) liefern mit der Dampf-
erste Erkenntnisse für einen geord- schneeschleuder R12
neten Winterbetrieb. Für die grossen in Klosters Platz. Die
Strecke Klosters –
Schneeräumungsarbeiten beschafft die Davos gilt auf dem
«L-D Bahn» einen roten Keilschnee- Stammnetz RhB als
pflug (1), mehrheitlich aus Holz konst- die schneereichste.
ruiert, der erst nach zweimaligem Um- Sammlung
Hugo Hürlimann
bau einigermassen zufriedenstellend
arbeitet. Die beiden ersten Winter nach
der Betriebseröffnung verlaufen denn
auch ohne nennenswerte Störungen.
Anfangs Februar 1892 aber ereignen
sich Schneefälle wie sie seit 1817 nicht
mehr eingetreten sind. In Klosters
misst man am Bahnhof 240 cm Schnee, Der Schneepflug 1
in Laret 263 cm und auf dem Kulmina- «Rothschild» wird in
tionspunkt der Prättigauer-Linie, dem Davos Platz von der
Malletlok Nr. 6 der
1625 m ü. M. liegenden Wolfgangpass,
LD-Bahn geschoben
255 cm. Am 7. Februar 1892 donnert (Winter 1891/92).
erstmals die Drusatscha-Lawine auf Sammlung
Hugo Hürlimann
die Bahnlinie und bedeckt das Trassee
auf rund 100 m Länge mit Schnee und
Geröll. Die Folge ist der erste längere
Betriebsunterbruch von sieben Tagen
zwischen Klosters–Davos.
Das Val Bever zählt
zu den kältesten
Tälern der Schweiz;
Temperaturen von
minus 30 °C sind
hier keine Seltenheit.
Mehrere Lawinen-
züge bedrohen das
Trassee der Albula-
bahn. Die RhB baut
nach einiger Zeit nach
der Eröffnung der Linie
eine Schutzmauer
gegen die berüchtigte
Crastamora-Lawine.
Unser Bild:
Gelegenheit für eine
Foto: Archiv RhB Fotopause mit der
Räummannschaft.
Magazin 1-2017__17-01.indd 9 16.01.17 12:51
10 | Die Bündner Kulturbahn
Schneeräumung mit Spurpflügen
und Dampfschneeschleudern
Bis und mit 1909 erleidet der Bahnbe- genügen die Schneepflüge der Lokomo- die RhB 1913, zwei Dampfschneeschleu-
trieb – unterdessen mit der Namens- tiven. Schneehöhen bis zu einem Me- dern zu erwerben. Da damals im Winter
änderung «Rhätische Bahn» – weder ter drücken die grossen Keilpflüge auf genügend Lokomotiven zum Schieben
auf der Stammlinie noch auf den in der beide Seiten; dadurch entstehen nach der Schneeschleudern zur Verfügung
Zwischenzeit eröffneten neuen Stre- längeren Schneefällen gewaltige Bord- stehen, wählt die RhB eine Maschine
cken nennenswerte Störungen. Aus wälle. Aus diesem Grund beschliesst ohne eigenen Antrieb.
den Geschäftsberichten dieser Periode
ist zu erwähnen, dass im Dezember
1897 ein zweiter Schneepflug in Betrieb
genommen wird und im Hinblick auf
die Eröffnung der Albulabahn zwei
weitere folgen. 1906 führen längere
Versuche mit Spurpflügen, die den
Schnee zur Erhaltung der Adhäsion auf
Schwellenlänge bis fast hinunter auf
die Schienenbefestigungsmittel entfer-
nen, zum Erfolg.
Die Schneeräumung mit Schnee-
pflügen genügt, wenn bei grösseren
Schneefällen genügend Hilfskräfte
vor Ort eingesetzt werden; dies ist vor
Foto Mitte:
allem bei grösseren Stationen für die
Nachträumung und die Schneeabfuhr
Der Dampfzug
hat Klosters Platz der Fall. Dank der Räumung haben vie-
verlassen und le Bauern während den Wintermonaten
nimmt die 45 einen willkommenen Broterwerb.
Promille-Rampe
Richtung Cavadürli
Entlang der freien Bahnstrecken wird
in Angriff. der Einsatz für die Helfer schwieriger.
Foto: Archiv RhB Bis zu einer Schneehöhe von 30 cm
Magazin 1-2017__17-01.indd 10 16.01.17 12:51Die Bündner Kulturbahn | 11
«Fotopause« der
Schneeräum-
mannschaft vor
der Rotary-Dampf-
schneeschleuder in
Davos-Laret.
Foto: Sammlung
Verkehrshaus Luzern
Fotograf A. Wegmann
Weesen
Zwei Dampfschneeschleudern
Dadurch kann die volle Kesselleistung
für das Schleuderrad genutzt werden,
was auch eine wesentlich einfachere
und leichtere Maschine erlaubt. Nach
langen Versuchen gelingt ihre «ener-
gische Verwendung mit gutem Erfolg»
jedoch erst 1915. Die Dampfschnee-
schleudern sind sehr kosten- und per-
sonalintensiv im Einsatz. Nebst dem
aufwändigen Maschinenunterhalt und
dem Kohlenverbrauch sind für die Ein-
satzfahrten immer vier Personen für die
Bedienung erforderlich; die Mannschaft Rotary-Dampf-
besteht aus 1 Lokführer, 1 Bahnmeister, schneeschleuder
1 Heizer und 1 Spurpflugbediener. der RhB in Station
Davos-Laret in
Aktion.
Foto: Sammlung
Verkehrshaus Luzern,
Fotograf A. Wegmann
Weesen
Links:
Eine Dampf-
schneeschleuder
räumt pro Stunde
rund 8'500 Tonnen
Schnee!
Foto: Archiv RhB
Magazin 1-2017__17-01.indd 11 16.01.17 12:5112 | Die Bündner Kulturbahn
Die gewaltigen Ausmasse der Lawine sind gut sichtbar;
die Abrissstelle befindet sich oberhalb der Drusatschaalp.
Foto: Archiv RhB
Vor 100 Jahren – das schwerste
Unglück in der Geschichte der RhB
Bahnlinie auf einer Länge von 200 m. Räumungsarbeiten kommen relativ
Besonders schwer wird die RhB im Spätwinter Der Lokführer und sein Heizer hören rasch voran, sodass die Aufnahme des
1917 betroffen. Nach den recht «ruhigen» Win- das dumpfe Grollen der herabstür- durchgehenden Verkehrs am 1. Mai
ter-Monaten Februar und März ereignen sich zenden Schneemassen und beschleu- 1917 wieder möglich ist.
im April 1917 auf der Albula-Linie Lawinen in nigen den Zug, um dem drohenden
einem Umfange, wie man bis dahin glücklicher- Unheil zu entrinnen. Leider erfolglos.
weise nicht kannte. Die zahlreichen Lawinen- Der Schneedruck der Lawinenspitze
niedergänge zwischen Muot – Preda verursa- zerreisst beim hinteren Zugsteil die
chen grosse Schäden sowie mehrere längere Bremsleitung und die Kupplung, wo-
Streckenunterbrüche auf der Albulalinie. rauf der ganze Zug – Dampflok und
vier Wagen – durch die automatische
Schnellbremsung zum Stillstand
kommt. Die Lawine ist dem fahrenden
Zur falschen Zeit am falschen Ort Zug in die Flanke gefallen und hat ihn
Auch die Prättigauerlinie bleibt vor in zwei Teile getrennt. Die hinteren
Lawinenniedergängen nicht ver- zwei Wagen werden im Schnee umge-
schont: Am Sonntagnachmittag, 29. legt und zugedeckt. Feuerwehr und in-
April 1917 ereignet sich das bisher ternierte deutsche Soldaten der nahen
grösste Unglück der noch jungen RhB. Höhenklinik vermögen den Zug zwar Obwohl ein gleichzeitiges Zusammen-
Ein Dampfzug aus Chur kommend, innert fünf Stunden freizuschaufeln, treffen von niedergehender Lawine
hätte um 17 Uhr in Davos eintreffen doch für zehn Personen, neun Reisen- und fahrendem Zug einem Sechser
sollen, wird kurz vor dem Ziel durch de und den Zugführer, kommt jede im Lotto gleichkommt, stellen die
die gefürchtete Drusatscha-Lawine Hilfe zu spät. Am nächsten Tag schau- Verantwortlichen der RhB als Sofort-
erfasst. Innert Sekundenbruchtei- feln weitere Hilfskräfte, darunter auch massnahme in sicherer Distanz zur
len zerstören die gewaltigen, bis zu Angehörige der Armee aus dem Enga- Unglücksstelle eine aufwändige Siche-
10 Meter hohen Schneemassen die din, den verschütteten Zug frei. Die rungsanlage auf.
Magazin 1-2017__17-01.indd 12 16.01.17 12:51Die Bündner Kulturbahn | 13
Sicherungsanlage Drusatscha tungsposten sind unter sich mit einem Seehorn-Galerie
Dieses tragische Ereignis hat Konse- Diensttelefon verbunden. In 12 Artikeln In unmittelbarer Nachbarschaft zur
quenzen: Bis anhin verschüttet die be- wird die genaue Handhabung bzw. das Drusatschalawine lauert eine weite-
rüchtigte Drusatscha-Lawine während Vorgehen bei Lawinengefahr Schritt für re Gefahr: die Seehornlawine. Dieser
den 28 Jahren dreimal die Bahngelei- Schritt aufgeführt. Die Besetzung dieser Lawinenzug erreicht des Öftern auch
se. Zweimal hat man Glück bzw. man zwei Beobachtungsposten wird jeweils den Bahnkörper, trifft glücklicher-
kommt mit dem Schrecken davon; es durch den Bahnmeister in Davos Platz weise nie einen fahrenden Zug. Bei
entsteht lediglich Sachschaden am nach Rücksprache mit dem Sektionsin- drohender Lawinengefahr kommt es
Bahnkörper. Der dritte Lawinennieder- genieur in Filisur angeordnet. Die ent- immer wieder zu Streckensperrun-
gang endet jedoch fatal. Um in Zukunft sprechende Anweisung Nr. 67 tritt ab gen. Erst seit dem Winter 2008 sichert
solche Tragödien zu vermeiden, erstellt 1. Februar 1918 in Kraft. Die Drusatscha- eine Galerie die Bahnlinie vor den ge-
die RhB bereits im folgenden Sommer lawine, erreicht noch mehrere Winter fürchteten Lawinenniedergängen der
eine Sicherungsanlage auf der Alp Dru- die Bahngeleise, jedoch nie mehr in die- Drusatscha vom Hörnli (2448 m ü.M.).
satscha – Höhwald. Fortan befindet sich sem Ausmass wie im 1917. So gerät diese Rückblickend auf die über 125-jährige
auf der Alp Drusatscha, etwa 600 m Massnahme zusehends in Vergessenheit; Geschichte der RhB ist dieses schreck-
links der Bahn, ein Beobachtungsposten 1947 verschwinden die Beobachtungs- liche Ereignis vom 29. April 1917 der
I und bei Km 44.783 rechts der Bahn, ein posten und 20 Jahre später werden auch schwerste Unfall, der so viele Opfer
Wärterposten II. Die beiden Beobach- die Wendesignale abgebrochen. forderte.
Der Posten II
• besitzt ein in den Stromkreis Klosters –
Davos Platz eingeschaltetes Streckentelefon
• ein in den Stromkreis Wolfgang –
Davos Dorf eingeschaltetes Streckenläutwerk
bar;
• einen Magnetinduktor (Glockensignalgeber)
haalp. für Zwischenposten
• ein Deckungssignal A (elektrische Wendescheibe)
bei Km 45.280 links der Bahn. Die elektrischen
Deckungssignale sind unter sich nicht gekuppelt
und nicht mit elektrisch-automatischer Rückstell-
vorrichtung versehen.
• zwei Stellhebelapparate zu diesen Signalen
Seit 2008 sichert
eine Galerie den
gefährdeten
Streckenabschnitt.
Alle Fotos: Archiv RhB
Magazin 1-2017__17-01.indd 13 16.01.17 12:5114 | Die Bündner Kulturbahn
Mitte:
niert
Bis im Winter
1910/11 ist
Bernina-Hospiz
jeweils End-
station. Stolz
stellen sich die
Skifahrer vor
den Trieb-
wagen 13 dem
Fotografen.
Foto: Sammlung
Christoph Berger
Bernina – das Dach der RhB
Diese sind bei Schneeverwehungen um
Die Berninalinie führt auf den höchsten Punkt der RhB: Ospizio Bernina. Diese hochalpine einiges einfacher frei zu halten. Und
Bahnstrecke ist ursprünglich nur als «Sommerbahn» geplant. Doch noch vor der Inbe- last but not least: Damit die Fahrbah-
triebnahme der durchgehenden Linie St. Moritz - Tirano werden Berechnungen für einen nen auch effizient geräumt werden
Ganzjahresbetrieb angestellt. Bereits ab Winter 1912/13 verkehren die Züge erstmals können, ist ein Park von einsatzfähigen
während 365 Tagen im Jahr. Die Berninabahn (BB) ist nach der Eröffnung im Jahre 1910 Schneeräumungsfahrzeugen nötig.
bis Ende 1941 eine eigene Bahngesellschaft mit Hauptsitz in Poschiavo. Am 1. Januar
1942 übernimmt die RhB die Leitung der BB und ein Jahr später erfolgt die endgültige Die ersten Erfahrungen
Zusammenlegung beider Gesellschaften. einer Hochgebirgsbahn
Im Winter 1909/10 betreibt man die
Strecke St. Moritz bis Bernina Hospiz
Die Berninalinie ist ursprünglich nicht über 2 200 Meter über Meer stellt vor al- ohne nennenswerte Probleme. Im Hin-
für den Ganzjahresbetrieb konzipiert. lem während den Wintermonaten hohe blick auf eine Streckenverlängerung
Zu gross sind der Respekt vor der Natur Anforderungen an Personal und Ma- bis Alp Grüm bestellt die BB bei der
und die Furcht vor den winterlichen terial. Oberhalb der Baumgrenze, zwi- SLM in Winterthur eine erste Dampf-
Naturgewalten auf dieser Hochge- schen Bernina Suot – Alp Grüm, wer- schneeschleuder des Typs «Leslie» -
birgsstrecke. Die kühn angelegte of- den verschiedene Streckenkorrekturen die Gebrüder Leslie aus Paterson (New
fene Linienführung der BB hat jedoch notwendig. Ein tobender Schneesturm Jersey) entwickelten eine rotierende
nicht lange Bestand, denn bereits 1909, ist z. B. in der Lage, die Fahrbahn innert Schneeschleuder, die den Schnee aus-
d.h. noch vor der Inbetriebnahme der kürzester Zeit unpassierbar zu machen. schnitt und gleichzeitig auswarf. Im
durchgehenden Linie Tirano – St. Mo- Der nachträgliche
ritz, werden erste wirtschaftliche Über- Bau von zahlrei- Schwerstarbeit für Dutzende von
legungen eines Ganzjahresbetriebes chen Windschutz- Schneeschauflern im Winter 1909, noch
angestellt. Es zeigt sich, dass die Kosten und Lawinengaleri- vor der durchgehenden Inbetriebnahme
der Strecke St. Moritz – Tirano.
für die Räumung und Wiederherstel- en ist unabdingbar. Foto: A. Krenn Zürich
lung der im Winter nicht betriebenen Dank den gemach-
Teilstrecke Ospizio Bernina – Poschia- ten Erfahrungen
vo ausserordentlich hoch wären. Bei der ersten Betriebs-
einem durchgehenden Betrieb erwar- jahre werden die
tet man zudem eine markante Steige- zu korrigierenden
rung des Personen- und Güterverkehrs. Bahntrassees wenn
Natürlich sind sich die Initianten be- immer möglich
wusst, dass für den Winterbetrieb zu- in Windrichtung
sätzliche Aufwendungen anfallen. Der (Nord-Süd oder
Betrieb einer Gebirgsbahn mit Strecken umgekehrt) erstellt.
Magazin 1-2017__17-01.indd 14 16.01.17 12:51Die Bündner Kulturbahn | 15
Gegensatz zu der im 1912 angeschaff- kunft auch Dampfschneeschleudern hend möglich. Im Januar 1913 wird die Noch fährt der Zug
ten Dampfschneeschleuder der RhB einzusetzen, müssen sämtliche Brücken zweite Dampfschneeschleuder (R 1052) entlang der Pass-
strasse und entlang
sind die Dampfschneeschleudern auf verstärkt, Wasserstationen errichtet in Betrieb genommen. Auch im folgen- dem Ausläufer des
der Berninalinie selbstfahrend. Das und Drehscheiben gebaut werden; ganz den Jahr verzeichnet man auf der Berni- Piz Lagalb Richtung
Pflichtenheft für die BB-Dampfschnee- speziell sind die zwei unterirdischen nalinie keinen einzigen Unterbruch im Bernina Suot.
Foto: Archiv RhB
schleuder beinhaltet eine Maschine, Drehscheiben in Bernina Suot und Bahnverkehr.
die Räumungsarbeit auf der zum Teil in Bernina Ospizio. Im Dezember 1910 er-
Steigungen von 70 Promille und Kurven folgt die Lieferung der ersten Dampf-
von 45m Radius liegenden Bahn ver- schneeschleuder (R 1051) an die BB. Zwei
richten kann. Der Betrieb des Schnee- Jahre später wird der Winterbetrieb bis
schleuderapparates erfordert eine Leis- Alp Grüm aufrecht erhalten. Gleichzei-
tung von 500 – 600 PS. Hinzu kommt tig wird auch vom Süden der Betrieb bis
noch die Leistung von 300 – 400 PS, um Cavaglia verlängert. Auf dem fehlenden
das 64 Tonnen schwere im Volksmund Zwischenstück Cavaglia – Alp Grüm
benannte «Bernina Ungeheuer» gegen wird für die Beförderung von Personen,
den Schnee zu stossen. Die Umsetzung Post und Gütern ein Pferdeschlitten-
dieser Vorgaben ist eine echte Heraus- verkehr über das bereits erstellte Bahn-
forderung für die Ingenieure und Kons- trassee eingerichtet. Der milde Winter
trukteure der SLM Winterthur. erfordert den Einsatz dieser Schlitten-
transporte nur an wenigen Tagen. 1913
Desgleichen sind die Bauingenieure der ist erstmals der ganzjährige Bahnbe-
BB gefordert: Mit dem Entscheid, in Zu- trieb ohne Einschränkungen durchge-
Während zwei Wintern wird zwischen
Alp Grüm – Cavaglia ein Bahnersatz
mit Pferdeschlitten angeboten.
Die Schlitten benützen bereits das
«gesperrte» Bahntrassee!
Foto: Archiv RhB
Währen
tern wi
Alp Grü
lia ein B
mit Pfe
ten ang
Soeben ist der Triebwagen BCe4 5 (Symbo
von St. Moritz eingetroffen. Die Pas- Bernina
sagiere sind ausgestiegen und die Foto: Arch
ersten sind schon auf dem Pfad zur
Passhöhe unterwegs. Der Schnee-
schaufler beobachtet die noblen Bis im W
Leute oder den Fotografen. 1910/1
Ospizio
Foto: Verlag Engadin Press,
Samaden (www.berninabahn.ch) jeweils
für die
dem En
Foto: Sam
Christoph
Magazin 1-2017__17-01.indd 15 16.01.17 12:5116 | Die Bündner Kulturbahn
Tragisches Lawinenunglück Piz Lagalb
Am 16. März 1920 erfasst eine Lawine
vom Piz Lagalb bei Km 18.720 den ersten
Zug Richtung Süden. Dieser besteht aus
der Dampfschneeschleuder, den Motor-
wagen 1 und 23 und dem Postwagen. Die
Zug steckt im
Lawine reisst die Schneeschleuder und
Schnee fest. Im
Bernina-Gebiet den ersten Triebwagen mit, während
kann sich ein der zweite Triebwagen vom Druck der
Wetterumsturz Schneemassen umstürzt. Die Mann-
innert kürzester
schaft der Schneeschleuder erleidet
Zeit ereignen. Nach
dem Schneesturm tödliche Verbrennung durch den aus-
zeigt sich die strömenden Heissdampf. Hierbei ver-
Sonne wieder und lieren acht pflichtgetreue Angestellte
die zwei Angestell-
ten posieren vor
ihr Leben. Die Bergungsarbeiten gestal-
dem Fotografen. ten sich schwierig und ziehen sich über
Foto: Archiv RhB mehrere Tage hin. Ein Gedenkstein an
der Unglücksstelle erinnert noch heute
Kampf gegen den an dieses schreckliche Ereignis.
Der gefürchtete «Piz Lagalb Hang»
Schnee macht den Bahnbetreibern noch viele
Winter Sorgen. Das Bahntrassee folgt
ab Berninahäuser der Kantonsstrasse bis
Rekordschneemengen auf Die «schlimmsten Witterungs- zum Ende der Rampe beim Lej Nair. Erst
Ospizio Bernina verhältnisse» seit Betriebsbeginn 13 Jahre später wird die Verlegung der
Nach schneearmen folgen erfahrungs- Der Chronik kann man entnehmen: Bahnlinie vom gefährdeten Hang in die
gemäss auch schneereiche Winter! Im Die «schlimmsten Witterungsverhält- lawinensichere Talsohle bei Alp Bondo
Winter 1915/1916 ist dies der Fall: die nisse» werden vom 5. – 7. Februar 1934 in Angriff genommen. Diese Strecken-
Wetter-Messstation auf Ospizio Bernina registriert. Die gefürchteten Nordstür- korrektur ist nur Dank der finanziellen
verzeichnet Rekordmengen von Schnee me verursachen bis zu fünf Meter hohe, Unterstützung von Bund und Kanton
im ganzen Berninagebiet.Im Februar steinhart geblasene Schneeverwehun- möglich. Als Gegenleistung muss die BB
werden 360 cm und im März 520 cm ge- gen, die zur Einstellung des Betriebs die konzessionsgemässe Verpflichtung
messen. Zahlreiche Lawinen zwischen zwischen Ospizio Bernina – Poschiavo eines durchgehenden Winterbetriebes
Surovas und Bernina Suot blockieren zwingen. Anfangs März verkehren gar eingehen.
die Bahnlinie. Grosse Probleme bereitet keine Züge zwischen Pontresina – Po-
den Betreibern die «Scala-Kurve», die schiavo. Zu allem Elend donnert am 22.
zwar den Reisenden auf der Fahrt in den März die berüchtigte «dicke Marianna
Süden einen ersten spektakulären Blick Lawine» zu Tale und erfasst bei Berni-
ins Val Poschiavo ermöglicht, durch die nahäuser einen Räumerzug bestehend
exponierte Lage den Winden voll aus- aus Spurpflug und zwei Triebwagen.
gesetzt und regelmässig mit meterho- Die beiden Angestellten auf dem Spur-
hen Schneeverfrachtungen bedeckt ist. pflug erleiden den weissen Tod. Die
Dank den zahlreichen Angehörigen der Linie muss wiederum für sechs Tage
Armee, die sich in der Gegend im Aktiv- geschlossen werden.
dienst befinden, können die verschiede-
nen Streckenunterbrüche relativ rasch Galerien bieten Schutz
Nach dem schrecklichen Unglück dauert es
behoben werden. An zahlreichen exponierten Stellen 13 Jahre, bis die Streckenkorrektur in die
werden Galerien gebaut. Diese bieten lawinensichere Talsohle bei Alp Bondo in
Angriff genommen wird. Unser Bild zeigt die
besten Schutz vor Schneeverwehun-
Montage der bekannten «Wildwestbrücke».
gen. Erste Erfahrungswerte lieferte Foto: Archiv RhB
die South Pacific Railway in Ameri-
ka bereits Ende des 19. Jahrhunderts.
Willem Holsboer plante für die Fort-
setzung der «L-D Bahn» ab Davos über
Eine nicht alltäg- den Scaletta ins Engadin zahlreiche
liche «Wäsche-
Galerien. Das Projekt der «Scaletta-
hänge» während
der Arbeit. Unter bahn» wird jedoch nie realisiert (siehe
Aufsicht wird Block Magazin Ausgabe 2015).
um Block das
zugeschüttete
Tunnelportal frei-
geschaufelt.
Foto: Archiv RhB
Foto: Archiv RhB
Magazin 1-2017__17-01.indd 16 16.01.17 12:51Die Bündner Kulturbahn | 17
Lawine blockiert Strecke Minenwerfern, mit denen es inzwischen Streckenverlegung Scala-Kurve
im Oberengadin recht oft gelungen ist, Schneerutsche Die wohl aussichtsreichste S-Schleife in
Ausgerechnet in der Weihnachtswoche, und Lawinen auszulösen. Die Hänge der Scala, unterhalb der südlichen Mau-
am 28. Dezember 1923, geht zwischen wurden jeweils von der gefährlichen er des Lago Bianco, erweist sich für den
Madulain – Zuoz (Km 103.060 – 103.280) Schneelast dann befreit, wenn sich keine Winterbetrieb als ungünstig, da sie gros-
eine Lawine nieder und blockiert die Züge usw. im Gefahrbereiche befanden. sen Schneeverfrachtungen ausgesetzt ist.
Engadiner Linie während einigen Stun- Es wird dadurch erreicht, dass sich auch 1924 entsteht deshalb von km 24.700 –
den. Ein Zug mit zahlreichen Reisenden bei schwerstem Schneewetter keine allzu 25.216 eine direkte, 216m kürzere Linien-
befindet sich unterwegs und fährt in den grossen Schneemassen ansammeln kön- führung, die das ursprüngliche Gleis im
Lawinenkegel. Glücklicherweise gibt es nen, die nach irgendwelcher Selbstaus- unteren Teil auf einer Brücke überquert.
keine Verletze. Das mühsame Umsteigen lösung mit ungeheurer Gewalt und alles Die alte Linienführung bleibt bis 1941
der Reisenden kann die RhB jedoch nicht zerstörend niedergehen würden. betriebstüchtig und ermöglicht im Som-
abnehmen (siehe Bild). Es muss vor allem darnach getrachtet mer Verlegungen von Zugskreuzungen.
werden, die natürlichen Abrissstellen
Hier auf
Schneestürme auch im Mai der Lawinen gut zu treffen. Die Ge- Ospizio Bernina
Mit Schneestürmen muss man auch schoss-Granaten sollen eine möglichst demonstrieren
zwei Angestellte
im Frühling rechnen! Ein Kuriosum ist feine Momentan-Zündung besitzen.
der Berninabahn
vom 20. Mai 1928 zu melden: Heftige Sobald die Granate zu tief in den Schnee die Handhabung
Schneestürme zwischen Bernina Suot – eindringt, ertrinkt sie wirkungslos im des Minen-
werfers.
Alp Grüm erfordern den Einsatz beider weissen Material. Durch die Explosi-
Eine Person beo-
Dampfschneeschleudern, um die Stre- on an der Oberfläche oder spätestens
bachtet mit dem
cke offen zu halten! Auch heute kann in der obersten Schneeschicht muss Feldstecher das
es vorkommen, dass ein Reisender wäh- eine möglichst grosse Schneemenge in Zielgebiet, die
andere richtet
rend der Fahrt mit dem Bernina Express Bewegung gebracht werden. Der Rei-
entsprechend
von Chur nach Tirano drei Jahreszeiten bungskoeffizient der Ruhe wird in den den Angaben
erleben kann: In Chur erfolgt die Abfahrt der Bewegung übergeführt, der kleiner den Abschuss-
winkel ein und
bei frühlingshaften Temperaturen, auf ist als die Reibungszahl der Ruhe und
manipuliert die
Ospizio Bernina kehrt nochmals der eisi- eventuell unter dem Gefahr-Koeffizien- Sprenggranate.
ge Winter zurück und bei der Ankunft in ten des Hanges liegt. Foto: Archiv RhB
Tirano herrschen bereits frühsommerli-
Umsteigen auf
che Temperaturen! offener Strecke
bei Zuoz.
Foto: Archiv RhB
Minenwerfer erfolgreich im Einsatz
Im Jahre 1934 stellte die eidg. Militär-
verwaltung der Berninabahn auf deren
Wunsch für Versuche je ein Gebirgsge- Für Filmaufnah-
schütz, einen Minenwerfer und eine In- men wird der
Dienstzug mit
fanteriekanone zur Verfügung. Während der Dampf-
letztgenannte für diesen Zweck sofort schneeschleuder
ausschied, zeigten sowohl Gebirgsge- in der Scala-
Kurve bereit-
schütz als auch Minenwerfer sehr gute gestellt.
Wirkungen. Da die Bedienung einfacher Foto: Archiv RhB
und die Munition billiger ist als beim
Gebirgsgeschütz, entschloss man sich
zur Weiterführung der Versuche mit den
Während 17 Jahren ist diese Weiche zur
Scala-Kurve betriebstüchtig und wird im
Frühjahr jeweils freigelegt.
Foto: Archiv RhB
Magazin 1-2017__17-01.indd 17 16.01.17 12:5118 | Die Bündner Kulturbahn
Erste Hülfeleistung bei
Unglücksfällen
teressant, dass alle Anweisungen in der
Bereits nach den ersten Betriebsjahren wird «Du-Form» formuliert sind. Auf allen
eine Vorschrift über «Verhaltensmassnahmen Stationen sowie in den 46 Gepäckwagen
bei Unfällen» erstellt. Die schlimmsten Ereig- stehen Verbandskisten und Tragbah-
nisse in der langjährigen Geschichte der RhB ren für die erste Hilfe zur Verfügung.
verzeichnet man zwischen den 1910er- bis Mit der Aufnahme des elektrischen
1930er-Jahren. Das schwerste Unglück ereignet Probebetriebs auf der Strecke Bevers
sich mit dem Lawinenniedergang bei Drusatsch – Schuls im Juli 1913 entstehen neue,
(Davos) im April 1917. unbekannte Gefahren für das Bahnper-
sonal und die Reisenden. Im Gegensatz
zum bereits erprobten Dampfbetrieb
Schon 1903 verteilt die Direktion der (seit 1889) betritt man mit dem Betrieb
RhB eine kleine Broschüre über Verhal- einer elektrischen Vollbahn Neuland.
tensmassnahmen bei Unfällen. In den Die Anweisungen werden deshalb ent-
Allgemeinen Vorbemerkungen wird in sprechend angepasst; der Anhang vom
der Einleitung kein hastiges Eingreifen, 12. August 1914 erhält den Zusatz «Hül-
sondern ruhiges Überlegen und Han- feleistung bei durch elektrischen Strom
deln empfohlen. Wenn die moralische verursachten Unfällen». Den ersten tunnel 1919 – Monteur berührt die
und dienstliche Pflicht ruft, dann gilt tödlichen Elektrizitätsunfall verzeich- 11'000 Volt-Fahrleitung (siehe Zusam-
der Grundsatz: nur nicht schaden! In- net man beim unteren Portal des Solis- menstellung Seiten 38/39).
1 Frontalzusammenstoss von zwei Zügen auf dem Val-Tisch-Viadukt
zu 1 Auf dem Situations-
plan ist der Val Tisch-Via-
dukt in seiner Kurve von
120 Metern abgebildet.
Oben sind die beiden
Züge, die zusammenge-
stossen sind, dargestellt.
zu 1 Die Unfallstelle von
der unteren Seite her ge-
sehen. Der AB 123 ist hier
besser sichtbar. Auf der
oberen Seite der Brücke
steht eine weitere C’C’ mit
dem Samedner Hilfwagen
X4 9001.
Foto und Skizze: Archiv RhB
zu 1 Die vom Zu-
sammenstoss stark
beschädigte Loko-
motive Ge 6/6 407
in der Hauptwerk-
stätte Landquart zur
Reparatur. Die Lok
ist am 28. Januar
1928 wieder be-
triebsbereit; gerade
rechtzeitig auf die
bevorstehende Win-
terolympiade vom
11. – 19. Februar
1928. Am letzten Tag des Jahres, am 31. De- Kreuzung nach Muot verlegt worden. Beim Rollmaterial sieht es allerdings
Foto: Slg. Renato Megotti zember 1927 ereignet sich auf der Al- Der Schnellzug hätte dort auf den Re- anders aus. Die beiden Krokodilloko-
bulalinie ein Frontalzusammenstoss gionalzug warten müssen, setzt seine motiven Nr. 405 und 407 des Schnell-
von zwei Zügen: Der Regionalzug Nr. Reise aber fort und so kommt es zum zuges sowie die Krokodillok Nr. 406 des
63 von Bergün kommend stösst auf dem Unglück mitten auf dem Viadukt. Der Regionalzuges werden stark beschä-
Val-Tisch-Viadukt auf den Schnellzug Zugführer wird dabei schwer verletzt, digt. Ebenfalls vier Personenwagen und
Nr. 92 (St. Moritz – Chur). Wegen einer während die Reisenden mit Schürfun- zwei Gepäckwagen werden in Mitlei-
Verspätung des Schnellzuges ist die gen und Prellungen davonkommen. denschaft gezogen.
Magazin 1-2017__17-01.indd 18 16.01.17 12:51Die Bündner Kulturbahn | 19
3 Schneerutsch lenkt Lok in den Inn 4 Das Drama von Alp Grüm
Am 19. März 1937 verlässt der Abendzug In der Sturmnacht vom 28. Feb./1. März
Nr. 261 den Bahnhof Samedan Rich- 1937 ereignet sich ein schreckliches La-
tung Scuol-Tarasp. Wegen der starken winenunglück am Palühang, dem ein
Schneeverwehungen verlangt der Lok- Techniker und zwei Linienarbeiter in
führer beim Depotchef in Samedan eine treuer Pflichterfüllung zum Opfer fal-
stärkere Lok: Die Ge 4/6 Nr. 391 wird an len. Ein vollbesetzter Zug, bestehend
die Spitze des Zuges gestellt. aus zwei Triebwagen und einem Schnee-
2 Unfall unterhalb Stugl/Stuls Trotz des immer stärker werdenden pflug, verlässt die Station Alp Grüm in
Am 3. August 1931 wird Zug 51 bei Km Schneesturms verlässt der Zug Zernez Richtung Poschiavo. Der Zug löst in der
68.200 unterhalb der Station Stugl/ pünktlich. Plötzlich, am westlichen zweiten Lage der Linienentwicklung
Stuls von einem Felssturz erfasst. Die Portal des Sassellatunnels, kollidiert die von Alp Grüm einen Schneerutsch aus,
Lokomotive und ein Gepäckwagen Lok mit einer vereisten Schneemasse der die erste Lage darunter verschüttet.
stürzen bis auf den Talboden, wobei und wird aus den Schienen gehoben. In diesem Schneerutsch – nur wenige
der Lokomotivführer den Tod findet. Sich mehrere Male überschlagend stürzt Meter vom Palü-Tunnel – bleibt dann
Der zweite Gepäckwagen bleibt an den die Lok in die eiskalten Fluten des Inns. der Zug stecken. Bei der versuchten
Geleisen hängen. Im Gepäckwagen wird Wie durch ein Wunder werden die nach- Rückfahrt zur Station Alp Grüm erlei-
die Draisine des Streckenwärters berg- folgenden Personenwagen von der Lok det ein Triebwagen einen Kabelbrand
wärts zurückgeführt. Kurz zuvor hat getrennt und bleiben auf dem Gleis ste- und blockiert den ganzen Zug. Die zu-
der Streckenwärter die Strecke kontrol- hen. Die Reisenden kommen mit dem fällig auf Alp Grüm stationierte Dampf-
liert und nichts Verdächtiges entdeckt. Schrecken davon; der Lokführer kann schneeschleuder fährt zum stecken-
Die Linie bleibt während zwei Tagen nur noch tot geborgen werden. gebliebenen Triebwagen und holt die
gesperrt. Einige Tage später geht am Die Bergung der Lokomotive mittels
selben Ort erneut ein Bergrutsch auf die Seilwinden auf einer speziell gebau-
Geleise nieder. Glücklicherweise kann ten Holzbühne erfolgt erst nach der
noch rechtzeitig Alarm ausgelöst und Schneeschmelze im April.
die Züge in den benachbarten Stationen
angehalten werden.
Die Bergung der tief im Tal liegenden
Lokomotive Ge 6/6 411 und einer der
Schneerutsch
beiden Gepäckwagen gestaltet sich
schwierig und dauert mehrere Wochen.
zwei Triebwagen mit allen Fahrgästen
zurück nach Alp Grüm. Beim nächsten
Versuch, auch noch den Schneepflug zu
zu 2 Ein Felsbrocken auf dem Gleis bringt die
Ge 6/6 411 zum Entgleisen; dabei reisst sie
holen, wird der Konvoi durch ein neues
auch den Gepäckwagen mit sich. Schneebrett eingeschlossen. Inzwischen
Foto: Archiv RhB setzt der berüchtigte Nordwind ein; ein
plötzlicher Wetterumsturz mit Sturm
zu 3 Die Unglücksmaschine Ge 4/6 391 im und massivem Temperaturrückgang
Bett des Inn: Am Abend des 19. März 1937
ist die Folge – innert wenigen Minuten
entgleist die Lokomotive zwischen Zernez und
Susch auf einer vereisten Schneeschicht und fallen die Temperaturen von -5 auf -25
stürzt in den Fluss. Auf dem Bild ist oben das Grad Celsius! Die Mannschaft des Kon-
Bahntrassee gut sichtbar; unterhalb befindet vois versucht, zu Fuss die nahe Station
sich die
Strasse.
Alp Grüm zu erreichen. Dabei werden
zu 3 Die Bergung der fünf Mitarbeiter von einer Lawine er-
Foto: Archiv RhB
Lokomotive ist eine
logistische Heraus-
fasst; vier von ihnen werden ins Tal hi-
forderung. Es gilt, 55 nunter gerissen. Der fünfte Mann kann
Tonnen wieder auf das sich retten und schafft es zurück nach
Bahntrassee zu hieven.
Alp Grüm. Als gegen zwei Uhr nachts der
Foto: Archiv RhB
Wind nachlässt, entdeckt die aufgebote-
ne Rettungskolonne die vier Verschütte-
ten. Nur einer von ihnen hat überlebt.
Magazin 1-2017__17-01.indd 19 16.01.17 12:5120 | Die Bündner Kulturbahn
Interessant zu wissen
Rüfennieder-
gang auf der
Arosalinie
Gewicht von Neuschnee Foto: Sammlung
Renato Mengotti
Neuschnee, der bei etwa null Grad
Celsius fällt, hat eine Dichte von ca.
100 kg pro m3. Ein Wasserwert von
einem Millimeter oder einem Liter Re-
gen pro m2 ergibt damit eine Schnee-
menge von etwa einem Zentimeter. Bei
sehr tiefen Temperaturen kann derselbe
Wasserwert einer Neuschneemenge von
ungefähr drei Zentimetern entsprechen.
Lawine
Eine Lawine ist eine grössere Schnee-
menge, die an einem Hang schlagartig
Lawinen-
in Bewegung gerät und sich mit hoher niedergang im
Geschwindigkeit talabwärts bewegt. Val Bever
Foto: Archiv RhBi
Fliesslawinen
Die Schneemassen fliessen (oder glei- sich – von der Schwerkraft gezogen mal löst auch der Mensch Rutschun-
ten) dem Boden entlang. Meist folgen – kriechend, rutschend oder gleitend gen aus – zum Beispiel dann, wenn er
sie Geländevertiefungen. Fliesslawinen talabwärts bewegt. Es gibt Rutschun- Wald rodet oder eine Strasse in den
sind bis zu 300’000 Tonnen schwer und gen, die innerhalb von wenigen Minu- Hang baut. Auch ein stärkeres Erdbe-
bis zu 150 Stundenkilometer schnell. ten ablaufen. Sie setzen plötzlich ein, ben kann Rutschungen auslösen.
In Bodennähe können sie mit einem bewegen sich relativ rasch talabwärts, Hochwasser
Druck von mehr als 100 Tonnen pro und kommen ebenso rasch wieder In steilerem Gelände verwandeln
Quadratmeter wirken. zum Stillstand. sich zahme Bäche und Flüsse in
Staublawinen Es gibt aber auch Rutschungen, die Wildbäche, wenn sie Hochwasser
Wo eine Lawine in sehr steilen Hän- sich Jahre, Jahrzehnte lang relativ führen. Wenn sie plötzlich und mit
gen unterwegs ist, oder wo sie über gleichmässig bewegen, ohne wirklich hoher Geschwindigkeit aus ihrem
steile Felswände niedergeht, wird sie zum Stillstand zu kommen – insbe- Bachbett ausbrechen, reissen sie viel
so schnell, dass eine Staublawine ent- sondere tiefgründige Rutschungen. Schutt und Geröll mit. Ganz kritisch
steht: ein bis zu 100 Meter mächtiges Bei Rutschungen spielt Wasser eine wird es, wenn sich einzelne Baum-
Gemisch aus Schnee und Luft. Staubla- wichtige Rolle. Es verringert den in- stämme in einem Engnis verkeilen,
winen können mehr als 200 Stundenki- neren Zusammenhalt des Untergrun- dieses verstopfen und den Bach stau-
lometer schnell sein und in Bodennähe des, erhöht sein Gewicht und ver- en. Gelingt es diesem, diese «Mauer»
mit einem Druck von mehr als 10 Ton- bessert seine Bewegungsfähigkeit zu durchbrechen, kann es unterhalb
nen pro Quadratmeter wirken. (vor allem entlang Rutschflächen). des Engnisses zu verheerenden Über-
Rüfen Rutschungen entstehen in vielen Fäl- schwemmungen kommen. Auf den
Eine Rutschung entsteht, wenn ein mäs- len dann, wenn starke Niederschläge überfluteten Flächen entstehen Ab-
sig bis steil geneigter Hang im Unter- lockeren, unbewaldeten Untergrund lagerungen von Schlamm, Geschiebe
grund den Zusammenhalt verliert und mit Wasser durchtränken. Manch- und Schwemmholz.
Gartenbau Landschaftsbau
Alpin Gartencenter
Schutz Filisur Gartenfest am Muttertag-Sonntag
Gartenbau Landschaftsbau AG
Dorfstrasse 1
CH-7477 Filisur
Quedra 1, CH-7477 Filisur
T 081 410 40 90 Tel. 081 410 40 70
www.schutzfilisur.ch Online-Shop: www.schutzfilisur.ch
Inserat_87x62mm.indd 1 07.01.2016 08:00:02
Magazin 1-2017__17-01.indd 20 16.01.17 12:51Sie können auch lesen
