Güter für die Stadt Die Rolle der Bahn in Ballungsgebieten - CEO-Talk mit Andreas Münch, Logistik-Chef Migros - SBB Cargo
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1 | 2014
Das Schweizer Logistikmagazin
CEO-Talk mit
Andreas Münch,
Logistik-Chef Migros
S. 20
Güter für die Stadt
Die Rolle der Bahn in Ballungsgebieten
Inhalt Editorial
Güter für die Stadt:
Die Rolle der Bahn in
Ballungsgebieten.
4 Stephan Wolpert, Fraunhofer SCS Impressum Cargo 1 | 2014
«Der Konflikt in den Städten
spitzt sich zu» Das Logistikmagazin von SBB Cargo
erscheint dreimal pro Jahr in Deutsch,
Französisch und Italienisch.
7 Essay
Liebe Leserin,
Gesamtauflage
9000 Exemplare
Innovative Strategien sind gefragt Redaktion (SBB Cargo)
Martin Radtke (bis 31. Dez. 2013),
8
Schwerpunkt
Lausanne by Night – Reportage über
Christoph Rytz (Leitung),
Karin Grundböck, Martina Riser,
Miriam Wassmer, Matthias Widmer
lieber Leser
Redaktionelle Mitarbeit (Crafft)
die Versorgung einer Stadt Roy Spring (Leitung), Peter Krebs,
S
Robert Wildi, Jean-Pierre Ritler,
Meret Boxler
12 Amazing Facts Konzept, Gestaltung taus, Baustellen und wachsende Pendlerströme stellen
Verkehr am Limit
und Realisation
Crafft Kommunikation AG, Zürich
den Güterverkehr vor schwierige Herausforderungen.
Übersetzungen
Traductor, Basel
Gleichzeitig steigen in urbanen Zentren die Ansprüche
18 Schotter Lithografie und Druck der Menschen an ihre Wohn- und Lebensqualität: Sie erwarten
Neidhart + Schön AG, Zürich
Neuigkeiten aus der Logistikbranche Redaktionsadresse stets verfügbare Produkte von hoher Qualität – und dies zu
SBB Cargo
«Redaktion Logistikmagazin cargo»
möglichst günstigen Preisen.
20 CEO-Talk 4065 Basel, Schweiz
cargomagazin@sbbcargo.com
«Es geht um die Lebensader Diese Ausgabe zeigt, welche verkehrspolitischen Aufgaben uns
Das Copyright für dieses Magazin liegt
der Schweiz» bei SBB Cargo. Der Abdruck von in den nächsten Jahren bevorstehen und wo der Schienen-
Artikeln ist unter Quellenangaben
24 Reportage erlaubt. Bitte schicken Sie uns jeweils güterverkehr einen wichtigen Beitrag leisten kann.
ein Belegexemplar.
Der Koloss vom Kreis 5
Gratisabonnement auf Für eine stärkere Bedeutung des Transports auf der Schiene
4 Urbane Logistik vom Verteilzentrum bis zur Fein-
verteilung in der verwinkelten Altstadt.
27 Bernhard Kunz, Hupac-Direktor
Das Potenzial des 4-Meter-Korridors
www.sbbcargo.com/de/abonnement
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sprechen die Aspekte Umweltverträglichkeit und Lieferpünkt-
lichkeit – auch in den Ballungsgebieten.
kostenlos. Leserinnen und Leser, die in
der Schweiz wohnen, wählen zwischen
29 Cargo-Klick einer gedruckten und einer elektroni-
City-Stübli schen Version oder bestellen beide Christoph Rytz
Sorten. Wer ausserhalb der Schweiz
wohnt, liest die elektronische Version.
Leiter Kommunikation SBB Cargo
christoph.rytz@sbbcargo.com
30 Meine Logistik
Coverfoto: Christian Schnur / Foto: Fabian Unternährer, Gian Vaitl
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«Die Städte dürfen sich nicht abschotten!», fordert Weiterführende Informationen Weiterführende Informationen
Andreas Münch, Logistik-Chef des Migros-Genossen- im Webportal von SBB Cargo im Cargo Blog sind mit diesem
schafts-Bundes, im CEO-Talk. sind mit diesem Icon markiert. Icon markiert.
Titelbild: Die 80 Tonnen schwere und über 2000 PS starke
Maschine bahnt sich ihren Weg durch das Trendquartier in
Zürich-West.
2 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 3
Interview
«Der Konflikt in den
Städten spitzt sich zu»
Stefan Wolpert, wissenschaftlicher Mitarbeiter von Fraunhofer SCS,
hat in einer Studie 46 zentraleuropäische City-Logistik-Projekte untersucht.
Ein Gespräch über die Zukunft der Versorgung von Ballungsgebieten.
Interview: Roy Spring
Herr Wolpert, was versteht man de Fragmentierung des Sendungsmarktes Einerseits wollen die Bürger schnell und
eigentlich unter City-Logistik? und der ungebrochene Boom im Online- effizient beliefert werden, andererseits
City-Logistik beschäftigt sich mit der Ver- handel sorgen für weiterhin steigende erwarten sie Umweltverträglichkeit. Ein
sorgung von Ballungsgebieten mit Waren Frachtvolumen. Hinzu kommen ungüns- unlösbarer Widerspruch?
und Dienstleistungen. Das Ziel von City- tige Rahmenbedingungen für den Liefer- Der Konflikt zwischen der steigenden
Logistik-Konzepten ist, Verkehre zu bün- verkehr: Der Verkehr nimmt zu, die Nachfrage der Wirtschaft nach Verkehrs-
deln und negative Effekte zu minimieren. leistungen und der von den Bürgern ge-
wünschten «barrierefreien Erlebniswelt
Mobilität ist die Voraussetzung für eine «Die Schiene Innenstadt» spitzt sich zu. Urbane Wa-
funktionierende Wirtschaft und Gesell- rentransporte stehen im Mittelpunkt die-
schaft. Ist sie in den Innenstädten trägt zur ses Gegensatzes. Dies unterstreicht die
gefährdet? Entlastung bei.» zunehmende Relevanz der City-Logistik.
Sicherlich ist nicht jede Innenstadt gleich Da bisherige Konzepte nur bedingt erfolg-
stark belastet. Aber gerade in der Schweiz reich waren, sind neue Ideen gefragt. Die
gibt es viele Städte mit historisch gewach- Verlagerung eines Teiles des Güterver-
senen engen Strassen und Gassen. Hier Lagerflächen von Innenstadtgeschäften kehrs von der Strasse auf die Schiene
führt der Strassengüterverkehr zu einer werden kleiner, die Zufahrt zu Fussgän- kann eine solche sein.
enormen Belastung der urbanen Infra- gerzonen ist zeitlich begrenzt und die
struktur. Da diese nicht beliebig an Zeitfenster für die Warenannahme sind Ist City-Logistik das Wundermittel
die steigenden Anforderungen angepasst eng. Die Folgen sind Ineffizienzen durch gegen all diese Probleme? Oder nur ein
werden kann, können hier möglicherwei- Staus, Suchverkehr, unnötige Wartezeiten wohlklingendes Schlagwort?
se andere Verkehrsträger – vor allem die bei der Warenannahme und eine ungenü- City-Logistik kann eine ökologisch und
Schiene – zur Entlastung beitragen. gende Auslastung der Lieferfahrzeuge. ökonomisch nachhaltige Stadtentwick-
lung durch Kooperationen aller am Wirt-
«Die negativen Auswirkungen wie Je mehr Waren transportiert werden, Ist sich die Bevölkerung der zunehmen- schaftsverkehr Beteiligten unterstützen.
Staus, Umweltverschmutzung
desto wahrscheinlicher sind Staus, den Problematik überhaupt bewusst? So sollten über den reinen Transport
und Lärm werden sich in Zukunft
noch verstärken.» Lieferengpässe und Proteste betroffener Jeder, der schon einmal während der hinausgehende Mehrwertdienstleistungen
Illustration: Crafft, Quelle: Google
Bürger. Wie dramatisch ist die Situation Rushhour durch Zürich oder Basel gefah- eingeführt und weitere Verkehrsträger in-
in den Grossstädten? ren ist und die unzähligen Lieferfahrzeu- tegriert werden.
Durch den städtischen Wirtschaftsver- ge gesehen hat, weiss Bescheid. Die nega-
kehr, der heute noch überwiegend auf der tiven Auswirkungen wie Staus, Umwelt- In Ihrer Studie haben Sie aktuelle
Strasse stattfindet, werden die Hauptach- verschmutzung und Lärm oder Schäden Projekte analysiert. Welches ist die
sen oft ihrer Funktionalität beraubt. Die an Strassen werden sich in Zukunft aber Haupterkenntnis?
zunehmende Urbanisierung, die wachsen- noch verstärken. Auf der Suche nach praktikablen City- >
SBB Cargo 1 | 2014 5
Interview Essay
Innovative Strategien sind gefragt
Carsten Hagedorn, Professor für Raumplanung, über verdrängte Probleme im Güterverkehr
D
Logistik-Lösungen haben wir 46 Projekte merationen und Städten eine wichtige Strecken mit der Bahn transportiert wer- ie Raum- und Verkehrsplanung strebt eine die steigende Zahl der Lieferungen zu mehr Behinde-
der letzten 20 Jahre in Zentraleuropa un- Rolle. Wie sieht eine optimale Verzah- den und dann nur noch die Feinverteilung nachhaltige Mobilität an. Siedlungsgebiete rungen zwischen Personen- und Güterverkehr kom-
tersucht. Die überraschende Erkenntnis nung der Verkehrsträger aus? auf der Strasse abgewickelt wird. sollen nur mit «notwendigem» motorisier- men. Sowohl im Schienen- als auch im Strassen
ist, dass nahezu alle Projekte in Deutsch- Die Schiene hat ihre Stärken beim Inter tem Verkehr belastetet werden. Dieser soll verkehr stehen dem Güterverkehr aufgrund der
land, Österreich und in der Schweiz heute city-Warentransport. Potenzial ist sicher- Wie bringt man Transportunterneh- möglichst lärm- und umweltverträglich abgewickelt steigenden Nachfrage im Personenverkehr nur be-
nicht mehr aktiv sind. Der Grund hierfür lich auch im Intracity-Transport vorhan- men, Versender und Empfänger dazu, werden. In Agglomerationen nimmt der Güterverkehr dingt Kapazitäten zur Verfügung.
A
lag in der fehlenden Rentabilität der Pro- den, also beim Transport innerhalb einer zu kooperieren? mit bis zu 25 Prozent einen wesentlichen Anteil am
jekte und im mangelnden Vertrauen der Stadt. Hier gibt es posi tive Ansätze in Die Akteure entwickeln zunehmend ein Gesamtverkehr ein. Der Anteil des Güterverkehrs an uch langfristig geht es darum, die Versor-
beteiligten Transporteure untereinander. Dresden mit der CarGoTram oder in Zü- Bewusstsein für die umweltfreundliche- den Gesamtemissionen ist dabei höher als sein Anteil gungsqualität in den Agglomerationen zu
Als besonders kritisch zeigt sich das Vor- rich mit dem Cargo- und E-Tram, wo ein re Versorgung von urbanen Gebieten. am Verkehrsaufkommen. Der Strassenverkehr stösst gewährleisten. Dazu muss der Güterver-
handensein eines ausreichend grossen Dazu tragen Zugangsbeschränkungen Schadstoffe aus und ist zusätzlich der grösste Lärm- kehr unter verstärktem Einbezug privater
Volumens an City-Logistik-affinen Wa- und Massnahmen wie die Einführung von verursacher in der Schweiz. Im Lärm gilt die Faust Akteure ganzheitlicher geplant werden. Konkret be-
ren. Bei City-Logistik-affinen Waren han- Umweltzonen oder Lieferspuren bei. Auch regel, dass ein Lastwagen so laut ist wie 10 bis 15 Per- deutet das, in der Raum- und Verkehrsplanung künftig
delt es sich vornehmlich um Stückgut, steigt die Bereitschaft der Unternehmen, sonenwagen. Ungefähr 30 Prozent der Lärmkosten den Güterverkehr auf der Grundlage der Nachhaltig-
also alles, was sich am Stück transportie- mit Wettbewerbern zusammenzuarbei- des Strassenverkehrs werden durch den Güterverkehr keit adäquat in der Richt- und Nutzungsplanung sowie
ren lässt – im Gegensatz zu Schütt- und ten. So hat sich Mars Deutschland mit verursacht. in den Agglomerationsprogrammen zu berücksichti-
Flüssiggut oder Gasen. Nur so lassen sich Ferrero zusammengeschlossen, um im Trotz bedeutender Anteile am Gesamtverkehr gen. Insbesondere müssen Logistikflächen sowie
die durch Bündelung und gemeinsame Rahmen einer horizontalen Herstellerko- und an den Gesamtemissionen wird der Güterverkehr Standorte und Trassen für den Schienengüterverkehr
Lieferung entstehenden Zusatzkosten operation eine konsolidierte Belieferung in der Raum- und Verkehrsplanung sowie in den Ver- raumplanerisch gesichert werden.
– verursacht durch den zusätzlichen der gemeinsamen Kunden durchzufüh- waltungen in der Regel nicht ausreichend berücksich- Vor der Umsetzung müssen an die regionalen und
Umschlagsvorgang – durch Einsparungen ren, getreu dem Motto «Konkurrenz im tigt. Einerseits ist die Datenlage nicht ausreichend lokalen Anforderungen angepasste Strategien und
kompensieren.
«Konkurrenz Regal, aber nicht auf dem LKW». vorhanden wie im Personenverkehr, andererseits sind Massnahmen für den Güterverkehr unter Einbezug
im Regal, aber nicht auf die Akteure oft nicht für die ernsthafte Problematik der privaten Akteure entwickelt werden. Für eine leis-
Gibt es erfolgreiche Ansätze, etwa in dem LKW.» Wie stellen Sie sich die Versorgung der des Güterverkehrs sensibilisiert. Anders als beim tungsfähige und effiziente Abwicklung ist der zeitli-
Tokio, London, Paris oder Mailand? Innenstädte im Jahr 2050 vor? Personenverkehr müssen im Güterverkehr auch Wirt- che oder räumliche Vorrang für den Güterverkehr zu
Diese Megacities sind nur bedingt ver- In 36 Jahren kann viel passieren. Mega schaftsverbände, Verlader sowie Logistik- und Trans- prüfen.
D
gleichbar mit schweizerischen Städten. Transport mittels Güterstrassenbahnen cities wie Shanghai oder Tokio werden portdienstleister beteiligt werden. Private Akteure
Zudem gehen Projekte dort oftmals mit stattfindet. Die Herausforderung ist si- möglicherweise unterirdisch versorgt, da stehen dabei häufig miteinander im Wettbewerb und ie zukünftige Rolle des Schienengüterver-
ordnungspolitischen Massnahmen einher, cherlich das erneute Umschlagen der auf den Strassen einfach kein Platz mehr sind unter den heutigen Rahmenbedingungen zu kehrs in Agglomerationen ist dabei drin-
die in der Schweiz so nicht umsetzbar wä- Ware an den Übergabepunkten. Da viele für Lieferfahrzeuge ist. Vielleicht haben Kooperationen nur bedingt bereit. gend zu klären und zu stärken. Nicht nur
F
ren. Mailand oder London erheben bei- Güter bisher händisch umgeschlagen wer- wir bis dahin auch so leistungsfähige 3D- die öffentliche Hand ist gefordert, auch pri-
spielsweise eine City-Maut. Obwohl der den, ist dies ein enormer Kostenfaktor. Drucker, so dass wir viele Waren vor Ort ür die Agglomerationen wird ein Wachstum vate Akteure müssen innovative Strategien entwi-
ökologische Effekt des Roadpricings um- Aber auch hier entwickelt sich die Tech- erzeugen können und nur noch mit dem der Bevölkerung und damit auch des Ver- ckeln, damit die Gesamtkonzeption des Bundes zur
stritten ist, ist es wahrscheinlich, dass nik weiter. Der kombinierte Verkehr sollte passenden Granulat über Pipelines ver- kehrsaufkommens im Personenverkehr pro- Förderung des Schienengüterverkehrs in der Fläche
weitere europäische Städte eigene Maut- in Zukunft eine noch grössere Rolle sorgt werden. gnostiziert. Aber auch der Güterverkehr zur Verbesserung der Verkehrssituation in den Agglo-
zonen installieren werden, wenn auch aus spielen – gerade beim Warentransport nimmt stetig zu. Dies ist auf den wirtschaftlichen merationen genutzt werden kann.
politischen und ökonomischen Gründen. zwischen den Städten. Strukturwandel hin zu einer Dienstleistungs- und
Konsumgesellschaft, auf zunehmenden Onlinehandel
Was kann die Politik zum Erfolg eines Sollte man die City von Urban Hubs an sowie auf Veränderungen bei der Lagerung von Gü-
Projektes beitragen? der Tangente aus beliefern? Oder sollte tern («Just-in-time-Lieferung») mit erhöhter Liefer-
Sie kann beispielsweise die Zugangsbe- man Logistik-Hubs in der City erstellen? häufigkeit zurückzuführen.
schränkungen für die Mitgliedsunterneh- Eine grundsätzliche Empfehlung kann Da die Verkehrsflächen in innerstädtischen Berei-
men lockern. Hier ist eine erweiterte Be- hier nicht getroffen werden, da beide Vari- Stefan Wolpert ist wissenschaftlicher Mitarbeiter chen nicht erweitert werden können, wird es durch
lieferung von Fussgängerzonen denkbar. anten ihre Vorteile haben. Bei zentrums- am Fraunhofer-Institut in Nürnberg. Er ist Autor
der aktuellen Studie «City-Logistik – Bestandsauf-
Auch bei der Bereitstellung von geeigne- nahen City-Hubs sind nur noch geringe
nahme relevanter Projekte des nachhaltigen
ten Flächen für An- und Abladestationen Strecken zur Feinverteilung zurückzu Wirtschaftsverkehrs in Zentraleuropa», Fraunhofer
Foto: Hans Musterann
Foto: Hans Musterann
oder für einen City-Hub kann sie positiv legen, allerdings sind die Mietpreise hier Verlag, Nürnberg, 2013. 175 Seiten, EUR 89.–
einwirken. wesentlich höher als am Stadtrand. Ein PROF. CARSTEN HAGEDORN lehrt Verkehrsplanung im Studiengang Raumplanung an der
tangentialer City-Hub hingegen hat meist http://www.scs.fraunhofer.de/de/studien/
HSR Hochschule für Technik Rapperswil. Sein Forschungsschwerpunkt liegt in der inter-
Foto: zVg
service-entwicklung/city-logistik.html
In der Schweiz spielt der Schienengüter- eine bessere Verkehrsanbindung. So ist es Executive Summary der Studie und weitere disziplinären Verknüpfung der Verkehrsplanung mit der Stadt-, Regional- und Freiraumplanung.
verkehr bei der Versorgung von Agglo- denkbar, dass hier die Güter über lange Informationen.
6 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 7
Lausanne by
Night
Mit bis zu 7000 Waggons täglich verkehrt SBB Cargo durch
die Schweiz. Termingerecht geliefert wird in den frühen
Morgenstunden alles, was im Alltag benötigt wird.
Besonders anspruchsvoll ist die Verteillogistik in den
Städten. Unser Beispiel: Lausanne.
Foto: Hans Musterann
Foto: Hans Musterann
Text: Anne-Isabelle Aebli und Robert Wildi
Fotografie: Fabian Unternährer
8 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 9
Schwerpunkt
Güterumschlag bei Nacht: Reach
stacker verladen in Chavornay
Container mit bis zu 40 Tonnen Ge-
wicht von Bahnwagen auf Lastwagen
und umgekehrt. Jeder Handgriff
muss sitzen, damit die Kunden von
SBB Cargo ihre Transportdienst-
leistungen erbringen können.
E
s dämmert am Genfersee lem auftritt, können wir einen Mitarbeiter
becken. Ein neuer Werktag vorbeischicken. In sieben Jahren war dies
beginnt in Lausanne; die allerdings nur zweimal nötig.»
nach Genf zweitgrösste In Chavornay angekommen, werden
Westschweizer Metropole die Wagen entladen und die Produkte nach
erwacht und gibt sich sofort Bestimmungsorten gruppiert. Unter der
geschäftig. Über 345 000 Einwohner zählt Woche bringen zwei Lageristen jede Nacht
Lausanne inklusive Agglomeration. Schon die Rollwagen zu den Toren, wo die Chauf-
um 6 Uhr herrscht rund um den Bahnhof feure ab 4 Uhr morgens ihre Lastwagen
ein reger Personenverkehr. Pendler strö-
men aus den Zügen und stürmen die Cafés
und Boulangeries. Brezel und Vanillegip- «Unsere Waggons
fel, Buttercroissants und Cuchaules, das in werden laufend über
der Romandie geliebte Briochegebäck,
werden im Akkord verzehrt. Warm und GPS überwacht.»
ofenfrisch.
CHRISTIAN GULER, PISTOR
Noch früher als die eifrigsten Pendler
waren etliche Liefertransporte auf der
Schiene und Strasse unterwegs, vollge- beladen und die Ware vor dem Morgen-
packt mit Zutaten wie Butter, Mehl, grauen ausliefern. «Täglich erreichen uns
Rohteigsorten für verschiedene Brotspe neun Bahnwagen, deren Fracht auf zwölf
zialitäten oder Schokolade und Vanille- Lastwagen verteilt wird. Einer dieser Last-
schaum für andere Leckereien. In sorgfäl- wagen bedient ausschliesslich Lausanne.
tig geplanten Nacht-und-Nebel-Aktionen Insgesamt sind dies 65 Tonnen Waren»,
werden sie an die lokalen Backstuben und erklärt Christian Guler.
Confiserien ausgeliefert, während in Lau-
sanne noch alles schläft. Tanz der Gabelstapler
Nicht weniger als 12 000 einzelne Pro- Pistor ist nicht der einzige Warengross-
dukte für die Bäckereien und die Gemein- händler, der sich auf die Bahn verlässt, um
schaftsgastronomie verlassen jede Nacht die Schweizer Städte gezielt zu versorgen.
die Unternehmenszentrale von Pistor in Zahlreiche Transportunternehmen arbei-
Rothenburg LU und werden von dort zum ten Tag für Tag mit SBB Cargo zusammen.
Verteilzentrum des Backwaren- und Nah- Im Herzen von Lausanne, in Sébeillon,
rungsmittelgrosshändlers in Chavornay kommen jede Nacht zwischen 24 und 32
VD gebracht. Dieser Transport erfolgt Güterwagen in der Filiale der Camion
stets per Bahn: in Güterwagen, die aus- Transport AG an. Wir sind wenige Kilo-
schliesslich von Pistor genutzt werden. meter vom Rangierbahnhof Lausanne ent-
«Da wir auch Frischware und Tiefkühlpro- fernt. Dies ist neben dem Limmattal und
dukte transportieren, werden unsere Wag- Muttenz der dritte grosse Rangierbahnhof
gons laufend über GPS überwacht», erläu- in der Schweiz. Ab 3.30 Uhr morgens be-
tert Christian Guler, Leiter Verteilzentrum lebt sich die Halle mit ihren drei Gleis
in Chavornay. «Wenn unterwegs ein Prob- strängen: Auf den Perrons Seite 13 >
10 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 11
Amazing Facts
Verkehr GROSSES TRANSPORTVOLUMEN — Von den rund
27 Milliarden Tonnenkilometern (1 Tonnenkilo-
meter = Transport von 1 t Güter über 1 km), die 2012
ENTLASTUNG DER STRASSE — 2012 hat SBB Cargo 175 000 Nettotonnen
Güter pro Arbeitstag transportiert. Damit konnten täglich 15 000 Last
wagenfahrten vermieden werden. tanzen die elektrischen Gabelstapler ein
am Limit
im Güterverkehr auf Strasse und Schiene erbracht kunstvolles Ballett, während in den Büros
wurden, entfielen gesamthaft 48% auf den Binnen- die Touren der Lastwagenchauffeure ge-
verkehr, 12% auf den Import, 6% auf den Export plant werden.
und 34% auf den Transitverkehr. Ein erstes Gabelstaplerteam leert die
Wagen und legt die Waren am Perronrand
Transportvolumen und Verkehrs
16
Transit 175 = ab. Ein zweites verteilt die Paletten je
nach Bestimmungsort auf genau mar
aufkommen nehmen in der Schweiz
Import
Export
Binnenverkehr
000 kierte Stellen. «Jeder einzelnen Palette ist
eine Etikette angehaftet, die Aufschluss
über Gewicht, Anzahl Frachtstücke sowie
stetig zu. Die Kapazitäten stossen
12 175 000 Nettotonnen
Güter pro Arbeitstag auf 15 000 Lastwagenfahr- Lieferdatum gibt und mit der Telefon-
an ihre Grenzen. Nachfolgend
der Schiene ten eingespart
nummer der Kontaktperson versehen ist»,
erklärt Sven Eckmann, Leiter der Filiale
ein paar Zahlen und Prognosen. 8 Camion Transport AG Lausanne (CTL).
In grossen Ziffern ist das Tor markiert, bei
36% AUF DER SCHIENE — Auf Strasse und Schiene wurden 2012 Transport- dem die Ladung abgeholt wird. Hier wer-
leistungen von insgesamt 27,0 Milliarden Tonnenkilometern (1 Tonnenkilo- den die Paletten auf Lastwagen umge
Mrd. Tonnenkilometer
MAGNETWIRKUNG DER STÄDTE — Seit 1999 ist das Bevölkerungswachstum 4 meter = Transport von 1 t Güter über 1 km) erbracht (2011: 27,7). Der Anteil laden und – zumeist im Lauf des frühen
ansport-
Von den Tr r Bahn
in den Agglomerationen stärker als dasjenige in den ländlichen Gebieten. leis tu ng en de der Schiene an der gesamten Transportleistung – der sogenannte Modal- Morgens – an sämtliche Bestelladressen
% auf den
Ende 2011 lebten 73,5 % der Bevölkerung in städtischen Gebieten. entfallen 61 hr. split – lag bei 36% (2011: 37%). Dieser Wert liegt deutlich über dem Durch- feinverteilt. «Diese Triage, ein logistisch
an si tv er ke
Tr
schnitt der 27 EU-Länder (19% im Jahr 2011). bis ins kleinste Detail durchdachtes Sys-
0 tem, funktioniert praktisch fehlerfrei»,
7
Einwohnerzahlen Schiene Strasse
% Strasse Schiene sagt Eckmann mit Genugt uung. Und dies
Steigerung in Prozent (1999 – 2011)
mit einem hoch heterogenen Frachtgut.
22 % 30
Quelle: Bundesamt für Statistik
Basel 2012 leistete Er deutet mit der Hand auf eine riesige
503 851 die Schiene
9,7 von ins-
5% MOBILITÄT ALS BEDÜRFNIS gesamt 27,0
«Die Triage ist ein
20 500 km
20 Milliarden
Tonnenkilo-
Zürich metern. logistisch bis ins Detail
20
1 217 751
% Bern
durchdachtes System.»
Mrd. Tonnenkilometer
360 127 Personenkilometer/Jahr
24
% 10
SVEN ECKMANN, CAMION TRANSPORT AG
Lausanne Wenn sämtliche Strecken zusammengezählt werden,
345 293 die eine in der Schweiz wohnhafte Person im Laufe
eines Jahres durchschnittlich zurücklegt, resultiert 0 Baggerschaufel hier, einen Heizkörper
Genf daraus eine Distanz von 20 500 Kilometern, was 1980 1990 2000 2010 dort, Verpackungen für elektronische Ge-
533 529
ungefähr einer halben Erdumrundung entspricht. Quelle: Bundesamt für Statistik räte, einen Vorrat an Toilettenpapier, eine
Rund ein Drittel davon, nämlich 6900 Kilometer, Ladung Autopneus, Pfosten für die Kenn-
Quelle: Bundesamt für Statistik entfällt auf Auslandsstrecken. zeichnung von Skipisten sowie einen Sta-
pel mit verschiedenen Bauelementen: Al-
AUSBLICK 2030 les wird hier umgeschlagen, inklusive
+ 77%
Frischwaren.
— 2012 wurden auf den 20000 «Pro Tag wickeln wir hier zwischen
+ 27%
IMMER MEHR STAU
schweizerischen Nationalstrassen 19 921 1100 und 1300 Lieferungen ab», sagt Eck-
Staustunden registriert. Im Vergleich zu mann, das entspreche in der Hochsaison
2008 kommt dies einer Verdoppelung
15000
Waren auf der Schiene auf der Strasse Quelle: Schlussbericht
Progtrans, 2011
einem Transportgut von bis zu 324 Ton-
gleich. Die Zunahme ist in erster Linie der nen. «Die Waren werden nach Regionen
Verkehrsüberlastung zuzuschreiben. 10000 Gemäss Prognosen des Bundesamts Bedeutung gewinnen und über sortiert und die Touren nach dem Bedarf
Quelle: BFS, Mobilität und Verkehr 2013 für Raumentwicklung ARE nehmen proportional stark wachsen. Die der Kunden geplant.» Jeden Morgen
Foto: Hans Musterann
Foto: Hans Musterann
die Verkehrsleistungen (Tonnen Verkehrsleistungen auf der Schiene schwärmen 48, zum Teil erdgasbetrie
5000
kilometer) des gesamten Güterver- werden bis 2030 um rund 77% bene, Fahrzeuge unterschiedlicher Grösse
Stunden
Überlastung Baustellen kehrs für den Referenzzustand zunehmen; auf der Strasse rechnet in alle Himmelsrichtungen aus. Nach
Unfälle Anderes 0 2030+ zwischen 2010 und 2030 um man mit einem Güterverkehrs- Lausanne inklusive Agglomeration allein
Quelle: Bundesamt für Statistik 1995 2000 2005 2010 rund 45% zu. Demnach wird der wachstum von 27%. gehen 31 Prozent der Lieferungen. Vor >
Warentransport auf der Schiene an
13
Schwerpunkt
Thomas J. Ernst, Leiter Nationale Transporte bei der Post CH AG
Rollende Post über Nacht
In der Schweiz werden täglich über
14 Millionen Briefe und Zeitungen sowie
rund 440 000 Pakete zugestellt.
Herr Ernst, wie viele Die stetige Ausweitung von Haltever-
Briefe und Pakete liefert botszonen erschwert gerade die Zustel-
Am Firmensitz der Pistor AG in die Post CH AG täglich lung von Paketen zusätzlich. Heute
Rothenburg LU werden täg- in Schweizer Städten setzt die Post in der städtischen Brief-
lich 12 000 Nahrungsmittelpro- mit über 50 000 Einwoh- zustellung häufig Dreirad-Elektro
dukte für Bäckereien und nern aus? fahrzeuge ein, die aber autofreie Zonen
Gastronomiebetriebe auf Güter- Wir liefern pro Tag ins- ebenfalls nicht befahren dürfen.
züge von SBB Cargo verla- gesamt über 14 Millionen Briefe und
den. Per Traktor werden die Zeitungen sowie rund 440 000 Pakete Dann muss der Pöstler zu Fuss weiter?
Waggons rangiert und startklar an Schweizer Kunden aus. Diese Men- Es gibt noch Zustellbezirke in Städten,
gemacht. Ziel: das Pistor- ge verteilt sich zirka je zur Hälfte auf die von unseren Briefboten nur zu
Verteilzentrum in Chavornay VD. Städte und ländliche Regionen. Fuss machbar sind. Etwa in Quartieren,
in denen es selbst für ein Zweirad
Welchen Weg legt ein Paket zurück, das mit Anhänger kein Durchkommen gibt.
ein Grossvater nachmittags in Chur an
seine Enkelin in Lausanne verschickt? Wie funktioniert das Zusammenspiel
Pakete aus Chur und Umgebung wer- von Schiene und Strasse?
den von regionalen Posttransporten in Die Post betreibt bis heute Distribu
die Distributionsbasis Landquart GR tionsstandorte inmitten von Städten
transportiert und von dort nach Urdorf wie etwa Chur, Basel, Bern, Genf
ZH zur Triage gefahren. Hier werden die oder Urdorf für Teile der Stadt Zürich.
Paketdaten erfasst. Um zirka 21.30 Uhr So können frühmorgens Pakete noch
wird es dem Direkttransport in das vor dem Pendlerverkehr per Bahn
Paketzentrum Daillens VD mitgegeben. den Zustellboten angeliefert werden.
In Daillens wird es um zirka 0.30 Uhr
aufgrund der von Urdorf gelieferten Wie sieht es in anderen Städten aus,
Tagesanbruch erhalten lokale Kleinge- «Für Lieferungen nach Lausanne oder sanne und erstreckt sich entlang des Lac- erausforderung liegt darin, derartige
H Daten sortiert und direkt dem zustän etwa in Lausanne?
schäfte, Cafés oder Boulangeries ihre Gü- auch anderen grösseren Städten setzen Léman-Ufers bis nach Genf. Die meisten Verschiebungen auf ein Minimum zu be- digen Paketboten übergeben. Dieser Im Zustell- und Annahmebereich be-
belädt sein Zustellfahrzeug mit den treibt die Post in oder am Rand jeder
ter und können vor Eintreffen der ersten wir in der Regel Kleinlaster ein», sagt Sven neuralgischen Abschnitte auf dem Stras grenzen», sagt Thomas Zeder, Logistik
Paketen für seinen Bezirk und verlässt grösseren Stadt einen Standort, damit
Kunden Regale, Theken und Vorrats Eckmann. Doch auch die wendigen Mini- sennetz befinden sich in Agglomeratio- leiter bei Pfister. Daillens in Richtung Lausanne ab zirka die Verbindung vom oder zum jeweil
kammern auffüllen. Andere Zeitpläne LKWs kämpfen in den Citys permanent nen. Im Voraus schwierig zu kalkulierende Ob Möbel, ob Tiefkühlprodukte oder 6.45 Uhr. igen Sortierzentrum verdichtet stattfin-
erfordern Lieferungen in grössere Waren- mit diversen Widrigkeiten. Von der Zu- Faktoren wie Staus in Stosszeiten, nicht Fernsehgeräte – Transporte in Städte sind den kann. Das gilt auch für Lausanne.
häuser. «Hier kann der Transporter in nahme des Verkehrs in den Innenstädten für sämtliche Lieferanten schwierig. Die Ist die Verteillogistik innerhalb von
vielen Fällen frühestens um 8 oder und deren Auswirkung ist auch die Möbel von den Kunden gewünschten Lieferfris- Städten anders geregelt als in ländli- Welche Verbesserungen strebt die Post
9 Uhr eintreffen, weil die Geschäfte vorher Pfister AG betroffen. Die Firma nutzt die «Pro Tag wickeln wir ten sowie Verkehrsprobleme zwingen die chen Regionen? in den Städten an?
In Städten und Agglomerationen wer- Die Post orientiert sich laufend an
gar nicht geöffnet haben», erklärt Eck-
mann. Neben Lausanne bedient die Ca
Vorteile des kombinierten Verkehrs seit
Jahrzehnten und entsendet pro Tag durch-
hier zwischen 1100 und Transportunternehmer mitunter, «die
Touren an Sachzwänge anzupassen, statt
den die Briefe mittels Zwei- und Drei den sich verändernden Verhaltenswei-
mion Transport AG auch die restliche schnittlich drei bis vier Bahnwagen mit je 1300 Lieferungen ab.» den optimalen Verkehrsweg zu wählen»,
rädern mit Anhängern zugestellt, die
Pakete separat mittels Lieferwagen; auf
sen ihrer Kunden, damit die Pakete
auf Anhieb ihren Zielort finden können:
Westschweiz. Lieferungen ins Wallis, in zwei Wechselbrücken nach Allaman VD. SVEN ECKMANN
wie Peter Ballmer ausführt, Manager dem Land stellt der Briefbote mittels Pick-Post, Abendzustellung, Samstags-
den Waadtländer Norden sowie nach Genf Die in der Logistikzentrale in Suhr belade- Suisse Romande bei Galliker Transport
Drei- oder Vierradfahrzeug im Rahmen zustellung oder Zustellung mit Kurier
gehören zum Tages- respektive Nachtge- nen Wechselbrücken werden am Bahnhof SA in Aclens VD. Für die Chauffeure be- der sogenannt gemischten Zustellung sind nur einige Massnahmen. Mit «My-
schäft. Allaman auf die lokal stationierten Last- verfügbare Umschlagplätze oder Fahrver- deutet dieses Verfahren zusätzlichen auch Pakete zu. Post24» werden gegenwärtig neue
Foto: Hans Musterann
Foto: Hans Musterann
Standorte erschlossen, damit den
wagen umgeladen. Die Feinverteilung der bote zu bestimmten Tageszeiten haben Stress sowie unnütze Zusatzkilometer;
Welche Herausforderungen birgt die Empfängern das Abholen der Pakete
Heute bestellt, morgen geliefert Sofas, Tische, Betten und Schränke zu den einen Einfluss auf die Liefertreue. «Das vermeiden lässt es sich gleichwohl nicht City-Logistik? via Handy avisiert werden kann und
Dass die Verteillogistik innerhalb von Bal- Kunden erfolgt dann direkt ab Bahnhof sind die wesentlichen Gründe, weshalb immer. «Wir leben heute in einer Welt, in Speziell in Innenstädten sind die zeitli- der Zugang zum Paket rund um die Uhr
Foto: zVg
lungszentren besonders anspruchsvoll ist, per LKW und Kleinlaster. Das Liefergebiet zugesicherte Zeitfenster manchmal kurz- der es grundsätzlich pressiert», bestätigt chen Auflagen für das Befahren von möglich ist.
wird von den Transporteuren bestätigt. umfasst Stadt und Agglomeration Lau- fristig geschoben werden müssen. Die Mario Zilliotto, Leiter der Waadtländer > autofreien Zonen eine Herausforderung.
14 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 15
Schwerpunkt
Fokus Romandie: Verteilzentrum im Herzen von
Suhr
Über 345 000 Einwohner Lausanne: Am Bahnhof Sébeil-
in der Agglomeration von Rothenburg lon fahren jede Nacht bis zu 32
Lausanne werden durch Güterwagen von SBB Cargo
die Verknüpfung von ein. Mit Gabelstaplern werden
Strasse und Schiene täg- die Waren auf die richtigen
lich mit G
ütern vorsorgt. Lastwagen verladen. Dann
geht es zur Feinverteilung zu
Chavornay den Lieferadressen – vom
Vorort bis hin zu den engen
Daillens Gassen der Altstadt.
Aclens Sébeillon
Etoy Lausanne
Allaman Tolochenaz
Niederlassung des Transportunterneh- Transportkosten akzeptieren.» Die effizi-
mens Planzer in Tolochenaz bei Morges ente Kombination von Schiene und Strasse
VD. «Unser Lebensstil hat für die Fre- könne beiden Anliegen gerecht werden.
quenz der Warenströme einschneidende Es ist daher nicht erstaunlich, dass die
Folgen: Wir überlegen wochenlang, wel- Strassentransporteure frühzeitig gemein-
ches Sofa wir kaufen sollen – und wenn es same Investitionen getätigt haben, um sich
bestellt ist, wollen wir es sofort besitzen.» die Vorteile einer optimalen Verknüpfung
Nur auf sich allein gestellt, könn- mit der Schiene langfristig zu sichern. So
ten Schweizer Lastwagen-Transportfir- haben die Camion Transport AG, die Gal-
men solchen Anforderungen nicht gerecht liker Transport AG und die Planzer Trans-
werden. Denn in einem Land, das für port AG im Jahr 1996 gemeinsam Cargo
Lastwagen ein Nachtfahrverbot zwischen Domizil von den SBB übernommen und
22 Uhr und 5 Uhr durchsetzt, braucht es seither das entsprechende Dienstleis-
Bahntransporte. Das Vermeiden von Um- tungsnetz in der ganzen Schweiz auf- und
weltverschmutzung durch Emissionen ist ausgebaut.
ein weiterer zentraler Vorteil. Unter dem Label Cargo Domizil ver-
kehren heute Nacht für Nacht rund 250
Vorteile des Kombiverkehrs Güterwagen. Cargo Domizil gehört damit
Es ist logisch und aus kommerzieller zu den grössten Kunden von SBB Cargo in
Sicht nachvollziehbar, dass die Lastwagen- der Schweiz. Die Wagen korrespondieren
Transporteure an einer engen Koopera mit rund 30 Schnittstellen Schiene/Strasse
tion mit Bahndienstleistern wie SBB Cargo in der Schweiz und tragen dazu bei, dass
interessiert sind. «Die Kombination Schie- pro Tag nahezu 400 Lastwagenfahrten
ne/Strasse führt dazu, dass nur halb so vermieden werden können.
viele Lastwagenkilometer anfallen und die Das grüne Gewissen treibt indes nicht
CO²-Emissionen um 25 Prozent zurück nur die Transporteure um, sondern auch
gehen», begründet Josef Jäger, Geschäfts- die Warenlieferanten selbst. «Bei Pistor
sind die Bahntransporte ebenfalls ein
Bestandteil der Nachhaltigkeitsbestrebun-
«Umweltaspekte gen», sagt Christian Guler. Auch er ist
spielen eine immer überzeugt, dass «saubere» Arbeitsmetho-
den auf Kundenseite künftig einen noch
grössere Rolle.» höheren Stellenwert einnehmen werden.
JOSEF JÄGER, CAMION TRANSPORT AG
Dank einer markanten Verlagerung auf
Schienentransporte konnte der Backwa-
rengrosshändler zuletzt in einem einzigen
führer der Camion Transport AG. «Um- Jahr über 500 Tonnen CO ² einsparen. Da
weltaspekte spielen zudem auch für unsere schmecken die Cuchaules frühmorgens
Kunden eine immer grössere Rolle, ob- am Bahnhof Lausanne doch gleich noch
schon sie als Preis dafür keine steigenden besser.
16 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 17
Neues aus der Branche
Schotter
Infrastruktur Kombinierter Verkehr III kate für Qualität (ISO 9001), Umwelt
Gleich lange Spiesse Terminal Chavornay (ISO 14001), Arbeits- und Gesundheits-
schutz (OHSAS 18001) und Lebensmittel-
Bei der Infrastruktur des Güterverkehrs Das regionale Containerterminal in Cha- sicherheit (ISO 22000) sowie in der In-
bestehe zunehmend Handlungsbedarf, vornay soll auch in Zukunft eine wichtige standhaltung für Schweissen (EN 3834
heisst es im Bericht, den die verladende Rolle im Güterverkehr übernehmen. Das und EN 15085) bestanden.
Wirtschaft und die Kantone vorgelegt Terminal bindet den Raum Lausanne an
haben. Ohne rechtzeitige Gegenmassnah- das Schweizer und das internationale
Logistik men würden sich die Engpässe im natio- Schienennetz an. Seit Dezember haben Kundenzufriedenheit
nalen Strassen- und Schienennetz in neu SBB Cargo, Contargo (Tochter von Stabile Werte
Von der Quelle ins Regal Zukunft weiter verschärfen. Es seien neue Rhenus) und Pesa (Tochter von Planzer)
Anlagen für den Umschlag von Contai- gemeinsam die Aktienmehrheit. Diesem Die Gesamtzufriedenheit der Kunden von
nern zu bauen. Der Vorschlag des Bun- Schritt ist eine Kapitalerhöhung vorange- SBB Cargo ist gegenüber dem Vorjahr Cargo Blog
desrats, im Rahmen der Revision des gangen. Die drei Partner sichern bis zur stabil geblieben − trotz zahlreicher Verän-
Von der Wiege
Gütertransportgesetzes gleich lange Spie- Eröffnung der geplanten Grossterminals derungen. Der Gesamtwert betrug 6.98
sse zwischen Personen- und Güterver- den Betrieb des Terminals und versorgen (Vorjahr: 6.95 / Zehnerskala). Positiv ent-
kehr zu schaffen, sei sinnvoll.
http://bit.ly/1ivA0qW
die Westschweizer Wirtschaft. wickelten sich die Werte Transport
abwicklung, Image und Offertenwesen. zur Wiege
Hier geht es zur Studie Infrastruktur SBB Cargo verbesserte die Werte für
Güterverkehr.
SBB Cargo die Transportqualität und das Offerten- Die letzte Ausgabe des Cargo Maga-
Audits bestanden management. Die Werte bei der Rech- zins thematisierte die Rolle der Bahn
nungsstellung und beim Beschwerdema- beim Transport von Wertstoffen.
Kombinierter Verkehr I Die Schweizerische Vereinigung für Qua- nagement sanken. SBB Cargo leitet hier Weitere Fallbeispiele werden im Blog
Dietikon–Wels (A) litäts- und Managementsysteme hat bei gezielt Massnahmen ein. von SBB Cargo präsentiert. Zudem
SBB Cargo das Aufrechterhaltungs-Audit finden sich dort spannende Porträts
Seit Mitte Januar 2014 verbinden SBB durchgeführt. SBB Cargo hat die Zertifi- zum Thema, so etwa über Professor
Cargo und die Rail Cargo Group mit ei- Michael Braungart. Der Chemiker,
nem neuen Produkt ihre Binnennetze für Verfahrenstechniker, Vordenker und
den Kombinierten Verkehr. Das ist ein Unternehmer hat zusammen mit dem
wichtiger Schritt für den grenzüberschrei- Zuckerrübentransporte amerikanischen Architekten William
tenden Güterverkehr. Beide Güterbahnen Von Oktober bis Dezember rollten wie jedes Jahr die Bahnwagen McDonough das «Cradle to Cradle»-
bieten ihren Kunden von Montag bis Frei- Konzept («Von der Wiege zur Wiege»)
tag eine getaktete Verbindung auf der
von SBB Cargo mit den Zuckerrüben durch die Schweiz. Die entwickelt. Würde dieses konsequent
Ost-West-Strecke zwischen Wels in Ober- Rüben wurden in den Zuckerfabriken Aarberg und Frauenfeld zu befolgt, gäbe es keinen Abfall mehr.
österreich und Dietikon bei Zürich. Zucker, Melasse und Futterschnitzel verarbeitet. Im Jahr 2012 Alles wäre entweder komplett abbau-
Wasser für durstige Konsumenten: Produktion bei der Pearlwater Mineralquellen AG in Termin VS. konnte das Werk in Aarberg sein 100-jähriges Bestehen feiern, bar, oder die verwendeten Materialien
könnten immer wieder verwendet
Kombinierter Verkehr II
2013 Frauenfeld sein 50-jähriges. werden. Produkte, die sich durch ihre
Welche logistischen Leistungen sind Zürich nach. Es dokumentiert die einzel- Direkt bis Genf Anwendung biologisch, chemisch oder
nötig, bis ein Liter Mineralwasser in nen Etappen und zeigt, welche enormen physikalisch verändern – etwa Le-
einem Supermarktregal steht? Unser Mengen an einem einzigen Sommertag SBB Cargo verlängert die Verbindung des bens- und Waschmittel oder Schuh-
Video auf dem Blog von SBB Cargo benötigt werden. bestehenden Linienzugs Dietikon-Renens sohlen – werden nach Braungarts
zeichnet die Strecke von der Quelle bis nach Genf. Verlader der Region Genf Vorstellung so produziert, dass sie in
http://bit.ly/18ENwpj
in den Walliser Bergen bis in den Laden Der Link zum Video über den profitieren von einer besseren Anbindung biologische Systeme zurückkehren
einer Coop-Verkaufsfiliale im Raum Mineralwassertransport. für Güter in Containern. können und beispielsweise wieder zu
Erde oder Kompost werden. Gegen-
Fotos: Bernhard Lochmatter, Daniel Auf der Mauer, zVg stände, die nur genutzt und nicht
verbraucht werden – wie Waschma-
schinen oder Fenster – werden so
hergestellt, dass sie wieder in andere
Kontaktieren Sie uns Besuchen Sie uns im Internet
technische Systeme zurückgehen
Kundenservice SBB Cargo International Chemie, Mineralöl www.facebook.com/ blog.sbbcargo.com können. PS: Auch zum Hauptthema
SBB Cargo AG Riggenbachstrasse 8 ChemOil Logistics AG sbbcargo
Centralbahnstrasse 4 4600 Olten, Schweiz Güterstrasse 97 dieser Ausgabe finden Sie laufend
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4065 Basel, Schweiz Tel. Schweiz 0800 707 100 Postfach www.twitter. www.flickr.com/ weitere Beiträge auf dem Cargo Blog.
Tel. Schweiz 0800 707 100 Tel. Europa 00800 7227 2224 4002 Basel, Schweiz com/sbbcargo cargo-blog
Fax Schweiz 0800 707 010 info@sbbcargoint.com Tel. + 41 ( 0 ) 61 226 60 60
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cargo@sbbcargo.com Zuckerrüben werden in Waggons verladen: Der Transport in die Zuckerfabriken
www.sbbcargo.com findet vor allem per Bahn statt.
18 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 19$$$Rubrik CEO-Talk
«Es geht um die
Lebensader der Schweiz»
Der «orange Riese» ist der grösste Detailhändler der Schweiz und gehört zu den
500 grössten Firmen weltweit. Migros-Logistikchef Andreas Münch sagt im
Gespräch mit Nicolas Perrin, CEO von SBB Cargo, wie er im harten Marktumfeld
täglich 1,4 Millionen Kunden beliefert.
Interview: Roy Spring
Fotografie: Markus Bertschi
Herr Perrin, waren Sie ein Migros- oder deutete: vorverpackte Ware, schneller starken Frankens. Einen Gegentrend kann
ein Coop-Kind? Warenumschlag, so wenig Fixkosten wie ich nicht erkennen, wir müssen uns auf
PERRIN: Ich bin neben einer Coop-Filiale nur möglich. Diese Philosophie ist bei uns diese Situation einstellen.
aufgewachsen – direkt an einer Bahn auch heute noch topaktuell.
linie. Die hat mich für die Zukunft offen- Wie flexibel ist SBB Cargo, wenn es um
bar mehr geprägt. Regelmässig kam Mit 1,4 Millionen Kunden pro Tag zählt noch günstigere Dienstleistungen geht?
zusätzlich der Migros-Verkaufswagen der «orange Riese» zu den 500 grössten PERRIN: Der Markt im Schienengüterver-
vorbei. Das fanden wir Kinder spannend. Firmen der Welt. Wie anspruchsvoll kehr steht in einem Wandel. Die schwere
ist es, einen Kunden dieser Dimension Industrie mit ihren grossen Mengen
Dann muss es Ihnen das Herz zerreis zufriedenzustellen? verliert an Bedeutung, während Dienst
sen, wenn Sie hören, dass Migros- PERRIN: Nur wer täglich gefordert ist, leistungen, Handel und Entsorgung wich-
Pionier Gottlieb Duttweiler mit seinem wird besser und entwickelt sich. Meine tiger werden. Wir haben den Ball aufge-
Startkapital von 100 000 Franken fünf ausländischen Kollegen sind immer wie- nommen und bieten heute deutlich mehr
Ford-T-Lastwagen kaufte. der erstaunt, welch hochstehende logis Flexibilität und Innovation an. Davon pro-
PERRIN: Im Gegenteil – ich bewundere tische Leistung wir für den Detailhandel fitiert die Migros mit neuen Zügen und ef-
Duttweiler! Er ist ein Unternehmer, der erbringen. Ohne Migros wären wir heute fizienteren Transportabläufen.
von Beginn weg Logistik als entscheiden- nicht so weit.
den Erfolgsfaktor erkannte und damit Der Migros-Verteilbetrieb Neuendorf
eine Erfolgsgeschichte schrieb. Wie stark sind die globalen Einflüsse auf (MVN) ist das grösste Logistikzentrum
den Schweizer Detailhandel? der Schweiz. Welche Rolle spielt der
Herr Münch, Duttweiler träumte von MÜNCH: Das Marktvolumen ist in den Schienengüterverkehr?
Foto: Hans Musterann
der einfachen Verbindung zwischen Pro- letzten 20 Jahren nahezu unverändert MÜNCH: Wir setzen bereits seit Jahr-
duzent und Konsument. Ist diese Idee stabil geblieben. Es drängen jedoch zahl- zehnten auf die Bahn. 50 Prozent der Wa-
«Wir wollen nicht die Bad Guys sein», noch zeitgemäss? reiche neue Anbieter, vor allem Hard ren treffen auf Güterzügen ein und ver-
sagt Migros-Cheflogistiker Andreas MÜNCH: Um günstiger zu sein, musste er discounter, in die Schweiz. Hinzu kommt lassen Neuendorf per Eisenbahn. Für uns
Münch (r.) im Verteilzentrum Neuendorf so rationell wie möglich arbeiten. Das be- der Einkaufstourismus aufgrund des ist klar: Schwere Waren auf langen >
zu Nicolas Perrin, CEO von SBB Cargo.
20 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 21CEO-Talk CEO-Talk
Distanzen gehören zwingend auf die ternehmerische Gesundheit. Dazu gehört Das heisst: Ein Güterzug muss genau MÜNCH: In unserer Branche sind die Ab- kann man an der Peripherie Umschlag- linie. Die wesentlichen Projekte für die
Schiene. Ein Paradebeispiel ist seit mehr ein positives finanzielles Ergebnis, das gleich gehandhabt werden wie ein S- hängigkeiten immens. Wir garantieren plätze einrichten. In Zürich haben wir Infrastruktur liegen zwischen Genf und
als 50 Jahren unser Aproz-Mineralwasser wir für 2013 und die folgenden Jahre an- Bahn-Wagen für Pendler. Wir sind uns be- unseren Filialen ein Anlieferfenster von zum Beispiel am Hardturm einen optima- Winterthur. Mit den beiden Rangier-
aus Nendaz VS. Zudem haben wir für den streben. Mindestens so wichtig ist, dass wusst, dass die Infrastruktur der SBB in maximal 30 Minuten. In dieser Zeit muss len Standort, den man als City-Hub aus- bahnhöfen in Lausanne und im Limmat-
unbegleiteten kombinierten Verkehr zwi- Ballungszentren extrem ausgelastet ist. das aufgebotene Personal aus- und ein- bauen könnte. tal sind wir zudem gut positioniert. Un
schen Neuendorf und Gossau SG moder- Aber genau in diesen Zentren sind wir am räumen, damit der Laden pünktlich am PERRIN: Ich teile die Ansicht, dass hier sere ersten Linienzüge im kombinierten
ne Kühl-Container angeschafft. Und im «Die beste Garantie ist stärksten mit unseren Läden vertreten. Morgen um 8 Uhr parat ist. Deshalb ist ein Potenzial liegt. Die SBB hat ja gute Verkehr haben wir ebenfalls auf der
letzten Jahr haben wir eine weitere Ver- Hier leben die meisten unserer Kunden … die Verlässlichkeit der SBB Cargo von Landreserven in den Städten, die nicht West-Ost-Achse lanciert.
bindung von unserem Verteilzentrum in
unsere unternehmerische grosser Bedeutung. nur für Wohnungen und Büros genutzt MÜNCH: Es geht hier schlicht und einfach
Suhr AG nach Ecublens VD von der Stras Gesundheit.» Wie bringen Sie die Güter an Pendlern werden können. um die Lebensader der Schweiz und um
se auf die Schiene verlagert. NICOLAS PERRIN
und Reisenden vorbei? Fehlt der SBB Cargo das Gespür für die die zukünftige Versorgung mit Waren.
PERRIN: Die Bahn hat den Vorteil, dass Komplexität der Migros-Logistik? Ist eine weitere Verlagerung von der Die urbanen Ballungszentren wachsen
Wie kann SBB Cargo garantieren, der Verkehr im Voraus planbar ist und zu- PERRIN: Im Gegenteil! Unser Wagenla- Strasse auf die Schiene in Ballungsgebie- nach wie vor, das Problem wird sich also
dass sich die Investitionen der Migros wir in das System investieren können. In geteilte Fahrplantrassen täglich zur Ver- dungsnetz kann komplexen Anforderun- ten überhaupt möglich? weiter akzentuieren.
langfristig lohnen? den nächsten Jahren haben wir dazu über fügung stehen. Der Fahrplan macht uns gen gerecht werden. Dank der grossen PERRIN: Wichtig ist für mich, dass wir
PERRIN: Die SBB hat ein klares Bekennt- 300 Millionen Franken geplant. zwar gegenüber der Strasse unflexibler, diesen Weg gemeinsam mit der Wirt- Sehen Sie eine Lösung?
nis zum Binnengüterverkehr abgegeben. MÜNCH: Unsere Abläufe erfordern eine dafür verlässlicher. Das wird zunehmend schaft und auch den Städten entwickeln. MÜNCH: Eine Entlastung würden flexib-
Die beste Garantie ist jedoch unsere un- perfekte Verzahnung von beiden Seiten. ein bedeutender Wert in Logistikketten. «Das Problem konzentriert Zum Beispiel haben wir in Cadenazzo ei- lere Beschäftigungsmodelle bringen, da-
nen Terminal und Umschlagplatz aufge- mit nicht alle zweimal am Tag gleichzei-
sich eindeutig auf baut. Viele Händler nutzen diesen Stand- tig zur Arbeit pendeln. Der Warentrans-
der ‹Mittelland-Banane›.» ort für den Umschlag im Tessin. So etwas port sollte vermehrt in Randzeiten statt-
Migros kann ich mir auch in Zürich vorstellen. finden, damit man die Kapazitäten besser
ANDREAS MÜNCH
MÜNCH: Ganz wesentlich ist, dass man in aneinander vorbeibringt. In anderen Län-
Ein «M» SBB Menge können wir der Migros auch Spe-
der Schweiz dem Binnenverkehr die not-
wendige Beachtung schenkt. Hier gilt es
dern darf der Warentransport schon heu-
te nur noch über Nacht stattfinden – der
mehr Cargo ziallösungen anbieten. Gerade unsere
Mitarbeiter in der Fläche sind immer
verkehrsübergreifend zu denken und zu
handeln. Aufgrund der knappen Kapazi-
Verkehr würde sonst kollabieren. In Paris
wird der Kehricht nur noch nachts abge-
transportierte stärker vernetzt und haben alle notwen- täten ist in Zukunft ein noch effizienteres holt, da die Müllwagen tagsüber schlicht
Die Migros ist das grösste 2012 für die
Detailhandelsunternehmen in
digen Daten zur Verfügung. Wir investie- Zusammenspiel von Strasse und Schiene im Verkehr stecken bleiben würden.
der Schweiz und rangiert unter
den 500 grössten Unternehmen
Migros ren neu in ein System, damit wir Buchun-
gen für Transporte garantieren können.
und natürlich ein noch stärker optimierter
Einsatz der vorhandenen Kapazitäten ent- In ihrer Werbung behauptet die Migros,
weltweit. Zur Migros-Gruppe Insgesamt scheidend. Das Problem konzentriert sich sie sei «immer ein M besser». Welchen
zählen u. a. die Detailhandels- 1 027 503 Tonnen Wie kann man die Versorgung der eindeutig auf der «Mittelland-Banane» … Slogan würden Sie SBB Cargo geben?
betriebe Micasa, Globus, —
Menschen in den Ballungszentren MÜNCH: Immer kompetitiv und verläss-
Denner, Obi, Sportxx, Ex Libris, in 73 478 Wagen
sicherstellen? … «Mittelland-Banane»? lich – und zwar heute und morgen.
Office World und Interio. Das
MÜNCH: Allein die Stadt Zürich beliefern MÜNCH: Sehen Sie auf der Karte: Die
1925 von Gottlieb Duttweiler in http://bit.ly/1hhUAeh
Zürich gegründete Unterneh- wir jeden Tag mit 1000 Tonnen Gütern neuralgischen Verkehrsengpässe verlau- Der CEO-Talk in voller Länge.
men bedient heute täglich 1,4 des täglichen Bedarfs. Das trägt dazu bei, fen entlang des Juras im Raum Zürich–
Millionen Kunden und führt ein dass eine Stadt lebendig bleibt und pros- Härkingen–Bern–Lausanne–Genf. Hier
Sortiment mit über 100 000 perieren kann. Leider gibt es zurzeit Ten- leben in der Schweiz die meisten Men-
Artikeln und ist in allen Kanto- Andreas Münch, 56, ist seit 2005 Leiter des
NON-FOOD und SÄFTE und HALTBARE WASCHMITTEL denzen zu einer Abschottung des Ver- schen, hier wird am meisten konsumiert, Departements Logistik und Informatik und Mitglied
nen und in Frankreich und
HAUSHALTSWAREN KONSERVEN MILCHPRODUKTE und REINIGUNGS- kehrs. Hier stelle ich klar die Forderung, hier haben wir am meisten Läden. Auffäl- der siebenköpfigen Generaldirektion des Migros-
Deutschland vertreten. Die
Migros verfügt über 3 nationale
(119 000 to) (131 500 to) (115 000 to) PRODUKTE dass die Städte ihre Verkehrsachsen of- lig ist aber, dass die grössten Investitio- Genossenschafts-Bunds. Zuvor war der studierte
(37 900 to) fenhalten müssen. nen im Schienenverkehr auf der Nord- Elektroingenieur ETH unter anderem bei den
und 10 regionale Verteilzentra- Firmen BBC/ABB, Ascom, Swisslog, Sulzer Infra
len sowie eigene Produktions- BACKWAREN BANANEN Süd-Achse stattfinden. Nichts gegen die und zuletzt als CEO für die im Anlagenbau
betriebe wie Jowa, Midor, (17 330 to) (14 500 to) Was halten Sie von Hubs in der City? Neat, aber für unsere Logistik hat die tätige Feintool tätig.
Foto: Hans Musterann
Foto: Hans Musterann
Mibelle, Bischofszell, Chocolat MÜNCH: Wir arbeiten intensiv an neuen Nord-Süd-Achse eine verschwindend
Frey usw. Konzepten zur Belieferung urbaner Ge- kleine Bedeutung. Die grössten Waren- Nicolas Perrin, 54, ist seit 2008 CEO von SBB
Cargo und Mitglied der Geschäftsleitung der SBB.
biete. Das Thema muss man firmenüber- ströme sind auf der «Mittelland-Banane». Er hat an der ETH Zürich Bauingenieurwesen
greifend anschauen. Damit nicht halb PERRIN: Was im Transit der Gotthard ist, studiert. Perrin ist verheiratet und lebt in Schaff-
14 200 Wagen 5660 4269 1715 1600 600 volle LKW ins Stadtzentrum fahren, ist im Binnenverkehr die Jurasüdfuss hausen.
22 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 23Sie können auch lesen
