Projekt S-Bahn Münsterland - KompetenzCenter ITF NRW Angebotszielkonzeption
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KompetenzCenter ITF NRW
Projekt S-Bahn Münsterland
Angebotszielkonzeption
Kurzzusammenfassung 21.11.2019
optimising railways
EINLEITUNG Aufgabenstellung und planerische
Randbedingungen
Ausgangslage
Der SPNV im Münsterland hat sich seit Jahren erfolgreich entwickelt, weitere unterstützende Planungen laufen derzeit. Um das Angebot zu
verstetigen, zu vereinheitlichen und den künftigen Anforderungen gerecht zu werden, soll geprüft werden, in wie weit ein tragfähiges S-Bahn-
System für Münster und das Münsterland entwickelt werden kann. Dabei soll ein Zielnetz konzipiert werden, das mit dem weiteren Taktfahrplan
sowie dem weiteren ÖV harmoniert. Angebotsseitige Vorstufen sind nach Möglichkeit abzuleiten.
Ziel ist es, ein S-Bahn-System zu entwickeln, das mittelfristig eine tragende Rolle für ein nachhaltig mobiles Münsterland einnimmt.
Aufgabenstellung
‒ Ein neues S-Bahn-System soll zukünftig in Raum Münsterland eingeführt werden
‒ Auf allen Schienenachsen nach Münster soll die S-Bahn (S) im Halbstundentakt vorgesehen werden, die durch Expresszüge (RE/RRX)
ergänzt wird
‒ Zur Reduzierung von wendenden Zügen in Münster Hbf. sollen mögliche Durchbindungen oder Linienverlängerungen geprüft werden
Das S-Bahn-Projekt fungiert als ein wesentlicher Teil des Projektes „Mobiles Münsterland“ (darin werden u.a. ergänzende Buslinien entwickelt)
Randbedingungen für Fahrlagenkonzeption
‒ Die Untersuchungen bauen auf dem Szenario NRW-Takt 2030+ auf
‒ Eine Aufwärtskompatibilität zum Projekt „Deutschland-Takt“ des Bundes wird gewährleistet
‒ Berücksichtigung der ITF-Funktion von Münster Hbf. (00/30-Knoten)
‒ Berücksichtigung der Ergebnisse der Untersuchungen zu möglichen Elektrifizierungen im Münsterland
‒ Berücksichtigung potenzieller neuer Haltepunkte (Input des NWL)
‒ Berücksichtigung des Binnenverkehrs in Münster (z.B. Direktverbindung MS-Hiltrup – MS Zentrum Nord)
‒ Mindesthaltezeit: 0,7 Minuten
‒ Die Betrachtung von Bahnsteiglängen findet nur im Münster Hbf. statt (v.a. zwecks Doppelbelegungen und Fernverkehrszügen)
‒ Auf dem Korridor Münster – Dortmund ist zunächst die Angebotskonzeption aus dem Deutschlandtakt anzunehmen.
2EINLEITUNG Untersuchungsgebiet Münsterland mit SPNV-Netz
Zu untersuchende Streckenabschnitte
Anschluss OS-Bahn ‒ Münster – Lünen – Dortmund
‒ Münster – Dülmen – Recklinghausen – Essen
‒ Münster – Coesfeld
‒ Enschede – Dortmund
‒ Münster – Enschede
‒ Münster – Rheine
‒ Münster – Lengerich – Osnabrück
‒ Münster – Warendorf – Rheda-Wiedenbrück –
Bielefeld
‒ Münster – Sendenhorst
‒ Münster – Hamm
Mit zu berücksichtigende Korridore
‒ Bocholt – Wesel – Düsseldorf
Legende
‒ Borken/Coesfeld – Dorsten – Essen
Strecken der S-Bahn Münsterland
‒ Hamm – Rheda-Wiedenbrück
Weitere Korridore im Münsterland
Strecken des Projekts OS-Bahn ‒ Anschluss an die OS-Bahn
© Eisenbahnatlas Schweers + Wall Schnellbuslinien im Münsterland
3EINLEITUNG Schnellbusangebot im Münsterland heute
4ERGEBNISSE Möglicher Ansatz einer S-Bahn Münsterland
Zielvariante Emden
RE15 Rahden
RB61
Hengelo RB71
RE60/60.2
Löhne
RE13 RE7 RRX6
Zwolle
S4 S6
RE51 RRX7
S5
RE19 RE14 RE14 S3
RB51 RB61 RE78
RE14
RE RB71 RE70
RE42(S2) S7 RRX4
RRX7
Emmerich
RB50(S1) RE7
RRX3
Düsseldorf S9 S8
Essen-Steele
RE13
Regionalverkehr
Gelsenkirchen Fernverkehr nicht dargestellt
Paderborn
RRX3
Krefeld RRX2 neuer Halt
Essen RB89
RRX2 Auf einigen Achsen sind kurzfristige Vorstufen möglich
RRX4 RE4
RRX6 Hagen Außerhalb des Münsterlandes nicht alle Linien dargestellt
5ERGEBNISSE Zusammenfassung
Möglicher Ansatz einer S-Bahn Münsterland
Zielnetz S-Bahn Münsterland
Auf dem Korridor Münster – Dortmund wurde das Angebot gemäß Deutschlandtakt hinterlegt.
‒ Das Ziel, auf jeder Achse mindestens eine S Bahn im 30-Minuten-Takt und einen zusätzlichen
schnellen RE anbieten zu können, wurde auf jedem Korridor erreicht und teilweise übertroffen.
‒ Um das Zielnetz der Münsterland S-Bahn vollumfänglich zu betreiben, ist Infrastrukturausbau
an unterschiedlichen Stellen notwendig. Deswegen wurden zu jeder Zielvariante (je Korridor)
Zwischenstufen entwickelt, die aufwärtskompatibel zu der jeweiligen Zielvariante bereits kurz-
bis mittelfristig Verbesserungen im Angebot für den Fahrgast erlebbar machen.
‒ Durch sich überlagernde Linien entsteht eine sog. S-Bahn-Stammstrecke zwischen MS
Zentrum Nord, Münster Hbf, MS Preußenstadion und MS-Hiltrup. Hier wird es zukünftig
Fahrmöglichkeiten im 15-Minuten-Takt geben. Damit wird nicht nur das Münsterland besser an
die Stadt Münster angebunden, sondern auch die innerstädtische Mobilität in Münster
entscheidend verbessert.
>> Die Folgefolien zeigen korridorbezogen die Zielplanungen auf.
6MÜNSTER – LÜNEN Zusammenfassung Münster – Lünen – Dortmund
– DORTMUND
RB 50 (S1)
RB50 RRX3
Denkbares Zielkonzept entspricht dem Münster Hbf
Deutschlandtakt
MS Preußenstadion
‒ Stündliche RB50 (S1) zwischen Münster und Dortmund
MS-Amelsbüren
‒ Neuer Halt in MS Preußenstadion betrieblich möglich Davensberg
‒ Neue stündliche schnelle Verbindung mit dem RRX3 Ascheberg
bzw. der neuen IC-Linie 34 RB51 Gronau Capelle
‒ Zusätzlich stündliche Verbindungen mit dem Fernverkehr RE51 Enschede Werne an der Lippe
(heutiges Angebot)
Lünen Hbf
Lünen-Preußen
Notwendige Infrastrukturausbauten:
DO-Derne
‒ Zweigleisiger Ausbau Münster-Amelsbüren – Werne
DO-Kirchderne
‒ LST Lünen – Dortmund
Dortmund Hbf
RB50
RRX3 Flughafen Köln/Bonn Stundentakt
Station
neue Station
Zielvariante
Station zur Busverknüpfung
geeignet
7MÜNSTER – Zusammenfassung Münster – Dülmen – Essen
DÜLMEN –
RECKLINGHAUSEN RE42 (S2)
RRX7 Osnabrück
Denkbares Zielkonzept RE42 (S2)
‒ Halbstundentakt RE42 (S2) zwischen Münster und Münster Hbf
Essen
‒ Keine zusätzlichen Halte MS-Albachten
‒ Stündliche schnelle Verbindung mit dem RRX7 (RE2) Bösensell
‒ Zusätzliche Verbindungen mit dem Fernverkehr Nottuln-Appelhülsen
Buldern
Notwendige Infrastrukturausbauten: Dülmen
‒ Keine Sythen
Haltern am See
Umsetzung erfolgt bereits zum Fahrplanwechsel Marl-Sinsen
Dezember 2019 Recklinghausen Hbf
RE42 (S2) Essen
RE42 (S2) M‘gladbach
Stundentakt
RRX7 Essen/Düsseldorf Station
neue Station
Zielvariante
Station zur Busverknüpfung
geeignet
8MÜNSTER – Zusammenfassung Münster – Coesfeld
COESFELD
S3
S3 RE14
Denkbares Zielkonzept Münster Hbf
‒ Halbstundentakt S3 zwischen Münster und Coesfeld MS Preußenstadion
‒ Zwei zusätzlichen Halte zwischen Münster Hbf und MS-Geist
Münster-Mecklenbeck betrieblich möglich MS-Mecklenbeck
‒ Stündliche schnelle Verbindung mit dem RE14 MS-Roxel
(fährt weiter nach Dorsten/Essen) Havixbeck
Billerbeck
Notwendige Infrastrukturausbauten: Lutum
‒ Drei Begegnungsabschnitte für die RE-Trasse COE Schulzentrum
‒ Zweite Bahnsteigkante in Lutum (für Verkehrshalt) Coesfeld
S3
‒ Ausbau in Coesfeld (Weichen, LST) für die RE-Trasse
‒ Bahnsteig am Stumpfgleis 61 in Münster Hbf RE14 Dorsten/Essen
(im Zusammenhang mit S4, S5 und S9)
Stundentakt
Vorstufe ohne RE14 bereits kurzfristig umsetzbar Station
neue Station
Zielvariante
Station zur Busverknüpfung
geeignet
9MÜNSTER – Zusammenfassung Münster – Enschede
ENSCHEDE
S4 RE13 Zwolle
Denkbares Zielkonzept RE51 S4
Enschede
‒ Halbstundentakt S4 zwischen Münster und Gronau
De Eschmarke
‒ Stündlich weiter nach Enschede
Glanerbrug
‒ Zusätzlicher Halt in MS Kinderhaus betrieblich möglich RB51 S4
‒ Stündliche schnelle Verbindung mit dem RE13 Gronau
(Eindhoven – Hamm – Münster – Enschede – Zwolle) Ochtrup
RB51 Dortmund
‒ Stündliche Verlängerung der S9 bis ST-Burgsteinfurt in der Metelen Land
RE51 Dortmund
HVZ möglich S9
ST-Burgsteinfurt
ST-Grottenkamp
Notwendige Infrastrukturausbauten: S9 nur in HVZ
Steinfurt-Borghorst
‒ Vollelektrifizierung
Nordwalde
‒ Durchbindung der Strecken in Enschede
Altenberge
‒ Vier Begegnungsabschnitte bzw. Kreuzungsbahnhöfe
MS-Häger
‒ Umbau Bahnhof Münster Zentrum Nord; LST: 3‘ Zugfolge
MS Kinderhaus
nach Münster Hbf (im Zusammenhang mit S5 und S9) S9
Vorstufe mit reduziertem Infrastrukturausbau mittelfristig MS Zentrum Nord
weitere Züge: S5
umsetzbar Münster Hbf
S4 Stundentakt
S9 Hamm/Paderborn Station
Zielvariante RE13 Hamm/Eindhoven
neue Station
10 Station zur Busverknüpfung
geeignetMÜNSTER – RHEINE Zusammenfassung Münster – Rheine
S5 RE15 Emden
S5 RE7
Rheine
Denkbares Zielkonzept
‒ Halbstundentakt S5 zwischen Münster-Hiltrup und Rheine Rheine-Mesum
‒ Bildet 15‘-Takt mit S9 zwischen MS-Hiltrup und MS Emsdetten
Zentrum Nord
Reckenfeld
‒ Neuer Halt in MS Preußenstadion betrieblich möglich
Greven
‒ Etwa halbstündliche schnelle Verbindungen mit RE7 und S9 (HVZ) ST-
Burgsteinfurt
RE15 RE13 Zwolle MS-Sprakel
S9
weitere Züge: S4
Notwendige Infrastrukturausbauten: MS Zentrum Nord
‒ Umbau Bahnhof Münster Zentrum Nord; LST: 3‘ Zugfolge
Münster Hbf
nach Münster Hbf (im Zusammenhang mit S4 und S9) 15-Minuten-Takt
MS Zentrum Nord –
‒ Münster Hbf.: Anbindung Gleis 8 MS Preußenstadion Münster-Hiltrup
MS-Hiltrup
Mit geringen Abweichungen bereits kurzfristig umsetzbar S5
RE7 Hamm/Köln/Krefeld
S9 Hamm/Paderborn
Stundentakt
Zielvariante RE13 Hamm/Düsseldorf/Eindhoven Station
neue Station
11 Station zur Busverknüpfung
geeignetMÜNSTER – Zusammenfassung Münster – Osnabrück
OSNABRÜCK
S6
RE9 Bremen/Bremerhaven
Denkbares Zielkonzept
S6
‒ Etwa Halbstundentakt S6 zwischen Münster – Osnabrück Vehrte
und Stundentakt bis Vehrte
Belm
‒ Neuer Halt in MS Handorf-Dorbaum betrieblich möglich RRX7
‒ Stündliche schnelle Verbindung mit dem RRX7 Osnabrück Hbf
Hasbergen
Notwendige Infrastrukturausbauten: Natrup-Hagen
‒ Verlängerung des Bahnsteigs 11 in Münster Hbf Lengerich
(Realisierbarkeit der Maßnahme nicht unproblematisch
und im Detail noch zu prüfen) Kattenvenne
‒ Zusätzliche Weichenverbindung von Gleis 11 Richtung Ostbevern
Osnabrück (als Qualitätsmaßnahme)
Westbevern
Mit geringen Abweichungen bereits kurzfristig umsetzbar MS Handorf-Dorbaum
Münster Hbf
Stundentakt
RRX7 Essen/Düsseldorf
Zielvariante Station
neue Station
12 Station zur Busverknüpfung
geeignetMÜNSTER – Zusammenfassung Münster – Warendorf – BI
WARENDORF
S7 S7 RE67
Münster Hbf
Denkbares Zielkonzept
MS Ein zusätzlicher Halt
‒ Halbstundentakt S7 zwischen Münster und Warendorf
Telgte
‒ Stündliche Weiterführung nach Bielefeld
WAF-Einen-Müssingen
‒ Ein neuer Halt in MS betrieblich möglich Warendorf
‒ Stündliche schnelle RE-Verbindung Münster – Bielefeld Beelen
RRX4 Koblenz Clarholz
Notwendige Infrastrukturausbauten: RRX6 Koblenz
Herzebrock
‒ Drei Begegnungsabschnitte
Rheda-Wiedenbrück
‒ Geschwindigkeitserhöhungen bis zu 120 km/h
Gütersloh Hbf
‒ Zugdeckungssignal in Münster Hbf
Isselhorst-Avenwedde
‒ Bahnsteige an der Güterbahn in Gütersloh und
Isselhorst-A. Brackwede
Bielefeld Hbf
S7 RE67
Zwischenvariante mit geringerem Infrastrukturbedarf Stundentakt
umsetzbar RRX6 Minden
Station
neue Station
Zielvariante
Station zur Busverknüpfung
geeignet
13MÜNSTER – Zusammenfassung Münster – Sendenhorst (WLE)
SENDENHORST
S8
S8
Denkbares Zielkonzept Münster Hbf
‒ 20-Minuten-Takt S8 Münster – Wolbeck
MS MCC/Hafen
‒ 20/40-Takt Wolbeck – Sendenhorst
MS-Loddenheide
Notwendige Infrastrukturausbauten: MS- Gremmendorf York-Quartier
‒ Ausbau entsprechend Standardisierter Bewertung des MS-Angelmodde
Reaktivierungsprojekts
MS-Wolbeck
Sendenhorst-Albersloh
Der 20-Minuten-Takt kann ohne weitere
Infrastrukturausbauten bis Sendenhorst geführt werden. Sendenhorst
S8
Der weitere Korridor Sendenhorst – Neubeckum –
Lippstadt – Warstein ist bezüglich einer Reaktivierung zu
untersuchen.
Stundentakt
Station
Zielvariante
neue Station
Station zur Busverknüpfung
14
geeignetMÜNSTER – HAMM Zusammenfassung Münster – Hamm
S9
S9 (HVZ) ST- S5 Rheine
Burgsteinfurt RE7 Rheine
Denkbares Zielkonzept RE13 Zwolle RE15 Emden
‒ Halbstundentakt S9 zwischen Münster Zentrum Nord und S9
weitere Züge: S4
Hamm/Paderborn MS Zentrum Nord
‒ In der HVZ stündlich von/nach ST-Burgsteinfurt Münster Hbf
15-Minuten-Takt
‒ Bildet 15‘-Takt mit S9 zwischen MS Zentrum Nord und MS Zentrum Nord –
MS-Hiltrup MS Preußenstadion Münster-Hiltrup
‒ Neuer Halt in MS Preußenstadion betrieblich möglich MS-Hiltrup
S5
‒ Etwa halbstündliche schnelle Verbindungen mit RE7 und
RE13 Rinkerode
Drensteinfurt
Notwendige Infrastrukturausbauten:
Mersch
‒ Umbau Bahnhof Münster Zentrum Nord; LST: 3‘ Zugfolge
nach Münster Hbf (im Zusammenhang mit S4 und S5) Bockum-Hövel
‒ Münster Hbf.: Anbindung Gleis 8 Hamm (Westf) Hbf
Mit geringen Abweichungen bereits kurzfristig
umsetzbar S9 Paderborn (RB89) Stundentakt
RE7 Köln/Krefeld Station
Zielvariante
RE13 Düsseldorf/Eindhoven neue Station
15
Station zur Busverknüpfung
geeignetPlanungsperspektiven bei den weiter zu
berücksichtigenden Korridoren
Bocholt – Wesel – Düsseldorf
Nach Umsetzung der geplanten Elektrifizierung der Strecke Wesel – Bocholt verkehrt die RE 19 stündlich direkt
zwischen Bocholt und Düsseldorf. Im Abschnitt Bocholt – Wesel werden alle Halte bedient. Die RE 19 verkehrt in einem
Flügelzugkonzept mit Zugteilung bzw. -vereinigung in Wesel in bzw. aus Richtung Bocholt und Arnheim (NL).
Im Rahmen der DB Stationsoffensive bestehen Planungen, im südlichen Stadtbereich von Bocholt eine neue Station
Bocholt-Mussum einzurichten.
Borken/Coesfeld – Dorsten – Essen
Die Strecken Borken – Dorsten – Essen und Coesfeld – Dorsten werden ab 2020 (Fahrplanwechsel Dezember 2019) in
einem stündlichen Flügelzugkonzept der RE 14 bedient. Die neue Station Klein Reken wird zusätzlich bedient.
Ab 2022 wird der Ast nach Borken auf einen 30-min-Takt in den Hauptverkehrszeiten verdichtet.
Hamm – Rheda-Wiedenbrück (– Bielefeld)
Mit Umsetzung des RRX Zielkonzeptes wird die auf dem Abschnitt verkehrende RB 69 durch den RRX 4 ersetzt. Dies
bietet zum einen mehr Kapazitäten auf dem Abschnitt, zum anderen werden die Zwischenhalte halbstündlich mit dem
RRX an das zentrale Ruhrgebiet angebunden. Durch das Wegfallen der RB 69 wird allerdings ein Umstieg nach Münster
erforderlich. Durch eine Aufwertung der Achse Hamm Münster verlängert sich die Reisezeit der Fahrgäste dadurch nicht.
Im Zeithorizont des Deutschlandtaktes wird dieser Korridor durch eine dritte Leistung im Nahverkehr bedient. So können
gute Anschlüssen in Bielefeld an den Fernverkehr in Richtung Berlin gewährleistet werden. Der Deutschlandtakt in der
aktuell vorliegenden Fassung sieht für diesen Korridor erhebliche infrastrukturelle Ausbauten mit einer ABS Hamm –
Seelze vor.
16Planungsperspektiven bei den weiter zu
berücksichtigenden Korridoren
Dortmund – Coesfeld – Enschede
Zur Verbesserung des Angebotes im Westmünsterland und in der grenzüberschreitenden Verbindung in die Niederlande
besteht die Zielvorstellung eines halbstündlichen Angebotes mit einer RE-Linie Dortmund – Enschede und der
bestehenden RB 51 mit kürzeren Reisezeiten durch den Wegfall von Standzeiten. Dafür ist ein punktueller
Infrastrukturausbau erforderlich.
Rheine – Osnabrück – Hannover
Mit dem DB Fernverkehrskonzept 2023 soll die RE 60 zwischen Rheine und Löhne mit einer zusätzlichen zweistündlichen
Leistung mit Anschluss an die RE 70 auf einen Stundentakt verdichtet werden.
Im aktuellen Entwurf des Deutschlandtaktes ist eine stündliche RE 60 bis Hannover in einem Flügelzugkonzept mit der RE
70 dargestellt.
OS-Bahn
Das im Nahverkehrsplan Osnabrück (Stadt und Landkreis) dargestellte "OS-Bahn-Konzept" sieht Halbstundentakte auf
den wichtigsten Zugstrecken rund um Osnabrück, ein integriertes Bus-Schiene-Konzept mit Mobilitätspunkte in Stadt und
Region und die Verbesserung des Bahnknotens Osnabrück vor.
FMO
Eine spätere Anbindung des FMO durch eine SPNV-Neubaustrecke soll für den Fall mittelfristig ausreichender
Passagierzahlen integrierbar sein.
17Das weitere Vorgehen
Die nächsten planerischen Schritte:
• Verzahnen mit den weiteren Verkehrsträgern – v.a. Schnellbussen – im Münsterland
• Prüfung der betrieblichen Auswirkungen (Zugkilometer-Bedarf, Fahrzeugbedarf,..)
• Tiefergehende Prüfung der infrastrukturellen Erfordernisse (Trasse, Stationen, Bahnübergänge,…)
• Nachfrageprognoseuntersuchung je Korridor sowie Netzwirkung
• Qualitätsanalyse zum Zielnetz 2030+ (EBWU, Eisenbahnbetriebswissenschaftliche Untersuchung)
>>
Mit den Ergebnissen dieser Untersuchungsschritte erfolgt der Feinschliff für das Angebotszielkonzept.
Für dieses ist – auch für den Nachweis der Förderwürdigkeit – der volkswirtschaftliche Nutzen zu eruieren.
Da das Konzept als S-Bahnsystem angelegt ist, wird angestrebt, eine Finanzierung der erforderlichen
Infrastrukturmaßnahmen aus dem Bundes-GVFG („Gesetz über Finanzhilfen des Bundes zur Verbesserung
der Verkehrsverhältnisse der Gemeinden“) zu erhalten.
18Ansprechpartner
Kai Schulte Florian Zumklei-Ripper
Leiter Büroleiter Frankfurt, Prokurist
Kompetenzcenter Integraler Taktfahrplan NRW SMA (Deutschland) GmbH
c/o Nahverkehr Westfalen-Lippe Hamburger Allee 14
Niederwall 49 60486 Frankfurt am Main
33602 Bielefeld Tel.: 069 588 078 618
Tel.: 0521.32 94 33014 f.zumklei@sma-partner.com
k.schulte@kcitf-nrw.de www.sma-partner.com
www.kcitf-nrw.de
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