Railways - DB Cargo Polska
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Railways
Nr. 2 | August 2007
Informationen rund um die Schienenlogistik
Auf Expansionskurs
Neue Entwicklungen im europäischen Bahnpuzzle
Im Fokus Intermodal International
Roncalli mit Railog Neue Drehscheibe Zurück zur Schiene:
auf Tournee für die Westhäfen Poppensieker & Derix
Editorial
Liebe Leserinnen und Leser,
Railion ist weiter auf Wachstumskurs. Nach Dass wir europaweit bereits anspruchsvolle
dem Rekordjahr 2006, in dem allein unsere Schienenlogistikprojekte durchführen, zeigt
Verkehrsleistung um 9,5 Prozent stieg und wir das Beispiel Poppensieker & Derix auf Seite
die höchste Zuwachsrate seit 25 Jahren erzielen 20. Für den Hersteller von Holzleimbindern
konnten, legten wir bereits im ersten Halbjahr übernimmt Railion gemeinsam mit Heavy
2007 erneut bei Umsatz und Verkehrsleistung Cargo + Service (HCS) den Transport von 60
zu. Erfreulich ist dabei für uns, dass wir nicht Meter langen brettschichtverleimten Trägern
nur immer mehr Güter über längere Strecken über fünf Grenzen hinweg bis nach Rumänien.
fahren, sondern dabei auch profitabel sind. Kei- Der Kunde reaktivierte für die Verkehre eigens
ne andere Bahn in Europa kann ähnlich positive seinen stillgelegten Gleisanschluss. Koordina-
Ergebnisse vorweisen. tion und Organisation der Wagengestellung so-
wie die Verladung liegen dabei in den Händen
Doch damit sind wir noch nicht am Ziel, denn von Railion.
das internationale Schienennetzwerk von Raili-
on ist nicht flächendeckend. Um Ihnen überall Ein Grund, warum immer mehr Kunden bei ih-
in Europa durchgehende Transporte aus einer ren Transporten auf die Schiene zurückgreifen,
Hand zu bieten, müssen wir weiter expandie- ist die Tatsache, dass die Bahn im Vergleich zu
ren. Mit dem Erwerb der English Welsh & Scot- anderen Verkehrsträgern am umweltfreund-
Dr. Klaus Kremper
tish Railway Holding Limited (EWS) und der lichsten ist. Doch damit geben wir uns nicht
Vorstandsvorsitzender von Railion Deutschland
mehrheitlichen Beteiligung an der spanischen zufrieden: Im Rahmen des Klimaschutzpro-
Transportes Ferroviarios Especiales (Transfesa) gramms der Deutschen Bahn wollen wir bis
sind wir nun in der Lage, bestehende Lücken 2020 unsere Abgasemissionen weiter drastisch
auf dem wichtigen Süd-West-Korridor zu schlie- senken. Auch in puncto Lärmschutz haben wir
ßen. Im Interview mit DB Logistics-Vorstand die Nase vorn. So wird die DB im gleichen Zeit-
Dr. Norbert Bensel auf Seite 6 erfahren Sie raum mit zahlreichen Maßnahmen den durch
mehr zu den Hintergründen der Akquisitionen. die Schiene erzeugten Lärm halbieren. Lesen
Sie mehr zu diesem spannenden Thema ab
Auch im Schienengüterverkehr Richtung Osten Seite 16.
bewegt sich viel. Erst im Juni gründeten die vier
an der Achse Berlin–Moskau beteiligten Bah- Sie sehen also: Wir tun viel, um uns den Her-
nen DB, die polnische PKP, die weißrussische ausforderungen an einen modernen Schienen-
BC und die russische RZD ein Joint Venture, güterverkehr zu stellen – europaweit.
um die dort noch bestehenden administrativen
Hürden zu beseitigen. Mit einer gemeinsamen Herzlichst Ihr
Produktionsgesellschaft ermöglichen DB und
RZD zudem schon bald Haus-zu-Haus-Contai-
nertransporte zwischen der EU und Russland.
Mehr dazu finden Sie auf Seite 21. Dr. Klaus Kremper
Impressum
Herausgegeben von: Railion Deutschland AG
Verantwortlich für den Inhalt: Dr. Jörg Hilker, Leiter Marketing Rail, Annette Struth
Redaktion: Railion Deutschland AG, Marketing Rail, Jana Siedenhans
Rheinstraße 2, 55116 Mainz, Telefon: 06131 15-60137, Fax: 06131 15-60852
E-Mail: jana.siedenhans@railion.com, Internet: www.railion.com
Redaktionelle und technische Umsetzung:
Trimedia Communications Deutschland GmbH, Hanauer Landstraße 175–179, 60314 Frankfurt am Main
Copyright: © by Railion Deutschland AG
Alle Rechte vorbehalten. Insbesondere das Recht auf Verbreitung, Nachdruck von Text und Bild, Übersetzung in Fremd-
sprachen sowie Vervielfältigung jeder Art durch Fotokopien, Mikrofilm, Funk- und Fernsehsendung für alle veröffentlichten
Beiträge einschließlich aller Abbildungen.
Railways Ausgabe 2/07
Inhalt
12 Im Fokus
02 Editorial
Impressum
Beim Transport von Agrarprodukten setzt die BayWa AG verstärkt auf die flexiblen Ganzzug-Angebote von
03 Inhalt Railion. Bereits an 14 Produktionsstätten kommen die Güterzüge des Railcarriers zum Einsatz. An ihrem
Standort im Schweinfurter Hafen entwickelte die BayWa jetzt eigens ein Verladekonzept für die Schienenver-
kehre
Spektrum
04 East West Railways: Grenzen-
lose Ganzzugverkehre Im Fokus Intermodal
08 Rundlauf ohne Hindernisse 18 Intermodal baut sein
Führerschein für Belgien europäisches Netzwerk aus
09 Nach Orkan „Kyrill“:
05 IBS Förderpreis für Railion räumt auf TFG erweitert Zugangebot
„Railport Europe“
10 Roncalli mit Railog 19 Neue Drehscheibe
auf Tournee für die Westhäfen
Titel
06 Auf Expansionskurs 12 Schnell und flexibel –
Getreidetransporte von Railion International
20 Poppensieker & Derix
14 Agrarlogistik mit Zertifikat zurück zur Schiene
15 Doppelt umweltfreundlich 21 Deutsche und russische Bahn
vertiefen Zusammenarbeit
Technik & Trends Spezial
16 Für eine bessere Umwelt 22 Hafen Rostock:
Ostseehafen im Aufwind
Dr. Norbert Bensel
Interview mit Dr. Norbert
Bensel zur Übernahme der
English Welsh & Scottish
Railway Holding Limited
(EWS) und der mehrheitlichen
Beteiligung an der spanischen
Transportes Ferroviarios
Especiales (Transfesa). Bis 2020 will die Deutsche Bahn im Rahmen eines Klimaschutzpro-
gramms ihre Abgasemissionen drastisch senken und den Lärmschutz
verbessern. Das gilt insbesondere für den Schienengüterverkehr.
Railways Ausgabe 2/07
Spektrum
Sein Name ist Programm: „East Sicherungstechnik ohne Halt die
West Railways Sp. z o.o.“ Über das Grenzen passieren.
neue EVU mit Sitz im polnischen
Wroclaw sollen insbesondere che- Railion-Chef Dr. Klaus Kremper
mische Güter im nationalen und betont die Bedeutung, die East
grenzüberschreitenden Güterver- West Railways für Railion und die
kehr abgewickelt werden. Dafür Konzerntochter der Duisburger PCC
wird das Joint Venture, an dem SE besitzt: „Ergänzend zu der guten
Railion 70 Prozent der Anteile hält, Zusammenarbeit mit der polnischen
Grenzenlose
mit der erforderlichen Lizenz und Staatsbahn PKP wird das neue Un-
Sicherheitsbescheinigung für Polen ternehmen durch flexible und qua-
ausgestattet. Sie erlauben neben litativ hochwertige Leistungsange-
Ganzzugverkehre dem Betrieb von Güterzügen auch
den Einsatz der dafür geeigneten
bote neue Marktpotenziale erschlie-
ßen. Gleichzeitig sollen Verkehre für
Fahrzeuge, welche die technischen die Schiene gesichert werden, die
Voraussetzungen erfüllen. Mehr als ansonsten auf andere Verkehrsträ-
G anzzugverkehre zwischen
Deutschland und Polen
kommen künftig ohne Grenzauf-
zehn Diesellokomotiven der Bauart
232 wurden inzwischen speziell an
die Erfordernisse des polnischen
ger abzuwandern drohen.“
Die ersten Probeverkehre sind be-
enthalte aus. Möglich macht dies Eisenbahnstreckennetzes ange- reits seit dem Frühjahr sowohl im
ein mit speziellen Loks ausge- passt und sind bereits in Polen polnischen Binnenverkehr als auch
stattetes Eisenbahnverkehrsun- zugelassen. Bis Ende des Jahres soll im grenzüberschreitenden Verkehr
ternehmen (EVU) für den Güter- das neue Unternehmen mit 20 der im Einsatz. Nach Abschluss der
verkehr, dessen Gründung die Lokomotiven ausgestattet sein. Der kartellrechtlichen Prüfungen wird
Railion Deutschland AG und die Vorteil: Die Güterzüge können auf- das deutsch-polnische EVU seine
polnische PCC Rail SA im Januar grund des zusätzlichen polnischen Geschäfte voraussichtlich in der
vertraglich festgelegt hatten. Funksystems und der polnischen zweiten Hälfte dieses Jahres auf-
nehmen. M
Führerschein für Belgien
es sich vor allem um Verkehre der
Nahtlos mit der Bahn über die Grenze zu fahren erfordert Auto-, Montan- oder Chemieindus-
nicht nur die technische Umrüstung der eingesetzten Elektro- trie von und nach Belgien, Frank-
loks. Auch die Lokführer müssen landesspezifisch geschult reich und England. Hinzu kommen
Züge des Kombinierten Verkehrs,
werden. Für Belgien hat sich Railion bereits fit gemacht. zum Beispiel im Hinterlandverkehr
mit den Westhäfen.
S chon im Mai haben die ersten
sechs Railion-Lokführer die
Fahrprüfung für Belgien bestan-
optimiert werden. Für Railion ist
Aachen West/Montzen hinsichtlich
der Verkehrsfrequenz der zweit-
Bislang werden auf der Trasse zwi-
schen Aachen West und Kinkenpois
den. Damit dürfen sie nun auch wichtigste Grenzübergang im inter- Dieselloks der Baureihe 225 von
über den zentralen Grenzübergang nationalen Verkehr. So fuhren dort Railion eingesetzt. Nach entspre-
Aachen West/Montzen hinaus bis im vergangenen Jahr rund 20.500 chender Weiterbildung dürfen die
nach Kinkenpois bei Lüttich fahren. Züge mit etwa 480.000 Güterwa- Lokführer bald auch belgische Loks
Sechs weitere Railion-Mitarbeiter gen über die Grenze. Dabei handelt der Baureihe 77 fahren. M
werden derzeit geschult und im
Herbst die belgische Führerschein-
prüfung ablegen. Der hierfür vor-
gesehene Aufbaukurs, der in enger
Zusammenarbeit mit Mitarbeitern
der belgischen SNCB inhaltlich
konzipiert und durchgeführt wird,
sieht vor allem eine intensive Schu-
lung in den belgischen Betriebs-
vorschriften vor. Parallel werden
die Lokführer in der französischen
Sprache unterrichtet.
Dank der neuen nahtlosen Verkehre
nach Kinkenpois, wo sich eine zen-
trale Zugbildungsanlage befindet, Die zweite Ausbildungsgruppe bereitet sich auf die belgische Fahrprüfung im Herbst vor
kann die Produktion erheblich (v.l.): Achim Faust, Rene Voß, Nenand Brujic, Frank Kutsch, Ralf Bubbel und Heinz-Peter Wirtz
Railways Ausgabe 2/07
IBS Förderpreis für „Railport Europe“
Mit dem Konzept „Railport Europe – Innovation für den Schienengüterverkehr von morgen“
hat DB Logistics den diesjährigen Förderpreis „RAIL-LOGISTIC“ der Interessengemeinschaft
der Bahnspeditionen (IBS) gewonnen. Die Verleihung fand im Juni anlässlich der transport
logistic 2007 in München statt.
H inter Railport Europe steht
ein ganzheitliches Konzept,
das Verladern ohne eigenen Gleis-
anschluss einen direkten Zugang
zum Schienennetz verschafft.
Dies wird durch die so genann-
ten Railports – multimodale
Logistikzentren – ermöglicht.
Ausgangspunkt ist dabei stets das
Einzelwagennetz von Railion, wel-
ches die deutschen Railports mit-
einander verknüpft, während die
Railports im europäischen Ausland
in regelmäßigen Shuttleverkehren
angefahren werden. Die bislang 21
europaweit eingerichteten Rail-
ports in Deutschland, Dänemark,
Frankreich, Italien, den Niederlan-
den und der Schweiz befinden sich Freuen sich gemeinsam über den Gewinn des IBS Förderpreises (v.l.): Frank Schuholz, Lei-
jeweils in der Nähe großer Wirt- ter Logistik Service bei Railion, DB Logistics-Vorstand Dr. Norbert Bensel, Staatssekretär
schaftszentren. Kunden profitieren Jörg Hennerkes und Frank Schnell, ehemaliger Herausgeber der DVZ
dort neben den regelmäßigen und
zuverlässigen Verbindungen auch „Wir freuen uns ganz besonders, Dr. Norbert Bensel anlässlich der
von einem flexiblen Lkw-Einsatz im dass die IBS-Jury dem System Preisverleihung. Zur hochkarätig
Vor- und Nachlauf. Zudem können Railport Europe das Potenzial besetzten Jury gehörte auch Frank
Zusatzleistungen wie die Zwischen- zuspricht, eine der tragenden Säu- Schnell, der ehemalige Herausgeber
lagerung der jeweiligen Güter in len des zukünftigen europäischen der Deutschen Logistik-Zeitung
Auftrag gegeben werden. Einzelwagenverkehrs zu werden“, (DVZ). M
erklärte DB Logistics-Vorstand
Blickfang: Auf dem Freigelände der Messe „transport logistic“ in München wurde erstmals eine mit Schweiz-Motiven beklebte
Mehrsystemlok der Baureihe 185 dem neugierigen Publikum vorgestellt. Railion wirbt mit der Motivlok für sein Engagement in
dem Alpenland, wo mit der frisch gegründeten Produktionsgesellschaft Railion Schweiz künftig Transportleistungen aus einer
Hand erbracht werden können. Weitere Motive für andere Länder, in denen Railion unterwegs ist, sind in Planung
Railways Ausgabe 2/07 
Titel
Foto: DB AG/Müller-Elsner
Auf Expansionskurs
Die Deutsche Bahn AG baut ihre Spitzenposition als führendes internationales Verkehrsunter-
nehmen weiter aus. Nach erfolgter Zustimmung des Aufsichtsrats plant das Unternehmen die
100-prozentige Übernahme der English Welsh & Scottish Railway Holding Limited (EWS) und
eine mehrheitliche Beteiligung an der spanischen Transportes Ferroviarios Especiales (Trans-
fesa). Railways sprach mit DB Logistics-Vorstand Dr. Norbert Bensel über Motive und Ziele bei
der Übernahme der beiden Güterbahnen.
es beim Einkauf von Vorleistungen Welche strategischen Vorteile er-
oder bei ihren Absatzmärkten. Wer hoffen Sie sich durch die Akquisi-
hier als Transport- und Logistik- tion von EWS und Transfesa?
dienstleister nicht international
mitwächst, der hat schnell das Der europäische Bahnlogistik-
Nachsehen. Wer die Chancen der Markt hat sehr gute Entwick-
europäischen Liberalisierung nutzt lungspotenziale. Als führende
und dem Kunden ein durchge- Güterbahn in Europa wollen wir
hendes Netzwerk mit einheitlichen unseren Teil dazu beitragen. Mit
Qualitätsstandards bieten kann, EWS und Transfesa schaffen wir
der wird große Chancen haben, direkte Anknüpfungspunkte an
auch in Zukunft vorn dabei zu sein. die Transport- und Logistikmärkte
Dr. Norbert Bensel Die Märkte sind offen und entspre- in Westeuropa und auf dem Süd-
chend in Bewegung. Insofern ist West-Korridor. Das bringt uns die
Herr Dr. Bensel, weshalb ist die der Ausbau unseres europaweiten langen Verbindungen, auf denen
internationale Expansion für die Netzwerks die Antwort auf die im- die umweltfreundliche Schiene ihre
DB und das Ressort Transport mer komplexer werdenden Bedürf- spezifischen Vorteile gegenüber
und Logistik so wichtig? nisse der Kunden, die integrierte anderen Verkehrsträgern voll aus-
Lösungen über alle Verkehrsträger spielen kann. Die Integration von
Ganz einfach, weil unsere Kunden und Geschäftsfelder hinweg for- Transfesa und EWS in unser beste-
immer internationaler agieren – sei dern. hendes Netzwerk ermöglicht den
Railways Ausgabe 2/07
Kunden durchgehende Züge unter Know-how hat Transfesa – wie wir
einer Verantwortung nach Spanien, auch – im Automotive-Bereich. So
Großbritannien oder auch Frank- besitzt Transfesa umachsbare Wag-
reich. Genau das will der Markt. gons für den Spanienverkehr, die
uns durchgehende Fahrzeug- und
Welche Leistungen bringen EWS Komponententransporte zwischen
und Transfesa mit ein? Deutschland und Spanien ermög-
lichen.
Mit einem Marktanteil von 70
Prozent ist die EWS die größte Rechnen Sie mit Auswirkungen
Güterbahn in Großbritannien und auf das Frankreichgeschäft und
eine der führenden in Europa. Ge- die Zusammenarbeit mit der
meinsam können wir den Kunden französischen Staatsbahn SNCF?
ein besseres Angebotsportfolio ma-
chen, als es jedes Unternehmen für Die Deutsche Bahn arbeitet im
sich allein könnte. Zudem bekom- grenzüberschreitenden Verkehr
men wir zusätzliche Möglichkeiten zwischen Frankreich und Deutsch-
Foto: DB AG/Grundt
in Frankreich, wo die EWS durch land seit Jahren eng mit der SNCF
die Tochter Euro Cargo Rail bereits zusammen und beabsichtigt, diese
vertreten ist – sicherlich eine gute Kooperation auch in Zukunft fort-
Ergänzung zu unserer bestehenden zusetzen und auszubauen. So gibt
Kooperation mit der SNCF Fret. es seit Jahresbeginn eine gemein-
same Arbeitsgruppe aus Mitarbei-
Transfesa ist ein internationaler tern der Railion Deutschland AG
Transport- und Logistikdienstleis- und der SNCF, die Optimierungs-
ter, der sowohl auf der Schiene als potenziale im grenzüberschrei- Unsere Beteiligung an Transfesa,
auch auf der Straße unterwegs ist. tenden Einzelwagenverkehr iden- an der die SNCF ebenfalls 20 Pro-
Für uns bietet das Unternehmen tifiziert und umsetzt. Ein Ziel ist zent Anteil hält, bietet zusätzliche
aufgrund seiner starken Präsenz es, nationale Systemveränderungen Chancen, den Westkorridor auch
im iberischen Wirtschaftsraum im Einzelwagenverkehr frühzeitig unter Einbindung der franzö-
und als Betreiber von Umachsan- miteinander abzugleichen und so sischen Staatsbahn zu optimieren
lagen zwischen Frankreich und insgesamt die Effizienz im grenzü- und mit attraktiven Angeboten
Spanien einen idealen Zugang zum berschreitenden Einzelwagenver- neue Verkehre für die Schiene zu
Süd-West-Korridor. Besonderes kehr nach Frankreich zu steigern. gewinnen. M
Kurzporträt EWS und Transfesa
Die EWS ist die größte britische und verfügt über knapp 500 Loko- scheinigungen und Lizenzen für
Güterbahn und 1996 aus der motiven sowie 14.000 Waggons. das französische Schienennetz.
Privatisierung der britischen 2006 hat die EWS mit fast 5.000
Eisenbahnen entstanden. Das Mitarbeitern einen Umsatz von rund Die spanische Transfesa ist ein
Unternehmen ist auf den Wagen- 770 Millionen Euro erwirtschaftet. international agierender Trans-
ladungsverkehr in den Bereichen In Frankreich besitzt das Unterneh- port- und Logistikdienstleister,
Energiewirtschaft, Industriegü- men über die Tochter Euro Cargo der sich auf Schienen- und Stra-
ter und Baumaterial spezialisiert Rail (ECR) wichtige Sicherheitsbe- ßentransporte in den Segmenten
Automotive, Schüttgut und
General Cargo spezialisiert hat.
Das in Madrid ansässige Unter-
nehmen wurde 1943 gegründet
und hat im vergangenen Jahr mit
knapp 1.100 Mitarbeitern einen
Umsatz von rund 290 Millionen
Euro erzielt. Ein Großteil des
Transportvolumens wird über
die Schiene mit einer eigenen
Foto: EWS
Flotte von 7.900 Spezialwaggons
abgewickelt. M
Railways Ausgabe 2/07 
Im Fokus
Foto: Novelis
Rundlauf ohne Hindernisse
Für die Novelis Deutschland GmbH entwarf Railion ein komplexes Rundlaufkonzept, das die
reibungslose Versorgung von drei Werken mit jährlich 400.000 Tonnen Aluminiumcoils und
-schrott sicherstellt. Ein umfassendes Notfallmanagement gewährleistet, dass die Produkte
immer sicher und pünktlich ihr Ziel erreichen.
A llein in Deutschland besitzt
der Aluminiumkonzern fünf
Standorte, darunter die von
Ausgangspunkt der Rundlaufver-
kehre ist das Werk der Aluminium
Norf GmbH – kurz Alunorf genannt.
den weiteren Ablauf. „Die Wagen
sind für das Genthiner Werk eines
führenden Chemikalienherstellers
Railion bedienten Werke. Zu seinen Dabei handelt es sich um das größ- bestimmt.“
Produkten gehören im Wesent- te Aluminiumschmelz- und -walz-
lichen Halbzeuge wie Bänder für werk der Welt, das Aluminiumcoils Der weitere Zugverlauf führt nach
die Druckindustrie und Zwischen- produziert, die zu zahlreichen Hannover-Linden. Dort werden die
produkte für Industrie aber auch Produkten weiterverarbeitet wer- Wagengruppen gesplittet. Die Mon-
Handwerk. Die umfangreiche den. An jedem Wochentag startet tan- und BTT-Wagen fahren nach
Palette reicht von Getränkedosen ein mit Aluminiumcoils beladener Magdeburg, wo erneut gesplittet
bis hin zu speziellen Blechen für Plantrain zum fünf Kilometer ent- wird: Die Kesselwagen rollen nach
die Automobilindustrie, aber auch fernt gelegenen Übergabepunkt Genthin, die Montanwagen ins No-
Dach- und Fassadenelemente für Nievenheim. Den Schienenvorlauf velis-Werk Nachterstedt-Hoym. Der
den Baubereich gehören zum Port- übernimmt ein privates Eisen- zweite, mit Containern beladene
folio. „Nach intensiven Gesprächen bahnverkehrsunternehmen, den Zugteil rollt direkt zum Umschlag-
haben alle Beteiligten mit großem Hauptlauf Railion. Der Schienen- bahnhof Göttingen, von wo aus die
Engagement bei der Erstellung carrier bringt den durchschnittlich Container per Lkw-Nachlauf ins No-
des Rundlaufkonzepts für Novelis 2.400 Tonnen schweren und 620 velis-Werk Göttingen gebracht wer-
mitgewirkt“, sagt Burkhard Nagel, Meter langen Zug zunächst nach den, da dort kein Gleisanschluss
Key Account Manager bei Railion Neuss. „Dort werden dann weitere vorhanden ist. Um den Rundlauf zu
Montan. „Nur so konnten wir die Wagen angehängt, die von unserer vervollständigen, wird der anfal-
komplexen Abläufe zur Zufrieden- Tochter BTT BahnTank Transport lende Aluminiumschrott in Nach-
heit aller realisieren.“ GmbH stammen“, beschreibt Nagel terstedt und Göttingen im Rücklauf
Railways Ausgabe 2/07
wieder in genau umgekehrter Rei- wie Bauarbeiten am Netz oder Nagel den speziellen Notfallservice
henfolge ins Norfer Werk gefahren. Unfällen vorrangig zu behandeln“, für nicht containerisierte Coils.
Dort wird er eingeschmolzen und erläutert Nagel. „Auch unsere Car-
erneut zu Coils verarbeitet. Der goLeitZentrale – die überregionale „Railion hat sich für uns bei den
perfekte Kreislauf auf der Schiene Steuereinheit für alle Railion-Ver- Zwischenwerksverkehren als abso-
sorgt dafür, dass die Novelis-Werke kehre – priorisiert die Züge, so lut zuverlässiger Partner erwiesen“,
jederzeit mit dem notwendigen Ma- dass immer eine pünktliche Ab- sagt Theo Lotz, Senior Logistikma-
terial versorgt sind. wicklung gewährleistet ist.“ nager bei Novelis. „Und auch die
Abstimmung mit dem Team Montan
Umfangreiches Ein besonderes Messsystem infor- im KundenServiceZentrum läuft
Notfallmanagement miert die CargoLeitZentrale jeder- reibungslos.“ So habe es bislang
zeit über den genauen Zugverlauf. keine Engpässe bei der Versorgung
Damit es bei den Verkehren nicht Dabei wurden zahlreiche Mess- gegeben. Auch Dr. Christian Kuhn,
zu Versorgungsengpässen kommt, punkte über die gesamte Wegstre- Leiter Railion Montan, ist mit dem
hat Railion ein eigenes Notfallma- cke verteilt, wodurch sich sofort Geleisteten zufrieden: „Gemeinsam
nagement entwickelt: Dabei sorgt feststellen lässt, ob der Zug Verspä- planen wir derzeit, weitere Ver-
das Team Montan im KundenSer- tung hat. In diesem Fall informiert kehre von der Straße auf die Schie-
viceZentrum für die lückenlose die CargoLeitZentrale direkt das ne zu verlegen und dies nicht nur in
Überwachung der Ganzzüge. Lau- Team Montan und gibt die Verspä- Deutschland.“ M
fen die Verkehre planmäßig, sind tungsursache zusammen mit der
keine Maßnahmen erforderlich. voraussichtlich neuen Ankunftszeit
Tritt jedoch ein Störfall wie bei- per Fax oder Telefon an Novelis
spielsweise ein Lokschaden ein, so weiter. „Sollte einmal ein Zug kom-
genießen die Montanzüge oberste plett ausfallen oder wirklich liegen- Railion Deutschland AG
Priorität, falls eine Ersatzlok be- bleiben, stellt das Team Montan Railion Montan
nötigt wird. „DB Netz hat sich dar- auch Lkws über die Bahntochter Burkhard Nagel
über hinaus verpflichtet, die Züge TRANSA innerhalb von nur drei Tel.: +49 (0)203 3017-2535
bei infrastrukturellen Problemen Stunden zur Verfügung“, beschreibt burkhard.h.nagel@railion.com
Railion räumt auf
Auch ein halbes Jahr, nachdem „Wir haben gemeinsam mit Railion Limbach. Um diese enormen Men-
Orkan „Kyrill“ über Europa hin- und weiteren Partnern eine ganze gen bewältigen zu können, erhöht
wegfegte, laufen die Aufräumar- Reihe von Maßnahmen ergriffen, Railion seinen Bestand an Spezi-
beiten weiter auf Hochtouren. um der Lage Herr zu werden“, un- alwagen für den Holztransport bis
Durch die Aufstockung von terstreicht Karsten Sachsenröder, Mitte nächsten Jahres sukzessive
Ressourcen und Zugkapazitäten Leiter des zuständigen Railion- von 3.600 auf 4.000 Wagen. M
sorgt die Bahn-Tochter Nieten Marktbereichs Baustoffe, Indus-
Fracht Logistik GmbH für den trie- und Konsumgüter. „Dazu Nieten Fracht Logistik GmbH
möglichst raschen Abtransport zählen unter anderem spezielle Friedrich Limbach
der riesigen Windwurfmenge. Ganzzugkonzepte für Kunden in Tel.: +49 (0)6131 15-63160
den am stärksten betroffenen f.limbach@nieten-fracht.de
R und 34 Millionen Festmeter
Sturmholz hatte der Orkan
allein in Deutschland hinterlas-
Bundesländern Nordrhein-Westfa-
len und Hessen.“ So stellt Nieten
in Zusammenarbeit mit Railion
sen, 9 Millionen Tonnen mehr als kurzfristig zusätzlich 50 Ganzzüge
noch Sturm „Lothar“ vor 8 Jahren. pro Woche zur Verfügung, die das
Besonders schwer traf es diesmal Sturmholz zu Großsägewerken in
Nordrhein-Westfalen, wo allein 16 Deutschland, Österreich und der
Millionen Festmeter anfielen. „Wir Schweiz befördern. Darüber hinaus
rechnen damit, dass die Aufräum- aktivierte Railion bundesweit zu-
arbeiten frühestens Mitte 2008 sätzlich 15 Güterverkehrsstellen in
abgeschlossen sind“, sagt Friedrich den betroffenen Gebieten, um ei-
Limbach, einer der beiden Ge- nen möglichst raschen Abtransport
schäftsführer von Nieten. Für die auf der Schiene zu gewährleisten.
betroffenen Waldbesitzer und die
Helfer ist es ein Kampf gegen die Insgesamt fährt Nieten über 5
Zeit, denn dem Windwurf drohen Millionen Tonnen Rohholz in den
bereits Fäulnis und Schädlingsbefall. kommenden 12 Monaten. „Dies
Dadurch fällt der Wert des Holzes, bedeutet eine Steigerung um 1
je länger es vor dem Abtransport ins Million Tonnen, die allein auf Kyrill
Sägewerk im Wald liegt. zurückzuführen ist“, verdeutlicht
Railways Ausgabe 2/07 
Im Fokus
Roncalli mit Railog
auf Tournee
Die Logistik für Schausteller oder Zirkusunternehmen erfordert ein hohes Maß an spezi-
fischem Know-how. Deshalb wird seit 2005 innerhalb der DB Logistics-Gruppe das gesamte
Logistikangebot für diese Branche bei der Schenker-Tochter Railog in einer Hand im
Kompetenzzentrum Nürnberg gebündelt. In diesem Jahr begleitet sie den Circus Roncalli
wieder bei seiner Tournee durch Europa.
G eht ein Zirkus auf Tournee,
zählt jede Minute“, weiß
Gerhard Barnasch, verantwortlich
Verkehre. Damit die Schausteller
wirtschaftlich besser planen kön-
nen, errechnet Railog individuelle
an den jeweiligen Güterverkehrs-
stellen. Zusätzlich schließt Railog
für Roncalli Verträge mit externen
für die Schausteller-Transporte und aufwandsbezogene Angebote. Logistikpartnern.
bei der Railog GmbH. „Denn Ver-
zögerungen und Fehlleitungen Roncalli fährt Bahn In diesem Jahr tourt Roncalli
im Transportablauf können den wieder durch Europa. Nach dem
pünktlichen Start eines Gastspiels Seit 2001 ist Railog logistischer erfolgreichen Saisonstart in Bonn
gefährden.“ Ausschlaggebend für Partner des europaweit renommier- und Düsseldorf stand München
einen reibungslosen Ablauf der ten Circus Roncalli. „Wir verlassen für Roncalli im Mai und Juni auf
zeitkritischen Verkehre sind prä- uns bei unserer Bahntransportlo- dem Programm. „Die Zeitfenster
zise geplante Logistikkonzepte. gistik voll und ganz auf die Kom- für den folgenden Umzug nach
Railog greift dabei auf eine lang- petenz und das Komplettangebot Luxemburg waren sehr knapp“,
jährige Erfahrung in der Branche von Railog“, konkretisiert Patrick blickt Barnasch zurück. „Denn das
zurück und bietet seinen Kunden Philadelphia, Betriebsleiter beim Gastspiel in München war aufgrund
im Kompetenzzentrum in Nürnberg Circus Roncalli, die Zusammen- der hohen Nachfrage kurzfristig
eine umfangreiche Dienstleistungs- arbeit. „So können wir uns selbst verlängert worden. So blieben uns
palette. Ihnen steht ein verant- auf unsere Kernkompetenz – den zwischen der letzten Vorstellung
wortlicher Ansprechpartner zur Circus – konzentrieren.“ Sämtliche in München am 23. Juni und der
Verfügung, der alle eingebundenen Verkehre lässt Roncalli über die Premiere in Luxemburg am 30. Juni
Partner entlang der gesamten Schiene abwickeln. Railog ist nicht nur sechs Tage Zeit.“ Gefordert war
Logistikkette steuert. So werden nur mit der Durchführung betraut, ein exaktes Timing der logistischen
Fehlerquellen minimiert und die sondern plant die Transporte auch Abläufe, zumal alle Zirkuswagen
Reaktionszeiten bei möglichen im Vorfeld von A bis Z. Dazu gehö- bereits bis Sonntagabend verladen
Verzögerungen im Ablauf verkürzt. ren alle Zusatzleistungen wie die und somit vor dem Münchener
Kunden profitieren außerdem von Auswahl der Verladestationen, die Berufsverkehr am Montag auf den
mehr Transparenz und einer flexib- Gestellung der Wagen und die Or- Weg gebracht werden mussten.
leren Gestaltungsmöglichkeit ihrer ganisation der Ver- und Entladung „Die Zeit war so knapp, dass wir
10 Railways Ausgabe 2/07 Für Gerhard Barnasch (r.),
verantwortlich für die
Schausteller-Transporte
bei Railog, zählt jede
Minute bei der Verladung
Über eine spezielle Rampe
der Zirkuswagen
werden die Zirkuswagen
mit einer Zugmaschine
von Roncalli vorsichtig auf
die Güterwagen gefahren
Roncalli im Vorfeld empfohlen ha- Ganzzug als letzte Wagen gestellt Seitenrampe auf ihre Tauglichkeit
ben, die Vorstellungen für Sonntag und umgekehrt.“ Auch der Zuglauf hin zu überprüfen und die entspre-
nicht einzuplanen“, so Barnasch. muss zuvor bestimmt werden, denn chenden Genehmigungen zu erhal-
die Deichseln der Zirkuswagen müs- ten. Den Nachlauf ins Luxemburger
First in, Last out! sen am Zielbahnhof für die Entla- Stadtzentrum übernahmen wieder
dung zur Kopframpe hinzeigen. „Die- die Roncalli-Zugmaschinen.
Damit für die zeitintensive Verla- se rückwärts zu entladen, ist quasi
dung der insgesamt 100 sperrigen unmöglich“, erklärt Barnasch. „Dank Railog und ihrer erneut
Zirkusanhänger auf die Bahnwag- zuverlässigen Planung und Durch-
gons genügend Zeit blieb, wurde Insgesamt 55 Ks-Flachwagen führung der Transporte konnten
mit dem Abbau des Zeltes schon von Railion kamen auf der rund wir pünktlich unser erstes Gastspiel
kurz nach der letzten Veranstaltung 500 Kilometer langen Reise nach in Luxemburg geben“, freut sich
am Samstagabend um 20 Uhr be- Luxemburg zum Einsatz. Davon Philadelphia. „Unsere nächste Sta-
gonnen. Für die Beladung wird eine starteten 46 pünktlich am 24. Juni tion ist Hannover, dann Bielefeld,
spezielle Rampe benötigt, über die um 22:24 Uhr in München als Ganz- Frankfurt und Nürnberg.“ Auch hier
die Zirkuswagen mit den zirkusei- zug. Die restlichen neun Wagen setzt Roncalli wieder ganz auf die
genen Zugmaschinen vorsichtig auf mussten als Wagengruppe wegen Schiene. Pro Jahr fährt der Zirkus
die Güterwagen geschoben werden. der in Luxemburg maximalen Zug- durchschnittlich sieben Standorte in
Zusätzlich wird die Deichsel vorn länge von 650 Metern einen Tag ganz Europa an. „Das sind jährlich
mit einer speziellen Vorrichtung später folgen. Railog übernahm acht bis neun Ganzzüge, die wir für
durch einen Mitarbeiter vom Zirkus die Laufüberwachung sowie die den Zirkusspezialisten planen und
geführt. Verladen wurde an der Gü- Laufvormeldung des Ganzzuges realisieren“, beziffert Barnasch das
terverkehrsstelle München-Milberts- und der Wagengruppe. Weiteres Auftragsvolumen. Er kann sich noch
hofen, nachdem die Zirkuswagen Zirkusmaterial, das nicht für den gut an die bislang längste Strecke
in rund 60 Fahrten mit den Zirkus- Transport auf der Schiene geeignet von Hamburg nach Wien erinnern,
Zugmaschinen vom Festplatz auf ist, sowie alle Tiere wurden mit den die er mit Roncalli unterwegs war.
der Theresienwiese zur Güterver- Zugmaschinen über die Straße nach Besonders schwierig seien aber
kehrsstelle gebracht worden waren. Luxemburg gebracht. Zielbahnhof vor allem die Transporte über zwei
Im Vorfeld war die Reihenfolge der war die Entladestelle Bettemburg – Ländergrenzen hinweg wegen der
zu verladenden Wagen systematisch Teil eines ehemaligen US-Stütz- aufwändigen Wagengestellung bei
festgelegt worden. „Das Prinzip punkts in der unmittelbaren Nähe Fremdbahnen und der anfallenden
heißt dabei First in, Last out!“, er- von Luxemburg. Diese hatte Railog Zollformalitäten wie etwa in der
klärt Barnasch. „Die Zirkuswagen, im Vorfeld gemeinsam mit Roncalli Schweiz. „Gerade in diesen Fällen
die für den Zirkusaufbau zuerst besucht, um die infrastrukturellen zahlt sich die grenzüberschreitende
gebraucht werden – wie etwa Be- Bedingungen vor Ort und die vor- Transportüberwachung für unseren
standteile des Zeltes – werden im handene Kopf- beziehungsweise Kunden aus“, schließt Barnasch. M
Railways Ausgabe 2/07 11Im Fokus
Schnell und flexibel –
Getreidetransporte von Railion
Beim Transport von Agrarprodukten setzt die BayWa AG seit Anfang Mai verstärkt auf die
flexiblen Ganzzug-Angebote von Railion. Bereits an 14 Produktionsstätten kommen die Güter-
züge des Railcarriers zum Einsatz. Eigens für die Schienenverkehre entwickelte die BayWa
jetzt an ihrem Standort im Schweinfurter Hafen ein neues Verladekonzept.
L eise und mit gleichmäßigem
Rauschen fließt das Getrei-
de kubikmeterweise durch eine
auftretender Engpasssituationen
bei der Binnenschifffahrt suchten
wir eine Alternative für die Trans-
genutzt. Die Lage der bestehenden
Verladeanlage direkt an zwei
Hafengleisen bot indes für einen
metallene Röhre in die breite porte nach Belgien. Schnelle Schienenzugang ideale Vorausset-
Dachöffnung des roten Spezialwag- Liefermöglichkeiten und hohe Zu- zungen. Es musste lediglich eine
gons. Kein Körnchen wird dabei verlässigkeit waren für uns dabei neue Förderanlage mit Verladerohr
verschwendet und auch die sonst besonders wichtig. Nachdem das geschaffen und darauf geachtet
übliche Staubentwicklung bleibt gemeinsam mit Railion erarbeitete werden, dass die Kranbahn an
aus. Möglich macht dies die neue Transportkonzept stand, gaben wir der Umschlaganlage vorbeiführt.
Getreideumschlaganlage der Bay- umgehend die Planung einer Ge- Saal: „Auch dem Emissionsschutz
Wa AG im Schweinfurter Hafen. treideumschlaganlage für Waggons haben wir Rechnung getragen. Ein
Mit einer Förderleistung von rund in Auftrag und setzten das Projekt spezieller Auslauf am Verladerohr
100 Tonnen pro Stunde kann sie schnellstmöglich um.“ Als es durch verhindert wirksam die Staubent-
in kürzester Zeit einen Ganzzug Schleusenrenovierungen und Nied- wicklung.“
in den vorgesehenen Zeitfenstern rigwasser im April erneut einen
beladen. Dabei sorgt ein speziell Engpass in der Binnenschifffahrt Die passende Ganzzug-Lösung
konstruiertes Verladerohr für den gab, fiel schließlich der Startschuss
direkten Umschlag des Getreides für die Schienenverkehre. „Nur so Als beste Lösung für die Getrei-
vom Silo in die Waggons. konnten wir die termingerechte detransporte auf der Schiene
Bedienung unseres Kunden im bel- erwies sich das Ganzzug-Produkt
Reinhard Saal, Leiter Vertriebsge- gischen Schaarbek noch gewähr- Flextrain. Denn dadurch kann die
biet Schweinfurt bei der BayWa, leisten“, betont Saal. Zuvor hatte BayWa jetzt optimal den besonde-
erzählt, warum sein Standort seit sein Unternehmen im Schweinfur- ren Bedingungen am Agrarmarkt
Neuestem verstärkt auf Railion ter Hafen ausschließlich die Ver- begegnen. „Dort handelt es sich
setzt: „Aufgrund immer wieder kehrsträger Lkw und Binnenschiff meist um Spotgeschäfte, die in
12 Railways Ausgabe 2/07Kontingenten von 1.000 bis 10.000
Tonnen transportiert werden“,
weiß Hans Pietz, der für die BayWa
zuständige Key Account Manager
im Railion-Marktbereich Baustoffe,
Industrie- und Konsumgüter. „Die-
se Geschäfte erfordern eine rasche
Reaktion seitens des Agrarhändlers
und des Transportdienstleisters.“
Hierfür ist der Flextrain das pas-
sende Produkt, denn er bietet
größtmögliche Flexibilität bei der
Bestellung und wurde eigens für
Kunden entwickelt, die Transport-
termine und -mengen, aber auch Ein speziell konstruier-
die Relationen sehr kurzfristig be- tes Verladerohr sorgt
stimmen möchten. Nur 24 Stunden für den direkten und
sauberen Umschlag des
Vorlaufzeit benötigt Railion, um die
Getreides vom Silo in
Verfügbarkeit zu prüfen und den den bereitstehenden
gewünschten Zug bereitzustellen. Güterwagen
Auch Wolfgang Nusser, Spezialver- Austausch der leeren und vollen Bedienung der Güterverkehrsstelle
kaufsberater bei der BayWa, ist von Wagen innerhalb des Hafengelän- übernimmt Railion.
dem Ganzzug-Produkt überzeugt: des. „Als Binnenhafen sind wir für
„Die Abfuhrmöglichkeit mit den zahlreiche logistische Dienstleis- Karsten Sachsenröder, Leiter des
Flextrains stellt nicht nur eine tungen prädestiniert“, sagt Mario Railion-Marktbereichs Baustoffe,
Alternative zum Binnenschiff dar, Gröger, Eisenbahnbetriebsleiter Industrie- und Konsumgüter, ist
sondern wird insgesamt die Ver- der Stadtwerke Schweinfurt. „Die- ebenfalls über die neuen Schienen-
marktungsmöglichkeiten für unser ser Anspruch setzt eine möglichst verkehre erfreut: „Ohne das Ver-
Getreide und unsere Ölsaaten in vielfältige Anbindung an die einzel- trauen der BayWa in die Leistungs-
Deutschland und ganz Europa ver- nen Verkehrsträger voraus. Nicht und Wettbewerbsfähigkeit unseres
bessern.“ zuletzt deshalb begrüßen wir den Ganzzug-Produkts Flextrain wäre
Zugang zur Schiene, den die BayWa die Realisierung des Projekts nicht
Derzeit transportiert Railion zahl- AG mit ihrer neuen Umschlaganlage möglich gewesen. Wir sind sicher,
reiche Agrarprodukte für die Bay- geschaffen hat.“ dass wir unsere gute Zusammenar-
Wa zu diversen Zielen in Deutsch- beit weiter ausbauen können.“ M
land, Belgien und Italien. Weitere Der Hafen ist indes optimal für
Länderrelationen werden je nach den Schienenverkehr ausgelegt,
Markterfordernissen gefahren. Da- denn er verfügt über eine eigene Railion Deutschland AG
bei nutzen bereits vierzehn Stand- Hafenbahn mit rund sechs Kilo- Marktbereich Baustoffe,
orte des Konzerns den Flextrain. meter Gleislänge und ist über die Industrie- und Konsumgüter
„Den größten Teil der operativen Güterverkehrsstelle Schweinfurt Hans Pietz
Abwicklung der Verkehre über- Hafen direkt an das europäische Tel.: +49 (0)951 832-331
nimmt unser Agrarteam im Kun- Schienennetz angebunden. Die hans.pietz@railion.com
denServiceZentrum in Duisburg“,
ergänzt Pietz die umfangreichen
Leistungen von Railion. „Es sorgt Kurzporträt BayWa AG
nicht nur für die termingerechte
Leerwagenzuführung, die zeitnahe Die 1923 gegründete BayWa AG hat ihren Hauptsitz in München.
Abstimmung hinsichtlich der Bela- Schwerpunkte des internationalen Konzerns sind die Bereiche Groß-
dedauer mit der BayWa und die Si- und Einzelhandel sowie Dienstleistungen. Die Geschäftsaktivitäten
cherung der erforderlichen Trassen, liegen in den Segmenten Agrar, Bau und Energie. Weitere Konzern-
sondern übernimmt auch die Steue- gesellschaften befassen sich mit Konsumgüterproduktion und Auto-
rung der Abfuhr der Ganzzüge.“ handel. Im Jahr 2006 betrug der Konzernumsatz 7,3 Milliarden Euro.
Inklusive Franchise- und Partnerfirmen besitzt die BayWa mehr als
Dritter Partner im Boot 2.600 Vertriebsstandorte in acht europäischen Ländern. Die Haupt-
vertriebsgebiete liegen in Deutschland, Österreich und Osteuropa.
Weiterer Partner bei den fle- Den größten Umsatzanteil erzielt der Konzern mit der Land- und
xiblen Schienenverkehren ist Ernährungswirtschaft. 2006 betrug der Umsatz dort knapp 2,1
der Betreiber des Hafens, die Milliarden Euro. Die Sparte Agrar handelt mit landwirtschaftlichen
Stadtwerke Schweinfurt GmbH. Betriebsmitteln, erfasst und vermarktet pflanzliche Erzeugnisse. Im
Sie kümmert sich unter anderem Agrarsektor ist die BayWa einer der größten Vollsortimenter Euro-
um die Justierung der Wagen an pas.
der Verladeanlage und um den
Railways Ausgabe 2/07 13Im Fokus
Foto: jupiter images
Agrarlogistik mit Zertifikat
Railion ist als erste europäische Güterbahn nach dem für die Lebensmittel- und Futter-
industrie bedeutsamen Qualitätsmanagementsystem HACCP (Hazard Analysis and Critical
Control Point) zertifiziert. Damit setzt das Unternehmen einen Maßstab für sichere Schienen-
transporte in diesem sensiblen Bereich. Im April fand die Übergabe des Zertifikats in der
Mainzer Zentrale statt.
D as HACCP-System wurde
ursprünglich für die Lebens-
mittelindustrie entwickelt und
Zentren, im KundenServiceZen-
trum sowie in den Instandhaltungs-
werken, Güterwagenpflegestellen
konkretisiert Undorf. Des Weiteren
wurde die bereits vorhandene
Positivliste verifiziert, die ge-
ist ein wichtiger internationaler und Servicestellen“, erläutert Hans- währleistet, dass nur Lebens- und
Standard zur Eigenkontrolle des Heiner Undorf, der für Lebens- und Futtermittel transportiert werden,
Freuen sich über das Unternehmens, um gesundheitliche Futtermitteltransporte zuständige die dort spezifiziert sind. Undorf:
Zertifikat (v.l.): Gefährdungen für Mensch und Tier Key Account Manager im Markt- „Bereits im Vorfeld des Audits
Hans-Heiner Undorf auszuschließen. „Die Audits fanden bereich Baustoffe, Industrie- und haben wir von unseren Kunden Pro-
von Railion, Bernd Rosing
in allen betroffenen Bereichen von Konsumgüter und Mitglied des in- duktdatenblätter aller Güter ange-
von der SGS-ICS sowie
Rainer Wunderlich und Railion statt, unter anderem in der ternen HACCP-Teams, das von Raili- fordert, um mögliche Risiken beim
Corinna Baehr von Railion Mainzer Zentrale, in den Cargo- on eigens für die Implementierung Transport bewerten zu können.“
und Weiterentwicklung des HAC-
CP-Systems aus allen betroffenen Die Anforderungen der Lebens-
Fachabteilungen zusammengestellt und Futtermittelsicherheit wur-
worden war. den in bestehende Prozesse des
Managementsystems von Railion
Flottenmanagement als weiterer Baustein integriert.
unter der Lupe „Zusätzlich haben wir eine eigene
HACCP-Datenbank implementiert,
Vor allem bestehende Prozesse bei die sämtliche Waggonläufe und
Wageneinsatz und Instandhaltung eventuelle Abweichungen von den
wurden eingehend untersucht. Vorgaben registriert und damit den
„Dies bezog sich unter anderem auf notwendigen Informationsfluss hin-
die regelmäßige Überprüfung der sichtlich der Einhaltung der HACCP-
eingesetzten Agrarwagen hinsicht- Richtlinien sicherstellt“, ergänzt
lich möglicher Verschmutzungen Undorf. Bereits Anfang des Jahres
und Beschädigungen sowie auf die konnte der intensive Prüfungs-
Wagenwäsche, für die feste Reini- prozess erfolgreich abgeschlossen
gungsintervalle definiert wurden“, werden.
14 Railways Ausgabe 2/07„Mit HACCP haben wir unser Inte- Agrartransporten auf der Schiene
griertes Managementsystem um eingeführt. Der Railcarrier trans-
ein wichtiges Zertifikat erweitert“, portiert heute europaweit über
erklärt Karsten Sachsenröder, drei Millionen Tonnen Getreide,
Leiter des Railion-Marktbereichs Zucker, Futtermittel und Ölsaaten per Schwerkraft sowie 200 Wagen
Baustoffe, Industrie- und Konsum- im Jahr zu den Seehäfen, Mühlen der Bauart Tagnoos 898. Letztere
güter. Parallel wurde Railion die und weiterverarbeitenden Betrie- verfügen über eine lebensmittelge-
Konformität nach GMP B 4.5. „Be- ben – und das über lange Strecken rechte Innenbeschichtung aus Edel-
frachtung bei Schienentransporten“ und innerhalb kürzester Zeit. stahl, die höchsten hygienischen
(Good Manufacturing Practice) Sicherheit und Hygiene der Lebens- Anforderungen gerecht wird. Nach
des Niederländischen Futtermit- und Futtermittelverkehre besitzen dem Prinzip „Agri only“ werden die
telverbandes (PDV) bescheinigt. dabei höchste Priorität und werden Wagen ausschließlich für den Trans-
Die Norm enthält Vorgaben für die laufend kontrolliert. Ein eigener port von Agrargütern eingesetzt.
Produktsicherheit und Rückverfolg- Wagenpark mit rund 1.700 Spezial- Ihre Disposition erfolgt zentral
barkeit von Futtermitteln. wagen, die speziell für Agrartrans- über das eigens hierfür zuständige
porte entwickelt wurden, sorgt für Agrarteam im KundenServiceZen-
Drei Millionen Tonnen eine zuverlässige Versorgung. Dazu trum. Als registriertes Futtermittel-
Agrarprodukte auf der Schiene gehören unter anderem eine um- unternehmen sorgt Railion zudem
fangreiche Flotte von zweiachsigen für die strenge Einhaltung der EU-
Doch nicht erst im Zuge der HAC- Tdg-Wagen, rund 1.200 vierachsige Richtlinien zur Gewährleistung der
CP-Zertifizierung hat Railion be- gedeckte Schüttgutwagen der Bau- Sicherheit von Lebensmitteln und
sondere Qualitätskontrollen bei reihe Tadg mit Seitenentladung Verbrauchern. M
Doppelt umweltfreundlich
I m Zuge der aktuellen
Klimaschutzdiskussion
gewinnt neben dem umwelt-
zeichnet die BTT verantwortlich.
Auf den Strecken kommen Ganz-
züge zum Einsatz, die jeweils aus
freundlichen Verkehrsträger 18 vierachsigen Kesselwagen mit
Schiene auch der Verkehrs- einem Gesamtnettogewicht von zir-
träger Straße mit Biodiesel ka 1.000 Tonnen bestehen und von
als nachhaltigem Alternativ- der Fachspedition gestellt werden.
kraftstoff immer mehr an Be- Die zentrale Disposition der Trans-
deutung. Die seit Anfang 2006 porte übernimmt das Kesselwagen-
bestehende Zusammenarbeit management von BTT.
zwischen der Railion-Toch-
ter BTT BahnTank Transport Dass der Markt für Biodiesel
GmbH und dem Biodieselher- weiter expandiert und auch der
steller Biopetrol Industries europäische Markt erschlossen
AG trägt dieser Entwicklung wird, bestätigen die jüngsten
gleich doppelt Rechnung. Entwicklungen: So soll noch Ende
dieses Jahres im niederländischen
Die Biopetrol Industries AG Rotterdam eine weitere Produkti-
mit Sitz in der Schweizer Stadt onsanlage von Biopetrol in Betrieb
Zug verfügt mit ihren deut- gehen. Geplante Jahreskapazität:
schen Tochtergesellschaften in rund 400.000 Tonnen Biodiesel.
Schwarzheide und Rostock über Gleichzeitig verzeichnet der Ver-
Foto: Biopetrol
eine Produktionskapazität von brauch an Biodiesel und anderen
rund 350.000 Tonnen Biodiesel erneuerbaren Energieträgern ein
pro Jahr. Für den Schienentrans- stetes Wachstum. Dies ist nicht nur
port der hierfür benötigten auf den hohen Ölpreis zurückzufüh-
Pflanzenöle zu den beiden Pro- ren. Auch die von der Europäischen
duktionsstätten in Brandenburg Union erlassene Biokraftstoff- des Kraftstoffverbrauchs durch Bereit zur Befüllung:
und Mecklenburg-Vorpommern Richtlinie sorgt für eine steigende Biokraftstoffe zu ersetzen sind, bis Kesselwagen im Biopetrol-
Werk Schwarzheide
sowie für den Vertrieb des Nachfrage nach umweltfreund- zum Jahr 2020 sogar 10 Prozent.
Fertigprodukts Biodiesel an lichen Treibstoffen. In ihr ist fest- Für die künftige Zusammenarbeit
verschiedene Empfangsorte gelegt, dass bis zum Jahr 2010 in von BTT und Biopetrol heißt es
in Deutschland und Europa allen Mitgliedsstaaten 5,75 Prozent also: volle „Bio“-Kraft voraus! M
Railways Ausgabe 2/07 15Technik & Trends
Foto: DB AG/Taubert
Für eine bessere Umwelt
Mit diesem Vorsatz will die Deutsche Bahn bis 2020 im Rahmen eines Klimaschutzprogramms
ihre Abgasemissionen drastisch senken. Dadurch kann im Güterverkehr der Vorsprung in
puncto Umweltfreundlichkeit gegenüber dem Verkehrsträger Straße gehalten und weiter ausge-
baut werden. Ebenfalls im Fokus der Maßnahmen: der Lärmschutz.
S eit 1990 haben wir unseren
spezifischen Kohlendioxidaus-
stoß um 43 Prozent verringert und
mal mehr Stickoxide und die sechs-
fache Menge an Dieselruß-Partikeln
in die Umwelt aus. Letztere werden
den letzten Jahren geschult hat.
„Wir erwarten damit ein Einspar-
potenzial von fünf Prozent“, er-
damit das Energiesparziel des Kon- in der Feinstaubthematik viel dis- klärt Thomas Thul, der bei Railion
zerns bislang deutlich übertroffen“, kutiert. für das ebenso ambitionierte wie
freut sich Railion-Umweltmanager komplexe Projekt verantwortlich
Dr. Hans-Joachim Braune über das Ein weiterer Hebel ist das Projekt ist. Die Lokführer sollen nicht
bislang gute Ergebnis. Die Aktionen „Energie sparen“, im Rahmen des- nur motiviert und sensibilisiert,
konzentrieren sich dabei vor allem sen Railion alle 5.300 Lokführer sondern auch schwarz auf weiß
auf drei Hauptbereiche: Dazu ge- in energiesparender Fahrweise in über den Erfolg ihrer Bemühungen
hören der Einkauf von sparsamen
Lokomotiven, eine Optimierung der
Betriebsführung sowie eine größe-
re Auslastung der Züge. Ziel ist eine
Spezifische CO2-Emissionen der Verkehrsträger
Verringerung des CO₂ -Ausstoßes bei durchschnittlicher Auslastung
um 20 Prozent bis zum Jahr 2020.
Bereits heute unterstützt Railion o
Bahn o
die Industrie bei der Entwicklung
24
schadstoffarmer Dieselloks. Rai-
lion will dadurch frühzeitig auf o
die strengeren Grenzwerte bei o
Durchschnitts-Lkw Flugzeug
Dieselmotoren vorbereitet sein, 89 665
die zwischen 2009 und 2012 euro-
paweit in Kraft treten. Tendenziell
schonender zur Umwelt sind jedoch Binnenschiff
Elektroloks, die bei 94 Prozent 54
aller Transporte von Railion einge-
setzt werden. Zum Vergleich: Pro Güterverkehr in Gramm CO2 je Tonnenkilometer
Tonne Fracht stößt der Lkw zehn-
16 Railways Ausgabe 2/07unterrichtet werden. Deshalb be-
kommen sie monatlich einen Aus- So leise ist die K-Sohle
zug darüber, wie energiesparend
115
sie im Vergleich gefahren sind.
„Grundlage dafür sind die in jeder 105
Lok installierten TEMA-Boxen, die Lautstärke: 94 db
95
für Traktions-Energie messen und
Schalldruck in Dezibel Lautstärke: 82 db
abrechnen stehen. Sie speichern 85
den aktuellen Energieverbrauch
75
und übermitteln ihn per Funk an
Tams 895 Wagen mit Grauguss-Klotz
DB Energie sowie das Energiein- 65 Tams 895 Wagen mit K-Sohle
formationssystem – EIS genannt Fcs Wagen mit Grauguss-Klotz (Trennwagen)
– zur Auswertung“, verdeutlicht 55
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Thul. Bisher konnten bei Railion
Zeit in Sekunden
dadurch rund 30 Gigawattstunden
Strom und 3,1 Millionen Liter Die-
sel eingespart werden. Luftschallmessung in 7,5 m Abstand von Gleismitte
und 2,16 m Höhe über Schienenoberkante
Auf leisen Sohlen
Die Umwelt schonen bedeutet auch Seit 2001 hat Railion freiwillig Iberischen Halbinsel erweitert.
Schutz vor Lärm. Laut aktueller alle neuen Wagen mit der K-Sohle Es vergleicht den entsprechenden
Studien des Umweltbundesamtes bestellt, obwohl die Regularien Energieverbrauch und Schadstoff-
erhöht ein dauerhaft hoher Lärm- auf EU-Ebene erst seit Beginn ausstoß von Bahn, Lkw, Schiff und
pegel signifikant das Gesundheitsri- dieses Jahres verpflichtend sind. Flugzeug auf der jeweils gewünsch-
Vor einem Rad mit
siko. Bereits seit 1974 unternimmt Zu den aktuell 3.100 in der Raili- ten Relation. Berücksichtigung fin- Mikrofonen, die der
die DB gemeinsam mit dem Bund on-Wagenflotte mit Flüsterbremse den auch der Kombinierte Verkehr Messung des Lärm-
entsprechende Anstrengungen, ausgestatteten Wagen sollen bei und unterschiedliche technische pegels eines Testzugs
dienen, präsentiert
wie etwa beim Neu- oder Ausbau Realisierung des Investitionspro- Standards, wie zum Beispiel die Art
Bahn-Chef Hartmut
von Strecken, wo in die Einrich- gramms bis Ende 2009 weitere der Stromerzeugung in den einzel- Mehdorn die lärm-
tung von Schallschutzwänden und 5.800 hinzukommen. „Langfristig nen Ländern. M mindernde K-Sohle
Schallschutzfenster investiert wird. wollen wir alle Wagen auf der deut-
Weitere Verbesserungen sollen schen Schiene – das sind 135.000
vibrationsarme Stahlbrücken und inklusive der Wagen privater An-
spezielle Lüfter an Lokomotiven bieter – entsprechend ausstatten,
bringen. Ziel der DB ist eine Halbie- um flächendeckend eine merkliche
rung des durch Schiene erzeugten Lärmreduzierung zu erreichen“, so
Lärms bis 2020. Braune. Zur Finanzierung der hier-
für benötigten rund 600 Millionen
Gerade Güterzüge verursachen Euro hofft Railion auf das Lärmsa-
wegen der traditionell eingesetz- nierungsprogramm des Bundes.
ten Grauguss-Bremsklötze – im
Personenverkehr werden durchweg Ganz im Sinne des Kunden
Scheibenbremsen verwendet – viel
Lärm. Durch die Reibpaarung Stahl „Unsere Erfahrungen zeigen uns,
auf Stahl wird die Lauffläche der dass wir mit dem Klimaschutzpro-
Räder aufgeraut, die dann das Roll- gramm auch im Sinne unserer Kun-
geräusch erzeugt. Den Lärm direkt den handeln“, sagt Braune. Dem
an der Quelle bekämpfen steht zunehmenden Umweltbewusstsein
deshalb hinter dem Konzept der so aufseiten der Verlader trägt Railion
genannten K-Sohle. Hierbei handelt unter anderem mit dem Angebot
es sich um eine moderne Brems- von EcoTransIT (Ecological Trans-
vorrichtung mit Bremsklötzen aus port Information Tool) Rechnung.
einem speziellen Verbundstoff, Dabei handelt es sich um ein
der eine glatte Lauffläche auf den gemeinschaftlich mit mehreren
Foto: DB AG/Kranert
Rädern erzeugt. „Mit der so ge- europäischen Bahnen entwickeltes
nannten Flüsterbremse senken wir Internet-Tool zur Berechnung der
den Geräuschpegel um bis zu zehn Umweltauswirkungen von Trans-
Dezibel. Für das menschliche Gehör porten innerhalb 18 europäischer
bedeutet das eine Halbierung des Länder. Derzeit wird es um die
Lärms“, verdeutlicht Braune. Strecken Großbritanniens und der
Railways Ausgabe 2/07 17Sie können auch lesen
