Schiene.SH - Die Schieneninfrastruktur der DB AG in Schleswig-Holstein - Deutsche Bahn AG
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Schiene.SH – Die Schieneninfrastruktur der DB AG in Schleswig-Holstein
Eine Perspektive für Schleswig-Holstein
Schleswig-Holstein beschäftigt. Damit sind wir einer der zent unserer Stationen bereits stufenfrei erreichbar.
größten Arbeitgeber im Land und sichern durch Aufträge Dies ist ein Spitzenwert im bundesweiten Vergleich.
bei regionalen Unternehmen der Dienstleistungs- und
Zulieferindustrie weitere Arbeitsplätze. Zukunftsgerichtet Schleswig-Holstein ist ein wichtiges Bindeglied auf der
möchten wir auch junge Menschen für die DB AG begeis Strecke zwischen Nord- und Mitteleuropa. Internationale
tern und langfristig gewinnen. So machen zur Zeit über Verkehrsrouten führen durch das Land und verbinden
100 junge Nachwuchskräfte eine Ausbildung bei der Bahn Menschen und Märkte. So verläuft z. B. der transeuro
im Land. päische Korridor von Skandinavien zum Mittelmeer durch
Ostholstein und Stormarn. Auf dieser internationalen
Neben den engagierten Mitarbeitern, die sich täglich um Achse liegen wesentliche Ausbauvorhaben der Deutschen
einen reibungslosen Ablauf im Eisenbahnverkehr im Land Bahn in Norddeutschland, wie die Schienenanbindung zur
kümmern, benötigt Mobilität auch eine leistungsfähige Festen Fehmarnbeltquerung. Aber auch Maßnahmen in
und moderne Infrastruktur. Sie ist das Rückgrat für die den benachbarten Bundesländern sind hier zu nennen,
Ronald Pofalla, Vorstand Infrastruktur der Deutschen Bahn AG gesellschaftliche und wirtschaftliche Entwicklung des wie der dringend notwendige Ausbau der Eisenbahninfra-
Landes und ist damit ein entscheidender Faktor für die struktur in Hamburg, der die Durchlässigkeit des Knotens
Lebensqualität und die Attraktivität Schleswig-Holsteins erhöhen wird, oder der Aus- und Neubau zwischen Ham-
Schleswig-Holstein ist ein Land mit langer Eisenbahnge- als Wirtschaftsstandort und Wohnort. burg, Hannover und Bremen, der die Eisenbahnverbin-
schichte. Bereits seit Mitte 1848 fährt im Land die Eisen- dungen von und nach Süden stärken wird. Uns geht es also
bahn. Als damals längste zusammenhängende Bahnstre- Ein wesentlicher Bestandteil und unverzichtbar für das nicht nur um die Entwicklung und den Erhalt der Infra-
cke Deutschlands verband ein Schienenstrang Altona mit Netz von morgen ist der Neu- und Ausbau von Strecken. struktur im Land selber. Wir müssen die Infrastruktur im
Kiel. Heute besteht in Schleswig-Holstein ein gut ausge- Ohne sie kann der umweltfreundliche Verkehrsträger Land auch in einem größeren Kontext betrachten und
bautes Schienennetz. Alleine die Schieneninfrastruktur Schiene nicht weiter wachsen. In Schleswig-Holstein über die Landesgrenzen hinaus schauen. Ziel ist, die Ein-
der Deutschen Bahn im Land ist fast 1.200 Kilometer lang. treiben wir mit Projekten wie der Schienenanbindung zur bindung Schleswig-Holsteins in die europäischen Schienen-
Darüber hinaus betreiben wir 137 Bahnhöfe. Festen Fehmarnbeltquerung die Weiterentwicklung netzwerke weiter zu stärken und damit die europäischen
unserer Infrastruktur gezielt voran. Handels- und Verkehrsbeziehungen voranzutreiben.
Die Eisenbahn ist heute in Schleswig-Holstein ein viel ge-
nutztes Verkehrsmittel. So haben wir in 2015 über 24 Millio Aber auch der qualitativ hochwertige Erhalt und die konti- Auch das Instandhaltungswerk Neumünster hat eine
nen Reisende in unseren Zügen des Nah- und Fernverkehrs nuierliche Modernisierung der bestehenden Schienenin- lange Tradition. Für den Erhalt des Standortes setzen wir
begrüßt. Hinzukommen mehr als drei Millionen Tonnen frastruktur ist von großer Bedeutung. Nur so können wir uns ein und prüfen intensiv verschiedene Möglichkeiten.
Güter, die wir auf der Schiene im Land transportiert haben. langfristig die Leistungsfähigkeit des Netzes erhalten und
Wir bieten also nicht nur vielgenutzte Mobilitätsleistungen dem Mobilitätsbedürfnis der Menschen und der Unterneh- Die vorliegende Broschüre gibt Ihnen einen Überblick zur
für Pendler und Reisende an, sondern sind auch für die men gerecht werden. Dies gilt auch für unsere Stationen Eisenbahninfrastruktur der Deutschen Bahn AG in Schles-
Wirtschaft im Land ein wichtiger Partner. im Land, die der Zugang zur Eisenbahn sind. Daher ist es wig-Holstein. Sie soll einen Eindruck davon vermitteln,
wichtig, moderne und für jeden zugängliche Bahnhöfe zu wie wir den Herausforderungen begegnen und zeigt, wo
Ermöglicht wird diese Verkehrsleistung durch 3.300 Mit- schaffen. In Schleswig-Holstein sind wir zusammen mit wir Bestehendes erhalten und modernisieren, aber auch,
arbeiterinnen und Mitarbeiter, die die Deutsche Bahn in dem Land auf einem sehr guten Weg. So sind etwa 94 Pro- wo wir Neues schaffen und innovative Ideen umsetzen.
2
Gemeinsam den „echten Norden“ voranbringen
wollen wir mit dem Plan „Schiene.SH“ aufzeigen, was in Gemeinsam mit der DB Netz AG untersuchen wir kontinu-
den nächsten Jahren dafür getan wird, diesen Verkehrsträ- ierlich die Möglichkeiten, die Fahrpläne durch zusätzliche
ger zu stärken und für die Anforderungen der nächsten kleine Infrastrukturmaßnahmen robuster zu machen, wie
Jahrzehnte fit zu machen. z. B. schneller zu durchfahrende Weichen, zusätzliche
Signale zur Erhöhung der Streckenkapazität, zusätzliche
Wir haben in den letzten Jahren schon einiges erreicht. Überleitstellen, um eingleisige Bauabschnitte zu verkür-
Die Züge und Bahnhöfe sind moderner geworden, sie wer- zen. Ziel ist es hier, die Zuverlässigkeit der Bahn noch ein-
den auch in den nächsten Jahren weiter modernisiert. mal deutlich zu steigern und die Auswirkungen von Stö-
Barrierefreiheit ist eines der großen Themen. Dabei geht rungen zu minimieren. Durch das Land Schleswig-Holstein
es nicht nur darum für den Rollstuhl eine Zufahrt zum werden jährlich etwa 130 Millionen Euro an Infrastruktur
Bahnhof zu ermöglichen. Barrierefrei ist ein Bahnhof erst, entgelten bezahlt. Dies zeigt, welch wichtiger Partner das
wenn er allen Menschen einen einfachen, auch architekto- Land für die Bahn ist.
nisch attraktiven Zugang zum öffentlichen Verkehr bietet
Torsten Albig, Ministerpräsident des Landes Schleswig-Holstein – ohne Stufen, gut beleuchtet, ausreichend hörbar und Das Land Schleswig-Holstein und die DB AG zeigen auf
sauber. Viele wichtige Relationen werden heute im den nächsten Seiten, was wir schon haben und was in den
In den letzten Jahren hat sich deutlich etwas verändert. 30-min-Takt bedient. Anschlussknoten gewähren die regel- nächsten Jahren getan wird. Ich würde mich freuen, wenn
Der Erhalt und der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur ist mäßige Weiterfahrt in alle Himmelsrichtungen. Die über- der Plan „Schiene.SH“ Ihr Interesse findet. Politik kann
auf der politischen Agenda wieder in den Vordergrund ge- proportional steigenden Fahrgastzahlen zeigen, dass wir dafür sorgen, dass die nötigen Mittel zur Verfügung ge-
rückt. Über Jahrzehnte hinweg hat unsere Gesellschaft die hier die richtigen Schritte unternommen haben. stellt werden. Gerade im öffentlichen Verkehr geht es aber
Straßen und Schienen auf Verschleiß gefahren. Erst nach- darum, dass möglichst viele Menschen sich aktiv mit ihrer
dem die ersten Brücken nicht mehr befahrbar waren und Die DB AG modernisiert ihre Infrastruktur. Moderne elek- Mobilität auseinandersetzen.
es für veraltete Stellwerke keine Ersatzteile mehr gab, fing tronische Stellwerke ersetzen liebenswerte alte Anlagen,
ein Umdenken an. Wir müssen mit unseren Straßen und beheizte Weichen funktionieren auch bei Eis und Schnee,
Schienen pfleglicher umgehen. Wir müssen rechtzeitig Überholgleise werden verlängert, um auch die längsten
investieren. Ohne eine gut ausgebaute und Instand gehal- Züge in Deutschland – 835 Meter lange Güterzüge – ohne
tene Infrastruktur ist Mobilität und Teilhabe von uns allen viele Umstände durchs Land fahren zu lassen. Güterbahn-
am sozialen Leben nicht möglich. Eine qualitativ hochwer- höfe werden ausgebaut, für leistungsfähige Seehafenhin-
tige Verkehrsinfrastruktur ist ein Grundbedürfnis einer terlandverkehre – oft im Kombiverkehr LKW/Schiene.
modernen Gesellschaft.
Ein wichtiger Partner dabei ist für das Land die Deutsche
Bahn AG. Anders als bei den Straßen, die direkt einer Ge-
meinde, einem Land oder dem Bund gehören, gehören der
größte Teil der Schienen, Bahnhöfe, der Stellwerke, Weichen
und Güterbahnhöfe der DB AG. Gemeinsam mit der DB AG
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1 2 3 4 5
Inhalt
Grußworte 2 Erhalt der Qualität und kontinuierliche
Eine Perspektive für Schleswig-Holstein...................................................................................................... 2 Modernisierung des Schienennetzes ........................................................................ 18
Gemeinsam den „echten Norden“ voranbringen........................................................................... 3 Strecke 1120 Hamburg–Lübeck ............................................................................................................................ 20
Strecke 1210 Elmshorn–Westerland............................................................................................................... 22
Die Schieneninfrastruktur der DB AG Strecke 1040 Neumünster–Flensburg.......................................................................................................... 24
in Schleswig-Holstein ............................................................................................................................................... 5 Strecke 1220 Hamburg–Kiel.......................................................................................................................................... 26
Regionalnetze.......................................................................................................................................................................................... 28
Wussten Sie schon, dass ... ...................................................................................................................... 6
3 Bahnhöfe als Tor zu Mobilität ..................................................................................................... 30
1 Wir bauen Mobilität: Halt und Aufenthalt in Schleswig-Holstein........................................................................................... 32
Ausbauprojekte der Schieneninfrastruktur ................................................ 8 Stationsprogramm des Landes Schleswig-Holstein
Schienenanbindung zur Festen Fehmarnbeltquerung und der Bahn: Hintergründe.......................................................................................................................................... 34
und Querung des Fehmarnsunds........................................................................................................................... 10
S-Bahnlinie S4 (Ost) von Hamburg nach Bad Oldesloe................................................... 12 4 Nachhaltigkeit und Innovation ................................................................................................. 36
Ausbau der Strecke von Kiel–Lübeck............................................................................................................. 14 Digitalisierung für eine zukunftsfähige Infrastruktur........................................................ 38
Verlegung des Fernbahnhofs Hamburg Altona.............................................................................. 15 Schallschutz: Die Bahn wird leiser...................................................................................................................... 40
Neubau der Schleibrücke bei Lindaunis.................................................................................................... 16
Ausbau der Strecke Lübeck–Bad Kleinen............................................................................................... 17 5 Bahn und Land ...................................................................................................................................................................... 42
Eng eingebunden in die Landespolitik......................................................................................................... 44
4
Sønderborg
Die Schieneninfrastruktur Flensburg
der DB AG Ostsee
in Schleswig-Holstein
Schleswig
Husum Eckernförde
Das Schienennetz der Deutsche Bahn AG in Schleswig-
Holstein hat eine Betriebslänge von fast 1.200 Kilome-
Rendsburg Kiel
tern. Die längste Verbindung ist dabei die Strecke zwischen
Elmshorn und Westerland mit fast 210 Kilometern.
Neben den Gleisen gehören zur Schieneninfrastruktur Heide
na
l
e-Ka
ebenso Weichen, die dafür sorgen, dass die Züge dorthin stse
ord-O
N
fahren, wo sie hin sollen. Mehr als 1.200 davon liegen
im Schienennetz der DB in Schleswig-Holstein. Diese
Weichen werden landesweit in etwa 100 Stellwerken
Nordsee Neumünster
Schleswig-
unterschiedlicher Bauart bedient.
Holstein
Natürlich kreuzen die Schienenstränge auch immer Itzehoe
wieder andere Verkehrswege. So gibt es bei der DB in
Schleswig-Holstein über 900 Bahnübergänge und fast Lübeck
Cuxhaven
400 Eisenbahnbrücken.
Bad Oldesloe
Mecklenburg-
Henstedt-
Eines gibt es im „Land zwischen den Meeren“ allerdings Ulzburg Vorpommern
nicht: längere Eisenbahntunnel. Elmshorn
Norderstedt
Niedersachsen Pinneberg
Ahrensburg
Stade Wedel Hamburg
Bremerhaven
Nordenham
Reinbek
5
Geesthacht
Weser
Elb
e
… 2015 in Schleswig-Holstein … unsere Züge je nach Bauart bis zu
über 63 Millionen Reisende Busse
und Bahnen der DB genutzt haben?
400
haben?
Kilogramm Streusand geladen
Umgerechnet haben wir etwa alle 16 Tage Zwischen Rad und Schiene gestreut verhin-
die gesamte Bevölkerung Schleswig-Holsteins dert dieser ein Durchdrehen der Räder bei
in unseren Fahrzeugen zu Besuch. ... wir im Nahverkehr in Schleswig-Holstein feuchten Schienen.
rund 710 Züge täglich fahren lassen?
… die DB über 50 verschiedene
Ausbildungsberufe anbietet?
Umgerechnet fährt etwa alle 2 Minuten
ein Zug los – im selben Takt wie auf einem
Damit gehört die Deutsche Bahn nicht nur großen deutschen Flughafen Flugzeuge
zu einem der größten, sondern auch zu starten und landen.
einem der vielfältigsten Ausbilder und ... an den 137 Bahnhöfen der Deutschen
… die Deutsche Bahn in der norddeut- Arbeitgeber für junge Menschen. Bahn in Schleswig-Holstein täglich über
schen Tiefebene auch
Bergmeister 7.000 Mal Züge halten?
beschäftigt? Auf Rangierbahnhöfen über-
Wussten Sie schon,
wachen sie die Vorgänge am Ablaufberg,
einem künstlich angelegten Hügel, der eine
wichtige Rolle bei der sogenannten Zug
zerlegung und Zugbildung im Einzelwagen-
dass ...
verkehr spielt.
… die erste öffentliche Eisenbahn-
strecke in Schleswig-Holstein ab dem Jahr
… 2015 im Durchschnitt pro Stunde fast
1.000 Tickets in den Reise
1842 von Altona nach Kiel führte? Zu dieser zentren, Agenturen und an den Automaten
Zeit war Schleswig-Holstein noch dänisch. der DB in Schleswig-Holstein verkauft
wurden?
6
… die DB auch beim Verkauf von Fahr-
scheinen neue Wege geht?
… Sie in Schleswig-Holstein im So ist in 2015 in Bordesholm das erste
… in Schleswig-Holstein über
280.000
Sommer morgens an der Nordsee im
Watt wandern und nachmittags die Kieler Videoreise-
höfe kommen?
Reisende
und Besucher täglich in unsere Bahn-
Wochen besuchen können?
Die Bahnfahrt von Husum nach Kiel
quer durchs Land dauert keine
zentrum in Schleswig-
Holstein eröffnet worden. Reisende kön-
Das sind mehr Menschen als in der
Landeshauptstadt Kiel leben. 90 Minuten.
nen sich per Videoschaltung persönlich
beraten lassen und Fahrkarten kaufen.
… das Sylt Shuttle jährlich mehr als
… in Schleswig-Holstein unsere Nahver-
eine
portiert?
Millionen Fahrzeuge trans-
kehrszüge 2015 zusammengerechnet Würde man diese Fahrzeuge aneinander-
pro Tageinmal
Erde gefahren sind?
um die
reihen, würde die Schlange quer über den
Kontinent vom Nordkap bis nach Italien
reichen.
… das Empfangsgebäude des Bahnhofs
Ahrensburg aus dem Jahr 1862 stammt?
Es ist damit eines der …die DB AG in Schleswig-Holstein über
ältesten Bahnhofs-
gebäude in Schleswig-Holstein.
30.000.000 m²
Fläche besitzt? Es würden über 4.200
Fußballfelder nötig sein, um diesen Besitz
abzubilden.
7
1. Wir bauen Mobilität: Ausbauprojekte der Schieneninfrastruktur 8
Wir bauen Mobilität:
Ausbauprojekte der
Schieneninfrastruktur
9
1. Wir bauen Mobilität: Ausbauprojekte der Schieneninfrastruktur
Schienenanbindung zur Festen Fehmarnbeltquerung
und Querung des Fehmarnsunds
AUF DER VOGELFLUGLINIE NACH SKANDINAVIEN: AUS EINER IDEE WIRD REALITÄT
Zeichenerklärung
Kiel
Bestandstrasse
Oldenburg Raumordnungstrasse
in Holstein Vorplanungstrasse
Haffkrug
Haltepunkt
Scharbeutz Altenkrempe Göhl
Betriebsbahnhof
Hamburg
Lübeck Sierksdorf Neustadt Lensahn Neukirchen Bahnübergang,
Eisenbahn- und
in Holstein Heringsdorf Strukkamp Straßenüberführung
Bad Timmendorfer
Hbf Großenbrode Puttgarden
Schwartau Ratekau Strand
Burg auf
Fehmarn
Lüneburg
N
Schwerin
6,5
88 km 172 km 26 km Mio. m³
Streckenlänge Oberleitung Schallschutzwände massive
Erdbewegungen
HINTERGRUND ZEITPLAN
Eine Querung über den Fehmarnbelt ist leistungsfähige Anbindung auf deutscher Grundlage ist ein 2008 unterzeichneter I
nbetriebnahme Schienenanbindung der
die kürzeste Verbindung über die Ostsee Seite. Die Schienenanbindung ist bisher Staatsvertrag zwischen Deutschland und Festen Fehmarnbeltquerung vorbehalt-
zwischen Mitteleuropa und Skandinavien – eingleisig und nicht elektrifiziert. Der Dänemark. lich des Verlaufes des Planfeststellungs-
nur 19 Kilometer breit. Der traditionelle Gütertransport wird überwiegend über die verfahrens: ab Ende 2024
Handelsweg wird nun mit einem Tunnel zu Straße abgewickelt. I
nbetriebnahme neue Fehmarnsund
einer festen Verbindung zwischen Däne- querung: Ende 2028
mark und Deutschland. Die Deutsche Bahn realisiert im Auftrag
des Bundesverkehrsministeriums eine Alle Hintergründe, aktuelle Informatio-
Während Dänemark für den Tunnelbau und moderne Schieneninfrastruktur zwischen nen zum Projekt und Serviceangebote
wie unseren Newsletter finden Sie auf
die Anbindung auf dänischer Seite verant- Lübeck und dem geplanten Fehmarnbelt-
unserer Website:
wortlich ist, sorgt Deutschland für eine Tunnel auf Fehmarn. www.anbindung-fbq.de
10ZIELE MAßNAHMEN
Schneller von Stadt zu Stadt – die Reise- Ü
berwiegender Neubau einer zwei
zeit mit der Bahn zwischen Hamburg gleisigen Schienentrasse mit Umfahrun
und Kopenhagen verkürzt sich auf zwei- gen von Ratekau, Timmendorfer Strand,
einhalb Stunden. Scharbeutz, Haffkrug, Sierksdorf, Lehn-
U mweltgerechter Transport – der sahn und Großenbrode (Ergebnis des
Schienenweg für Warentransporte ver- Raumordnungsverfahrens)
kürzt sich um 160 Kilometer, CO2-Emis- E
lektrifizierung der Strecke
sionen werden deutlich verringert. N
eubau von sieben Bahnhöfen
Chancenreich für die Wirtschaft – dem Bau von rund 26 Kilometern Schall-
FEHMARNSUNDQUERUNG
Tourismus und der Wirtschaft in Osthol- schutzwänden
stein bieten sich neue Möglichkeiten N
eubau von 56 Straßen- und Eisenbahn Die Deutsche Bahn AG wurde gemeinsam mit dem Bundesverkehrsministerium unabhängig
und Absatzmärke. überführungen dem Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr und ergebnissoffen voneinander geplant.
Ü ber die Grenzen hinweg – Ostholstein N
eubau von 160 Kilometern Gleis und Schleswig-Holstein (LBV SH) vom Bundes Dabei handelt es sich um die Konzepte:
und die Lolland-Falster-Region wachsen rund 70 Weichen ministerium für Verkehr und digitale Infra
über Grenzen hinweg enger zusammen. S
tilllegung der Bestandstrasse in struktur beauftragt, mögliche Varianten einer N
eubau eines kombinierten Bauwerks für
Neubaubereichen neuen Fehmarnsundquerung zu untersuchen. Schiene und Straße
Die Planungen sind notwendig, da die be- N
eubau zweier getrennter Bauwerke
stehende Sundbrücke mit Blick auf die zu er- N
eubau eines kombinierten Absenktunnels
wartenden Mehrverkehre nach Eröffnung N
eubau eines Bohrtunnels
des Fehmarnbelt-Tunnels die zukünftigen
Belastungen nicht trägt und zudem eine ge- Bei allen Untersuchungen wird der Erhalt der
ringe Restnutzungsdauer hat. Fehmarnsundbrücke für den Straßenverkehr
mit betrachtet. Bestandteil und Basis der Vor-
In einer mehrmonatigen Analyse wurden zahl- planungen für jedes Konzept ist die Umwelt-
!
reiche Konzepte und Varianten anhand von verträglichkeitsstudie, die Auswirkungen des
einheitlichen Kriterien bewertet und gewich- Infrastrukturprojekts u. a. auf Menschen,
BESONDERHEITEN tet. Dabei spielten Faktoren wie Umwelt Tiere und Pflanzen, auf Boden, Wasser, Luft,
risiken und Lärmemissionen ebenso eine Rolle Landschaft und Kulturgüter untersucht.
wie die Zukunftsfähigkeit der Bauwerke oder
Im Rahmen der Untersuchungen von Flora und Wirtschaftlichkeitsaspekte. Da die Umweltuntersuchungen aufgrund von
Fauna wurden zahlreiche Amphibien auf ihrem Weg rechtlichen Bestimmungen rund zwei Jahre
zu geeigneten Laichgewässern dokumentiert, wobei Die Konzepte mit den höchsten Nutzwerten andauern, werden die Ergebnisse der Vorpla-
knapp 1.000 Laichgewässer identifiziert worden werden nun in Abstimmung mit dem Land und nungen 2018 erwartet.
sind.
111. Wir bauen Mobilität: Ausbauprojekte der Schieneninfrastruktur
S-Bahnlinie S4 (Ost)
von Hamburg nach Bad Oldesloe
HAMBURG UND SCHLESWIG-HOLSTEIN WACHSEN ZUSAMMEN
Hamburg-Altona Poppenbüttel
Königstraße
7 Reeperbahn
Ammersbek
Schleswig-
Landungs- Holstein 21
Hamburg
brücken Jungfernstieg Bramfeld Bargteheide Bad Oldesloe
Stadthausbrücke Hauptbahnhof 75
Landwehr
Hafen Kupfermühle
Berliner Tor
N
Hamburg Claudiusstraße Rahlstedt
Hasselbrook Ahrensburg West
Tonndorf Ahrensburg-Gartenholz
Bovestraße Rahlstedt
Ahrensburg Zeichenerklärung
Holsten- 1
Am Die neue S4
hofweg
Wilhelmsburg Pulverhof 10-Minuten- Ausbau und Herrich- Neue Station
Takt tung der Strecke 4 neue
30 km zwischen Hamburg
Schallschutzwände und Ahrensburg
für S-Bahn-Verkehr
Stationen
auf einer Länge
in der Hauptverkehrs- in Hamburg
von 36 km
zeit
HINTERGRUND ZEITPLAN
Die Strecke zwischen Hamburg und Bad Nicht nur das nordöstliche Umland wird I
m Auftrag der Länder Hamburg und
Oldesloe ist eine der am meisten befah- damit besser erschlossen, auch der Ham- Schleswig-Holstein erstellt die DB die
renen Pendlerstrecken rund um die Hanse- burger Hauptbahnhof als bisheriges „Na- Entwurfs- und Genehmigungsplanung,
stadt. Allein zwischen 2000 und 2010 hat delöhr“ wird entlastet und der S-Bahnver- die für alle drei Planfeststellungsab-
die Anzahl der Reisenden auf diesem Ab- kehr in die Innenstadt noch weiter schnitte bis 2021 abgeschlossen sein
schnitt um 50 Prozent zugenommen. Um verstärkt. Schleswig-Holstein und Ham- soll. Nach Vorliegen des jeweiligen Plan-
den Weg in die Stadt bzw. nach Schleswig- burg wachsen zusammen. Im gesamten feststellungsbeschlusses kann gebaut Hintergründe, aktuelle Informationen
und Ansprechpartner finden Sie auf
Holstein zu erleichtern, wird die S4 gebaut Einzugsbereich der S4 profitieren bis zu werden. unserer Projektwebsite unter
– für zuverlässigere Verbindungen, weni- 250.000 Menschen von der Verlängerung
ger Umstiege und mehr Komfort. und dem Ausbau. www.s-bahn-4.de
12ZIELE MAßNAHMEN
Weniger Umstiege durch zusätzliche in- A
usbau und Herrichtung der Strecke für
nerstädtische Halte S-Bahn-Verkehr auf einer Länge von
Verkürzung der Wege: Neue Stationen 36 Kilometern zwischen Hamburg-
für zusätzliche Zugangsmöglichkeiten Hasselbrook und Bad Oldesloe
entlang der Achse, unter anderem zum B
au von rund 30 Kilometern Schall-
Wandsbeker Rathaus und Markt und schutzwänden
Umstieg zur U-Bahn in Ahrensburg U
mbau von voraussichtlich 34 Eisen-
Dichterer Takt der S-Bahn und höhere bahnbrücken sowie zehn Straßen- und
Verlässlichkeit Fußgängerbrücken
Mehr Komfort durch moderne, vollstän- A
uflösung zahlreicher Bahnübergänge
dig barrierefreie Nahverkehrszüge und Ersatz durch Über- und Unterfüh-
Auflösung des Mischverkehrs und da- rungen
mit der gegenseitigen Behinderung von N
eubau von vier zusätzlichen Stationen
Nah-, Fern- und Güterverkehr im Hamburger Stadtgebiet: Claudius-
Bessere Erreichbarkeit des Flughafens straße, Bovestraße, Holstenhofweg, Am
durch bahnsteiggleiche Umsteigemög- Pulverhof sowie der Station Ahrensburg-
lichkeit zur S1 in Hasselbrook West in Schleswig-Holstein
U
mbau von zwei Stationen in Hamburg
und fünf Stationen in Schleswig-Holstein
Bahnhofs Ahrensburg
! BESONDERHEITEN
Im Zusammenhang mit der S4 wurden archäologische
Untersuchungen durchgeführt: Das Ahrensburger
Tunneltal gilt seit 80 Jahren als eine spektakuläre
Beweisquelle für die Kultur der Rentierjäger, die vor
rund 12.000 Jahren dieses Gebiet durchstreiften. Es
handelt sich um einen großen archäologischen Fund-
ort aus der Eisenzeit.
131. Wir bauen Mobilität: Ausbauprojekte der Schieneninfrastruktur
Ausbau der Strecke von Kiel nach Lübeck
Zeichenerklärung
1. Baustufe (IBN 2010)
2. Baustufe (IBN 2018)
3. Baustufe (geplant)
HINTERGRUND ZIELE MAßNAHMEN
Die Strecke Kiel–Lübeck verbindet auf Im 2. Bauabschnitt wird nun die Strecke E
rtüchtigung des Bahnkörpers auf
direktem Weg die größten Städte in Schles- auf einer Länge von 16 Kilometern 15 Kilometer Länge
wig-Holstein. Ziel der Maßnahme ist, die zwischen Kiel und Preetz ausgebaut und G
leiserneuerung auf 10 Kilometer Länge
Fahrzeit zwischen den Städten zu opti dadurch die Attraktivität deutlich E
rneuerung von vier Weichen
Kiel mieren. Dadurch wird die Basis für einen gesteigert. U
mfangreiche Ertüchtigung der Entwäs-
Kiel-Elmschenhagen attraktiven Personenverkehr auf der Nach Fertigstellung kann ein Betriebs serungsanlagen
Schiene geschaffen, der eine echte Alter- programm gefahren werden, das insbe- U
mfangreiche Erneuerungen der
Raisdorf
native zum Pkw darstellen wird. sondere die Beschleunigung der heute Kabelanlagen
Preetz
relativ langsamen Regionalbahnen U
mfangreicher Ausbau der Signal- und
Bad Malente- Der 1. Bauabschnitt konnte bereits im Juni zwischen Kiel und Lübeck beinhaltet. Sicherungsanlagen
Gremsmühlen 2010 in Betrieb genommen werden. Hier Das bedeutet letztlich eine Fahrzeitver- N
eubau der technischen Sicherung an
Ascheberg Plön wurden Untergrund und Gleislage so ver- kürzung von etwa 10 bis 15 Minuten. zwei Bahnübergängen und Anpassung
Eutin bessert, dass im Abschnitt Preetz–Asche- Außerdem ist zwischen Kiel und Preetz von neun Bahnübergängen
berg nun eine Höchstgeschwindigkeit von eine neue stündlich verkehrende Regi- N
eubau von zwei Brücken, Anpassung
bis zu 140 Stundenkilometern möglich ist. onalbahn vorgesehen. von vier Brücken
Außerdem wurden die betroffenen Bahn Mit Blick auf die Zukunft wird an einer N
eubau eines zweiten Außenbahnsteigs
Pönitz
übergänge angepasst und erneuert sowie 3. Baustufe gearbeitet, die die Fahrzeit in Kiel-Elmschenhagen
der Kreuzungsbahnhof Kiel-Elmschenha- zwischen Kiel und Lübeck perspekti- S
challschutzmaßnahmen
Pansdorf gen und die Bahnsteiganlagen in Plön neu visch auf unter eine Stunde senken Z
usätzliche Abstellmöglichkeit für Züge
gebaut. kann. Möglich wird dies durch eine Er- im Bahnhof Preetz
Bad Segeberg
tüchtigung des Abschnitts Ascheberg–
Bad Schwartau Eutin für Höchstgeschwindigkeiten von
bis zu 140 Stundenkilometern.
Lübeck ZEITPLAN
Bad Oldesloe
U
msetzung der 2. Baustufe bis Ende Aktuelles zum Sachstand und eine
2018 Potenzialanalyse zum Projekt finden
N Sie unter
http://www.nah.sh/projekte/
kiel-luebeck
14Verlegung des Fernbahnhofs Hamburg Altona
5
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HINTERGRUND ZEITPLAN ZIELE Ho
Der Bahnhof Hamburg Altona ist Reisen- I
nbetriebnahme des neuen Bahnhofs Der Durchfahrtsbahnhof spart Zeit und
den aus ganz Europa ein Begriff. Mittler- Ende 2023 macht das Reisen bequemer.
Diebsteich
weile über 100 Jahre alt, ist er den Anfor- Im Fernverkehr entstehen durch den
4
derungen, die bis zu 130.000 Reisende pro Umbau kürzere Reisewege und im Nah-
!
Tag stellen, nicht mehr gewachsen. verkehr werden bessere Umsteigemög-
lichkeiten geschaffen.
Gleisanlagen, Gebäude und weitere Bau- BESONDERHEITEN Die Entflechtung der Verkehre (Nah-
werke des bisherigen Bahnhofs Altona und Fernverkehr) ermöglicht eine mar-
müssten in den kommenden Jahren auf- kante Verbesserung der Pünktlichkeit.
wändig und kostspielig saniert bzw. neu Nördlich des neuen Bahnhofs ist Platz Ein umwelttechnisches Plus stellt außer- 431
1
Stresemannstr
aße
gebaut werden. Ein aktuell relativ geringer für die perspektivische Umsetzung dem die Reduktion der Emissionen
Nutzungsgrad steht einem hohen Personal- einer sogenannten Systemwechsel- durch weniger Leerfahrten dar.
aufwand des Kopfbahnhofs gegenüber. stelle. Sie ermöglicht Zügen den unter- Durch die Verlagerung des Fernbahn-
Zudem muss der Hamburger Hauptbahn- brechungsfreien Wechsel zwischen hofs werden Flächen frei, die für die
hof entlastet werden – eine Aufgabe, zu Stromversorgung über Bodenschienen Stadtentwicklung genutzt werden kön-
.
tstr
der Altona mit einem leistungsfähigen und Oberleitung. Insbesondere für nen. Fast 140.000 m² stehen im Zen-
kor
Har
Fernbahnhof beitragen kann. eine mögliche langfristige Weiterent- trum Altonas dann u. a. für neue Woh-
wicklung des Nahverkehrs im Nord- nungen zur Verfügung.
Deshalb wird der Fernbahnhof in den Nor- westen der Metropolregion Hamburg raß
e
st
den Altonas verlegt, während der S-Bahn- durch die S4 West ist diese Vorrich- ner
Bar e
lle
hof am bisherigen Standort bestehen tung wichtig. er
-A
bleibt. Dies bringt die dringend benötigten MAßNAHMEN au
-Br
zusätzlichen Kapazitäten – und schafft ax
M
neuen Wohnraum für Hamburg.
N
eubau des neuen Fernverkehrsbahn-
Der neue Fernbahnhof soll drei Bahnsteige hofs Diebsteich mit vier Bahnsteigen
mit sechs Gleisen für den Fern- und Regio- Alle Hintergründe, aktuelle Informatio und Empfangsgebäude Hamburg-Altona
nalverkehr erhalten und einen Bahnsteig nen zum Projekt und Serviceangebote N
eubau eines Stellwerks
N
mit zwei Gleisen für den S-Bahnverkehr. finden Sie auf unserer Website: N
eubau von ca. 25 Kilometern Gleis
Ein neues Empfangsgebäude soll entstehen. http://bahnprojekt-hamburg-altona.de
N
eubau von ca. 48 Weichen
Der gesamte Bahnhof wird barrierefrei. R
ückbau von drei Brücken
151. Wir bauen Mobilität: Ausbauprojekte der Schieneninfrastruktur
Neubau der Schleibrücke bei Lindaunis
Blick von der Ostseite auf die geplante Klappbrücke (Quelle: Ingenieurbüro GRASSL GmbH)
HINTERGRUND ZIELE MAßNAHMEN
Die eingleisige Eisenbahnstrecke von Kiel Sicherung der langfristigen, wirtschaft- N
eubau einer 126 Meter langen Klapp-
nach Flensburg kreuzt bei Lindaunis die lichen Nutzbarkeit für alle Verkehrsträger brücke parallel zum bestehenden Bau-
Bundeswasserstraße Schlei und quert den Entschärfung der gegenseitigen Be- werk
Fluss auf einer gemeinsamen Straßen- und hinderung von Bahn-, Straßen- und Fuß- Verbreiterung der Fahrbahn für den Stra-
Eisenbahnbrücke. Die Brücke wurde 1924 gänger-/Radverkehr ßenverkehr, je ein Fahrstreifen in jede
errichtet und kann als Klappbrücke vom Erhöhung der möglichen Geschwindig- Richtung (bei Zugdurchfahrten gesperrt)
Schiffsverkehr durchfahren werden. Schie- keit auf der Brücke von Separater Fuß- und Radweg mit 3 Metern
nen- und Straßenverkehr sowie Fußgänger α 50 auf 80 Stundenkilometer für Züge Breite auf der Nordostseite der Brücke
und Radfahrer teilen sich – von Ampeln α von 30 auf 50 Stundenkilometer für (auch bei Zugdurchfahrten passierbar)
geregelt – die vorhandene Fahrbahn. Fährt den Straßenverkehr
ein Zug über die Brücke, müssen Autos,
!
Fußgänger und Radfahrer warten. Fahr-
zeuge können die Brücke zudem immer
nur in eine Richtung passieren. Dadurch BESONDERHEITEN ZEITPLAN
entstehen regelmäßig Wartezeiten.
Nach den letzten größeren Instandhal- Die Arbeiten zum Neubau der Schlei I
nbetriebnahme voraussichtlich 2020
Eckdaten zur bestehenden Brücke:
tungsarbeiten 2003/2004 wurden zur wei- brücke finden in einem sensiblen Natur
• Brückenlänge: ca. 130 m teren langfristigen Nutzung verschiedene raum statt. Die Bahn ist sich ihrer Ver-
• Brückenbreite: 5,00 m zw. Varianten untersucht. Diese stellten die antwortung bewusst, deshalb wurden
Fachwerkwänden grundlegende Instandsetzung der Klapp- im Vorfeld alle arten- und umwelt-
• Unterbauten: Pfeiler von 1923 brücke einem Neubau gegenüber – mit schutzrechtlichen Belange eingehend
(1962 erneuert u. verstärkt) dem Ergebnis, dass eine grundlegende und mit hohem Aufwand untersucht
• Widerlager von 1924 Instandsetzung wirtschaftlich nicht ver- und mit allen Verantwortlichen abge
(1966 instandgesetzt) tretbar ist. stimmt. Sowohl bei den Planungen, als
• Überbauten: zweifeldriger Fach- auch beim Bau und der Wiederherstel-
werk-Überbau (Baujahr 1892, Die geplante neue Klappbrücke wird tags lung des Naturraums nach den Arbeiten Hintergründe, aktuelle Informationen und
1924 umgebaut), Scherzer Roll- über einmal in der Stunde für den Schiffs- haben diese Belange höchste Priorität, Ansprechpartner finden Sie auf unserer
klappbrücke (Baujahr 1924) verkehr geöffnet. Zu diesen Zeiten ist sie so dass sich die Natur anschließend Projektseite im BauInfoPortal
https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/
• Lichte Öffnungsweite für Schiff- für Fußgänger, Radfahrer sowie für den wieder im gewohnten Bild der Schlei bruecke-lindaunis
fahrt: 22,30 m zw. Leitwerken Eisenbahn- und Straßenverkehr gesperrt. entfalten kann.
16Ausbau der Strecke Lübeck–Bad Kleinen
N Grevesmühlen
Plüschow
HINTERGRUND
Schönberg (Meckl) Grieben (Meckl) Bobitz
Die Ausbaustrecke Lübeck–Schwerin ist
Lübeck Bad Kleinen
Bestandteil des aktuellen Bedarfsplanes. Herrnburg Verbindungskurve
Sie beinhaltet die Elektrifizierung der ein- Lüdersdorf
gleisigen Bestandsstrecke sowie den Bau Lübeck-
(Meckl) Lübstorf
St. Jürgen
einer Verbindungskurve bei Bad Kleinen.
Durch die neue Verbindungskurve soll eine
Direktverbindung zwischen Lübeck und
Schwerin in Weiterführung Richtung Mag-
deburg/Berlin geschaffen werden.
Schwerin
ZEITPLAN ZIELE MAßNAHMEN
A
bschluss der Vorplanung bis Ende Schienengüterverkehr: Entlastung der N
eubau einer Verbindungskurve bei
2017 Strecke Lübeck–Hamburg nach Inbe- Bad Kleinen
U
nter Finanzierungsvorbehalt: triebnahme der Festen Fehmarnbeltque- E
lektrifizierung der eingleisigen Bestands
Baudurchführung in den Jahren rung und Aufnahme von Verkehren Rich- strecke vom Abzweig Lübeck Hauptgüter
2022 bis 2024 tung Ostkorridor bahnhof bis Bad Kleinen, Beibehaltung
Schienenpersonennahverkehr: Verbes- der Streckengeschwindigkeit von 120
serung der Verbindung Lübeck–Schwerin Stundenkilometern
durch den Bau einer Verbindungskurve B
au von Überholgleisen (Nutzlänge 750
zwischen den Strecken Lübeck–Bad Klei- Meter) in den Bahnhöfen Herrnburg,
nen und Schwerin–Lübstorf–Bad Klei- Grevesmühlen und Bobitz sowie im
nen: Ermöglicht Fahrzeiten von weniger Bereich der Verbindungskurve
als einer Stunde zwischen Lübeck und
Schwerin
171. Wir bauen Mobilität: Ausbauprojekte der Schieneninfrastruktur 18
Erhalt der Qualität und
kontinuierliche Modernisierung
des Schienennetzes
Basis des Geschäftsmodells der DB Netz AG ist eine hohe aus Inspektion, Wartung und Instandsetzung wird als In- Pflege und Modernisierung der Infrastruktur ist dabei
Anlagenintensität. Wir betreiben eine Vielzahl von Infra- standhaltung bezeichnet. Hat eine Anlage ihre technische keine punktuelle Aufgabe, sondern ein kontinuierlicher
strukturanlagen mit einer hohen Kapitalbindung. Nur da- Nutzungsdauer erreicht, muss sie erneuert werden. Dies Prozess.
durch ist es uns möglich, die Nachfrage von Kunden nach ist planbar und wird in Form eines Investitionsprojektes
Mobilität und Verkehrsleistungen bestmöglich zufrieden- durchgeführt. Da der Eingriff in die bestehende Infrastruk- Gut gepflegte Anlagen sind zuverlässig, störungsarm und
zustellen. Unsere Anlagen unterliegen allerdings im Laufe tur hierbei oftmals gravierend ist, benötigen wir für den gewährleisten eine hohe Qualität – also Pünktlichkeit des
der Zeit aufgrund ihrer Belastung durch den Eisenbahn- komplexen Planungs-, Genehmigungs- und Bauprozess Eisenbahnbetriebes – und damit zufriedene Kunden. Da-
verkehr einer Abnutzung. Dieser Abnutzungsprozess ist einen längeren Planungsvorlauf. mit können wir im Wettbewerb gegen andere Verkehrsträ-
nur bedingt vorhersehbar. ger punkten und die zahlreichen Vorteile des Verkehrsträ-
Die durchschnittliche technische Nutzungsdauer einer gers Schiene ausspielen. Darin liegt der Grund für den
Um trotzdem jederzeit einen sicheren und zuverlässigen Gleisanlage beträgt in Abhängigkeit ihrer Beanspruchung hohen Stellenwert, den das Thema Instandhaltung und In-
Eisenbahnbetrieb gewährleisten zu können, müssen alle 20 bis 40 Jahre. Die DB AG betreibt in Schleswig-Holstein vestition in unserem Unternehmen hat.
Anlagen regelmäßig begutachtet und bei Abweichungen ca. 1.200 km Gleise und über 1.200 Weichen. Aus diesen
vom Sollzustand instand gesetzt werden. Welche Abwei- Dimensionen wird schnell deutlich, dass wir allein für die Auf den folgenden Seiten sind beispielhaft Maßnahmen
chungen tolerierbar sind und welche nicht, ist detailliert Erhaltung unserer Anlagen jedes Jahr Millionenbeträge in dargestellt, die zeigen, wie intensiv wir Jahr für Jahr an un-
im Regelwerk der DB Netz AG definiert. Dieser Prozess Erneuerung und Instandhaltung investieren müssen. Die serem Schienennetz arbeiten.
192. Erhalt der Qualität und kontinuierliche Modernisierung des Schienennetzes
Strecke 1120 Hamburg–Lübeck
N
RÜCKBLICK | AUSBLICK
investive Maßnahmen
Rund 13 Weichenerneuerungen Geplant sind rund 8 Weichen-
und auf einer Länge von 2 km erneuerungen und auf rund Geplant sind auf rund 2 km
Arbeiten am Oberbau 1,5 km Arbeiten am Oberbau Arbeiten am Oberbau
Lübeck 2014/2015 2016 2017 2018
Lübeck–Reinfeld
Bad Segeberg Dezember
Reinfeld (Holstein)
• Schwellenwechsel: 1,5 km
Strecke 1122 Lübeck–Bad Kleinen
Bad Oldesloe
Daten zur Strecke: November
Schleswig- • Länge: 47 km in Schleswig-Holstein Gleiserneuerung: ca. 2,5 km
•
Kupfermühle
Holstein • Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Weichenerneuerungen: 2
•
• Bahnübergänge: 18
Bargteheide
• Brücken: 25
• Weichen: 156
Ahrensburg-Gartenholz
Ahrensburg
Norderstedt
Rahlstedt
Tonndorf Reinbek
Wandsbek
Hasselbrook
Hauptbahnhof
Hamburg
Wedel
Seevetal
20Im Fokus
DIE OBERLEITUNG DER OBERBAU
Die Strecke Hamburg–Lübeck bis nach Travemünde Strand Die Luft ist zwar kein guter elektrischer Leiter, trotzdem Das Gleisbett wird in der Regel aus Unter- und Oberbau ge-
ist seit Ende 2008 elektrifiziert, das heißt mit einer Oberlei- kann sie elektrischen Strom leiten. Dann fließt kurzzeitig bildet. Der Unterbau besteht aus den Tragschichten der
tung ausgestattet. ein hoher Strom durch die Luft und es kommt zu einem so- Erdbauwerke. Der Oberbau ist zusammengesetzt aus Schot-
genannten Überschlag. ter, Schwellen und Gleis. Durch den Schotter unter, zwi-
Die Oberleitung versorgt den Zug mit Energie. Der Zug ver- schen und vor den Schwellen werden die Lasten der Züge in
fügt über Stromabnehmer, die in Kontakt mit der Oberlei- Bei der Eisenbahn besteht eine Spannungsdifferenz von den Untergrund abgetragen und zusätzlich die Schwellen
tung sind. Geschlossen wird dieser Stromkreis über die 15.000 Volt! Wird ein bestimmter Abstand zwischen Ober- gegen das seitliche Verschieben abgesichert.
Schiene, die als Rückleiter dient. Zu einer funktionsfähigen leitung und einem anderen Körper unterschritten, kommt
Oberleitung gehören Maste, Fahrdraht und die Bahnerdung. es zu einem Überschlag. Wenn ein Mensch bei eingeschal- Die Schiene dient als Lauffläche, auf der die Räder der
Die Stromzufuhr erfolgt über Unterwerke, die im Abstand teter Oberleitung auf einen Waggon klettert, kann er einen Züge geführt werden. Über Befestigungsmittel sind die
von circa 60 Kilometern an den Strecken angeordnet sind. in den meisten Fällen tödlichen Stromschlag erleiden, ohne Schienen an den Schwellen verspannt. Sie sorgen dafür,
dass er die Oberleitung berührt. dass die Schienen immer in einem genau festgelegten
Werden die beiden Pole mit einem elektrisch leitenden Ma- Abstand zueinander geführt werden.
terial verbunden, bewegen sich die Ladungsträger von dem Aus den vorgenannten Gründen ist die regelmäßige Vegeta-
Pol mit der höheren Anzahl von Ladungsträgern zu dem Pol tionspflege für unsere Strecken mit Oberleitung besonders Die verschiedenen Bestandteile bilden einen belastbaren,
mit der geringeren Anzahl von Ladungsträgern. Diese Be- wichtig. stabilen Oberbau, der Zügen und Fahrgästen eine ruhige
wegung wird als elektrischer Strom bezeichnet. Die Kraft Fahrt ermöglicht.
des elektrischen Stromes wird Stromstärke genannt und in
Ampere angegeben.
Der Umgang mit elektrischem Strom erfordert besondere
Vorsichtsmaßnahmen, um Stromschläge zu vermeiden. Für
die Auswirkungen eines Stromschlages ist nicht die Span-
nung (Volt), sondern die Stromstärke (Ampere) maßgeb-
lich. Es gilt aber: Je höher die Spannung ist, desto größer ist
die Gefahr! Eine Stromstärke von 50 mA (5 hundertstel Am-
pere) kann bereits tödliche Auswirkungen für den Men-
schen haben. Das entspricht in etwa der Stromstärke, die
für den Betrieb einer 11,5 Watt-Glühlampe in der Wohnung
erforderlich ist und gilt für Wechselspannung ab etwa 50
Volt. Zum Vergleich: Die Steckdosen zu Hause besitzen eine
Wechselspannung von 230 Volt und die Eisenbahn wird so-
gar mit einer Hochspannung von 15.000 Volt betrieben!
212. Erhalt der Qualität und kontinuierliche Modernisierung des Schienennetzes
Strecke 1210 Elmshorn–Westerland
N
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investive Maßnahmen
Westerland (Sylt) Keitum
Morsum 7 Weichenerneuerungen und Geplant sind 14 Weichener Geplant sind 7 Weichen
auf rund 5,5 km Arbeiten am neuerungen sowie auf rund erneuerungen sowie auf über
Klanxbüll Oberbau 32 km Arbeiten am Oberbau 16 km Arbeiten am Oberbau
Niebüll 2014/2015 2016 2017 2018
Flensburg Stedesand–Bredstedt
Bredstedt November–Dezember
• Gleiserneuerung: ca. 4,2 km
Husum Westerland
Oktober–Dezember
• Gleiserneuerung: ca. 2,7 km
Friedrichstadt
• Weichenerneuerung: 19
Lunden
ESTW Keitum (Sylt)
Heide Schleswig- Baubeginn: Januar
Holstein Inbetriebnahme: April 2017
Meldorf Westerland (Sylt)
Neubau eines Elektronischen Stell-
•
Burg (Dithm)
Keitum werks (ESTW) in Keitum zur Steue-
St. Michaelisdonn
Morsum
rung der Weichen und Signale in den
Bahnhöfen Keitum und Morsum;
Wilster Neumünster Klanxbüll Ziel: Erhöhung der Streckenkapazität
Itzehoe und Optimierung der Infrastruktur
Kremperheide Anpassung von Gleisen, Weichen und
•
Glückstadt
Stellwerkstechnik in den Bahnhöfen
Nieder- Keitum und Morsum
sachsen Daten zur Strecke:
Elmshorn
Bahnübergang Morsum: Ausrüstung
•
• Länge: 210 km
mit Lichtzeichen und Halbschranken,
• Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Einrichtung eines zusätzlichen
Stade • Bahnübergänge: 164
Norderstedt Fußgängerüberwegs
• Brücken: 103
• Weichen: 261
22Im Fokus
DIE STELLWERKE
Stellwerke sind Orte, von denen aus Weichen und Signale
zentral bedient werden. Sie sind das Gehirn und die Sicher-
heitszentrale des Eisenbahnbetriebes. In einem Stellwerk
wird sichere Freigabe von Streckenabschnitten für den Ver-
kehr gewährleistet, so dass jeweils immer nur ein Zug auf
einem Streckenabschnitt fahren kann.
Aufgrund der 180jährigen Bahngeschichte in unserem Land
gibt es eine Vielzahl von Stellwerksbauformen – angefangen
vom mechanischen Stellwerk des vorletzten Jahrhunderts
über elektromechanische und Relaisstellwerke bis hin zu
computergesteuerten elektrischen Stellwerken (ESTW).
1982 ging in Deutschland das erste ESTW in Betrieb.
Ein ESTW bedient sich der Vergleichstheorie: Mindestens
zwei Rechner berechnen die Fahrstraße. Nur wenn beide
übereinstimmed zu einem positiven Ergebnis kommen,
wird die Fahrstraße freigegeben.
Mit dem Bau moderner elektronischer Stellwerke (ESTW)
wird die technische Voraussetzung geschaffen, um die Be-
triebsführung weitgehend zu automatisieren und die Bedie-
nung auf nur wenige besetzte Stellen zu konzentrieren.
ESTW garantieren einen hohen Qualitätsstandard und
große Leistungsfähigkeit. An die Stelle von Bedienhebeln
und -knöpfen – wie in älteren Stellwerken – sind jetzt digi-
taler Bedienstift, Maus oder Rollkugel das Arbeitsgerät des
Fahrdienstleiters. Mit ihrer Hilfe kann er sein Stellwerk ein-
fach, schnell und sicher steuern.
232. Erhalt der Qualität und kontinuierliche Modernisierung des Schienennetzes
Strecke 1040 Neumünster–Flensburg
N
RÜCKBLICK | AUSBLICK
investive Maßnahmen
8 Weichenerneuerungen,
Sønderborg
Arbeiten am Oberbau auf über Geplant sind Arbeiten am Geplant sind Arbeiten am
Flensburg 70 km, Einrichtung Gleiswech- Oberbau auf ca. 1 km Oberbau auf ca. 8 km
selbetrieb
2014/2015 2016 2017 2018
Tarp
Schleswig–Jübek–Flensburg
Jübek April
Gleiserneuerung: ca. 1,5 km
•
Schleswig sterrönfeld–Rendsburg
Ö
Januar–Februar und
Schleswig-
Juli–Dezember
Holstein • Stahlbauarbeiten an der Rendsburger
Owschlag Eckernförde
Hochbrücke zur Vertärkung des Trag-
werks und Einbau von Vollschienen
Rendsburg N
eumünster–Osterrönfeld
Oktober–Dezember
•
Brückenarbeiten an zwei Straßenbrü-
cken der BAB 7 im Zuge des Ausbaus
Kiel
der Autobahn
•
Veranlassung durch die Straßenbau
Nortorf
verwaltung
Neumünster
Itzehoe Daten zur Strecke:
• Länge: 102 km
• Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
• Bahnübergänge: 52
• Brücken: 72
• Weichen: 162
Rendsburger Hochbrücke
24Im Fokus
VEGETATIONSPFLEGE
Vegetationspflege heißt: Kontrolle und den Rückschnitt von
Sträuchern, Ästen und Bäumen entlang der Bahnstecken
der DB Netz AG.
Bei Stürmen und Unwettern kann es immer wieder zu um-
stürzenden Bäumen kommen, die eine potenzielle Gefahr
für den Bahnbetrieb darstellen und die Anlagen der DB
Netz AG beschädigen. Auch können Äste in die Oberleitung
wachsen und hier Kurzschlüsse verursachen.
Zur Vermeidung dieser Gefahren wird jedes Jahr vorbeu-
gend die Vegetation in einem festgelegten Profil kontrol-
liert und zurückgeschnitten. Ausgehend von der Gleisachse
(der Mitte eines Gleises) wird eine sechs Meter breite Rück-
schnittzone von Bäumen und größeren Sträuchern freige-
halten. Darüber hinaus wird eine drei bis acht Meter breite
Waldrandzone ausgemessen. Hier wird die Höhe der Bäume
kontrolliert, damit sie nicht das Gleis erreicht, sollten sie
umstürzen.
Dabei finden die Arbeiten grundsätzlich außerhalb der
Vegetationszeit und immer in Abstimmung mit den Natur-
schutzbehörden statt. Zur Optimierung der Vegetations-
pflege wurden außerdem die vegetationsbedingten Stö-
rungen der letzten fünf Jahre ausgewertet und so Hotspots
ausgearbeitet, die einer besonders intensiven Pflege unter-
liegen.
252. Erhalt der Qualität und kontinuierliche Modernisierung des Schienennetzes
Strecke 1220 Hamburg–Kiel
RÜCKBLICK | AUSBLICK
investive Maßnahmen
Geplant sind über 10 Weichen Geplant sind 3 Weichenerneue-
erneuerungen und Arbeiten am rungen und Arbeiten am Ober-
Kiel 6 Weichenerneuerungen Oberbau auf rund 10 km bau auf über 9 km
2014/2015 2016 2017 2018
Flintbek
Bordesholm inrichtung Gleiswechselbetrieb
E
Schleswig- (GWB)
Holstein Neumünster–Bordesholm
Neumünster
Februar
Inbetriebnahme GWB mit umfang-
•
reichen Anpassungen an der Leit- und
Sicherungstechnik
Brokstedt
Brokstedt–Neumünster
Bad Segeberg Mai
Wrist
Inbetriebnahme GWB mit umfang-
•
reichen Anpassungen an der Leit- und
Dauenhof
Sicherungstechnik
Bad Oldesloe
Oberbau
Neumünster–Bordesholm
Elmshorn November
Norderstedt
Gleiserneuerung: ca. 8 km
•
Tornesch
Prisdorf (verschiedene Abschnitte)
Pinneberg Thesdorf Neumünster–Brokstedt
Halstenbek
Hamburg Oktober–November
Stade Gleiserneuerung: ca. 22 km
•
Wedel
Daten zur Strecke: (verschiedene Abschnitte)
Hamburg-Altona • Länge: 105 km Wrist–Brokstedt
N
• Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Juni–Juli
• Bahnübergänge: 55 Gleiserneuerung: ca. 8,5 km
•
• Brücken: 67 (verschiedene Abschnitte)
• Weichen: 155
26Im Fokus
GLEISWECHSELBERTRIEB WEICHEN
Gleiswechselbetrieb (GWB) macht es mög- GWB wird in Schleswig-Holstein auf den Weichen ermöglichen die Überleitung von straße für den Zug nicht eingestellt und so-
lich, dass ein Zug auf dem Gegengleis fah zweigleisigen Strecken nachträglich einge- einem Gleis auf ein anderes Gleis ohne Un- mit die Fahrt nicht zugelassen werden. Das
ren kann. Denn bei zweigleisigen Strecken richtet. Hierzu sind komplexe Stellwerksan- terbrechung der Fahrt. Sie müssen regelmä- Signal kommt nicht in Fahrtstellung.
gibt es im Normalfall nur eine Fahrrichtung passungen in den Relais- oder elektro- ßig erneuert werden, da sie neuralgische
je Gleis: Alle Signale, Relais und Stellwerke nischen Stellwerken notwendig. Außerdem Punkte im Rad-Schiene-System (kurze Un- Mögliche Bauformen:
sind für diese eine Richtung ausgestattet muss der GWB „unter rollendem Rad“ (im terbrechung der Radführung) darstellen.
und programmiert. Wird nun ein GWB ein- laufenden Betrieb) mit möglichst geringen Bei den gefahrenen Geschwindigkeiten wir- Einfache Weiche (EW)
•
gerichtet, kann das Gegengleis (bei zwei- Einschränkungen des Zugverkehrs erstellt ken hohe Kräfte auf das Material, v. a. im Einfache Kreuzungsweiche (EKW) –
•
gleisigen Strecken das linke Gleis) „signali- werden. Dazu werden neue Lichtsignale in- abzweigenden Strang. Antriebe sowie Ver- drei verschiedene Fahrmöglichkeiten
siert“, d. h. mit Hauptsignal und Zusatzsignal stalliert und Anpassungen am Oberbau vor- schlusseinrichtungen sind für die Funktion Doppelte Kreuzungsweiche (DKW) –
•
befahren werden. genommen, etwa an Weichen. Wo es not- der Weiche grundlegend und geben eine vier verschiedene Fahrmöglichkeiten
wendig ist, müssen Weichen auch komplett Rückmeldung an das Stellwerk, das sie be-
Gleiswechselbetrieb kann ständig oder erneuert werden, da im GWB mit deutlich dient. Ohne die ordnungsgemäße Funktion
vorübergehend eingerichtet sein. Der GWB höheren Geschwindigkeiten gefahren wer- aller Bauteile der Weiche kann eine Fahr-
ermöglicht es, auf zweigleisigen Strecken zu den kann.
bauen, ohne dass eine Totalsperrung der
Strecke nötig wird. So kann z. B. auf einem
Gleis gebaut werden (Schienenerneuerung
etc.), während der Eisenbahnbetrieb auf
dem zweiten verfügbaren Gleis richtungs-
weise abwechselnd ohne große Verzöge-
rungen und ohne Sicherheitsgefährdungen
durchgeführt werden kann.
27Sie können auch lesen
