TROTZ DÄMPFER ZIEHT DIE LOGISTIKKONJUNKTUR WIEDER AN
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April 2021
LOGISTIKBAROMETER 07/2021 Mai 2012
ember 2010.
ember 2010.
TROTZ DÄMPFER ZIEHT DIE LOGISTIKKONJUNKTUR WIEDER AN
Nach dem Absinken des Geschäftsklimaindexes des SCI/Logistikbarometers im Vormonat
steigt der Wert umgehend wieder an. Das in jedem Jahr von der Branche erwartete Sommer-
loch ist überwunden und die Einschätzung zur saisonalen Geschäftslage fällt überaus positiv
aus. Optimistisch geprägt ist ebenfalls die Erwartung an die Geschäftslage der kommenden
drei Monate. Zwar erwarten die Befragten mehrheitlich weiterhin steigende Kosten, erstmalig
wieder seit September 2020 gehen einige Betriebe jedoch auch von Kostensenkungen aus.
Parallel dazu gehen die befragten Logistiker von einem konstanten Preisniveau aus: Mit eini-
gen Ausnahmen werden die Unternehmen daher im kommenden Quartal voraussichtlich ein
ausgewogenes Preis-Leistungsverhältnis realisieren können. Eine weitere Herausforderung
stellen Wartezeiten da. Nach wie vor beklagen die Verantwortlichen Wartezeiten an den Ram-
pen, die zumeist im Lager des Handels ihren Ursprung nehmen und 30 Minuten bis 1 Stunde
betragen. Erfreulicherweise sind die Wartezeiten laut Auskunft der Dienstleister jedoch kürzer
geworden. Starre Zeitfenster und fehlende Flexibilität sind die Hauptgründe für die entstehen-
den Wartezeiten und lösen fehlende Arbeitskräfte zum Be- und Entladen als Hauptgrund des
Vorjahres ab. Um dem fortwährenden demografischen Wandel entgegenzuwirken, gibt es
viele unterschiedliche Maßnahmen, die von den Logistikern in Betracht gezogen werden –
einen Fokus richten die Unternehmen besonders auf die betriebliche Aus- und Weiterbildung.
Abbildung 1:
Geschäftsklimaindex
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Optimistische Erwartung an das kommende Quartal
Die Geschäftslage im Juli 2021 wird insgesamt sehr Geschäftslage in den
positiv bewertet. Jedes zweite Unternehmen (56%) schlechter 11% nächsten drei Monaten
geht von einer guten, 44% von einer unveränderten gleich bleibend 32%
Geschäftslage aus. Der Blick auf den Vormonat zeigt günstiger 57%
die Auswirkungen des traditionell befürchteten Derzeitige
„Sommerlochs“: Nur 43% melden für Juni eine ver- schlecht 0% Geschäftslage
besserte Geschäftslage, 46% geben keine Verände- normal 44%
rung an. Jedes zehnte (11%) befragte Unternehmen
gut 56%
der Transport- und Logistikunternehmer spricht von Geschäftslage
verschlechtert 11%
einer Verschlechterung. Die Erwartungen an die
des letzten Monats
nicht verändert 46%
nächsten drei Monate sind dann wieder von Optimis- verbessert 43%
mus geprägt: Mehrheitlich (57%) erwarten die Be-
fragten eine günstigere Geschäftslage, jedes dritte
Abbildung 2:
Unternehmen geht von einer gleichbleibenden Lage
Geschäftslage
aus. Dennoch erwartet knapp jedes zehnte Unter-
nehmen (11%) eine Verschlechterung.
Erstmalig wieder Kostensenkungen erwartet
54% der befragten Unternehmer geben für Juli Kos-
tensteigerungen an. Ein Drittel der Befragten berich- sinken 11%
Kosten in den nächsten 3 Monaten
ten von gleichbleibenden Kosten. Immerhin 13%
können sinkende Kosten verbuchen. Dies war zu- unverändert bleiben 22%
letzt im November 2020 der Fall. Bei der Betrachtung steigen 67%
der kommenden drei Monate sind sich die befragten
Transport- und Logistikunternehmer bei der Ten-
denz einig: Es wird vermutlich teurer für die Betriebe. gesunken 13% Kosten im letzten Monat
Eine deutliche Mehrheit von zwei Drittel aller Be-
triebe erwartet Kostensteigerungen, 22% rechnen
gleich geblieben 33%
mit einem konstanten Kostenniveau. Erstmalig seit gestiegen 54%
September 2020 gehen die befragten Unternehmer
jedoch auch von Kostensenkungen aus. Mehr als je-
Abbildung 3:
der zehnte (11%) Befragte rechnet damit, dass die
Kosten
Kosten in den nächsten drei Monaten sinken wer-
den.
Konstantes Preisniveau erwartet
Können die erwarteten Kostensteigerungen adäquat
weitergegeben werden? Laut Angabe der befragten sinken 0%
Preise in den nächsten 3 Monaten
Unternehmen konnten im Juli 65% höhere Preise am
unverändert bleiben
Markt durchsetzen. 35% hielten das Preisniveau. 58%
Keiner der befragten Logistiker musste die Preise steigen 42%
senken. Für die nächsten drei Monate erwartet die
Mehrheit (58%) ein konstantes Preisniveau. 42% der
Preise im letzten Monat
Befragten gehen davon aus, Kostensteigerungen mit gesunken 0%
steigenden Preisen kompensieren zu können. Mit
gleich geblieben 35%
Blick auf die Kostenentwicklung werden die Unter-
nehmen daher mehrheitlich im kommenden Quartal gestiegen 65%
voraussichtlich ein ausgewogenes Preis-Leistungs-
verhältnis realisieren können.
Abbildung 4:
Preise
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Logistikmarkt Griechenland ist wenig attraktiv für Logistiker
Die Mehrheit der befragten Transport- und Logistik-
Geschäftstätigkeit auf dem Logistikmarkt in Griechenland
unternehmer sind nicht auf dem Logistikmarkt Grie- 75%
chenland tätig bzw. haben keine Tätigkeit geplant.
Immerhin ein Viertel der Befragten berichtet von ei-
ner konstanten Tätigkeit auf der Balkanhalbinsel.
Befragt nach der allgemeinen Bedeutung des
Logistikmarktes in Griechenland geht die Mehrheit
(78%) der Transport- und Logistikunternehmen von 25%
einer gleich bleibenden Bedeutung aus. Jeweils
etwa jedes zehnte Unternehmen schätzt die
Bedeutung nachlassend (12%) beziehungsweise 0% 0% 0%
wachsend ein. wachsend konstant rückläufig geplant nicht geplant
Abbildung 6:
Logistikmarkt Griechenland
Wartezeiten entstehen meist im Lager des Handels
Auf die Frage „Wo entstehen die meisten
Wartezeiten in der Abfertigung“ sind sich die
Befragten nicht einig: 47% der befragten
Unternehmer geben das Lager des Handels an, 41%
identifizieren das Lager der Industrie als
Entstehungsort für Wartezeiten. Jeder zehnte
befragte Logistiker (12%) beobachtet eine
stockende Abfertigung in den Lagern anderer
Dienstleister. Betrachtet man im Vergleich die
Angaben aus dem Vorjahr, dann wird eine deutliche
Verschiebung hinsichtlich des Industrielagers
sichtbar: 2020 gaben nur 29% an, dass dort der
hauptsächliche Entstehungsort von Wartezeiten sei. Abbildung 7:
30% sahen das Problem bei den Lagern der Wartezeiten I
Dienstleister, 41% bei der Industrie.
Wartezeiten an den Rampen wieder kürzer
Während in der Vorjahresbefragung die durch-
schnittliche Wartezeit an den Rampen mehrheitlich Durchschnittliche Wartezeiten an den Rampen
etwa 1 bis 1,5 Stunden betrug, fällt die Bewertung in
der Juli-Befragung 2021 positiver aus. Anders als im 0 bis 15 Min 0%
Juli 2020 geben die meisten der befragten Trans- 15 bis 30 Min 9%
port- und Logistikunternehmen (2020: 24%; 2021:
46%) an, dass die Wartezeiten 30 Minuten bis 1 30 Min bis 1 Std. 46%
Stunde betragen. Bei 33% der Betriebe liegen die 1 Std. bis 1,5 Std. 0%
Wartezeiten 2021 bei 1,5 bis 2 Stunden. Immerhin
12% der Betriebe geben an, dass die Wartezeiten 1,5 bis 2 Std. 33%
sogar über 2 Stunden betragen würden. Diese ext- Über 2 Std. 12%
rem lange Zeit musste im Vorjahr keiner der Betriebe
beklagen. Umgekehrt sind die Angaben zu extrem
Abbildungen 8:
schnellen Abfertigungszeiten - sprich geringer War-
Wartezeiten II
tezeit von nur 15 bis 30 Minuten - nahezu konstant
geblieben. (2020: 11%, 2021: 9%). Eine Ursache für die - im Vergleich zum Vorjahr – wieder insgesamt kür-
zeren Wartezeiten an den Rampen können die mittlerweile routinierte Umsetzung von coronabedingten auf-
wändigeren Abwicklungen sein.
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Starre Zeitfenster und fehlende Flexibilität als Hauptgrund für lange Wartezeiten
Das Hauptproblem für die lan-
gen Wartezeiten der Dienst-
Probleme der Dienstleister an den Rampen
leister an den Rampen sind
laut 78% der befragten Trans-
port- und Logistikunterneh- zu starre Zeitfenster / fehlende Flexibilität 78%
men zu starre Zeitfenster und
fehlende Flexibilität. Im Vor- bauliche Unzulänglichkeiten (z.B. zu geringe Anzahl
67%
Rampen / zu weite Wege im Lager usw.)
jahr war es mehrheitlich zu
wenig Lade- und Entladeper- schlechte Schichtsysteme (z.B. Pausen in
24%
Hochlastzeiten)
sonal (78%). In der aktuellen
Befragung haben lediglich zu aufwändige Warenübernahme (umfangreiche
Warenkontrollen an den Rampen) 22%
10% Personalmangel als Ur-
sache für die Wartezeiten an- sonstige 19%
gegeben. Bauliche Unzuläng-
lichkeiten führen laut aktueller zu wenig Lade- und Entladepersonal 10%
Aussage von 67% der Befrag-
ten zu Problemen an den unvollständige Daten beim Lade- und Entladepersonal 9%
Rampen. Auch hier über-
rascht der Blick ins Vorjahr:
Abbildungen 9:
2020 rangierte dieser Aspekt
Probleme an den Rampen
mit 20% auf dem letzten Platz
des Rankings. Schlechte Schichtsystem werden dagegen in gleichem Maße kritisch beobachtet: Jeweils 24%
der befragten Betriebe sieht hier einen Grund für lange Wartezeiten. Seit 2020 scheinen die Planungen an
den Rampen insgesamt wieder unflexibler geworden zu sein. Dies unterstreicht die Notwendigkeit einer An-
passung der logistischen Voraborganisation, in welcher Zeitfenster - entsprechend der offensichtlich längeren
Ladezeiten - angepasst werden müssten. Auch für dynamische Zeitensteuerungssysteme scheint es einen
echten Bedarf zu geben.
Ausbildung als Schlüssel der Betriebe gegen den demografischen Wandel
Die befragten Logistiker be-
dienen sich eines großen
Kompensationsmaßnahmen hinsichtlich der Alterung der Belegschaft
Maßnahmenspektrums als
Antwort auf den demografi-
schen Wandel. Der am häu- Eigene Ausbildung von Nachwuchskräften 100%
figsten genannte Aspekt ist
die eigene Ausbildung von Gezielte Aus- und Weiterbildung 81%
Nachwuchskräften, die unein- Integration untersch. Nationalitäten / Diversity
Management 78%
geschränkt jeder befragte Be- Maßnahmen zur besseren Vereinbarkeit von Familie
67%
trieb als geeignetes Mittel für und Beruf
sich entdeckt hat. Bei der letz- Einbindung von Social Media für die
Personalgewinnung junger Mitarbeiter 64%
ten Befragung im Jahr 2019
Gezielte Nutzung von Know-How der älteren Mitarbeiter 30%
haben im Vergleich nur 66%
der Unternehmen dies als ge- Mentoring- und Networkingkonzepte 24%
eignete Gegenmaßnahme zur Gezielte Förderung von Frauen in Führungspositionen 22%
Überalterung der Belegschaft
betrachtet. Auf Platz zwei des Schaffung von altersgerechten Arbeitsplätzen 14%
aktuellen Rankings rangiert
die gezielte Aus- und Weiter-
Abbildung 10:
bildung, die 2019 nur im Mit- Alterung der Belegschaft / Maßnahmen
telfeld platziert war. Diversity
Management wurde 2019 mehrheitlich als geeignete Maßnahme identifiziert, aktuell liegt dieser Aspekt auf
Platz 3 mit 78%. Es zeigt sich ein weites Spektrum an Maßnahmen zur Begegnung mit den demografischen
Herausforderungen und ein gesunder Mix daraus erscheint die beste Lösung zu sein.
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Das SCI/Logistikbarometer
Das SCI/Logistikbarometer ist ein regelmäßig ermittelter Indikator, der
die brancheninterne Wirtschaftslage und -zukunft zeigt. Im Juni 2003
startete das Barometer mit der Befragung von 200 in Bezug auf Größe,
Produkte und weitere Indikatoren repräsentativer Unternehmen der Lo-
gistikbranche.
Mit Hilfe von ausgewählten Entscheidern der Logistikbranche hat SCI
Verkehr eine schnelle und unkomplizierte Abfragemethode entwickelt.
Die Befragung erfolgt mittels eines zweiseitigen Bogens. Innerhalb we-
niger Minuten können die kurzen, prägnanten Aussagen bzw. Einschät-
zungsabfragen beantwortet werden. Die Analyse erfolgt zum Teil in me-
thodischer Anlehnung an den Ifo-Geschäftsklimaindex. Die Zielsetzung
des SCI/Logistikbarometers geht jedoch über den Ansatz des Ifo-Institu-
tes hinaus. Es werden nicht nur kurzfristige, konjunkturell bedingte Er-
wartungen abgefragt; vielmehr verfolgt dieses Barometer darüber hin-
aus das Ziel, langfristige, wachstumsbedingte Tendenzen aufzudecken.
Die Befragungsergebnisse werden analysiert, interpretiert und in der
DVZ Deutsche Verkehrs-Zeitung veröffentlicht. Dies soll interessierten Nicole Heinrichs
Unternehmen helfen, die Entwicklungen in der Logistikbranche bei ihrer SCI Verkehr GmbH
Planung zu berücksichtigen und dementsprechend zu agieren. Des Wei- Vor den Siebenburgen 2
teren können sich auch Dritte mit Hilfe des SCI/Logistikbarometers über 50676 Köln
die aktuelle und die zukünftig erwartete Marktlage der Logistikbranche Tel.: 0221 931 78 - 20
informieren. E-Mail: n.heinrichs@sci.de
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