Vergleich möglicher Varianten für eine Straßenbahn-Trasse auf dem Lindenring
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Naumburg, im Januar 2021 Vergleich möglicher Varianten für eine Straßenbahn-Trasse auf dem Lindenring Der Unterstützerkreis Naumburger Straßenbahn: Harry Jost Beate Meusel Matthias Ludwig Thomas Gärtitz Andreas Plehn Gerd Blumenau Steffi Leipold Volker Krebs
Unterstützerkreis Naumburger Straßenbahn Naumburg, Januar 2021
Matrix möglicher Trassenvarianten für die Straßenbahn Lindenring
Ostlage (Altstadt) Mittellage Westlage (Dom)
Kurzbeschreibung Einordnung der Straßenbahntrasse in die Einordnung der Straßenbahntrasse in die Einordnung der Straßenbahntrasse in die
Lindenring gesamt östliche Richtungsfahrbahn. Begegnungsfläche im Mittelstreifen. nördliche Richtungsfahrbahn.
Befahrbarkeit Richtung Poststraße. Befahrbarkeit in beide Richtungen. Befahrbarkeit Richtung Salztor.
Im Bereich Herrenstraße Verschwenkung der Anlage der Gleistrasse neben dem historischen Verschwenkung des Gleises an die
Straßenbahn im Bereich der Haltestelle. 1 Gehweg und Radweg wie in weiten Teilen des Bahnsteigkante der Haltestelle
Wenzelsringes möglich.2 Dom/Herrenstraße, damit kann fließender
Verkehr an wartenden Fahrzeugen
vorbeigeführt werden. 3
Kurzbeschreibung Die Haltestelle wird nicht als fahrplanmäßige Die Haltestelle wird nicht als fahrplanmäßige Die Haltestelle wird nicht als fahrplanmäßige
Haltestelle Übergangshaltestelle Straßenbahn/Bus Übergangshaltestelle Straßenbahn/Bus Übergangshaltestelle Straßenbahn/Bus
Dom/Herrenstraße konzipiert. Anschlüsse unter den Linien sollen konzipiert. Anschlüsse unter den Linien sollen konzipiert. Anschlüsse unter den Linien sollen
am Postring vermittelt werden. am Postring vermittelt werden. am Postring vermittelt werden.
Die Haltestelle ist entweder nur unter Es besteht ausreichend Platz und eine hohe Vor dem Steinweg am Caféhaus Kattler
beengten Bedingungen an einer Aufenthaltsqualität für wartende (Lindenring 38, 39, 40) wird eine gemeinsame
gemeinsamen Bahnsteigkante mit dem Bus Reisegruppen.5 Haltestelle Straßenbahn und Bus eingerichtet.
einzurichten oder die Straßenbahn erhält Der fließende Verkehr kann an haltenden ÖPNV-
Die Bushaltestellen können am heutigen
zusätzlich linksseitig einen Bahnsteig zum Fahrzeugen vorbeigeführt werden, auch ein
Standort verbleiben.
Mittelstreifen hinter der Straßenbahn haltender Bus kann
Die Haltestelle ist neben Hauptbahnhof und noch eine wartende Straßenbahn überholen.6
Um die Bus- und Straßenbahnhaltestelle in
Markt einer der wichtigsten Ziele des früheren
Richtung Postring mit einer Breite von Die Haltestellenposition für den Bus Richtung
Erschließungskonzepts Ringbahn
wenigstens 2,50 m auszubilden, ist eine Postring kann erhalten bleiben.
Verschwenkung der Straße zu Lasten der
Parkstellflächen notwendig. Dies wird den
Bereich durch die etwas verbesserten
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Matrix möglicher Trassenvarianten für die Straßenbahn Lindenring
Ostlage (Altstadt) Mittellage Westlage (Dom)
Sichtverhältnisse zwischen Straßenbahn und Die Haltestelle ist neben Hauptbahnhof und
Herrenstraße weiter aufwerten. Markt einer der wichtigsten Ziele des früheren
Erschließungskonzepts Ringbahn
Schaffung einer Aufenthaltsfläche im
Übergangs-/Haltestellenbereich.4
Die Haltestelle ist neben Hauptbahnhof und
Markt einer der wichtigsten Ziele des
früheren Erschließungskonzepts Ringbahn
Straße/Fahrbahn Stau durch Fahrgastwechsel Straßenbahn/Bus Keine Belastung des Fahrverkehrs. Eine Verschlechterung des heutigen
Fahrverkehr PKW/LKW Verkehrsablaufs ist nicht zu erwarten
Verstärkter stop-and-go-Verkehr wegen
Individualverkehr (IV)
fehlender Sicht zwischen Fußgängerquerung
Straßenbahn/IV
Straßenbahnverkehr Straßenbahn ist Bestandteil des allgemeinen Die Straßenbahn kann weitgehend Straßenbahn ist Bestandteil des allgemeinen
Verkehrsflusses behinderungsfrei betrieben werden, eine Verkehrsflusses
Befahrbarkeit in beide Richtungen ermöglicht
Straßenbahn kann Haltestelle nur nach Havariefälle des Individualverkehrs (IV),
eine gewisse Flexibilität.
Räumung durch den Bus anfahren Rückstau aus einem haltenden Bus sowie
Das Fahrverhalten der Straßenbahn an der Versorgungsverkehr können zu
Havariefälle des Individualverkehrs (IV) oder
Steigung zur Fußgängerquerung Herrenstraße- Fahrtverzögerungen im Bahnverkehr führen.
Ladevorgänge führen zu Beeinträchtigung des
Steinweg ist wegen des schwierigen Brems-
Bahnverkehrs. Für den Anschluss Postring wurde zunächst die
und Anfahrverhaltens der historischen
Wiederaufnahme der Mittellage des rudimentär
Stop and go der Straßenbahn in der Steigung Straßenbahnen besonders bei schlechter
vorhandenen Gleises unterstellt. Durch die
vor dem Fußgängerüberweg Herrenstraße ist Witterung sehr problematisch
Einrichtung eines überfahrbaren besonderen
wegen des schwierigen Brems- und
Bahnkörpers würde die verkehrsrechtliche
Anfahrverhaltens der historischen
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Matrix möglicher Trassenvarianten für die Straßenbahn Lindenring
Ostlage (Altstadt) Mittellage Westlage (Dom)
Straßenbahnen besonders bei schlechter Für den Anschluss Postring wurde zunächst die Trennung vom Straßenverkehr erfolgen können.
Witterung sehr problematisch Wiederaufnahme der Mittellage des Die planerische Durcharbeitung des Postringes
rudimentär vorhandenen Gleises unterstellt. kann auch zu einer anderen Lage des Gleises in
Anlage einer Straßenbahn-abhängigen LSA an
Durch die Einrichtung eines überfahrbaren der Straße führen.
der Querung Herrenstraße/Steinweg
besonderen Bahnkörpers würde die
zwingend erforderlich
verkehrsrechtliche Trennung vom
Für den Anschluss Postring wurde zunächst Straßenverkehr erfolgen können. Die
die Wiederaufnahme der Mittellage des planerische Durcharbeitung des Postringes
rudimentär vorhandenen Gleises unterstellt. kann auch zu einer anderen Lage des Gleises in
Durch die Einrichtung eines überfahrbaren der Straße führen.
besonderen Bahnkörpers würde die
verkehrsrechtliche Trennung vom
Straßenverkehr erfolgen können. Die
planerische Durcharbeitung des Postringes
kann auch zu einer anderen Lage des Gleises
in der Straße führen.
Fahrzeit Hbf- 12 min Je nach Fahrtrichtung 7 min
Dom/Altstadt
7 oder 12 min
Bauliche Eingriffe Neubau/Sanierung der östlichen Neuordnung der Parkscheinautomaten und Neubau/Sanierung der westlichen
Richtungsfahrbahn durch Neubau der Sicherung der Vorfahrt der Straßenbahn im Richtungsfahrbahn durch Neubau der
Straßenbahn aus ÖPNV-Mitteln Kreuzungsbereich der Fußgänger nötig Straßenbahn aus ÖPNV-Mitteln
Wandverankerungen und Fahrleitungsmaste Historische Fahrleitungsmasten in der Wandverankerungen und Fahrleitungsmaste in
in der Baumreihe Baumreihe der Baumreihe
Denkmalschutz Bisheriger Promenadencharakter bleibt fast Erhalt der Baumreihen Bisheriger Promenadencharakter bleibt
vollständig erhalten vollständig erhalten
Rückbau und Neuverlegung des historischen
Entfall der Bäume im Bereich der Haltestelle Gehwegs notwendig. Historischer Trassenverlauf der Straßenbahn
kann zwischen Postring und Herrenstraße
Nach Aufgabe der zentralen Nach Aufgabe der zentralen
wieder aufgenommen werden
Innenstadterschließung in den 80er Jahren Innenstadterschließung in den 80er Jahren
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Matrix möglicher Trassenvarianten für die Straßenbahn Lindenring
Ostlage (Altstadt) Mittellage Westlage (Dom)
erreicht die Straßenbahn wieder eine erreicht die Straßenbahn wieder eine Nach Aufgabe der zentralen
Haltestelle im Stadtzentrum an der Haltestelle im Stadtzentrum an der Innenstadterschließung in den 80er Jahren
Schnittstelle der ehemals getrennten Schnittstelle der ehemals getrennten Stadtteile erreicht die Straßenbahn wieder eine Haltestelle
Stadtteile im Stadtzentrum an der Schnittstelle der
Barrierefreie Straßenbahn-Haltestelle erfordert
ehemals getrennten Stadtteile
erheblichen gestalterischen Eingriff in das
historische Umfeld
Städtebau/ Chance für großzügige Aufenthaltsfläche am Entlang der Trasse können der historische Chance für großzügige Aufenthaltsfläche am
Aufenthaltsqualität Café Kattler und gegenüber der Einmündung Gehweg und ein Radweg parallel geführt Café Kattler und gegenüber der Einmündung
Steinweg im Zusammenhang mit werden. Steinweg im Zusammenhang mit Baumaßnahme
Baumaßnahme
Eine gastronomische Bewirtschaftung auf dem
Mittelstreifen könnte problematisch werden
Bäume Verlust der Bäume im Haltestellenbereich Erhalt der Baumreihen Erhalt der Baumreihen
Parken Für eine größere Haltestellenbreite nördlich Erhalt der Parkflächen, sollte für den Bus in Verlust einzelner Parkplätze auf der linken
der Herrenstraße müssen sowohl die heutige Richtung Postring eine größere Fahrbahnseite auf der Länge der Haltestelle
Ladezone als auch einige Parkplätze nördlich Haltestellenbreite gewünscht sein, hätte dies Bus/Straßenbahn
der Herrenstraße entfallen den Entfall der heutigen Ladezone sowie
Auf Grund des Querschnitts ist der
einiger Parkplätze nördlich der Herrenstraße
Auf Grund des Querschnitts ist der gestalterische Freiraum auf der westlichen
zur Folge
gestalterische Freiraum auf der östlichen Richtungsfahrbahn größer als auf der östlichen
Richtungsfahrbahn größer als auf der
westlichen
Warten, Umsteigen, Straßenbahn kann Haltestelle nicht als Auf großzügiger Wartefläche Verweilzeiten der Kurzer Aufenthalt der Straßenbahn an der
Komfort für Gäste Endstation nutzen, lange Aufenthalte durch Straßenbahn an der Haltestelle möglich Endhaltestelle möglich
Straßenbahn ein- und aussteigende Reisegruppen zu
erwarten Mit Baumaßnahme barrierefreier Ausbau
Bushaltestellen möglich
Mit Baumaßnahme barrierefreier Ausbau
Bushaltestellen möglich
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Matrix möglicher Trassenvarianten für die Straßenbahn Lindenring
Ostlage (Altstadt) Mittellage Westlage (Dom)
Sichtbeziehungen, fehlende Sichtbeziehungen von der Die Sichtverhältnisse der Straßenbahn sind bei Die Sichtverhältnisse der Straßenbahn sind
Straßenbahn in die Herrenstraße allen kreuzenden Verkehrsströmen ausreichend
Sicherheit
ausreichend, besonders gute Aussicht für
Fahrgäste zu beiden Seiten des Lindenrings.
Belastung Anwohner Einseitige Lärmbelastung, aber überwiegend Die Belastungen der Anwohner durch Lärm und Einseitige Lärmbelastung, aber überwiegend
Wohnungsnutzung Erschütterung sind bei der Variante in Gewerbenutzung
Mittellage ausgewogen, Schallminderung durch
Bäume.
1
Leipold, Büro pmp Erfurt: Lageplan SL süd, 09.12.2020.
2
Leipold, Büro pmp Erfurt: Lageplan ML, 09.12.2020.
3
Leipold, Büro pmp Erfurt: Lageplan SL nord, 07.01.2021.
4
Leipold, Büro pmp Erfurt: RQ Entwurf-A-A, 09.12.2020.
5
Leipold, Büro pmp Erfurt: RQ Entwurf-A-A, 09.12.2021.
6
Leipold, Büro pmp Erfurt: RQ Entwurf-A-A, 07.01.2021.
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