Winter- und Ganzjahresreifen 2020 - Reifentests & Reifentipps - ADAC
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Winter- und
Ganzjahresreifen 2020
Reifentests & Reifentipps
1
Impressum Herausgeber: Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. (ADAC) Verfasser: ADAC e.V., Bereich Test und Technik Titel: Winter- und Ganzjahresreifen 2020 Ausgabe: 1. Ausgabe Bilder: TCS, www.fotoboutique.ch, ISP Grube, Reifenbuch Internet: adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/reifen/
Inhaltsverzeichnis
Editorial .................................................................................................... 6
Der Reifen ............................................................................................... 7
Sicherheit und Risiken ................................................................ 13
Reifen und Umwelt ....................................................................... 17
Reifentests .......................................................................................... 19
Winterreifen ......................................................................................... 22
Ganzjahresreifen ............................................................................... 37
Unterhalt und Zubehör .............................................................. 44
Außerdem wichtig ......................................................................... 47
5
Editorial
Die dunkle Jahreszeit naht und damit auch Das Wetter und seine Kapriolen spielen auch
ein Halbjahr, das von niedrigen Temperaturen eine Rolle bei der Frage, ob möglicherweise
dominiert wird. Zudem sorgen häufig Nebel, Ganzjahresreifen für die eigenen Fahrten aus-
Regen und Schnee für nasse und rutschige Stra- reichen und, wenn ja, welches Modell das beste
ßen. Kommt es dann zu einer Gefahrensituation wäre. Hierzu finden Sie in dieser Broschüre
wie einem plötzlichen Ausweichmanöver oder zwei interessante Tests dieser Reifengattung.
einer Vollbremsung, hat man mit ungeeigneter Das Ergebnis lässt als Fazit zu: Die Generalisten
Bereifung das Nachsehen. Gerät der Reifen reichen nur in Einzeleigenschaften an die Leis-
an sein Limit, lässt sich das Auto nur schwer tungen der Saisonspezialisten heran, in Summe
beherrschen. Damit man auf eine Gefahren- bleiben sie ein Kompromiss. Was viele nicht be-
situation bestmöglich vorbereitet ist, empfiehlt denken, weil es schwer vorstellbar ist: Schwä-
der ADAC klar die Nutzung von Reifen mit dem chen werden vielfach bei hohen Temperaturen
Alpine-Symbol, denn bei diesen werden Gum- deutlich, wie sie inzwischen auch im deutschen
mimischungen eingesetzt, die im Gegensatz Sommer üblich sind. Gleichzeitig kommen auch
zu Sommerreifen bei niedrigen Temperaturen nicht alle Reifen mit dem Winter gut zurecht.
und Nässe besser arbeiten können. Weil wir Jeder Hersteller setzt bei diesen Reifen seinen
als Autofahrer/-innen nur sehr begrenzt alle eigenen Schwerpunkt.
Ereignisse vorhersehen und vermeiden können,
legt der ADAC bei seinen Reifentests nicht Vergleichbar mit dem ADAC Reifenberater
nur besonderen Wert auf die Ausgewogenheit „Sommerreifen 2020“, der in diesem Früh-
der Reifeneigenschaften, sondern auch auf jahr erschienen ist, will diese Broschüre alles
sicherheitstechnische Mindestqualitäten in den Wissenswerte über Winter- und Ganzjahres-
relevanten Einzelkriterien. reifen bereitstellen. Auch sie basiert auf einer
Veröffentlichung des Partnerclubs TCS (Touring
Die relevantesten Testkriterien mit der höchs- Club Schweiz). Die aktuellen Winterreifentests
ten Gewichtung beim ADAC Reifentest betref- finden Sie in der Mitte dieses Hefts.
fen die Eigenschaften auf nasser Fahrbahn. Bei
Sommerreifen fließen die Nässebewertungen Dort erfahren Sie auch alles über die Verfah-
mit 40 %, bei Winterreifen immerhin noch mit ren und Methoden des ADAC Reifentests. Die
30 % in das Endurteil ein. Diese dominierende Themen Reifenkennzeichnung und gesetzliche
Bedeutung rührt daher, dass die Reifen im all- Bestimmungen werden auf den ersten Seiten
täglichen Fahrbetrieb auf nassen Fahrbahnen behandelt, Tipps zum Umgang mit Reifen und
häufig besonders schnell bis an ihre Grenzen zum Reifenkauf finden Sie weiter hinten.
gefordert werden, ihr Potenzial wird dann
am stärksten ausgenutzt. Demzufolge führen Weitere Informationen stehen natürlich auch
Schwächen auf nassen Untergründen zu Ab- auf adac.de/reifen und adac.de/reifentest
wertungen im ADAC Urteil. Besonders in den bereit. Wir freuen uns auf Ihr Interesse und
letzten Jahren ereigneten sich bei oder infolge wünschen gute und sichere Fahrt!
von Starkregen immer wieder teils folgen-
schwere Unfälle. Für Sie als Autofahrer/-in Karsten Schulze
bedeutet dies aber auch, dass auf nassen Fahr- Technikpräsident
bahnen besondere Vorsicht geboten ist, selbst des ADAC e.V.
wenn die besten Regenreifen den Kontakt zur
Straße halten.
6
Der Reifen
„Der Reifen ist ein wichtiges Sicherheitselement.
Ihn zu vernachlässigen kann gefährlich sein.“
Die vier Reifen sind der einzige Kontakt des fen, einen guten Geradeauslauf gewährleisten,
Fahrzeugs zur Straße. Ihre Aufgabe ist es, in perfekte Rundlaufeigenschaften an den Tag
jedem Moment für ein optimales und sicheres legen und mit hoher Lebensdauer überzeugen.
Fahrverhalten zu sorgen. Dabei verändern sich Damit sie diese vielfältigen und anspruchsvol-
Tempo, Unterlage, Topografie, Wetter und len Aufgaben erfüllen können, benötigen sie
Fahrdynamik laufend, zuweilen auch unver- regelmäßige Pflege und sorgfältige Handha-
mittelt. Reifen müssen sich diesen Verände- bung (mehr dazu ab Seite 46).
rungen anpassen und zugleich federn, dämp-
Reifenbestandteile
Wie sich Reifen auf der Straße verhalten, hängt Ein Reifen besteht üblicherweise aus folgenden
von den verschiedenen Inhaltsstoffen und deren Rohstoffen:
Rezeptur ab. Diese wiederum unterscheiden sich
je nach Hersteller, Größe und Art der Reifen. ›› Grundbaustoff: Gummi (natürlicher
oder synthetischer Kautschuk)
›› Füllstoffe: Ruß, Silica, Kohlenstoff, Kreide
›› Festigkeitsträger: Stahl, Rayon-
respektive Naturseide, Nylon
›› Weichmacher: Öle und Harze
›› Vulkanisationschemikalien: unter
anderem Schwefel und Zinkoxid
›› Chemische Alterungsschutzmittel gegen
Ozoneinwirkung und Materialermüdung
Die verschiedenen Inhaltsstoffe eines Reifens.
7
Reifenbauteile
Beim Aufbau des Reifens wird zwischen Laufstreifen und Karkasse unterschieden.
1
2 Die Karkasse setzt sich aus sechs Teilen
3
4 zusammen, die jeweils folgende
5
Funktion erfüllen:
4 Textilcordeinlage: hält den Reifen auch
6
bei hohem Innendruck in Form.
7 9
5 Innerliner/Innenseele: macht den Reifen
8 luftdicht.
6 Seitenwand: schützt vor seitlichen
Der Laufstreifen besteht aus drei Teilen, Beschädigungen.
die jeweils folgende Funktion erfüllen: 7 Kernreiter: begünstigt Fahrstabilität,
Lenk- und Komfortverhalten.
1 Lauffläche: gewährleistet Straßenhaftung 8 Wulstkern: sorgt für einen festen Sitz
und Wasserverdrängung. auf der Felge.
2 Gürtelabdeckung: ermöglicht 9 Wulstverstärker: unterstützt Fahr-
hohe Geschwindigkeiten. stabilität und präzises Lenkverhalten.
3 Stahlcord-Gürtellagen: optimieren
Fahrstabilität und Rollwiderstand.
Reifenbezeichnung
Auf der Reifenflanke sind jeweils verschiedene Angaben zu finden. Was sie bedeuten, wird im
Folgenden ausgeführt. Die Abbildung zeigt beispielhaft die existierenden Reifenkennzeichnungen.
Die Angaben 1 bis 6 werden als Dimensionsangaben bezeichnet (siehe Seite 9).
1 2 3 ©TCS
1 4
5
2
6
10
14
9
13
11
8
12
7
8
kann bei einem Offroad-, Winter- oder
1 Reifenbreite in Millimeter.
Ganzjahresreifen der Fall sein. M+S sagt
2 Verhältnis der Flankenhöhe zur Reifen-
also nichts über die Wintertauglichkeit
breite in Prozent. 65 bedeutet, dass –
des Reifens aus, echte Winterreifen sind
wie im Bild – die Flankenhöhe 65 % von
am Schneeflockensymbol zu erkennen
195 mm beträgt. Diese Angabe fehlt bei
(siehe Nr. 10).
80er-Reifen oft, d. h., ohne Angabe be-
12 E steht für das ECE-Prüfzeichen, das die
trägt die Flankenhöhe 80 %.
Einhaltung der EU-Norm bestätigt. Die
3 Bauart des Reifens. R steht für die heute
angefügte Zahl bezeichnet das jeweilige
üblichen Radialreifen, RF für Run Flat
Prüfungsland (die 2 im Beispiel links be-
(siehe Seite 46). (D oder „-“ bezeichnen
deutet Frankreich).
Diagonalreifen, die heute nur noch in Spe-
13 Die Angabe Run Flat oder Seal gibt an,
zialfällen, z. B. bei Oldtimern, verwendet
dass es sich um einen Reifen mit Notlauf-
werden.)
eigenschaften handelt. Mehr dazu auf
4 Felgendurchmesser in Zoll (1” = 2,54 cm).
Seite 46.
5 Tragfähigkeitsindex (siehe Seite 10).
14 Mit den Buchstaben TWI sind die Positio-
6 Geschwindigkeitsindex (siehe Seite 10)
nen auf dem Reifenumfang gekennzeich-
mit möglichen Ergänzungen wie Rein-
net, an denen am Grund der Hauptprofil-
forced oder XL für Extra Load, die einen
rillen die Verschleißanzeiger zu finden
verstärkten Reifen mit erhöhtem Trag-
sind. Die Reifenprofiltiefe wird direkt
fähigkeitsindex ausweisen.
neben diesen Querstegen gemessen.
7 Hersteller- und Modellname.
Wenn diese Stege bündig sind mit den
8 DOT (Department of Transportation):
Oberflächen der benachbarten Profilblö-
Angabe gemäß US-Vorschrift, wobei die
cke, ist die gesetzliche Mindestprofiltiefe
letzten vier Stellen der Tire Identification
erreicht oder unterschritten. Anstelle der
Number (TIN) Herstellungsjahr und
Buchstaben TWI können auch andere
-woche des Reifens ausweisen. 0809 im
(z. B. Firmen-)Symbole stehen.
Beispiel links bedeutet: hergestellt in der
Mehr dazu auf Seite 13.
achten Woche des Jahres 2009.
9 Die Angabe an dieser Stelle zeigt an, ob
Weitere Informationen zur Kennzeichnung von
es sich um einen Reifen mit oder ohne
Reifen finden Sie auf adac.de
Schlauch handelt; „tubeless“ ist die Kenn-
zeichnung für einen schlauchlosen Reifen,
C-Reifen – Reifen mit der Kennzeichnung C
„tube type“ die für einen Reifen mit
C steht für Commercial und bezeichnet ver-
Schlauch.
stärkte Reifen mit mehrlagigem Reifenunter-
10 Das Schneeflockensymbol (amtliche Be-
bau (Karkasse) für leichte Lkw, Vans, SUV und
zeichnung: Alpine-Symbol) bescheinigt
Wohnmobile.
einem modernen Reifen die Mindesttaug-
C-Reifen sind als Nutzfahrzeugreifen genormt,
lichkeit für den Winter. Im Unterschied zu
weichen von vergleichbaren Pkw-Reifen ab und
M+S-Reifen erfüllen Reifen mit diesem
sind auf der Reifenflanke mit C gekennzeichnet,
Symbol vorgegebene Testkriterien auf
beispielsweise: 215/70 R 15 C 106/104 R. Bei
Schnee. Nur ein Reifen mit dem Schnee-
der Nutzung verstärkter Reifen sind die vom
flockensymbol wird in Deutschland als
Fahrzeug- oder Reifenhersteller empfohlenen
echter Winterreifen anerkannt, sofern er
Reifenfülldrücke zu beachten. Weitere Details zu
nach 2017 gefertigt wurde.
C-Reifen finden Sie auf adac.de
11 M+S (Mud + Snow) zeigt an, dass der
Auch Reifenhändler informieren zu diesem
Reifen ein grobstolliges Profil besitzt. Das
Thema.
9
Tragfähigkeitsindex (Lastindex) Auskünfte zu den Themen Speedindex und
Der Tragfähigkeitsindex wird auch Last- oder Reduzierung des Lastindex für Reifen, die für
Loadindex (LI) genannt. Die auf der Reifenflan- Geschwindigkeiten über 210 km/h (Geschwindig-
ke angegebene Kennzahl (siehe Seite 8/9, Nr. 5) keitsindizes V, W, Y und ZR) ausgelegt sind und
bezeichnet die höchste zulässige Tragfähigkeit gefahren werden, geben die Reifenhersteller
des Reifens bei einem bestimmten Reifendruck oder -händler.
(2,5 bar laut Norm).
Die Höchstgeschwindigkeit eines Fahrzeugs
LI kg LI kg LI kg LI kg
steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I im
50 190 69 325 88 560 107 975
Feld T oder im CoC (Certificate of Conformity,
51 195 70 335 89 580 108 1000
deutsch: EU-Übereinstimmungserklärung). Bei
52 200 71 345 90 600 109 1030
Sommerreifen muss der Geschwindigkeitsindex
53 206 72 355 91 615 110 1060
mindestens der Höchstgeschwindigkeit des
54 212 73 365 92 630 111 1090
55 218 74 375 93 650 112 1120
Fahrzeugs entsprechen (siehe weiter unten).
56 224 75 387 94 670 113 1150
Bei Ganzjahres- oder Winterreifen, die das
57 230 76 400 95 690 114 1180
amtliche Alpine-Symbol (Schneeflockensymbol,
58 236 77 412 96 710 115 1215 siehe Seite 8/9, Nr. 10) oder eine M+S-Ken-
59 243 78 425 97 730 116 1250 nung (siehe Seite 8/9, Nr. 11) tragen, darf die
60 250 79 437 98 750 117 1285 Höchstgeschwindigkeit des Reifens unter der
61 257 80 450 99 775 118 1320 des Fahrzeugs liegen. Details hierzu finden Sie
62 265 81 462 100 800 119 1360 auf Seite 16.
63 272 82 475 101 825 120 1400
64 280 83 487 102 850 121 1450 Vorgeschriebene Reifendimension
65 290 84 500 103 875 122 1500 Wie oben beschrieben wird ein Pkw-Reifen durch
66 300 85 515 104 900 123 1550 die genannten Angaben und Spezifikationen de-
67 307 86 530 105 925 124 1600 finiert (siehe Seite 8/9; im Beispiel also ein Rei-
68 315 87 545 106 950 125 1650 fen der Dimension 195/65 R 15 91 H). Die für Ihr
Auto vorgeschriebene Reifendimension finden
Geschwindigkeitsindex
Sie in den Zeilen 15.1 und 15.2 der zugehörigen
Jeder Reifen ist für eine bestimmte Höchstge-
Zulassungsbescheinigung Teil I. Weitere mög-
schwindigkeit ausgelegt. Diese ist erkennbar an
liche Bereifungen stehen im CoC. Diese Angaben
dem Buchstaben (Geschwindigkeits- oder Speed-
müssen mit der oben erläuterten Beschriftung
index) am Ende der Spezifikationsbezeichnung
der Reifen übereinstimmen. Hiervon gibt es nur
(siehe Seite 8/9, Nr. 6). Die Höchstgeschwindig-
wenige Ausnahmen, die mit einem Marken- oder
keiten sind den Buchstaben wie folgt zugeordnet.
Reifenhändler besprochen werden sollten.
Zulässige Höchstgeschwindigkeit laut Speedindex:
P: 150 km/h S: 180 km/h V: 240 km/h
ADAC Tipps
Q: 160 km/h T: 190 km/h W: 270 km/h
• Verwenden Sie immer vier Reifen des
R: 170 km/h H: 210 km/h Y: 300 km/h
gleichen Modells und Typs.
• Orientieren Sie sich bei der Reifenwahl
Steht statt des R in der Mitte der Dimensions-
wenn möglich an den ADAC Reifentests.
bezeichnung ZR, so ist der Reifen für Höchst-
• Beachten Sie die Hinweise in der Betriebs-
geschwindigkeiten von mehr als 240 km/h
anleitung Ihres Fahrzeugs.
geeignet. Die genaue Höchstgeschwindigkeit, für
• Wenden Sie sich bei Unklarheiten an einen
die der Reifen ausgelegt ist, steht am Ende der
Reifen- oder Vertragshändler.
Größenbezeichnung, z. B. 225/45 ZR 17 Y. Weitere
10Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen
Sommerreifenprofil Winterreifenprofil Ganzjahresreifenprofil
Die besten fahrzeugtechnischen Weiterent- Winterreifen
wicklungen verlieren ihre Bedeutung, wenn die ››Sind erkennbar am Schneeflockensymbol
Reifen als Bindeglied zur Straße ungeeignet sind. (siehe Seite 8/9, Nr. 10).
Deswegen sollten jahreszeitabhängig möglichst ››Müssen auf Schnee, Eis und nasser Fahrbahn
immer die passenden Reifen montiert sein. gleichermaßen gute Haftung gewährleisten.
››Weisen im Profil feine Lamellen auf, die auf
Sommerreifen Eis und Schnee Halt geben.
››Unterscheiden sich von Winterreifen sowohl ››Sollten beim Unterschreiten einer Restprofil-
in der Profilgestaltung als auch in der tiefe von 4 mm möglichst nicht mehr auf
Gummimischung. Letztere muss auch bei Schnee und Schneematsch eingesetzt werden.
hohen Außentemperaturen eine optimale
Haftung gewährleisten. Ganzjahresreifen
››Die Profilblöcke sind generell größer als ›› Erscheinen besonders geeignet für leichte
bei Winterreifen und besitzen eine höhere Fahrzeuge mit geringer Fahrleistung.
Stabilität. ›› Bleiben eine Kompromisslösung, selbst wenn
sie immer besser werden.
›› Wenig geeignet sind die eher wintertaug-
lichen Mischungen für hohe Temperaturen
und hohe Auslastungen.
11Reifenlabel und Eis. Der ADAC stellte jedoch regelmäßig fest,
dass die von den Herstellern selbst ermittelten
Auch die Europäische Union hat die Bedeutung Daten und Angaben von den ADAC Testergeb-
der Fahrzeugbereifung erkannt und schreibt des- nissen abweichen.
halb den Reifenherstellern seit November 2012
vor, Verbraucher mittels eines Aufklebers über Aus Sicht des ADAC können die wenigen
die Reifeneigenschaften zu informieren. Das EU- Informationen des EU-Reifenlabels als grobe
Reifenlabel enthält derzeit noch Angaben zum Orientierung dienen, an die umfassenden Eigen-
Rollwiderstand, zur Sicherheit beim Bremsen schaftsbeschreibungen eines echten Reifentests
auf nasser Fahrbahn und zum Abrollgeräusch. kommen sie nicht heran. Für den vorliegenden
Ab Mai 2021 wird es ein anderes Design haben, Winter- und Ganzjahresreifenratgeber wurden
leicht abweichende Klassifizierungen für die die Reifen auf insgesamt 18 Eigenschaften ge-
Kriterien Rollwiderstand und Nasshaftung sowie testet. Die Ergebnisse finden Sie übersichtlich
Symbole für eine Mindestgriffigkeit auf Schnee zusammengefasst ab Seite 22.
Vergleich der Testkriterien von EU-Reifenlabel und ADAC Reifentest
EU EU- ADAC
Testkriterium
Reifenlabel Reifentest
Trocken Bremsen – ABS
Fahrverhalten
Fahrsicherheit
Nass Bremsen – ABS
Aquaplaning – längs
Aquaplaning – quer
Handling
Kreis-/Seitenführung
Schnee Bremsen – ABS
Anfahren
Handling
Eis Bremsen – ABS
Seitenführung
Geräusch Innengeräusch
Außengeräusch
Verbrauch Rollwiderstand
Kraftstoffverbrauch
Verschleiß
12Sicherheit und Risiken
„Auf Schnee erzeugen Sommerreifen
im Durchschnitt einen doppelt
so langen Bremsweg wie Winterreifen.“
Eine unzweckmäßige Fahrzeugausrüstung Mindestprofiltiefe
wie Sommerreifen im Winter oder Reifen, die
deutlich zu wenig Reifendruck aufweisen, sind ›› Die gesetzliche Mindestprofiltiefe von
ein Sicherheitsrisiko. Die wichtigste gesetzliche 1,6 mm darf in den Hauptprofilrillen auf drei
Vorschrift für Autoreifen ist die gesetzliche Min- Vierteln der Laufflächenbreite nicht unter-
destprofiltiefe von 1,6 mm. Die Bereifung muss schritten werden.
grundsätzlich die fahrzeugspezifischen Vorschrif- ›› ADAC Empfehlung: Sommerreifen im Sommer
ten erfüllen. mindestens 3 mm, Winterreifen im Winter
mindestens 4 mm Profiltiefe. Mindestprofil-
Der Reifentragfähigkeitsindex und die Felgen- tiefe bei Ganzjahresreifen im Wintereinsatz
Reifen-Kombination sind in der Zulassungsbe- 4 mm und im Sommereinsatz 3 mm.
scheinigung Teil I und im CoC definiert. ›› Eine zu geringe Profiltiefe kann insbesondere
bei und nach starkem Niederschlag Aqua-
Zudem müssen Reifen die mögliche Höchst- planing verursachen. Dies kann zum Verlust
geschwindigkeit des Fahrzeugs abdecken. der Fahrzeugkontrolle und zu schweren
Ausnahmen hiervon betreffen nur mit M+S Unfällen führen.
oder Alpine-Symbol gekennzeichnete Winter- ›› Eine zu geringe Profiltiefe gefährdet den
reifen. Grundsätzlich gilt: Die Beschriftung Versicherungsschutz.
des Reifens muss mit den Eintragungen in den ›› Das Reifenprofil immer über die gesamte
Papieren (Zeilen 15.1 und 15.2 in der Zulassungs- Laufflächenbreite prüfen nicht nur an der
bescheinigung Teil I) übereinstimmen. Last- und Reifenaußenseite.
Speedindex der montierten Reifen dürfen ›› Bei stark ungleichmäßigem Reifenverschleiß
höherwertig sein. Fahrzeug von Werkstatt überprüfen lassen.
ADAC Tipp
Eine einfache Messmethode:
Für die Profiltiefe
Stecken Sie eine 1-Euro-Münze ins Reifen-
sind nur die inneren
profil. Wenn beim Peilen über die Profilblöcke
Rillen maßgebend.
der Goldrand des Geldstücks oberhalb der
TWI TWI (Verschleiß-
Profilrille sichtbar ist, sollten die Winterreifen
anzeiger, kann
erneuert werden.
alternativ auch als
Firmenlogo ausge-
führt sein): Neben
diesen Stegen ist
die Profiltiefe zu
messen.
13Reifendruck ›› Fahrdynamiksysteme wie ABS oder ESP sind
auf stabile Reifeneigenschaften angewiesen
Die Luft im Reifen trägt das Fahrzeug. Ein zu ge- und können den fehlenden Reifendruck nicht
ringer Reifendruck ist deswegen gefährlich, wirkt kompensieren.
sich negativ auf das Fahrverhalten, den Kraftstoff- ›› Die mögliche Kurvengeschwindigkeit ver-
verbrauch und den Materialverschleiß aus: ringert sich. Das Fahrzeug kann deutlich
über- oder untersteuern, je nach betroffener
›› Brems- und Ausweichmanöver sind schwieri- Achse.
ger zu kontrollieren und können zu Unfällen ›› Der Kraftstoffverbrauch steigt um bis zu
führen. Dies gilt vor allem bei deutlich zu 0,3 l/100 km.
geringem Reifendruck. ›› Das Risiko von Reifenschäden und Reifen-
›› Ein verringerter Reifendruck auf einem platzern steigt, da die Temperaturen und
Vorderrad verschlechtert das Verhalten bei Belastungen den Reifen im Inneren zerstören.
Aquaplaning. ›› Die Lebensdauer des Reifens verringert sich.
›› Ein verringerter Reifendruck auf allen
vier Reifen erhöht das Aquaplaningrisiko
zusätzlich.
›› Die Fahreigenschaften verschlechtern
sich unabhängig davon, ob das Fahrzeug
beladen oder leer ist.
ADAC Tipps
• Informieren Sie sich in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs über den optimalen Reifendruck.
• Bei vielen Fahrzeugen finden Sie Angaben zum optimalen Reifendruck auch auf einem Aufkleber
an der Tankklappe, an der Fahrzeugtür oder im Handschuhfach.
• Überprüfen Sie regelmäßig den Reifendruck am kalten Reifen, am besten alle zwei Wochen.
• Denken Sie auch an das Reserverad.
• Erhöhen Sie bei schwerer Ladung oder schnellen Fahrten den Reifendruck entsprechend den
Vorgaben des Fahrzeugherstellers in der Bedienungsanleitung.
14Reifendruck-Kontrollsysteme (RDKS) Doppelte, weil zusätzliche Arbeiten wie Ein-
Eine nützliche Hilfe sind die seit 1. November und Ausgangskontrolle sowie der Tausch der
2014 für alle neu zugelassenen Fahrzeuge vor- Sensoren ausgeführt werden müssen.
geschriebenen Reifendruck-Kontrollsysteme.
Sie erlauben eine ständige Reifendrucküber- RDKS und Reifen mit Notlaufeigenschaften
wachung auch während der Fahrt, entbinden Ein direkt oder indirekt messendes Reifendruck-
den/die Fahrer/-in aber nicht völlig von der Kontrollsystem ist Voraussetzung für die Ver-
regelmäßigen Druckprüfung am Ventil. Denn wendung von Reifen mit Notlaufeigenschaften
nicht alle RDKS sind in der Lage, einen Luftver- (siehe Seite 46).
lust zuverlässig anzuzeigen, wenn er bei allen
Reifen gleichmäßig auftritt. Auch Fehlfunktio- Mehr Informationen zu RDKS finden Sie auf
nen sind nie ausgeschlossen. adac.de
Grundsätzlich gibt es zwei verschiedene Arten
von Kontrollsystemen, um den Reifendruck zu
ermitteln.
Direkt messende Systeme:
›› Drucksensoren befinden sich direkt im
Reifeninneren.
›› Daten werden laufend per Funk an einen
Empfänger im Fahrzeuginneren übermittelt. Beispielanzeige eines indirekt oder direkt messenden
›› Druckverlust wird unmittelbar erkannt und Systems.
gemeldet.
Indirekt messende Systeme:
›› Raddrehzahlen werden mittels Sensoren
verglichen.
›› Druckverlust wird erst relativ spät angezeigt.
›› Gleichmäßiger Druckverlust auf allen vier
Reifen wird nicht bemerkt.
›› Es werden ohnehin vorhandene Sensoren
genutzt, sodass keine zusätzlichen Kosten
entstehen.
Direkt messende Systeme haben gegenüber
indirekt messenden Systemen den Vorteil, dass
sie laufend Werte für alle vier Reifen erheben
und am schnellsten vor Druckverlust warnen. Beispielanzeige eines direkt messenden Systems.
Dafür sind indirekt messende Systeme günsti-
ger, warnen aber selbst dann nicht sofort, wenn
alle vier Reifen gleichmäßig Luft verlieren.
ADAC Tipp
Machen Sie sich über das RDKS an Ihrem
Höhere Kosten bei direkt messenden
Auto kundig (Bedienungsanleitung) und
Systemen
informieren Sie vor einem Reifentausch die
Bei einem direkt messenden RDKS erhöhen
Werkstatt über die Art des RDKS an Ihrem
sich die Materialkosten. Auch der Zeitaufwand
Auto.
beim Reifen- bzw. Räderwechsel steigt bis aufs
15Situative Winterreifenpflicht Verstöße gegen diese situative Winterreifen-
in Deutschland pflicht werden geahndet mit Bußgeldern
zwischen 60 und 100 Euro – Letztere bei
In Deutschland gibt es seit ca. 15 Jahren eine Gefährdung, die durch die Verwendung von
sogenannte situative Winterreifenpflicht Sommerreifen entsteht. Außerdem gibt es
(§ 2 Abs. 3a StVO). Daraus ergibt sich für die einen Punkteeintrag beim KBA (Kraftfahrt-Bun-
Praxis: Nur wenn bei tatsächlich winterlichen desamt). Des Weiteren muss der/die Fahrzeug-
Straßenverhältnissen (z. B. Glatteis, Schnee- halter/-in, der/die die Fahrt mit dem falsch
glätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte) mit bereiften Fahrzeug zugelassen oder angeordnet
einem Kraftfahrzeug gefahren wird, ist auf allen hat, mit einem Bußgeld sowie einem Punkt in
Radpositionen dieses Fahrzeugs eine anerkann- Flensburg rechnen.
te Winterbereifung Pflicht. Diese Pflicht ist also
nicht an jahreszeitliche Termine gebunden. Auf
nicht winterlichen Straßen darf zu jeder Jahres-
zeit mit Reifen gefahren werden, die nicht als
Winterreifen gelten.
Als Winterreifen anerkannt werden aktuell
Reifen, die
›› eine M+S-Kennzeichnung (siehe Seite 8/9,
Nr. 11) tragen und vor dem Jahr 2018 gefer-
tigt wurden oder
›› über das sogenannte Alpine-Symbol (siehe
Seite 8/9 Nr. 10) verfügen und nach 2017 Höchstgeschwindigkeit von Winterreifen
hergestellt wurden. Reifen sind jeweils für eine bestimmte Höchst-
geschwindigkeit ausgelegt. Sie zu überschreiten
Für Winterreifen mit klassischer M+S-Kenn- bedeutet ein Sicherheitsrisiko. Diese Höchst-
zeichnung gilt eine Übergangsfrist bis Septem- geschwindigkeit wird durch den Geschwindig-
ber 2024. Danach werden Winterreifen nur keitsindex angegeben (siehe Seite 8/9, Nr. 6)
noch als solche anerkannt, wenn sie das Alpine- und muss bei Sommerreifen mindestens so
Symbol besitzen. hoch sein wie die Höchstgeschwindigkeit des
Fahrzeugs. Für Ganzjahres- oder Winterreifen,
Kraftfahrzeuge der Klassen M2, M3, N2, N3 die das amtliche Alpine-Symbol (Schneeflo-
(Busse und Lkw) dürfen bei solchen Wetter- ckensymbol, siehe Seite 8/9, Nr. 10) oder eine
bedingungen auch gefahren werden, wenn zu- M+S-Kennung (siehe Seite 8/9, Nr. 11) tragen,
mindest die Räder der permanent angetriebe- gelten Ausnahmen. In diesem Fall darf die
nen Achsen und der vorderen Lenkachsen mit Höchstgeschwindigkeit des Reifens unter der
anerkannten Winterreifen ausgerüstet sind. des Fahrzeugs bzw. dem Geschwindigkeitsindex
Einige Fahrzeugarten, z. B. einspurige Kraftfahr- der Sommerreifen liegen. Die bauartbedingte
zeuge wie Motorräder oder Leichtkrafträder, Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs steht in
sind von der Winterreifenpflicht ausgenom- der Zeile T der Zulassungsbescheinigung Teil I
men. Wer es nicht vermeiden kann, mit diesen (Datenseite rechts oben). Eine solche Bereifung
Fahrzeugen auf winterlichen Straßen zu fahren, ist allerdings nur zulässig, wenn im Sicht-
muss besondere Vorsichtsmaßnahmen be- feld des Fahrers/der Fahrerin ein deutlicher
achten. Details hierzu regelt § 2 Abs. 3a StVO. Hinweisaufkleber angebracht ist, der an diese
Nachzulesen sind sie auch auf adac.de reduzierte Höchstgeschwindigkeit erinnert.
16Alternativ kann – soweit vorhanden – der Bord- Bitte beachten Sie: In einigen europäischen
computer des Fahrzeugs so eingestellt werden, Ländern (z. B. Italien) dürfen im Sommer keine
dass rechtzeitig vor Erreichen der Reifenhöchst- Winterreifen mit reduziertem Speedindex ge-
geschwindigkeit eine Information im Fahrerdis- fahren werden. Weitere Informationen hierzu
play angezeigt wird und/oder ein Speed-Limiter finden Sie auf adac.de
die Geschwindigkeit begrenzt. Die Höchst-
geschwindigkeit von Winter- oder Ganzjahres-
reifen ist in jedem Fall unbedingt einzuhalten.
Reifen und Umwelt
„Rollwiderstandsarme Reifen senken den Kraftstoffverbrauch um bis zu
0,5 l / 100 km, geräuschoptimierte Reifen machen ein Fahrzeug leiser.
Beides kommt der Umwelt zugute.“
Neben Sicherheit und Fahrverhalten lassen Geräuschoptimierte Reifen
sich mit der richtigen Reifenbeschaffenheit
auch Kraftstoffverbrauch und Abrollgeräusche Das Abrollgeräusch eines Reifens macht einen
positiv beeinflussen. Gesetzesauflagen halten großen Teil des Verkehrslärms aus. Deshalb
die Reifenindustrie dazu an, die Entwicklung müssen seit 2011 alle Reifen geräuschoptimiert
umweltschonender und rollwiderstandsarmer sein, was mit der Kennzeichnung S angegeben
Reifen weiter voranzutreiben. Ein ausgewo- wird.
gener Reifen zeichnet sich dadurch aus, dass
er in allen Disziplinen überzeugt. Bei seinen
Reifentests passt der ADAC die Methoden und
Beurteilungen laufend den aktuellen Vorgaben
und technischen Weiterentwicklungen an.
17Kraftstoffverbrauch bzw. CO₂-Emissionen Ist ein Fahrzeug mit rollwiderstandsarmen Reifen ausgestattet, verbraucht es bis zu 0,5 l/100 km weniger Kraftstoff. Diese Ein- sparung wirkt sich sowohl auf den Geldbeutel als auch auf die CO₂-Emissionen aus. Neben aller Nachhaltigkeit sollten die Reifen mög- lichst ausgewogen sein und keine Defizite in den Kriterien der Fahrsicherheit aufweisen. Ein Reifen muss in allen Testkriterien mit guter Leistung überzeugen und bestmögliche Sicher- heit bieten. Die ADAC Reifentests sind insbesondere auf den Aspekt der Ausgewogenheit ausgelegt. Trotzdem kann mittels der transparenten Dar- stellung der Einzeleigenschaften eine ökono- misch und ökologisch sinnvolle Kaufentschei- dung getroffen werden. 18
Reifentests
„Nur wer genau und sorgfältig testet, erhält Resultate,
die sich auf der Straße bewähren.“
Für aussagekräftige Testergebnisse bedarf es Testablauf
sorgfältiger Testabläufe, erfahrener Testfahrer/
-innen und umfassender Kriterienkataloge. Seit Bei seinen Reifentests arbeitet der ADAC mit
47 Jahren wird der ADAC in Zusammenarbeit internationalen Partnern zusammen, um Pro-
mit dem TCS, dem ÖAMTC (Österreichischer duktschwächen schonungslos aufzudecken. Die
Automobil-, Motorrad- und Touringclub) sowie Tests werden von einem bis zu zehnköpfigen
rund 20 weiteren Partnern diesem Anspruch Team durchgeführt, bis zur Veröffentlichung
gerecht und bietet damit eine unabhängige Ent- der Ergebnisse vergehen rund zwölf Monate.
scheidungsgrundlage für den Reifenkauf. Pro Test werden ca. 1.000 Reifen im freien Han-
del eingekauft. Die Auswahl der Reifenmodelle
richtet sich nach den Verhältnissen am Markt.
Ziel ist es, die gesamte Preisspanne von der
Premiummarke bis hin zur günstigen Budget-
marke abzubilden. Untersucht werden sowohl
Aspekte der Sicherheit als auch der Wirtschaft-
lichkeit und Umweltverträglichkeit.
19›› Trockene Fahrbahn ›› Komfort und Geräusche
Bremsen: Bewertung des Bremswegs mit ABS Innengeräusch: subjektive Beurteilung durch
aus 100 km/h zwei Personen bei Ausrollversuchen eines Fahr-
Fahrverhalten: allgemeines Fahrverhalten der zeugs zwischen 130 und 30 km/h auf Asphalt-
Reifen unterhalb des kritischen Grenzbereichs und Betonfahrbahn
wie z. B. Geradeauslauf, Lenkansprechverhalten, Außengeräusch: Geräuschmessung nach
Seitenführung ISO 362 auf Asphalt gemäß ISO 10844 beim Vor-
Fahrsicherheit: Fahrverhalten im Grenzbereich beirollen mit 80 km/h mit abgeschaltetem Motor
wie z. B. Fahrspurwechsel, Kurvenstabilität
›› Kraftstoffverbrauch
›› Nasse Fahrbahn Bestimmung der tatsächlichen Kraftstoffzufüh-
Bremsen: Bewertung des Bremswegs mit ABS rung bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit
aus 80 km/h auf Asphalt- und Betonfahrbahn von 100 km/h (CAN-Bus-Abgriff)
Aquaplaning längs und quer: Beurteilung der
Geschwindigkeit bzw. des Seitenkraftaufbaus ›› Verschleiß
beim Auftreten von Aquaplaning. Wassertiefe: Konvoifahrten: mit identischen Fahrzeugen
7 bzw. 5 mm über eine Strecke von ca. 15.000 km pro Reifen.
Handling: schnellstmögliches Befahren (im Alle 2.500 km Durchführung einer lasergestütz-
Grenzbereich) eines dauerberegneten, kurven- ten Vermessung der Profiltiefe über den gesam-
reichen Handlingkurses durch zwei Testfahrer/- ten Umfang des Reifens
innen. Messgröße: Rundenzeit und subjektive Prüfstandsmessungen: Simulierung der Konvoi-
Beurteilung des Fahrverhaltens fahrt über eine Strecke von 5.000 km. Laserver-
Kreisfahrt: schnellstmögliches Befahren einer messung der Restprofiltiefe alle 1.250 km
dauerberegneten Kreisbahn auf Zeit Auswertung: Hochrechnung der verbleibenden
Laufleistung bis zum Erreichen der gesetzlichen
›› Schneebedeckte Fahrbahn (nur Winter- und Mindestprofiltiefe von 1,6 mm
Ganzjahresreifen)
Bremsen: Bewertung des Bremswegs mit ABS ›› Schnelllauftest (nur im Verdachtsfall)
aus 30 km/h In Anlehnung an DIN 78051 Kontrolle der
Anfahren: Beschleunigungsmessung bei nied- Stabilität der Reifen bei der maximal zulässigen
rigen Geschwindigkeiten im Radschlupfbereich Fahrgeschwindigkeit und darüber hinaus auf
von 9 bis 60 % einem Außentrommelprüfstand
Handling: schnellstmögliches Befahren (im
Grenzbereich) eines schneebedeckten Rund-
kurses auf Zeit
›› Eisfahrbahn (nur Winter- und Ganzjahres-
reifen)
Bremsen: Beurteilung des Bremswegs mit ABS
aus 20 km/h
Seitenführung: Ermittlung der Seitenführungs-
kräfte mit elf unterschiedlichen Lenkwinkeln
20ADAC Bewertung gewogenheit des Reifens geachtet. Damit
soll sichergestellt werden, dass nur Reifen
Die ADAC Bewertung erfolgt nach diesem ein gutes ADAC Urteil erhalten, die in allen
Notenschema: Kriterien bestimmte, durchaus anspruchsvolle
0,6 - 1,5 (sehr gut) Mindestanforderungen erfüllen. Den meisten
1,6 - 2,5 (gut) Autofahrern/-fahrerinnen nutzen Reifen mit
2,6 - 3,5 (befriedigend) hervorragenden Einzeleigenschaften wenig,
3,6 - 4,5 (ausreichend) wenn diese gleichzeitig in anderen Kriterien
4,6 - 5,5 (mangelhaft) signifikante Schwächen aufweisen. Aus diesem
Grund müssen für die Erreichung eines guten
Bei der Auswertung der Ergebnisse von ADAC ADAC Urteils Mindestnoten in den wichtigsten
Reifentests wird insbesondere auf die Aus- Überkriterien erreicht werden.
Notengrenzen
ADAC Urteil sehr gut gut befriedigend ausreichend mangelhaft
Trocken 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
Nass 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
Kraftstoffverbrauch 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
Verschleiß 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
Weitere Informationen zur ADAC Bewertung Testkriterien und ihre
erhalten Sie ab Seite 34. Gewichtungen für Winterreifen
Trocken 15 %
Ein Reifen, der das ADAC Urteil „gut“ anstrebt,
Bremsen – ABS 20 %
muss in allen relevanten Kriterien („Trocken“,
Fahrverhalten 40 %
„Nass“, „Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“)
mindestens im Notenbereich „gut“ (2,5 oder Fahrsicherheit 40 %
besser) liegen. Wird in einem Kriterium die Nass 30 %
untere Notengrenze nicht erreicht (2,6 oder Bremsen – ABS 30 %
schlechter), kann bestenfalls die Note „befriedi- Aquaplaning – längs 20 %
gend“ vergeben werden. Aquaplaning – quer 10 %
Gleiches gilt natürlich auch für die ADAC Urteile
Handling 30 %
„befriedigend“ und „ausreichend“. Das Urteil
Kreis-/Seitenführung 10 %
„befriedigend“ kann nur erreicht werden, wenn
die Noten in den Kriterien „Trocken“, „Nass“, Schnee 20 %
„Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ nicht Bremsen – ABS 40 %
schlechter sind als 3,5, bei Ganzjahresreifen gilt Anfahren 20 %
dies zudem für die Kriterien „Schnee“ und „Eis“. Handling 40 %
Da der ADAC für zukünftige Reifentests von ei- Eis 10 %
nem Anstieg des Leistungspotenzials der Reifen Bremsen – ABS 60 %
ausgeht, wurde die Note „sehr gut“ bisher nicht
Seitenführung 40 %
vergeben. Damit können die Bewertungsmaß-
Geräusch 5%
stäbe für die Sommer- und Winterreifentests bis
auf Weiteres erhalten bleiben. Innengeräusch 50 %
Außengeräusch 50 %
Nachfolgend finden Sie die Winterreifentests Kraftstoffverbrauch 10 %
2020, 2019 und 2018 sowie die Ganzjahresrei-
Verschleiß 10 %
fentests aus 2020 und 2018. Weitere Reifen-
Gesamtnote 100 %
tests stehen Ihnen auf adac.de/reifentest zur
21
Verfügung.Winterreifentest 2020: 205/55 R 16 91 H
Maxxis Continental
Reifen- Bridgestone Michelin Dunlop Hankook Falken
Gew. Premitra Snow WinterContact
modell Blizzak LM005 Alpin 6 Winter Sport 5 i*cept RS2 Eurowinter HS01
WP6 TS 860
Angabe
C/A/71 C/B/69 C/B/69 E/B/72 E/B/70 E/B/70 C/B/72
Reifenlabel
Trocken 15 % 2,1 2,5 2,5 2,5 2,0 2,9 3,0
Nass 30 % 1,3 2,0 2,3 2,0 2,3 2,3 1,8
Schnee 20 % 2,1 2,1 2,0 2,1 2,5 2,7 2,0
Eis 10% 2,4 2,2 2,3 2,4 2,3 2,4 2,2
Geräusch 5% 2,9 2,6 3,0 3,2 2,5 3,0 2,5
Kraftstoff-
10 % 2,0 2,1 1,8 1,9 2,2 2,4 2,2
verbrauch
Verschleiß 10 % 2,5 1,5 1,5 2,0 2,5 2,0 2,5
Gesamtnote 2,0 2,1 2,2 2,2 2,4 2,9 3,0
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Gut auf Nässe + Besonders gut
Schwächen mit Bestnote auf + Gut auf trockener, + Gut auf trockener, + Gut auf trockener, mit Bestnote – Etwas höherer auf Nässe
Nässe nasser und nasser und nasser und auf trockener Spritverbrauch + Gut auch auf
+ Besonders gut schneebedeckter schneebedeckter schneebedeckter Fahrbahn – Leichte Schnee
auch auf trocke- Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn + Gut auf Nässe Schwächen auf – Schwächen
ner Fahrbahn + Geringer + Geringer Sprit- + Geringer Sprit- schneebedeckter auf trockener
+ Gut auch auf Verschleiß verbrauch und verbrauch und trockener Fahrbahn
Schnee Verschleiß Fahrbahn (Abwertung)
(Abwertung)
22 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft)Goodyear Sava Toyo Pirelli Giti Semperit King Meiler Tristar
UltraGrip 9+ Eskimo HP2 Observe S944 Cinturato Winter GitiWinter W1 Speed-Grip Winter Tact WT81 Snowpower HP
C/B/71 C/C/71 E/B/69 E/B/66 E/B/70 C/B/72 C/B/71 C/C/70
3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,7 3,7 2,2
2,0 3,1 2,5 2,2 3,3 2,1 5,4 5,5
1,8 2,5 2,3 1,8 2,0 1,9 2,9 4,3
2,5 2,3 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,5
2,8 3,0 2,5 2,5 3,0 2,5 3,4 2,9
1,9 1,9 1,9 2,2 2,1 2,0 2,1 2,0
2,5 2,0 2,5 2,5 2,0 2,5 1,0 2,5
3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,7 5,4 5,5
+ Bestnote auf + Geringer Sprit- + Bestnote auf Eis + Bestnote auf + Gut auf Schnee + Besonders gut Runderneuerter + Besonders gut
Schnee verbrauch + Geringer Sprit- Schnee – Schwächen auf auf Schnee Reifen auf trockener
+ Gut auch auf – Schwächen auf verbrauch + Gut auch auf nasser und tro- – Schwach auf tro- + Bestnote beim Fahrbahn
Nässe und beim trockener und – Schwächen auf Nässe ckener Fahrbahn ckener Fahrbahn Verschleiß – Sehr schwach auf
Spritverbrauch nasser Fahrbahn trockener Fahr- – Schwächen auf (Abwertung) (Abwertung) – Schwach auf Schnee und Nässe
– Schwächen auf (Abwertung) bahn (Abwertung) trockener Fahr- trockener (Abwertung)
trockener Fahr- bahn (Abwertung) Fahrbahn
bahn (Abwertung) – Relativ laut
– Sehr schwach
auf Nässe
(Abwertung)
Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 23
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Winterreifentest 2020: 235/55 R 17 103 V
Goodyear
Reifen- Michelin Esa+Tecar Dunlop Vredestein Nokian
Gew. UltraGrip
modell Pilot Alpin 5 Super Grip Pro Winter Sport 5 SUV Wintrac Pro WR Snowproof
Performance +
Angabe
C/B/68 C/C/72 C/C/71 C/B/69 C/B/72 C/B/69
Reifenlabel
Trocken 15% 1,9 2,7 2,7 2,2 2,2 2,5
Nass 30% 2,3 2,6 2,2 2,5 2,3 2,9
Schnee 20% 1,8 2,2 2,3 2,8 2,8 2,5
Eis 10% 2,4 2,3 2,4 2,5 2,4 2,7
Geräusch 5% 3,0 3,5 2,9 3,3 3,2 2,7
Kraftstoff-
10% 2,1 2,3 1,8 2,2 2,1 2,1
verbrauch
Verschleiß 10% 1,5 0,8 1,5 1,5 2,0 2,0
Gesamtnote 2,1 2,7 2,7 2,8 2,8 2,9
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Bestnoten auf Eis und + Gut auf Nässe und + Besonders gut auf + Besonders gut auf Neue Mischung seit
Schwächen + Bestnoten auf beim Verschleiß Schnee trockener Fahrbahn trockener Fahrbahn 01/2020
schneebedeckter und + Gut auf Schnee + Geringer Sprit- + Gut auf Nässe + Gut auf Nässe + Gut auf trockener
trockener Fahrbahn – Leichte Schwächen verbrauch – Leichte Schwächen – Leichte Schwächen und schneebedeck-
+ Gut auf Nässe auf trockener Fahr- – Leichte Schwächen auf Schnee auf Schnee ter Fahrbahn
bahn (Abwertung) auf trockener Fahr- (Abwertung) (Abwertung) – Relativ schwach
bahn (Abwertung) auf Eis und Nässe
(Abwertung)
24 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft)Continental
Bridgestone Kleber Pirelli Cooper Fulda Semperit
WinterContact TS
Blizzak LM005 Krisalp HP3 Winter Sottozero 3 Discoverer Winter Kristall Control SUV Speed-Grip 3 SUV
850 P
B/A/72 C/B/69 C/B/72 C/C/69 C/C/70 C/C/72 E/C/72
3,0 3,0 3,0 3,1 3,1 3,4 3,9
1,5 2,4 2,3 3,1 3,1 1,9 2,7
2,2 2,0 2,6 2,2 2,6 2,7 2,6
2,4 2,4 2,7 2,4 2,4 2,5 2,3
3,0 2,9 3,4 3,0 2,6 3,1 3,1
1,8 2,0 2,3 1,9 2,0 2,1 1,9
2,0 2,5 2,5 2,5 2,0 1,5 0,8
3,0 3,0 3,0 3,1 3,1 3,4 3,9
+ Bestnoten auf + Besonders gut + Gut auf Nässe + Gut auf Schnee + Leisester Reifen + Besonders gut auf + Bestnoten auf Eis und
Nässe und beim auf Schnee – Schwächen auf Eis – Schwächen auf im Test Nässe beim Verschleiß
Spritverbrauch + Gut auf Nässe und trockener Fahr- trockener und – Schwächen auf – Etwas schwächer – Schwach auf
+ Gut auf Schnee – Schwächen auf bahn (Abwertung) nasser Fahrbahn trockener und auf Schnee trockener Fahrbahn
– Schwächen auf trockener Fahrbahn (Abwertung) nasser Fahrbahn – Relativ schwach auf (Abwertung)
trockener Fahrbahn (Abwertung) (Abwertung) trockener Fahrbahn
(Abwertung) (Abwertung)
Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 25
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Winterreifentest 2019: 205/65 R 16 C 107/105 T
Continental
Reifen- Pirelli Michelin Vredestein Goodyear Falken Bridgestone
Gew. VanContact
modell Carrier Winter Agilis Alpin Comtrac 2 Winter Cargo UltraGrip 2 Eurowinter Van01 Blizzak W810
Winter
Angabe
C/B/73 E/C/73 E/B/71 E/B/71 C/C/71 C/A/72 E/C/75
Reifenlabel
Trocken 15 % 2,3 2,4 3,4 2,9 3,9 3,2 4,1
Nass 30 % 2,4 3,3 2,9 2,6 2,8 3,3 4,0
Schnee 20 % 2,7 2,8 2,5 3,7 3,7 4,0 2,6
Eis 10 % 2,8 2,7 2,4 2,5 2,5 2,3 2,8
Geräusch 5% 3,1 3,4 3,2 3,7 2,8 2,6 3,7
Kraftstoff-
10 % 2,2 1,9 2,0 2,2 2,2 1,8 2,0
verbrauch
Verschleiß 10 % 3,0 2,5 2,0 2,5 2,5 2,0 3,0
Gesamtnote 3,0 3,3 3,4 3,7 3,9 4,0 4,1
Stärken/ + Bestnoten auf + Gut auf trockener + Bestnote beim + Relativ gut + Relativ gut auf + Bestnoten auf + Relativ gut auf
Schwächen trockener und Fahrbahn Verschleiß auf nasser Nässe Eis und beim Schnee
nasser Fahrbahn + Geringer Sprit- + Besonders gut auf und trockener – Schwächen auf Verschleiß – Hoher Verschleiß
– Relativ schwach verbrauch Schnee Fahrbahn schneebedeckter + Leises Innen- – Schwächen auf
auf Eis – Schwächen – Schwach auf tro- – Schwächen und trockener geräusch nasser und tro-
– Hoher Verschleiß auf Nässe ckener Fahrbahn auf Schnee Fahrbahn – Schwach auf ckener Fahrbahn
(Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) Schnee (Abwertung)
(Abwertung)
26 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft)Maxxis
Kumho Matador Uniroyal Yokohama Sava BFGoodrich Goodride
Vansmart Snow
Portran CW51 MPS 530 Snow Max 2 WY01 Trenta M+S Activan Winter SW612
WL2
E/C/71 E/C/73 E/C/73 F/B/72 E/B/73 E/B/71 E/B/72 C/A/71
4,1 4,1 4,2 3,2 4,1 3,4 3,6 2,5
3,6 3,2 3,1 4,2 2,7 4,9 3,1 2,7
3,0 2,6 2,2 3,0 4,7 3,1 4,9 5,0
2,6 2,8 2,8 2,5 2,8 2,3 2,3 2,4
3,0 3,8 3,9 2,5 3,3 3,3 3,4 2,8
2,0 2,6 2,6 2,0 2,2 1,7 1,6 1,9
3,0 3,0 3,0 2,5 2,5 2,0 3,0 2,5
4,1 4,1 4,2 4,2 4,7 4,9 4,9 5,0
– Hoher Verschleiß + Relativ gut auf + Bestnote auf + Leisester Reifen + Relativ gut auf + Bestnoten auf + Bestnoten auf + Relativ gut auf
– Schwach auf tro- Schnee Schnee im Test Nässe Eis und beim Eis und beim trockener und
ckener Fahrbahn – Etwas höherer – Etwas höherer – Schwach auf Nässe – Schwächen Verschleiß Spritverbrauch nasser Fahrbahn
(Abwertung) Spritverbrauch Spritverbrauch (Abwertung) auf trockener + Geringer Sprit- – Sehr schwach – Sehr schwach
– Schwach auf tro- – Hoher Verschleiß Fahrbahn verbrauch auf Schnee auf Schnee
ckener Fahrbahn – Schwach auf tro- – Sehr schwach – Sehr schwach (Abwertung) (Abwertung)
(Abwertung) ckener Fahrbahn auf Schnee auf Nässe
(Abwertung) (Abwertung) (Abwertung)
Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 27
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Winterreifentest 2019: 185/65 R 15 88/92 T
Dunlop Continental Hankook
Reifen- Kleber Pirelli Michelin Falken
Gew. Winter WinterContact Winter i*cept RS2
modell Krisalp HP3 Cinturato Winter Alpin A4 Eurowinter HS01
Response 2 TS 860 W452
Angabe
C/C/67 C/B/69 E/B/66 C/B/71 E/C/71 E/C/70 E/B/70
Reifenlabel
Trocken 15% 2,3 2,1 2,4 2,5 2,5 2,2 2,7
Nass 30% 1,9 2,3 2,0 1,8 2,1 2,1 2,5
Schnee 20% 1,9 2,5 2,4 2,2 2,5 2,8 2,9
Eis 10% 2,5 2,5 2,4 2,6 2,6 2,3 2,9
Geräusch 5% 2,7 2,8 2,6 2,6 2,9 3,0 2,9
Kraftstoff-
10% 1,6 2,2 2,4 1,9 2,6 2,7 2,0
verbrauch
Verschleiß 10% 2,5 2,0 2,5 2,5 2,0 1,5 2,5
Gesamtnote 2,1 2,3 2,3 2,6 2,6 2,8 2,9
Stärken/ + Bestnoten auf + Bestnote auf + Ausgewogen + Bestnote auf + Gut auf trockener + Bestnote beim + Gut auf Nässe
Schwächen Schnee und beim trockener + Gut auf trockener, Nässe und nasser Verschleiß – Leichte
Spritverbrauch Fahrbahn nasser und + Gut auch auf Fahrbahn + Besonders gut Schwächen auf
+ Besonders gut auf schneebedeckter trockener – Etwas schwächer auf trockener Schnee und ins-
Nässe Fahrbahn Fahrbahn auf Eis Fahrbahn und besondere auf Eis
+ Gut auf trockener – Etwas schwächer (Abwertung) auf Eis (Abwertung)
Fahrbahn auf Eis – Relativ hoher – Relativ hoher
(Abwertung) Spritverbrauch Spritverbrauch
(Abwertung) – Leichte Schwä-
chen auf Schnee
(Abwertung)
28 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft)Kumho
Vredestein Goodyear Nokian Gislaved Viking Sava Toyo Davanti
WP51
Snowtrac 5 UltraGrip 9 WR D4 Euro*Frost 6 WinTech Eskimo S3+ Snowprox S943 Wintoura
WinterCraft
C/C/69 C/C/67 C/A/68 E/C/71 E/C/70 E/C/71 E/C/68 C/C/70 E/C/72
3,0 2,5 3,1 2,8 2,7 2,5 3,6 3,0 3,4
2,8 1,9 2,9 3,2 2,8 3,2 2,8 2,6 5,5
2,7 3,1 2,0 2,7 3,2 2,5 1,9 5,1 3,8
2,4 2,5 2,3 2,3 2,4 2,3 2,3 2,5 2,2
3,1 2,7 2,9 2,6 3,2 2,7 2,7 2,6 2,8
1,8 2,2 1,7 1,9 2,3 2,1 2,0 2,1 1,6
2,5 2,5 3,0 2,5 3,0 2,5 2,0 2,0 2,0
3,0 3,1 3,1 3,2 3,2 3,2 3,6 5,1 5,5
+ Geringer Sprit- + Besonders gut + Besonders gut + Geringer Sprit- – Relativ schwach – Relativ schwach + Bestnote auf – Schwächen + Bestnoten auf
verbrauch auf Nässe auf Schnee verbrauch beim Verschleiß auf Nässe Schnee auf trockener Eis und beim
– Lautestes + Gut auf trocke- und Eis – Relativ schwach und auf Schnee (Abwertung) – Schwach auf Fahrbahn Spritverbrauch
Außengeräusch ner Fahrbahn + Geringer Sprit- auf Nässe (Abwertung) trockener – Sehr schwach – Schwach auf
– Relativ schwach – Relativ schwach verbrauch (Abwertung) Fahrbahn auf Schnee trockener und
auf trockener auf Schnee – Relativ schwach (Abwertung) (Abwertung) schneebedeck-
Fahrbahn (Abwertung) beim Verschleiß ter Fahrbahn
(Abwertung) und auf trocke- – Sehr schwach
ner Fahrbahn auf Nässe
(Abwertung) (Abwertung)
Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 29
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Winterreifentest 2018: 175/65 R 14 82/86 T
Reifen- Continental Dunlop Firestone Nokian Goodyear
Gew.
modell WinterContact TS 860 Winter Response 2 Winterhawk 3 WR D4 UltraGrip 9
Angabe
E/B/71 C/B/66 E/C/71 C/B/68 E/C/67
Reifenlabel
Trocken 15 % 2,3 2,4 2,0 2,6 2,6
Nass 30 % 1,7 1,8 2,6 2,4 2,2
Schnee 20 % 1,8 1,9 2,3 2,7 2,8
Eis 10% 2,5 2,5 2,5 2,4 2,5
Geräusch 5% 3,5 3,4 3,3 3,8 3,5
Kraftstoff-
10 % 2,2 1,7 1,8 2,2 1,8
verbrauch
Verschleiß 10 % 2,0 2,0 2,0 2,0 1,5
Gesamtnote 2,1 2,1 2,6 2,7 2,8
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Bestnote auf trockener + Recht gut auf Nässe + Bestnote beim Verschleiß
Schwächen + Bestnoten auf Nässe und + Besonders gut auf Nässe Fahrbahn und Eis + Gut auf Nässe
Schnee und Schnee + Geringer Spritverbrauch – Relativ schwach auf + Geringer Spritverbrauch
+ Gut auch auf trockener + Gut auf trockener – Leichte Schwächen auf Schnee (Abwertung) – Relativ schwach auf
Fahrbahn Fahrbahn Nässe (Abwertung) Schnee (Abwertung)
+ Gut beim Spritverbrauch
30 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft)Debica Esa+Tecar Sava Vredestein Pirelli Semperit Nankang
Frigo 2 Super Grip 9 Eskimo S3+ Snowtrac 5 Cinturato Winter Master-Grip 2 Snow SV-3
E/C/68 E/C/67 E/C/68 C/C/69 E/B/66 E/C/71 E/C/71
2,9 2,5 2,9 2,3 3,1 3,7 2,5
2,9 2,4 2,9 2,9 2,4 2,5 4,7
2,2 2,9 2,2 2,2 2,2 2,0 5,5
2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
3,5 3,3 3,5 3,9 3,2 3,8 3,5
2,2 1,6 2,1 1,8 2,0 2,4 2,7
2,0 2,0 2,0 2,5 3,0 2,5 2,0
2,9 2,9 2,9 2,9 3,1 3,7 5,5
+ Gut auf Schnee + Bestnote beim + Gut auf Schnee + Gut auf trockener + Gut auf Schnee + Gut auf Schnee + Noch gut auf trocke-
– Relativ schwach Spritverbrauch – Relativ schwach Fahrbahn und auf – Etwas höherer – Etwas höherer ner Fahrbahn
auf trockener und + Gut auch auf Nässe auf trockener und Schnee Verschleiß Spritverbrauch – Hoher Spritverbrauch
nasser Fahrbahn – Relativ schwach auf nasser Fahrbahn + Geringer Sprit- – Relativ schwach auf – Schwach auf – Sehr schwach auf
(Abwertung) Schnee (Abwertung) (Abwertung) verbrauch trockener Fahrbahn trockener Fahrbahn Nässe und Schnee
– Etwas laut (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung)
– Relativ schwach auf
Nässe (Abwertung)
Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 31
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Winterreifentest 2018: 205/55 R 16 91 H
Continental Nexen Fulda
Reifen- Goodyear Dunlop Kleber Michelin
Gew. WinterContact Winguard Kristall Control
modell UltraGrip 9 Winter Sport 5 Krisalp HP3 Alpin 5
TS 860 Snow G WH2 HP2
Angabe
C/B/72 C/C/69 C/B/69 E/B/69 E/B/68 E/C/70 C/B/71
Reifenlabel
Trocken 15 % 2,5 2,3 2,3 2,4 2,0 2,3 2,5
Nass 30 % 2,1 2,1 2,3 2,6 2,4 2,6 2,7
Schnee 20 % 1,9 2,0 1,9 1,9 2,7 2,7 2,8
Eis 10% 2,5 2,5 2,5 2,3 2,5 2,5 2,3
Geräusch 5% 3,0 3,3 3,3 3,1 3,6 3,2 3,6
Kraftstoff-
10 % 1,7 1,8 2,1 2,0 2,4 2,5 2,1
verbrauch
Verschleiß 10 % 2,0 2,0 2,0 2,0 1,0 1,5 2,0
Gesamtnote 2,2 2,2 2,3 2,6 2,7 2,7 2,8
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Gut auf + Bestnote auf + Gut auf trockener + Noch gut auf
Schwächen mit Bestnoten auf mit Bestnote auf + Besonders gut auf trockener und trockener Fahr- Fahrbahn und trockener
Nässe und beim Nässe Schnee schneebedeckter bahn und beim beim Verschleiß Fahrbahn
Spritverbrauch + Besonders gut + Gut auf trockener Fahrbahn Verschleiß – Höherer Sprit- – Leichte
+ Besonders gut auf auf trockener und und nasser – Leichte Schwä- + Gut auf Nässe verbrauch Schwächen auf
Schnee schneebedeckter Fahrbahn chen auf Nässe – Leichte Schwä- – Leichte Nässe und Schnee
Fahrbahn (Abwertung) chen auf Schnee Schwächen auf (Abwertung)
+ Geringer Spritver- (Abwertung) Nässe und Schnee
brauch (Abwertung)
32 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft)Bridgestone Yokohama Kumho
Vredestein Nokian Giti Pirelli Semperit Laufenn
Blizzak LM001 BluEarth Winter WinterCraft
Snowtrac 5 WR D4 GitiWinter W1 Cinturato Winter Speed-Grip 3 I FIT LW31
Evo V905 WP51
C/C/69 C/B/72 C/A/69 E/C/72 F/C/70 E/B/70 E/B/66 E/C/71 C/C/72
2,3 2,1 2,5 2,9 3,2 3,5 3,5 3,6 2,2
2,8 2,4 2,9 2,5 3,3 3,3 2,2 2,3 5,5
1,9 2,9 1,8 3,1 2,2 1,8 2,1 2,6 2,2
2,5 2,3 2,5 2,5 2,5 2,3 2,3 2,3 2,5
3,6 3,6 3,4 3,4 3,1 3,4 3,2 3,1 3,5
1,8 1,9 1,7 2,0 2,6 2,2 2,2 2,1 1,7
2,5 1,0 3,0 2,0 2,0 2,5 2,5 2,5 1,5
2,8 2,9 3,0 3,1 3,3 3,5 3,5 3,6 5,5
+ Besonders gut + Gut auf trocke- + Bestnote auf + Noch gut auf + Gut auf Schnee + Bestnote auf + Gut auf Nässe + Gut auf Nässe + Bestnote beim
auf Schnee ner und nasser Schnee und Nässe – Etwas höherer Schnee und Schnee – Schwächen Spritverbrauch
+ Gut auf trocke- Fahrbahn beim Sprit- – Relativ schwach Spritverbrauch – Relativ schwach – Schwächen auf trockener + Gut auch auf
ner Fahrbahn + Geringer Sprit- verbrauch auf trockener – Relativ schwach auf nasser auf trockener Fahrbahn trockener Fahr-
+ Geringer Sprit- verbrauch – Relativ schwach und schnee- auf trockener und trockener Fahrbahn (Abwertung) bahn und beim
verbrauch – Relativ schwach auf Nässe bedeckter und nasser Fahrbahn (Abwertung) Verschleiß
– Relativ schwach auf Schnee – Hoher Fahrbahn Fahrbahn (Abwertung) – Sehr schwach
auf Nässe (Abwertung) Verschleiß (Abwertung) (Abwertung) auf Nässe
(Abwertung) (Abwertung) (Abwertung)
Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 33
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Sie können auch lesen
