EUROPA IM HERZEN - DB Cargo Schweiz
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DAS KUNDENMAGAZIN VON DB SCHENKER RAIL NR. 02 | 15 EUROPA IM HERZEN Das Netzwerk von DB Schenker Rail in Europa ist einzigartig. Kunden, Mitarbeiter und Projekte erzählen, warum das so ist. Seite 8 DISKUSSIONEN SCHNELLER MULTIMODAL DB Schenker Rail auf Bessere Angebote Internationale Liefer der transport logistic für VW in Russland ketten für Fermacell Seite 34 Seite 58 Seite 64
EDITORIAL MIT LEIDENSCHAFT DABEI Kaum eine Branche ist so heterogen wie unsere: Welche Trends und Tendenzen uns bewegen, erfahren Sie auf der transport logistic 2015 in München. Wir präsentieren uns als europäische Güterbahn auf der Messe – und zwar mit allen Facetten, die unser Geschäft so bietet: vom „Zellstoff ist extrem Rail-Angebot durch ganz Europa über Branchenprodukte bis hin zu Lösungen für den Mittelstand. vielfältig. Das macht ihn so faszinierend.“ Ich möchte Sie einladen, unseren Stand in München JÜRGEN RÖHER, TEAMLEITER PULP & PAPER, zu besuchen! Sie treffen nicht nur auf DB SCHENKER RAIL kompetente Ansprechpartner, sondern auch auf leidenschaftliche Logistiker, die mit ganzem Herzen für ein Europa ohne Grenzen werben, und zwar auch dann, wenn es für andere unbequem wird – zum Beispiel bei Einzelwagenverkehren oder beim Thema Nachhaltigkeit. Lassen Sie uns gemeinsam diskutieren, wie wir besser, zuverlässiger, schneller und internationaler werden können. EXPERTE FÜR ZELLSTOFF Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre D ieses Magazin, das Sie in den Hän- gen der DB Schenker Rail passen 30 bis und freue mich auf viele anregende Gespräche! 32 Units – bis zu 64 Tonnen. „Ein ge- Fotos: ddp-images, DB Schenker Rail, Oliver Tjaden den halten, besteht vorwiegend aus Zellstoff. Er bildet den Grund- deckter Schiebewandwagen kann also so stoff bei der Papierherstellung. Zellstoff ausgelastet werden, dass er zweieinhalb Ihr entsteht, wenn Pflanzenfasern – meist Lkw ersetzt“, erklärt Röher. Holz – chemisch aufgeschlossen werden. Rund 2,1 Millionen Tonnen Zellstoff Papier ist nur eines von zahlreichen End- transportiert DB Schenker Rail europa- produkten, in denen Zellstoff eine Rolle weit pro Jahr, mit steigender Tendenz. spielt: Neben Anwendungen in der In- Nimmt man die Papiertransporte dazu, dustrie kann Zellstoff auch in Windeln, kommt man auf 6,1 Millionen Tonnen. Axel Marschall Mullbinden, Pflastern enthalten sein. Er Weil der Zellstoff in zeitkritischen Pro- kommt als Viskose in Kleidung vor und duktionsabläufen eingesetzt wird, hat die Member of the Management Board dient als Verbundwerkstoff von Gips und Bahn das Produkt DB SCHENKERpaper- DB Schenker Rail Zement. Und er steckt in Autoreifen. solution entwickelt. Der Door-to-Door- „Zellstoff ist extrem vielfältig“, erklärt Service wird über DB Schenker Railports Titelfoto: Martin Moritz/DB AG Jürgen Röher, Teamleiter Pulp & Paper, abgewickelt. Damit kommt der Grund- DB Schenker Rail. „Das macht ihn so stoff termingerecht und schnell an sein Digital online und drahtlos oder ganz traditionell im Print – mit unseren faszinierend.“ Ziel. Das Branchenteam Pulp & Paper Kunden kommunizieren wir auf vielen Kanälen. Railways zum Mitnehmen Transportiert wird der Zellstoff über- überwacht die Transporte, informiert für Smartphones und Tablet-Computer gibt es im Apple App Store und bei wiegend in Form von Ballen à 250 Kilo- Kunden proaktiv und bietet zusätzliche gramm, die jeweils zu 8 zusammen- Servicebausteine an, etwa Werkslogistik, Google Play zum Download. Einfach die App herunterladen und installieren geschnürt eine kompakte Unit von rund Lagerhaltung und den Service „Door-to- – dann ist die brandneue Ausgabe stets im Gepäck. 2 Tonnen bilden. In einen Vierachswa- Door via Terminal“. mh 02 RAILWAYS 02 | 15 03
INHALT FOCUS: EUROPA IM HERZEN Rund 5.000 Züge steuert DB Schenker Rail Tag für Tag quer durch den Kontinent. Die Eisenbahn ist längst europäisch geworden, ihre Mitarbeiter denken wie ihre Kunden in großen Dimensionen. MARKETS & INNOVATIONS 58 SCHNELLER NACH RUSSLAND DB Schenker Rail beliefert weiterhin die 36 STARKES NETZWERK Volkswagen Group Rus: 2015 gestaltet die Mit seinen Landesgesellschaften in den Güterbahn die Abläufe der Logistikkette wichtigsten Märkten in Europa hat noch effizienter. DB Schenker Rail ein straffes Netz mit leistungsfähigen Angeboten aufgespannt. COMPANY & PEOPLE 40 ZIELGERICHTETE PRODUKTE SCHNELLE ZÜGE: Mit ihren europäischen Produkten im 60 PROZESSE AUS EINER HAND DB SCHENKER RAIL Einzelwagenverkehr ist DB Schenker Rail DB Schenker Rail und Chemion Logistik die einzige Güterbahn in Europa, die so bündeln ihre Stärken im Bahnverkehr. BESCHLEUNIGT VERKEHRE präsent auf diesem so wichtigen Markt ist. Bei Workshops mit Chemiekunden präsen- FÜR DIE VW-FABRIKEN tieren sie gemeinsame Lösungen. IN RUSSLAND. 44 PREMIUMPRODUKT FÜR ANSPRUCHSVOLLE COIL-TRANSPORTE CUSTOMERS & PROJECTS Mit dem Branchenprodukt DB SCHENKERsteel-solution bietet DB 64 EIN SYSTEM FÜR EUROPA Schenker Rail der Stahl- und Automobil- DB Schenker Rail wird bei Fermacell industrie besonders zuverlässige Dienst- vom Schienencarrier zum Anbieter von leistungen rund um deren Lieferketten an. schienenbasierten multimodalen Transportlogistiklösungen. 48 SCHARNIER IM EUROPÄISCHEN STAHLVERKEHR 68 HOCHKOMPLEXE RUNDLÄUFE Zweimal die Woche geht es mit Für seine neuen Zementverkehre setzt die DB Schenker Rail nach Paris. Der Railport Firmengruppe Max Bögl auf das Netzwerk in Blanc-Mesnil macht noch schnellere des Einzelwagenverkehrs von DB Schenker Umlaufzeiten möglich. Rail. Die beförderten Mengen sind rekordverdächtig. 52 SÜSSE ZÜGE ÜBER DIE ALPEN Die Südzucker AG steuert ihre Zucker- 70 FINAL CALL / SAVE THE DATE / IMPRESSUM exporte auf der Schiene mit DB Schenker Rail. Ein individuelles Transportkonzept garantiert eine flexible Warensteuerung und den effizienten Einsatz von Fahrzeugen. Fotos: Jeremy Nicholl/DB AG, Thomas Straub 54 PROTOTYP FÜR DIE ZUKUNFT Der neue Barking Euro-Hub von DB Lesen Sie railways in der App Schenker Rail UK legt die Messlatte für auch auf Englisch, Französisch internationale Fahrzeugtransporte und Polnisch. ein ganzes Stück höher. Alle übersetzten Artikel sind im Heft durch die jeweilige SÜSSE ZÜGE: EUROPAS Landesflagge markiert. Um die Artikel aufzurufen, strei- chen Sie in der App über die Länderflagge und entdecken GÜTERBAHN HILFT DER Sie so die railways-Welt in der Sprache Ihrer Wahl. SÜDZUCKER AG AUF DEM ITALIENISCHEN MARKT. 04 RAILWAYS 02 | 15 05
NEWS NEWS DERBYSHIRE/GROSSBRITANNIEN REKORD FÜR CEMEX Im vergangenen Jahr hat DB Schenker Rail UK für seinen langjährigen Kunden Cemex zwei Millionen Tonnen Kalkstein per Schiene aus dem Dove Holes Quarry in der Grafschaft Derbyshire transportiert. Gegen- über 2013 konnten damit die Transportmengen um 20 Prozent gestei- gert werden – ein absoluter Rekord für den Steinbruch im High-Peak-Distrikt in Mittelengland. Der aus dem Steinbruch auf der Schiene verschickte Kalkstein ist Grundlage für die Produktion von Ze- Fotos: Cemex, Thomas Straub, DB AG, fotolia, Dorota i Tomek Krupinscy; Fotowidzenie.pl KATTOWITZ/POLEN ment und Asphalt und wird an 13 Destinationen in ganz Großbritannien ZERTIFIKAT FÜR geliefert. Mick Tinsley, Leiter des Bereichs Bauwirtschaft, DB Schenker GYŐR/UNGARN UMWELTFREUNDLICHKEIT Rail UK, erklärte: „Zwei Millionen Tonnen Füllstoffe, die mit der Bahn NEUES HAUPTQUARTIER ERÖFFNET versandt wurden, entsprechen mehr als 65.000 Fahrten von Sattel- Die Zertifizierungsstelle „European Forum for Environ- schleppern, die damit dem überlasteten Straßennetz in Großbritannien mental Responsibility“ (EFOE) hat bestätigt, dass DB erspart wurden.“ mh Etwa 50 Besucher waren gekommen, um der feierlichen Einwei- Schenker Rail Polska alle Kriterien des polnischen Öko- hung des neuen Hauptquartiers von DB Schenker Rail Hungária Labels Firma Bliska Środowisku (Umweltfreundliches beizuwohnen, darunter auch Vertreter der Kunden Audi und Unternehmen) erfüllt. Ein internes Audit hat belegt, Glencore sowie der Partnergesellschaften GYSEV Cargo, RCH, dass DB Schenker Rail Polska Umweltverantwortung MÁV und DB Schenker. Hans-Georg Werner, Leiter Region East als ein Schlüsselelement der Management- und Ent- im Vorstand von DB Schenker Rail, wies in seiner Rede auf wicklungsstrategie sieht. „Der achtsame Umgang mit die wachsende Bedeutung des ungarischen Marktes für DB der Umwelt ist einer der Grundpfeiler unserer Strate- MAINZ/DEUTSCHLAND PRODUKT- MODELL BUCHUNG Schenker Rail hin. „In den vergangenen Jahren baute die unga- gie“, so Marek Staszek, CEO von DB Schenker Rail HÖCHSTE QUALITÄT MIT DER NETZWERKBAHN Polska. Dies zeige sich nicht nur im Tagesgeschäft, rische Landesgesellschaft von DB Schenker Rail ihr Leistung- Bekanntgabe des Empfangszeitpunkts der Sendung, Transparenz über die ei- sangebot konsequent aus und etablierte sich erfolgreich auf sondern auch im unmittelbaren Umfeld durch Unter- gene Sendung durch den Austausch über IT, höhere Qualität durch stabilere dem Eisenbahnmarkt in Ungarn. Der Umzug in den neuen Fir- stützung örtlicher Umweltschutzinitiativen. So nah- Laufzeiten: Von den Vorteilen der Weiterentwicklung des Geschäftsmodells mensitz ist dabei ein weiterer wichtiger Meilenstein in der er- men im vergangenen Jahr Freiwillige von DB Schenker DURCH- (Netzwerkbahn) sollen alle Kunden bei DB Schenker Rail profitieren. Deshalb VERTRIEB PLANUNG FÜHRUNG folgreichen Unternehmensgeschichte von DB Schenker Rail Rail Polska an einer Abfallsammelaktion in Zabrze und werden in diesem Jahr alle Kunden über die damit einhergehenden Verände- Hungária“, so Werner. Im Anschluss durchtrennten Hans-Georg Jaworzno teil. mh rungen durch ihre Verkäufer informiert. Schwerpunkt bildet die Umstellung Werner, Győrs Vize-Bürgermeister Dávid Fekete und Nándor auf die zweistufige elektronische Beauftragungslogik. Die Aufträge können Németh, Geschäftsführer von DB Schenker Rail Hungária (v. l. ab 11 Tagen vor Abfahrt des Zuges bis 12 Uhr am Vortag des Versands erteilt n. r.) gemeinsam das Eröffnungsband. mh werden. Die Vervollständigung des Auftrags mit den Wagennummern und dem Gewicht erfolgt bis eine Stunde vor dem Bereitstellungszeitpunkt Versand. Da- Derbyshire mit wird die Qualität der Transporte auf ein neues Niveau gehoben. mh Kattowitz Infos: www.dbschenker.com/netzwerkbahn Zabrze Mainz Burghausen ZABRZE/POLEN Győr BURGHAUSEN/DEUTSCHLAND NEUE VORSTÄNDE BEI KV-TERMINAL: NEUER EUROPÄISCHER DB SCHENKER RAIL POLSKA KNOTEN IM INTERMODALEN VERKEHRSNETZ Die polnische Landesgesellschaft von DB Schenker Rail hat zwei Mitte Januar ist das Terminal für Kombinierten Verkehr in Burg- neue Vorstände berufen. Zum Jahresanfang hat Paweł Pucek (r.) die hausen (KTB) offiziell in Betrieb genommen worden. Nun kön- Verantwortung für den Vertrieb übernommen und Thomas Hesse die nen Unternehmen im bayerischen Chemiedreieck ihre Produkte Verantwortung für die Finanzen. Paweł Pucek hat an der schle- schnell, zuverlässig und umweltfreundlich auf der Schiene zum sischen technischen Hochschule studiert und arbeitet seit 1994 in Kunden bringen – und zwar in der ganzen Welt. „Mit dem neuen der Bahnindustrie. Der heute 45-Jährige hat sein Berufsleben bei der Terminal vernetzen wir Straße und Schiene in einer wachsenden PTKiGK in Zabrze begonnen. Nach der Übernahme durch die DB Industrieregion“, sagte Bundesverkehrsminister Alexander 2009 wurde er Direktor Produktmanagement und Sales Support bei Dobrindt (3. v. l.) bei der Eröffnung. Nach einer Hochlaufphase DB Schenker Rail Polska, später Direktor Service Design und Opera- fahren werktäglich Züge bis Bremerhaven und Hamburg und zu- tions und schließlich Direktor im Bereich Sales. rück. Wöchentliche Shuttleverbindungen zwischen Burghausen, Der heute 44-jährige Thomas Hesse kam 2001 zur DB. 2010 wurde er Rotterdam und Antwerpen sind geplant. Betreiber des Terminals Leiter Finanzen & Controlling DB Schenker Rail Region East. Diese ist ein Konsortium aus DB Schenker BTT, der Deutschen Um- Funktion wird Thomas Hesse beibehalten. an schlagsgesellschaft Schiene-Straße (DUSS) und der Karl Schmidt Spedition. an 06 RAILWAYS 02 | 15 07
FOCUS FOCUS HERZ & SEELE Die Ehepartner Nino und Maria Lauda betreiben gemeinsam das italienische Restaurant Volare in Frankfurt am Main. EUROPA IM HERZEN METALLER AUS LEIDENSCHAFT Für seine Kunden steuert DB Schenker Rail Ralf Schubert arbeitet 5.000 Züge durch ganz Europa. Jeden Tag. auf der Schrottinsel in Duisburg. Dahinter stehen Menschen, bei der Bahn, bei unseren Kunden und Partnern. Sie sorgen dafür, dass Industrie, Wirtschaft und Verbraucher dringend benötigte Güter pünktlich erhalten. Sie planen und organisieren die Züge, sie verladen, rangieren und liefern aus. Weitere Informationen unter www.dbschenker.com/geschichten Hier gelangen Sie auch zu den Filmen über das Railnet Europe und das Branchenprodukt scrap-solution. Scannen Sie den QR-Code ein, um direkt zur Website zu gelangen. 08 RAILWAYS 02 | 15 09
FOCUS FOCUS HEIMAT Nino Lauda pflegt die italienische Lebensart. „Bei allem, was mit Tomaten zu tun hat, sind wir besonders anspruchsvoll. Aber auch das ist zum Glück kein Problem. In unserem Markt gibt es nämlich die besten Dosen tomaten, die man HOHE ANSPRÜCHE Tomaten sind eine kaufen kann, und zwar der wichtigsten Zutaten in der Küche direkt aus Italien.“ des Volare. NINO LAUDA, RESTAURANT VOLARE Qualitätskontrolle durch“, erklärt Karl Peer, zustän- diejenigen Kunden zugeschnitten, die dort palettierte diger Key Accounter bei DB Schenker Rail Italia Ser- Güter wie Tomatenkonserven umladen lassen. vices. Die Paletten und die Konserven werden auf Etwa 300 Waggons pro Monat gehen vom Railport Beschädigungen untersucht, bevor sie auf die Schie- Castelguelfo ab. Er liegt im Gewerbegebiet Interporto ne gehen. Die Reise nach Norden treten sie in ge- di Parma und damit direkt an der italienischen Bahn- deckten Schiebewandwaggons an, die auf zwei oder magistrale Mailand–Rom–Neapel. Einzelwagen und ITALIENISCHE GEFÜHLE vier Achsen laufen. Wagengruppen aus Mittel- und Nordeuropa erreichen Der Railport in Castelguelfo ist eine Erfolgsge- ihn mit DB Schenker Rail Italia siebenmal pro Woche. Im Frankfurter Restaurant Volare wird Wert darauf gelegt, dass schichte. Noch im vergangenen Jahr wurde der mul- Gleichzeitig bietet der Railport Anschluss an die Au- die Gerichte aus italienischen Tomaten zubereitet werden. tifunktionale Umschlagplatz um eine zusätzliche tobahnen A1 und A15. Halle erweitert. Neben der bestehenden Halle, die in An Castelguelfo kommt auch der Frankfurter Res Am DB Schenker Railport Castelguelfo beginnen sie ihren langen erster Linie auf die Bedürfnisse der Stahlindustrie taurantbetreiber Nino Lauda vorbei, wenn er mit dem Schienenweg über die Alpen nach Deutschland. ausgerichtet ist, entstand eine Halle mit einer Größe Auto in seine alte Heimat fährt. Mehrmals im Jahr von 4.500 Quadratmetern. Das neue Gebäude beher- besucht er Erzeuger in Italien, um Wein und Grappa bergt ein Ladegleis mit Rampe und ist speziell auf zu bestellen. Heute morgen aber ist er auf dem Weg E s herrscht Hochbetrieb in der Küche des Restau- rants Volare in Frankfurt. Virtuos bewegt sich Maria Lauda zwischen ihren Köchen durch den Raum. immer wieder bei ihm speisen. „Ich bin vor 20 Jahren aus Molise an der Adria nach Frankfurt am Main ge- kommen. Ich hatte immer den Traum, irgendwann mal Die Chefin kostet von einer Soße, nickt zufrieden, gibt mein eigenes Restaurant aufzumachen.“ Nino richtet dem nächsten Koch einen Tipp. Sie inspiziert fertige seinen Blick in die Ferne. Er hängt seinen Gedanken Gerichte, bevor sie die Küche verlassen, um sich nach. Im Geiste überquert er die Alpen und erreicht Ita- schließlich liebevoll einer Nachspeise zu widmen. lien, wo die Sonne brennt und den Zutaten seiner Küche Jeder Handgriff sitzt. die schmackhafte Reife gibt. „Die Leidenschaft fürs Kochen wurde mir in die Etwa zur gleichen Zeit, rund 800 Kilometer weiter Fotos: Martin Moritz/DB AG, Getty Images Wiege gelegt“, erklärt Maria Lauda. „Ich wollte nie südlich, in der italienischen Provinz Emilia-Romagna etwas anderes machen. Und heute macht es mir viel rollen mehrere Lkw auf der Autobahn in Richtung Spaß, unseren Gästen ein Stück authentische italie- Parma. Ihr Ziel ist der DB Schenker Railport in Castel- nische Lebensart zu vermitteln.“ guelfo, direkt vor den Toren der für ihre Delikatessen Ihr Ehemann Nino Lauda kommt an die Anrichte, berühmten Stadt. Beladen sind die Lkw mit Tomaten- gibt eine neue Bestellung auf und nimmt zwei Teller konserven. Die Tomaten stammen aus der sonnenver- mit Hauptgerichten von seiner Frau in Empfang. „Sie wöhnten Region rund um Parma, sie wurden dort LOGISTIK Die Tomatenkonser- ist das Herz und die Seele unseres Restaurants“, sagt geerntet und frisch verarbeitet. ven durchqueren halb Nino Lauda. Im Railport werden die Paletten mit den Toma- Europa, bevor sie Wenn Nino durch sein Restaurant geht, begrüßt tenkonserven für die Reise nach Mitteleuropa umge- ihren Bestimmungs- er viele Gäste persönlich. Es sind Stammkunden, die laden. „Zuvor führen wir im Railport noch eine ort erreichen. 10 RAILWAYS 02 | 15 11
FOCUS FOCUS GUT GESCHÜTZT In Castelguelfo werden die Tomaten- konserven in gedeckte Schiebe- wandwaggons umgeladen. Dann geht es auf die Reise nach Norden. 12 RAILWAYS 02 | 15 13
FOCUS FOCUS LEBENSART Nach getaner Arbeit sitzen alle Mitarbeiter wie eine große Familie gemeinsam am Tisch. WÄHLERISCH Nino Lauda legt großen Wert darauf, dass die Tomaten aus Italien stammen. „Wir fühlen uns wirklich wohl hier in Deutschland. DB Schenker Rail Italia eingesteuert und laufen in ver- Ganz besonders, wenn schiedenen Zügen gen Schweiz. An der Grenze in Chiasso wechselt der Traktionär. Durch die Alpenrepu- wir ein echtes Stück blik geht es mit der schweizerischen SBB. In Basel über- Heimat vor uns auf dem nimmt erneut DB Schenker Rail und steuert die Wagen entlang der Rheinschiene weiter im Einzelwagenver- Teller haben.“ kehr über Heilbronn nach Mannheim. Mannheim ist MARIA LAUDA, RESTAURANT VOLARE der zentrale Stützpunkt für alle Shuttlekonzepte zwi- schen Italien und Deutschland. Mit einer Durchgangs- in die Frankfurter Markthalle, um für den kommen- hat man in Castelguelfo bis vor Kurzem in klassischer leistung von etwa 5.300 Wagen pro Tag zählt der den Abend einzukaufen. „Die Basis für unser wun- Manier umgeladen: Die Ladung eines Lkw ging kom- Bahnhof zu den größten und leistungsfähigsten Ran- derbares Essen sind natürlich die Zutaten“, erklärt er. plett und eins zu eins auf einen Zweiachswaggon. Zwei gierbahnhöfen Europas. Der Rangierbahnhof kann auch Unterwegs nimmt er noch einen schnellen Ristretto Lkw wurden auf einen Vierachswaggon verladen. Mit als Umschlagplatz genutzt werden. Dort werden die Zurück im Volare in Frankfurt. an seiner Lieblingsespressobar. den modernen Track- and-trace-Systemen haben sich Tomatenkonserven wieder auf Lkw umgeladen und Nino Lauda packt seine Einkäufe aus. Er stellt eine In der Markthalle wird er freundlich von den ganz neue Möglichkeiten ergeben. gehen an ihre finalen Destinationen, nach Bad Fried- Tomatendose auf die Küchenanrichte und öffnet sie. Händlern begrüßt. Man kennt sich. Nino begutach- „Wir haben ein effektiveres System eingeführt“, so richshall und Fritzlar. Von dort aus werden die Händler Maria gibt die Tomaten in einen Topf mit köchelnder tet Gemüse, Brot und Fleisch. „Wir haben seit vielen Karl Peer. Dazu werden die Paletten direkt in die be- beliefert, bei denen auch Nino Lauda einkauft. Soße. Maria schmeckt die Soße ab und nickt zufrie- Jahren unsere Stammlieferanten. Und wir bekom- reitstehenden Waggons umgeladen, bis die modernen Die Transportmengen zwischen Parma/Castelgu- den. „Das ist ein Geheimrezept meiner Nonna, meiner men hier in Frankfurt tatsächlich alles, was wir zum Güterwaggons voll ausgelastet sind. Sobald sie gefüllt elfo und Mannheim sind saisonal recht unterschied- Großmutter. Die beste Tomatensoße der Welt!“ Nino Kochen brauchen.“ sind, gehen sie auf die Schiene. Das spart Zeit, außer- lich. „Im Durchschnitt sind es 10 Vierachser pro nimmt die dampfenden Teller entgegen und trägt sie Nino Lauda nimmt eine Dose mit Tomatensoße in dem schont die volle Auslastung der Waggons die Woche, wir gehen aber auch manchmal hoch bis auf in das vollbesetzte Restaurant. die Hand. „Bei allem, was mit Tomaten zu tun hat, sind Umwelt. „Gleichzeitig erfüllen wir die Anforderungen 35 Vierachser pro Woche“, so Peer. Das entspricht – bei Am späten Abend ist das Restaurant leer. Die Mit- wir besonders anspruchsvoll“, sagt Nino Lauda. „Aber an Lebensmitteltransporte für ein volles Tracking“, 62 Tonnen Zuladung pro Vierachser – einem Trans- arbeiter sitzen wie eine große Familie gemeinsam an auch das ist zum Glück kein Problem. In unserem so Peer. „Der genaue Standort jeder Palette kann je- portgewicht von durchschnittlich 620 Tonnen und im einem Tisch und genießen das gemeinsame Essen. Markt gibt es nämlich die besten Dosentomaten, die derzeit festgestellt werden.“ So kann DB Schenker Höchstfall von bis zu 2.000 Tonnen pro Woche. Und Maria Lauda sagt: „Wir fühlen uns wirklich wohl hier man kaufen kann, und zwar direkt aus Italien.“ Rail gewährleisten, dass am Zielort die komplette die Mengen steigen seit geraumer Zeit kontinuierlich in Deutschland. Ganz besonders, wenn wir ein echtes Diese Story über Exakt jene Tomatendose, die Nino Lauda in der Ladung eines Herstellers wieder beisammen ist – ob- an, deshalb stellt sich DB Schenker Rail Italia derzeit Stück Heimat vor uns auf dem Teller haben.“ mh den Weg von Tomaten aus Italien nach Hand hält, wurde im Railport Castelguelfo vom Lkw wohl sie zuvor effizient verladen in verschiedenen neu auf. „Im letzten dreiviertel Jahr sind wir über die Deutschland auf den Vierachser geladen. Drei verschiedene Her- Waggontypen transportiert wurde. Machbarkeitsgrenzen gestoßen. Im Monat Januar ha- Kontakt | Karl Peer finden Sie auch in steller von Tomatenkonserven liefern ihre Waren Die Waggons mit den Tomatenkonserven werden ben wir 50 Prozent mehr transportiert als wir uns in Telefon: +39 02 3670-6722 italienischer Sprache nach Parma. Damit sich ihre Waren nicht vermischen, von Castelguelfo aus in den Einzelwagenverkehr von den kühnsten Träumen vorgestellt hatten“, so Peer. karl.peer@dbschenker.eu in unserer App. 14 RAILWAYS 02 | 15 15
FOCUS FOCUS „SCHROTT IST MEINE LEIDENSCHAFT“ R alf Schubert bedient mit einer Hand den Schrau- bendreher. Die Drosselklappe eines Vergasers öffnet und schließt sich mit einem klackenden Ge- „Ich kenne wirklich jede Schraube an meiner Maschi- ne“, sagt Ralf Schubert und wirft einen prüfenden Blick auf den Vergaser. Hinter ihm, an der Rückwand Ralf Schubert ist Platzwart auf der Duisburger Schrottinsel von TSR Recycling. räusch. Schubert atmet hörbar auf. Vor ihm in seiner seiner Garage, hängt akribisch geordnet das Werkzeug. Damit arbeitet er an einem Dreh- und Angelpunkt der Transporte von DB Schenker Rail. Garage steht ein betagtes Motorrad, ein Meisterstück Auf der Werkbank und in Kisten liegen Ersatzteile für der Zweiradtechnik. Es ist seine Maschine. Vorsichtig die Maschine. „Wenn man sich gut um sie kümmert, montiert er den Vergaser an den vorderen Zylinder. werden Motorräder im Alter immer besser. 32 Jahre ist sie alt und hat mich noch nie im Stich gelassen.“ ALLTAG AUF DER SCHROTTINSEL Wenn Ralf Schubert gerade nicht an seinem Motorrad schraubt oder damit unterwegs ist, arbeitet er auf der Schrottinsel im Duisburger Binnenhafen. Seit über 25 Jahren ist er hier tätig, seit 2008 als Platzwart. „Wir zerlegen und sortieren die angelieferten Autos, Träger, Schienen oder anderen Schrott fachgerecht. Und dann stellen wir unterschiedliche Rohstoffe auf Kunden- wunsch zusammen und liefern sie.“ Hinter ihm bohrt sich ein Greifarm in einen riesigen Metallhaufen, ein Bagger stapelt platt gepresste Autokarosserien. Voll- beladene Lkw fahren auf das Gelände. Schubert muss alle Prozesse im Blick haben. Die Schrottinsel ist einer der größten Schrottum- schlagplätze im Bundesgebiet. Ein multimodaler Hub mit Anschluss an Wasser, Straße und die Schiene – und damit ein wichtiger Dreh- und Angelpunkt für DB Schenker Rail und dessen Produkt scrap-solution. Jedes Jahr befördert DB Schenker Rail rund 8,5 Mil- lionen Tonnen Schrott in Güterwagen und ist damit ein wichtiger Partner der Eisen-und Stahlindustrie. Doch scrap-solution umfasst viel mehr als den Trans- port von Metallschrott: Es ist ein System für die ge- samte Lieferkette vom Stahlproduzenten über den Schrotthändler, die gesamte Logistik bis hin zur „Da kommt schon ein bisschen Gold gräberstimmung auf. Aus Dingen, die die einen weg werfen, werden wertvolle Roh- stoffe für andere.“ RALF SCHUBERT HERZ FÜR STAHL Ralf Schubert auf Tour mit seinem Motorrad durch das Ruhrgebiet. 16 RAILWAYS 02 | 15 17
FOCUS FOCUS und die Stahlwerke stehen still. Gibt es zu viel davon, einer Hand koordinieren. Mit großem Erfolg: stehen mit Schrott beladene Waggons bei den Stahl Wagenumläufe konnten beschleunigt, Stoßzeiten werken. Sie fehlen im Netzwerk und erzeugen wiede vermindert, die Planungssicherheit konnte erhöht rum Engpässe bei den Transporten. werden. Seit dem Einsatz von DB Schenkerscrap- solution konnten die Standzeiten in den Stahlwerken 70 PROZENT WENIGER STANDZEITEN und auf den Plätzen der Kunden um 70 Prozent DB Schenker Rail hat die Warenströme analysiert und reduziert werden. die komplette Lieferkette im Schrottmarkt unter die Ralf Schubert hat sich in sein Büro auf der Schrott Lupe genommen. Alle Beteiligten an den Umläufen insel zurückgezogen. Er zeigt Fotos von exotischen wurden integriert und in einem System abgebildet. Schrottplätzen. Auf einem Foto ist ein Eisenbahn Nun kann DB Schenker Rail direkt nach den Bestel schrottplatz zu sehen, den Ralf Schubert in Havanna lungen der Stahlwerke die gesamte Transportkette aus besucht hat. „Ich erkenne mittlerweile mit einem Blick, welche Qualität der angelieferte Schrott hat und für welchen Kunden er damit infrage kommt.“ RALF SCHUBERT ÄSTHETIK Kein abstraktes Kunstwerk, sondern die Reste von Automobilen. iederverwertung. Denn Stahl ist ein unsterblicher W Arbeiter auf dem Schrottplatz haben in der Tat eine Rohstoff. Er kann immer wieder aufgearbeitet werden gewisse Verwandtschaft mit Goldsuchern. Beiden und ist damit ein Musterbeispiel für Recycling. geht es darum, aus großen Mengen von Material die wertvollen Essenzen herauszuholen. Zerkleinern, GOLDSUCHER BEI DER ARBEIT Sortieren, Zurechtschneiden – dies sind klassische Das weiß auch Ralf Schubert. Doch über die prak- Tätigkeiten. Eisenhaltiger Schrott kann zu über 40 tischen Erwägungen hinaus hat er auch einen ästhe- Spezifikationen sortiert werden. Am Ende werden tischen Zugang zum Schrott. Er greift sich ein Teil aus die Bestandteile stets wieder der metallverarbeiten- einem Edelstahlhaufen auf der Schrottinsel. Interes- den Industrie zugeführt. siert betrachtet er das skurril deformierte und metal- DB Schenker Rail hat diese Prozesse noch effizi- lisch glänzende Stück Metall in seiner Hand. „Schrott enter gemacht. Weil es auf dem Schrottmarkt heftige Fotos: Martin Moritz/DB AG ist für mich etwas Schönes“, sagt er. „Ist schwer zu Preis- und Mengenschwankungen gibt, möchten beschreiben, aber da steckt viel drin.“ Er beobachtet, Schrotthändler, dass die Laufzeiten vom Einkauf bis wie ein Verladekran Schrott in wartende Eisenbahn- zum Versand möglichst kurz bleiben. Die Stahlwerke SCHATZINSEL waggons hebt. indes bestellen möglichst große Mengen, wenn die Zwischen den „Da kommt schon ein bisschen Goldgräberstim- Preise niedrig sind. Diese Mengen sollen dann in Ra- Schrottteilen finden mung auf. Aus Dingen, die die einen wegwerfen, wer- ten geliefert werden. Ein komplexer Prozess. Denn sich immer wieder den wertvolle Rohstoffe für andere.“ wird zu wenig Schrott angeliefert, fehlt der Rohstoff, wertvolle Stücke. 18 RAILWAYS 02 | 15 19
FOCUS FOCUS RECYCLING Zerkleinern, Sortie- ren, Zurechtschnei- den: klassische Tätigkeiten auf dem Schrottplatz. 20 RAILWAYS 02 | 15 21
FOCUS FOCUS „Schrott fasziniert mich. Kann man nicht anders DIE WEGE DES SCHROTTS sagen“, schmunzelt er. „Selbst im Urlaub komme ich Welche Wege der Schrott zurücklegt, erklärt Reinhard nicht an Schrottplätzen vorbei. Man weiß ja nie, ob Jakubowski, zuständiger Key Account Manager im man vielleicht nicht doch noch was lernen kann.“ Marktbereich Montan bei DB Schenker Rail. Einge- Er schnappt sich das Walkie-Talkie von seinem sammelt wird ein großer Teil von spezialisierten Un- Schreibtisch, verlässt das Büro und steigt in ein Auto. ternehmen, er stammt entweder aus Privathaushalten Bei der Fahrt über den Platz geht es vorbei an Schrott- oder Betrieben. „Das ist eine klassische Lkw-Domä- bergen. Per Walkie-Talkie gibt er einem seiner Kolle- ne“, so Jakubowski. Metallabfall entsteht aber auch gen Anweisungen. „Ich erkenne mittlerweile mit bei der Produktion von Maschinenteilen oder Autos: einem Blick, welche Qualität der angelieferte Schrott Späne beim Fräsen oder Drehen, beim Schneiden blei- hat und für welchen Kunden er damit infrage kommt. ben Blechteile übrig. Daher ist eine große „Entfallstel- Aus dem Buch kann man Schrott aber nicht lernen, le“, wie die Experten sagen, die Automobilindustrie. dazu gehört jahrelange Erfahrung auf dem Platz.“ Ralf Von hier kommt der sogenannte Neuschrott, wert- Schubert steht auf der Schredderanlage. Sein Blick voller, unbenutzter Stahl. schweift über das Gelände. Ein Kran befüllt die Wag- Diese Blechabfälle werden in der Regel zu Paketen gons eines wartenden Zuges. Schließlich sind die gepresst. Bereits aus dem Automobilwerk kommen so Waggons voll und der Zug setzt sich langsam in Be- würfelförmige, kompakte und sehr schwere Pakete, die wegung. „Das ist wichtig für unsere Kunden: Sie kön- auf der Schiene weitertransportiert werden. Wohin sie nen sich darauf verlassen, das bestellte Material in der gehen, hängt nun von ihrem neuen Besitzer ab. Denn WIEDERVER gewünschten Qualität geliefert zu bekommen.“ noch während die Waggons beladen werden, werden WERTUNG Von Duisburg aus Sein Arbeitgeber ist die TSR Group, eines der füh- bereits die Mengen öffentlich ausgeschrieben und an geht der Schrott renden Unternehmen auf dem europäischen Markt die Schrotthändler verkauft. Tausende Tonnen Schrott per Güterbahn für das Recycling von Stahlschrotten und NE-Metal- gehen im Rahmen einer Versteigerung an die Kunden. in verschiedene len. Das Unternehmen blickt auf eine mehr als 120-jäh- Die Schrotthändler haben mehrere Möglichkeiten. Stahlwerke. rige Firmengeschichte zurück und beschäftigt etwa Sie können ersteigerte Mengen entweder direkt an ein 2.600 Mitarbeiter an rund 150 Standorten in Europa Stahlwerk weiterversenden, an das sie bestimmte „Man kann schon und Asien. Die anderen beiden großen Kunden von Mengen verkauft haben. „Das ist das sogenannte Stre- DB Schenker Rail heißen Scholz Recycling und Alba ckengeschäft“, so Jakubowski. Oder sie lassen den sagen, dass ich eine Group. Scholz beschäftigt weltweit rund 6.000 Mit- Schrott erst einmal zu ihrem Zwischenlager bringen, Schwäche für arbeiter. Auch das Recyclingunternehmen Alba Group zählt mit über 8.000 Mitarbeitern zu den ganz etwa auf die Schrottinsel in Duisburg. Dort sortieren sie den Schrott, schneiden oder schreddern ihn. altes Eisen habe.“ Großen der Branche. Schrottpressen formen aus Leichtschrott Pakete, RALF SCHUBERT große Scheren schneiden den Schrott, Schredder ver- öffnet den Benzinhahn. Mit einem beherzten Tritt auf 8,5 116 dichten das Material zu faustgroßen und sehr schwe- den Kickstarter erweckt Ralf Schubert den Motor zum ren Klumpen. Im Stahlwerk wird der Schrott dann Leben. „Man kann schon sagen, dass ich eine Schwä- eingeschmolzen und wiederverwertet. che für altes Eisen habe.“ Ralf Schubert lacht laut und MILLIONEN TONNEN MILLIONEN TONNEN SCHROTT EISEN- UND STAHLSCHROTT KAUFT DIE STAHLINDUSTRIE setzt seinen Helm auf. „Alt heißt ja nicht schlecht. TRANSPORTIERT DB IN DER GESAMTEN GESCHÄFT IST LÄNGST INTERNATIONAL Und gebraucht ist nicht gleichbedeutend mit wertlos. SCHENKER RAIL PRO JAHR. EU JÄHRLICH AN. In jedem Fall laufen diese Transporte über den Einzel- Ganz im Gegenteil.“ wagenverkehr von DB Schenker Rail. Sie werden ab Er dreht am Gasgriff und donnert los. Als er über 21 56 Werk dort eingesteuert und an ihren Zielort transpor- eine Brücke fährt, sieht er in der Ferne den mit Schrott tiert. Das Geschäft ist längst international. DB beladenen Güterzug. Schubert hält an und steigt ab. Schenker Rail beliefert Stahlwerke unter anderem in Am Horizont zeichnet sich die Silhouette eines groß- MILLIONEN TONNEN PROZENT BETRÄGT DER SCHROTT KAUFT DIE ANTEIL AN SCHROTT Belgien, in Schweden, in Italien, Österreich, Slowenien en Stahlwerkes ab. Unter ihm durchfährt gerade ein DEUTSCHE STAHLINDUSTRIE IN DER STAHL- und Luxemburg. Und auch Kunden ohne eigenen Zug mit Schrott die Brücke. „Wer weiß, vielleicht wer- JÄHRLICH AN. PRODUKTION DER EU. Gleisanschluss kann die Güterbahn versorgen. Die den aus unseren Schrottlieferungen an die Stahlwerke Transporte werden dann über sogenannte Railports irgendwann sogar noch mal ein paar neue Bremsbelä- 45 abgewickelt, multimodale Logistikzentren, die sowohl ge für meine alte Dame“, sagt Schubert. Und donnert über eine Straßen- als auch eine Gleisinfrastruktur auf seinem Motorrad davon. mh verfügen. Der Nachlauf zum Kunden erfolgt per Lkw. PROZENT DER STAHLP RODUKTION IN Zurück in der Garage von Ralf Schubert. Der Mo- Kontakt | Reinhard Jakubowski DEUTSCHLAND WIRD DURCH torrad-Fan öffnet das Garagentor und setzt sich auf Telefon: +49 (0)203 3017-3124 SCHROTT ABGEDECKT. sein Zweirad, dreht den Zündschlüssel herum und Reinhard.Jakubowski@dbschenker.eu 22 RAILWAYS 02 | 15 23
FOCUS FOCUS STARK FÜR EUROPA Von Dr. Alexander Hedderich, Vorstandsvorsitzender von DB Schenker Rail E uropa ist für uns alle eine Herausforderung. Wir nehmen sie an: Wir glauben an den Schienengü- terverkehr als europäischen Wachstumsmarkt. Schon für den Kombinierten Verkehr. Wir bieten unseren Kunden an, Schienenverkehre flexibel zu nutzen – auch wenn sie nicht über eine Anbindung an die Schie- heute fahren fast 60 Prozent unserer Güterzüge über ne verfügen. Damit profitieren sie gleich mehrfach: mindestens eine Grenze. Unser europäisches Netz- Der Schienengüterverkehr trägt zur Entlastung der werk haben wir im vergangenen Jahrzehnt konsequent Straßen und zum Schutz der Umwelt bei. Wer unser weiterentwickelt. Direktverbindungen auf der Schie- Angebot Eco Plus nutzt, fährt sogar CO2-frei. Darüber ne quer durch Europa und aus einer Hand sind genau hinaus verfolgen wir das Ziel, unsere Güterwagen das, was unsere Kunden für ihre Prozesse benötigen. flotte komplett auf leise Wagen umzustellen. Damit Die Nachfrage der Kunden nach grenzüberschrei- leisten wir unseren Beitrag zum Lärmschutz für An- tenden, multimodalen und umweltfreundlichen wohner. Bereits jetzt ist rund ein Fünftel unserer Gü- Logistiklösungen steigt. Dieser Entwicklung tragen terwagen „leise“. wir Rechnung, indem wir mit klugen Prozessen, mo- DB Schenker Rail verbindet Europa, aber unser derner IT und Innovationen den Nutzen für unsere Netzwerk reicht weit darüber hinaus: DB Schenker Kunden steigern und auch Raum für Wachstum Rail fährt Züge auf der längsten Strecke der Welt bis schaffen wollen. nach China, die deutlich schneller sind als das Schiff DB Schenker Rail ist ein Unternehmen, das sich und billiger als der Transport mit dem Flugzeug. Ak- breit in Europa aufstellt: Mit 15 Landesgesellschaften tuell sind wir dabei, den Transportkorridor zwischen verfügen wir über ein einzigartiges Netzwerk, um den Mitteleuropa und der Türkei mit einem neuen Kon- Kunden Transporte aus einer Hand und in einer zept weiterzuentwickeln. durchgehenden Qualität anzubieten. Wir haben Zu- Wir wollen unseren Kunden intelligente und nach- griff auf das größte Schienennetz der Welt und sind haltige Transportkonzepte anbieten und unser Netz- in der Lage, europaweit Verkehre zu steuern. werk stärken. Deshalb möchte ich Sie auf unseren Innovation und Digitalisierung sind wichtige Messestand einladen. Schauen Sie sich bei DB Schritte auf unserem Weg, erste Wahl auf Europas Schenker Rail auf der transport logistic an, was wir Schienen zu werden. Mit europaweit harmonisierten bisher erreicht haben – und was wir gemeinsam mit Prozessen, intelligenten Assets sowie innovativen Ihnen noch erreichen wollen. Profitieren Sie vom Foto: Max Lautenschläger/DB AG Kundenschnittstellen schaffen wird die Vorausset- Know-how unserer Experten – und werden Sie Teil zungen dafür. In unserer europäischen Leitzentrale unseres europäischen Netzwerks! EOC steuern und überwachen wir täglich 5.000 Zü- ge – ein wichtiger Schritt für ein funktionierendes Netzwerk. Eine funktionierende Infrastruktur ist die Grund- Dr. Alexander Hedderich voraussetzung, um die Vorteile der Schiene zu nutzen. So investieren wir unter anderem in unsere Terminals Vorstandsvorsitzender von DB Schenker Rail 24 RAILWAYS 02 | 15 25
FOCUS FOCUS Was ist die Herausforderung? Wir transportieren für Carlsberg im Durchschnitt „Wir teilen den 500.000 Liter Bier und Mineralwasser, zehnmal pro Wo- europäischen Geist mit che. Dabei haben wir starke Mengenschwankungen, was eine hohe Flexibilität bei der Planung erfordert. Beson- unserem größten derer Wert liegt auf Pünktlichkeit, Regelmäßigkeit und MENSCHEN IM Kunden Carlsberg.“ einer hohen Qualität der Transporte. EUROPÄISCHEN NETZWERK Was macht den europäischen Geist von DB Schenker Rail aus? Mitarbeiter und Kunden von DB Schenker Rail Wir teilen den europäischen Geist mit unserem größten sorgen in enger Abstimmung dafür, Kunden Carlsberg. Derzeit ist es für den Kunden aber be- dass die hohen Anforderungen an die Industrie- sonders wichtig, dass es einen Ansprechpartner vor Ort gibt. Mittelfristig sehen wir aber durchaus große Chan- logistik erfüllt werden. Welche Heraus- cen in anderen Märkten in Europa. forderungen sie dabei bewältigen, erzählen sie auf den folgenden Seiten. Was wird die Zukunft bringen? Wir entwickeln derzeit einen gemeinsamen Geschäfts- planungsansatz. Wir wollen noch flexibler werden, um die Schwankungen bei den Transportmengen noch bes- ser abzufedern. Wir hoffen auch, dass der Schienengü- terverkehr in Dänemark Nummer eins auf der NIELS HANSEN, Tagesordnung wird, um noch mehr umweltfreundliche KEY ACCOUNTER FOR CARLSBERG BREWERY, Schienentransporte zugunsten von Carlsberg realisieren DB SCHENKER RAIL DANMARK SERVICES zu können. Was ist die Herausforderung? Als Europas führender Intermodalanbieter hat Kombiver kehr den Anspruch, den Kunden aus Spedition und Logis tik ein wettbewerbsfähiges und nachhaltiges Schienenprodukt zur Realisierung Kombinierter Verkehre mit Lkw, Schiff und Bahn anzubieten, auf das jederzeit Verlass ist. Dieser Herausforderung stellen wir uns tag täglich gemeinsam mit unserem Partner DB Schenker Rail. Die entscheidenden Kriterien dabei sind Qualität „Wir haben alle ein und Zuverlässigkeit zu einem marktfähigen Preis. Was ist die Herausforderung? Als Großkonzern setzt ArcelorMittal besondere Maßstä- gemeinsames Ziel.“ Was macht den europäischen Geist be an die Massenleistungsfähigkeit, an Transporte in von DB Schenker Rail aus? großem Umfang und mit einer hohen Stabilität. Dabei Unter allen Operateuren bieten wir das größte Netz sind die Güter ganz unterschiedlich: Wir bringen vier Mil- Fotos: DB Schenker Rail, privat, Wojciech Grzedzinski, Andreas Reeg, DB Schenker Rail UK werk mit der höchsten Zugabfahrtsfrequenz – mehr als lionen Tonnen Koks, Erz und Kalk zu den Stahlwerken 170 Abfahrten pro Verkehrstag in rund 30 Länder Euro und sind damit verantwortlich für die Versorgungssicher- pas. Und genau hierfür brauchen wir Partnerunterneh heit der Hochöfen. Wir fahren halb fertige Produkte, men wie DB Schenker Rail, die uns auf nationaler und Halbzeug, zwischen zehn verschiedenen Werken in ganz internationaler Ebene für die jeweilige Strecke das Europa. Das sind in Frequenz und Volumen stets wech- bestmögliche Schienenprodukt anbieten können. selnde Transporte, die Flexibilität erfordern. Zum Dritten sind wir verantwortlich für die Distribution der empfind- Was wird die Zukunft bringen? lichen Stahlcoils für Industrie und Automotive. Letztlich entscheidet die Zufriedenheit der Spediteure, die gewillt sind, Straßentransporte auf die umwelt Was macht den europäischen Geist freundliche und sichere Schiene zu verlagern, über den von DB Schenker Rail aus? Erfolg des Systems intermodaler Verkehr. Um weiterhin PETER DANNEWITZ, Wir haben alle ein gemeinsames Ziel: dass wir uns europä- erfolgreich auf Europas Märkten zu agieren, muss die LEITER VERTRIEB, isch vernetzen und den europäischen Kunden Transporte KOMBIVERKEHR grundsätzlichste Anforderung der Spediteure erfüllt wer auf höchstem Niveau ermöglichen. Das Schöne ist: Wir den: eine verlässliche Leistungsqualität zu einem attrak werden immer besser und haben immer mehr Projekte. tiven Preis. Diese erhoffen wir uns von DB Schenker Rail auch in Zukunft. „Qualität und Was wird die Zukunft bringen? Was ich mir für die Zukunft erhoffe, ist, dass alle europä- Zuverlässigkeit zu einem ischen Werke von ArcelorMittal von uns den gleichen gu- ten Service erhalten. Unsere Stärke ist, dass wir in Europa marktfähigen Preis.“ breit aufgestellt sind. Und das trifft auch auf den Kunden zu: ArcelorMittal ist ein breit aufgestelltes, internationales JAKOB WEBER, LEITER VERTRIEB ARCELORMITTAL, DB SCHENKER RAIL Unternehmen und damit der ideale Partner für uns. 26 RAILWAYS 02 | 15 27
FOCUS FOCUS Was ist die Herausforderung? Metsä Board Produkte unterliegen zu einem großen Teil zeitlich eng getakteten Abläufen. Aus diesem Grund ist „Die Produkte der die pünktliche und schadensfreie Ankunft in der Zielsta- DBSR haben sich in tion von einem besonderen Interesse. Die Produkte der DBSR haben sich in den letzten Jahren weiterentwickelt. den letzten Jahren Dort, wo die angebotenen Lösungen zu den Produkten weiterentwickelt.“ der Metsä Board passen, ist DB Schenker eine Option. Was macht den europäischen Geist Was ist die Herausforderung? von DB Schenker Rail aus? Ich bin mit der Organisation der Transportlogistik für Metsä Board ist ein international aufgestellter Konzern Volkswagen befasst. Typische Merkmale der Automobil mit internationalen Warenflüssen. Hierzu benötigen die industrie sind ihre große Teileanzahl und ihre variablen Produkte der Metsä Board auf definierten Achsen und Produktionsmengen. Jede Lieferkette muss in Bezug auf insbesondere im Bereich Bahnverkehre einen internatio- Flexibilität und Qualität hohen Ansprüchen genügen. nal aufgestellten, starken Partner. Ein Partner, der über Aus meiner Sicht müssen wir vor allem in der Lage sein, Grenzen hinweg in Eigenverantwortung agiert und ope- unsere Verpflichtungen zu erfüllen. Dafür bedarf es der riert. Die DB Schenker hat hier erste richtige Schritte un- Transparenz, und zwar nicht nur gegenüber den Kunden, ternommen, in diesem Bereich besteht noch weiteres sondern auch unter Kollegen. Um auf unsere Kunden und großes Verbesserungspotenzial. ihre Bedürfnisse richtig eingehen zu können, ist Kommu nikation ebenso wichtig wie eine flexible Herangehens Was wird die Zukunft bringen? weise. Bei DB Schenker Rail Polska bin ich für die MARC LEEMANS, Metsä Board erwartet seitens der DB Schenker eine konse- Koordination der Transporte von Małaszewicze nach DIRECTOR OPERATIONS WEST EUROPE & UK, quente Weiterentwicklung des Servicelevels, der Qualität Kaluga zuständig. Früher hat PKP Cargo diese Aufgabe METSÄ BOARD BENELUX SA/NV auf den existierenden Korridoren und in den Produkten, wahrgenommen. damit Metsä Board Produkte eine optimale logistische Un- terstützung erfahren. Dies muss ergänzt werden um eine Was macht den europäischen Geist von DB Schenker erhöhte Resilienz der Systeme sowie einen klaren Kunden- Rail aus? fokus und eine überlegende Kostenführerschaft. DBSR verschafft Kunden Zugang zum europäischen Schienennetz und damit zu neuen Märkten in ganz Eu ropa. Durch die Arbeit in einem internationalen Unter nehmen eröffnen sich zahllose Chancen, etwa die Beteiligung an länderübergreifenden Projekten. Den Mitarbeitern wird die Möglichkeit geboten, durch die Teilnahme an interessanten und bereichernden Work Was ist die Herausforderung? shops ihre Fähigkeiten zu vervollkommnen. Jeder Tag Wir transportieren Schleuderbetonsäulen der Firma bringt neue Herausforderungen. Durch sein breites Europoles von Neumarkt in der Oberpfalz nach Bremen- Serviceangebot zieht das Unternehmen neue Kunden Grolland. Vor dort aus gehen sie mit dem Schiff nach an. So haben wir die Gelegenheit, den Transport unter Algerien, wo sie für den Bau der Großen Moschee ver- schiedlicher und manchmal auch ungewöhnlicher Güter wendet werden. Über unsere Schwestergesellschaft MIROSŁAW GROBLA, zu organisieren. Europäisch ist an unserer Firma nicht SITE MANAGER OF DIVISION IN WARSCHAU, TRANSA haben wir die Firma V. Alexander International nur ihr vorteilhafter Standort und ihre Stellung DB SCHENKER RAIL POLSKA Logistics beauftragt. Die Transporte konnten in Teamar- innerhalb der DB Gruppe, sondern auch die Art der beit gewonnen werden. Besonders wichtig ist bei den Unternehmensführung. empfindlichen Säulen eine gute Verladeberatung für die optimale Sicherung des Transportgutes. Schäden müs- Was wird die Zukunft bringen? sen unter allen Umständen vermieden werden. Bei DB Schenker Rail Polska stehen die Kunden im Fokus – die Firma setzt jeden Tag alles daran, deren Erwar Was macht den europäischen Geist von DB Schenker Rail aus? „Durch die Arbeit in tungen zu erfüllen. Als vertrauenswürdiger und zuverläs siger Partner bieten wir Logistiklösungen an, die auf die Das sind vor allem die Mitarbeiter aus allen europäischen Ländern, die zielorientiert und konstruktiv zusammenar- einem internationalen Bedürfnisse unserer Kunden zugeschnitten sind. Gleich zeitig halten wir beim Service einen hohen Standard ein. beiten. Unsere Kunden können ihre Güter in alle Wirt- Unternehmen Pünktlichkeit, Flexibilität und Integrität sind unsere Leit eröffnen sich zahllose schaftszentren Europas transportieren. Und dies mit grundsätze. Ich denke, unsere Kunden wissen das zu einem der umwelt- und klimafreundlichsten Verkehrsmit- schätzen. tel überhaupt. Chancen.“ Was wird die Zukunft bringen? ANNETTE WILMS-LANGER, REFERENTIN „Wir möchten Wir möchten Dienstleister für den Kunden sein und ihn durch kosten- und leistungsoptimierte Logistiklösungen REGIONALVERTRIEB NÜRNBERG, Dienstleister für den DB SCHENKER RAIL überzeugen. Letztendlich wollen wir zu einer festen Grö- Kunden sein.“ ße bei all seinen Transportprojekten werden. 28 RAILWAYS 02 | 15 29
FOCUS FOCUS Was ist die Herauforderung? AWILOG ist größtenteils im Einzelwagenverkehr tätig. Daher ist ein flächendeckendes und zuverlässiges Einzel wagennetzwerk für uns unabdingbar. Die Schnittstellen für die Verknüpfung von Schiene und Straße bilden dabei Was ist die Herausforderung? die regionalen Bahnhöfe und vor allem die Ladestraßen. Gefahrgut wie Ammoniak erfordert einen äußerst ver Ein solches System kann nur ein Partner wie DB Schenker lässlichen Transportservice mit hohen Sicherheitsstan Rail anbieten. dards. Für die Gewährleistung einer lückenlosen Versorgung spielt Termintreue eine wichtige Rolle. Wir Was macht den europäischen Geist kümmern uns um jeden Aspekt des Transportmanage von DB Schenker Rail aus? mentprozesses, entwickeln individuell zugeschnittene AWILOG ist heute nur im benachbarten Ausland tätig: in Korridorlösungen und tragen auf proaktive Weise den der Schweiz, in Österreich, in Belgien, den Niederlanden spezifischen Anforderungen Rechnung, die ein so hoch und in Polen. Grundsätzlich gelten die gleichen Anforde empfindlicher Stoff wie Ammoniak an den Transport rungen wie auch für den nationalen Verkehr. Daher ist stellt. In Zusammenarbeit mit OCI Nitrogen bemühen wir die grenzüberschreitende Ausrichtung von DB Schenker uns ständig, unser Dienstleistungsangebot zu verbes Rail sinnvoll und gewünscht, die allerdings betrieblich sern und unser expandierendes europäisches Netzwerk und vertrieblich erfolgen muss. Der Lkw kennt schließ weiter zu verstärken, indem wir Kontakte auf dem lich auch keine Grenzen. ganzen Kontinent knüpfen. Wir sind stets mit Rat und Tat zur Stelle, ob es dabei nun um technische Ausrüs Was wird die Zukunft bringen? tungsfragen geht oder um die wachsende Nachfrage Die Zuverlässigkeit des Einzelwagenverkehrs wird weiter nach Lead-Logistics-Lösungen. hin die Basis unseres Geschäftsmodells sein. Diese Leis WOLFRAM BAHLE, GESCHÄFTSFÜHRER, tung gilt es zu stärken, um die Umlaufzeiten und damit die AWILOG Was macht den europäischen Geist von DB Schenker Equipmentbindung akzeptabel zu halten und gegen den Rail aus? Lkw weiterhin wettbewerbsfähig zu bleiben. Letztendlich Mich fasziniert die rasante Entwicklung, die derzeit bei gehört auch eine gewisse Preisstabilität dazu, wenn auf DB Schenker Rail allgemein zu beobachten ist – die Ver der anderen Seite die Diesel- und Mautkosten sinken. Ins „Ein großes wandlung von einem rein deutschen Schienenunterneh gesamt setzen wir dabei auf den regionalen Vertrieb mit men in einen vernetzten Logistikdienstleister für ganz seinen örtlichen Kenntnissen und der engen Verbindung Einzelwagennetzwerk ist Europa. Ich konnte diese Entwicklung in den letzten Jah zur regionalen Produktion. für uns unabdingbar.“ ren mitgestalten und ihre Auswirkungen beobachten. Ich bin beeindruckt von dem kulturellen Wandel, der sich innerhalb des Unternehmens vollzogen hat, teilwei se aufgrund unserer Fokussierung auf Europa. Landes grenzen spielen bei der Planung und Ausführung von Transportdienstleistungen mittlerweile nur noch eine ERIK KONING, untergeordnete Rolle. Als Unternehmen, das sich mit KEY ACCOUNTER FÜR OCI NITROGEN, Chemielogistik auf europäischer Ebene befasst, können Was ist die Herausforderung? DB SCHENKER BTT wir durch die Nutzung unserer eigenen Ressourcen in Als Haushaltsgerätehersteller benötigen wir einen ver vielen Ländern Transportlösungen anbieten. „DB Schenker Rail lässlichen Logistikpartner und gute Laufzeiten zur Be Was wird die Zukunft bringen? ist seit Jahren treuung unserer Kunden. DB Schenker bietet uns eine Komplettlösung. Viele unserer Kunden, darunter auch OCI Nitrogen, ein zuverlässiger wünschen sich integrierte Lösungen für ihr Transport geschäft. Unsere Antwort ist das integrierte Schienenbe Auftragnehmer.“ Was macht den europäischen Geist von DB Schenker Rail aus? förderungsangebot von DB Schenker BTT. Unser DB Schenker Rail ist seit Jahren ein zuverlässiger Auf europäisches Account-Team für OCI Nitrogen verantwor tragnehmer. Electrolux benötigt effiziente europaweite tet bereits zahlreiche Schienentransportaktivitäten, Logistiklösungen, und DB Schenker Rail hat diese Anfor „Ich bin beeindruckt etwa die Beförderung, die Sendungsverfolgung und das technische Güterwagenmanagement. Unser Ziel ist es, derung bislang erfüllt. von dem kulturellen diesen Bereich zu stärken und unsere bestehende strategische Partnerschaft mit OCI Nitrogen noch weiter Was wird die Zukunft bringen? Wir sind stets auf der Suche nach der besten Logistiklö Wandel.“ auszubauen. Wir wollen Teil des laufenden Globalisie rungsprozesses bei OCI Nitrogen sein und gemeinsam sung – für unsere Kunden und für die Umwelt. Die Ent scheidung für die Schiene verschafft uns einen Vorteil bei mit der Firma an der damit verbundenen Veränderung der Versorgung unserer Kunden, gleichzeitig können wir arbeiten. Unser Ziel ist es, die bestmögliche grenzüber damit unsere Klimaziele einhalten: Der Electrolux-Kon schreitende Zusammenarbeit anzubieten, verbunden mit zern will seinen CO2-Ausstoß bis 2020 gegenüber 2005 herausragendem Service sowie erstklassigen Sicherheits- um die Hälfte senken. und Qualitätsstandards, denn dies sind die entschei denden Faktoren für ein erfolgreiches Wachstum mit CHRISTIAN HAEGER, LOGISTICS PURCHASING MANAGER EMEA, allen unseren europäischen Kunden. AB ELECTROLUX SWEDEN 30 RAILWAYS 02 | 15 31
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