Gripen für die Schweiz - Die Plattform der Zukunft
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Sonderbeilage Gripen
Gripen Special Mai 2012
Gripen
für die
Schweiz
Die Plattform
der Zukunft
Gripen E/F Kampfflugzeuge in Schweden Facts & Figures
Der smarte Die Gripen- Alles Wissenswerte
Kleine Evolution zum Gripen E/F
2 Gripen für die Schweiz Editorial
Liebe Leserinnen und Leser
Roger Federer ist kein Zwei-Meter-Sechs- (Airbus, Eurocopter u.v.a.m.) wohl die besten Kompensationsgeschäf-
Mann wie John Isner, der seine Aufschläge te anbieten können.
einer Kanone gleich ins gegnerische Feld «Was für die Schweden gut ist, ist auch für die Schweiz gut genug», be-
schmettert. Er ist kein Kraftpaket wie sein gründet Bundesrat Maurer den Systementscheid. Richtig argumentiert,
spanischer Konkurrent Rafael Nadal und er jedoch mit reichlich Understatement. Wenn Saab das Zukunftskonzept
ist auch keine verbissene Kampfmaschine des 21. Jahrhunderts entwickelt, sind auch wir Schweizer mittendrin!
wie der Serbe Novak Djokovic. Ein Paradigmenwechsel der bemerkenswerten Art. Die Schweiz ist
Roger Federer hat von allen guten Tennisspie- nicht nur Kunde wie in den vergangenen 60 Jahren der Kampfjetbe-
lern so viel, wie er braucht. Federer beherrscht schaffung. Die Schweiz gestaltet nun die Zukunft mit. Es sind keine
alles; er spielt perfekt von der Grundlinie aus, amerikanischen, französischen oder britischen Lieferanten, die uns sa-
er kann smashen, slicen und Stoppbälle spielen. Er hat einen ausge- gen, was wir brauchen; nein, wir definieren unsere Bedürfnisse selber.
zeichneten Aufschlag und ist am Netz unüberwindbar. Roger Federer ist Wir haben uns – neutralitätspolitisch richtig – emanzipiert.
ein kompletter Tennisspieler. Aber Roger Federer zeichnen zusätzlich Der kommende Gripen E/F ist auf unsere Bedürfnisse zugeschnitten. Das
ganz andere Dinge aus: Er ist smart. Und seine Vielseitigkeit. haben alle Experten erkannt. Experten? In Foren, Leserbriefen und Blogs
Der Gripen ist kein Nuklearwaffenträger wie der französische Rafale. wird eifrig diskutiert – jedoch eindimensional. Wer kauft sich denn sein
Er ist kein hochmotorisierter, hochgezüchteter und hochbewaffneter Auto ausschliesslich über die PS-Zahl? Welche Unternehmung würde
Eurofighter. Und der Gripen ist keine ultimative Kampfmaschine wie sich einen Cray-Rechner leisten, wenn denn ein kleinerer Computer
der amerikanische F-35. dem Pflichtenheft entspricht? Welcher Blog-schreibender Steuerzahler
Der Gripen hat von seinen Konkurrenten so viel, wie er braucht. Er be- ist bereit, auf dreissig Jahre hinaus drei oder vier Milliarden mehr an die
herrscht alle Rollen, welche moderne Kampfflugzeuge auszeichnen; Betriebskosten zu zahlen? Welcher Kenner der Szene weiss wirklich, wel-
er ist im Luftpolizeidienst einsetzbar, kann feindliche Flugzeuge be- che Doktrin russische Kampfflugzeug-Einsätze haben? Und welcher Le-
kämpfen und kann als Aufklärer oder Erdkämpfer eingesetzt werden. serbriefschreiber sieht den Zusammenhang zwischen Leistung, Kosten,
Der Gripen ist ein kompletter Multiplikator. Aber den Gripen zeich- Truppentauglichkeit und Unabhängigkeit? Unabhängigkeit von Hun-
nen zusätzlich ganz andere Dinge aus: Er ist smart. Er ist die Plattform derten von Lizenz-Millionen bei einem Upgrade? Unabhängigkeit von
der Vielseitigkeit. möglichen unappetitlichen Betreiberländern in derselben User-Group?
Vorbei ist die Zeit des Grösser-stärker-schneller-Dogmas. Die Power- Das Gedächtnis ist manchmal kurz: Nicolas Sarkozy hatte «seinen» Ra-
Konzepte des letzten Jahrhunderts sind Überbleibsel des Kalten Krie- fale auch einem Herrn Gaddafi offeriert.
ges. Natürlich leisten sich Staaten mit Weltmachtanspruch noch im- Mit dem Kauf neuer Kampfflugzeuge brechen wir in eine neue Zeit auf.
mer solche Kampfflugzeuge – mit Kosten ohne Ende. So die USA den Weg von grösser, stärker, schneller. Auch für mich – 64-jährig und von
F-35 JSF, von dem niemand wirklich weiss, wie viel er schlussendlich Vampire bis F/A-18 geprägt – hat das Umdenken etwas Zeit gebraucht.
kosten wird (sehr viel!). Oder Frankreich, dessen Force de Frappe einen So verstehe ich wohl ehemalige Militärpiloten – die Hunter-geprägt –
Jäger braucht, der abschreckende Wirkung zeigt. Oder Grossbritan- von «Power & Performance» träumen. Der Stärkere war damals der Bes-
nien, dessen dramatisch sinkender Einfluss auf den Meeren der Welt sere. Tempi passati. Der Smartere ist der Bessere! Das Federer-Prinzip.
durch den Eurofighter wettgemacht werden soll. Drei Flugzeugtypen,
die dem Dogma «grösser-stärker-schneller» entsprechen. Und wie bei Ihr Max Ungricht
allen Konzepten des Kalten Krieges üblich: unbezahlbar. In den Denk-
fabriken der Entwickler spielte damals das Geld keine wirkliche Rolle.
Nur das Teuerste war gut genug. Ich bin stolz und erfreut, dass sich der Bun-
Die Schweden jedoch haben die Zeichen der Zeit erkannt. Es ist nicht desrat für den Gripen E/F ausgesprochen
die «Hardware», die das Flugzeug der Zukunft auszeichnet. Keine waf- hat. Ich kann versichern, dass die Schweiz
fenstarrenden Schlachtschiffe, mit Betriebskosten eines halben Armee- in dieser Partnerschaft mit Saab auf sehr
budgets. Es sind das Radar, die anderen Sensoren, die ISTAR-Integration. engagierte Spezialisten treffen wird, deren
Steigleistung, Reichweite, Geschwindigkeit – alles wichtig, ja. Aber der Ziel es ist, die technologischen Grenzen im-
Unterschied liegt bei der «Software». Einer Software, die jederzeit fle- mer weiter auszuloten, um im sich stetig
xibel den Ansprüchen des Users angepasst werden kann – und so die ändernden Umfeld die jeweils richtige Lö-
rasend schnelle Entwicklung der Prozessortechnik mitnehmen kann. sung anzubieten.
The brain makes the difference. Das ist die wahre Stärke des schwedischen Mit dem gesamten Gripen-E/F-Paket er-
Fliegers! Neben seinen moderaten Kosten. wirbt die Schweiz das Kampfflugzeug mit
Cockpit hat in den vergangenen Jahren monatlich und aufwendig über dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis.
die Tiger-Teilersatz-Beschaffung rapportiert. Regelmässige Leser sind Gripen ist ein Flugzeug mit einem langfristig angelegten und gesicherten
gut über das Auswahlverfahren informiert. Sie wissen, dass der schöne Entwicklungsprogramm. Das industrielle Partnerschaftsprogramm wird von
Rafale mit seiner «frenchness» für die Schweiz ungeeignet ist. Die Ab- ebenso langfristigem Nutzen sein – dies unter dem Aspekt einer weitreichen-
hängigkeit von Frankreich (Waffen, Elektronik, Avionik, Triebwerk) den strategischen Partnerschaft und dem Wissen um die Gemeinsamkeiten
wäre fatal. Noch immer steht Dassault ohne Exportkunde da. Die Ver- Schwedens und der Schweiz.
handlungen mit Indien wurden aus Gründen «von nicht konsistenten Wir heissen die Schweiz in der Gripen-Familie – bestehend aus fünf Betrei-
Betriebskosten» vorläufig aufs Eis gelegt. Der von einem europäischen berländern und der UK Empire Test Pilot’s School – herzlich willkommen!
Konsortium gebaute Eurofighter hatte nie eine Chance – aus welchen
Gründen auch immer. EADS hätte mit dem industriellen Hintergrund Håkan Buskhe, President & CEO Saab AB
Gripen E/F 3
Gripen E/F für die Schweiz
Der smarte Kleine
Gripen E mit Schweizer Hoheitszeichen
(Bildmontage).
Während sich die Diskussion um den Tiger-Ersatz mehrheitlich um Power & Performance dreht, stehen bei
den Kampfflugzeugen der Zukunft ganz andere Anforderungen im Mittelpunkt: die Flexibilität der Plattform.
Die Basis ist die «Hardware» – den Unterschied aber macht die «Software».
D
ie Diskussion um den Gripen wird Die Gripen-Plattform
Gripen E/F
mit Argumenten des letzten Jahr- Wer sich heute eine EDV-Anlage erwirbt,
Der Vorteil des Gripen E/F liegt in der soge-
hunderts geführt. Nicht erstaun- spricht kaum über die Hardware. Es ist eine
lich, sind doch die meisten Experten von die- Selbstverständlichkeit, dass diese den An- nannten Fusion aller Systeme und Sensoren.
ser Zeit geprägt. Grösser, stärker, schneller sprüchen des Kunden genügt. Die neue Version verfügt über dieselben ex-
war das Dogma aus der Zeit des Luftkampfs Genauso verhält es sich mit der Kampf- zellenten Flugeigenschaften wie das Vor-
Mann gegen Mann (Dog fight). Noch heute flugzeugplattform der Zukunft: Die Eck- gängermodell C/D – jedoch mit bedeutend
hängen Hersteller, Kunden und Experten werte wie Geschwindigkeit, Steigleistung, mehr Leistung und einer wesentlich grösseren
diesem Dogma nach – und wundern sich Zuladung und Reichweite werden vordefi- Reichweite. Zusammen mit der Integration
über die (unbezahlbaren) Kosten. niert, entscheidend aber ist, wie flexibel in neuer Waffen und Sensoren ist der Gripen E/F
Dog-fight-Szenarien sind heute von unter- dieser Hardware-Umgebung die künftige ein hervorragendes Kampfflugzeug.
geordneter Priorität. Ein möglicher Luft- «Software» implementiert werden kann, Richard Ljungberg, Gripen Chief Test Pilot
kampf ist mit Luftüberlegenheit (Air supe- um auch nach zwanzig oder dreissig Jah-
riority) gleichzusetzen; in diesem Szenario ren noch über einen State-of-the-Art-Figh-
wird der Feind aus grosser Distanz (BVR, ter zu verfügen.
beyond visual range) bekämpft. Die Systemarchitektur des Gripens ist dazu
Auch bei anderen Einsatzszenarien wie ideal. Sie verfügt über zwei unterschiedli-
Aufklärung und Bodenunterstützung ist che Schichten, um die flugkritischen und
die Nähe zum Objekt nicht mehr essen- taktischen Funktionen zu separieren. Dank
ziell. Moderne Aufklärungspods liefern einer offenen Architektur können jederzeit
aus grosser Höhe gestochen scharfe Fotos, neue Leistungsmerkmale (z. B. Bewaffnung,
Film- oder Infrarotaufnahmen. Und die Un- Avionik, Selbstschutz) oder – um mit der ra-
terstützung der Bodentruppen geschieht santen Entwicklung in der Elektronik mit-
mit programmierten oder gelenkten Pro- zuhalten – leistungsfähigere Prozessoren
jektilen von chirurgischer Präzision. Auch nachgerüstet werden. Dies alles ohne über-
hier mögen Bilder der Vergangenheit die teure Lizenzkosten des Herstellers, sondern Absolventen der renommierten britischen Em-
heutige Diskussion noch immer zu beein- auf die eigenen Bedürfnisse zugeschnitten pire Test Pilots’ School (ETPS) absolvieren ei-
flussen. und in eigener Regie. � nen Teil ihrer Ausbildung auf dem Gripen D.
4 Gripen für die Schweiz Gripen E/F
Neben Schweden, Südafrika, Thailand und
Ungarn setzt auch die tschechische Luftwaffe
Gripen C/D ein. Der Gripen C der 211th Tacti-
ˇ
cal Squadron ist in Cáslav stationiert.
Links: In Schweden starten und landen Gri-
pen auch auf normalen Strassen. Diese Fähig-
keit erhöht die operationelle Flexibilität.
«... wir müssen die Flexibilität aller unserer
Der Gripen E/F kann dank mehr Schubleis- Luftpolizeidienst als Kernaufgabe
tung (+33 %) insgesamt 36 % mehr Aussen- Mag man über zukünftige Multirole-Ein-
Waffensysteme erhöhen, indem wir unsere
lasten mittragen. sätze des Gripen heute noch diskutieren,
Plattformen ISTAR-fähig machen ...»
Optisch sind diese Änderungen durch ein der Luftpolizei-Auftrag (Air policing) ist für
Air Chief Marshal Sir Stephen Dalton,
um zehn Zentimeter dickeres Rumpfseg- den Nachfolger der veralteten Tiger-Flotte
Chief of Staff RAF ment und an den neuen Flügelübergän- jedoch gegeben. Die Ausgangslage ist be-
gen zu sehen. Auch der Lufteinlass für das kannt: Die aktuell sehr kleine Anzahl (33)
Triebwerk wird modifiziert, dies als Fol- geeigneter Kampfflugzeuge beschränkt de-
Um dieser Plattform der Zukunft gerecht ge des neuen und stärkeren Antriebs. Das ren Durchhaltezeit. Umso mehr, als Flug-
zu werden, unterscheiden sich Gripen E/F neue und schwerere Radar (Kühlung) im zeuge der 3. Generation wie die F/A-18 sehr
und das Vorgängermodell C/D in einigen Bug des Gripen bedingt eine weitere Anpas- wartungsintensiv sind.
konstruktionsbedingten Punkten. Die of- sung, damit sich der Schwerpunkt des Flug- Mit den leistungsfähigen Sensoren und den
fensichtlichste Änderung betrifft das Ver- zeugs (Centre of gravity) nicht nach vorne deutlich tieferen Betriebskosten werden die
legen des Fahrwerks vom Rumpf an die verschiebt: Die Zelle wird im hinteren Be- Gripen schon sehr bald nach ihrer Einfüh-
Flügel. Daraus resultieren zwei zusätzli- reich um 37 cm verlängert. Als Folge dieser rung die F/A-18 entlasten. Eine betriebswirt-
che Waffenstationen und – noch wichtiger strukturellen Anpassungen gibt es Ände- schaftliche Win-Win-Situation; die Kosten
– ein grösseres Tankvolumen. Die höhere rungen im Elektro-, Hydraulik- und Treib- pro Einsatz reduzieren sich und die Lebens-
Anzahl der Hardpoints macht das Mitfüh- stoffsystem. dauer der Hornets verlängert sich.
ren eines weiteren externen Zusatztanks Saab legt Wert darauf, dass die Modifizie- Mit dem Gripen C/D werden in den fünf
(+150 Gallonen) möglich, was die Reich- rungen und Änderungen mit handelsüb- Betreiberländern seit Jahren Erfahrungen
weite (Verweildauer) gegenüber dem Vor- lichen und bewährten Produkten durch- im Air policing gemacht. Aber auch ausser-
gängermodell um 26 % erhöht. Zusätzlich: geführt werden (COTS – Commercially halb der entsprechenden Länder – so im Jahr
available Off-The-Shelf). Dies reduziert die 2009, als ein tschechisches Detachement im
Kosten und vereinfacht die Wartung. Modi- Rahmen der NATO Baltic Air Policing Mis-
Programmstatus fikationen dieser Art sind in der Flugzeug- sion vier Monate lang den Luftraum der
Das Gripen-Testprogramm läuft nach Plan. Die branche üblich; Flugzeugexperten, die in baltischen Länder sicherte. Bei dieser QRA-
diesen moderaten Designänderungen einen Bereitschaft (Quick Reaction Alert) über sie-
bisherigen Testphasen fokussierten auf das
Unsicherheitsfaktor erkennen wollen, sind benTage/24 Stunden kam es zu acht «Alpha
Handling und auf aerodynamische Aspekte
schlecht informiert. Scrambles» (Alarmstarts), für sieben Luft-
des Flugzeugs, auf die Leistungsverbesserun-
Das Programm Gripen E/F wurde im Früh- raumverletzungen war die russische Luft-
gen, die erhöhte Waffenzuladung sowie auf jahr 2008 für die Öffentlichkeit lanciert, als waffe verantwortlich.
die Einführung neuer Sensoren und einer neu- der Erprobungsträger Gripen NG (Next Ge- Mit einem positiven Fazit ging der Einsatz
en Avionik. In der nun kommenden vierten neration) – ein umgebauter Gripen-Dop- schwedischer Gripen über Libyen zu Ende.
Phase unserer Testreihe werden wir weitere pelsitzer) – aus den Hallen rollte. Dieser Die vom schwedischen Parlament beschlos-
Verbesserungen an der Avionik und den Dis- Demonstrator dient dem Austesten neuer sene Teilnahme an der «Operation Unified
plays im Cockpit vornehmen. Zusätzlich steht Avionik und Sensoren (Radar). Bisher wur- Protector» resultierte in der Entsendung von
uns in dieser Phase das allerneuste AESA-Ra- den schon weit über 200 Flüge absolviert. zunächst acht Gripen (später 5) ins sizilia-
dar zur Verfügung; im späteren Frühjahr wer- Die ersten Schritte für die Produktion von nische Sigonella. Fachleute waren über die
den Piloten aus der Schweiz diesen aktuellen zwei Testflugzeugen der Version E wurden hohe Verfügbarkeit (>92 %) der schwedi-
eingeleitet. schen Gripen (Version C) erstaunt. Bei die-
Stand der Entwicklung austesten können.
sem (unfreiwilligen) Zusammentreffen von
Richard Ljungberg, Gripen Chief Test Pilot
unterschiedlichen Flugzeugtypen aus ver-
Gripen E/F 5
Das neutrale Schweden beteiligte sich nicht zivilen «Kunden» genutzt, so in den Nieder-
Gripen für die Schweiz
an der Bekämpfung von Bodenzielen, des- landen zur Überwachung der Deiche. Ähn-
Der Gripen ist technisch ein sehr gutes Flug-
halb waren die Gripen «nur» mit Waffen liche Szenarien sind auch in der Schweiz
zeug. Er erbringt die Leistungen, um den Luft- zur Überwachung der Flugverbotszone und denkbar (swisstopo, Gletscherbewegungen,
polizeidienst und die Luftverteidigung unter zur Selbstverteidigung bestückt (AIM-120 Staumauern, Hochwasser).
allen Wetterbedingungen einwandfrei zu er- AMRAAM Mittelstreckenlenkwaffe, IRIS-
füllen. Er verfügt weiter über die Befähigung, T Infrarot-Kurzstreckenlenkwaffe, Bordka- Gripen für die Schweiz
Bodenziele zu bekämpfen und als Aufklärer none). Die Radarlenkwaffe AIM-120 wird Mit dem Entscheid für den Gripen hat die
eingesetzt zu werden. Kurz: Er erfüllt alle An- auch auf den Schweizer F/A-18 eingesetzt; Schweiz die richtige Wahl getroffen. Das
forderungen, die wir an ein neues Kampfflug- dies spricht dafür, diese Lenkwaffe zur Ver- zukunftsorientierte System mit 40 % nied-
zeug gestellt haben. einfachung der Logistik auch beim Gripen rigeren Betriebskosten als die Modelle der
Zusätzlich: Die Schweden verfügen über gros zu verwenden. Mitbewerber ist für unser Land wie massge-
schneidert. Mit Schweden steht der Schweiz
se Erfahrung mit dem Operieren von Behelfs-
ISTAR im Fokus ein unabhängiger, vertrauensvoller Partner
flugplätzen aus. Der Gripen ist robust und
Das Kampfflugzeug der Zukunft ist aber auf Augenhöhe gegenüber. Die Bedürfnisse
steht für vergleichsweise tiefe Betriebskos-
nicht nur ein Kampfflugzeug mit traditio- sind sehr deckungsgleich.
ten. Mit den E/F-Modifikationen wird diese neller Einsatzdoktrin. Vielmehr ist es mit
Maschine unseren Ansprüchen in jeder Be- seiner Sensorik und seinem Breitbandda-
ziehung gerecht. tenlink wichtiger Bestandteil von ISTAR
Peter Nilsson
Res Schmid, bis 2010 Chef Test Pilot Ar- (Intelligence, Surveillance, Target Acquisi-
Cockpit hatte die Mög-
masuisse und ehemaliger Ressort-Pro- tion and Reconnaissance). Die Fähigkeiten
lichkeit, sich in einem
jektleiter Erprobung Tiger-Teilersatz. im Bereich Überwachung, Zielfindung und
längeren Gespräch
Heute Regierungsrat des Kantons Nid- Aufklärung sind integraler Teil des Manage-
mit Peter Nilsson aus-
walden. ments von nachrichtendienstlichen und
zutauschen. Der ehe-
taktischen Informationen – ein Quanten-
malige Kampfflug-
sprung für Lageanalysen. Als Folge davon
zeugpilot auf Viggen
schiedenen Ländern beeindruckte ebenso, wird der Gripen E/F auch über ein drittes
und den Gripen-Typen A/B/C/D wechselte
dass Schweden mit 40 % den Hauptanteil der Funksystem (VHF/UHF) verfügen, um die
nach seiner aktiven Berufsmilitärpilotenzeit
Aufklärungsmissionen absolvierte. In 650 Kommunikation zwischen den Flugzeugen
zu Saab, wo er heute als «Vice President of
Einsätzen und annähernd 2000 Flugstun- weiter zu verbessern.
Operational Capabilities» tätig ist.
den wurden 150 000 Aufnahmen gemacht. ISTAR-Fähigkeiten werden auch gerne von
Kommentar
Das Undenkbare denken
Nun wird in den Räten gerechnet und gemutmasst. Addiert und ten ab. Alles muss sicher sein, auch wenn wir dafür tief ins Porte-
spekuliert. Gewerkschafter gegen den Offset-Wirtschafts-Booster? monnaie greifen …» Und er folgert: «Das Risiko eines starken Be-
Die Mitte wackelig? Von rechts die Typendiskussion? bens mag zwar klein sein; die Schäden aber wären immens – und
Es wird taktiert, diskutiert und (des)informiert. Und das Zentrale nicht gedeckt.»
ausgeblendet: Auch Kinder dogmatischer und pazifistischer Eltern Martin Spieler liefert das Kampfflugzeugargument par excel-
haben Anspruch auf einen umfassenden Schutz. Es geht nicht um lence.
Links, Mitte oder Rechts, es geht um Vernunft. Und die Zukunft. Wir leisten uns zu Recht aufwendige und schlagkräftige Notfall
Um Vorstellungsvermögen und Verantwortung. «Kindergärten statt organisationen. Deren Mittel sind auf den «Worst case» ausgerich-
Kampflugzeuge!» – welch intellektuelle Armseligkeit. Unseren Kin- tet. Auf dass wir diese hoffentlich nie brauchen. Wir haben uns im
dern gegenüber. Schulen in Schutt und Asche: Der Schreibende täglichen Umfeld – dem Boden – gut auf Eventualitäten eingestellt.
sah sie mit Grausen. Wir geben jährlich Hunderte Millionen für Sicherheitskontrollen an
Kein Politiker weiss, was die nächsten Jahre bringen. Sie (wir) ha- Flughäfen aus. Und doch verweigern wir uns einer sachlichen Dis-
ben die Umwälzungen in Europa nicht vorhergesehen. Sie (wir) kussion über das offene Tor am Himmel über der Schweiz.
wurden vom Arabischen Frühling überrascht. Sie (wir) leben auf Wir sind ein reiches Land. Wohlstand und Glück lullen ein. Die Zug-
einer Insel der Glückseligkeit; die Probleme unserer Welt sind ver- verspätung ist das Mass unserer Probleme. Der Schattenwurf des
meintlich weit entfernt. Ihr (unser) Fokus ist auf das Tagesgeschäft nachbarlichen Apfelbaums beschäftigt uns mehr, als Wasser- und
gerichtet. Es fehlt die Kraft und der Wille, das Undenkbare nur an- Energieressourcen der Welt. Wir sind reich, aber arm an Vorstel-
zudenken. lungsvermögen.
Im Editorial der SonntagsZeitung vom 26. Februar schreibt Chefre- Jetzt muss ein Ruck durch die eidgenössischen Räte gehen. Schluss
daktor Spieler: «Die meisten Schweizerinnen und Schweizer sind mit pseudoideologischen Argumenten, Schluss mit eitlem Exper-
überversichert. Sie versichern sich gegen alles Mögliche, gegen tenwissen und parteipolitischem Gezänk. Niemand soll später sa-
Diebstahl ihrer Ski, ihres Fahrrads, ihres Reisegepäcks, sie sichern gen müssen «ich hätte das nie gedacht ...». Die Sicherheit geht uns
sich gegen Glasbruch oder für die Deckung der Annullationskos- alle an. Max Ungricht
Sonderbeilage Gripen
6 Gripen für die Schweiz Evolution
Seit 1993 stehen in Schweden die ersten Gripen A (Bild)
und B im Einsatz. Die neueren Gripen C/D unterscheiden
sich vom Vorgänger unter anderem durch ein neu
gestaltetes Cockpit und den Link 16.
Kampfflugzeuge in Schweden
Die Gripen-Evolution
Wie in der Schweiz, begann auch in Schweden das Militär-Jetzeitalter nach dem Zweiten Weltkrieg mit dem
legendären Vampire. Und wie in unserem Land, begann die Industrie parallel dazu, eigene innovative Pro-
dukte zu entwickeln. Die Geschichte der Gripen-Evolution.
D
ie Ausgangslage in den späten Beim Erstflug am 1. September 1948 rappor- Ausmusterung der österreichischen Draken
1940er-Jahren war in beiden Län- tierte der britische Testpilot Bob Moore eu- im Jahr 2005 kam für das bemerkenswerte
dern ähnlich: Sowohl die Schweiz, phorisch, dass dieses etwas pummelig an- Flugzeug das definitive Aus.
als auch Schweden, blieben von direkten zusehende Flugzeug («das fliegende Fass»)
Kriegsfolgen verschont; die Hochschulen, sich leistungsmässig nahtlos in die Reihe Viggen gegen sowjetische Bedrohung
die industrielle Forschung, Entwicklung der damals führenden Kampfflugzeugtypen Auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges mit
und Herstellung waren auf höchstem Stand. F-86 (USA) und MiG-15 (Sowjetunion) ein- dem Einmarsch der Sowjets in die Tsche-
Anders aber als in der Schweiz wurde in fügen würde. choslowakei musste der überaus stark for-
Schweden in den folgenden sechs Dekaden Letzten Endes wurden über 660 (!) Tunnans cierten Aufrüstung der Warschau-Pakt-Staa-
konsequent auf eigene Entwicklungen ge- gebaut, so auch für den Export (Österreich). ten etwas Gleichwertiges entgegengesetzt
setzt. Diesen Mut hatten die Schweizer nicht: Das Ende für die bei der Luftwaffe J 29 be- werden. Bereits 1962, im Jahr der Kubakrise,
Exzellente Entwürfe wie N-20 oder P-16 wur- nannte Modell (J für Jakt = Jagd) kam im Jahr wurden der parlamentarischen Sicherheits-
den «gegroundet». Im zweiten Fall eine be- 1967, als die letzte Staffel den Tunnan aus- kommission Pläne für ein Nachfolgemodell
sonders krasse Fehleinschätzung der Politik. musterte. Er blieb bei der Flygvapnet jedoch des Drakens vorgestellt. Diese plante den
Das Jahr 1958 steht für das Ende der Kampf- bis 1974 für andere Aufgaben erhalten, so Kauf von 831 Einheiten.
flugzeugentwicklung in unserem Land. als Zielmarkierungsflugzeug. Der Viggen unterschied sich in den Anforde-
rungen der Luftwaffe deutlich von den Flug-
Unabhängigkeit Drache folgt Tonne zeugen der vorherigen 2. Generation. Zum
Das neutrale Schweden wollte sich mit der Die erfolgreiche Ära mit dem J 29 führte naht- ersten Mal sollte ein sogenannter «Multiro-
Eigenproduktion von Waffen eine grösst- los in die ebenso erfolgreiche Zeit des Saab le-Fighter» gebaut werden, der für verschie-
mögliche Unabhängigkeit sichern. Zur De- Draken; am 25. Oktober 1955 fand der Erst- dene Einsatzszenarien verwendet werden
ckung von Lücken wurden bis Ende der flug des J 35 benannten Jägers statt. Dieser konnte. Zu dieser Zeit fand in Schweden
1960er-Jahre zwar noch Flugzeuge briti- Jet der 2. Kampfflugzeug-Generation wurde eine heftige strategische Diskussion über
scher Herkunft (Vampire, Venom, Hunter) Ende der 1950er-Jahre auch von der Schwei- die Ausrichtung der Luftwaffe statt. Mit
eingesetzt, die Strategie «eigene Kampfflug- zer Luftwaffe evaluiert. Vom Mach 2 schnellen der Einführung der Bloodhound-Fliegerab-
zeuge» aber konsequent umgesetzt. Jäger mit dem markanten Doppeldeltaflügel wehrlenkwaffe war für einen Teil der Politi-
Bereits im Jahr 1945 lagen Pläne für ein dü- wurden 606 Exemplare in unterschiedlichen ker die Modernisierung der Luftwaffe nicht
sengetriebenes Kampfflugzeug vor, und von Versionen hergestellt; der Draken (Drachen) mehr zwingend.
diesem Saab 29 Tunnan (Tonne) benann- stand auch bei den Luftwaffen Dänemarks, Im Frühjahr 1965 entschied deshalb das Par-
ten Projekt wurden drei Prototypen bestellt. Finnlands und Österreichs im Einsatz. Mit der lament, den Beschaffungsentscheid um 18
Sonderbeilage Gripen
Evolution 7
Mit dem Roll-out des Gripen NG Demonstra-
tors im Jahr 2008 wurde der Startschuss für
die Gripen-E/F-Weiterentwicklung gegeben.
Links: J 29 Tunnan – der erste serienmässige
Kampfjet aus dem Hause Saab.
soll. Und aus der finanziellen Not war zusätz-
lich eine sinnvolle Tugend entstanden: Ein
einstrahliges Konzept, das sowohl in der Her-
stellung, aber vornehmlich auch im Betrieb,
bezahlbar blieb. Dies zu einer Zeit, als andere
Hersteller bei der Entwicklung ihrer Flugzeu-
ge der 4. Generation noch immer nach dem
Credo «grösser, stärker, schneller» planten.
Insgesamt 24 Saab 35OE Draken standen bei Grösser, stärker, schneller – der JA 37 Viggen Das schwedische Parlament liess sich vom
den Luftstreitkräften Österreichs fast zwei Deka- war ein klassischer Vertreter seiner Zeit. Im Projekt «Gripen» überzeugen; als Gegen-
den lang unfallfrei im Dienst. Die Feierlichkeiten Jahr 2007 wurden die letzten noch verblei- leistung verpflichtete sich die Industrie, fi-
zu 1000 Jahre Österreich (1996) führten 1997 benden Viggen von Gripen abgelöst. nanzielle Risiken mitzutragen.
zu dieser Draken-Sonderlackierung «Ostarrichi».
Erster Auftrag wird erteilt
Im Jahr 1982 wurde der Auftrag für fünf Vor-
Monate zu vertagen, trotzdem machte der neration kam einem Ende entgegen. Eine serien- und 30 Serienflugzeuge erteilt, als
JA 37 Viggen (Jakt-Attack) am 8. Februar kostengünstigere Alternative war gefragt. Auftragnehmer fungierte eine IG JAS. Die-
1967 seinen Erstflug. Der Viggen war gebo- ses Konsortium umfasste nicht nur Saab,
ren, sein Auftritt war donnergleich (Vigg = Der Gripen wird geboren sondern auch andere schwedische Unter-
ein in der nordischen Mythologie vom Don- Im Februar 1980 lag ein erstes Pflichtenheft nehmungen. Der Gripen hob in der Folge
nergott Thor geschleuderter Blitz). für den zukünftigen Jäger vor. Als Bench- am 9. Dezember 1988 zum Erstflug ab, etwas
Die Produktion des Viggen begann im Juni mark diente der F-16 von General Dyna- mehr als zwei Jahre nach dem Erstflug eines
1971; seine äussere Formgebung erinnert mics. Im Rahmen eines RFP (Request for Rafale-Demonstrators.
in Vielem bereits an das Nachfolgemodell proposals) wurden Northrop, General Dy- Das bei der schwedischen Luftwaffe JAS 39
Gripen. Auch vom Viggen wurden verschie- namics und McDonnell Douglas eingela- (Jakt-Attack-Spaning) bezeichnete Mehr-
dene Versionen gebaut, für die eigentliche den, über ihre Produkte zu informieren. Im zweckkampfflugzeug (Multi Role) wird aus
Kernaufgabe AJS (Attack-Jakt-Spaning) Dezember 1980 erging auch ein Auftrag für serhalb des Landes ganz einfach «Gripen»
ebenso wie etwa eine Version für die See- eine Projektstudie an Saab. Trotzdem fass- (Greif) benannt. Die Bezeichnung Gripen A
aufklärung. Deutlich über 300 Maschinen te die Beschaffungsbehörde FMV ernsthaft steht für die einsitzige Version der ersten Se-
dieses äusserst leistungsfähigen Kampfflug- den Kauf amerikanischer Flugzeuge ins rie, das B steht für Doppelsitzer. Analog dazu
zeugs liefen schlussendlich von den Produk- Auge. sind die Bezeichnungen C/D, respektive E/F.
tionsbändern des schwedischen Herstellers Dies war mehr als nur Motivation für die Zwischen 1989 und 1993 gingen zwei Test-
Saab. Experten aus Osteuropa sprechen mit schwedische Industrie, ein eigenes Produkt flugzeuge verloren. Im Gegensatz zum
höchstem Respekt über die Leistungen des ins Spiel zu bringen, das Überleben hatte nun schweizerischen P-16-Programm verfielen
Viggen; Experten aus der ehemaligen Sow- Priorität. Die Tradition des eigenen Flugzeug- die Politiker aber nicht in eine Sein-oder-
jetunion meinen gar, dass auf ihrer Seite kei- baus sollte weitergeführt werden, das gros Nichtsein-Diskussion. Die Ursachen wur-
ne ebenbürtigen Flugzeuge zur Verfügung se Know-how erhalten und die Unabhän- den abgeklärt und die notwendigen Schlüs-
gestanden hätten. Im Juni 2007 wurden die gigkeit weiterhin gewahrt bleiben. 12 000 se gezogen. Seither sind keine relevanten
letzten Maschinen ausser Betrieb gestellt. Arbeitnehmende zählte damals die militäri- Störungen beim System Gripen bekannt.
Der Viggen war ein klassisches Produkt sche Luftfahrtindustrie, ein Entscheid für ein Seit 1993 stehen die ersten Gripen bei der
seiner Zeit: gross, kraftvoll und teuer im ausländisches Produkt liess schwerwiegende schwedischen Luftwaffe im Einsatz. Ins-
Betrieb. Die sich langsam abzeichnende Arbeitsmarkt-Konsequenzen erahnen. gesamt 204 Maschinen der Typen A/B und
politische Stabilisierung und ein stetig ero- Die Verantwortlichen der schwedischen Luft- C/D (Nato-Version) wurden bestellt. Und
dierendes Armeebudget betrafen auch die waffe hatten sehr klare Vorstellungen, was nun stehen wir mit der E/F-Version an der
Luftwaffe. Die Zeit der Flugzeuge der 3. Ge- den zukünftigen Alleskönner auszeichnen Schwelle der nächsten Gripen-Evolution.
Sonderbeilage Gripen
8 Gripen für die Schweiz Facts & Figures
Technische Daten Sensoren
Hersteller Saab AB Im Mittelpunkt der Sen-
Masse sorik steht das neue
Länge 14,9 m AESA-Radar Raven ES-
Höhe 4,5 m 05 von Selex Galileo. Die
Spannweite 8,6 m Abdeckung des elektro-
Leergewicht 7500 kg nischen Radars ist mit
Max. Abfluggewicht 16 500 kg 200 Grad um etwa 40 %
Aussenlasten 6000 kg grösser als bei heuti-
gen Radar-Ausrüstun-
Leistungen gen. Mit dem AESA-Radar können gleichzeitig mehrere Ziele erfasst
Triebwerk General Electric F414G
werden; das Radar ist kaum anfällig auf externe Störversuche (EW).
Schub ohne Nachbrenner 64 kN
Schub mit Nachbrenner 98 kN
Ebenfalls von Selex Galileo ist das passiv arbeitende IRST (Infrared Search
Min. Startrollstrecke 800 m* and Track), welches auch für die konventionelle Navigation eingesetzt
500 m (mit Nachbrenner)* wird. Die Informationen beider Sensoren fliessen in die Datenfusion ein.
Min. Landerollstrecke 600 m*
Max. Steigleistung >200 m/s* Aufklärung (TGP, Recce)
Max. Geschwindigkeit Mach 2 Für Überwachungs- und Aufklärungsmissionen führt der Gripen einen
Dienstgipfelhöhe >16 000 m externen Behälter (Pod) mit. Je nach Typ können damit elektrooptisch
*in Luftpolizei-Konfiguration
Fotos, Filmaufnahmen und Infrarotbilder gemacht und in Realtime
Bewaffnung übermittelt oder im Pod gespeichert werden. Entscheidend bei der
Kanone Mauser BK 27 Analyse der Bilder ist die zugehörige Auswertungssoftware. Diese
Aufhängestationen 10 kann zum Beispiel aus der Flut von Informationen selektiv Verände-
Luft-Luft-Lenkwaffen rungen zu einem früheren Aufklärungsflug oder definierte Objekte
Luft-Boden-Waffen herausfiltern. Diese Mittel sind subsidiär auch für Grenzüberwachun-
Treibstoffzusatztanks
gen in Friedenszeiten wertvoll.
Aufklärungsbehälter
Zielbeleuchtungsbehälter
Selbstschutz
Ein überaus elementares Thema. Neben den bereits erwähnten AESA-
und IRST-Sensoren verfügt der Gripen über ein IFF-System Mode 5
(Freund-Feind-Erkennung), einen MAW (Missile Approach Warner)
und ein verbessertes EW-System (Electronic Warfare – elektronische
Kriegsführung). Auch die Signale dieser Sensoren fliessen in die Da-
tenfusion ein; dem Piloten wird das Resultat auf seinem Bildschirm
dargestellt.
Zur Abwehr werden zusätzlich die klassischen Chaffs (Radar stören)
und Flares (gegen infrarotgelenkte Lenkwaffen) mitgeführt. Geplant
ist mittelfristig auch ein an einem fiberoptischen Kabel nachgezoge-
ner Täuschkörper (Decoy), der für die Abwehr von radargesteuerten
Lenkwaffen eingesetzt wird.
Bewaffnung
Schon heute sind im Gripen eine breite Palette möglicher Waf-
fen integriert, sowohl Lenkwaffen aller Anwendungen, wie auch
gelenkte (Paveway) oder ungesteuerte Bomben. Der neuste Zu-
gang ist die BVR-Luft-Luft-Lenkwaffe Meteor eines europäischen
Cockpit – 53. Jahrgang Schnupperabo (für 3 Monate): CHF 20.–
Einzelverkaufspreis: CHF 8.20 inkl. Porto und
Konsortiums.
Herausgeber MWSt.
Jordi AG – das Medienhaus, Verlag «Cockpit» Auslandabo steuerfrei, Porto nach Aufwand
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Zentrale: +41 31 818 01 11
Preisänderungen vorbehalten. Kommunikation
Auflage
Fax: +41 31 819 38 54
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10 800 Exemplare Für die Datenkommunikation verfügen bereits die aktuellen Gri-
Verlagsleitung: Roger Schenk
Text- und Bildredaktion
mt-media, GAC, Flughafen Bern, CH-3123 Belp
pen C/D über den von der NATO standardisierten Link 16. Zusätz-
Verlagssupport: Daniel Jordi
«Cockpit» erscheint monatlich am Ende des
Telefon: +41 31 960 22 49, Fax: +41 31 960 22 29
E-Mail: redaktion@cockpit.aero
lich sorgt der taktische Datenlink TIDSL für die Verbindung innerhalb
Vormonates. Idee + Texte: Max Ungricht der eigenen Kampfeinheit. Um die immer grösser werdende Daten-
Anzeigenverkauf Fotos: Johann Janschitz (1), Peter Liander (2),
Jordi AG – das Medienhaus Georg Mader (1), Saab (11) menge (Radar, Recce) in Echtzeit vom Flugzeug zur Bodenstation
Christian Aeschlimann
Aemmenmattstr. 22, 3123 Belp Druckvorstufe oder anderen Flugzeugen übermitteln zu können, wird ein Breit-
Telefon +41 31 818 01 17 TopDesk-Design, Hangweg 20, CH-3125 Toffen
E-Mail: inserate@cockpit.aero Telefon: +41 (0)31 964 04 42, bandkommunikationssystem entwickelt. Die Tendenz, über breit-
E-Mail: e.schenk@topdesk-design.ch
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Layout: Elisabeth Schenk bandige Kommunikationsmittel zu verfügen, setzt sich auch bei an-
Ursula Seifried Jordi Layoutkonzept/Druck/Vertrieb
Aemmenmattstr. 22, 3123 Belp Jordi AG – das Medienhaus deren Waffengattungen durch.
Telefon +41 31 818 01 27 Aemmenmattstr. 22, 3123 Belp
E-Mail: abo@cockpit.aero Zusätzlich verfügt der Gripen E/F über ein militärisches Satelliten-
gedruckt auf FSC-zertifiziertem Papier
Abonnementspreise ISSN 0010-0110 kommunikationssystem (SATCOM) und ein drittes UHF/VHF-System.
Inlandabo jährlich CHF 87.–
Jugendabo für Schüler und Studenten Damit können bis zu acht Teilnehmer gleichzeitig kommunizieren
(mit Ausweis): CHF 52.–
(passive Teilnehmer unbegrenzt).
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