Verkehrssichere zukunft in niederösterreich 2013-2023 - amt der nö landesregierung gruppe raumordnung, umwelt und verkehr abteilung ...
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amt der nö landesregierung
gruppe raumordnung, umwelt und verkehr
abteilung gesamtverkehrsangelegenheiten
verkehrssichere
zukunft
in niederösterreich
2013–2023
heft 31
amt der nö landesregierung
gruppe raumordnung, umwelt und verkehr
abteilung gesamtverkehrsangelegenheiten
verkehrssichere zukunft
in niederösterreich
2013–2023
August 2013
inhalt
Vorwörter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1 Wieso gibt es dieses Heft? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2 Grundlagen der Verkehrssicherheitsarbeit in Niederösterreich . . . . . 9
3 Entwicklung der Verkehrssicherheit in Niederösterreich . . . . . . . . . . . 10
3.1 Unfallentwicklung in Niederösterreich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.2 Unfallentwicklung im Bundesländervergleich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.3 Unfallgeschehen in Relation zu Strukturdaten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.4 Unfallrate-Unfallrisiko im Landesstraßen B-Netz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4 Unfallanalyse – Handlungsschwerpunkte 2013 – 2023 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4.1 Bundesländervergleich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
4.2 Unfallentwicklung Niederösterreich 2007 zu 2011 .................................... 21
4.3 Zusammenfassung: Auffällige Merkmale – Bundesländervergleich,
Unfallentwicklung NÖ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
5 MaSSnahmen ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 24
5.1 Maßnahmen Infrastruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
5.2 Maßnahmen Bewusstseinsbildung und Verkehrserziehung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
5.3 Maßnahmen Überwachung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
5
vorwörter
Verkehrssicherheit wird in Niederöster- sind, haben Anteil an diesem Erfolg.
reich groß geschrieben. Als eines der Nur aus dem dauerhaften Bemühen
ersten Bundesländer hatte Nieder- aller Beteiligten kann diese effiziente
österreich bereits im Jahre 1991 ein Verkehrssicherheitsarbeit weiter ge-
umfassendes, zukunftsweisendes Lan- führt werden. Stellvertretend für al-
desverkehrskonzept. Die Ziele, die wir le Maßnahmen möchte ich die Aktion
damals formuliert haben, waren unter Schutzengel herausgreifen, die schon
anderem Rückgänge bei den Straßen- seit über einem Jahrzehnt auf Kinder
verkehrsunfällen, bei den Verletzten am Schulweg hinweist und die Auf-
und bei den Toten. Dass diese Ziele merksam der Verkehrsteilnehmerinnen
erreicht wurden, ist ein Zeichen von und Verkehrsteilnehmer erhöht. Wir
guter, effizienter Zusammenarbeit al- haben die Chance unsere Verkehrszu-
ler im Verkehrsgeschehen Beteiligter. kunft selbst mitzugestalten. Ziehen wir
Diesen positiven Trend fortzusetzen ist an einem gemeinsamen Strang. Dieses
unser Ziel für die nächsten Jahre und Heft gibt wichtige Anleitungen dazu.
darüber hinaus. Nicht nur die Landes-
verwaltung ist dabei am Zuge, sondern
all unsere Partner aus den Bereichen
Infrastruktur, Bewusstseinsbildung und
Überwachung. Gemeinden, der Bund,
die Exekutive und alle, die aktiv im Ihr Landeshauptmann
täglichen Verkehrsgeschehen beteiligt Dr. Erwin Pröll
6
Sicherheit bei der persönlichen Mobi- können Jugendliche alle öffentlichen
lität – egal ob Fußgänger, Radfahrer, Verkehrsmittel in Wien, Niederöster-
Autofahrer und Nutzer der öffentlichen reich und dem Burgenland nutzen. Der
Verkehrsmittel – ist ein wesentliches Schul- und Lehrlingsplatzbesuch wie
Grundbedürfnis. Das Land Nieder- auch alle Freizeitaktivitäten am Wo-
österreich hat es sich daher zur Auf- chenende können mit diesem Ticket
gabe gemacht, sichere Mobilität für sicher abgewickelt werden.
alle Verkehrsteilnehmer bestmöglich
zu gewährleisten. Die Unfallstatistik Diesen innovativen Weg verfolgen wir
gibt unseren Bemühungen in diesem auch weiterhin in Niederösterreich.
Bereich Recht. Die vorliegende Broschüre gibt Ihnen
daher einen guten Überblick über die
Damit wir uns weiterhin auch im Um- gesetzten Maßnahmen und Zukunfts-
weltverbund sicher bewegen können, aussichten. In diesem Sinne wünsche
werden wir in Niederösterreich auch ich Ihnen eine interessante Lektüre.
in Zukunft auf bewährte und neue
Maßnahmen setzen. Beispielsweise
haben wir mit dem neuen Top-Jugend-
ticket eine neue Initiative gesetzt, die
schon möglichst früh junge Menschen
an öffentliche Verkehrsmittel gewöh- Ihr Landesrat
nen wird. Um nur 60 Euro im Jahr Mag. Karl Wilfing
7
1 wieso gibt es dieses heft?
Die Verkehrssicherheitsarbeit hat in Das nunmehr vorliegende Programm
Niederösterreich einen hohen Stellen- „Verkehrssichere Zukunft in Nieder-
wert. Im NÖ Landesverkehrskonzept österreich 2013 – 2023“ soll die Ver-
aus dem Jahre 1991 wurden Ziele der kehrssicherheitsarbeit in Niederöster-
Verkehrssicherheit definiert. Das Heft 6 reich in den nächsten 10 Jahren be-
„Verkehrssicherheit“ im Rahmen der gleiten. An Hand einer umfangreichen
Schriftenreihe zum Niederösterreichi- Unfallanalyse wurde versucht beson-
schen Landesverkehrskonzept stellte dere Problembereiche im Unfallge-
ein Maßnahmenprogramm zur Erhö- schehen offen zu legen. Neben den
hung der Verkehrssicherheit vor. Da- bereits angeführten Broschüren der
durch hatte Niederösterreich eines der Schriftenreihe zum NÖ Landesver-
ersten Verkehrssicherheitsprogramme kehrskonzept war auch das „Öster-
mit festgelegten Maßnahmenschwer- reichische Verkehrssicherheitspro-
punkten und Zielen. Im Jahre 2007 gramm 2011 – 2020“ eine Grundlage
wurde im Heft 25 dieser Schriftenreihe dieser Arbeit. Aufbauend auf diese
„Verkehrssicherheitsarbeit in Nieder- Grundlagen wurden Maßnahmen abge-
österreich – Rückblick und Ausblick“ leitet, die in Niederösterreich bis 2023
die erfolgreiche Zielerreichung evalu- schwerpunktmäßig umgesetzt werden
iert. Zusätzlich wurde das Maßnahmen- sollen. Es handelt sich dabei einerseits
programm überarbeitet, indem neue um bereits bewährte Maßnahmen mit
Erkenntnisse der Unfallforschung be- hoher Sicherheitsrelevanz und ander-
rücksichtig wurden. seits um neue Ansätze der Sanierungs-
und Präventionsarbeit.
Die Anzahl der Unfälle, der Verun-
fallten und Toten ist rückläufig und ent- In diesem Zusammenhang ist darauf
spricht jenen Zielwerten, die im Lan- hinzuweisen, dass die Unfallzahlen
desverkehrskonzept 1991 definiert ab 2012 mit den Vorjahren nur einge-
wurden. Dieser Trend soll fortgesetzt schränkt vergleichbar sind. Dies ergibt
werden. sich durch die Umstellung der Unfall-
datenerfassung auf das UDM-System
(Unfalldatenmanagement), das sich
durch eine höhere Genauigkeit aus-
zeichnet.
8
2 grundlagen der verkehrs-
sicherheitsarbeit in
niederösterreich
Grundlage der Verkehrssicherheitsar- der Verkehrssicherheit erfolgt in Nie-
beit in Niederösterreich sind fünf Säu- derösterreich immer auf Basis objek-
len. Diese bilden die Themenbereiche, tiver Befunde. Durch diese Vorgangs-
in denen die Verkehrssicherheitsarbeit weise wird eine hohe Effizienz der
ansetzt. Die Entwicklung und Umset- verwendeten Mittel gewährleistet.
zung von Maßnahmen zur Erhöhung
Säulen der Verkehrssicherheitsarbeit in Niederösterreich:
Statistikgrundlagen
• Unfallstatistik
• Verkehrsleistung, Zähldaten
• Kfz-Zulassungsstatistik
• Bevölkerungsstatistik usw.
Infrastruktur Verkehrssicherheitsmanagement
• Unfallhäufungsstellenmanagement
• Road Safety Audit
• Road Safety Inspection
• Fahrbahnzustandsprüfungen usw.
Bewusstseinsbildung und Verkehrserziehung
• Verkehrserziehung in Schulen
• Sicherheitskampagnen usw.
Verkehrsüberwachung
• Planquadrate
• Seriengeschwindigkeitsmessungen
• Stationäre Radaranlagen
• Section Control
• Rotlichtüberwachungskameras usw.
Forschung und Evaluierung
• Unfallursachenforschung
• Evaluierung von Verkehrssicherheitsmaßnahmen usw.
9
3 entwicklung der
verkehrssicherheit in
niederösterreich
Bei der Erstellung des NÖ Landesverkehrskonzeptes im Jahre 1991 wurde als
Hauptziel die Reduktion des Unfallgeschehens um 20 – 50 % bis zum Jahre 2010
genannt.
3.1 Unfallentwicklung in Niederösterreich
Die nachstehenden Tabellen und Ab- Zahlen der Verunglückten mit den Un-
bildungen zeigen die Entwicklung der tergruppen Getötete und Verletzte für
Unfälle mit Personenschaden und der den Zeitraum von 1990 – 2011.
Tab. 1
Unfallgeschehen Jahr Unfälle Verunglückte Getötete Verletzte
in Niederösterreich
1990 8.585 11.942 359 11.583
1990 – 2011
1991 8.717 12.211 411 11.800
(Quelle: Statistik Austria)
1992 8.371 11.553 400 11.153
1993 7.940 11.097 384 10.713
1994 8.061 11.129 399 10.730
1995 7.458 10.344 322 10.022
1996 7.294 10.060 294 9.766
1997 7.406 10.150 318 9.832
1998 7.185 9.785 286 9.499
1999 7.617 10.383 278 10.105
2000 7.487 10.299 299 10.000
2001 7.728 10.523 261 10.262
2002 7.787 10.603 261 10.342
2003 7.638 10.487 277 10.210
2004 7.483 10.148 269 9.879
2005 6.940 9.446 223 9.223
2006 6.814 9.274 222 9.052
2007 7.323 9.682 192 9.490
2008 6.982 9.312 174 9.138
2009 6.609 8.965 189 8.776
2010 6.299 8.442 163 8.279
2011 6.465 8.563 159 8.404
10Abb. 1
10.000
Entwicklung der
9.000 Unfälle mit
8.000 Personenschaden in NÖ
7.000
1990 - 2011
–20 %
6.000
Zielvorgabe –20 % bis –50 %
5.000
4.000 –50 %
3.000
2.000
1.000
0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Die Anzahl der Unfälle mit Personen- eigneten sich somit im Jahre 2011 um
schaden hat im Zeitraum 1990 bis 2.120 Unfälle mit Personenschaden
2011 um 24,7 % abgenommen. Es er- weniger als noch im Jahre 1990.
Abb. 2
14.000
Entwicklung der Zahl
12.000 der Verunglückten in
NÖ 1990 - 2011
10.000
–20 %
8.000 Zielvorgabe –20 % bis –50 %
6.000
–50 %
4.000
2.000
0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Bei den Verunglücktenzahlen zeigt sich glückte weniger als im Vergleichsjahr
eine Reduktion von 28,3 % (gegenüber 1990.
1990). Dies entspricht 3.379 Verun-
11Abb. 3
450
Entwicklung der Zahl
der Getöteten in NÖ 400
1990 - 2011 350
300
–20 %
250 Zielvorgabe –20 % bis –50 %
200
–50 %
150
100
50
0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Mit einer Abnahme von 55,7 % (gegen- Gegenüber dem Jahre 1990 bedeutet
über 1990) zeigt sich bei den Getöteten dies 200 Verkehrstote weniger.
eine besonders günstige Entwicklung.
Abb. 4
14.000
Entwicklung der Zahl
der Verletzten in NÖ
12.000
1990 - 2011
10.000
–20 %
8.000
Zielvorgabe –20 % bis –50 %
6.000
–50 %
4.000
2.000
0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Bei den Verletzten beträgt die Re- letzte weniger zu beklagen als noch im
duktion 27,4 % (gegenüber 1990). Im Jahre 1990.
Jahre 2011 waren somit um 3.179 Ver-
123.2 Unfallentwicklung im Bundesländervergleich
Im Folgenden wird die Entwicklung turellen und verkehrlichen Gegeben-
(1990 Index = 100) des Unfallgesche- heiten wurde Wien in diesem Vergleich
hens im Bundesländervergleich darge- nicht berücksichtigt.
stellt. Auf Grund der speziellen struk-
Abb. 5
110
Unfälle, Österreich
Ö (ohne NÖ und Wien)
105
NÖ
(ohne NÖ und Wien)
100 zu NÖ 1990 - 2011
95
90
85
80
75
70
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Die Entwicklung der Unfälle mit Per- ten sich so wie in Österreich (ohne NÖ
sonenschaden zeigt bis 1996 einen und Wien) entwickelt, so wären im Zeit-
annähernd gleichförmigen Verlauf in raum von 1997 – 2011 in Niederöster-
Österreich (ohne NÖ und Wien) und in reich um rd. 8.500 Unfälle mit Per-
Niederösterreich. Danach ist in Nieder- sonenschaden mehr zu verzeichnen
österreich ein deutlich günstigerer gewesen. Dies entspricht einer zu-
Verlauf festzustellen. Unter der Annah- sätzlichen Unfallbelastung von rd. 570
me die Unfälle in Niederösterreich hät- Unfälle/Jahr.
Abb. 6
110
Verletzte, Österreich
105 Ö (ohne NÖ und Wien)
(ohne NÖ und Wien)
NÖ
100 zu NÖ 1990 – 2011
95
90
85
80
75
70
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
13Bei den Verletztenzahlen ist ein nahe- Verletztenzahlen in Niederösterreich
zu identer Verlauf wie bei den Unfällen geringfügig besser verläuft als die Ent-
gegeben, wobei die Entwicklung der wicklung der Unfälle.
Abb. 7
Getötete, Österreich 120
(ohne NÖ und Wien) 110 Ö (ohne NÖ und Wien)
NÖ
zu NÖ 1990 – 2011
100
90
80
70
60
50
40
30
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Bei den Getötetenzahlen ist die Ent- bei den Getöteten gegeben. Eine mög-
wicklung in Österreich (ohne NÖ und liche Erklärung ist, dass gerade die
Wien) besser als in Niederösterreich. Ost-Region in Folge der Grenzöffnung
Insbesondere zu Beginn der 90er Jah- von Nachbarstaaten besondere He-
re sind in Niederösterreich Zuwächse rausforderungen zu bewältigen hatte.
3.3 Unfallgeschehen in Relation zu Strukturdaten
Als Grundlage für die Beurteilung der ge verfügbarer Strukturdaten berech-
Verkehrssicherheit in Niederösterreich net wurden, verglichen.
wurden die Anteile am Unfallgeschehen Der Anteil der Unfälle und jener der
mit jenen Anteilen, die auf der Grundla- Verletzten liegen deutlich unter den
Tab. 2
Strukturdaten,
EW oder Einwohnende Fläche Straßennetzlänge Kfz-Bestand
Anteil NÖ an Österreich
24,1 % 23,0 % 29,8 % 26,0 %
(ohne Wien)
Tab. 3
Gesamtunfallgeschehen,
Gesamtunfallgeschehen Unfälle Verletzte Getötete
Anteil NÖ an Österreich
2009 – 2011 19,6 % 20,7 % 31,4 %
(ohne Wien)
14%
Abb. 8
35
Vergleich
31,4 %
30
Anteil Strukturdaten
Straßennetz 29,8 %
zu Anteil
25 Kfz-Bestand 26,0 % Gesamtunfallgeschehen
EW 24,1 %
Fläche 23,0 %
20,7 %
20 19,6 %
15
10
5
0
Unfälle Verletzte Getötete
errechneten Anteilen aufgrund der Straßennetzlänge zur Verletztenzahl.
Strukturdaten. Unter der Vorausset- Am geringsten fällt die Abweichung
zung einer gleichmäßigen Unfallver- beim Vergleich Fläche zu Verletzte mit
teilung im österreichischen Straßen- rund 10 % aus.
netz wäre ein Unfallanteil von 29,8 %
in Niederösterreich zu erwarten, tat- Hinsichtlich der Zahl der Getöteten zei-
sächlich liegt dieser jedoch bei 19,6 %. gen sich in Niederösterreich problema-
Der Vergleich zeigt weiters, dass der tischere Verhältnisse. Der Getöteten-
Unfallanteil um rd. 34 % (=Differenz anteil liegt in allen Kategorien über
zwischen Straßennetz mit 29,8 % den jeweiligen Anteilen der Struktur-
und Unfällen mit 19,6 %, wobei für das daten: beim Vergleich Getötete zu
Straßennetz für diese Rechnung der Straßennetzlänge liegt der Anteil um
Bezug 100 % war) unter dem Anteil der 5 % höher als bei den Strukturdaten,
Straßennetzlänge liegt. Eine ähnlich bei den Getöteten zu Fläche weicht der
große Abweichung zeigt der Vergleich Wert um 37 % ab.
3.4 Unfallrate-Unfallrisiko im Landesstraßen B-Netz
Eine objektive Kenngröße für die Beur- lion Kfz-km. Die nachstehenden Ab-
teilung des Unfallrisikos ist die Unfall- bildungen geben einen Überblick der
rate. Dabei wird das Unfallgeschehen Entwicklung dieser Kenngröße für das
in Beziehung zum Verkehrsaufkommen Landesstraßen B-Netz (vormals Bun-
gesetzt. Die daraus ermittelte soge- desstraßen) für Freilandstrecken und
nannte Unfallrate zeigt die Anzahl der für Strecken im Ortsgebiet.
Unfälle mit Personenschaden pro 1 Mil-
15Abb. 9
0,7
Entwicklung Unfallrate Ö (ohne Wien)
Freiland-Landesstraßen 0,6
NÖ
0,58
B-Netz 0,56
Die Grafik weist Lücken auf, 0,5 0,49 0,48
0,46 0,47 0,47
weil das BMI die Unfallraten nicht in allen 0,43
Jahren erheben ließ. 2008/2009 erfolgte 0,4 0,40
das eigenständig durch das Amt der
NÖ Landesregierung. 0,31
0,3
0,2
0,1
0
1990/91 1992/93 1994/95 1996/97 1998/99 2000/01 2002/03 2004/05 2006/07 2008/09
Im Freiland liegen die Werte von Nieder- 1990/91 ist die Unfallrate um rd. 45 %
österreich unter jenen von Österreich. (2008/09) zurückgegangen.
Gegenüber dem Beobachtungszeitraum
Abb. 10
1,6
Entwicklung Unfallrate Ö (ohne Wien)
Ortsgebiet- 1,4 NÖ
Landesstraßen B-Netz 1,31
1,2
1,15 1,12
1,11
1,05 1,07
1,0
0,82 0,82
0,8
0,73
0,6 0,61
0,4
0,2
0
1990/91 1992/93 1994/95 1996/97 1998/99 2000/01 2002/03 2004/05 2006/07 2008/09
Im Ortsgebiet zeigt sich in Nieder- Die Vergleiche des Unfallgeschehens
österreich ein deutlich geringeres Un- mit Strukturdaten und die Langzeiten-
fallrisiko als für gesamt Österreich wicklung ab 1997 für Niederösterreich
ohne Wien. Der Rückgang in Nieder- im Vergleich zu Österreich (ohne Wien)
österreich beträgt für den Zeitraum zeigen überdurchschnittliche gute Er-
1990/91 zu 2008/09 rd. 42 %. folge der Verkehrssicherheitsarbeit.
16Weniger zufriedenstellend sind die Ver- Das Unfallrisiko konnte in den letzten
hältnisse bei den Getöteten. Sowohl beiden Jahrzehnten auf den Landes-
der Vergleich mit Strukturdaten als straßen B in Niederösterreich im Frei-
auch die Langzeitentwicklung zeigen land um rd. 45 % und im Ortsgebiet um
bei Gegenüberstellung mit den Öster- rd. 42 % reduziert werden. Die Werte
reichwerten (ohne Wien) ungünstige sind deutlich besser als die österreich-
Gegebenheiten. Als positiver Aspekt weiten Werten (ohne Wien). Anders
in diesem Zusammenhang ist die hohe ausgedrückt bedeutet dies, dass die
Reduktion bei den Getöteten anzufüh- Wahrscheinlichkeit, auf einer Landes-
ren. Mit einem Rückgang in Nieder- straße B in Niederösterreich einen Un-
österreich von 359 Getöteten im Jahre fall mit Personenschaden zu erleiden,
1990 auf 159 Getötete im Jahre 2011, auf fast die Hälfte zurückgegangen ist.
dies entspricht einer Abnahme von Durch diese Betrachtungsweise wer-
55,7 %, wurde das Ziel des Landes- den die Erfolge der Verkehrssicher-
verkehrskonzeptes 1991 deutlich über- heitsarbeit noch deutlicher sichtbar, da
troffen. die negativen Einflüsse, die sich durch
die Zunahme des Verkehrsaufkom-
mens ergeben, berücksichtigt werden.
174 unfallanalyse –
handlungsschwerpunkte
2013 - 2023
Um besondere Handlungsschwerpunkte ableiten zu können, wurde das Unfallge-
schehen (Unfälle, Verletzte, Getötete) nach Unfallkategorien analysiert.
Unfallbeteiligte Alter
nach Gruppen
Unfalltypen
Ortsgebiet/
Freiland
Schutzweg Unfallkategorien
Straßenart
Alkoholisierung
Lichtverhältnisse
Straßenzustand
Dabei erfolgte ein Bundesländerver- Allgemein ist an dieser Stelle darauf
gleich um mögliche potenzielle Pro- hinzuweisen, dass ungünstige statisti-
blembereiche in Niederösterreich zu er- sche Werte alleine nicht zwangsläufig
kunden. Bei diesem Vergleich erfolgt auf eine besondere Gefahrenlage hin-
eine Gegenüberstellung o. a. Unfallka- deuten. Erhöhte Werte einzelner Merk-
tegorien zwischen Niederösterreich male sind meist auch auf besondere
und den restlichen Bundesländern ohne Verkehrs- und/oder Strukturgegeben-
Wien für den Beobachtungszeitraum heiten zurückzuführen.
2009 –2011. Das Bundesland Wien wur-
de auf Grund seiner besonderen ver- Die Schwerpunktsetzungen im Bereich
kehrlichen und strukturellen Gegeben- der Merkmale mit erhöhter Unfallbe-
heiten nicht berücksichtigt. lastung gewährleisten einen effizien-
ten Mitteleinsatz, da dadurch entspre-
Die Daten zu einzelnen Unfallgruppen chend hohe Reduktionspotentiale ak-
von 2007 wurden mit jenen von 2011 tiviert werden. Zusätzlich wurden die
verglichen. Die Betrachtung dieser Ergebnisse der statistischen Auswer-
mittellangen Zeiträume erfolgte unter tungen im Rahmen der Erstellung des
dem Gesichtspunkt, einerseits sta- neuen Verkehrssicherheitsprogramms
tistische Schwankungen weitgehend von einer Gruppe von Expertinnen und
auszuschließen und andererseits mög- Experten beurteilt.
lichst stationäre Vergleichsverhält-
nisse zu gewährleisten.
184.1 Bundesländervergleich
Die Unfallparameter (Unfälle, Verletzte, Beispielsweise bedeutet dies für die
Getötete) wurden nach Kategorien im Kategorie der Unfälle mit Personen-
Bundesländervergleich Niederöster- schaden, dass alle Merkmale, die einen
reich zu Österreich ohne Wien gegen- Anteil von 21,6 % erreichen oder über-
übergestellt. Als auffällige Abweichung schreiten (Merkmal liegt schlechter
wurde dabei der durchschnittliche An- als NÖ-Durchschnitt), rot eingefärbt
teil von Niederösterreich an Österreich sind. Alle Merkmale, die einen Anteil
ohne Wien mit einem Toleranzbereich von 17,6 % erreichen oder unterschrei-
von rd. +/-10 % festgelegt. Dieser To- ten (Merkmal liegt besser als NÖ-
leranzbereich wurde gewählt um eine Durchschnitt), sind grün eingefärbt.
hohe Signifikanz der Abweichungen zu Merkmale die zwischen 17,7 % – 21,5 %
gewährleisten. liegen (Merkmal liegt im Wesentlichen
im NÖ-Durchschnitt = 19,6 %), sind
Erläuterungen zur Berechnung nicht besonders gekennzeichnet. Siehe
(Beispiel Unfälle): dazu auch die nachstehende Abbildung.
Der Unfallanteil von Niederösterreich
an Österreich ohne Wien beträgt 19,6 %.
10 % von 19,6 % = 1,96 %
= rd. +/-2,0 % Toleranzbereich.
% Abb. 11
30
Erläuterung zur Berechnung
Bundesländervergleich am
ROT – Merkmal liegt schlechter als NÖ-Durchschnitt – Handlungsbedarf?
Beispiel Unfälle
25
NÖ Anteil an der Zahl der
Unfälle Österreichs ohne
21,6 % Wien = 19,6 %
20 Merkmal liegt im NÖ-Durchschnitt Toleranzbereich +/-10 % von 19,6 %
19,6 % Abweichung mindestens + 10 % = rot
Abweichung mindestens - 10 % = grün
17,6 %
15
GRÜN – Merkmal liegt besser als NÖ-Durchschnitt
10
5
19Ergebnisse Bundesländervergleich
Die nachstehende Abbildung zeigt am Beispiel der Unfälle nach Art der Beteili-
gung eine Auswertung des Bundesländervergleichs.
Abb. 12 %
35
Unfälle nach Art der
Beteiligung, 30,6
Anteil NÖ an Österreich 30
ohne Wien 26,0
25
22,7
21,1 21,6 %
20 19,2 19,8
19,6 %
17,1 17,3 17,6 %
15 15,1
11,3
10
5
0,7
0
Fußverkehr
Radverkehr
Mopeds
Motorräder
Pkw
Busse
Lkw < 3,5 t
Lkw > 3,5 t
Straßenbahn
Eisenbahn
Sonstige
Als auffällige Merkmale wurden die Ka- Zusammenhang mit der hohen Anzahl
tegorien Lkw>3,5t, Eisenbahn und Son- von Eisenbahnkreuzungen in Nieder-
stige ausgewiesen. In der Kategorie österreich zu sehen.
der Sonstigen ist vor allem der land-
wirtschaftliche Fahrzeugverkehr ent- Deutlich unterdurchschnittliche Anteile
halten. Der erhöhte Anteil der Unfälle zeigen Fuß- und Radverkehr, Mopeds
mit Eisenbahnbeteiligung ist auch im und Busse.
204.2 Unfallentwicklung Niederösterreich 2007 zu 2011
Bei der Betrachtung der Unfallent- dexwert 2007 zu 2011 bei 94,1 % oder
wicklung wurde das Unfallgeschehen darüber liegt, rot (Merkmal entwickelt
von Niederösterreich aus dem Jahre sich schlechter als NÖ-Durchschnitt)
2007 mit jenem aus dem Jahre 2011 eingefärbt sind. Alle Merkmale, bei
verglichen. Der 5-Jahresvergleich wur- denen der Indexwert bei 82,5 % oder
de gewählt um statistische Schwan- darunter liegt, sind grün (Merkmal
kungen weitgehend auszuschließen. Es entwickelt sich besser als NÖ-Durch-
wurde davon ausgegangen, dass bei mit- schnitt) eingefärbt. Merkmale mit Index-
tellanger Betrachtung (2007 zu 2011) werten zwischen 82,6 % – 94,0 % (Merk-
die Entwicklung der einzelnen Merk- mal entwickelt sich ähnlich wie NÖ-
male annähernd so verlaufen sollte wie Durchschnitt) sind in den Tabellen
die Entwicklung des Gesamtunfallge- nicht besonders gekennzeichnet. Der
schehens. Toleranzbereich für die neutrale Ent-
wicklung beträgt +/– 5,8 Indexprozent-
Erläuterungen zur Berechnung punkte (das sind jeweils rd. 50 % von
(Beispiel Unfälle): 11,7 % = durchschnittliche Unfallreduk-
tion NÖ 2007 zu 2011) vom NÖ-Durch-
Beispielsweise bedeutet dies für die schnitt von 88,3 %. Siehe dazu auch
Kategorie der Unfälle mit Personen- die nachstehende Abbildung.
schaden, dass alle Merkmale, deren In-
%
110 Abb. 13
Erläuterung zur Berech-
Unfälle 2011 im Vergleich zu 2007 gestiegen – Handlungsbedarf?
nung Unfallentwicklung
100 Unfälle 2007 in % am Beispiel Unfälle
Unfälle 2011 im Vergleich zu 2007 geringere Abnahme als NÖ-Durchschnitt –
Handlgsbedarf? NÖ von 2007 zu 2011
Unfälle 2011 im Vergleich zu 2007 entwicklen sich ähnlich dem NÖ-Durchschnitt
94,1 %
(Unfälle -11,7 %, d.h.
90 Unfälle 2011
(NÖ-Durchschnitt 2011 88,3 % von 2007)
Toleranzbereich (+/– 5,8 %) 88,3 % von 2007
82,5 % Schema Vorgangsweise
80
Zunahme oder Abnahme weniger 50 %
Landesschnitt = rot
(Beispiel Unfälle: Index 2011 94,1 % od.
70 darüber)
Abnahme über 50 % Landesschnitt = grün
Unfälle im Vergleich zu 2007 besser als NÖ-Durchschnitt
(Beispiel Unfälle: Index 2011 82,5 % od.
60 darunter)
50
21Ergebnisse Unfallentwicklung Niederösterreich 2007 zu 2011
Die nachstehende Abbildung zeigt am Beispiel der Unfälle nach Art der Beteili-
gung die Ergebnisse des Vergleichs der Unfallzahlen 2007 zu 2011.
Abb. 14 %
120
Unfälle nach Art der 113
Beteiligung, 104
Unfallentwicklung NÖ 100
93,5
2007 zu 2011 91,7
87,3 86,4
80 77,2
73,5 73,6
60 57,1
40
20
0 0,0
Fußverkehr
Radverkehr
Mopeds
Motorräder
Pkw
Busse
Lkw < 3,5 t
Lkw > 3,5 t
Straßenbahn
Eisenbahn
Sonstige
Bei Radfahrenden und Bussen ist eine Lkw < 3,5t, Lkw > 3,5t, Eisenbahn und
ungünstige Unfallentwicklung festzu- Sonstige (vorwiegend Landwirtschafts-
stellen. Deutliche Rückgänge in der fahrzeuge).
Unfallbelastung zeigen die Kategorien
224.3 Zusammenfassung: Auffällige Merkmale –
Bundesländervergleich, Unfallentwicklung NÖ
Die nachstehende Auflistung gibt einen Lichtverhältnisse
Überblick der auffälligen Merkmale • Dämmerung/Dunkelheit –
nach dem Kriterium Unfälle. Daneben Bundesländervergleich
ist jeweils angeführt, ob der Bundes-
ländervergleich, die Unfallentwicklung Straßenzustand
in Niederösterreich oder beides zur • nasse Fahrbahn –
Ausweisung als auffälliges Merkmal Bundesländervergleich
führte. • winterliche Fahrbahn –
Bundesländervergleich,
Unfallbeteiligte Unfallentwicklung NÖ
• Radfahrende – Unfallentwicklung NÖ
• Busse – Unfallentwicklung NÖ Alkoholisierung
• Lkw>3,5t – Bundesländervergleich • Beteiligung alkoholisierter
• Eisenbahn – Bundesländervergleich Lenkerinnen und Lenker oder
• Sonstige – Bundesländervergleich Fußgängerinnen und Fußgänger –
Bundesländervergleich
Alter nach Gruppen
• Personen 65+ Unfalltypen
– Unfallentwicklung NÖ • Unfälle mit nur einer beteiligten
Person – Bundesländervergleich
Ortsgebiet/Freiland • rechtwinkelige Kollisionen –
• Freiland – Bundesländervergleich Bundesländervergleich,
Unfallentwicklung NÖ
Straßenart • Unfälle mit haltenden oder
• ASFINAG-Netz – parkenden Fahrzeugen –
Bundesländervergleich Bundesländervergleich
• Landesstraßen L & B –
Bundesländervergleich
• Gemeindestraßen –
Unfallentwicklung NÖ
235 massnahmen
Im vorliegenden Verkehrssicherheits- und
programm „Verkehrssichere Zukunft • Schwerpunktsetzung in jenen Be-
Niederösterreich 2013 – 2023“ erfolgt reichen mit hohem Reduktionspoten-
die Maßnahmenentwicklung nach den tial, auf Basis der Unfallanalyse
Grundsätzen (Bundesländervergleich, Unfallent-
• bewährte Maßnahmenprogramme wicklung NÖ).
fortführen (z.B. Bearbeitung der Un-
fallhäufungsstellen, Aktion „Schutz- In der nachfolgenden Auflistung sind
engel“ mit Einsatz von mobilen sowohl die bewährten Maßnahmenpro-
Tempoanzeigen zu Schulbeginn, gramme als auch die neuen Schwer-
Festlegung von Überwachungs- punktsetzungen angeführt.
schwerpunkten im Rahmen des jähr-
lichen Schwerpunktprogrammes) Bei Einzelmaßnahmen, die Verbesse-
rungen bei bestimmten „auffälligen
Merkmalen“ erwarten lassen, sind
diese Merkmale kursiv in Klammer am
Ende der jeweiligen Maßnahmenbe-
schreibung angeführt.
Bild 1: Tempoanzeigen machen die
Fahrgeschwindigkeit „öffentlich“.
5.1 Maßnahmen Infrastruktur
Unfallhäufungsstellen Bearbeitung der Unfallhäufungsstel-
len im Zuge der Ermittlungsverfah-
• Auffindung der Unfallhäufungsstellen ren der Verkehrsbehörden
im Autobahn-, Schnellstraßen- und • Einführung standardisierter Evalu-
Landesstraßennetz und Meldung an ierungsberichte entsprechend § 96
die Verkehrsbehörden: an das BMVIT Abs. 1b StVO 1960, um Sanierungs-
(ASFINAG-Netz) oder an die Bezirks- maßnahmen noch gezielter einsetzen
verwaltungsbehörde (Landesstraßen zu können
B & L) • Unterstützung der Gemeinden beim
• Bearbeitung der Unfallhäufungsstel- Aufbau eines Unfallhäufungsstellen-
len im Autobahn- , Schnellstraßen- managements im Gemeindestraßen-
und Landesstraßennetz (ASFINAG- netz, aufbauend auf die Pilotprojekte
Netz, Landesstraßen B & L) Mistelbach, Klosterneuburg, Neun-
• Durchführung von Tiefenanalysen (Er- kirchen, Tulln/Donau, Hollabrunn,
hebung und Auswertung von Zusatz- Brunn/Gebirge, Wr. Neudorf (Gemein-
informationen, Unfallakt und Straßen- destraßen)
anlageverhältnisse) im Rahmen der
24Road Safety Audit es sich um die sicherheitsrelevante
Analyse des realen Fahrverhaltens
• Durchführung von Straßenverkehrs- im Zuge einer bestimmten Gefahren-
sicherheitsaudits für Neubaustre- strecke mittels Videoaufnahme im
cken (ASFINAG-Netz, Landesstraßen Fahrzeug („Naturalistic Driving“) und
B & L) um die sicherheitsrelevante Analyse
• Durchführung von Straßenverkehrs- des realen Verkehrsverhaltens einer
sicherheitsaudits bei größeren Um- bestimmten Gefahrenstellen mittels
bauprojekten (ASFINAG-Netz, Landes- Videoaufnahme des Straßenraumes
straßen B & L) („Naturalistic Observation“).
Road Safety Inspection (RSI) Geschwindigkeit
• Durchführung von Straßenverkehrs- • Harmonisierung der Geschwindig-
sicherheitsinspektionen auf Landes- keitsbeschränkungen und Überhol-
straßen, auf denen es vermehrt zu verbote (Freiland, Unfalltyp-0: Unfäl-
Konflikten und Unfällen kommt (Frei- le mit nur einer beteiligten Person,
land, Landesstraßen B & L) Unfalltyp-2: Unfälle im Begegnungs-
• Ausarbeitung von Indikatoren, ab verkehr)
wann eine Road Safety Inspection • selektive (ev. mit zeitlicher Einschrän-
einzuleiten ist, insbesondere für be- kung) Geschwindigkeitsbeschränkun-
sonders gefährdete Gruppen Radfah- gen vor besonders schutzbedürf-
rende – Radrouten, Motorradfahren- tigen Einrichtungen wie z. B. Kinder-
de – Motorradstrecken (Radverkehr, gärten, Schulen, Seniorenheimen,
Motorräder und Leichtmotorräder) Krankenhäusern (Fußverkehr, Ge-
meindestraßen, Personen 65 +)
Freiland
• punktuelle Ausstattung von Freiland-
straßen mit Maßnahmen zur Ver-
besserung der passiven Sicherheit
(Leitschienen mit Unterfahrschutz,
Betonleitwände) für Benutzerinnen
und Benutzer einspuriger Kraftfahr-
zeuge (Motorräder und Leichtmotor-
räder, Freiland, Landesstraßen B & L)
Bild 2: Die RSI kann für bestimmte Gruppen • Abstimmung der Kehrpläne, prioritäre
Verbesserungen bringen. Befreiung von beliebten Motorrad-
strecken von Streusplitt (Motor-
• Berücksichtigung der Methode „Na- räder und Leichtmotorräder, Frei-
turalistic Driving und/oder Observa- land, Landesstraßen B & L)
tion“ bei der Erstellung von RSI-Be- • Überprüfung abkommensunfallträch-
richten. Bei diesen Methoden handelt tiger Freilandabschnitte mit Anprall
25an festes seitliches Hindernis (Bäume, wege auf ihre technische Sicherheit
Lichtmasten, usw.) und Durchführung z. B. Beleuchtung, Sichtweiten (Fuß-
von Absicherungsmaßnahmen (Frei- verkehr, Lichtverhältnisse-Dämme-
land, Straßenzustand: nasse Fahr- rung, Lichtverhältnisse-Dunkelheit)
bahn, Unfalltyp-0: Unfälle mit nur ei-
ner beteiligten Person)
• Überprüfung unfallträchtiger Eisen-
bahnkreuzungen und Durchführung
von Sicherungsmaßnahmen. Be-
trachtung besonderer Problembe-
reiche unter Berücksichtigung der
Methode „Naturalistic Driving und/
oder Observation“ und Evaluierung
der Sanierungsmaßnahmen, um die-
se noch gezielter einsetzen zu kön- Bild 3: Bei Schutzwegen ist die Beleuchtung be-
nen (Pkw, Eisenbahn) sonders wichtig.
• Verwendung von Rumpelstreifen
(Mittelmarkierung, Randlinien) im • Umsetzung und Evaluierung neuer
hochrangigen Landesstraßennetz Maßnahmen zur Hebung der „Anhalte-
(Freiland, Unfalltyp-0: Unfälle mit nur bereitschaft“ vor nicht signalgere-
einer beteiligten Person, Unfalltyp-2: gelten Schutzwegen (Fußverkehr)
Unfälle im Begegnungsverkehr)
• Evaluierung von alleinunfallträch-
tigen Freilandabschnitten (Freiland,
Unfalltyp-0: Unfälle mit nur einer be-
teiligten Person )
Innerorts
• Prüfung der Anwendbarkeit neuer
Planungsinstrumente (z. B. Begeg- Bild 4: Ein wichtiges Ziel in Niederösterreich ist
nungszone, Fahrradstraße) und Eva- die Erhöhung der Anhaltebereitschaft.
luierung in Hinblick auf die Aspekte
der Verkehrssicherheit (Fuß-, Rad- • Radverkehr: Überprüfung bestehen-
verkehr) der Radverkehrsanlagen im Hinblick
• Durchführung von Sicherheitsin- auf die Verkehrssicherheit (Radver-
spektionen im Schulbereich im Rah- kehr)
men der von der Allgemeinen Un- • Förderung der Gemeinden bei der
fallversicherungsanstalt und dem Entwicklung überörtlicher Radnetze
Kuratorium für Verkehrssicherheit unter besonderer Berücksichtigung
durchgeführten Aktionen „Sicheres der Verkehrssicherheit und Ver-
Halten und Parken vor Schulen“ (Fuß -, kehrsqualität für den „Alltagsrad-
Radverkehr, Gemeindestraßen) verkehr“ im Rahmen der Aktion
• Überprüfung der ungeregelten Schutz- RADLand (Radverkehr)
265.2 Maßnahmen Bewusstseinsbildung
und Verkehrserziehung
Schüler/Kinder - „Apfel-Zitrone“: Sensibilisierung hin-
sichtlich des Geschwindigkeitsver-
• Betreuung von Schülerlotsen und haltens vor Schulen (Fußverkehr)
Schulwegpolizei mit Ehrung (Schutz-
engelfest) um Personen zu motivie-
ren diesen Dienst zu übernehmen
(Fußverkehr, Gemeindestraßen)
• Unterstützung von Aktionen wie
- Unfall- und Gewaltprävention im
Öffentlichen Verkehr in Zusammen-
arbeit Schule, Gemeinde und Ver-
kehrsträger (Busse)
Bild 7: Wer das Limit unterschreitet, erhält als
Belohnung eine Apfel.
- „Sicher Bus fahren – Achtung Brems-
Bild 5: Schulbuslotsen sorgen für einen sicheren probe“: mehr Sicherheit für Kinder
Betrieb vor und im Bus. an Haltestellen und im Bus (Busse)
- „Hallo Auto“ (Fußverkehr)
- „Sicheres Halten und Parken vor • Unterstützung des Schulerhalters/
Schulen“ (Fuß-, Radverkehr, Gemein- der Gemeinde bei der Erstellung von
destraßen) Schulwegplänen (Fußverkehr)
- „Känguru“: Verwendung von Gurt • Veranstaltung von Verkehrssicher-
und Kindersitz (Pkw) heitswochen an Schulen mit den The-
menschwerpunkten Verkehrsverhal-
ten, Alkohol- und Drogenprävention
(Alkoholisierung)
• Schulbuslenker: Durchführung von
Verkehrssicherheitsseminaren und Ver-
kehrssicherheitstrainings für Schul-
buslenker (Busse)
• Weiterführung der Aktion „Schutz-
engel“ mit Einsatz von MTA-Geräten
(mobile Tempoanzeigen) zu Schulbe-
ginn im September (Fußverkehr)
Bild 6: Aktion Känguru – schon im Kindergarten
lernen die Kleinen, wie wichtig der Sicherheits-
• Verbesserung der Radfahrausbildung
gurt ist. Sie sagen es ihren Eltern weiter. für Kinder (Radverkehr)
27Jugendliche
• Alkoholprävention in Schulen • Unterstützung Risiko-Kompetenz-
(Alkoholisierung) modell: Es handelt sich dabei um
einSchulungsprogramm zur Stärkung
der Eigenverantwortung und zum Er-
kennen von Gefahrensituationen im
Straßenverkehr
Seniorinnen und Senioren
• Unterstützung „bewusst.sicher.werk-
Bild 8: Mit der Rauschbrille sieht man, wie es statt“ Verkehrskompetenz
mit 0,8 Promille Alkohol im Blut wäre.
Überraschungen sind dabei nicht selten.
(Personen 65+)
• PR-Aktion „Rückstrahlende Be-
• Hilfestellung hinsichtlich der kleidung“ oder ähnliche Aktionen
Organisation und der Bewerbung (Personen 65+)
bedarfsorientierter Verkehrsarten • Mobilitätsberatung mit Schwerpunkt
bei Veranstaltungen, Discobus Verkehrssicherheit (Personen 65+)
(Alkoholisierung)
• Unterstützung der Aktion „Close Alle Verkehrsteilnehmer
To“: Jugendliche Verkehrsstraf-
täterinnen und Verkehrsstraftäter • Unterstützung „Awareness Day“:
berichten Fahrschülerinnen und Es handelt sich dabei um anschau-
Fahrschülern über ihre Erlebnisse liche Aktionen zur Stärkung des
(Alkoholisierung) Gefahrenbewusstseins an Eisen-
• Veranstaltung von Verkehrssicher- bahnkreuzungen (Pkw, Eisenbahn)
heitstagen für junge Mopedlenkende • Weiterführung Niederösterreich-
Radhelm und Ausweitung der
Radhelmaktion auf Erwachsene
(Radverkehr)
• Weiterführung der MTA-Aktion
(mobile Tempoanzeigen) als Grund-
pfeiler der Bewusstseinsbildung
hinsichtlich des Geschwindigkeits-
verhaltens (Landesstraßen B & L,
Gemeindestraßen)
Bild 9: Auch ein Moped kann ein unkontrollier-
bares Geschoß werden, daher sind zusätzliche
Mopedausbildungen wichtig.
285.3 Maßnahmen Überwachung
Überwachungsschwerpunkte
• Festlegung von zielgerichteten Überwachungsschwerpunkten im Rahmen des
jährlichen Schwerpunktprogrammes
• regionale Überwachungsschwerpunkte in Abstimmung auf regionale
Gefahrenschwerpunkte
• räumliche Optimierung der Überwachung auf Basis objektiver Gefährdungs-
potenziale (Serienüberwachung)
• weiterer Ausbau von technischen Überwachungsmöglichkeiten bei besonderer
Gefahrenlage inklusive Evaluierung der Ergebnisse
- Einsatz „Section Control“ auch auf Landesstraßen B & L
- stationäre Radaranlagen
- vermehrter Einsatz von Rotlichtkameras
29Schriftenreihe Heft 19: Telekommunikations- Heft 31: Verkehrssichere Zukunft in
Niederösterreichisches Infrastrukturkonzept (März 2003) Niederöstereich 2013–2023
Landesverkehrskonzept Das Heft ist herunterladbar auf:
Heft 20: Handbuch für Verkehrssparge-
meinden (Juni 2003) www.noe.gv.at/verkehrsberatung und
Heft 1: Ausgangslage, Entwicklung,
Leitbild (Juni 1990) www.noe.gv.at/publikationen-verkehr
Heft 21: Mobilität in Niederösterreich –
Heft 2: Park&Ride (September 1990) Ergebnisse der landesweiten
Mobilitätsbefragung 2003
Heft 2: Park&Ride, (Jänner 2005)
Neuauflage (Oktober 2002)
Heft 22: Gender Mainstreaming und
Heft 3: Verkehrsberuhigung (Februar 1991) Mobilität in Niederösterreich Impressum
(Juni 2005)
Heft 4: Verkehrsverbünde (März 1991) Herausgeber und Medieninhaber:
Heft 23: Mobilitätshilfen (Jänner 2007)
Heft 5: Umweltgerechter Straßenbetrieb Amt der NÖ Landesregierung
(Mai 1991) Heft 24: Radfahren im Alltag in Nieder- Gruppe Raumordnung, Umwelt und Verkehr
österreich (April 2007) Abteilung Gesamtverkehrsangelegenheiten
Heft 6: Verkehrssicherheit (August 1991)
Heft 25: Verkehrssicherheitsarbeit in
NÖ Landesverkehrskonzept Entwurf Niederösterreich – Projektleitung:
(April 1991) Rückblick und Ausblick Ing. Christian Hofecker
(April 2007) Amt der NÖ Landesregierung
NÖ Landesverkehrskonzept Kurzfassung
(Juni 1991) Abteilung Gesamtverkehrsangelegenheiten
Heft 26: Mobilität in Niederösterreich –
Ergebnisse der landesweiten E-Mail: post.ru7@noel.gv.at
NÖ Landesverkehrskonzept Mobilitätsbefragung 2008 www.noe.gv.at
(Dezember 1991) (Oktober 2009) Tel: 02742 9005 14047
Heft 7: Schifffahrtskonzept (August 1992) Fax: 02742 9005 14950
Heft 27: ,,Hast du einen Plan?’’
Der Schulwegplan und Regeln für 3109 St. Pölten, Landhausplatz 1
Heft 8: Flugverkehrskonzept
(Dezember 1992) den Schulweg
(Februar 2011) Erstellt von:
Heft 9: Verkehrssteuerung (Juli 1993) Amt der NÖ Landesregierung
Heft 28: Verkehrsberuhigung 2011 –
Bewährtes und Neues Gruppe Raumordnung, Umwelt und Verkehr
Heft 10: Güterverkehr (April 1994)
(März 2011) Abteilung Gesamtverkehrsangelegenheiten
Heft 11: Chancen für Elektro-Fahrzeuge
(März 1995) Heft 29: Kleinräumige Mobilitätsangebote –
Kuratorium für Verkehrssicherheit
Empfehlungen für die praktische
Heft 12: Dokumentation Ortsverkehre Umsetzung (Oktober 2012)
(Februar 1996) Mitwirkung:
Heft 30: Öffentlicher Verkehr in Nieder- Dr. Sabine Hilbert
Heft 13: Anruf-Sammel-Taxis für den österreich (Oktober 2012)
Amt der NÖ Landesregierung,
Öffentlichen Verkehr in der Region
(Juli 1996) Heft 31: Verkehrssichere Zukunft in Gruppe Raumordnung, Umwelt und Verkehr
Niederösterreich
Heft 14: Gestaltung untergeordneter 2013–2023 (August 2013) Korrekturlesung:
Straßen (November 1996)
weitere Hefte in Vorbereitung Doris Hofecker
Heft 15: Ruhender Verkehr
(September 1998) Fotonachweis
10 Jahre NÖ Landesverkehrskonzept Bilder 5, 6, 7, 8 und 9 vom Kuratorium für
(Oktober 2001) Verkehrssicherheit, restliche Fotos vom
Die Hefte der Schriftenreihe und die
Informationsblätter sind zu beziehen Amt der NÖ Landesregierung
Heft 16: Gestaltung innerörtlicher Orientie- Gruppe Raumordnung, Umwelt und Verkehr
bei der Abteilung Gesamtverkehrsange-
rungssysteme (Jänner 2002)
legenheiten, RU7 Abteilung Gesamtverkehrsangelegenheiten
Heft 17: Gehen in Niederösterreich Landhausplatz 1, Haus 16
(Februar 2002) A-3109 St. Pölten
Herstellung:
Tel.: 02742 9005 14973
Heft 18: Umweltbewusst Mobil: oder herunterladbar auf gugler* GmbH, Melk
Sprit sparend Fahren www.noe.gv.at/verkehrsberatung und Gedruckt auf 100 % Recycling Papier
(November 2002) www.noe.gv.at/publikationen-verkehr ISBN: 978-3-9503124-9-2
30Gedruckt nach der Richtlinie
„Schadstoffarme Druckerzeugnisse“des
Österreichischen Umweltzeichens.
gugler cross media, Melk; UWZ 609
amt der nö landesregierung www.noe.gv.at
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abteilung gesamtverkehrsangelegenheiten
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