VORN NACH - Heeresfliegernews Januar 2020 - Gemeinschaft der ...
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
NACH
VORN
Ausgabe 1/2020
Heeresfliegernews
Januar 2020
Herausgeber (v.i.S.d.P.): Die Redaktion bedankt sich bei allen Au-
Kommandeur Internationales toren für die Mitarbeit. Leider konnten
Hubschrauberausbildungszentrum nicht alle Einsendungen in dieser Ausgabe
und General der Heeresfliegertruppe berücksichtigt werden. Um ein einheitliches
Erscheinungsbild zu gewährleisten, wurden
IMPRESSUM
Redaktionsanschrift: einige Artikel durch Bilder und Überschrif-
Internationales ten ergänzt. Gelegentlich musste die Redak-
Hubschrauberausbildungszentrum tion Kürzungen vornehmen. Wir bitten um
Redaktion NACH VORN Ihr Verständnis.
Postfach 11 66
31667 Bückeburg Namentlich gekennzeichnete Artikel geben
nicht unbedingt die Meinung des Herausge-
Tel: 0 57 22 / 968-2100 Fax: 0 57 22 / 968-2009 bers oder der Redaktion wieder.
BwTel: 2211-2100 BwFax: 2211-2009
LoNo: Für die nächste NACH VORN bitten wir spä-
IntHubschrAusbzPresse@bundeswehr.org testens bis zum 1. März um Einsendung der
Berichte aus den Verbänden und Dienststellen.
Gesamtherstellung:
Fachmedienzentrum des Internationalen Fotos:
Hubschrauberausbildungszentrums S. 1 – Bundeswehr/Alexander Božič
S. 1 – Bundeswehr/Maximilian Scholz
Drucklegung: 3. KW
Nach Vorn 2020 | 3
IN
HA
LT
Übung und Einsatz
„in a nutshell“
15 Wo ist „Charlie-
Golf Hotel“?
Editorial 19 SAR-Kommando
Land
33 SAR Huey bringt
Nachfolger nach Hause
04 Grußwort des
Generalinspekteurs „in a nutshell“
36 Ein Wechsel
zeichnet sich ab
FlashNews
06 Grußwort des Generals
der Heeresfliegertruppe 22 Mustereinweisungs-
urkunde CAT-C UHT
Sonderthemen 23 Löschen, wo andere
nicht hinkommen
39 Verfrühte Bescherung
bei den „KURHESSEN“
07 Es ist entschieden! 24 Die ersten
DEMAR-Urkunden
40 Aktuelles
08 DEMAR – Umstellung
ist entschieden 25 Mit dem
Rad zur Arbeit Fotostrecken
10 Neugestaltung der Führer-
nachwuchsausbildung 26 Die Sonder-
außenlast 41 Fotostrecken
Lesenswertes 28 Regiments-
Trauertag Historisches
12 Strategie der Reserve –
Vision Reserve 2032+ 29 Modernisierung
für die Sicherheit 46 Vor 60 Jahren
13 Künstliche Intelligenz
in den Landstreitkräften 30 Der fliegende
Teppich Termine
14 Buchempfehlungen des
Inspekteur des Heeres 32 Hoher Besuch
bei den „30er“ 48 Interessante Termine
1. Quartal 2020
4 | Nach Vorn 2020
Ed
ito
rial
Grußwort
des Generalinspekteurs
Liebe Kameradinnen und Kameraden,
Ihr Standort, der Heeresflugplatz Bundeswehr ins Katastrophengebiet Dazu zählen beispielsweise An-
Bückeburg-Achum, spielte schon im eigenen Land. fang der 1990er Jahre Ihr Einsatz in
1948/49 bei der Berliner Luftbrücke Bagdad und in Somalia für die Ver-
eine erhebliche Rolle. Von Bückeburg Heute blicken Sie auf eine 60-jährige Ge- einten Nationen und ab 1995 Ihr
aus starteten britische Kurierflugzeu- schichte zurück, in der Sie sich an zahl- Engagement in nahezu allen Einsatz-
ge nach Berlin und versorgten dort reichen Friedensmissionen, Rettungs- gebieten der Bundeswehr. Bei Katas-
mehr als zwei Millionen Menschen und Evakuierungseinsätzen sowie trophen waren und sind Sie stets ein
mit Lebensmitteln, Medikamenten Einsätzen von Spezialkräften beteilig- verlässlicher Partner der zivilen Ret-
und Rohstoffen. ten. Bereits 1972 waren die Heeresflieger tungskräfte im In- und Ausland. Bei
fester Bestandteil der Allied Command Überflutungen an der Oder in 1997
Gerade mal knapp zwei Jahre nach Europe Mobile Force der NATO. Dieser und dem Elbehochwasser 2002, beim
Ihrer Aufstellung, vom selben multinationale mobile Eingreifverband Lawinenunglück in Tirol 1999 und
Standort aus, haben Sie selbst Ge- der NATO, der für den Kommand- dem Erdbeben in Pakistan 2005/2006,
schichte geschrieben. Der damalige obereich Europa zuständig war, wurde um einige Katastrophen-Einsätze zu
Hamburger Innensenator und künf- damals wertschätzend als „NATO- nennen, haben sich die betroffenen
tige Bundeskanzler Helmut Schmidt Feuerwehr“ bezeichnet. Menschen immer auf Ihre rasche und
nutzte bei der Sturmflut im Februar professionelle Hilfe verlassen können.
1962 seine Kontakte zur Bundes- Auch innerhalb der Bundeswehr gel-
wehr. Wenig später flogen Heeres- ten die Heeresflieger als verlässlicher Allerdings kostete diese hohe Einsatz-
fliegersoldaten der noch jungen Bestandteil sämtlicher Einsätze. bereitschaft, trotz Ihrer guten Aus-
Nach Vorn 2020 | 5
Generalinspekteur Eberhard Zorn
bildung und Ihrer Professionalität, aufgestellt. Dort wird künftig die truppe. Hierauf sind nicht nur Sie als
auch immer wieder Menschenleben. Fach- und Führungsaufgabe des Heeresflieger, sondern auch die Bü-
Zuletzt im vergangenen Sommer bei Flugbetriebs des Heeres gebündelt ckeburger zu Recht stolz.
einem tragischen Flugunfall, bei dem und die gesamte Heeresfliegertrup-
eine junge Pilotin ihr Leben verlor. pe unterstellt. Ziel ist eine effektivere Ich wünsche den Heeresfliegern zum
An die Gefahren des Berufes erinnert Auftragserfüllung sowie verbesserte runden Geburtstag alles Gute und
die Ehrentafel verunfallter und gefal- materielle Einsatzbereitschaft. weiterhin viel Soldatenglück – auf
lener Heeresflieger in Bückeburg. die nächsten 60 Jahre!
Bückeburg zum Standort des neuen
Ihren Schlachtruf „Nach Vorn!“ ha- Kommandos Hubschrauber zu ma- Ihr
ben Sie trotz oder vielleicht gerade chen, hatte nicht nur organisatori-
wegen dieses traurigen Verlustes sche und strategische Gründe. Seit
auch im vergangenen Jahr beibehal- 60 Jahren befindet sich in Bücke-
ten. So übernahmen die Heeresflie- burg die zentrale Ausbildungsstätte
ger im vergangenen Jahr die Füh- der Truppengattung. Im Laufe ihrer
rung für die Weiterentwicklung des Ausbildung besuchten alle Heeres-
Fähigkeitsclusters „Hubschrauber- flieger, als Pilot oder Techniker, das
führergrundausbildung“ der NATO. Internationale Hubschrauberausbil- Eberhard Zorn
Zudem wird in 2020 das neue Kom- dungszentrum. Bückeburg gilt somit
mando Hubschrauber in Bückeburg als das Mutterhaus der Heeresflieger- Generalinspekteur
6 | Nach Vorn 2020
Ed
ito
rial
... und des Generals
der Heeresfliegertruppe
Ich bedanke mich bei unserem Gene- für die nächsten Jahre gesicherten Jä-
ralinspekteur der Bundeswehr für das gerkaserne werfen Ihre Schatten vor-
Grußwort und die Wünsche zu unse- aus. Bückeburg wird wieder die Alma In eigener Sache
rem Jubiläum. Mater, die es einst war! Auch hierüber
werden wir, neben einem ersten kur- Unsere Truppengattungszeit-
60 Jahre Ausbildung in Bückeburg zen Überblick in dieser Ausgabe, wei- schrift lebt vom mitmachen und
sind nicht nur ein Jubiläum, sondern terhin berichten. soll insbesondere den Informa-
auch eine Erfolgsgeschichte für die tionsfluss in der Heeresflieger-
Heeresfliegertruppe, aber auch für Viel Spaß beim Lesen! truppe verbessern. Daher danke
den Standort Bückeburg. Diese „fürst- ich allen, die bereits fleißig Bei-
liche“ Garnisonsstadt hat uns über die träge für die 4 Ausgaben pro Jahr
Jahre treu begleitet, stand immer auf verfassen! Die Rubriken „Flash-
unserer Seite und hat uns Heeresflie- News, Fotostrecke und Termi-
ger und unsere Trainingsteilnehmer ne“ kommen dabei manchmal
aus den unterschiedlichsten Nationen zu kurz. Bitte teilen Sie uns Be-
hier in unserer „Heimatstadt“ vorbe- sonderheiten und Termine mit,
haltlos aufgenommen. Dafür gebührt die wir sehr gerne aufnehmen –
allen Bückeburgern und Schaumbur- ebenso wie Fotostrecken: ein Bild
gern unser besonderer Dank. sagt mehr als tausend Worte!
Natürlich werden wir unseren Ge- Und natürlich meine ich damit
burtstag gebührend feiern. Näheres alle Bereiche und nicht nur die
hierzu erfahren Sie in den nächsten „4 Verbände der Heeresflieger-
Ausgaben unserer Truppengattungs- truppe“. Wir freuen uns über
zeitschrift. möglichst viele Informationen!
Darüber hinaus tut sich so einiges in Ihr Ulrich Ott
Bückeburg! Die Aufstellung des Kom-
mandos Hubschrauber und die Um- Brigadegeneral
stellung der Ausbildung in der nun Brigadegeneral Ulrich Ott
Nach Vorn 2020 | 7
So
n de
r th
em
en
Es ist entschieden!
Änderungen der Grobstruktur der des Gesamtsystems Hubschrauber tig unmittelbar vor einem Einsatz in
Bundeswehr und Entscheidungen zur nachhaltig abgebaut und zumindest Afghanistan ab 2021 und einer ein-
Stationierung sind unter Leitungsvor- mittelfristig eine signifikant höhere satzgleichen Verpflichtung von 2022
behalt gestellt. Vor diesem Hinter- Bereitstellung einsatzbereiter Hub- –2024. Hier sind Einschränkungen
grund hat die Bundesministerin der schrauberkräfte erreicht werden. durch die Aufstellung des KdoHub-
Verteidigung Ende September 2019 schr konsequent auszuschließen.
über den vom Inspekteur des Heeres Die Aufstellung des KdoHubschr zu-
vorgelegten Vorschlag entschieden, nächst unter und in Verantwortung Dem folgend geht es nun getreu dem
ein Kommando Hubschrauber (Kdo- der Division Schnelle Kräfte folgt Heeresfliegermotto den Blick und das
Hubschr) am StO Bückeburg mit ab- einem straffen Zeitplan. Bereits zum Wirken zielgerichtet „Nach Vorn“ zu
gesetzten Teilen in Köln aufzustellen. 01. Februar 2020 wird der Aufstel- richten. Mit der jetzt anzugehenden
lungsstab seine Arbeit in der Jäger- Herausforderung der Zusammenfüh-
Diese zugegebener Maßen eher nüch- kaserne Bückeburg als zukünftige rung der Fach- und Führungsverant-
terne Feststellung ist nicht nur das Liegenschaft für das KdoHubschr wortung der Hubschrauberkräfte des
schlichte Ergebnis mehrjähriger Un- aufnehmen. Am 01. Oktober 2020 Heeres in „eine Hand“, wird es zu-
tersuchungen und Analysen, sondern erfolgt dann die „Indienststellung“, künftig aber auch darum gehen, die
markiert den Meilenstein, der die um so die Bereitschaft herzustellen, Hubschrauberkräfte der anderen Teil-
Heeresfliegertruppe für die Zukunft dem KdoHubschr zum 01. April 2021 streitkräfte (Luftwaffe und Marine)
nachhaltig und bedeutsam prägen die drei Heeresfliegerregimenter, das und ggf. internationaler Partner in-
wird. Durch die Zusammenführung Internationale Hubschrauberaus- telligent stärker an- bzw. einzubinden,
der Fach- und Führungsaufgabe bildungszentrum und das System- um den Kampf in und aus dem bo-
Flugbetrieb im Heer und der Hee- Zentrum Drehflügler zu unterstellen. dennahen Luftraum für den Hauptbe-
resfliegertruppe – bei gleichzeitiger darfsträger – dem Heer – im gesamten
Übernahme der heeresfliegerspezifi- Die Realisierung des KdoHubschr Aufgabenspektrum sicherzustellen.
schen Ausbildungs- und Weiterent- kann dabei durchaus mit dem Bild
wicklungsverantwortung vom Amt der „Operation am offenen Herzen“
für Heeresentwicklung respektive beschrieben werden, befindet sich
Ausbildungskommando – sollen die doch die Heeresfliegertruppe neben Der Autor:
erkannten Defizite und Hemmnis- der Reorientierung auf die Landes- Oberstleutnant Gerald Raeke
se auf die Effektivität und Effizienz und Bündnisverteidigung gleichzei- Leiter Aufstellungsstab KdoHubschr
8 | Nach Vorn 2020
So
n
de
r th
em
en
DEMAR – Umstellung
im Heer ist entschieden
Aber wird es auch im Heer raum stehen im Fokus aller Planungen, isch standardisierte und zukunftsfä-
um für die Einsätze eine maximale An- hige Strukturen zu überführen.
funktionieren? zahl an Luftfahrzeugen zur Verfügung
zu stellen und diese instand zu halten. Erreicht wird dies, indem die Ma-
Um diese Fragestellung drehte sich in nagementorganisation für den Betrieb
den letzten zwei Jahren die tägliche Wir im Heer stellen uns als erster Or- der Luftfahrzeuge an die etablierten
Arbeit der Einführungsorganisation ganisationsbereich der Herausforde- und standardisierten Strukturen der
DEMAR im Kommando Heer. Ein rung, den technischen Betrieb unserer zivilen Luftfahrt angepasst wird. Die
Blick über den Tellerrand zeigt, dass kompletten Hubschrauberflotte – im technischen Arbeiten am Luftfahr-
zivile Luftfahrtunternehmen in einem laufenden Betrieb – an den neuen Re- zeug bleiben dabei unter DEMAR
nahezu identischen Regelungsraum gelungsraum anzupassen. Hierzu hat nahezu unverändert. Der Fokus liegt
sehr erfolgreich arbeiten und uns täg- der Inspekteur des Heeres am 18. Juli auf der Standardisierung von prozess-
lich von A nach B bringen. Auch im mi- 2019 die entwickelte Migrationsstra- orientierten Handlungsabläufen in
litärischen Bereich haben bereits einige tegie für dieses Vorhaben zur Um- der Instandhaltung der Luftfahrzeuge,
verbündete Streitkräfte erfolgreich auf setzung befohlen. Das bedeutet, dass welche standortübergreifend gelten.
die europäisch beschlossenen Richt- beginnend ab 2023 alle Organisati- Hierdurch verbessert sich die Hand-
linien umgestellt. Wieso sollte es uns onselemente für den Betrieb und die lungssicherheit aller Beteiligten nicht
also nicht gelingen, den neu festgeleg- Instandhaltung der Hubschrauber im nur im täglichen Dienst, sondern auch
ten Standard-Regelungsraum auch im Heer nach DEMAR überführt werden. bei gemeinsamen Übungen und Ein-
Heer erfolgreich einzuführen? Auf diese sätzen. Weiterhin wird sowohl eine
entscheidende Frage liefert die DEMAR Zusammenarbeit mit anderen Instand-
Migrationsstudie Heer eine Antwort, in Was bedeutet haltungsbetrieben vereinfacht, als auch
der wir aufzeigen, dass eine Umstellung der Erwerb von zivil verwertbaren
auch bei uns funktionieren kann! das jetzt eigentlich Qualifikationen für luftfahrzeugtech-
nisches Fachpersonal ermöglicht.
konkret für die Truppe?
Was ist das Ziel?
Kurz gesagt: DEMAR ist entschieden, Was ist der Plan?
Interoperabilität und eine effiziente DEMAR kommt und DEMAR bietet
Nutzung der begrenzten Ressourcen uns die Chance, den Betrieb unserer Die Umstellung wird in mehreren
in einem zukunftsfähigen Regelungs- Luftfahrzeuge langfristig in europä- Phasen erfolgen. Die Ende 2019 ab-
Nach Vorn 2020 | 9
2019 2020 2021 2022 2023 2024+
Phase 1 1 Phase 2 2 Phase 3 3 4 Phase 4 5 Phase 5
Altverfahren DEMAR
1 Projektstruktur zur Umsetzung steht
2 Qualitätsmanagement System ist implementiert
3 Entscheidung des Inspekteurs Heer zum Umstellungszeitpunkt der Verbände festgelegt
4 CAMO Heer und IHB sind durch LufABw genehmigt
5 IHB ist vollumfänglich genehmigt
zuschließende erste Phase hat im anfallenden luftfahrzeugtechnischen Letztendlich schaffen diese Maßnah-
Wesentlichen das Ziel, auf Basis der Arbeiten im Grundbetrieb und im men jedoch nur ein neues Rahmenge-
gebilligten Strategie die Befehlsge- Einsatz koordiniert und durchführt. rüst für die Instandhaltung der Luft-
bung und Projektorganisation für die Die vierte Phase beginnt mit der Ge- fahrzeuge im Heer. Der wesentliche
Umstellung zu DEMAR im Heer auf- nehmigung dieser beiden Organisa- Erfolgsfaktor ist und bleibt jeder Ein-
zustellen. Phase 2 befasst sich primär tionen im Heer durch das LufABw. zelne von uns, der die neuen Verfah-
mit der Einführung eines Systems für Dabei wird zunächst das IntHub- ren und Abläufe verinnerlichen und
Qualitätsmanagement in Anlehnung schrAusbZ als Pilotbetrieb umge- „leben“ muss, damit am Ende eine
an internationale Standards (DIN EN stellt. Die weiteren Standorte werden Entlastung für uns alle erreicht wird.
ISO 9001/ 9100) in den heutigen Be- sukzessive, abhängig von der Einsatz-
trieb bis Ende des IV. Quartals 2020. bindung und unter Beibehaltung der Das Team KdoH EFO DEMAR wird
Die dritte Phase schafft die Voraus- heutigen Verbandsstruktur, bis Ende weiter darüber berichten und steht je-
setzungen für die konkrete Umstel- 2023 in den Instandhaltungsbetrieb derzeit für Fragen zur Verfügung.
lung der Managementorganisation, Heer integriert.
welche spätestens im IV. Quartal Weitere Informationen zu diesem
2022 beginnen soll. Dies beinhaltet Thema sind auf der BWiki Seite der
unter anderem auch die Umstellung Fazit! EFO DEMAR Heer unter https://wiki.
der Organisationsstrukturen in der bundeswehr.org/display/InfoHFlgTr/
heutigen Abteilung Flugbetrieb Heer, Zusammenfassend führt die Umstel- DEMAR+im+HEER zu finden.
die nach Abschluss aller Maßnahmen lung nach DEMAR zu einer Standar-
deutliche Parallelen zu den Struk- disierung der Verfahren und kann als
turen eines zivilen Luftfahrtunter- Konsequenz zu einer deutlich verbes-
nehmens aufweisen wird. Dazu wird serten Verfügbarkeit der Luftfahrzeu-
eine Organisation zum Management ge im Grund- und Einsatzbetrieb bei-
Aufrechterhaltung der Lufttüchtig- tragen. Weiterhin begünstigt sie die Der Autor:
keit (CAMO) etabliert, die in Zusam- Zusammenarbeit mit anderen Natio- Major Robert Knabe
menarbeit mit einem militärischen nen und der internationalen Industrie Kdo H
Instandhaltungsbetrieb (IHB) alle bei der Instandhaltung. EFO DEMAR
10 | Nach Vorn 2020
So
n
de
r th
em
en
Neugestaltung der
Führernachwuchsausbildung
Neugestaltung der Ausbildung Offizier Truppendienst Heeresuniformträger
(NeuGAusbOffzTrD HUT) in der Heeresfliegertruppe
Die Ausbildung des Führernach- nach BÜCKEBURG und wir sind für Die Truppengattungsbindung und die
wuchses der Heeresuniformträger die Ausbildung unseres jungen Füh- dadurch resultierende Prägung sind
ist heute in hohem Maße zentrali- rernachwuchses selbst verantwortlich! der Schwerpunkt der Umstellung.
siert und bietet wenig Gelegenheit Weiterhin wird ab 01.10.2020 voraus-
zur Sozialisierung und Bindung an Wesentliche Änderungen der ersten sichtlich ein zweiter Einstellungster-
die Truppe sowie Prägung durch die 15 Monate sind dabei, dass nach den min für Offiziere angeboten, um das
Truppengattungen selbst. ersten Monaten der Grundausbil- benötigte Fachpersonal in Quantität
dung und Spezialgrundausbildung, und Qualität zu gewinnen.
Vor diesem Hintergrund wird zu- nun im neu geschaffenen Fahnen-
künftig die gesamte Führernachwuch- junkerlehrgang die Ausbildung am Gemäß dem Schaubild ist exempla-
sausbildung für Heeresuniformträger IHTC unter einer Führung durchge- risch der geplante Ausbildungsgang
dezentralisiert, entfrachtet und wo führt werden wird. Vielen älteren Ka- bis zum Beginn des Studiums aufge-
sinnvoll und zweckmäßig, in die Trup- meraden ist diese Ausbildungsform führt. Neben den zwei Einstellungs-
pe zurückgeführt. Das heißt für uns als noch von Ihrer eigenen Ausbildung terminen, jeweils zum 01. Juli und
Heeresfliegertruppe konkret: Die Offi- bekannt, da dieses Konzept bis 2007 01. Oktober eines Jahres, wird im
zierausbildung kommt wieder zurück bereits existierte. Anschluss an die Spezialgrundaus-Nach Vorn 2020 | 11
bildung bzw. Sprachausbildung, das Anschließend werden die Offizier- Die Abwechslung zwischen theo-
Modul Segelfliegen integriert. Ähn- anwärter den Fahnenjunkerlehrgang retischen Anteilen und Studienab-
lich wie bei der Luftwaffe sollen un- absolvieren, welcher als Laufbahn- schnitten, gepaart mit praktischer
sere jungen Offizieranwärter in einer prüfung mit den entsprechenden Prü- Flugausbildung, bilden eine perfekte
Woche die Dritte Dimension erleben! fungen durchgeführt werden wird. Symbiose aus Theorie und Praxis.
Hierdurch wird den Offizieranwär-
tern als zukünftige Führungskräfte die Im neuen Ausbildungsgang schließt Zunächst ist geplant, zwei jungen Stu-
dritte Dimension in mehreren Flügen nach dem Grundpraktikum oder dierenden die Möglichkeit zu geben,
in einem Segelflugzeug anschaulich dem Führungspraktikum bzw. der sich in diesem dualen Studium zu
vermittelt, um ein Verständnis für die Sprachausbildung das Modul Hee- verwirklichen, um Erkenntnisse für
speziellen Eigenheiten dieser Dimen- resprägung an der Offiziersschule die Folgejahre zu sammeln.
sion zu erlangen und dieses in den des Heeres in DRESDEN den Ausbil-
Gesamtkontext „Heeresflieger“ ein- dungsgang ab. Dabei werden zentra- Alles in allem also eine deutliche Fo-
ordnen zu können. le Elemente des Heeres verinnerlicht kussierung unseres Nachwuchses auf
und die Teilnehmer erhalten bei der die Heeresfliegertruppe!
Die frühzeitige, tiefgreifende und Informations- und Lehrübung (ILÜ)
umfangreiche Befassung zukünftiger in MUNSTER ein erstes Bild, wie Ihre
Führungskräfte mit der „Dritten Di- Truppengattung in Operationen ver-
mension“ ist ein wesentlicher Faktor bundener Kräfte integriert wird.
für die attraktive und nachhaltige Per-
sonalgewinnung und soll, neben der Unverändert beginnt dann im letzen-
„besonderen Identität Heeresflieger“, den Quartal des Jahres das Studium
zur besseren Personalbindung führen. an einer der Bundeswehr Universi-
Teambuilding, Motivation sowie Prä- täten. Dazu sind ab 2021 auch Stu- Der Autor:
gung für die Luftfahrt und die Mög- dienplätze im Dualen Studiengang Oberstleutnant Tobias Werner
lichkeit, Sport facettenreich durchzu- „Aeronautical Engineering“ für die Hörsaalleiter
führen, stehen somit im Fokus. Heeresflieger reserviert. IntHubschrAusbZ Lehrgruppe B12 | Nach Vorn 2020
Le
se
ns
we
r te
Strategie der Reserve –
s
Vision Reserve
2032+
Die Bundeswehr hat eine neue Strategie
STRATEGIE DER RESERVE
2019
für ihre Reserve. Das Grundlagendo-
kument ersetzt die Konzeption der Re- Vision Reserve 2032+
serve von 2012 mit sofortiger Wirkung
und nimmt für die Umsetzung einen
Zeitraum bis 2032 in den Blick. Die
Rolle der Reserve wird gestärkt. Die
Reserve
Reservisten sollen genauso gut ausge-
bildet und ausgerüstet werden wie die
reguläre Truppe. Insbesondere in der
Landes- und Bündnisverteidigung soll
die Reserve die Durchhaltefähigkeit
der aktiven Truppe erhöhen. Zudem
werden aus der Bundeswehr ausschei-
dende Soldaten künftig für sechs Jahre
in die Reserve grundbeordert.
Vision 2032+Nach Vorn 2020 | 13 Künstliche Intelli- genz in den Landstreit- kräften Mit dem Format „Technology meets Capabilities“ wurde in den Jahren 2018 und 2019 das Thema Künstliche Intelligenz (KI) im Amt für Heeres- entwicklung umfangreich erarbeitet. Alle wesentlichen Erkenntnisse dieses Prozesses wurden nun in dem Posi- tionspapier „Künstliche Intelligenz in den Landstreitkräften“ durch das Dezernat I 5 (2) konzentriert und in einer Broschüre publiziert.
14 | Nach Vorn 2020
Le
se
ns
we
r te
s
Buchempfehlungen
des Inspekteur des Heeres
Für die Soldaten unter unseren Lesern
empfehlen wir die Seite „Literatur im Wo finde ich die aktuelle Ausgabe der NachVorn?
Heer“ (http://152.18.48.18:8085 im
Intranet der Bw). Ab sofort werden wir die digitale Ausgabe der NachVorn zum Down-
load auf der Homepage des Dachverbandes der Gemeinschaft der
Auf dieser Seite im Intranet der Bun- Heeresflieger bereitstellen. Unter der Rubrik „Aktuelles“ finden Sie
deswehr finden Sie Buchempfehlun- jeweils die aktuelle Ausgabe und die unter der Rubrik „Lesenswertes“
gen des Inspekteurs des Heeres zu empfohlenen Schriften.
den Themenbereichen
ibliothek der Generalität,
B Ältere Ausgaben finden Sie in der Rubrik „Downloads“ (http://www.
Heeres-Geschichte, gdh-dachverband.de/index.php/downloads.html)
Ethik Führung,
Sicherheitspolitik und Dank an die Gemeinschaft der Heeresflieger!
Zukunft des Heeres.
http://www.gdh-dachverband.de/index.php/aktuelles.html
Unter dem Motto „Wir möchten, dass
Sie mehr lesen! ...“ hat der Inspekteur
des Heeres, Generalleutnant Vollmer,
30 Bücher ausgewählt. Mit diesen Le-
seempfehlungen möchte er die Solda-
ten des Heeres auf eine „kleine Leser-
eise“ mitnehmen!
Einfach mal reinlesen!Nach Vorn 2020 | 15
Üb ins
un
u n atz
dE
g
Wo ist
„Charlie-Golf Hotel“?
„SAREX-Adler“ nennt sich eine SAR-Leitstellen (Rescue Coordina- die „Charlie-Golf Echo Golf Hotel“
Übungsreihe, die in internationa- tion Center = RCC) gibt es in Glücks- in Grafenwöhr gestartet, und sollte
lem Rahmen zwischen den Län- burg für die Marine, und in Münster IFR nach Mönchengladbach fliegen.
dern Deutschland, Schweiz und für die drei Heereskommandos. Über dem nördlichen Baden-Würt-
Österreich durchgeführt wird. Sie fin- temberg verschwand der Transpon-
det jährlich statt und der Übungsort Die „SAREX Adler“ fand 2019 der- und Radarkontakt, Notruf wurde
wechselt innerhalb der drei Nationen. beim Transporthubschrauberregi- keiner abgesetzt. Daraufhin wurde
Kern der Übung ist die internationale ment 30 in Niederstetten statt. Ge- RCC-Münster alarmiert. Das war der
Zusammenarbeit im Thema „SAR- plant wurde sie federführend vom Startschuss für die „SAREX Adler
Land“. Alle drei Nationen sind der RCC in Münster. Szenario war die 2019“. Die SAR-Leitstelle in Müns-
ICAO, der internationalen Zivilluft- Crashlandung einer zweimotorigen ter ist durchgehend in Stärke 1/3
fahrtbehörde, durch das „Chicagoer Propellermaschine, die mit zwei Per- (1 Offizier / 3 Unteroffiziere) besetzt
Abkommen“ verpflichtet, SAR Ret- sonen besetzt war. Laut Flugplan ist und hat sofort die Alarmierung und
tungsmittel und eine entsprechende
Führungsorganisation bereit zu stel-
len. In Deutschland ist diese Aufgabe
zwischen Marine und Heer aufgeteilt.
Die Marine deckt mit Ihren „Sea
King“-Hubschraubern den Bereich
der Ost- und Nordsee ab, das Heer hat
von der Luftwaffe den Auftrag über-
nommen und ist für den kompletten
deutschen Landbereich zuständig.
„SAR-Land“-Kommandos gibt es in
Nörvenich, Holzdorf und Niederstet-
ten. Geführt werden sie von der
7. Staffel des Transporthubschrau-
berregiments 30 aus Niederstetten.
Sie sind ganzjährig, rund um die Ein Flugzeugwrack wurde auf dem Standortübungsplatz Külsheim
Uhr, mit je einer Bell UH-1D besetzt. vorbereitet16 | Nach Vorn 2020
Koordinierung der Kräfte übernom-
men. Das „Drehbuch“ sah vor, dass
der SAR-Hubschrauber aus Nie-
derstetten kurzfristig anderweitig ge-
bunden war, es musste daher weitere
Unterstützung aus dem benachbarten
Ausland angefordert werden. RCC
Münster fragte bei „Austrocontrol“
in Wien und dem „Schweizer Bun-
desamt für Zivilluftfahrt“ an, das zu-
sammen mit der Schweizer Luftwaf-
fe einen Super Puma Hubschrauber
in SAR-Bereitschaft hält. In Wien
startete nach der Alarmierung eine
Cessna Citation, mit SAR Peil- und
Kommunikationseinrichtungen. In Vom SAR-Kommando aus Niederstetten kam eine „Huey“ an den „Absturzort“
Dübendorf, einem Militärflugplatz
nahe Zürich, hob der Schweizer Such scheiden über das schnelle Auffinden letztendlich durch optische Wahrneh-
– und Rettungshubschrauber ab. Par- des vermissten Flugzeugs. Das öster- mung einer Rauchsäule zu entdecken.
allel dazu wurden alle verfügbaren In- reichische Flächenflugzeug konnte Mittlerweile konnte auch die „Huey“
formationen aus Flugplan und Rada- aufgrund der Flughöhe und der Nähe des SAR-Kommandos Niederstetten
raufzeichnungen eingeholt und an die zum Suchgebiet als erstes Einsatzmit- zum Luftnotfall der „Charlie-Golf
Retter weitergegeben. „Alarmierung, tel ein Notsignal empfangen. Diese Hotel“ geführt werden und traf kurz
Koordinierung und Führung der Daten wurden über RCC Münster so- nach dem Super Puma am Abstur-
Kräfte sind die Haupt-Trainingsberei- fort an den Schweizer Hubschrauber zort ein. Beide Rettungshubschrauber
che für die „SAREX-Adler 2019“, er- weitergeleitet. Dadurch konnte der waren mit je einem Luftrettungsmeis-
läuterte der Leiter des RCC in Müns- Super Puma direkter und schneller ter als medizinisch ausgebildetem
ter, Oberstleutnant Hans-Joachim an das Suchgebiet herangeführt wer- Fachpersonal besetzt. Schnell fand
Rösen, den Übungsschwerpunkt. Die den. Auch ihm gelang es, das Not- man im crashgelandetem Rumpf der
Kommunikation und der Informa- signal elektronisch zu empfangen und Maschine eine „schwerverletzte“ Per-
tionsaustausch untereinander ent- die Absturzstelle durch Peilung und son, die gemeinsam versorgt wurde.
Dass man dies alles so realitätsnah in
einem echten Flugzeugwrack in einer
Übung darstellen konnte, ist Haupt-
feldwebel Benjamin Peinzger zu ver-
danken. Er ist in Niederstetten in der
7. Staffel Luftrettungsmeister und im
Zivilleben als freiwilliger Feuerwehr-
mann engagiert. Durch Zufall kam er
an das Flugzeugwrack, das anschei-
nend einmal ins Hamburger Hafen-
becken „geplumpst“ war und rettete
es vor der Verschrottung. Seitdem war
es schon bei mehreren Feuerwehr-
und Katastrophenschutzübungen im
Einsatz und ermöglicht realitätsna-
he Übungsszenarien. Beim Aufbau
Aus Dübendorf kam der Such- und Rettungsheli der „Swiss Air Force“ der Übungslage half außerdem dasNach Vorn 2020 | 17
wenden und den Verletzten versorgen
und betreuen. Während der Ereig-
nisse am Boden blieb man mit RCC
Münster in Verbindung. Von dort
wurden weitere Hilfsmaßnahmen
koordiniert und die anschließende
Verletztenversorgung in die Kranken-
häuser organisiert. Die verletzte Per-
son im Waldgebiet wurde von der Su-
per Puma im Außenwinschverfahren
aufgenommen. Ort des Geschehens
war der Standortübungsplatz in Küls-
heim, ca. 15 Flugminuten vom Hee-
resflugplatz Niederstetten entfernt.
Am Nachmittag gab es ein gemeinsa-
Internationale Zusammenarbeit bei der Versorgung der Verletzten mes Debriefing. Optimierungspunkte
erkannte man in verschiedenen Be-
Logistikbataillon 461 aus Walldürn die Piloten der Rettungshubschrau- reichen der Kommunikation der Luft-
mit Transport- und Krankapazität. ber eine Personensuche organisieren. fahrzeuge untereinander. Alarmie-
Aber zurück zur Übung „SAREX Schnell fand man die zweite Person, rung und Koordination der Kräfte
Adler“. Wo war die zweite Person? Im „schwerverletzt“ mit Arm- und Bein- klappte sehr gut. Man war sich einig,
Wrack befand sie sich nicht. Nachdem verletzungen in einem Waldstück. Bis dass diese einmal jährlich stattfin-
die beiden Luftrettungsmeister durch zum Eintreffen des medizinischen dende Übung sehr sinnvoll ist und
die Verletztenversorgung der ersten Personals musste ein SAR-Pilot seine nicht nur die gemeinsamen Pro-
Person gebunden waren, mussten San- und Ersthelferkenntnisse an- zesse schult, sondern auch den
Auch die Piloten der SAR-Maschine beteiligen sich als medizinisch ausgebildete Ersthelfer am Unfallort18 | Nach Vorn 2020
Drei Länder, drei verschiedene Luftfahrzeuge: „SAREX Adler“ ist immer eine internationale Übung
persönlichen Kontakt der handelnden Mitte 2020 soll das SAR-Kommando von der „Operation am offenen Her-
Personen in der „SAR-Community“ Niederstetten bereits mit dem neuen zen“ gesprochen. Dies beschreibt sehr
verbessert. Zum Abschluss gab Ma- Hubschrauber einsatzbereit gemel- treffend den anstehenden Typwech-
jor Marcus Preuß, Staffelkapitän der det werden. Die letzte „Huey“ wird sel. Alle drei SAR-Kommandos blei-
7./TrspHubschrRgt 30, einen Aus- 2021 ausgemustert. Die neuen H 145 ben auch während der Umrüstphase
blick auf die nähere Zukunft. Begin- LUH SAR-Hubschrauber werden rund um die Uhr einsatzbereit. Es
nend ab November 2019 soll die erste die weltweit modernsten Such- und werden spannende Zeiten.
der sieben neuen Maschinen vom Typ Rettungshubschrauber ihrer Klasse
H 145 LUH SAR geliefert werden. sein. Neben der notfallmedizinischen Die nächste „SAREX Adler“-Übung
Ausrüstung gehören Lasthaken, wird 2020 in der Schweiz stattfinden.
Außenwinde, Suchscheinwerfer Dann mit einem anderen Szenario und
und IR/Wärmebildgerät zum Aus- anderen Übungsschwerpunkten als
stattungspaket. An Kommunika- dieses Jahr in Niederstetten. Es ist ge-
tionsmöglichkeiten wird es nicht plant, dass die 7./TrspHubschrRgt 30
fehlen. Satellitenkommunikation dann bereits mit dem neuen Such-
(SATCOM), Telefon, WLAN und und Rettungshubschrauber H 145
die Möglichkeit für digitalen Behör- LUH-SAR teilnimmt.
denfunk (DigBOS) sind eingeplant,
zusätzlich weitere Möglichkeiten zur
Funkortung abgestürzter Luftfahr-
zeuge und vermisster Personen. Erste Der Autor:
Umschulungen sind bereits angelau- Oberstleutnant d.R. Peter Straub
Das neue Staffelwappen der 7. Staf- fen. Die Ablösung, Umschulung und Pressestabsoffizier TrspHubschrRgt 30
fel beinhaltet auch den Hinweis auf Professionalisierung wird bei laufen- Niederstetten
die Einsatzbereitschaft rund um der SAR-Bereitschaft stattfinden. In
die Uhr („7/24“) – und dies an 365 einem früheren Beitrag wurde in die- Fotos:
Tagen im Jahr sem Zusammenhang schon einmal Oberstleutnant der Reserve Peter StraubNach Vorn 2020 | 19
Üb ins
un
u n atz
dE
g
SAR-Kommando Land
Highlights bei Einsatz- und Ausbildung 2019
Nichts ist so wenig vorhersehbar ten in der Aussichtsplattform „Top of gegeben. Die Maschinen wurden von
wie der Ablauf der Einsätze auf the World“ in 60 Metern Höhe fest. nicht benötigter Ausrüstung weiter
SAR-Kommandos. Dies bestätigte Niemand war verletzt, aber die Be- entlastet und der Innenraum für die
sich auch 2019 wieder, denn es gab ei- sucher mussten aus der misslichen Aufnahme von mehreren Personen
nige außergewöhnliche Alarmierun- Lage schnell befreit werden. Die Feu- vorbereitet. Die erforderliche Schwe-
gen und besondere Ausbildungssitu- erwehr war mit Höhenrettern bereits beflughöhe zur Windenrettung bedeu-
ationen. An drei Beispielen schildern im Einsatz und man entschied sich teten HOGE-Bedingungen. Das heißt,
wir das breite Spektrum, in dem sich für die Abbergung der Personen im schweben im freien Raum ohne Bode-
die SAR Flieger bewegen. Helikopter-Winschverfahren. Drei neffekt, das verlangt mehr Triebwerks-
Hubschrauber mit Winde wurden leistung und bietet weniger optische
alarmiert, darunter auch der Bundes- Orientierungspunkte (Referenzen)
Beispiel 1: Freizeitpark wehr Hubschrauber aus Niederstetten. für den Piloten. Ein weiteres Problem
Die Besatzung entschied sich, mit „Air- zeigte sich beim ersten Bergeanflug.
Geiselwind bei Würzburg – wolf “ abzuheben, einem gewichtsop- Die Crew entschied sich zunächst we-
timierten „Huey“ Hubschrauber, der gen der besseren Sichtreferenz näher
„Top of the world“ hängt in speziell bei Windeneinsätzen und im am Mast des Fahrgeschäfts zu bleiben.
Gebirge zum Einsatz kommt. Nach Der Hauptrotor hatte dabei nur ca.
60 Metern Höhe fest – 20 Minuten Flugzeit war „Rescue 64“, einen Meter Abstand zum Hindernis,
so der Funkname, am Einsatzort. Ein der Mastspitze des Fahrgeschäfts. Der
es wird eine fliegerisch sehr Landefeld war neben dem Fahrge- Rotorabwind wurde durch den ku-
schäft vorbereitet, einige Höhenret- gelförmigen Aufbau des Fahrgeschäfts
anspruchsvolle Rettung – ter waren bereits zur Betreuung zu gestört und brachte Unruhe in die
den eingeschlossenen Parkbesuchern Fluglage. Bei den weiteren Rettungs-
„Airwolf“ im Einsatz aufgestiegen. Die Besatzungen ent- umläufen entschied man sich, weiter
schlossen sich, jeweils eine Person weg von der Kugel zu bleiben und die
Es war ein schöner Spätsommertag im Doppelwinsch-Verfahren mit dem volle Länge des 45 m Windenseils zu
am 3. September 2019. Um 15.38 Uhr Retter zusammen an die Winde zu nutzen. Dies brachte zwar eine ruhige-
klingelte im SAR-Kommando Nie- nehmen. In einem gemeinsamen Brie- re Fluglage, aber eine deutlich schlech-
derstetten das Alarmtelefon. Im Frei- fing wurden die Bergestrategie und die tere Position zum Mast als optischem
zeitpark Geiselwind bei Würzburg Ruffrequenzen festgelegt und jedem Referenzpunkt. Der steuerführende
war Großalarm. 23 Personen steck- Hubschrauber ein Höhenretter mit- Pilot hatte die Referenz in seiner 5 Uhr20 | Nach Vorn 2020
Blickposition – einer sehr anstrengen- der auf festem Boden. Die Besatzung punkt Nörvenich durch das RCC
den und ungünstigen Blickposition. hatte eine Menge Entscheidungen zu Münster. Flugzeit zur Absturzstel-
Der zweite Pilot unterstützte durch treffen und war voll gefordert; es war le war ca. eine Stunde. Vor Ort war
zusätzliche Kontrolle und koordinierte ein wirklich außergewöhnlicher Ein- bereits die Feuerwehr mit Höhen-
den Funk mit den Bodenkräften und satz, der nur mit dem Hubschrauber rettern im Einsatz und konnte das
dem Höhenretter am Seil. möglich war. Segelflugzeug vor weiterem Absturz
sichern. Eine Rettung der beiden
Im Wechsel mit dem Polizeihub- Insassen war vom Boden aus nicht
schrauber wurden nacheinander die Beispiel 2: Baumlandung möglich. Es blieb nur die Alternative
Personen aus der Gondel aufgewinscht einer Hubschrauber-Windenrettung.
und am Windenseil hängend auf dem eines Segelflugzeugs Ein erster Probeanflug zeigte durch
Boden abgesetzt. Auch diese Ent- den Downwash verursachte starke
scheidung erwies sich als vorteilhaft nahe der Porta Westfalica – Bewegungen des Segelflugzeugs in
und ermöglichte schnellere Umläufe. den Baumwipfeln, worauf die Flug-
Weitere Schwierigkeiten hingen mit Besatzung war mehrere höhe für das Winschmanöver weiter
der Bauform der Hubgondel zusam- erhöht wurde. Die Kommunikation
men. Der abgewinschte Höhenretter Stunden in 30 Metern mit den Flugzeuginsassen erfolgte
verschwand wie unter einem Vordach über den Flugfunk, der problemlos
und war für den Bordtechniker nicht Höhe gefangen funktionierte. Ein Höhenretter der
mehr sichtbar. Die Kommunikation Feuerwehr wurde zum Flugzeug ab-
erfolgte dann nur über BOS-Sprech- Es war ein klarer, sonniger und etwas gewinscht, und war durch die Baum-
funk und über Mittelsmann am Bo- böiger Spätsommertag. Ein doppel- spitzen für die Heli-Besatzung nicht
den. Alles in Allem ein schwieriger, sitziges Kunststoff-Segelflugzeug war mehr erkennbar. Auch hier erfolgte
fliegerisch sehr anspruchsvoller Ein- in der Gegend der Porta Westfalica die Kommunikation ausschließlich
satz. Es zeigte sich, dass das vorausge- unterwegs. Vermutlich hatte sich der über BOS-Funk. Der steuerführende
gangene Training mit den Berg- und Pilot mit der Flughöhe verschätzt Pilot musste sich in großer Schwe-
Höhenrettern und die einheitliche und landete in einem Waldgebiet. beflughöhe ohne geeignete Referenz
Zeichensprache sehr wertvoll waren. Der Flieger blieb in ca. 30 Metern zu einem fixen optischen Punkt ganz
Höhe in den Bäumen hängen. Um auf die Angaben seines Co-Piloten
Rechtzeitig vor Einbruch der Dunkel- 16.38 Uhr erfolgte die Alarmierung und auf den Luftrettungsmeister an
heit waren alle Gondelbesucher wie- von „SAR 41“ am Luftrettungsstütz- der Winde verlassen. Wichtige Lage-
Informationen konnte auch der Se-
gelflieger geben, denn der Höhenret-
ter hatte mit den Bäumen und Ästen
im wahrsten Sinne „alle Hände voll
zu tun“ und keine freie Hand mehr
für die Bedienung des Funkgeräts.
Letztendlich gelang die Befreiung
der beiden Personen aus der gefähr-
lichen Lage. Über vier Stunden nach
dem Absturz hatten sie wieder siche-
ren Boden unter den Füßen. Für die
Besatzung vom SAR 41 waren die
langandauernden Hoverzeiten von
über 15 Minuten und die laufende
Kommunikation mit verschiedenen
Funkstellen anstrengend. Auch dies
ein Rettungseinsatz, der nur mit ei-Nach Vorn 2020 | 21
nem Hubschrauber und einer gut Hubschraubers aus, er ist auch um- Pumpen, Meiselhammer und Abstütz-
ausgebildeten Besatzung möglich fangreich und medizinisch als Luftret- pfosten, bis zur Feuerlöschausrüstung
war. Es zeigte sich auch hier, wie tungsmeister sowie als Luftverlade- der Brandabwehr- und Brandbekämp-
wichtig das stetige Training mit Hö- feldwebel ausgebildet. Er bedient die fungstrupps. Auch Löschbehälter wie
hen- und Bergrettern der Rettungs- Winde und weist den steuerführenden der „Semat“ oder der „Bambi Bucket“
organisationen ist. Piloten ein. Außerdem ist er wichtiges werden am Lasthaken von SAR-Hub-
zusätzliches Augenpaar bei der Suche schraubern geflogen. Jede Außen-
nach vermissten Personen. Der Ausbil- oder Innenlast hat ihre Besonder-
Beispiel 3: Ausbildung dungsinhalt zum Luftverladefeldwebel heit. Der Luftverlademeister muss sie
ist in drei Abschnitte aufgeteilt. Ers- kennen. Das macht deutlich, wie an-
der Luftrettungsmeister – tens: Einführung, Technik und Grund- spruchsvoll und vielseitig die Verwen-
lagen in Bückeburg. Zweitens: Praxis dung des Luftrettungsmeisters ist und
Luftverladelehrgang an am Heimatstandort Niederstetten und warum die Ausbildung einige Jahre in
Drittens: Ein 14-tägiger Luftverla- Anspruch nimmt.
der Lufttransportschule delehrgang an der Lufttransportschule
Altenstadt. Dabei lernt man das ganze Der Autor:
in Altenstadt Spektrum an Lasten und Luftverlast- Oberstleutnant Peter Straub
barkeit kennen, die einem im SAR Be- Presse und Öffentlichkeitsarbeit
Neben den beiden Piloten gehört zu trieb begegnen können. Das reicht vom Transporthubschrauberregiment 30
jeder SAR Besatzung der Luftret- Skidoo-Raupenfahrzeug der Berg-
tungsmeister. Er kennt sich nicht nur wacht, über Bergegerät der Höhenret- Die Fotos:
mit der Bordtechnik des bewährten ter oder Gerätschaften des THW wie Alexander Bozic22 | Nach Vorn 2020
„in
an
u ts
he
ll“
Mustereinweisungsurkunde
CAT-C UHT
Aushändigung der ersten Urkunden CAT-C Mustereinweisung UH TIGER
Na endlich! –
könnte man sagen.
Die DEU/FRA AusbEinr TIGER ver-
zeichnet erste sichtbare Erfolge bei der
Genehmigung der Ausbildung nach
DEMAR 147. Der LtrDtA DEU/FRA
AusbEinr TIGER, Oberstleutnant
Schumann, konnte in seiner Funkti-
on als beauftragter Ausbildungsleiter gem. den Anforderungen DEMAR 147 Die DEU/FRA AusbEinr TIGER hat
TIGER des Internationalen Hub- die theoretischen Teile der genehmig- hiermit den Grundstein für weitere
schrauberausbildungszentrum die ten luftfahrzeugmusterbezogenenen Genehmigungen gelegt. Neben die-
ersten Urkunden CAT-C UH-TIGER Ausbildung absolviert und die ent- sem Lehrgang werden bereits alle an-
unterschreiben. sprechenden Prüfungen CAT-C UH- deren Trainings ebenso nach den Re-
TIGER erfolgreich abgelegt haben. geln der DEMAR 147 durchgeführt,
Die Aushändigung der ersten Urkun- um die Anerkennung des technischen
den an die Trainingsteilnehmer der Um die Normen der DEMAR 147 Personals TIGER bei der späteren
DEU/FRA AusbEinr TIGER erfolgte zu erfüllen, müssen die genehmigten Überleitung in den Regelungsraum
am 26.11.2019 durch Oberst Schütte Schulungsunterlagen des luftfahr- DEMAR 145 in den Verbänden in
in seiner Funktion als stv. verantwort- zeugmusterbezogenen Trainings für Fritzlar und Le Cannet-des-Maures
licher Leiter der Einrichtung. den UH-TIGER in den vorgegebe- leichter zu erreichen.
nen Ausbildungsstunden abgearbeitet
Mit diesen Urkunden wurde 6 von 10 und die entsprechenden Kenntnisse Der Autor: Leutnant Beatrix Müller
Lehrgangsteilnehmern des Lehrganges mit einer abschließenden Prüfung
CAT-C UH-TIGER bestätigt, dass sie nachgewiesen werden. Foto: Oberstleutnant Jan SchumannNach Vorn 2020 | 23
„in
an
u ts
he
ll“
Löschen, wo andere
nicht hinkommen ...
Brandbekämpfung aus der Luft ist bi Bucket“ auf seine Flugeigenschaften
eine bedeutende Fähigkeit zur Un- und Einsatztauglichkeit am NH90 ge-
terstützung von zivilen und militä- testet. Im Ernstfall kann der 85 Kilo-
rischen Feuerwehreinsatzkräften. gramm schwere, faltbare Behälter als
Ob in schwer zugänglichem Gelände Innenlast im NH90 schnell zu seinem
oder bei drohenden Sekundärgefah- Einsatzort transportiert werden und
ren für Mensch und Material am Bo- ist dort innerhalb von Minuten aufge-
den, beispielsweise durch Munitions- baut und einsatzbereit. Mit einem Fas-
altlasten auf Truppenübungsplätzen sungsvermögen von 2000 Litern kann
– der Löschwassereinsatz aus der Luft er mehr als die doppelte Menge an
ist schnell und effektiv. Wasser transportieren und ist dem aus
UH-1D-Zeiten bekannten „Smokey“
Am Flugplatz Faßberg (Lüneburger Feuerlöschbehälter somit weit überle-
Heide) führte die Einsatzprüfung gen. Durch den Einsatz des neuen Sys-
NH90 der Division Schnelle Kräfte in tems wird die Effizienz des gesamten
den vergangenen Tagen die operatio- Löschvorgangs deutlich erhöht.
nelle Bewertung für den Feuerlösch-
behälter „Bambi Bucket“ durch. Hier- Mit der nun zeitnahen Einführung in
bei handelt es sich um einen faltbaren die Verbände kann das Fähigkeitspro-
Löschbehälter aus stabilem Gewebe- fil des NH90 zukünftig um eine Kern-
material, der an einer 15 Meter langen kompetenz im zivil-militärischen Ka-
Leine geflogen wird. Getestet wurden Wasseraufnahme aus fließenden tastrophenschutz erweitert werden.
vor allem die Wasseraufnahme aus ste- Gewässern
henden und Fließgewässern, aber auch Der Autor:
aus mobilen Feuerlöschbecken, die den abschließenden Flugversuchen Hauptmann Steven Braun, DSK Dez EinsPrfg
durch die Feuerwehr am Boden befüllt mit Wasseraufnahme und dem ersten
werden können. Angefangen mit ers- realen Löscheinsatz auf dem Truppen- Foto:
ten technischen Erprobungen bis zu übungsplatz Bergen, wurde der „Bam- Hauptmann Diederichs, DSK Dez EinsPrfg24 | Nach Vorn 2020
„in
an
u ts
he
ll“
Die ersten DEMAR-Urkunden
Aushändigung der ersten DEMAR 147 Mustereinweisungsurkunden CAT B1.3 NH90 in Faßberg
Lehrgang DEMAR CAT B 1.3
Am 2. Oktober 2019 war es so weit: Nach Abschluss dieser Ausbildung
nach neun Monaten intensivster stehen nun den Verbänden neun Fach-
Ausbildung in der Halle 8 am Flie- kräfte zur Verfügung, die in den nächs-
gerhorst Faßberg konnten die ten drei Jahren in einem DEMAR
ersten neun DEMAR CAT B 1.3 Betrieb zu sogenannten „Freigabebe-
Urkunden in der Bundeswehr ver- rechtigten“ ernannt werden können.
geben werden. Die frisch ausgebildeten Fachkräfte
beherrschen nun 1.200 der insgesamt
Der erste Lehrgang dieser Art war 17.500 Datenmodule der technischen
leider drei Wochen vor Vergabe der Dokumentation des NH90 (IETD).
Genehmigungsurkunde durch das
Luftfahrtamt der Bundeswehr am Als Lehrgangsbester wurde der Tech- Der Autor:
03.07.2018 gestartet, sodass bei der nische Regierungshauptsekretär Oberstleutnant O. Gericke,
VI. Inspektion des Internationalen Marc Pfannstiel aus Bückeburg, dicht Inspektionschef VI. Inspektion, LGB
Hubschrauberausbildungszentrums gefolgt von der einzigen weiblichen
im März 2019 noch keine DEMAR Teilnehmerin, Frau Christin Struwe, Fotos:
Urkunden vergeben werden durften. ausgezeichnet. Bundeswehr, C. KönigNach Vorn 2020 | 25
„in
an
u ts
he
ll“
Mit dem Rad
Man hat ja heutzutage den Eindruck,
dass man der Klimahysterie nicht
mehr entkommen kann. Die Aktion
„Mit dem Rad zur Arbeit“ zeigt auf,
zur Arbeit
dass man mit dem Verzicht auf das
Auto sicherlich auch einen kleinen
Beitrag zum Umweltschutz leisten
kann. Etwas höher anzusehen ist je-
doch das gute Gefühl, dem Körper
Luftfahrzeugtechnische NH90 Ausbilder fahren mit solchen Aktionen etwas Gutes zu
fast 10.000 Kilometer mit dem Rad. tun. Denn nur so können wir unsere
körperliche Leistungsfähigkeit erhal-
ten beziehungsweise verbessern.
Vom 01. Mai bis 31. August 2019 be-
teiligten sich neun Inspektionsange-
hörige der luftfahrzeugtechnischen
Ausbildung am NH90 in Faßberg
an der Aktion „Mit dem Rad zur
Arbeit in Niedersachsen“. Durch
die Teilnehmer wurden 9847,0 km
(2018: 6513,4 km) geradelt und da-
mit 1938,00 kg CO2 eingespart, so-
wie 230.000 kcal verbraucht.
Nächstes Jahr gilt es, die 10.000 km
Grenze zu knacken!
Der Autor:
Oberstleutnant O. Gericke,
Inspektionschef VI. Inspektion, LGB
Fotos:
Radgruppe VI. Inspektion Bundeswehr, C. König26 | Nach Vorn 2020
„in
an
u ts
he
ll“
Die Sonderaußenlast
Transporthubschrauberregiment 30 rechnung, ein Kranhängeversuch und Als aktuelle Grundlage zum Transport
führte mit Unterstützung des die Dokumentation der vorgeschrie- von Material mit dem NH90 dient das
zivil-militärischen „Systemzentrum benen Maßnahmen. Ferner benötigt vorläufige Beladehandbuch, welches
Drehflügler Heer“ aus Donauwörth er breit gefächerte Kenntnisse zum sich weiterhin in der Erstellung und
und unter Beteiligung des HSG64 Luftfahrzeug, um Möglichkeiten, zur Zulassung beim Luftfahrtamt der
aus Laupheim eine Weiterbildung aber auch Systemgrenzen einschätzen Bundeswehr befindet. Bis zur Veröf-
der luftfahrzeugtechnischen Offizie- zu können und der Besatzung bera- fentlichung sind daher alle deutschen
re (LFTO) am Heeresflugplatz Nie- tend zur Seite zu stehen. Außenlasten nur als Sonderaußenlas-
derstetten durch. Hierbei ging es um ten zu fliegen. Umso wichtiger ist es,
die Vermittlung und Vertiefung theo- Weiterhin ist Basiswissen zu zivilen diese Fähigkeit zu erhalten und zu
retischer und praktischer Inhalte zur Grundlagen, Sicherheitsbestimmun- professionalisieren. Die Berechnung
Verbringung von Sonderaußenlasten. gen, STANAG‘s, Gefahrgut- und Luft- zum Außenlasttransport besteht aus
frachtsicherheit notwendig. Je nach der Bestimmung geometrischer Be-
Sonderaußenlasten sind alle nicht- Komplexität des Transportvorhabens ziehungen, der Prüfung auftretender
standardisierten Außenlasten, für die kann die Vorbereitung mehrere Wo- Belastungsarten, Verwendungsgren-
es kein standardisiertes Freigabever- chen in Anspruch nehmen. zen des Gehänges, Berechnung und
fahren gibt. Standardisierte Außen-
lasten können, anders als die Son-
deraußenlasten, einfach durch einen
Luftverladefeldwebel vorbereitet und
geflogen werden. Sonderaußenlasten
sind z.B. havarierte Luftfahrzeuge,
außergewöhnliche Versorgungsarti-
kel, Geräte oder auch Infrastruktur
wie Brückenteile.
In der Truppe ist einzig der luft-
fahrzeugtechnische Offizier (Trup-
pendienstoffizier mit technischem
Studium oder Fachdienstoffizier mit
Ausbildung zum Techniker) verant-
wortlich und berechtigt die notwendi-
ge Freigabe für die Luftverlastung zu
erteilen. Hierzu gehört eine Lastenbe-Nach Vorn 2020 | 27
Erdung und Einhängen der Außenlast „Bell UH-1D“ Aufnehmen der Außenlast
Bestimmung der Bruchlasten und das Die zulässige Gesamtmasse beträgt Es ist ein überwältigendes Gefühl,
Berücksichtigen von spezifischen Li- 11.000 kg im Betrieb mit Außenlast. unter einem tonnenschweren Hub-
mitierungen des benutzten Materials. Davon entfallen etwa 7.200 kg auf das schrauber im Schwebeflug zu ste-
Zur Dokumentation wird ein Sonder- Luftfahrzeug in seiner Standard-Rüst- hen, gepeitscht vom Abwind des mit
außenlastbericht erstellt, in dem die konfiguration. Die Differenz von 16,3 m im Durchmesser großen
Angaben allgemeiner Art, zur Sonder- 3800kg kann auf Besatzung, Kraftstoff Hauptrotors und der Geräuschkulisse
last, zum Außenlastgerät, zur Durch- und Lasten verteilt werden. Der Kraft- von Triebwerken, die im Notfall je-
führung und Anlagen enthalten sind. stoffverbrauch kann im Außenlastflug weils bis zu 3.000 PS leisten können.
Die Angaben zur Durchführung, wie mit 550 kg/h angenommen werden. Die förmliche „Ruhe nach dem Sturm“
etwa das Verhalten der Last im Flug, und der Hubschrauber mit der Au-
werden im Nachgang durch die Luft- Im Rahmen des Weiterbildungs- ßenlast am Horizont, sind letztendlich
fahrzeugbesatzung dokumentiert und vorhabens wurden verschiedene die Belohnung guter Vorbereitung.
dient dem luftfahrzeugtechnischen Übungslasten zur Eingewöhnung
Offizier als Feedback zur Vorbereitung freigegeben und geflogen. Im späte- Für die Fähigkeitsentwicklung im
und zugleich als Grundlage zu einer ren Verlauf wurde das Niveau gestei- Bereich NH90 waren sich alle Betei-
möglichen Verbesserung für gleiche gert und schließlich auch ein leerer ligten im Anschluss einig: Diese Wo-
oder ähnliche Vorhaben. Wenn sich 20-Fuß Container mit 2.350 kg, ein che war wieder ein deutlicher Schritt
die häufige Wiederholung gleichar- Luftfahrzeug-Stromversorgungsagg- nach vorn!
tiger Sonderaußenlasttransporte ab- regat mit 2.300 kg, sowie die betagte
zeichnet, kann diese auf Grundlage Bell UH-1D „Huey“ in Sonderlackie-
des Sonderaußenlastberichtes auch rung, mit etwa 1.900 kg als Außen- Der Autor:
zur Musterlast eingesteuert werden. last geflogen. Oberleutnant Marco Weigand,
luftfahrzeugtechnischer Offizier
Zur Durchführung der Weiterbildung Neben der Befähigung zur Berech- und Systemprüfoffizier NH90 im
wurde der seit November 2016 am nung und Freigabe der Außenlast Transporthubschrauberregiment 30
Heeresflugplatz Niederstetten statio- wurden die luftfahrzeugtechnischen
nierte NH90 TTH (Tactical Transport Offiziere auch im Einhängen der Au- Fotos:
Helicopter) eingesetzt. ßenlast geschult. OLt Weigand, HF Tiefel28 | Nach Vorn 2020
„in
an
u ts
he
ll“
Regiments-Trauertag
„Ich hatt’ einen Kameraden, Einen bessern findst du nit. Die Trommel schlug zum Streite,
Er ging an meiner Seite Im gleichen Schritt und Tritt.“
„Erst wenn keiner mehr diesen Tagen das Bewusstsein, „nicht Schmuck betonte, wie stolz er auf die
in einem normalen Beruf tätig zu Angehörigen des Verbandes ist und
an einen denkt, dann ist sein“, jedem in Erinnerung gerufen wie schmerzlich die von uns Gegan-
wird. Unsere professionelle Arbeit, genen vermisst werden.
er wirklich gestorben!“ nicht nur im Einsatz, ist fast immer
mit erhöhten Gefahren verbunden, Oberstleutnant Schmuck beendete
Fritzlar. Das Kampfhubschrauber- jedoch für die fortwährend erforder- die Gedenkfeier mit dem für alle An-
regiment 36 hat den Montag nach liche Einsatzfähigkeit unabdingbar. wesenden wichtigen Satz „Erst wenn
Volkstrauertag zum jährlichen Ge- keiner mehr an einen denkt, dann ist
denktag des Verbandes festgelegt. er wirklich gestorben!“ und gab im
Anschluss an die Veranstaltung allen
Aus diesem Grund fand am 18. No- die Zeit, alleine oder im Team den
vember 2019 am Ehrenmal in der gefallenen, verstorbenen und verun-
Georg-Friedrich-Kaserne ein Got- glückten des Standortes zu gedenken
tesdienst zum Gedenken an alle ge- – zu trauern.
fallenen, getöteten, verunfallten und
verstorbenen Soldatinnen, Soldaten,
zivilen Mitarbeiter und Mitarbeite-
rinnen des Kampfhubschrauberregi-
ments 36 statt.
Der Autor:
Oberstleutnant Schmuck lobte und Oberstleutnant Templin-Dahlenburg,
bedankte sich für die hervorragende Personalstabsoffizier
Arbeit der Soldatinnen und Solda- KpfHubschrRgt 36
ten sowie aller zivilen Mitarbeiterin-
nen und Mitarbeiter am Standort. Fotos:
Er verwies darauf, dass besonders an Ehrenmal Bundeswehr /Oberstleutnant Templin-DahlenburgSie können auch lesen
