VORN Heeresfliegernews Mai 2021
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VORN
Ausgabe 2/2021
Heeresfliegernews
Mai 2021
Herausgeber (v.i.S.d.P.): Die Redaktion bedankt sich bei allen Au-
General der Heeresfliegertruppe toren für die Mitarbeit. Leider konnten
nicht alle Einsendungen in dieser Ausgabe
Redaktionsanschrift: berücksichtigt werden. Um ein einheitliches
Kommando Hubschrauber Erscheinungsbild zu gewährleisten, wurden
IMPRESSUM
Redaktion NACH VORN einige Artikel durch Bilder und Überschrif-
Ulmenallee 13a ten ergänzt. Gelegentlich musste die Redak-
31675 Bückeburg tion Kürzungen vornehmen. Wir bitten um
Ihr Verständnis.
Tel: 0 57 22 / 94-1085
BwTel: 2210-1085 Namentlich gekennzeichnete Artikel geben
LoNo: nicht unbedingt die Meinung des Herausge-
KdoHubschrPresse@bundeswehr.org bers oder der Redaktion wieder.
Gesamtherstellung: Für die nächste NACH VORN bitten wir
Fachmedienzentrum des Internationalen spätestens bis zum 2. Juli um
Hubschrauberausbildungszentrums Einsendung der Berichte aus den
Verbänden und Dienststellen.
Drucklegung: 17. KW
Fotos:
S. 1 – Bundeswehr
NACH VORN 2/2021 | 3
IN
HA
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„in a nutshell“
44 Soldaten im Kampf
gegen Blutkrebs
45 Runde
Flugstunden
46 Antreten im Zeichen
des Élysée Vertrags
47 Regimentsantreten
mit Abstand
48 Ein neues
Gipfelkreuz
Übung und Einsatz 50 Vom Retter
zum Geretteten
Editorial 23 Mehr als nur „Fliegen“
und „Schrauben“ 52 Ministerin schickt Legen-
de in den Ruhestand
04 Editorial 26 Neues
vom Hindukusch 54 Danke
Lesenswertes 30 Heideflieger
im Höhenflug Flash-News
08 Der Helicopter Weapon
Instructor Course 33 Luftgestütze Rettung
unter Beschuss 55 Aktuelles
14 Für die Einen eine lange
Partnerschaft … 35 Betankungspunkt
Alpen Fotostrecken
16 Softwaremodifikation
BOOTES 37 Aus Übung
wird Ernst 56 Fotostrecken
19 Release H bringt NH90
auf den neusten Stand 39 Amtshilfeeinsatz
Covid-19 Termine
21 Das Heer baut Schlüssel-
qualifikation auf 41 Taktiklehrgang beim
TrspHubschrRgt 10 60 Interessante
Termine
4 | NACH VORN 2/2021
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Verehrte Leser,
Kameradinnen und Kameraden,
Freunde der Heeresfliegertruppe!
Ich freue mich, Ihnen diese Ausgabe
der NACH VORN erstmals in meiner
neuen Verwendung als Kommandeur
Kommando Hubschrauber und Ge-
neral Heeresfliegertruppe und Gene-
ral Flugbetrieb Heer präsentieren zu
können!
Zugegeben – der Titel ist etwas sper-
rig. Aber er symbolisiert auch ein
wenig das, was das Kommando Hub-
schrauber seit dem Indienststellungs-
festakt am 25.03.2021 verkörpert: Es
ist gelungen, zusammenzuführen,
was zusammengehört!
Das Zusammenlegen der Fach- und
Führungskompetenz in einem Kom-
mando, unter einer Führung wurde
Brigadegeneral Ulrich Ott am 25.03.2021 durch den Inspekteur
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des Heeres, Herrn Generalleutnant strukturen unter Zusammenführung führung ein, welche die eigene Absicht
Alfons Mais, vollzogen. Es ist das Zwi- der Fach- und Führungskompetenz in einem „Plan Heer“ auf Bierdeckel-
schenziel 1 des „südlichen Angriffs- auf allen Ebenen, in einem digitali- größe zusammengefasst hat: Das Ziel:
pfeiles“ des „Plan Heeresfliegertrup- sierten Gefechtsraum, mit effizienten Drei einsatzbereite, digitalisierte und
pe“, welches erfolgreich genommen und effektiven Verfahren im Betrieb voll ausgestatte Divisionen des Heeres
wurde! In der NACH VORN (Ausga- der Luftfahrzeuge, auf der Grundla- im Jahr 2032. Wenn wir unseren Auf-
be 1/2018, Sonderausgabe 100 Tage) ge einer modernen, attraktiven und trag ernst nehmen, dann müssen wir
hatte ich meinen Plan für die Trup- auf die Lebenswelt junger Menschen an dieser Stelle „mitmachen“.
pengattung skizziert und geschrieben: ausgerichteten Ausbildung sowie at-
traktiven und modernen Rahmenbe- […] Bis dahin kommt es also darauf
„Mir ist es als General der Heeres- dingungen für das Personal. an, Schritt zu halten mit unserem
fliegertruppe wichtig, dass wir diesen „Premiumkunden“, den Landstreit-
Weg weitergehen. In aller Ruhe, aber Wohl gemerkt, dies ist eine Zielbe- kräften, dem Deutschen Heer.
mit einem gemeinsamen Ziel, dass ich schreibung. Daran sollten wir uns ori-
wie folgt beschreiben möchte („Mis- entieren! Dass die Weiterentwicklung Ich fordere daher jeden Heeresflieger
sion Statement“): der Heeresfliegertruppe durch weite- auf, seinen Verantwortungsbereich
re Aspekte wie Schwarmintelligenz, kreativ zu gestalten und auf dieses
Wir, die Heeresflieger, unterstützen unbemannter Flugbetrieb, MuM-T, gemeinsame Ziel auszurichten. Kon-
im engen Schulterschluss mit den Datenübertragung Boden – Luft – zentrieren wir uns auf das Wesentli-
Landstreitkräften Operationen aus Weltraum und zurück, Überwinden che und sorgen wir dafür, dass wir im
der Luft mit bis zu drei gemischten großer Distanzen, schnelle Schwer- und für das Heer sichtbar sind!
Einsatzverbänden in allen Opera- punktbildung, rasche Verlegfähig-
tionsarten/ Einsatzszenarien, unter keit, Digitalisierung – um nur einige Denn: auch der Plan der Heeresflie-
zentraler fachlicher und truppen- Punkte zu nennen – ergänzt werden gertruppe passt auf einen Bierdeckel!“
dienstlicher Führung und Steuerung muss, erklärt sich von selbst.
aller Hubschrauberkräfte des Heeres Jetzt, gut drei Jahre später, ist es mir
aus einem Führungselement, mit ein- Mit dem „Mission Statement“ passen eine Ehre und eine Freude zugleich,
satzorientierten, modularen Binnen- wir uns in die Vorstellung der Heeres- erster Kommandeur des Kommandos
Heer 4.0 2032 xx
Obj 3
PLAN
Obj 3
xx
WALK
2027
CRAWL
HEERESFLIEGERTRUPPE 2025 Obj 2
Ustg
VJTF 2023 Obj 1
mit Hubschr
Heer
LD
RUN
WIR
DEMAR
Obj 1
202x
Kdo Obj 2
SIND DAS Hubschr
HEER Heer
2011
Heer
ab 2019
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Hubschrauber sein zu dürfen. Ein be- tigt werden. Es sollen klare Verant- schreiten. Deshalb kommt es ganz be-
sonderes Kommando, welches (fast) wortlichkeiten geschaffen werden, die sonders auf zwei Dinge an:
die ganze Heeresfliegertruppe vereint materielle Einsatzbereitschaft verbes-
und welches unter Berücksichtigung sert sowie die Verfügbarkeit von aus- Erstens müssen wir alle dazu beitra-
der wesentlichen Planungsrationale gebildeten Luftfahrzeugbesatzungen gen, dass dieses Kommando ein Er-
deutlich angehoben werden.“ (Aus- folgsmodell für die Landstreitkräfte
Bündelung der Gesamtverantwor- zug Tagesbefehl InspH vom 29.10. und das Heer wird. Jetzt haben wir
tung über Führungs- und Fachauf- 2019) umgesetzt wird. gemeinsam die Chance, unsere Trup-
gaben Flugbetrieb Heer an einer pengattung sichtbar NACH VORN zu
zentralen Stelle, In Anlehnung an das „Highlan- bringen! Ich bitte Sie dabei um Ihre
der-Prinzip“ („Es kann nur einen ge- Unterstützung!
einheitliche fachliche Führung und ben.“) können mit dem Kommando
truppendienstliche Unterstellung Hubschrauber im Grundbetrieb die Und zweitens müssen wir den An-
sämtlicher für den Flugbetrieb immer zu knappen Hochwertressour- fangsschwung nutzen, um weit in die
maßgeblichen Organisationsele- cen der Heeresfliegertruppe für die Zukunftsfähigkeit der Heeresflieger-
mente, Auftragserfüllung optimal eingesetzt truppe zu schauen, um den Auftrag
werden. In einem weiteren Schritt soll des Generalinspekteurs bestmöglich
Vereinfachung der Führungs- unter der Führung des Kommando zu erfüllen, der im September 2019
und Fachaufgaben Flugbetrieb im Hubschrauber eine 24/7 (verfügbar bereits angewiesen hat, die Weiter-
Heer/in der Heeresfliegertruppe 24 Stunden an 7 Tagen in der Woche) entwicklung des Kommandos Hub-
durch Aufbau einer flachen Orga- Operationszentrale aufgebaut wer- schrauber nicht nur im Auge zu be-
nisationsstruktur und wirksame- den, die nicht nur den fliegerischen halten, sondern NACH VORN zu
ren Wahrnehmung, Grundbetrieb koordinieren kann, bringen.
sondern auch unsere Heeresflieger-
Ebenengerechte organisatorische kräfte im Auslandseinsatz begleiten Damit Sie alle das neue Wappen des
Zuordnung der Führungs- und wird und verzugslos notwendige Un- Kommandos ebenfalls im Auge be-
Steuerungsaufgaben Flugbetrieb terstützungsleistungen sicherstellt. halten, hier die durch den Bundesprä-
im Heer sidenten genehmigte Version:
Auch die Forderungen aus dem Fä-
entsprechend des Auftrags vom In- higkeitsprofil der Bundeswehr und
spekteur des Heeres durch „unse- Verpflichtungen mit Hubschraubern
ren Weiterentwickler“ im Amt für und Heeresfliegerstrukturen gegen-
Heeresentwicklung, Herrn Oberst über dem Nordatlantischen Bündnis
Andreas Henne, erarbeitet wurde. – der North Atlantic Treaty Organiz-
ation (NATO) – können durch dieses
Der Weg war ein sehr steiniger, nicht Kommando deutlich besser sicherge-
zuletzt deshalb, da die überwiegende stellt werden.
Zahl der für das Kommando Hub-
schrauber benötigten Dienstposten Mit der Aufstellung des Kommando
aus bestehenden Strukturen heraus Hubschrauber ist ein richtiger und
kompensiert werden mussten. längst überfälliger Schritt für die Hee-
resfliegertruppe getan. Auch wenn
Mit der Realisierung dieses Kom- schon jetzt notwendige Verbesserun-
mandos wird sichergestellt, dass die gen in der Gliederung, der personel-
Absicht „Aufgaben, Kompetenzen len Ausstattung und der strukturel-
und Verantwortlichkeiten für den len Ausrichtung des Kommandos zu
Flugbetrieb Heer so zusammen zu erkennen sind, müssen wir diesen
führen, dass erkannte Defizite besei- richtigen Weg konsequent weiter be-
NACH
Nach
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Vorn2/2021
Blasonierung: Barettfarbe der Heeresfliegertruppe. In diesem Sinne freue ich mich auf
Die Farbe Weiß (das Metall Silber) die Aufgabe, die vor uns liegt. Nun
In grau, silber bordiert, auf silber ge- steht für Freiheit, Schnelligkeit und wünsche ich Ihnen viel Spaß beim
legter nach rechts auffliegender (bor- Klarheit. Lesen dieser NACH VORN Ausgabe
deaux) roter Adler mit Schwert in und verbleibe mit einem kamerad-
den Klauen. schaftlichem Hals- und Beinbruch!
Herkunft:
Tingierung: Der Adler mit Schwert in den Klauen
symbolisiert Kraftentfaltung, Schlag-
Die Farbe Grau (Eisenfarbe) symbo- kraft und Eindringtiefe in und aus
lisiert die Unbezwingbarkeit. Sie ist der 3. Dimension – eine Kernfähig-
die Waffenfarbe der Heeresflieger- keit des Kommandos Hubschrau-
truppe. Die Farbe (bordeaux) Rot, als ber. Er stellt eine Traditionslinie zur
die stärkste aller Farben, steht für den ehemaligen Division Luftbewegliche
Dienst am Vaterland, Mut, Stärke und Operationen des Heeres dar, dessen
Entschlussfreudigkeit. Sie ist auch die Wappentier er war.
Sie wollen einen Artikel schreiben?
Gerne nehmen wir Ihre Artikel für die NachVorn an.
Voraussetzung:
• Kurzer aber prägnanter Text,
• Aktuelle und „NachVorn“ gerichtete Themen,
• Bilder als JPEG unter Benennung des Fotografen (Bildrecht) ...
Die Entscheidung zur Veröffentlichung trifft die Redaktion.
Artikel und Bilder senden Sie bitte an:
KdoHubschrPresse@bundeswehr.org
Redaktionsschluss beachten!!!
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Der Helicopter Weapon
Instructor Course NLD
Training – „On the Edge“ wird durch das Defensie Helicopter bedeutet beispielsweise, dass ein WI
Command (DHC) am Standort Gil- (Transporthubschrauberführer) auch
Anfang Januar begann für 11 deut- ze-Rijen durchgeführt. Er endet mit die Einsatzgrundsätze eines Kampf-
sche Lehrgangsteilnehmer aus den der Auszeichnung zum Weapons In- hubschraubers kennt und anwenden
Regimentern in Fritzlar, Faßberg und structor (WI), die in der niederlän- kann. Darüber hinaus sind Aspekte
Niederstetten ein persönlich und or- dischen Armee die Berechtigung zur des elektronischen Kampfes und Fä-
ganisatorisch herausforderndes Pro- taktischen Aus- und Weiterbildung higkeiten feindlicher Bedrohungssys-
jekt der deutsch/niederländischen von Luftfahrzeugführern und Bord- teme Bestandteil der Ausbildung.
militärischen Zusammenarbeit mit mechanikerfeldwebeln darstellt. Eine
der Teilnahme am niederländischen äquivalente Ausbildung wie diese gibt Ein Weapon Instructor soll nach
Helicopter Weapon Instructor Course es in Deutschland nicht. dem Lehrgang folgende Kompeten-
(HWIC) 2020. zen haben:
Was kann ein Vorbildlicher taktischer Führer
Helicopter Weapon
Weapons Instructor? Spezialist für den taktischen Ein-
Instructor Course satz von Hubschraubern
Der WI ist nicht nur Spezialist für
Es handelt sich hierbei um einen das eigene Waffensystem, sondern A
usbilder für den taktischen Einsatz
fliegerischen Hochwertlehrgang zur weist darüber hinaus weitreichen-
Bildung eines taktisch standardisier- de Kenntnisse bzgl. der technischen valuierer innerhalb von Übungen
E
ten Expertenpersonalkörpers in den Eigenschaften und taktischen Ein- und Einsätzen
fliegenden Einheiten. Der modular satzverfahren aller, in einem fliege-
angelegte Lehrgang umfasst einen rischen Hubschraubereinsatz, einge- Berater für über- und untergeord-
Zeitraum von circa vier Monaten und bundenen Waffensysteme auf. Das nete Ebenen
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Dabei wird, im Unterschied zum während gemeinsam angelegter flie- TACTES-Zentrum arbeitet darüber
deutschen System, strikt zwischen gerischer Übungen. hinaus dem Bereich der Zulassung
den Bereichen der Standardisierung und Einsatzprüfung zu und erprobt
von fliegerischen und grundsätzli- Dazu leisten in der Staffel 299 auch im gemeinsamen Flugbetrieb
chen Fähigkeiten eines Luftfahrzeug- H-TACTES Piloten und Bordme- neue Technologien.
führers gegenüber denen der Füh- chanikerfeldwebel aller drei nieder-
rung und Taktik unterschieden. ländischen Hubschraubersystemen Die Voraussetzungen für die Teil-
ihren Dienst als WI Trainer. Diese nahme am HWIC-Lehrgang sind,
Besonders deutlich wird dies an verfügen ausnahmslos über Einsat- nach niederländischen Vorgaben, die
der für diese taktische Standardi- zerfahrung. Ergänzt wird die takti- absolvierten Ausbildungsabschnitte
sierung aufgestellten „Tactics Trai- sche Expertise in der Staffel durch bis hin zum Rottenführer auf dem
ning Evaluation and Standardiza- eine dauerhaft vorhandene Air Intel jeweiligen Muster. Bereits diese Aus-
tion“ Staffel, 299 H-TACTES, und Zelle, die eng mit dem Niederländi- bildungsabschnitte beinhalten das
deren Motto „On the Edge“. Diese schen Zentrum für Luft- und Raum- Führen von bis zu drei Luftfahrzeu-
Staffel beschäftigt sich ausschließ- fahrt (NLR) zusammenarbeitet. Das gen auch unterschiedlicher Typen
lich mit der Ausbildung von takti- NLR untersucht, bewertet und ver- und bauen auf der allgemeinen Mis-
schen Experten, der Weiterentwick- gleicht die vorhandenen eigenen und sionqualification und der Komman-
lung von taktischen Verfahren und gegnerischen Systeme aus techni- dantenberechtigung auf. Weitere vom
der Verbesserung der technischen scher Sicht bezüglich Sensorik, Waf- Lehrgang unabhängige Stufen der
Möglichkeiten (Funkumgebung/ fenwirkung und des elektronischen fliegertaktischen Ausbildung sind die
Tablets/3D-Sandkästen usw.). Die Kampfes. Auch die in den anderen Kurzlehrgänge zum Flight Lead (For-
ausgebildeten WI werden danach fliegenden Staffeln dauerhaft aus- mationsführer vier bis neun Luftfahr-
in wiederkehrenden Zusammen- gebrachten Air Intel Soldaten wer- zeuge gemischter Luftfahrzeugmus-
ziehungen und Workshops stan- den durch TACTES in Lehrgängen ter) und die Weiterbildung zum Air
dardisiert und vertiefen ihr Wissen ausgebildet und standardisiert. Das Mission Commander.
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Bi-Nationalität kurzer aber sehr prägnanter Form Beeindruckt haben die Unterrichts-
die gemeinsamen Verfahren fest und einheiten über die Grundsätze der
Die Intensivierung der Zusammen- harmonisiert das Vorgehen zwischen pädagogischen Arbeit eines WI (zum
arbeit mit den niederländischen den Mustern bei gemeinsamen, in- Beispiel Trainingszielfestlegung,
Kameraden, auch in dieser Ausbil- tensiven Operationen. Lehrmethodik und Feedbackansät-
dungsform, liegt aufgrund der ge- zen), wurden diese doch durch eine
meinsamen Truppengestellung in Zunächst verwundert waren wir über Psychologin mit Fluglehrberechti-
der Division Schnelle Kräfte (DSK) die Zehn Gebote des Lehrgangs, die gung für den schweren Kampfhub-
auf der Hand. Das trotz gemeinsamer als großes Schild gegenüber der Ah- schrauber AH-64 Apache durchge-
NATO-Vorschriften eine binationale nentafel aufgehängt waren. Im weite- führt und beinhalteten neben den
fliegerische Standardisierung drin- ren Verlauf des Lehrgangs haben wir psychologischen Aspekten der Päd-
gend nötig ist, wurde auf der letzten den Sinn verstanden. agogik auch mehrere selbstreflekto-
Übung „Green Griffin“ besonders rische Einheiten zur Einschätzung
deutlich. Ein Baustein die gemeinsa- 1. Du bist freiwillig hier. der eigenen psychologischen Vor-
me Schlagkraft der DSK zu erhöhen, 2. Respektiere deine Vorgänger und prägung und den daraus resultie-
sollte dabei die Teilnahme mit Luft- Ausbilder. renden Folgen für das Leadership.
fahrzeugen am HWIC sein. 3. Formuliere eindeutig. Nachahmenswert erscheint die flie-
4. Mache keine Vermutungen oder gerpsychologische Betreuungsarbeit
Folglich wurden, im Sinne der „76er“, Annahmen. in den Staffeln. Hier wird nicht nur
sechs Piloten und drei Bordmecha- 5. Nimm nicht alles persönlich. Zwischen- bzw. Unfallgeschehen
niker aus den beiden Transporthub- 6. L erne aus deinen Fehlern. nachbereitet oder krankheitsbeding-
schrauberregimentern sowie zwei 7. Schiebe nicht die Schuld auf andere. te psychologische Arbeit geleistet,
Piloten aus dem Kampfhubschrau- 8. Es gibt kein versuchen, sondern sondern die ausgebildeten Psycho-
berregiment 36 identifiziert und der nur machen oder nicht machen. logen/-innen fördern aktiv und dau-
Lehrgang Anfang Januar 2020 mit 9. Fliege mit Herz, kämpfe mit Ver- erhaft die Weiterentwicklung der
insgesamt 22 Teilnehmern in Gilze stand. Piloten in Richtung der mentalen
Rijen gestartet. Auch ausgebildete 10. Eine schlechte Entscheidung ist Belastungsfähigkeit für fliegerische
deutsche Weapons Instructors wur- besser als keine Entscheidung. und taktische Probleme.
den als Lehrpersonal eingesetzt.
Wie war
der Lehrgangsablauf?
Der vollständig in Englisch durch-
geführte Lehrgang begann mit einer
Eingangsüberprüfung, welche die
Kenntnisse der niederländischen
„Tactical Standardized Operation Pro-
cedures“ (TAC SOP) beinhaltete, dem
taktischen Dachdokument der drei
niederländischen fliegenden Staffeln.
Die TAC SOP regelt ausschließlich
Verfahren, die von der grundsätzli-
chen Basis der Allied Tactical Publi-
cation – 49 (ATP-49) abweichen oder
präzisiert werden müssen. Sie legt inNACH
Nach
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Das erscheint bei weiterer Betrach- fechtsvariablen führten zu guten und Reaktionen und Verfahren auf un-
tung der Ausbildung auch zielführend. belastbaren Lösungen als Reaktion terschiedlich konstruierte taktische
Heißt das Motto der TACTES Einheit auf taktische Problemstellungen. Her- Kurzsituationen losgelöst von einer
doch „On the Edge“ und bedeutet eine auszuheben ist dabei die Zuarbeit des fortlaufenden Gesamtlage. Dabei
Ausbildung bis an den Rand der je- NLR im Bereich der einzelnen Tech- wird das jeweilige Serial in der Pla-
weiligen Belastbarkeit der Teilnehmer nologien, taktischen operationellen nung mit einem Lernziel definiert
und des regulativ Möglichen. Das galt Betrachtungen und Empfehlungen. und das gegebenenfalls vorhandene
sowohl für die Theorie, als auch für Am Ende jeden Theorieabschnittes Feindkommando darauf abgestimmt.
die Praxis. Ziel dieser Ausbildungs- standen Leistungsnachweise, die mit Durch eine „In Flight-Nachbespre-
methodik ist es, durch hohe Belastung sehr hohem, rein selbstorganisiertem chung“ abgeschlossen lässt es das
und direktes, hartes, aber sachliches Lernaufwand verbunden waren. System zu, die gleiche Sequenz er-
Feedback die Teilnehmer auch in ihrer neut zu trainieren, darauf aufbauend
Persönlichkeit weiterzuentwickeln. So Die fliegerischen Ausbildungsab- die taktische Situation vor Ort durch
wurden die Zehn Gebote im Laufe des schnitte waren ebenfalls durch inten- den Szenarcontroller zu verschärfen,
Lehrgangs zum ständigen Begleiter sive, arbeitsreiche Tage und Nächte oder in anderer Art und Weise den
nach Fehlversuchen in Theorie, Lehr- gekennzeichnet. Schwerpunkt waren Lerndruck zu erhöhen. Die jeweili-
proben und Praxis. die TAC Weeks, in denen zunächst gen Ausbildungstage (Serial Based
die taktischen Verfahren der ATP-49 Trainingstage) der TAC Weeks wur-
Eine weitere Erkenntnis war, dass mi- und TAC SOP unter Zuhilfenahme den mittels des NATO-Planungspro-
litärische Erfahrung, Flugstundenan- des niederländischen Trainingtools zess der ATP-49G ausgeplant (4-Cell
zahlen und Einsatzerfahrung helfen „Serial Based Training“, aufbauend Planning).
den Lehrgang zu bestehen, aber kei- von der Rotte bis zu einem fliegeri-
nesfalls über Erfolg oder Misserfolg schen Verband mit bis zu neun Luft- Nach Ableistung erfolgreicher Aus-
Vorhersagen treffen lassen. fahrzeugen unterschiedlicher Typen, bildungen in den Schwerpunkten
beübt wurden. Tactical Formation Flying, Evasive
Viele Theorieeinheiten zur Taktik, Manouvers und Air Combat Manou-
Bedrohungen, detaillierten Betrach- „Serial Based Training“ beschreibt vring sollte es in die nächste Phase der
tungen von Einzelsystemen und Ge- das sequentielle Üben fliegerischer praktischen Ausbildung gehen. Die
Schwerpunkte Landezonenoperati-
on, Attack Helicopter Operations und
Zusammenarbeit mit SOF sollten im
Rahmen der Übung SWIFT BLADE
in Gilze-Rijen vermittelt werden.
Bereits zu diesem Zeitpunkt, im
März 2020, trafen die ersten Aus-
wirkungen der COVID 19 Pande-
mie die Lehrgangsdurchführung
hart. Die Theoriewoche zur Zusam-
menarbeit mit Spezialkräften an der
NATO Special Operation School in
Belgien konnte noch abgeschlossen
werden, bevor Belgien zum Risiko-
gebiet erklärt wurde und die Grenz-
schließungen einsetzten. Durch die
Absage der SWIFT BLADE gingen
die organisatorischen Synergien zur
Lehrgangsdurchführung in Form der12 | NACH VORN 2/2021
Bereitstellung von Übungslogistik, Diese Woche war außer Frage ein Hö- zusätzlich im Laufe des Lehrgangs
Feindkräften und Luftfahrzeugen der hepunkt des Lehrgangs und zweifels- Trainingsteilnehmer den Lehrgang
Regimenter verloren. ohne „On the Edge“. Unter Einbindung verlassen, weil die Corona bedingten
vieler Kräfte zur Feinddarstellung Verschiebungen mit persönlichen
Der Lehrgang wurde unterbrochen (z.B. der Infanterie, Luftbedrohung), Terminen oder der nahenden Einsatz-
und eine weitere Durchführung im der komplexen Übungsanlage (z.B. gestellung NH90 in Afghanistan kolli-
Herbst geplant. „On the Edge“ be- mit Aircraftdown-Szenaren und dem dierten. All diese Faktoren zogen viel
deutete in diesen Wochen eine be- speziellen Übungsgebiet im urbanen Arbeit und Planung auf allen Ebenen
sondere Verpflichtung, auch für die Industrie- und Hafengebiet von Rot- nach sich. Bewertet man ausschließ-
Hörsaalführung. terdam) wurde diese Ausbildungswo- lich diese Seite, war der „Preis“ für die
che extrem fordernd, letztlich aber Lehrgangsdurchführung sehr hoch.
Nach Entspannung der Corona-Lage auch erfüllend, für alle Teilnehmer.
wurde zunächst der Flugbetrieb mit Aus Sicht der Trainingsteilnehmer
zwei nationalen Ausbildungswochen Auftrag war es, im tiefen Flug- und gibt es aber keinen Zweifel daran,
unter Leitung der niederländischen Überwachungsprofil zwei zeitgleiche dass es eine lohnenswerte Investiti-
WI in Fritzlar mit zwei Kampfhub- Air Assaults auf zwei unterschied- on in die Teilnehmer, die fliegenden
schraubern vom Typ TIGER und liche Objekte (eines davon eine Öl- Verbände und in die Bindung der
drei Transporthubschraubern vom plattform) zur Befreiung von Geiseln beiden Nationen der DSK war und
Typ NH90 wiederaufgenommen. In durchzuführen. Diese endeten mit auch in Zukunft sein wird. Die pro-
den Wochen wurden verstärkt Lan- einer Vehicle Interdiction im zivilen fessionelle, ambitionierte Durchfüh-
dezonenoperationen geübt und Pla- Randgebiet Rotterdams und dem Zu- rung und die aufwendig bereit ge-
nungsprozesse vertieft. Im Anschluss griff von maritimen Spezialkräften auf stellte Trainingsumgebung schafften
konnte der Lehrgang auch im interna- eine Fähre zur Festsetzung eines High mehr als Emotionen und Bilder, die
tionalen Rahmen wiederaufgenom- Value Targets im Binnenhafenbereich. man im Herzen behält. Es hat uns
men werden. Nach einer fliegerischen zu besseren taktischen Experten ge-
Ausbildungswoche, mit gleichem In- Leider musste aufgrund der sich wei- macht und viel Vertrauen in intensive
halt für die niederländischen Kräfte, ter verschärfenden Corona Bedin- Trainingsmethoden gegeben, die der
wurde das TAC Week Modul abge- gungen das anschließend geplante Truppe in Zukunft zugutekommen
schlossen und die SOF Phase begann. Strike Modul auf dem Übungsplatz werden. Zum Beispiel der Blick über
Bergen komplett abgesagt werden. den Tellerrand, als Kampfhubschrau-
War die zweite SOFTheoriewoche berpilot in einer Chinook Probleme
noch frei von coronabedingten Stö- und Verfahren einer Transporthub-
rungen, so wurde die Region Gil- Wie ist der schraubercrew zu erfahren oder als
ze-Rijen über das Wochenende zum Transporthubschrauberpilot etwas
Risikogebiet erklärt und die weitere Lehrgang zu bewerten? über die Feuerleitung und Wirkung
Lehrgangsdurchführung war erneut einer Hellfire-Rakete zu lernen, war
gefährdet. Nach einer Risikobewer- Der Hochwertlehrgang HWIC 2020 sehr aufschlussreich. Es war nicht nur
tung wurde beschlossen die Luftfahr- stand „unter keinem guten Stern“ der Erwerb eines ersehnten Patches
zeuge dennoch mit einem möglichst und hatte enorme organisatorische, „Weapon Instructor NH90/TIGER“.
kleinen Personalkörper in die Nieder- technische und logistische Heraus- Es war die Erfahrung eines anderen
lande zu verlegen. Nach einer „Serial forderungen zu bewältigen. Flug- Modells der Taktikausbildung und
based training“-Woche mit Inhalten stunden, Baumberührung mit AH-64 Standardisierung, das Ableitungen
Air Assault, Hot Extraction und Car und NH90, Sturmschäden an Infra- für Verbesserungen am eigenen, hei-
Blockage Operations sowie einer Air struktur, die Umplanung von Ausbil- mischen System zulässt.
Interdiction Mission der Kampfhub- dung und die flexible Bereitstellung
schrauber gegen ein reales Radarsys- von Hubschraubern unter Corona Die Abwägung der Kosten und des
tem bei Nacht begann die abschlie- Bedingungen sind hier als Beispiel Nutzens sind gerade bei diesem Lehr-
ßende Missionswoche SOF. zu nennen. Darüber hinaus mussten gang durch die besonderen UmständeNACH
Nach
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schwierig. Aus Sicht der Trainings- Weapon Instructor Patches im De-
steilnehmer sollte jedoch kein Zwei- zember eine anstrengende und ent-
fel daran bestehen, dass ein erneuter behrungsreiche Zeit zu Ende. Mit
bi-nationaler Lehrgang stattfindet, dem Stolz und der Ehre, diesen Patch
sondern nur wann! tragen zu dürfen, geht aber unmittel- Der Autor:
bar auch die Verantwortung einher, Oberstleutnant Templin-Dahlenburg
Für die verbliebenen acht deutschen die oben genannten Kompetenzen zu
Trainingsteilnehmer geht mit der leben und gutes taktisches Training Fotos:
Auszeichnung und dem Erhalt des „On the Edge“ zu leisten. Kampfhubschrauberregiment 36
Modul 1 TAC – Weeks Modul 2 SOF – Weeks
Theorie 1 (ca. 3 Wochen) Theorie 1 (1 Woche)
1. Mindset WI, Training Skills 1. M
indset SOF (Belgien Sha-
and Objectives, Serial Based pe/Mons)
Training
2. Presentation Skills Theorie 2 (1 Woche)
3. Psychology and Leadership 2. S OF Procedures and Capa-
4. Tactical Knowledge TAC bilties
SOP NLD and ATP 49 G Praktische Ausbildung Tag/
5. Different Planning Processes Nacht
(Main Focus DHC/4 Cells) (2 Wochen):
1. A ir Assault Operations
Theorie 2 (ca. 4 Wochen) (High Value Target Captures,
6. Weapon Physics, Ballistic Raids)
and Weapon Ef-fects 2. C ar Blockage Operations
7. Sensor Physics and Techno- (Vehicle Interdiction)
logies 3. Hostile Release Operations
8. Threat Analysis and Tactics
Suface to Air Threats Leistungsnachweise
9. Counter Measures and
Counter Counter Measures Eingangstest bzgl. der nie-
derländischen TAC SOP
Praktische Ausbildung Modul 3 Strike Weeks vier theoretische Leistungs-
Tag/Nacht (4 Wochen) nachweise
1. Tactical Formation Flying Tag/Nacht zwei Lehrproben
2. Evasive Manouvers and Air muss die grundsätzliche
Combat Manouvring Theorie 1 (1 Woche) Bewertungshöhe in den
3. Landing Zone Operations 1. JFS and Call for Fire praktischen Flügen gut/ sehr
and Air Assault Praktische Ausbildung gut sein
4. Air Interdiction Attack (2 Wochen): darüber hinaus Klassenauf-
Helicopters 4. S ingle and Multitype träge zur Weiterentwicklung
Weapon Engagements von Verfahren.14 | NACH VORN 2/2021
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Für die Einen eine
lange Partnerschaft,
für die Anderen die Beschreitung
von Neuland
Die Hubschrauberführergrundausbildung der schwedische Flugschüler wird mit den
neu dazu gekommenen Dänen zur skandinavischen HGA vereinigt.
Das Internationale Hubschrauber- Eine dauerhafte vertrauensvolle ten Austausch mit der Flygskola, der
ausbildungszentrum oder Interna- Flugschule, in Linköping geprägt. Dies
tional Helicopter Training Center Zusammenarbeit manifestiert sich zum einen durch den
(IHTC) ist seit September 2019 um in Bückeburg stationierten schwedi-
eine Nation „internationaler“ ge- Die schwedische Luftwaffe ist der äl- schen Verbindungsoffizier, der auch
worden. Ende März 2021 schlossen teste internationale Partner des IHTC als Fluglehrer in der skandinavischen
die ersten beiden dänischen Flug- und mit ihrem Ausbildungsbedarf HGA eingesetzt wird und dadurch
schüler ihre Hubschrauberführer- integraler Bestandteil der Sollorga- stets genau beurteilen kann, ob die
grundausbildung (HGA) in Bücke- nisation des IHTC. Schweden setzt Ausbildung „im Sinne seiner über-
burg ab. Im Rahmen der Suche nach bereits seit April 2008 auf die Aus- geordneten Führung“ verläuft. Zum
Alternativen zur Ausbildung in Fort bildung in Deutschland und schickt andern aber auch durch regelmäßige
Rucker (USA) hatte die Dänische seither alle Flugschüler für Drehflüg- gegenseitige Besuche des Ausbilder-
Luftwaffe Anfang 2019 auch Bücke- ler zur Ausbildung nach Bückeburg. personals. Die von den Schweden im
burg besucht und sehr kurzfristig Mit dem im März 2021 zu Ende ge- Rahmen der weiterführenden Aus-
die sich bietende Gelegenheit, den gangen Lehrgang hat nunmehr der bildung nach Abschluss der HGA in
nicht voll besetzten schwedischen 109. schwedische Pilot die deutschen Deutschland gemachten Erfahrungen
Lehrgang „auffüllen“ zu können, Schwingen verliehen bekommen. Die können dadurch sehr kurzfristig und
ergriffen und Ende September 2019 Partnerschaft mit Schweden ist dabei unbürokratisch zur Optimierung der
die beiden ersten Schüler nach Bü- durch eine sehr vertrauensvolle Zu- Folgelehrgänge beitragen. Die Part-
ckeburg entsandt. sammenarbeit und durch permanen- nerschaft mit Schweden ist aber auchNACH VORN 2/2021 | 15
durch das gegenseitige Verständnis der
jeweils anderen Seite gekennzeichnet.
So sind sich die Schweden beispiels-
weise der aus den in kommenden Jah-
ren anstehenden zahlreichen Zurruhe-
setzungen resultierenden Problematik
eines zunehmend abschmelzenden
Personalkörpers bei den Fluglehrbe-
rechtigten (FLB) am IHTC bewusst
und beabsichtigen daher, zeitnah ei-
nen zusätzlichen Fluglehrer nach Bü-
ckeburg zu versetzen.
Der 109. Schwedische Flugschüler bekommt seine Schwingen unter
COVID-19-Bedingungen durch den Kommandeur IHTC überreicht.
Neuland mit klaren Absichten
Auch wenn beim neuen internatio-
nalen Partner Dänemark der Prozess
der Evaluierung des Trainings noch Randbemerkung:
im Gange ist, so sind dennoch bereits
auch für das Folgetraining wieder Da in den schwedischen Streit-
zwei Dänen und acht Schweden zur kräften die durchschnittliche
2. Skandinavischen HGA in Bücke- Dienstzeit eines Piloten bis zu
burg angetreten. Zusätzlich wurde seiner Pensionierung etwa 25
ein dänischer Verbindungsoffizier Jahre beträgt und im Zeitraum
nach Bückeburg versetzt, der in die- von 2003 bis 2008 keine neu-
sen Wochen die Musterschulung auf en Piloten ausgebildet wurden,
dem Schulungshubschrauber EC 135 sind die in Deutschland ausge-
durchläuft, um dann ebenfalls als bildeten Piloten mittlerweile in Training am Außenlandeplatz.
Fluglehrer am IHTC einsetzbar zu der Überzahl. In absehbarer Zeit
sein. Damit ist zugleich sichergestellt, werden damit vermutlich alle
dass keine Trainingsplätze außerhalb schwedischen Hubschrauber-
der Bundeswehr zulasten deutscher piloten die HGA in Bückeburg
Luftfahrzeugführeranwärter verge- durchlaufen haben. Übrigens:
ben werden. Ein Aspekt, der vor dem Auch der jetzt in Bückeburg
Hintergrund der Mangelressource stationierte Verbindungsoffizier
„Fluglehrer“ in Verbindung mit den Major Fredrick Elofsson war im
COVID-19 bedingten Verwerfungen Jahre 2008 Trainingsteilnehmer
immer stärkere Bedeutung erlangt. in der HGA
Aufgrund der Dauer der Zusammen-
arbeit sind mit der dänischen Luftwaf-
fe zwar noch keine „Standard Proce- Der Autor:
dures“ in Bezug auf den permanenten Oberstleutnant Schuhmann, Hörsaalleiter der
Austausch der Ausbildungseinrich- skandinavischen HGA
tungen entstanden, aber mit Integrati- Deutsch-Schwedische Teamarbeit
on eines Verbindungsoffiziers ist dazu Fotos: im Cockpit des Schulungshub-
sicherlich der Grundstein gelegt. IHTC schraubers.16 | NACH VORN 2/2021
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Softwaremodifikation Bootes
für den Kampfhubschrauber TIGER
Wer bei dem Begriff BOOTES an das Aber dies allein wäre im Falle des Projektplanes in einer bemerkens-
Sternenbild „Bootes“ oder auch den Softwareprojektes BOOTES eine werten Kraftanstrengung leisten,
Bärenhüter denkt, liegt im Fall des Analogie zu wenig, denn was die kommt einem Griff nach den Ster-
Softwarereleases BOOTES gar nicht zivilen und militärischen Mitar- nen gleich. Das ehrgeizige Ziel, die
so falsch. Denn die Softwaremodifi- beiter des SUZ in Donauwörth bei neue Softwareversion BOOTES im
kationen des Systemunterstützungs- diesem zweiten großen nationalen Jahre 2023 inklusive der dafür not-
zentrums (SUZ) für den Kampfhub- Seriensoftwareupgrade des Kampf- wendigen Zulassung durch das Luft-
schrauber (KHS) TIGER werden hubschraubers TIGER während fahrtamt der Bundeswehr auf den
innerhalb des AIRBUS Geländes in der Softwareentwicklung, der Soft- Hubschrauber und in den Einsatz zu
Donauwörth traditionell nach Ster- wareintegration und des Softwaretes- bringen, wird konsequent verfolgt
nenbildern benannt. tens im Rahmen des ambitionierten und rückt in greifbare Nähe.
Nahezu symbolischen Charakters erhebt sich die Sternenhimmel über dem Kampfhubschrauber TIGER, dessen
Softwaremodifikationen traditionell nach Sternbildern benannt werden.NACH VORN 2/2021 | 17
Was ist BOOTES und welche Software – weder zivil noch militärisch die Mensch-Maschinen-Interaktion
– ist trotz größter Sorgfalt nie ganz wird erheblich verbessert. Dadurch
Verbesserungen für die Nutzer fehlerfrei und PRs sind unter anderem können notwendige Instandhaltungs-
wichtige, streng zu dokumentierende maßnahmen schneller eingeleitet
enthält die Software? Abweichungen von Spezifikationen werden und das Luftfahrzeug steht in
oder vom erwarteten Systemverhal- kürzerer Zeit wieder für den Einsatz-
BOOTES ist ein weiteres Serien- ten. Diese können als Softwarefehler flugbetrieb zur Verfügung.
softwareupgrade im sogenannten verstanden werden, die in ihrer Ei-
Softwarehauptstrang für den KHS genschaft operationelle Auswirkungen Weitere neue und hilfreiche Funkti-
TIGER, das ausschließlich durch auf das Gesamtsystem Hubschrauber onalitäten für den Kampfhubschrau-
das SUZ in Donauwörth entwickelt haben können. Des Weiteren werden berpiloten werden mit der BOO-
wurde und die Software Maintenan- Forderungen des Operateurs zur Wei- TES-Version durch die Integration des
ce Release MR3+ aus der Serienent- terentwicklung der Avionik durch das „EuroGrid Tatical Mission Computer“
wicklung ablösen wird. Das BOO- SUZ als PRs erfasst. Auch bei den lo- (ETMC) in der Version 2.1 erreicht.
TES Softwarerelease enthält sowohl gistischen Prozessen können von dem
Weiterentwicklungen und -verbesse- Instandhaltungspersonal oder der Mit der Einführung des ETMC 2.1 hat
rungen im Bereich des operativ flie- Luftfahrzeugbesatzung Abweichun- sich für die Luftfahrzeugbesatzungen
gerischen (Basis Avionik) als auch gen erkannt oder Verbesserungen ge- vor allem in der Kartendarstellung
im primären Missionsanteil (Waffen fordert werden. Die konsequente Er- einiges zum Positiven geändert. Nun
Avionik) des KHS. Dabei werden die fassung und erfolgreiche Lösung von können Karten mit Flugsicherheits-
Softwareanteile einiger wesentlicher erkannten PRs trägt somit unmittelbar aufdruck und NOTAM‘s (Notice to
Rechnerkomponenten, die sowohl zur Erhöhung der Robustheit und zur Airmen) während des Fluges im Mul-
zur Basis Avionik als auch zur Waffen operationellen Kampfwertsteigerung titfunctiondisplay (MFD) angezeigt
Avionik dieses Kampfhubschraubers des avionischen Systems bei. Dies ist werden. Ebenso ist es nun möglich,
gehören, tiefgreifend geändert. Diese eine der wesentlichen Kernkompe- Distanzmessungen zwischen zwei
umfassenden Änderungen beinhalten tenzen des Systemunterstützungszen- beliebigen Punkten anhand der Kar-
die Behebungen von Fehlern, die in trums Drehflügler. ten durchzuführen sowie tiefer in die
der bisherigen Nutzung des TIGERs Karte hinein zu zoomen. Im Rahmen
erkannt wurden, und zum anderen Eine der neuen und hilfreichen Funk- der Missionsplanung und -vorberei-
die Integration von neuen Funktio- tionalitäten ist die Verbesserung der tung können nun MOCA-Korridore
nalitäten, die aus Erkenntnissen der Fehlerindikation für Großbauteile (Minimum Obstacle Clearance Alti-
Einsätze in Afghanistan und Mali ge- (Line Replaceable Units (LRU) und tude - niedrigste Flughöhe, die min-
wonnen wurden und das Waffensys- Shop Replaceable Units (SRU)) im so- destens 1000 ft Hindernis-freiheit ge-
tem KHS TIGER noch leistungsfähi- genannten „Maintenance Mode“ des währleistet) angelegt werden, die dann
ger machen werden. KHS TIGER. Wird der Hubschrauber während des Fluges bei Nacht und
am Boden durch das Wartungsper- schlechter Sicht auf den Karten dar-
So wurden in enger Abstimmung mit sonal in diesen Modus versetzt, kann gestellt sind, um eine sicherere Flug-
dem Nutzer im Rahmen dieser Soft- der Hubschrauber softwaregesteuerte durchführung zu gewährleisten. Um
waremodifikation BOOTES über 120 Selbsttests durchführen und Fehler die teilweise sehr umfangreichen Kar-
Verbesserungen - fortfolgend als Pro- zur Anzeige bringen. Durch zahlrei- ten durch die Wartungscrew schnel-
blem Reports (PR – Problem Reports; che Verbesserungen der Software wird ler und einfacher zu laden, ist es nun
Standardisierte Erfassung von Abwei- die Fehlersuche für das Instandhal- möglich, diese in einem Bruchteil der
chungen in der Softwareentwicklung. tungspersonal kürzer sowie präziser bisherigen Zeit durch die vorhandene
PRs werden sowohl für identifizierte und das Potential des KHS, System-, Ethernet Schnittstelle am ETMC zu
Fehler der Software als auch für er- Baugruppen- oder Bauteilfehler selbst laden. Neben diesen erweiterten Kar-
kanntes Verbesserungs- und Ent- zu erkennen, wird signifikant besser tenfunktionalitäten sind in der BOO-
wicklungspotential des Operateurs genutzt. Die Fähigkeit der Selbsttests TES Software nun auch Änderungen
definiert) bezeichnet – gelöst. Eine des Avioniksystems des KHS und zum Einsatz der Waffen 70 mm Rake-18 | NACH VORN 2/2021
ten und 12mm Maschinenkanone im- TIGER nur möglich, ein einziges Ziel wird erreicht, dass die Arbeitsbelastung
plementiert, die eine detaillierte Missi- aktiv im System zu hinterlegen. Nun der in Gefechtssituationen stehenden
ons- und Zielvorbereitung bis hin zum kann für jede Mission eine Datenbank Kampfhubschrauberbesatzungen re-
Start der Feuerleitrechnung bereits implementiert werden, die es ermög- duziert wird und damit den Piloten
im Anflug zum Ziel ohne vorherigen licht, im Rahmen der Missionsvorbe- ermöglicht, die Aufmerksamkeit der
Sichtkontakt ermöglichen. Schließlich reitung eine Liste an wichtigen geogra- Situation gerecht zu priorisieren.
wurden noch einige Details im Be- fischen Punkten, unter anderem Ziele,
reich der Kommunikation umgesetzt. Beobachtungspunkte, Wegpunkte,
Das Thema Taktischer Datenlink zur etc. festzulegen, die vor-konfiguriert Nächster Griff nach den
Unterstützung NATO weiter Stan- im Avioniksystem des H/C gespei-
dards wird aber erst in den nächsten chert wird. Während der Mission sind Sternen wird vorbereitet
Softwareversionen Schwerpunkt der diese frei abrufbar und es kann mit-
Verbesserungen und Erweiterung der unter die Schützenvisionik (Gunner Obwohl das BOOTES Projekt noch
Fähigkeiten. Sight) bereits auf ein Ziel oder Beob- nicht abgeschlossen ist, ist das SUZ
achtungspunkt ausgerichtet werden, in Donauwörth schon dabei, in enger
Wie wichtig das Zusammenspiel von ohne Sichtkontakt zum Ziel haben zu Abstimmung mit den Einsatzbesat-
Hard- und Software ist, zeigt eine müssen. Dies ermöglicht neben einer zungen und dem Auftraggeber den
kleine Modifikation im Bereich des schnelleren Zielbekämpfung ebenso Inhalt der Folgesoftware zu finalisie-
TRIGAT Systems. Das Panzerab- die schnellere Aufklärung von Brenn- ren und Risiken zu identifizieren und
wehrraketen System des Kampfhub- punkten oder Gefahren. zu reduzieren. Es wird im C-Release,
schrauber Tiger wird um eine wei- so der Rufname heute, bereits daran
tere Sicherheitsfunktion erweitert, gearbeitet, neben einer verbes-serten
die bisher zwar als Forderung in den BOOTES kurz und knapp Triebwerksteuerung durch Integration
entsprechenden Spezifikationen be- eines verbesserten Triebwerksrechners
stand, aber nicht funktionierte. Wenn Es wird sehr deutlich, dass mit der (Up-date der ECMU B), Laser Guided
es im Gefecht oder bei Übungsschie- neuen BOOTES Software für die Be- Rockets als neue 70mm Raketentypen
ßen zu einer Versagersituation beim satzungen nicht nur neue Funktiona- zu implementieren. Dies wird den
TRIGAT System kommt, dann bleibt litäten und wichtige Informationen Kampfwert des TIGERS nochmals stei-
die Verschlussklappe des fehlerhaften während des militärischen Einsatzes gern. Darüber hinaus wird angestrebt,
Flugkörpers nun offen, so dass eine zur Verfügung stehen, sondern die die Erhöhung des maximalen Abflug-
sofortige visuelle Indikation eines un- Software auch dazu beträgt, die Durch- gewichtes des Kampfhubschraubers
sicheren Waffenzustandes des TRI- führung der operativ fliegerischen als weitere Verbesserungen einfließen
GAT-Launchers bereits beim Anflug Mission unter schwierigen Bedingun- zu lassen, sollten die derzeit laufen-
auf den Weapon Safety Point durch gen wesentlich zu unterstützen. Damit den Studien positive Ergebnisse dazu
die Wartungscrew am Boden von wei- liefern. Ob das folgende Softwarere-
tem erkennbar ist und entsprechende lease mit dem Buchstaben C weiterhin
Maßnahmen vorbereitet werden kön- ein Sternenbild als Namensgeber, z.B.
nen. Dies wird die Sicherheit des Bo- CASSIOPEIA haben wird, steht, wie so
denpersonals im Umgang mit Waffen vieles in der heutigen Zeit, sprichwört-
und Munition des Kampfhubschrau- lich noch in den Sternen.
ber Tigers erheblich verbessern.
Eine der umfangreichsten Neuerun- Der Autor:
gen im BOOTES Projekt ist neben der Oberleutnant Haubold,
Missions- und Ziel-vorbereitung (Tar- Oberstleutnant Cremer
get Preparation) die Funktionalität ei-
ner Implementierung einer Zielliste Der Patch des Softwareprojektes: In Fotos:
(Target List). Bisher war es beim KHT jedem TIGER steckt der Bärenhüter. Oberfeldwebel Juri SitzNACH VORN 2/2021 | 19
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Release H bringt
NH90 auf den neusten Stand
Mit einem erfolgreichen Qualifi- Nationale Änderungsforderun- nationen erfolgt, können durch das
kationsflug hat das Software (SW) Systemunterstützungszentrum (SUZ)
Release H im September 2020 einen gen werden schnell durch das als zivil-militärische Kooperation rein
wichtigen Meilenstein erreicht. Fast nationale SW-Änderungswünsche am
20 Monate nach seinem Projekt-Start Systemunterstützungszentrum deutschen Hubschraubermuster ent-
konnte dieser Erfolg mit Unterstüt- sprechend der Bedürfnisse und For-
zung des Transporthubschrauberre- umgesetzt derungen der Bundeswehr umgesetzt
giments 30 in Niederstetten gefeiert werden. Dies schließt auch die nationa-
werden. Seit Mitte April 2021 steht Während die SW-Entwicklung des len Bestimmungen Deutschlands mit
die Software nun der Bundeswehr NH90 bei Airbus Helicopters auf inter- ein. Das SUZ in Donauwörth ist somit
für die deutsche NH90-Flotte zur nationaler Ebene für die verschiedenen der Ansprechpartner für schnelle und
Verfügung. Hubschrauberversionen aller Nutzer- maßgeschneiderte nationale Problem-
Übersicht der SUZ Softwareversionen für den NH90. Blau: Internationale Hersteller-Software, Grün: Nationale
SUZ-Software.20 | NACH VORN 2/2021
lösungen. Die Arbeit der Kooperation NH90 in Afghanistan und Mali. Die Neben einer verbesserten Menüfüh-
wird hierbei maßgeblich vom Ein- daraus resultierenden Änderungsfor- rung ist nun beispielsweise auch das
satztakt der Bundeswehr bestimmt. derungen der Besatzungen wurden in Speichern der Funkgeräte-Einstellun-
einer gemeinsamen Nutzerkonferenz gen nach einem Neustart der Rechner,
Die erste SUZ-Software für den NH90 zusammengetragen und abgestimmt. eine Notiz-Zettel-Funktion oder die
wurde bereits 2013 ausgeliefert. Sie Festgestelltes Optimierungspotenti- Möglichkeit für alle Mitglieder eines
beinhaltete umfangreiche Änderun- al in den Bereichen „Quality of Life“ Schwarms per Tastendruck ein Positi-
gen an der Darstellung des Helmet und „Workload Reduction“ waren das onsupdate der anderen Hubschrauber
Mounted Sight and Display (HMSD), Ergebnis dieser Gespräche und wurde anzufordern, realisiert worden. Natür-
die auf abgestimmten Forderungen in entscheidenden, einsatzrelevanten lich ist auch hier weiterhin die IFF-Mo-
und Erkenntnissen der Piloten beruh- Verbesserungen umgesetzt. Komple- de5-Fähigkeit vorhanden.
ten und in Folgeversionen weiter ver- xe Systeme lassen sich nur dann op-
bessert wurden. Als Ausgangsbasis für timal einsetzen, wenn ihre Bedienung
die bundeswehrspezifischen Anpas- möglichst einfach und intuitiv erfolgt, Jedes Softwareupdate
sungen und Änderungen dient immer damit die Besatzung jederzeit, beson-
der jeweils aktuelle, internationale ders auch in Stresssituationen, schnell ist eine konsequente
Softwarestand des Herstellers. handeln kann.
Weiterentwicklung
Im jüngsten Release G wurde zeitge- Um dieser Forderung Rechnung zu
recht zum aktuellen Afghanistanein- tragen, betreffen viele der erarbeiteten Das Release H ist nun schon das
satz bereits die höchst einsatzrele- Modifikationen die Display and Key- sechste SUZ-Release für den NH90,
vante Identification Friend/Foe (IFF) board Unit (DKU). Sie ist das zentrale das siebte als Release J bereits in Pla-
Mode 5 – Fähigkeit für die deut- Eingabe- und Anzeigegerät für die Crew nung. Es soll im Schwerpunkt An-
schen NH90 realisiert. Ohne dieses und wurde nicht nur um nützliche Ei- passungen und Verbesserungen am
Freund-Feind-Identifizierungssys- genschaften erweitert, sondern auch in Electronic Warfare System (EWS)
tem, welches von der NATO seit 2019 der Bedie-nung enorm vereinfacht. Der und bei der Satellitenkommunikation
als Standard gefordert wird, wäre eine notwendige Bedienumfang (Workload) (SATCOM) beinhalten.
sichere Teilnahme an gemeinsamen konnte um ca. 50% reduziert werden.
Einsätzen nicht mehr möglich. Die- Ständiger Anpassungsbedarf an neue
se wichtige Funktionalität stand und Technologien und Verbesserungspo-
steht bislang exklusiv der deutschen tential der Software unterstreichen
NH90-Version zur Verfügung. Inter- die in den letzten Jahren stetig gestie-
national wird sie für den NH90 erst gene Schlagzahl bei der Entwicklung
mit dem Software Release 2 (SWR2) von neuen Softwareversionen im
voraussichtlich 2024 eingeführt. SUZ, die stets im Einklang mit den
hohen Anforderungen der Zulassung
innerhalb der Luftfahrt erfolgen. Dies
Nur der direkte Austausch wird auch zukünftig die Einsatzfähig-
keit der deutschen NH90-Flotte kon-
mit dem Nutzer bringt stant verbessern und zu einem siche-
ren Flugbetrieb beitragen.
bedarfsgerechte Lösungen Teilabbildung der DKU mit ausge-
wählter Funkgeräte Seite. Im Grü- Der Autor:
Das neue Release H beinhaltet sowohl nen Feld kann die Besatzung dank Oberleutnant Ritter
die Verbesserungen aus vorherigen der neuen Notiz-Zettel-Funktion
Versionen, als auch nochmals neue Er- nun Freitexte, Frequenzen oder Ko- Fotos:
fahrungen und Erkenntnisse der Luft- ordinaten speichern (Airbus Heli- AIRBUS HELICOPTERS,
fahrzeugführer aus den Einsätzen des copters). Mathias Grägel / GME-AirFoto GbRNACH VORN 2/2021 | 21
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Das Heer baut
Schlüsselqualifikation im Bereich
der zerstörungsfreien Werkstoffprüfung auf
Mit der Einführung des Transport- KMZ in der Lage, insgesamt ein sehr es im Heer keine Ultraschallprü-
hubschraubers NH90 und des Kampf- breites und sehr tiefes Wissen im Be- fer für Luftfahrzeuge. Erforderliche
hubschraubers TIGER in die Bundes- reich der Faserverbundtechnologien Prüfungen wurden durch die hoch
wehr kamen erstmals vornehmlich zu generieren. ausgelasteten Prüftrupps der Luft-
Faserverbundstrukturen bei fliegen- waffe durchgeführt. Durch den Auf
den Waffensystemen des Heeres zum Neue Fachexpertise erwarb das KMZ bau einer heereseigenen Expertise
Einsatz. Moderne Fertigungsmetho- seit April 2018 im Bereich der Ul- im Bereich zerstörungsfreie Prü-
den, komplexe Reparaturverfahren traschallprüftechnik. Bis dato gab fung (ZfP) werden diese Prüftrupps
und die nötige Fachexpertise für
Faserverbundwerkstoffe auf Kohlen-
stoffbasis (CFK) stellte die Geburts-
stunde des Kooperativen Modells Zel-
le (KMZ) zwischen Bundeswehr und
der Firma Airbus Helicopters dar.
Das Kooperative Modell Zelle ist je-
derzeit weltweit einsetzbar und be-
steht aus je drei Instandsetzungs-/
Befundungstrupps für die Waffensys-
teme NH90 und TIGER. Zusätzlich
stellt das Marinefliegergeschwader
5 einen weiteren Instandsetzungs-/
Befundungstrupp, der an das KMZ
angegliedert ist und fachlich durch
dieses geführt wird. Die Soldaten des
KMZ werden in den unterschied-
lichen Fachabteilungen der Firma
Airbus Helicopters am Standort Do-
nauwörth eingesetzt. Dadurch ist das Ultraschallprüfung an einem NH90 im Rahmen einer 600 Stunden-Inspektion.22 | NACH VORN 2/2021
der Luftwaffe entlastet und das Heer sonal durchzuführen. Der Nachweis zerstörungsfreie Werkstoffprüfung in
befähigt, eigene technische Problem- des Erfahrungszeitraumes für den der Bundeswehr“ als auch die „Zulas-
stellungen zu priorisieren. Stufe 3 Prüfer variiert je nach Vor- sungsbescheinigung für zerstörungs-
ausbildung. freie Prüfverfahren“ der Firma Airbus
Grundsätzlich werden ZfP-Prüfer Helicopters. Das ermöglicht den Prü-
in drei unterschiedlichen Stufen Derzeit sind drei der sechs verfüg- fern das selbstständige Arbeiten am
klassifiziert. Die Stufen legen die baren Stellen besetzt. Diese drei Luftfahrzeug auch im Außendienst.
durchführbaren Tätigkeiten fest und Soldaten sind mittlerweile als Stufe
werden anhand unterschiedlicher 2 Prüfer voll ausgebildet und durch Jede Ultraschallprüfung stellt eine
Erfahrungsstunden zerstörungsfreier das Luftfahrtamt der Bundeswehr neue Herausforderung an den Prüfer
Prüfung lizenziert. Der Stufe 1 Prüfer (LufABw) lizenziert. dar. Durch die firmeninterne Qualifi-
arbeitet unter Aufsicht genau nach zierung und den jahrelangen Einsatz
Prüfanweisung und benötigt 200 Er- Ein geschultes Auge und eine Menge an der Luftfahrzeugstruktur baut der
fahrungsstunden zur Lizenzierung. Erfahrung sind Voraussetzung, um in Prüfer eigene Expertise auf, durch die
Prüfer der Stufe 2 sind befähigt, die dieser speziellen Prüftechnik Fuß zu es den Ultraschallprüfern des KMZ
Prüfergebnisse zu bewerten, ob die- fassen. Einmalig ist in diesem Fall, weniger schwerfällt, Fehler richtig zu
se in den Toleranzen liegen. Zudem dass Prüfer des KMZ direkt in den deuten und zu befunden.
kann der Prüfer die Prüftechnik Prozess der Ultraschallprüfung ein-
selbst festlegen und entsprechende gebunden werden und Bauteile ver- Geforderte Erfahrungsstunden kön-
Prüfanweisungen erstellen. Hierfür schiedener ziviler und militärischer nen in der Qualitätssicherung bei
werden insgesamt 800 Erfahrungs- Luftfahrzeuge der Bundeswehr prü- Airbus Helicopters oder in einem
stunden zur Lizenzierung benötigt. fen. Somit kann die stete Aufrechter- der Außendienste sowohl an mili-
Personal der Stufe 3 kann neben der haltung geforderter Kenntnisse sowie tärischen als auch an zivilen Hub-
Erstellung von Prüfanweisungen die- ein enormer Pool an Hintergrundwis- schraubermustern wie z.B. NH90,
se ebenfalls verifizieren. Zudem ist sen sichergestellt werden. Die Ultra- AH TIGER, H160, EC135, H145M
der Prüfer befähigt, die Ausbildung, schallprüfer im KMZ besitzen sowohl LUH SOF erworben werden. Die Prü-
Prüfung und Zertifizierung von Per- die Prüfberechtigung „Spezialist für fer müssen ihre Prüfstunden jährlich
nachweisen und werden einmal im
Jahr vom Personal der Stufe 3 hin-
sichtlich ihres Leistungsstandes über-
prüft. Im Gegensatz zur Luftwaffe, in
der nur Feldwebeldienstgrade zum
zerstörungsfreien Prüfer ausgebildet
werden, kann das Systemzentrum
Drehflügler Heer auch Offiziere des
militärischen Fachdienstes (dotiert
bis A11) im zerstörungsfreien Prüf-
verfahren Ultraschall ausbilden und
einsetzen.
Der Autor:
Oberleutnant Pabst,
Stabsfeldwebel Preißler,
Hauptfeldwebel Barnes
Fotos:
Ultraschallprüfung im Rahmen der Airbus Qualitätssicherung. Systemzentrum Drehflügler HeerSie können auch lesen
