Peugeot 308: Effizienz in Reinkultur
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Peugeot 308: Effizienz in
Reinkultur
Der 308 als Neuzugang in der Kompaktklasse ist der erste
Peugeot mit einer „8“ am Ende.
Die neue Limousine basiert auf der van-artigen Karosserieform
des 307, die neben den markentypischen Produkteigenschaften
wie ausdrucksstarkem Stil oder vorbildlichem Fahrverhalten beim
Peugeot 308 mit weiteren optimierten Merkmalen aufwartet. So
werden Raumangebot, Sicht, Helligkeit und kompakte Bauweise
zu Qualitätsmaßstäben, mit denen schon der 307 weltweit rund
drei Millionen Käufer überzeugen konnte.
Konsequenterweise beruht der 308 auf der technisch optimierten
Plattform seines Vorgängers, um den hohen projektspezifischen
Ansprüchen an Ausdruckskraft, gehobener Ausstattung und
Wertigkeit voll und ganz gerecht zu werden.
In der Konstruktionsphase wurde daher seitens der Ingenieure
und Designer besonderer Wert auf den Qualitätseindruck und die
Alltagstauglichkeit gelegt.
Der 308 hat von Peugeot alles mitbekommen, was er für seine
unterschiedlichen Kunden braucht, die sich ein modernes, leicht
beherrschbares und leichtgängiges Fahrzeug wünschen, das viele
Annehmlichkeiten bietet und perfekt zu ihrem individuellen Stil
passt.
Von außen unverkennbar ein Löwe
Der 308 bringt auf seine ganz spezielle Weise die
markentypischen Gene zum Ausdruck, die allen Peugeot-
Modellen ihre starke Persönlichkeit verleihen.
Unterhalb der besonders prägnanten Scheinwerfer blitzt sein
„Maul“ in zwei verschiedenen Ausführungen – entweder klassisch
(für das Einstiegsmodell) oder betont sportlich gestaltet.
Auf der Motorhaube verlaufen von der Schnauze aus markant
geformte Konturen v-förmig in einem durchgehenden Schwung bis
hinein in die A-Säulen. In der Seitenansicht wirkt der 308 mit
seinen stark profilierten Flanken und den weit hinunter reichenden
Glasflächen ständig so, als ob er gerade zum Sprung ansetzen
würde.
1Von hinten betrachtet lassen die tief ausgeformte
Stoßfängerverkleidung, die ab der Sportausführung wie ein
Diffusor wirkt, die bogenförmigen Heckleuchten, die sein breites
Becken betonen, und die weite Panoramaheckscheibe das
Fahrzeug wuchtig auf der Straße ruhen.
Von innen unvergleichlich einladend
Das Interieur orientiert sich konsequent an der Außengestaltung:
So wurde die Armaturentafel stark angeschrägt, was den Raum
großzügiger wirken lässt. Die fließende, elegante Linienführung
und die sowohl optisch als auch haptisch überaus hochwertigen
Materialien des 308 vermitteln einen für diese Fahrzeugklasse
ungewöhnlich hohen Qualitätseindruck. Die großen Glasflächen
und das (je nach Ausführung serienmäßige oder aufpreispflichtige)
Glas-Panoramadach lassen viel Licht ins Fahrzeuginnere und
fördern so Komfort und Wohlbefinden der Insassen. Gerade im
Fond profitieren die Passagiere des 308 vom üppigen
Platzangebot dieser Karosserieform und der durchdachten
Konstruktion der Vordersitze.
Sämtliche Annehmlichkeiten wie der perfekte Klima- und
Akustikkomfort oder die zahlreichen raffinierten Ablagen schaffen
ein Wohlfühlambiente der Extraklasse.
Effizienz durch erstklassige Fahrdynamik
Das Fahrwerk des 308 profitiert von der ausgezeichneten
Karosseriesteifigkeit und wurde besonders fein abgestimmt, um
gute Straßenlage bestmöglich mit hohem Fahrkomfort zu
kombinieren. So ist der 308 definitiv ein Fahrzeug, das in seinem
Segment Maßstäbe setzt.
Zusammen mit der McPherson-Vorderachse und der Hinterachse
mit verformbarem Querträger bietet die elektrohydraulische
Servolenkung dem Fahrer höchste Lenkpräzision. Die breite Spur
und bis zu 18’’ große Räder tragen ebenfalls zur Gesamteffizienz
bei.
Effizienz durch Umweltbewusstsein
In sämtlichen Entwicklungsphasen des 308 rangierte das Streben
nach größtmöglicher Umweltverträglichkeit an oberster Stelle. Im
Mittelpunkt der Bemühungen zur Senkung von Kraftstoffverbrauch
und CO2-Ausstoß standen neben der Recyclingfähigkeit auch die
strömungsgünstige Karosserie, die Motoren mit hochmoderner
und innovativer Benzin- oder Dieseltechnik, das additivunterstützte
Rußpartikelfiltersystem FAP für den HDi-Diesel, das Fahrwerk (mit
Reifen vom Typ Michelin Energy Saver und elektrohydraulischer
Servolenkung) und die Gewichtskontrolle (unter anderem mit Hilfe
von Verbundstoffen, Aluminium und hochfesten Blechen). So
2emittiert der 308 1,6 l HDi mit 66 kW (90 PS) im gemischten
Zyklus lediglich 120 g Kohlendioxid.
Die Motoren: modern, leistungsstark, sparsam und
umweltfreundlich
Für ein möglichst breites Kundenspektrum wird der 308 mit
insgesamt zehn verschiedenen Antriebseinheiten angeboten: drei
Benzinmotoren, drei HDi-Dieselmotoren und fünf
Getriebevarianten.
Bei den Ottomotoren für den 308 kommen die jüngsten
Entwicklungen aus der Kooperation zwischen PSA Peugeot
Citroën und der BMW Group zum Einsatz:
- 1,4 l VTi 70 kW (95 PS), 136 Nm, Fünfgang-Schaltgetriebe
- 1,6 l VTi 88 kW 16V (120 PS), 160 Nm, Fünfgang-Schaltgetriebe
- 1,6 l VTi 88 kW 16V (120 PS), 160 Nm, Viergang-Automatikgetriebe
- 1,6 l THP 110 kW (150 PS), 240 Nm, Fünfgang-Schaltgetriebe
- 1,6 l THP 103 kW (140 PS), 240 Nm, Viergang-Automatikgetriebe
Die Dieselvarianten des 308 werden ausschließlich mit
Hochdruck-Direkteinspritzung mit Partikelfilter FAP angeboten:
- 1,6 l HDi 66 kW (≈90 PS), 215 Nm, Fünfgang-Schaltgetriebe
- 1,6 l HDi 80 kW (109 PS), 240 Nm, Fünfgang-Schaltgetriebe
- 2,0 l HDi 100 kW (136 PS), 320 Nm, Sechsgang-Schaltgetriebe
- 2,0 l HDi 100 kW (136 PS), 320 Nm, Sechsgang-Automatikgetriebe
Effizienz durch maximale Sicherheit
Die angestrebte mustergültige Fahrdynamik liefert die Basis für die
primäre Sicherheitsausstattung des 308. Dazu kommen
Ausstattungsmerkmale wie der AFIL-Spurassistent und das
Bixenon-Kurvenlicht.
Bei der sekundären Sicherheit wurden insbesondere die Struktur
(mit drei Lastpfaden vorne) und Karosserie im Hinblick auf
Steifigkeit und kontrollierte Deformierbarkeit optimiert, um im
Crashfall möglichst viel Aufprallenergie aufnehmen zu können.
Außerdem kann der 308 mit bis zu neun Airbags bestellt werden,
darunter zwei Seitenairbags hinten und einem in der Lenksäule.
Je nach Ländervariante sorgt der an die RT4-Telematik
gekoppelte Peugeot-Notruf mit automatischer
Standortbestimmung und Benachrichtigung der Einsatzkräfte für
die tertiäre Sicherheit.
Farben, Bezugsstoffe und Ausstattungsvarianten
Mit zwölf Karosseriefarben, vier Ausstattungsstufen,
unterschiedlichen Interieurvarianten, Stoff- und Lederbezügen
3oder gar komplett mit Leder bezogenem Armaturenbrett begeistert
der 308 durch Exklusivität auf der ganzen Linie.
4HISTORIE
Der Markt
Eine konsequente Baureihenpolitik mit mehreren markanten
Modellen für die mannigfaltigen Ansprüche eines überaus
vielfältigen Kundenkreises stand im Hause Peugeot von jeher an
oberster Stelle.
Bereits im Jahr 1934 umfasste das Angebot von Peugeot vier
Modelle: 601 in der Oberklasse, 401 in der oberen Mittelklasse,
201 für den breiten Markt – und zwischen den beiden
letztgenannten natürlich auch schon einen 301. Zum Großteil
wurden diese Modelle bereits in mehreren Karosserievarianten
angeboten (Limousine, Coach oder Coupé-Cabriolet).
Mit der 3er-Familie besetzte Peugeot die Nische der
Kompaktlimousinen, die in den vergangenen Jahrzehnten immer
mehr Zulassungen verzeichnete.
Ob junger Überflieger mit dem Wunsch nach einem dynamischen,
ausdrucksstarken und modernen Fahrzeug, reiferer Kunde auf der
Suche nach einem Multitalent, kinderloses Ehepaar oder
Kleinfamilie, ob Auf-, Um- oder Absteiger: Die Kunden im
Kompaktklassesegment sind heutzutage extrem unterschiedlich.
Diese Fahrzeugkategorie soll die vielschichtigsten Bedürfnisse
abdecken und zahlreiche Ansprüche, die zuweilen unvereinbar
scheinen – ob in Sachen Preis/Leistungs-Verhältnis, kompakte
Bauweise oder Platzangebot – unter einen Hut bringen. Allein die
perfekte Kombination aus geräumigem Inneren und kompaktem
Äußerem erklärt den beeindruckenden Erfolg des 307.
307 als Maßstab
Der im Jahr 2001 lancierte 307 unterschied sich durch seine van-
artige Bauweise grundlegend von den übrigen Limousinen
derselben Fahrzeugkategorie. Die Erwartungen der Kunden des
21. Jahrhunderts fest im Blick, konzipierte Peugeot eine mutige,
innovative Schräghecklimousine, die mit ihren weit vorgezogenen
A-Säulen fast wie ein Van wirkte und für die damalige Zeit
ungewöhnlich hoch war. Ziel dieses Konzepts war es, ein
Maximum an Raum, Sicht und Helligkeit für die Insassen zu
schaffen.
Mit seinem markanten Design, der ausgezeichneten Fahrdynamik
und für dieses Segment außerordentlich innovativen
Ausstattungselementen konnte das Allroundtalent 307 in sechs
5Jahren mehr als 3 Millionen Kunden überzeugen – absoluter
Rekord für eine Kompaktlimousine aus dem Hause Peugeot!
Das mittlerweile bewährte und oft kopierte Konzept des 307 stand
konsequenterweise auch Pate bei der Definition des Lastenheftes
für den 308.
Lastenheft
Von Anfang an hatte man sich im Projekt 308 zum Ziel gesetzt,
auf den Stärken des erfolgreichen 307 aufzubauen und diese bis
in den letzten Winkel des Fahrzeugs weiter zu optimieren. Dank
der Erfahrungen mit diesem Baukonzept und der
Innovationskompetenz der Marke Peugeot konnten diese
Vorgaben nicht nur erreicht, sondern darüber hinaus sogar
besonders ehrgeizige Qualitätsziele ins Auge gefasst werden.
Von diesem Zeitpunkt an wurden im Projekt mit dem Arbeitstitel
T7 die entsprechenden Studien auf Grundlage der bestehenden
307-Plattform angefertigt. Und schließlich arbeiteten die
Entwicklungsteams aus Design, Fertigung und Marketing mit
Hochdruck daran, den 308 aus der Taufe zu heben.
6DESIGN
Außendesign: Raubkatzen-Stil ohne Kompromisse
Ausgehend vom Lastenheft des 308 mit der van-artigen
Karosserie legten die Designer bereits in einem sehr frühen
Stadium großen Wert auf die Herausarbeitung der
markentypischen Identität des Fahrzeugs.
Ab 2003 wurden die grundlegenden Konzepte in Modelle
umgesetzt, und so stand noch am Ende des gleichen Jahres in
den Design-Werkstätten von Peugeot – damals noch in La
Garenne – das Projekt T7 Seite an Seite mit dem
atemberaubenden Concept-Car 907, das 2004 auf dem Pariser
Automobilsalon vorgestellt werden sollte. In diesem kreativen
Ambiente entstand die Idee einer stark konturierten expressiven
Frontpartie mit dem Löwenemblem auf der prägnanten Schnauze.
Von hier aus kommt Bewegung in die Sache: In einem weichen
Schwung verlaufen die Konturen über die Motorhaube hinweg bis
in die A-Säulen hinein. Diese fließende V-Form prägt das gesamte
Fahrzeug und lässt es selbst im Stand noch extrem dynamisch
wirken. In der Ausstattung mit Glas-Panoramadach, das optisch
nahtlos in die große Frontscheibe übergeht, wird dieser Eindruck
noch verstärkt.
Die Frontleuchten im ausgeprägten Raubkatzendesign schmiegen
sich harmonisch an die lang gezogene Motorhaubenkontur. Ihre
Klarglasabdeckung lässt vier technisch ausgefeilte, hochwertige
Rundscheinwerfer erkennen, die ihre Umgebung mit
durchdringendem Blick mustern.
Betont wird die prägnante Front dieses neuen Mitglieds der
Löwenfamilie durch den großen einteiligen Lufteinlass. Je nach
Ausführung unterstreicht der Kühlergrill mit seinen zwei
Chromstäben bzw. den konkav geformten Stäben im Aluminium-
Look den hohen Anspruch an Dynamik und Eleganz. Der
integrierte Stoßfänger hingegen verstärkt den soliden Charakter.
Die Nebelscheinwerfer erinnern an den 907; durch ihre Position
rechts und links außen am vorderen Stoßfänger lassen sie das
Fahrzeug breiter wirken und den 308 optisch satt auf der Straße
sitzen.
Insgesamt greift die Frontpartie also bekannte Designelemente
von Peugeot auf und unterstreicht dabei das typische
Raubkatzendesign. Diese intensive Prägung, die sich konsequent
durch sämtliche Modelle und Generationen zieht, verleiht der
Marke einen unverwechselbaren Auftritt und stärkt so ihr Image
7und ihre Bekanntheit vornehmlich in den Ländern, die erst seit
kurzem zu ihren Absatzmärkten zählen.
Auch die Seitenpartien des 308 mit einer Designlinie, die von den
Heckleuchten bis zu den vorderen Radhäusern über die gesamte
Flanke kontinuierlich abfällt, wurden von den Peugeot-Designern
besonders dynamisch gestaltet. Diese Linie nimmt den Bogen der
Heckleuchten auf, umfließt den Blinker und läuft schließlich mit
einem kleinen Schwenk in Richtung Radhäuser im unteren
Bereich der Heckschürze aus.
Der fließende Charakter dieser Bewegung findet gleichzeitig
Ausdruck in der Fensterfläche und der aufsteigenden Schulterlinie,
die durch das kleine, optisch in die Karosserie hinein gezogene
Fenster auf Höhe des A-Säulenknotens besonders markant wirkt.
Bei der dreitürigen Ausführung des 308 mit hinterem Seitenfenster
an der schräg nach vorne unten gezogenen D-Säule wirkt sie
sogar noch dynamischer. Darüber hinaus sorgt auch die weit in
die D-Säulen hineinlaufende Panorama-Heckscheibe für eine
gehörige Portion Originalität in der Seitenpartie.
Durch das ausgeklügelte Styling der Rundungen der
Türausschnitte und der seitlichen Zierleisten ergeben sich
interessante Lichteffekte, die das Fahrzeug besonders präsent
und hochwertig wirken lassen. Das Design der Fondtüren
wiederum betont das breite „Becken“ des 308.
Und schließlich trägt die markante Gestaltung von Unterboden
und Längsträgern dazu bei, dass das Fahrzeug insgesamt satt auf
der Straße liegt.
In der Heckpartie ziehen horizontale Linien das Fahrzeug optisch
in die Breite; dieser Effekt soll bewusst suggerieren, dass der 308
die Straße spielend meistert, ja sogar mit ihr verschmilzt. Auch die
tief ausgeformte Heckschürze verstärkt diesen Eindruck,
insbesondere in der höherwertigen Ausführung mit einem Diffusor-
ähnlichen Designelement nach Vorbild des 407 Coupé, an dem
zwei Chromeinlagen ein doppeltes Auspuffendrohr andeuten.
An den raffiniert gestalteten Heckleuchten formen Diamantreflexe
diagonal verlaufende Streifen, die insbesondere im beleuchteten
Zustand an den 307 CC oder gar an die legendären 504 Coupé
und Cabriolet aus dem Jahr 1969 erinnern.
Insgesamt wurde jedes Detail und jedes sichtbare Element an
diesem Fahrzeug mit Bedacht gestaltet, um eine perfekte
Symbiose aus Design und Technik zu schaffen. So konnten in
Sachen Qualitätseindruck optimale Ergebnisse erzielt werden, da
jede einzelne Oberfläche, jede Fuge und jedes Bauteil mit
äußerster Sorgfalt ausgefeilt wurde.
8Interieurdesign: fließende Formen und edle
Materialien
Beim Innendesign des 308 lag das Augenmerk in erster Linie
darauf, die räumlichen Vorzüge der van-artigen Karosserie optimal
zur Geltung zu bringen. Ein Ziel bestand darin, die Fahrgastzelle
sowohl vom Design als auch von den verwendeten Materialien her
äußerst hochwertig zu gestalten und einen perfekten
Qualitätseindruck zu vermitteln.
Bereits Ende 2002, also weit vor dem Start des Projekts T7 und
sogar vor den ersten Entwürfen für das Exterieur, entwickelten die
Designer von Peugeot das Grundkonzept für das Armaturenbrett.
Dabei wurden in vorausschauender Manier bereits die jüngsten
Innovationen eingearbeitet.
Das Armaturenbrett wurde bewusst schlicht, elegant und anmutig
gestaltet; mit den A-Säulen beschreibt es einen nahezu
symmetrischen Winkel und bietet so freie Sicht nach vorne.
Obwohl vor dem Start des Programms T7 auch alternative
Konzepte untersucht wurden, fiel die Wahl letztendlich auf dieses
Designthema. Ab diesem Zeitpunkt konnten sich die
Konstrukteure auf die technischen Lösungen für die Gestaltung
und Umsetzung dieses Innenraumkonzepts konzentrieren, ohne
dabei den Leistungsanspruch des Fahrzeugs in Sachen
Ergonomie, Alltagstauglichkeit (viel Stauraum) oder Klimakomfort
(kompakte, leistungsstarke Klimaanlage) auch nur im geringsten
zu vernachlässigen.
Die Begeisterung der Designer für eine perfekte Anmutung des
einladenden Innenraums zeigt sich bis in die kleinsten Details:
- Die Bedienkonsole wurde äußerst kompakt gehalten, um edle
Materialien optisch wie haptisch möglichst großflächig zur
Geltung zu bringen. So lässt sich zum Beispiel der obere Teil
der Armaturentafel in Slush-Technologie komplett mit Leder
beziehen. Die einzelnen Bedienelemente für Klimaregelung,
Radio, Staufächer oder CD-Wechsler wurden ebenfalls
passgenau integriert.
- Die Türverkleidungen greifen im Inneren den Abwärtsschwung
der äußeren Fahrzeugflanken auf.
- Ein Hauch von Chrom an den Umrandungen der
Lüftungsdüsen und der Rundinstrumente, an den
Bedienknöpfen für Klimaanlage und Radio oder den Türgriffen
werten den Innenraum zusätzlich auf.
- Das Designthema der V-förmig konturierten Frontschnauze
wird dezent in einigen Innenraumdetails aufgegriffen, zum
Beispiel in der Schalthebeleinfassung, der Gestaltung der weit
9herumgezogenen oberen Partien der Sitzlehnen oder der
vorderen Deckenleuchte.
Sinnliche Formen, Narbung und Haptik jedes einzelnen Elements
und ein großzügiges, helles Raumerlebnis – jeder Aspekt des
Interieurdesigns lädt zum Verweilen ein.
In allen Ausstattungsvarianten schmeichelt der Innenraum des
308 sämtlichen Sinnen seiner Insassen mit einem
Premiumambiente zum Wohlfühlen.
10KAROSSERIESTRUKTUR
Design, Fahrverhalten und Aerodynamik auf hohem
Niveau
Die Plattform
Das Projekt T7 basiert auf der Plattform 2 von PSA Peugeot
Citroën. Merkmale wie hohe Steifigkeit – mit besten
Voraussetzungen für Antrieb und Fahrwerk – und ein beachtlicher
Geräusch- und Vibrationskomfort zeichnen diese Plattform aus,
die schon bei mehreren Modellen zum Einsatz kam und hier noch
weiter optimiert wurde.
Außenmaße
Die äußeren Abmessungen des 308 bieten einen optimalen
Kompromiss aus geräumigem Inneren und kompaktem Äußerem.
- Obwohl der 308 mit 4,276 m nur 74 mm länger als der 307 ist,
konnten dennoch folgende Elemente für eine hohe Sicherheit
und Reparaturfreundlichkeit umgesetzt werden:
o der vom 307 übernommene Radstand von 2,61 m für
ein großzügiges Raumangebot;
o der vordere Überhang von nur 926 mm (48 mm mehr
als beim 307), der hintere von 742 mm (+ 26 mm).
- Stattliche 1,815 m Breite (85 mm mehr als beim 307) schaffen
eine hervorragende passive Sicherheit beim Seitencrash und
sorgen für ein großzügiges Raumgefühl, zum Beispiel auf
Ellbogenhöhe.
- In der Höhe – bei Kompaktlimousinen immer ein wichtiges
Unterscheidungsmerkmal und für den Raumeindruck
entscheidend – ist der 308 dank optimiertem Design und
verbesserter Aerodynamik mit 1,498 m immerhin 12 mm niedriger
als der 307.
Für die Einhaltung der stilistischen und fahrdynamischen
Vorgaben wurde die Spur im Vergleich zum 307 verbreitert
(nachfolgende Angaben mit 15’’-Reifen):
- 1,536 m vorne (+30 mm im Vergleich zum 307 bei
gleichwertiger Bereifung),
- 1,531 m hinten (+16 mm im Vergleich zum 307).
11Die großen Räder mit Reifen vom Typ 195/65R15, 205/55R16,
215/55R16, 225/45R17 oder 225/40R18 (für zahlreiche Versionen
verfügbar) tragen ebenfalls zum Gesamteindruck und zum
hervorragenden Fahrverhalten des 308 bei.
Mit seiner bewährten und optimierten Karosseriestruktur, seiner
verbreiterten Spur und 12 mm weniger Höhe für einen noch
dynamischeren und markanteren Auftritt ist der 308 Garant für
markentypische Fahrleistungen.
Aerodynamik
Der Stil und die Abmessungen dieses neuen Peugeot sorgen für
ein besonders effizientes Strömungsverhalten. Hier stellt der 308
seinen Vorgänger deutlich in den Schatten, denn mit seinem
ausgezeichneten cw-Wert von 0,29 rangiert er auf Augenhöhe mit
vergleichbaren fünftürigen Limousinen. Dieser hervorragende
Luftwiderstandsbeiwert und der – trotz der 2,3 m2 großen
Stirnfläche des relativ hohen und breiten Fahrzeugs –
entsprechende, ebenso gute cw x A-Wert von 0,67 sind Früchte
der intensiven Karosserieoptimierungen im Windkanal.
Unter dem Strich ergibt sich daraus ein moderater
Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitig maßvollen Betriebskosten und
einer größtmöglichen Umweltverträglichkeit.
Seine ausgeklügelte Aerodynamik verleiht dem 308 deutliche
Verbrauchsvorteile gegenüber seinem Vorgänger und verringert
so auch den CO2-Ausstoß.
12AN BORD DES 308
Einsteigen und Wohlfühlen…
Die van-artige Fahrgastzelle des 308 vermittelt den Insassen ein
Gefühl von Freiheit, Großzügigkeit und Helligkeit und schafft eine
komfortable, hochwertige Atmosphäre.
Mit einer im Segmentvergleich einzigartigen Fensterfläche von
3,60 m2 in der fünftürigen Ausführung bietet der 308 seinen
Passagieren ein lichtdurchflutetes Ambiente; eine Steigerung dazu
bietet das Glas-Panoramadach, das bis über die Fondplätze
durchgezogen ist.
In diesem Fall erhöht sich die Gesamtfensterfläche auf 4,86 m2.
Selbstverständlich lässt es sich mit Hilfe eines zweiteiligen
elektrischen Sonnensegels mit Einklemmschutz auch ganz oder
teilweise abdunkeln.
Bei einigen Ausführungen lassen sich dezent in die Türbrüstungen
der Fondtüren integrierte Sonnenblenden über die Seitenscheiben
hochziehen.
Viel Platz und Komfort durch intelligente
Innenraumaufteilung
Durch die van-artige Karosserieform konnten der Fahrgastraum
des 308 perfekt auf den Wohlfühlanspruch der Passagiere
zugeschnitten und die Einrichtung entsprechend konzipiert
werden.
Die elegante, unaufdringliche Instrumententafel mit der
angenehmen Haptik und der betont schlichten Einfassung
beinhaltet sämtliche fahr- und komfortrelevanten Bedienelemente.
An den Seiten laden die raffiniert gestalteten ergonomischen
Türverkleidungen zum Entspannen und Aufstützen ein.
Die modern geformten Vordersitze bieten bequemen Halt, ohne
dabei wuchtig zu wirken. Ihr spezielles Sitzgerüst lässt sogar eine
Aussparung für die Beine und Füße der Fondpassagiere frei.
Die leicht erhöhten hinteren und die kompakten vorderen Sitze
gewährleisten eine verbesserte Sicht nach vorne und sorgen für
viel Kniefreiheit.
In diesem lichtdurchfluteten, großzügigen Innenraum sprechen
allein schon die Maße für sich:
13- vorne kommt der 308 mit einer Ellenbogenbreite von 1464 mm
(1505 mm bei der dreitürigen Ausführung) und einer Höhe von
924 mm auf Rekordwerte in diesem Fahrzeugsegment;
- auch auf den hinteren Plätzen werden mit einer
Ellenbogenbreite von 1471 mm (1474 mm bei der dreitürigen
Ausführung) und einer Höhe von 890 mm im Klassenvergleich
sehr gute Werte erreicht;
- die Länge von der Unterkante der Frontscheibe bis zur
Heckklappe beträgt drei Meter.
... und ihr Gepäck …
Die rechtwinklige Gestaltung des Kofferraums garantiert eine
einfache und praktische Nutzung der 430 Liter Volumen (348 Liter
nach VDA) unterhalb der Gepäckablage bzw. 442 Liter (368 Liter
nach VDA bis zur Oberkante der Sitzlehnen und beinhaltet einige
clevere Ausstattungselemente:
- eine 17,27 Liter bzw. 5 Liter nach VDA (je nach
Ländervariante) große Styroporbox mit mehreren praktischen
Fächern über dem Notrad;
- ein offenes Fach rechts und ein geschlossenes links (3,82 Liter
/ 0 Liter nach VDA).
Die Durchladevorrichtung verlängert den Laderaum bis in die
Fahrgastzelle hinein, und dank der praktischen, in Lehnen und
Sitzflächen asymmetrisch teilbaren Rücksitze lässt sich der
Kofferraum auf bis zu 1398 Liter (1201 Liter nach VDA) erweitern.
Verstellbare Spanngurte und ein Gepäcknetz (je nach Ausführung)
sind weitere praktische Ausstattungselemente. Mit Hilfe von zwölf
Spannhaken, davon vier zum Aufhängen von Einkaufstaschen,
lässt sich das Gepäcknetz unterschiedlich anbringen. Mit einem
Gurt, der an einem weiteren (roten) Haken an der Gepäckablage
befestigt wird, kann der Teppich hochgespannt werden, um die
Hände für das Beladen frei zu haben.
Stauraum in Hülle und Fülle …
Eine weitere Besonderheit der durchdachten Innenausstattung
sind die zahlreichen praktischen Ablagen, die insgesamt knapp
42 Liter Stauraum bieten.
Hierzu zählen:
- das Handschuhfach mit rund 10 Litern Volumen fasst sogar eine
1,5 l-Wasserflasche. In seinem Deckel sind weitere Staufächer
untergebracht. In einigen Ausstattungsvarianten ist das
14Handschuhfach klimatisiert. Links befinden sich Anschlüsse für
mobile Audio- oder Videogeräte (in Verbindung mit Telematik),
zwei Raumduftpatronen finden in speziellen Halterungen Platz;
- am Ende der Bedienkonsole, hinter den Vertiefungen für zwei
Trinkgefäße, ist unter dem Deckel der Mittelarmlehne mit
hochwertiger Soft-Close-Funktion ein 2,12 Liter großes Staufach
für sechs CDs und weitere Utensilien eingelassen;
- zwischen den Bedienelementen und der Mittelkonsole befindet
sich ein kleines offenes Fach; eine weiche Unterlage sorgt dafür,
dass Schlüsselbund und Telefon hier geräuscharm mitfahren
können;
- in den knapp 15 Liter großen Türfächern vorne und hinten hat
man Landkarten, Reiseführer und anderes stets schnell zur Hand;
außerdem kann vorne eine 1,5 l-Flasche und hinten eine 0,5 l-
Flasche stehen;
- am hinteren Ende der Mittelkonsole ist ein kleiner Abfallbehälter
mit Klappdeckel angebracht;
- im Dachbogen befindet sich an der Fahrerseite anstelle eines
Haltegriffs ein gepolstertes Brillenfach mit Soft-Close-Funktion;
- auf der Beifahrerseite ist ein ausklappbarer Taschenhaken in die
Instrumententrägerverkleidung eingelassen;
- bei der Ausstattungsvariante ohne CD-Wechsler kann das
entsprechende ISO-Fach als Stauraum genutzt werden.
Je nach Variante stehen außerdem weitere Fächer zur Verfügung:
- Schubladen unter den Vordersitzen;
- eine Mittelarmlehne im Fond (als Verlängerung der
Durchladeklappe) mit einem geschlossenen Fach, zwei
Becherhaltern und zwei Stiftablagen. Die Mittelarmlehne befindet
sich auf gleicher Höhe mit den Armauflagen in den Türen und
bietet so den Fondinsassen maximalen Sitzkomfort.
Diese Gepäckablage hat es in sich:
Einige Ausstattungsvarianten verfügen statt der üblichen
hochklappbaren Gepäckablage über eine Abdeckung mit
einem 8,75 Liter großen Fach mit Deckel für Regenschirm,
Tennisschläger oder Sonstiges.
Über Griffe an den gegenüber liegenden Seiten lässt sich der
Deckel von innen bzw. bei geöffnetem Kofferraum auch
bequem von außen hochklappen.
15Genau wie die normale Gepäckablage findet sie auch aufrecht
hinter den Fondsitzen oder flachgelegt im Kofferraum Platz.
Machen Sie es sich gemütlich…
Als Aushängeschild für benutzerfreundlichen Komfort wurden die
Sitze des 308 besonders aufwändig und originell gestaltet.
Die Fondpassagiere werden sich freuen, dass die Konstrukteure
bei der Konzeption der vorderen Sitzlehnen auch an sie gedacht
haben: Diese wurden nämlich besonders kompakt gehalten, um
genügend Beinfreiheit und gute Sicht nach vorne zu
gewährleisten.
Auf der Basis eines neuen Sitzgerüsts – das zur Raumoptimierung
besonders kompakt ausgeführt wurde und so steif ist, dass es
auch bei einem schweren Aufprall genügend Schutz bietet –
gewährleisten die gemütlichen Sitze des 308 einen komfortablen,
sicheren Halt. Sämtliche variantenspezifischen Ausführungen
werden aus Schaum hergestellt, mit dem komplexe
Formgebungen möglich sind. Mit Lederbezug bieten die stark
konturierten, mit Leder bezogenen Sitze eine noch bessere
Abstützung. Als Sonderausstattung wird auch eine Sitzheizung
angeboten.
Um eine eher Limousinen- als van-typische Sitzposition zu
erreichen, sind die Sitze etwas tiefer eingebaut als beim 307
(-15 mm), lassen sich aber dennoch über eine aktive
Sitzhöhenregelung mit zahlreichen Einzelstellungen um insgesamt
50 mm (+13 mm und -37 mm) verstellen.
Dank einer Längenverstellung um 230 mm finden Menschen jeder
Größe ihre ideale Sitzposition.
Als weitere Neuheit verfügen die Vordersitze auf Wunsch über
eine Lordosenstütze; der Fahrersitz ist darüber hinaus in den
Lederversionen mit elektrischer Verstellmöglichkeit in vier
Richtungen und Memory-Funktion erhältlich.
Die Rücksitze sind im Verhältnis 40:60 umklappbar und verfügen
in etlichen Ausstattungsvarianten über eine Durchladevorrichtung.
Über ihre praktische Kinematik lässt sich die Sitzfläche hoch-, die
Lehne herunterklappen und die Sitzfläche bei Bedarf sogar
kinderleicht ausbauen.
16Für kleine Aufmerksamkeiten ist jeder empfänglich...
Bei einigen Versionen werden die Nutzer des 308 mit zusätzlichen
Annehmlichkeiten verwöhnt.
Besser sehen...
- Sobald das Fahrzeug über die Fernbedienung entriegelt wird,
schaltet die einstellbare Begleitlichtfunktion gleichzeitig die
Deckenleuchte im Innenraum und die Abblendscheinwerfer ein,
um die Fahrzeugumgebung auszuleuchten. Beim Öffnen der
Türen gehen zusätzlich die Leuchten an den Türschwellern
(unterhalb des Türanschlags) und im Fußraum an. Wird das
Fahrzeug mit der Fernbedienung verriegelt, bleibt das Abblendlicht
noch einige Sekunden eingeschaltet (Dauer einstellbar);
- die (über das Menü Einstellungen ein- und ausschaltbare)
Stimmungsbeleuchtung umfasst die schwache Ausleuchtung des
Fußraums, um zum Beispiel einen heruntergefallenen Gegenstand
aufheben zu können, sowie eine Leuchtdiode in der Dachkonsole,
die die Bedienkonsole dezent von oben beleuchtet. Für die
Fondpassagiere stehen seitliche Leseleuchten zur Verfügung.
Besseres Klima…
Die durchdachte Luftführung mit fünf frontalen Düsen,
Lüfteröffnungen für den Fußraum unterhalb der Armaturentafel
und zwei verstellbaren Luftdüsen für die Fondpassagiere sorgt für
höchsten Komfort an Bord des 308.
Des weiteren gibt es den 308 mit einer neuen Klimaanlage, die je
nach Ausstattungsniveau manuell oder als Zweizonen-
Klimaautomatik ausgeführt ist; letztere kann mit einem Regler
auch im Einzonenmodus betrieben werden, wenn man alleine
unterwegs ist. Ein Staub- und Pollenfilter sorgt für saubere Luft im
Innenraum. Bei der Zweizonen-Klimaautomatik werden außerdem
unangenehme Gerüche durch einen Aktivkohlefilter entfernt.
In einigen Ausstattungsvarianten sorgen die Wärmeschutz-
Frontscheibe, seitliche Sonnenblenden im Fond und das
elektrische Sonnensegel am Panoramadach für noch mehr
Klimakomfort.
Duftendes Ambiente…
Als sinnlicher Gruß an seine Insassen kann der Parfumspender
des 308 einen von sechs möglichen Düften in der gewünschten
Intensität verströmen: Spring Flower, Exotic Vanilla, Cocoon
Lodge, Wood Sensation, Sweet Air und Pure Sensation
(neutralisiert Zigarettenrauch). Natürlich wurde bei der Auswahl
17der Duftstoffe darauf geachtet, dass sie vollkommen unbedenklich
für Gesundheit und Umwelt sind. Die wiederverschließbare
Patrone wird mittig am zentralen Luftausströmer befestigt.
Gepflegter Geräuschkomfort…
Als wichtige Komponente für das menschliche Wohlbefinden fand
das Geräuschniveau des Fahrzeugs in sämtlichen
Entwicklungsphasen besondere Berücksichtigung:
- So wurde die Karosserie so steif wie möglich ausgelegt,
formbedingte Geräusche eliminiert, das Fahrwerk
schwingungsneutral an der Karosserie befestigt und die
Dieselmotoren zur besseren Dämpfung der
Verbrennungsgeräusche neu kalibriert;
- die Konstrukteure setzten auf verstärkte Dichtungen,
abgedichtete Stirnwandquerträger, knapp 4 mm dicke
Seitenscheiben und eine schallisolierende Verbund-Frontscheibe;
- Geräusche in der Innenverkleidung wurden rigoros ausgemerzt;
- und zusätzliche Elemente wie Versteifungsplättchen oder
Schallschutzwatte zur Neutralisierung möglicher Geräuschquellen
verbaut.
Als Symbol der Bemühungen um einen für diese
Fahrzeugkategorie ungewöhnlich hohen Geräuschkomfort werden
als Sonderausstattung sogar Verbundglas-Seitenscheiben
angeboten.
Hochwertiges Radio- und Telematiksystem…
Die gepflegte Akustik des 308 bringt die diversen Audiosysteme
mit ausgezeichneter Empfangs- und Sendeleistung noch besser
zur Geltung. Die Ausstattung umfasst unter anderem
Antennendiversity mit zwei Antennen sowie sechs komplett in die
Türverkleidungen integrierte Lautsprecher.
- Das MP3-fähige RD4-Autoradio verfügt über eine RCA-Buchse
im Handschuhfach, über die mobile Audiogeräte angeschlossen
werden können.
- Die an das Autoradio gekoppelte Bluetooth®-
Freisprecheinrichtung erkennt ein im Fahrzeug befindliches
Bluetooth-Telefon automatisch und überträgt dessen
Hauptfunktionen an das Bordsystem. So kann der Fahrer über die
Bordlautsprecher mobil telefonieren, ohne die Hände vom Steuer
zu nehmen.
18- Das RT4-System als moderner Reisebegleiter mit
Vierfachfunktion entstammt der neuen Generation von
Telematiksystemen. Es verfügt über eine 30 GB-Festplatte,
Sprachsteuerung und Sprachausgabe und zeigt die Informationen
auf einem neuartigen ausklappbaren 7’’-Farbbildschirm im Format
16:9 mit ultramoderner 3D-Darstellung an.
Im Einzelnen umfasst das System:
- ein GPS-Navigationssystem mit Kartenmaterial für ganz
Europa und noch schnellerer Adresseingabe und
Routenberechnung.
- ein Autoradio mit Dreifachtuner und hochmodernen Audio-
und Multimediafunktionen wie der neuen Jukebox-Funktion
zur Speicherung von bis zu 180 Stunden Musik im MP3-
Format auf der Festplatte;
- ein integriertes GSM-Telefon mit Freisprechfunktion;
Weitere Ausstattungsmerkmale:
- AV-Anschlüsse im Handschuhfach für mobile Geräte wie
digitale Musikwiedergabegeräte oder Kameras;
- ausklappbarer Farbbildschirm
Dieses technisch faszinierende RT4-System ist an einen
ausklappbaren 7″-Farbbildschirm im Format 16:9 gekoppelt,
der beim Einschalten der Zündung automatisch ausfährt
und den Fahrer begrüßt. Seine aufwändige Kinematik
ermöglicht drei unterschiedliche Neigungswinkel, die nach
Abziehen des Zündschlüssels automatisch gespeichert
werden; der Bildschirm selbst klappt dabei selbsttätig
wieder ein.
- Fünffach-CD-Wechsler in der Bedienkonsole
- Hifi-System von JBL® für beide Radiovarianten. Mit seinem
digitalen Verstärker, zehn Lautsprechern an sechs Einbauorten
und einem Subwoofer in der rechten Kofferraumwand sorgt dieses
System für maßgeschneiderten Sound.
19Technologie im Dienste des Fahrers – für mehr
Komfort und Sicherheit…
In seinem betont ergonomisch gestalteten Cockpit – in Höhe und
Tiefe verstellbares Lenkrad, Sitz mit mehreren manuellen oder
elektrischen Verstellmöglichkeiten – stehen dem Fahrer eines 308
zahlreiche Technikfeatures und Assistenzsysteme zu Verfügung,
die jede Fahrt zu einem komfortablen Vergnügen machen:
- große Außenspiegel für einen sicheren Blick nach hinten und
bequemes Manövrieren;
- effiziente Schmetterlings-Flachwischer mit besonders großer
Wischfläche;
- im direkten Blickfeld des Fahrers die Instrumentenkombination
mit vier chromgefassten Rundinstrumenten und einem optionalen
Punktmatrix-Display (zwischen Tachometer und Drehzahlmesser)
für Bordcomputer, Warnpiktogramme, Anzeigen des
Geschwindigkeitsreglers oder -begrenzers und gegebenenfalls
GPS-Anzeigen;
- neue Funktionen wie der Blinker mit Antipp-Funktion für
dreimaliges Blinken (besonders praktisch beim Überholen auf der
Autobahn) oder die Warnleuchte für einen zu niedrigen
Wischwasserpegel.
Je nach Ausführung stehen dem Fahrer außerdem zur Verfügung:
- ein mit dem Geschwindigkeitsregler gekoppelter variabler
Geschwindigkeitsbegrenzer;
- ein Reifendruckkontrollsensor mit radindividueller Anzeige in
zwei Stufen (niedriger Reifendruck oder kompletter
Druckverlust);
- ein Spurhalteassistent (AFIL);
Dieses System erkennt auf Straßen und Landstraßen bei
über 80 km/h und getrennten Fahrspuren (durchgehende
oder gestrichelte Linie in beliebiger Farbe) ein
versehentliches Überfahren der Linie.
Wenn die Linie ohne vorherige Blinkerbetätigung
überfahren wird, registrieren die sechs Sensoren des
Spurhalteassistenten (AFIL) hinter der Frontverkleidung
eine Normabweichung und melden diese über das
Steuergerät an den Fahrer, der durch einen
Vibrationsalarm in der Sitzfläche auf der Seite, auf der die
Linie überfahren wurde, darauf aufmerksam gemacht
wird.
20- Bixenon-Freiformreflektoren mit Kurvenlichtfunktion
Diese Scheinwerfer liefern mit ihrem tageslichtähnlichen
bläulichen Licht dreimal so viel Lichtausbeute wie
herkömmliche Leuchten, was insbesondere bei
Nachtfahrten eine deutliche Verbesserung bedeutet.
Den Vorschriften entsprechend sind diese Xenon-
Scheinwerfer mit einer dynamischen
Leuchtweitenregelung und einer Waschanlage kombiniert.
Ihr ellipsenförmiger Reflektor besitzt eine dynamische
Blende für das Umschalten zwischen Abblend- und
Fernlichtfunktion. Über einen zusätzlichen
Freiformreflektor wird die Reichweite des Fernlichts weiter
verbessert.
Beim Abblendlicht sind die Reflektoren schwenkbar, so
dass kurvige Strecken besser ausgeleuchtet werden. In
Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit (5-
160 km/h) und den Einsatzbedingungen kann die
Scheinwerferposition mit einer Geschwindigkeit von 15°
pro Sekunde um maximal 22° (15° nach außen und 7°
nach innen) variieren. Mit dieser Funktion wird die
nächste Kurve quasi vorweggenommen, was
Nachtfahrten wesentlich angenehmer und sicherer macht.
- Einparkassistent hinten bzw. vorne und hinten
Diese wichtige Hilfe für den Fußgängerschutz und für
Parkmanöver sendet über den Lautsprecher, der dem
Hindernis am nächsten ist, eine unterschiedlich schnelle
Tonfolge aus.
Das System ist (für hinten) beim Einlegen des
Rückwärtsgangs und für die Einparkhilfe vorne bei bis zu
10 km/h aktiviert, sofern das Fahrzeug vorher mehr als
drei Sekunden stillgestanden hat.
Bei Ausstattung mit Multifunktions-Farbbildschirm werden
die Abstände zu Hindernissen als unterschiedlich farbige
Flächen angezeigt.
- weitere Funktionen sind das Herunterschwenken der
Außenspiegel beim Einlegen des Rückwärtsgangs, das
automatische An- und Ausklappen der Außenspiegel, die
Scheinwerferautomatik, die Scheibenwischautomatik mit
Regensensor (in Verbindung mit der Wärmeschutz-
Frontscheibe) oder der selbst abblendende Innenrückspiegel.
21SICHERHEIT
Primäre, sekundäre und tertiäre Sicherheit
auf exzellentem Niveau
Wie bei jedem neuen Fahrzeugprojekt von Peugeot kommt dem
Thema Sicherheit entscheidende Bedeutung zu, sprich: Es findet
von Anfang an entsprechende Berücksichtigung. Somit profitiert
auch der 308 in sämtlichen Bereichen von der einschlägigen
Erfahrung des Konzerns mit modernsten Sicherheitstechnologien.
Primäre Sicherheit: Die hohe Karosseriesteifigkeit, das Fahrwerk
als unbestrittene Kernkompetenz von Peugeot und die
elektronischen Assistenzsysteme sichern dem 308 ein
ausgezeichnetes Fahrverhalten, das in seiner Klasse Maßstäbe
setzt.
Sekundäre Sicherheit: Die großzügig ausgelegte
Karosseriestruktur bietet auch bei schwersten Kollisionen – wie
nach EuroNCAP – größtmöglichen Schutz. Kontrolliert
deformierbare Strukturelemente und körpernahe
Sicherheitssysteme (Airbags, Sicherheitsgurte, Sitze) rücken die
Auszeichnung mit fünf Sternen nach EuroNCAP für den 308 beim
Erwachsenenschutz in greifbare Nähe.
Tertiäre Sicherheit: Auch hier rangiert die Löwenmarke mit ihrem
Peugeot-Notruf mit automatischer Standortbestimmung in
Verbindung mit dem optionalen RT4-Telematiksystem unter den
Pionieren. Seit 2003 konnten mit diesem Service, der mittlerweile
in mehreren europäischen Ländern angeboten wird, zahlreiche
Menschenleben gerettet werden.
Optimierte Karosseriestruktur
Die Karosserie des 308 ist strukturell so ausgelegt, dass im
Crashfall die Aufprallenergie kontrolliert aufgenommen wird.
Hierfür wurde das bewährte Konzept des 307 mit einigen
Verbesserungen wie einem dreifachen Lastpfad weiter optimiert,
um strengsten Sicherheitsanforderungen zu genügen und auch
neue Features wie das Panorama-Glasdach integrieren zu
können.
Generell standen ein optimaler Schutz des Fahrgastraums und
seiner Insassen, ein größtmöglicher Fußgängerschutz und
höchste Reparaturfreundlichkeit mit entsprechend günstiger
Versicherungseinstufung auf der Prioritätenliste.
Frontalaufprall
Auf der Basis der Monocoque-Stahlkarosserie des 307 wurde der
Vorderwagen komplett neu gestaltet:
22- Hinzugekommen ist ein neuer unterer Lastpfad, der den von den
vorderen Längsträgern gebildeten, herkömmlichen oberen
Lastpfad mit Hilfe zweier Verlängerungen des Motorträgers
ergänzt; dieses Prinzip wurde vom 407 übernommen.
- Außerdem wurde ein dritter Lastpfad konzipiert, der mit Hilfe von
Verstärkungen oberhalb der vorderen Radhäuser in
Verlängerung der A-Säulen und verstärkten Türbrüstungen die
Energieaufnahme verbessert
- Nicht zuletzt wurden der seitliche Stirnwand-Querträger und die
A-Säulen verstärkt.
So erfolgt die Lastaufnahme bei einem Frontalaufprall zu drei
Fünftel über den Hauptlastpfad und zu je einem Fünftel über den
unteren und den oberen Lastpfad. Durch diese dreifache
Verteilung werden die Aufprallkräfte über die Crashelemente
entlang festgelegter Pfade an entsprechend robust ausgelegte
Bauteile wie Stirnwand, Bodengruppe und Seitenrahmen
weitergeleitet. So entsteht um den Innenraum herum eine
Sicherheitszelle für die Insassen.
Des Weiteren weicht die Lenksäule des 308 im Crashfall
kontrolliert zurück, damit der Fahrer sich nicht daran verletzen
kann.
Eine aktive Fußstütze schützt das Sprunggelenk des Fahrers
außerdem vor Verletzungen.
Und schließlich wurden im permanenten Bemühen um möglichst
gewichtsneutrale Sicherheitsoptimierungen in hohem Maße
Werkstoffe verbaut, die leichter sind als herkömmlicher Stahl.
Allein die Rohkarosse besteht gewichtsmäßig zu 11% aus
Stahlsorten mit sehr hoher oder extrem hoher Streckgrenze
(gegenüber 6% beim 307). Konsequenterweise werden
Motorhaube, unterer Lastpfad und Türverstärkungen aus
Aluminium, Kotflügel und zahlreiche weitere Karosseriebauteile
aus Verbundstoffen gefertigt.
Seitenaufprall
Für einen bestmöglichen Insassenschutz beim Seitencrash wurde
die B-Säule des 308 in spezieller Multilayertechnik besonders
resistent ausgelegt. Dabei kommen dreierlei Stahlsorten
unterschiedlicher Dicke zum Einsatz, darunter zwei mit sehr hoher
Streckgrenze. Außerdem ist die B-Säule im unteren Teil speziell
verstärkt, was beim Öffnen der vorderen Türen auf Höhe der
Türschweller sofort ins Auge fällt.
23Insgesamt tragen die Türen mit ihren seitlichen
Aluminiumverstrebungen und verstärkten Türbrüstungen äußerst
wirksam zur steifen Ausgestaltung des Gesamtfahrzeugs bei,
indem sie zwischen A-Säule, B-Säule und hinteren Radhäusern
eine robuste Verbindung schaffen. Spezielle Türpaddings leisten
ebenfalls ihren Teil zur effizienten Energieaufnahme.
Auch die Seitenwände mit ihren mehrfachen Unterteilungen und
zahlreichen Querholmen zwischen den äußeren Längsträgern
liefern einen wertvollen Beitrag zur Crashsicherheit.
Heckaufprall
In der Heckpartie absorbiert ein Leichtmetallträger auf Höhe der
Kofferraum-Ladekante die Aufprallenergie und sorgt so für einen
wirksamen Schutz der Karosserie und niedrige Reparaturkosten.
Die Designer haben dieses Strukturelement geschickt in die
Ausgestaltung der Heckklappe, der Heckleuchten und der
voluminösen Heckschürze einbezogen.
Effiziente Rückhaltesysteme
Neben der besonders aufprallresistenten Karosserie sorgt eine
Vielzahl körpernaher Sicherheitselemente für verletzungsfreien
Rückhalt:
- Den Insassen stehen insgesamt neun Airbags zur Verfügung:
- zwei adaptive Frontairbags
- ein Airbag in der Lenksäule für die unteren Gliedmaßen
- zwei Seitenairbags für die Oberkörper der Frontpassagiere
- zwei Vorhang-Airbags für die Köpfe der vorderen und
hinteren Insassen
- zwei Seitenairbags für die Oberkörper der Fondpassagiere
in der Seitenverkleidung (beim Fünftürer)
- Fünf Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Gurtanlegeerkennung, mit
Warnton und zusätzlichen Piktogrammen in einem Display (in
dem auch angezeigt wird, wenn Airbags bei Montage eines
Kindersitzes deaktiviert sind);
- auf den vorderen Sitzen verfügen die Sicherheitsgurte über
pyrotechnische Gurtstraffer und niedrig kalibrierte
Gurtkraftbegrenzer;
- auf den Fondplätzen sind die äußeren Gurte mit
Gurtkraftbegrenzern ausgestattet.
- Kopfstützen vorne und hinten; dank ihrer brieftaschenähnlichen
Form auf den vorderen Plätzen wird im Crashfall der Kopf besser
aufgefangen;
24- ein System zur Verhinderung des Submarining-Effekts im Fond,
das dank des bombierten unteren Sitzgestells besonders
leistungsfähig arbeitet. Dabei wird die Sitzfläche bei einem Aufprall
mit Hilfe zweier Haken fest am Bodenblech gehalten.
Der Sicherheit von Kindern wurde ebenfalls besondere
Aufmerksamkeit geschenkt; so ist der 308 mit drei Isofix-
Verankerungen für entsprechende Kindersitze ausgestattet – einer
vorne und je einer auf den äußeren Fondplätzen. Übrigens ist der
308 auf Wunsch auch mit elektrischer Kindersicherung lieferbar,
mit der die Fondtüren und die elektrischen Fensterheber hinten
schnell und sicher verriegelt werden können.
Tertiäre Sicherheit: Immer einen Schritt voraus
Das optionale RT4-Telematiksystem bietet neben seinen Audio-,
Telefon- und Navigationsfunktionen auch Zugriff auf Pannenhilfe
und den Peugeot-Notruf, der inklusive Standortbestimmung
zeitlich unbegrenzt und völlig kostenlos angeboten wird. Derzeit ist
der Peugeot-Notruf in Frankreich, Deutschland, Spanien, Italien,
Belgien und Luxemburg verfügbar. Dabei wird der Kunde mit
einem Notrufspezialisten verbunden, der seine Sprache spricht.
Hergestellt wird die Verbindung entweder manuell durch Druck auf
die Taste mit dem Löwensymbol oder automatisch bei Auslösen
eines pyrotechnischen Sicherheitselements, so dass
schnellstmöglich Hilfe geleistet werden kann.
Seit seiner Einführung im Jahr 2003 konnte mit dem Peugeot-
Notruf bereits über 1.200 Kunden in Notsituationen geholfen
werden.
Übrigens hat dieses Notrufsystem die Zulassung des
französischen Amtes für Zivilschutz (DDSC) erhalten, das direkt
dem Innenministerium Frankreichs untersteht.
25MOTOREN
Die Motorenpalette: modern, leistungsstark, sparsam
und umweltfreundlich
Bereits in den ersten Wochen nach dem Verkaufsstart wird der
308 mit zehn verschiedenen Antriebseinheiten angeboten, um den
unterschiedlichen Anforderungen einer segmenttypisch sehr
heterogenen Kundschaft umfassend Rechnung zu tragen.
Bei den Benzinern bekommt der 308 die brandneue
Motorenpalette aus der Kooperation zwischen PSA Peugeot
Citroën und der BMW Group: 1,4 l und 1,6 l VTi sowie 1,6 l THP
mit 110 kW (150 PS). Alle drei verfügen über hochmoderne,
innovative Technologien, die zum Teil bis dato höheren
Hubraumklassen vorbehalten waren.
Bei den HDi-Selbstzündern erhält der 308 die neuen Aggregate
mit 1,6 l und 66 bzw. 80 kW (90 bzw. 109 PS) und den 2,0 l HDi
mit 100 kW (136 PS), die sich bereits in der Vergangenheit durch
Komfort, Leistungskraft und moderate Betriebskosten
ausgezeichnet haben. Ein additivunterstütztes Partikelfiltersystem
FAP ist für die Varianten mit 80 und 100 kW serienmäßig im
Angebot. In Östereich wird auch der HDi-Motor mit 66 kW über ein
serienmäßiges FAP-System verfügen.
Diese Vierzylindermotoren verfügen ausnahmslos über die
fortschrittlichsten Technologien ihrer jeweiligen Hubraumklasse,
wie den Zylinderkopf mit doppelter obenliegender Nockenwelle
und Vierventiltechnik.
Im Vergleich zu seinem Vorgänger 307 zeichnet sich der 308
durch größtenteils günstigere Verbrauchswerte und CO2-
Emissionen aus, vor allem dank der neuen Benzinerpalette, seiner
aerodynamischen Ausgestaltung und der Reifen „Michelin Energy
Saver“ beim 1,6 l HDi mit 90 und 109 PS.
Benzinmotoren
1,6 l THP: 110 kW (150 PS) – EP6DT (*)
Der besonders vielseitige 1,6 l THP (Turbo High Pressure) mit
1.598 cm3 Hubraum stellt für einen satten Durchzug bei niedrigen
Drehzahlen sein maximales Drehmoment von 240 Nm bereits ab
1.400/min zur Verfügung. Bei 5.800/min leistet er 110 kW (mit
Automatikgetriebe 103 kW bei 6.000/min).
Sein neuartiger Twin-Scroll-Abgasturbolader führt den Abgasstrom
für maximalen Schub optimal gebündelt auf die Turbine.
Gleichzeitig verbessert die Hochdruck-Benzin-Direkteinspritzung
das Verbrennungsverhalten und die Gesamteffizienz des Motors.
26Diese Kombination gewährleistet eine hohe Leistungsentfaltung
bei moderatem Verbrauch. So braucht der 308 für den Sprint von
0 auf 100 km/h mit nur dem Fahrer an Bord lediglich
8,8 Sekunden, und auch der Zwischenspurt bereitet ihm keinerlei
Probleme: von 80 auf 120 km/h im vorletzten Gang in
7,8 Sekunden. Der Gesamtverbrauch liegt bei moderaten
7,1 Litern auf 100 km.
1,6 l VTi: 88 kW (120 PS) – EP6 (*)
Der 1,6 l VTi (Variable valve lift and Timing injection) ist ein
Saugmotor mit einer maximalen Leistung von 88 kW (120 PS) bei
6.000/min und einem maximalen Drehmoment von 160 Nm bei
4.250/min. Letzteres ist über ein besonders breites Drehzahlband
verfügbar, denn bei 2.000/min liegen mit 140 Nm bereits 88% des
Maximalwerts an.
Obwohl das Aggregat viele Bauteile mit dem 1,6 l THP teilt, ist es
dank weiterentwickelter Technologie in seiner Hubraumklasse
einzigartig. Neben der stufenlos verstellbaren Ventilsteuerung
(VVT) auf der Ein- und Auslassseite ermöglicht die einlassseitige
Ventilhubregelung eine präzise Steuerung des maximalen
Ventilhubs in Abhängigkeit von der Gaspedalstellung. Beide
Systeme zusammen verbessern den thermodynamischen
Wirkungsgrad des Benzinmotors, schaffen deutliche
Verbrauchsvorteile (insbesondere im Teillastbetrieb), verringern
damit den CO2-Ausstoß und sorgen für Spritzigkeit und
Vielseitigkeit.
Mit diesem Aggregat erreicht der 308 eine beachtliche
Fahrdynamik bei einem moderaten Gesamtverbrauch von 6,7 Liter
auf 100 km (über 10% weniger als der 307 mit dem Vorgänger
1,6 l/109 PS).
1,4 l VTi: 70 kW (95 PS) – EP3
Dieser jüngste Spross der Motorenbaureihe EP schöpft bei
6.000/min satte 70 kW Leistung aus 1.398 cm3 Hubraum und
liefert bei 4.000/min ein Drehmoment von 136 Nm. Da ab
2.000/min mit 117 Nm bereits 86% des maximalen Drehmoments
anliegen, kann ein besonders breites Drehzahlband abgedeckt
werden.
Außer dem hubbedingt kleineren Zylindervolumen übernimmt
dieser Motor die gesamte Technologie des 1,6 l VTi wie die
variable Ventilsteuerung auf der Ein- und Auslassseite und den
variablen Ventilhub auf der Einlassseite – für einen „kleinen“ 1,4 l-
Motor eine enorme technische Leistung! So kann bereits die
Einstiegsmotorisierung des 308 mit einer hervorragenden
Kombination aus Laufruhe und Sparsamkeit aufwarten.
27Beide VTi-Aggregate verfügen über eine variable Ventilsteuerung
(VVT – Variable Valve Timing) an beiden Nockenwellen und einen
variablen Ventilhub auf der Einlassseite nach dem
VALVETRONIC-System der BMW Group. Diese Technologien
gewährleisten bei diesem Saugmotor moderate Verbrauchswerte.
Bereits seit mehreren Jahren verfolgt PSA Peugeot Citroën mit
seinen HDi-Dieselmotoren – und in jüngster Zeit auch mit dem
THP-Benzinmotor – eine Downsizing-Strategie. Ziel ist eine
Hubraumreduzierung für reduzierten Kraftstoffverbrauch bei
unverändert überzeugenden Fahrleistungen.
HDi-Dieselmotoren
Vom Konstruktionsprinzip her hat der Dieselmotor den höchsten
thermodynamischen Wirkungsgrad. Außerdem laufen die
Verbrennungsvorgänge dank der Hochdruckeinspritzung nach
dem Common-Rail-System wesentlich homogener und
rückstandsfreier ab. Dies verbessert den Wirkungsgrad, reduziert
den CO2-Ausstoß bereits an der Quelle und ermöglicht so die
problemlose Einhaltung der Abgasnormen.
2,0 l HDi FAP: 100 kW (136 PS) – DW10BTED4 (*)
Aus 1.997 cm3 Hubraum schöpft der DW10B eine maximale
Leistung von 100 kW bei 4.000/min und ein beachtliches
maximales Drehmoment von 320 Nm bei 2.000/min.
Über einen kurzen Kickdown lassen sich – zum Beispiel für
sichere Überholvorgänge – dank der Overboost-Funktion
kurzzeitig sogar bis zu 340 Nm erreichen.
Diese Spitzenleistungen verdankt der Motor einem Turbolader mit
variabler Einlassgeometrie, einer lastabhängigen, elektronisch
gesteuerten Hochdruckpumpe (für bis zu 1.650 bar Ladedruck im
Common Rail) sowie Piezo-Injektoren mit 6-Loch-Düsen für eine
hochfeine Zerstäubung des Kraftstoffs im Brennraum (wodurch
eine Optimierung von Einspritzmenge und -dauer möglich wird).
Dieses Aggregat verleiht dem 308 beste Durchzugskraft für eine
hohe Fahrdynamik. Mit dem Fahrer allein an Bord sprintet das
Fahrzeug in 10,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und beschleunigt
im fünften Gang in 8,4 Sekunden von 80 auf 120 km/h. Der
Gesamtverbrauch bleibt dabei mit 5,5 Liter auf 100 km äußerst
moderat.
1,6 l HDi FAP: 80 kW (109 PS) – DV6TED4 (*)
Mit einer maximalen Leistung von 80 kW bei 4.000/min überzeugt
dieser 1.560 cm3 große HDi-Diesel mit Partikelfiltersystem FAP
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