ÖPNV-KONZEPT 2030 Regionaldialog Bad Belzig, 09.06.2017 Bernd Arm Abteilungsleiter Angebot und Infrastruktur
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ÖPNV-KONZEPT 2030 Regionaldialog Bad Belzig, 09.06.2017 Bernd Arm Abteilungsleiter Angebot und Infrastruktur
Agenda 1 Methodik 2 Nachfrageprognose 3 Handlungsbedarfe 4 Mitfallbetrachtungen 5 Empfehlungen zur prioritären Weiterverfolgung Seite 1
Projektstruktur
ÖPNV-KONZEPT 2030 (KORRIDORUNTERSUCHUNG)
Grundlagendaten & Verkehrsmodell Stadtumlandverkehr Berlin
Korridore Brandenburg Untersuchung üÖPNV
ZIELKONZEPTION Berlin-Brandenburg 2030
ZIELNETZE VERGABENETZE
LNVP SPNV-Vergaben
Brandenburg
Netz Elbe-Spree
NVP
Mobilitäts- Berlin Netz Lausitz
strategie
Branden- StEP
Verkehr …
burg
Berlin
Seite 2
Untersuchungsbereiche
Korridor-
untersuchung
Brandenburg
Stadtumland-
verkehre Berlin
Seite 3 Grafik: ETC GmbH
Methodik
Zusammenstellung Datengrundlagen zur Erstellung eines Verkehrsmodells
• Aktuelle Bevölkerungsprognosen Berlin und Brandenburg
• Schulstandorte, Gewerbe, Einkauf, Touristische Ziele
• Pendlerdaten
• Nachfragedaten
• ÖPNV-Angebot (SPNV und relevante Linien des üÖPNV)
Berechnung Nullfall 2020 / 2030
• Definiertes Angebotskonzept 2020 bzw. 2030 bei grundsätzlicher Fortschreibung
des bestehenden Angebotes, unter Berücksichtigung fest geplanter oder bereits
in Umsetzung befindlicher Infrastrukturmaßnahmen
• Berücksichtigung der demografischen und strukturellen Entwicklung im jeweiligen
Zeithorizont
Seite 4
Methodik Erarbeitung verschiedener Mitfälle je Korridor unter Berücksichtigung der jeweiligen Rahmenbedingungen • Konkrete Varianten von gegenüber dem Nullfall veränderten Angebotskonzepten Berechnung der Nachfragewirkung der Mitfälle gegenüber dem Nullfall Berechnung der Kosten (Infrastruktur und Betrieb) Gegenüberstellung Nachfrage- und Kostenänderung Bewertung und Priorisierung der Varianten Seite 5
Nachfrageentwicklung und Kapazitäten
Kapazitäten
Korridor mit freien Kapazitäten.
Den prognostizierten Nachfragesteigerungen
kann voraussichtlich ohne
Angebotserweiterung begegnet werden.
Im Korridor sind freie Kapazitäten in geringem
Umfang vorhanden.
Den prognostizierten Nachfragesteigerungen kann
voraussichtlich auf der vorhandenen Infrastruktur
mit Angebotserweiterungen begegnet werden.
Im Korridor sind keine weiteren Kapazitäten
vorhanden.
Den prognostizierten Nachfragesteigerungen kann
voraussichtlich nur mit aufwendigen
Angebotserweiterungen sowie ggf.
Infrastrukturausbau begegnet werden.
Nachfrageentwicklung
Fahrgäste pro Tag im jeweiligen
Querschnitt (Prognosenullfall, Mo-Fr).
Nachfragesteigerung
bis 2030 (ggü. 2013)
Fahrgäste 2030 absolut
Seite 6
Nachfrageentwicklung und Kapazitäten
Kapazitäten
Korridor mit freien Kapazitäten.
Den prognostizierten Nachfragesteigerungen
kann voraussichtlich ohne
Angebotserweiterung begegnet werden.
Im Korridor sind freie Kapazitäten in geringem
Umfang vorhanden.
Den prognostizierten Nachfragesteigerungen kann
voraussichtlich auf der vorhandenen Infrastruktur
mit Angebotserweiterungen begegnet werden.
Im Korridor sind keine weiteren Kapazitäten
vorhanden.
Den prognostizierten Nachfragesteigerungen kann
voraussichtlich nur mit aufwendigen
Angebotserweiterungen sowie ggf.
Infrastrukturausbau begegnet werden.
Nachfrageentwicklung
Fahrgäste pro Tag im jeweiligen
Querschnitt (Prognosenullfall, Mo-Fr).
Nachfragesteigerung
bis 2030 (ggü. 2013)
Fahrgäste 2030 absolut
Seite 7
Nachfrageentwicklung und Kapazitäten
Kapazitäten
Korridor mit freien Kapazitäten.
Den prognostizierten Nachfragesteigerungen
kann voraussichtlich ohne
Angebotserweiterung begegnet werden.
Im Korridor sind freie Kapazitäten in geringem
Umfang vorhanden.
Den prognostizierten Nachfragesteigerungen kann
voraussichtlich auf der vorhandenen Infrastruktur
mit Angebotserweiterungen begegnet werden.
Im Korridor sind keine weiteren Kapazitäten
vorhanden.
Den prognostizierten Nachfragesteigerungen kann
voraussichtlich nur mit aufwendigen
Angebotserweiterungen sowie ggf.
Infrastrukturausbau begegnet werden.
Nachfrageentwicklung
Fahrgäste pro Tag im jeweiligen
Querschnitt (Prognosenullfall, Mo-Fr).
Nachfragesteigerung
bis 2030 (ggü. 2013)
Fahrgäste 2030 absolut
Seite 8
Identifizierte Handlungsfelder
Südwestbrandenburg
1 Steigende Fahrgastnachfrage Berlin –
Potsdam – Werder – Brandenburg
5
prognostiziert 1
3
2 Steigende Fahrgastnachfrage im Zulauf auf 2
Flughafen BER prognostiziert
3
IC-Linie Magdeburg-Berlin-Cottbus
4
4
Offen: weitere Marktentwicklung im
Fernverkehr auf der Anhalter Bahn im
Korridor Berlin – München/Frankfurt
5
Diskussion um Reaktivierung der
Stammbahn und S-Bahn nach Stahnsdorf
Grafik: VBB
Nachfragesteigerung Infrastrukturthemen
Neue IC-Linie
Seite 9Korridor Magdeburg – Berlin – Frankfurt (RE1)
Nullfall
Grafiken: ETC
Prognosenullfall 2030 – RE 1 West Mitfall 1:
Angebot zusätzlicher Züge Brandenburg – Frankfurt (Oder)
- Fortführung des bestehenden Angebotes
- Verdichtung der Linie RE1 auf Teilabschnitten auf ein Angebot von drei
Zügen pro Stunde
- Halt nur an größeren Knotenbahnhöfen
Querschnitt
2013 2030
Nachfrage
Werder – Groß Kreutz
Nachfrage
+ 500 Fahrten pro Tag
Querschnitt Groß
Kreutz – Werder Personenkilometer im + 109.000 Pkm pro Tag
(Fahrten pro Tag)
11.900 14.600
Netz (in Kombination mit RE2-Korridor)
(+2.700) + 2.400 Fahrten pro Tag
Fahrgastfahrten im Netz
(in Kombination mit RE2-Korridor)
Infrastruktur
Infrastruktur
- Keine Maßnahmen - Keine Infrastrukturanpassungen notwendig
Seite 10Korridor Magdeburg – Berlin – Frankfurt (RE1)
Untersuchte Mitfälle
Grafik: ETC
Mitfall 2:
Verlängerung der bestehenden Zugfahrten
- Perspektivischer Einsatz längerer Züge
Nachfrage
Keine durch das Verkehrsmodell darstellbare
Nachfrageänderung gegenüber den Nullfällen 2020/2030
Infrastruktur
- Verlängerung von Bahnsteigen
min. 30 Mio. Euro
Seite 11Korridor Potsdam – Wustermark
Nullfall und untersuchter Mitfall 2030
Grafiken: SMA
Prognosenullfall 2030 Mitfall 1: Zusammenlegung RB21 und RB13
- Keine Maßnahmen - Durchbindung der RB21 mit zusätzlichem Halt in Elstal (Outletcenter)
nach Jungfernheide
- Durch die Zusammenlegung entsteht eine Direktverbindung von
Spandau über Golm nach Potsdam
- Ganztägige, zusätzliche RB-Linie zwischen Elstal und Jungfernheide
- Entfall der Anbindung von Wustermark durch RB13/RB21 sowie der
Umsteigeverbindung Potsdam - Rathenow
Querschnitt 2013 2030 Querschnitt
Nachfrage
Nachfrage
Golm – Golm – Marquardt + 1.500 Fahrten pro Tag
Marquardt 1.600 2.000 Spandau – Staaken + 2.900 Fahrten pro Tag
(Fahrten pro Tag) Personenkilometer im Netz + 20.100 Pkm pro Tag
(+ 400)
Fahrgastfahrten im Netz + 1.500 Fahrten pro Tag
Infrastruktur
Infrastruktur
- Neubau Station Elstal Outletcenter
- Zusätzliche Weichenverbindungen und Anpassung
Signaltechnik für Anbindung Bahnhof Elstal
min. 1 Mio. Euro ( +10 Mio. Euro)
Seite 12Korridor Potsdam – Oranienburg
Nullfall und untersuchte Mitfälle 2030
Grafiken: SMA
Prognosenullfall 2030 Mitfall 1: Zusätzliche Halte in Marquardt/Priort
- Beibehaltung Angebot 2013: RB20 im 120-Minuten-Takt - RB20 hält zusätzlich auch in Marquardt und Priort im 120-Min-Takt
Querschnitt 2013 2030
Nachfrage
Keine Querschnittsauswirkungen
Nachfrage
Marquardt -
Golm 1.600 2.000 Personenkilometer im Netz + 3.700 Pkm pro Tag
(Fahrten pro Tag)
(+ 400)
Fahrgastfahrten im Netz + 500 Fahrten pro Tag
Infrastruktur
- Keine Infrastrukturanpassungen notwendig
Infrastruktur
- Keine Infrastrukturanpassungen notwendig
Seite 13Korridor Potsdam – Oranienburg
Nullfall und untersuchte Mitfälle 2030
Grafiken: SMA
Mitfall 2: Zusätzliche Halte in Marquardt/Priort 60-Min-Takt
- RB20 im 60-Minuten-Takt mit Halten in Marquardt und Priort
Querschnitt
Nachfrage
+ 400 Fahrten pro Tag
Golm – Hennigsdorf
Personenkilometer im Netz + 7.700 Pkm pro Tag
Fahrgastfahrten im Netz + 700 Fahrten pro Tag
Infrastruktur
- Keine Infrastrukturanpassungen notwendig
Seite 14Korridor Potsdam – Flughafen BER
Nullfall und untersuchter Mitfall 2030
Grafiken: SMA
Prognosenullfall 2030 Mitfall 1: 30-Minuten-Takt der RB22
- RB22 via BER statt Flughafen Schönefeld nach Königs Wusterhausen - RB22 im 30-Minuten-Takt zwischen Potsdam - Golm und Flughafen
- Zusätzlicher Halt in Potsdam Pirschheide BER
Querschnitt 2013 2030 Querschnitt
Nachfrage
Nachfrage
Ludwigsfelde – Flughafen BER - Struveshof + 1.300 Fahrten pro Tag
Flughafen BER 1.000 5.100 Golm – Pirschheide + 3.600 Fahrten pro Tag
(Fahrten pro Tag)
(+ 4.100) Personenkilometer im Netz + 12.700 Pkm pro Tag
Fahrgastfahrten im Netz + 800 Fahrten pro Tag
Infrastruktur
Infrastruktur
- Neubau Haltepunkt Potsdam Pirschheide (oben) - Ausbau Bahnhof Königs Wusterhausen
Seite 15Korridor Berlin – Michendorf - Beelitz/ Bad Belzig
Nullfall und untersuchte Mitfälle 2030
Grafiken: ETC/VBB
Prognosenullfall 2030 Mitfall 1a: RE7-Verdichter bis Beelitz Stadt ohne Halt in Seddin
- RB33 verkehrt zwischen Jüterbog – Beelitz – Caputh – Potsdam Hbf - Verlängerung der Verdichterleistung des RE7 im 60-Min-Takt nach
- Zwischen Wannsee und Michendorf wird ein RE7-HVZ-Verdichter Beelitz Stadt
angeboten
- Entfall der RB23 (Michendorf – Potsdam Hbf)
Querschnitt Querschnitt
2013 2030
Nachfrage
Nachfrage
Wannsee – Wannsee – Potsdam - 200 Fahrten pro Tag
Medienstadt Seddin – Beelitz +/- 0 Fahrten pro Tag
7.000 9.900
Babelsberg Personenkilometer im Netz - 900 Pkm pro Tag
(Fahrten pro Tag) (+2.900)
Fahrgastfahrten im Netz 0 Fahrten pro Tag
Infrastruktur
Infrastruktur
- Wiederaufbau der Brücke über die Wetzlarer Bahn - Keine Infrastrukturanpassungen notwendig
- Optional: Elektrifizierung Michendorf – Beelitz Stadt
min. 3 Mio. Euro (Elektrifizierung)
Seite 16Korridor Berlin – Michendorf - Beelitz/ Bad Belzig
Untersuchte Mitfälle 2030
Grafiken: ETC/VBB
Mitfall 1b: RE7-Verdichter bis Beelitz Stadt mit Halt Seddin MF2: RE7-Verdichter bis Bad Belzig; Expresszugpaar nach Dessau
- Verlängerung der Verdichterleistung des RE7 im 60-Min-Takt nach - Verdichterzügen Berlin – Michendorf ganztägig mit Verlängerung in der HVZ
Beelitz Stadt mit Halt in Seddin bis Bad Belzig; Entfall Linie Berlin Wannsee – Beelitz – Jüterbog
- Optional zusätzliche Expressleistung Berlin – Dessau (morgens und
nachmittags) mit Führung über direkte Strecke oder über Potsdam
Hauptbahnhof (> nach Prüfung jedoch betrieblich nicht mit Reisezeitvorteilen
umzusetzen)
Querschnitt Querschnitt
Nachfrage
Nachfrage
Wannsee – Potsdam - 200 Fahrten pro Tag Michendorf – Seddin + 300 Fahrten pro Tag
Seddin – Beelitz +/ 0 Fahrten pro Tag (Fahrten pro Tag)
Personenkilometer im Netz - 600 Pkm pro Tag Personenkilometer im Netz + 16.800 Pkm pro Tag
Fahrgastfahrten im Netz 0 Fahrten pro Tag Fahrgastfahrten im Netz + 800 Fahrten pro Tag
Infrastruktur
Infrastruktur
- Neubau einer Verbindungskurve Seddin – Beelitz - Keine Infrastrukturanpassungen
- Optional: Elektrifizierung Seddin – Beelitz Stadt
min. 3 Mio. Euro (+ 3 Mio. Euro Elektrifizierung) -
Seite 17Korridor Berlin – Potsdam (Stammbahn)
Nullfall und untersuchte Mitfälle 2030
Grafiken: SMA
Prognosenullfall 2030 Mitfall 1/2: Regionalverkehr von Potsdam via
Wannseebahn/Stammbahn
- Kein Angebot auf der Potsdamer Stammbahn
- 30 Minuten-Takt zwischen Potsdam und Berlin
- Über Stammbahn neue Halte: in Dreilinden (Europarc) und Düppel
- Verdichtung der Linien zum durchgehenden Angebot in HVZ und NVZ
- Verkürzung der Reisezeiten in Berliner Süden und Südosten durch
Anschluss an S-Bahnring
Querschnitt + 2.750 (via Wannsee)
Grunewald/Zehlendorf + 3.700 (via Dreilinden)
Nachfrage
Nachfrage
(Fahrten pro Tag)
Personenkilometer im Netz + 29.200 (via Wannsee)
(pro Tag) +37.200 (via Dreilinden)
Fahrgastfahrten im Netz + 1.400 (via Wannsee)
(Fahrten pro Tag) + 2.100 (via Dreilinden)
Infrastruktur
Infrastruktur
- Keine Infrastruktur im Prognosenullfall 2030 - Eingleisiger Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn bis
Berlin Potsdamer Platz mit zweigleisigem
Begegnungsabschnitt südlich von Schöneberg (bzw. Bhf.
Schöneberg als Kreuzungsbahnhof vorzusehen)
Min. 135 bzw. 180 Mio. Euro
Seite 18Korridor Berlin – Potsdam (Stammbahn)
Untersuchte Mitfälle 2030
Grafiken: SMA
Mitfall 3/4: S-Bahnverbindung zw. Zehlendorf – Potsdam Hbf Mitfall 5: S-Bahnverlängerung von Zehlendorf nach Dreilinden
- 20-Minuten-Takt der verlängerten S15 mit neuen Halten in Zehlendorf - 20 Minuten-Takt der verlängerten S15 bis Dreilinden (Europarc)
Süd, Düppel und Dreilinden (Europarc) - Neue Halte der S15 in Zehlendorf Süd, Düppel und Dreilinden
- S-Bahn S1/S15 zw. Potsdamer Platz – Zehlendorf im 10 Minuten-Takt (Europarc)
- Expressvariante mit beschleunigter S15X Schöneberg – Zehlendorf
- Durch verlängerte und beschleunigte S15X kann die RB21/RB22 bis
Griebnitzsee eingekürzt werden
Querschnitt +7.600 Fahrten pro Tag (S15) Querschnitt
Nachfrage
Grunewald/Zehlendorf +7.050 Fahrten pro Tag (S15X) Zehlendorf – Düppel + 4.450 Fahrten pro Tag
Nachfrage
(Fahrten pro Tag)
Personenkilometer im Netz + 70.200 Pkm pro Tag (S15X) Personenkilometer im Netz + 47.700 Pkm pro Tag
bis + 92.900 Pkm pro Tag (S15)
Fahrgastfahrten im Netz + 5.300 Fahrten pro Tag
Fahrgastfahrten im Netz +4.500 Fahrten pro Tag (S15X)
bis +7.800 Fahrten pro Tag (S15)
- Ein- bis zweigleisiger Wiederaufbau der Potsdamer
Infrastruktur
Infrastruktur
Stammbahn bis Dreilinden (Europarc)
- Ein- bis zweigleisiger Wiederaufbau der Potsdamer
Stammbahn
Min. 125 Mio. Euro Min. 65 Mio. Euro
Seite 19Korridor Berlin – Potsdam (Stammbahn)
Untersuchte Mitfälle 2030
Grafik: SMA/VBB
Stahnsdorf
Mitfall 6: S-Bahnverlängerung: Zehlendorf nach Stahnsdorf Mitfall 7: Kombination Friedhofsbahn/ Stammbahn
- 20 Minuten-Takt der verlängerten S15 bis Stahnsdorf Friedhof - Verlängerung S15 Zehlendorf – Potsdam im 20-Minuten-Takt mit neuen
- Neue Halte der S15 in Zehlendorf Süd, Düppel, Europarc und Halten in Zehlendorf Süd, Düppel, und Dreilinden (Europarc)
Stahnsdorf Friedhof - S15 nördlich Zehlendorf beschleunigt
- Verlängerung der S25 von Teltow Stadt nach Wannsee im 20-Minuten-Takt
- Umsteigebahnhof Dreilinden
Querschnitt Querschnitt
Nachfrage
Zehlendorf – Düppel
Nachfrage
+ 4.900 Fahrten pro Tag Grunewald/Zehlendorf + 11.200 Fahrten pro Tag
(Fahrten pro Tag)
Personenkilometer im Netz + 46.600 Pkm pro Tag
Personenkilometer im Netz + 75.500 Pkm pro Tag
Fahrgastfahrten im Netz + 5.300 Fahrten pro Tag
Fahrgastfahrten im Netz + 5.000 Fahrten pro Tag
- Ein- bis zweigleisiger Wiederaufbau der Potsdamer
Infrastruktur
Infrastruktur
Stammbahn - Ein- bis zweigleisiger Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn
- Eingleisiger Ausbau zwischen Teltow Stadt – Wannsee mit
Errichtung Kreuzungsbahnhöfe Sputendorfer Str. und Teltow Stadt
- Neubau eines Umsteigebahnhofs Dreilinden
min. 80 Mio. Euro min. 220 Mio. Euro
Seite 20Korridor Berlin – Teltow Stadt
Nullfall und untersuchte Mitfälle 2030
Grafiken: SMA
Prognosenullfall 2030 Mitfall 1: Verlängerung S-Bahn: Teltow Stadt nach Wannsee
- Erhöhung der Fahrgastnachfrage bei der S-Bahnlinie S25 nach Berlin - Verlängerung der S25 von Teltow Stadt nach Wannsee im 20-
Minuten-Takt
- Neue S-Bahnhalte: Iserstraße – Sputendorfer Str. – Stahnsdorf
(Friedhof) – Dreilinden
2013 2030 Querschnitt
Nachfrage
Nachfrage
Querschnitt Teltow Stadt - Stahnsdorf + 6.100 Fahrten pro Tag
Teltow Stadt – 7.000 9.400 Dreilinden – Wannsee + 3.750 Fahrten pro Tag
Lichterfelde Süd
(Fahrten pro Tag) Personenkilometer im Netz + 20.900 Pkm pro Tag
(+2.400)
Infrastruktur Fahrgastfahrten im Netz + 1.600 Fahrten pro Tag
Infrastruktur
- Keine Änderungen im Prognosenullfall 2030 - Eingleisiger Ausbau zwischen Teltow Stadt – Wannsee mit
Errichtung eines Kreuzungsbahnhofs Sputendorfer Str. und
Teltow Stadt
min. 90 Mio Euro
Seite 21Korridor Berlin – Teltow Stadt
Untersuchte Mitfälle 2030
Grafik: SMA
Mitfall 2: Verlängerung S-Bahn von Teltow Stadt nach
Stahnsdorf
- Verlängerung der S25 von Teltow Stadt nach Stahnsdorf (Sputendorfer
Str.) im 20-Minuten-Takt
- Neue S-Bahnhalte in Iserstraße – Sputendorfer Str.
Querschnitt
Nachfrage
+ 3.600 Fahrten pro Tag
Teltow Stadt - Stahnsdorf
Personenkilometer im Netz + 8.300 Pkm pro Tag
Fahrgastfahrten im Netz + 700 Fahrten pro Tag
Infrastruktur
- Eingleisiger Ausbau zwischen Teltow Stadt und Stahnsdorf
(Sputendorfer Str.)
- Zweigleisiger Bau Bahnhof Sputendorfer Str.
min. 45 Mio Euro
Seite 22Korridor Berlin – Jüterbog
Nullfall und untersuchter Mitfall 2030
Grafiken: ETC/VBB
Prognosenullfall 2030 Mitfall 1: RE4 ganztägig bis Jüterbog
- Fortführung des bestehenden Angebotes - Herstellung eines 30-Minuten-Takts im Abschnitt Ludwigsfelde –
Jüterbog mittels ganztägiger Bedienung durch RE4
2013 2030
Nachfrage
Querschnitt Querschnitt
Nachfrage
+ 200 Fahrten pro Tag
Luckenwalde - Luckenwalde - Jüterbog
Jüterbog 2.400 2.800
(Fahrten pro Tag)
Personenkilometer im Netz + 30.300 Pkm pro Tag
(+400)
Fahrgastfahrten im Netz + 1.000 Fahrten pro Tag
Infrastruktur
Infrastruktur
- Keine Maßnahmen - Keine Infrastrukturanpassungen notwendig
Seite 23Empfehlungen zur prioritären Weiterverfolgung
Südwestbrandenburg
+
1
+
1 Beibehaltung Stundentakt RB20
+ +
2 3
RE1: zusätzliche stündliche Leistung
+
2
Brandenburg – Frankfurt (HVZ)
+
3 Gesamthafte ÖPNV-Untersuchung für
+
4
Bereich Stammbahn/Stahnsdorf
(TKS/Potsdam/Zehlendorf) erforderlich
+
4
RE7-HVZ-Verdichter Berlin – Bad Belzig
Grafik: VBB
Seite 24>>> Landesnahverkehrsplan Brandenburg
2018-2022PlusBus in Brandenburg
Uckermark
2 Linien im Landkreis Ostprignitz-
Ruppin in Betrieb
Prignitz
Ostprignitz-
Ruppin
Barnim
Oberhavel
Havelland
4 Linien im Landkreis Potsdam-Mittelmark in Betrieb Märkisch-
Oderland
Berlin
Potsdam Oder-Spree
Mittelmark
Teltow-Fläming
Geplante Linie:
Dahme-Spreewald
Umsetzungen 2017/18
Bereits umgesetzt
geplant
Oberspree-
Weitere Gespräche mit Landkreisen und Elbe-Elster wald- Spree-Neiße
Lausitz
Verkehrsunternehmen werden geführt
Seite 26Vierte neue PlusBus Linie
582 Bad Belzig – Niemegk – Treuenbrietzen
• Häufige Abfahrten, klarer Takt: Mo-Fr im
Stundentakt
• Optimale Anschlüsse zur
RE7: Berlin Bad Belzig - Niemegk
RB33: Jüterbog/ Beelitz,Berlin
Treuenbrietzen Stadt/ Krankenhaus
• Später unterwegs – mehr Fahrten in den
Abendstunden (letzte Ankunft 21:20)
• Auch am Wochenende unterwegs:
Sa 4x und So 3x= Mehr Umsteiger im Verbund
zum Beispiel Linie 581 (Brandenburg an der Havel – Bad Belzig)
Umsteiger in Brandenburg Hbf zum RE1 Umsteiger in Bad Belzig zum RE7
25000 12000
10000
20000
8000
15000
3,5x 4,1x
6000
10000 20.250 10.250
4000
5000 10.250
2000 4.250
5.750 2.500
0 0
2014 2015 2016 2014 2015 2016
Ergebnis der Evaluierung 580,581,553 nach zwei Betriebsjahren.
Umsteiger pro Jahr
Seite 28powerbus – neues Buskonzept für Werder Einführung im Januar 2017 Aus fast allen Stadtteilen direkte Anbindung Bahnhof Werder, mit kurzen Übergangszeiten zur Bahn – in der HVZ 9 Fahrten in der Stunde: Alternative zu P+R am Bahnhof Werder Dichterer Takt Potsdam – Werder: Entlastung der Zeppelinstraße. Seite 29
VBB-Kooperationen - ÖPNV-Infos lokal… App Echt Potsdam App Alles Schwedt App Cottbus Abfahrtstafel Stadt Hennigsdorf Bahnhofspassagen Potsdam Berlin Open Data Portal Abfahrtstafel Wusterhausen Berliner Flughäfen Seite 30
VBB-Abfahrinfo – Abfahrtstafel selbstgemacht www.VBB.de/Abfahrinfo • Abfahrtstafeln zum Selbermachen Konfiguration kinderleicht • Für Tablet-PCs und größer • Für den Privatgebrauch • Für Kundenzentren, Tourismusbüros …
Gesicherte Anschlüsse – Wichtig für Pendler
32Colibri – Digital im Regio
Das Kundenportal wird über die „Digital im Regio App“ oder im Webbrowser
ausgliefert
Wesentliche Inhalte des Portals:
Je Fahrt 50 MB kostenfreies Datenvolumen
für die Nutzung im Internet je Kunde
Echtzeit Fahrtinformation mit
Zuglauf, Streckenkarte und
Information zu Anschluss
Verbindungen an Unterwegs- und
Zielbahnhöfen
Information zur Auslastung der
Fahrzeuge in Echtzeit (kann auch
außerhalb des Fahrzeugs genutzt
werden)
Kundenbefragung
Beschreibung der Maßnahmen in
den Versuchszügen „Digital im
Regio“
Nationale und regionale
Nachrichten Feeder (Tagesschau
in 100 sec.)
rbb Mediathek mit Reportagen zur
Region Berlin-Brandenburg
Kinderwelt mit Videos und Spielen
33Colibri – Digital im Regio
Sensoren an Außen-und Übergangstüren liefern Echtzeitdaten
zur Auslastung – Visualisierung für Kunden auf APP und Außenmonitor
Einsatz von neuen Fahrgastzählsensoren im Fahrzeug (Sensoren sind ohne
Zählgeräte direkt in das Fahrzeugnetzwerk eingebunden)
Sensoren werden an Außen- und Innentüren angebracht, so wird
fahrzeugscharfe Zählung ermöglicht
Sensoren zählen Personen und Fahrräder (weitere Optionen z.B. Koffer,
Kinderwagen … etc. in Prüfung)
Darstellung
der
Belegung
in Kunden
App Digital
im Regio
Überwachung der Sensoren
Visualisierung am Fahrzeug auf durch die IT-Betriebszentrale
neuen Monitoren
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