2020 Klimaschutz Campus-Flensburg
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2020
ERSTELLT VON: DIPL. WI.-ING. SIMON LAROS
FLENSBURG, IM NOVEMBER 2020
KONTAKT:
SIMON LAROS
KLIMASCHUTZMANAGER FÜR DEN CAMPUS FLENSBURG
EUROPA-UNIVERSITÄT FLENSBURG –HOCHSCHULE FLENSBURG
GEBÄUDE VILNIUS 1
24943 FLENSBURG
TEL.+494618053013
EMAIL: SIMON.LAROS@UNI-FLENSBURG.DE
WEB: KLIMASCHUTZ.CAMPUS-FLENSBURG.DE
GEFÖRDERT IM RAHMEN DER NATIONALEN KLIMASCHUTZINITIATIVE DES BUNDESMINISTERIUMS FÜR UMWELT,
NATURSCHUTZ UND NUKLEARE SICHERHEIT UNTER KOFINANZIERUNG DER GESELLSCHAFT FÜR ENERGIE UND
KLIMASCHUTZ SCHLESWIG-HOLSTEIN.Anlass und Ziele der Untersuchung
Der Klimawandel mit seinen Auswirkungen und wirksamer Klimaschutz zählen zu den größten
Herausforderungen der Menschheit. Der jüngste Sachstandsbericht des Intergovernmental Panel on
Climate Change bestätigt dies erneut. Vor diesem Hintergrund setzen die Europa-Universität Flensburg
und die Hochschule Flensburg seit fünf Jahren ein gemeinsames Klimaschutzmanagement ein, um die
Umsetzung des integrierten Klimaschutzkonzeptes für die Flensburger Hochschulen voranzubringen.
Beide Hochschulen sind Gründungs-Mitglieder im Verein Klimapakt Flensburg e.V., der sich das
ambitionierte Ziel gesetzt hat, bis 2050 die Klimaneutralität in Flensburg zu erreichen.
Die im Oktober 2020 durchgeführte Mobilitätsbefragung hatte die Kernziele:
Erhebung des Modal Splits aller Hochschulmitglieder zur Aktualisierung der Energie- und CO2- 1
Bilanz für das Jahr 2019
Überblick über die aktuelle Nutzung von Mobilitätsalternativen
Ausblick auf künftige Fortbewegungsoptionen im Rahmen der Mobilitätswende
Ermittlung von Bedarfen und Aufnahme von Ideen zum Klimaschutz
Einordnung in den Klimaschutzprozess der Hochschulen und Ablauf der
Befragung
In den vergangenen fünf Jahren hat das Klimaschutzmanagement vielfältige Klimaschutzmaßnahmen
im Mobilitätsbereich umgesetzt. Zum Beispiel wurde die Infrastruktur für Radfahrende deutlich
aufgewertet, Dienstpedelecs angeschafft und CarSharing etabliert. Die Befragung stellt durch die
Abfrage der Nutzung und der Bewertung von Angeboten auch ein Monitoring-Instrument zur
Evaluierung des Klimaschutzprozesses dar. Die Online-Befragung konnte vom 05.10.2020 bis
16.10.2020 aufgerufen werden. Es wurden alle Mitarbeiter*innen und alle Studierende per E-Mail
eingeladen, an der Umfrage teilzunehmen.
Insgesamt haben 156 Mitarbeiter*innen und 346 Studierende die Befragung abgeschlossen. Die
folgende Karte visualisiert die angegebenen Wohnorte (PLZ-Bezirke) der Teilnehmenden.
Im Umkreis von fünf Kilometern, in dem der Campus fußläufig oder mit dem Fahrrad gut zu erreichen
ist, leben 341 an der Befragung teilnehmende Hochschulmitglieder (68 %). Einen Weg, der länger als
fünf Kilometer ist, haben hingegen 161 Hochschulmitglieder.2 Modal Split der Hochschulmitglieder Aufgrund der Corona-Pandemie hat die Befragung erst im Oktober 2020 stattgefunden. Durch die starken Auswirkungen der Pandemie auf die Präsenzlehre im vergangenen Semester muss von einer Corona-Prägung der Antworten ausgegangen werden. Für die Energie- und CO2-Bilanzierung ist stets das abgeschlossene vergangene Jahr, also 2019, maßgeblich. Diejenigen Hochschulmitglieder, die bereits 2019 an den Hochschulen waren, wurden bezüglich ihrer Mobilität in 2019 befragt und nur diese Ergebnisse sind in die im folgenden dargestellten Auswertungen zum Modal Split eingeflossen. Die Darstellung des Modal Splits der Wege zeigt an, wie häufig welches Verkehrsmittel auf den Wegen zum Campus gewählt wurde. Die Darstellungen basieren auf den Angaben der Teilnehmer*innen, allerdings wurden die Verhältnisse dem Personenverhältnis (Mitarbeiter*innen/Studierende) angepasst, um ein Gesamtbild der Hochschulmitglieder abzubilden.
Modal Split der Wege 2019
2% 1% 1% mit dem Fahrrad
3%
4% Öffentlicher Nahverkehr
28% zu Fuß
17% Pkw, alleine
Pkw, Fahrgemeinschaft
3
Kombination mehrerer
Verkehrsmittel
Öffentlicher Fernverkehr
21% mit dem Pedelec/Elektrofahrrad
23%
Motorrad, Moped
Das Fahrrad wurde mit 28% am häufigsten genutzt. Gefolgt von den öffentlichen Verkehrsmitteln des
Nahverkehrs und dem Fußweg. Im Vergleich zu den Daten für das Jahr 2017 haben sich Unterschiede
gezeigt. Auch in 2017 machten Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung die meisten Wegstrecken aus. Allerdings
haben sich die Prozentzahlen verändert. Die Fahrradnutzung ist von 22 auf 28% gestiegen. Die Wahl
eines öffentlichen Verkehrsmittels dagegen um 3 Prozent gesunken.
Modal Split der Wege 2017
1%
1% 1%
Öffentlicher Nahverkehr
3%
5% mit dem Fahrrad
26%
Zu Fuß
19% PKW, alleine
PKW, Fahrgemeinschaft
Kombination mehrerer
Verkehrsmittel
Öffentlicher Fernverkehr
22%
21% Mit dem Pedelec/Elektrofahrrad
Motorrad, Moped
Wird die Auswertung der Daten für 2019 im Hinblick auf die dabei verursachten Emissionen betrachtet,
kann der größte CO2-Ausstoß bei den Pkw identifiziert werden. 78% der Emissionen werden durch dieallein Pkw fahrenden Hochschulmitglieder verursacht, 7% durch Fahrten in Fahrgemeinschaft. Der
Anteil des ÖPNV beträgt nur 11% der Emissionen, obwohl mit diesem 20 Prozent der Kilometer
zurückgelegt werden. 15% der Personenkilometer zum Campus werden bereits heute klimaneutral
zurückgelegt (5% zu Fuß und 10% mit dem Fahrrad).
Eine weitere Darstellung zeigt, welche Verkehrsmittel im Umkreis von fünf Kilometern (in potenzieller
Fahrrad-Distanz) um den Campus genutzt werden und welche darüber hinaus.
Modal Split der Wege 2019 Entfernung 5 km
2% Pkw, alleine
2% 2%
4% Öffentlicher Nahverkehr
6% mit dem Fahrrad
Pkw, Fahrgemeinschaft
10% 46%
Kombination mehrerer
Verkehrsmittel
zu Fuß
12%
Öffentlicher Fernverkehr
mit dem Pedelec/Elektrofahrrad
16% Motorrad, MopedWie zu erwarten, ist die Distanz entscheidend für die Wahl des Verkehrsmittels. Bei einem Weg, der weniger oder gleich 5 Kilometer lang ist, entscheiden sich nur 9 Prozent für den Pkw zur alleinigen Nutzung, hingegen 33% für das Fahrrad und 26% für den Fußweg. Bei einer Distanz über 5 Kilometern wählen 46% der Befragten den Pkw, um zum Campus zu kommen. Auch Fahrgemeinschaften nehmen von 3% (Wegstrecke geringer oder gleich 5 Kilometer) auf 10% zu. Die aktuelle Nutzung von Mobilitätsalternativen Wie häufig wird auf Mobilitätsalternativen zugegriffen? Welche sind gefragt und welche finden weniger Beachtung? Die folgende Grafik zeigt, was die Teilnehmer*innen bereits in ihren Alltag integrieren: 5 Am häufigsten nutzen die Teilnehmer*innen die individuelle Fahrplaninformationen für den öffentlichen Verkehr (343 gaben an, diese in Anspruch zu nehmen) sowie überdachte Abstellmöglichkeiten für Räder (238). Erfreulich ist die starke Inanspruchnahme der Überdachung, da diese durch das Klimaschutzmanagement im Rahmen des Projektes „Radeln zum Campus“ installiert wurden. In diesem Projekt wurden die Radwege zum Campus, die Wege auf dem Campus und die Infrastruktur für Radfahrende aufgewertet. Bei 123 Teilnehmer*innen haben diese Maßnahmen die Entscheidung, wie sie zum Campus kommen, beeinflusst.
Mobilitätsalternativen heute und zukünftig
Über die aktuelle Situation hinaus wurde im Rahmen der Umfrage der Blick auf die Zukunft gerichtet.
Ziel dieser Frage war es, herauszufinden, wie die Teilnehmenden bei der voraussichtlich notwendigen
Mobilitätswende zukünftig unterstützt werden können. Die Teilnehmer*innen konnten den in der
folgenden Darstellung gezeigten Aspekten eine Bedeutung von 1 (keine Bedeutung) bis zu 5 (große
Bedeutung) für die eigene Mobilität zuweisen.
250 5,00
4,50
6
200
Anzahl der Nennung 5 = große Bedeutung
Mittelwert der gewählten Bedeutung
4,00
3,50
150
3,00
100
2,50
2,00
50
1,50
0 1,00
Änderung der Wege- Änderung der Änderung der Änderung im Änderung der Neue Technologien und
Infrastruktur Mobilitätsbedarfe Kostensituation Bewusstsein Mobilitäts-Infrastruktur Geschäftsmodelle
auf dem Campus
Anzahl 5 = Große Bedeutung Mittelwert
Einer Änderung der Wege-Infrastruktur (z.B. Fahrradwege, Bushaltestelle) wird die größte Bedeutung
beigemessen. 49% der Befragten gaben dafür den Wert 5 an. Wiederum sehen die Teilnehmer*innen
neue Technologien und Geschäftsmodelle (z.B. E-Mobilität, Apps, Sharing-Konzepte) für nicht so
ausschlaggebend an. Lediglich 7 Prozent bewerteten den Aspekt mit der Höchstpunktzahl. Auch der
im Diagramm mit den roten Punkten gekennzeichnete Mittelwert der abgegebenen Bewertungen
verdeutlicht die Rangfolge.
Bei der folgenden Frage, auf welche Verkehrsmittel sich zukünftige Maßnahmen konzentrieren sollten,
sprachen sich die Befragten zu 70% dafür aus, den Radverkehr zu stärken (351 Nennungen). Auch
Maßnahmen bezüglich des öffentlichen Nahverkehrs wurden mehrheitlich gewünscht (63%, 316
Nennungen). Dies bedeutet, dass sich die Teilnehmenden zur Befriedigung ihrer zukünftigen
Mobilitätsbedürfnisse hauptsächlich Maßnahmen zur Stärkung des Umweltverbundes wünschen (zu
Fuß, Fahrrad, Bus/Bahn).Auf welche Verkehrsmittel sollten sich zukünftig Maßnahmen konzentrieren?
400
350
300
250
200
7
150
100
50
0
Radverkehr Öffentlicher Verkehr Fußverkehr Mikromobil ität (u.a. E- Neue Motorisierter Sonstiges
Scooter) Mobilitätsdienstleistungen Individualverk ehr
Zukünftige Maßnahmen sind bereits in Planung. Dazu zählt auch eine Sharing-Station für E-Lastenräder
auf dem Campus, die der ASTA der EUF anstrebt. War dies zum Zeitpunkt der Umfrage noch eine Idee,
gibt es mittlerweile den Beschluss des Studierendenparlamentes der EUF zur Realisierung einer
Lastenrad-Verleihstation auf dem Campus. Daher wurde in der Umfrage abgefragt, wie viele
Hochschulmitglieder eine solche Station oder auch eine Pedelec-Verleihstation nutzen würden.
Welches Fahrzeug würdest du an einer Sharing-Station nutzen?
61
83
224
133
Pedelec Lastenrad Beides Keines von beidem55 Prozent der Befragten gaben an, das kostenlose E-Lastenrad Angebot oder Leih-Pedelecs nutzen zu
wollen. Konkret gaben 216 Personen an, die zukünftige Lastenrad-Verleihstation nutzen zu wollen. 457
Teilnehmer*innen (91%) planen im Zeitraum 2020/2021 keine Anschaffung von E-Mobilität. Eine
Alternative zur Anschaffung bieten bereits heute die in Flensburg verfügbaren Sharing-Konzepte
(Fjordbeweger Lastenräder, GP Joule E-Bikes, Cambio CarSharing).
Ergänzend zu den Fragen zur Bereitschaft bereits heute verfügbare E-Mobilität zu nutzen, wurde auch
die Einstellung gegenüber voraussichtlich zukünftig verfügbaren, autonom fahrenden, E-Mobilen
abgefragt.
Würdest du autonom fahrende E-Fahrzeuge kaufen? Würdest du autonom fahrende E-Fahrzeuge als CarSharing nutzen?
8
96
120
164
202
242 180
Ja Nein Vielleicht Ja Nein Vielleicht
In dieser Gegenüberstellung würde autonomes CarSharing mit 120 Ja-Antworten (24%) gegenüber
dem Kauf eines autonomen Fahrzeugs mit 96 Ja-Antworten (19%) stärker favorisiert. Der Anteil der
Teilnehmer*innen, die „Vielleicht“ angekreuzt haben, macht mit 33% (Kauf) bzw. 40% (CarSharing)
einen bedeutenden Anteil aus. Dies könnte auch daran liegen, dass bisher niemand genau vorhersagen
kann, wie solche zukünftigen Lösungen genau gestaltet werden. Aus demselben Grund wurden die
folgenden Informationen im Rahmen der Umfrage nicht geliefert:
Autonom fahrende E-Fahrzeuge im Besitz könnten die Jahres-Fahrleistung deutlich erhöhen.
Wenn der/die Fahrer*in während der Fahrt schlafen oder ohne Ablenkung arbeiten könnte,
würden möglicherweise Mobilitätswünsche geweckt, die derzeit durch den Aufwand des
Fahrens nicht in Betracht gezogen werden.
Nachteile des Privat-Pkw, wie der enorme Ressourcenverbrauch der Herstellung bestehen
weiter, obgleich es Potentiale im Bereich des ruhenden Verkehrs in der Stadt (Auto parkt sich
selbstständig außerhalb) und einer gebündelten Ladeinfrastruktur (Auto fährt selbst zur
Ladesäule) gibt.
Autonom fahrende CarSharing-Angebote hätten den Reiz, dass das Fahrzeug direkt zum
Nutzer fahren könnte und somit diese Hürde der Bequemlichkeit gegenüber einem Privat-Pkw
gesenkt würde. Zudem würden die Vorteile des CarSharing der niedrigeren Kosten durch eine bessere
Auslastung und eine allgemein geringere Anzahl an Fahrzeugen in der Stadt realisiert
(reduzierter ruhender Verkehr).
Einrichtung eines Green Office
In den Themen Klimaschutz, Nachhaltigkeit und Transformation ist der Campus breit aufgestellt. Um
mehr Möglichkeiten zum Austausch und zur Informationsweitergabe zu ermöglichen, könnte ein
Green Office des Klimaschutzmanagements, das zu festgelegten Zeiten geöffnet ist, Platz bieten.
Zudem könnte dort z.B. Fahrradwerkzeug ausgeliehen werden und Inspiration stattfinden. Ob die
Hochschulmitglieder einen Bedarf dafür sehen, wurde in der Umfrage abgefragt. Rund 80 Prozent der 9
Teilnehmer*innen befürworten die Einrichtung eines Green Office. Diese Angaben tragen dazu bei,
Überlegungen zu einem entsprechenden Angebot voranzubringen.
4.5 Befürwortest du die Einrichtung eines Green Office auf dem Campus?
18%
80%
Ja Nein keine Angabe
Ich möchte allen Teilnehmer*innen der Befragung herzlich danken und ihnen zusichern, dass ihre
Freitext-Antworten gelesen und zum Teil bereits besprochen wurden. Die dadurch erlangten
Erkenntnisse sind stets hilfreich für das Handeln des Klimaschutzmanagements und werden bei
zukünftigen Aktivitäten berücksichtigt.
Da mir das Lesen der Freitextantworten ein genaueres Meinungsbild der teilnehmenden
Hochschulmitglieder vermittelt hat, möchte ich diese durch das folgende Dokument teilen:
https://klimaschutz.campus-flensburg.de/wp-
content/uploads/2020/11/Mobilitätsumfrage_2020_Freitextantworten.pdfSie können auch lesen
