Bereit für die Zukunft - Themenschwerpunkt: Mitelstand und Innovaion - BVMW
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1/2019 | Februar / März 2019 | 4,90 Euro
Themenschwerpunkt: Mitelstand und Innovaion
Bereit für die Zukunft
Neue Unternehmer Umfrage: Wie es mit Patenten
braucht das Land Droht Deutschland und Marken nach dem
die Rezession? Brexit weitergeht
S. 8 S. 14 S. 58
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USMCA: Was NAFTA 2.0 für die
deutsche Wirtschaft bedeutet
NAFTA, das vor 24 Jahren abgeschlossene nordamerikanische
Freihandelsabkommen, hat ein Facelift erhalten. Am 30. November 2018
unterzeichneten die Präsidenten Donald Trump, Justin Trudeau und
Enrique Peña Nieto ein neues nordamerikanisches Handelsabkommen,
das von den nationalen Parlamenten der Vereinigten Staaten, Kanadas
und Mexikos ratiiziert werden muss. Der neue Deal, bekannt als
„US-Mexiko-Kanada-Abkommen“ oder kurz „USMCA“, wird voraussichtlich bis zum 1. Januar 2020
ratiiziert und in Kraft treten. Welche Auswirkungen werden auf deutsche Unternehmen zukommen?
Auf der einen Seite wird das neue Abkommen beschafften Teilen von 62,5 Prozent (der der-
nur wenig dazu beitragen, die Zölle in Nordame- zeitige NAFTA-Betrag) auf 75 Prozent steigen.
rika zu verändern. Bereits vor fast einem Viertel- Darüber hinaus müssen sieben Kernbestandtei-
jahrhundert hatte NAFTA mit Zöllen auf Indust- le der Fahrzeuge (Motor, Getriebe, Karosserie
riegüter innerhalb der Drei-Länder-Zone Schluss und Chassis, Achse, Federungssystem, Lenksys-
gemacht, genau wie die Europäische Union in ih- tem und fortschrittliche Batterie) die 75-Pro-
rem gemeinsamen Binnenmarkt. Auf der anderen zent-Anforderung selbst erfüllen. Zudem sind die
Seite wird USMCA bestimmten Waren neue Be- Fahrzeughersteller gehalten, 70 Prozent des im
schränkungen auferlegen, um eine zollfreie Ein- Fertigungsprozess verwendeten Stahls und Alu-
fuhr innerhalb der Zone zu ermöglichen. miniums von nordamerikanischen Zulieferern zu
kaufen – eine neue Einschränkung, die es unter
NAFTA nicht gab.
„ Deutsche Unternehmen können
von ihren nordamerikanischen Zweitens zwingt USMCA die Fahrzeughersteller,
mehr Beschäftigte im Hochlohnbereich einzu-
Kunden neue bürokratische setzen. Um den bevorzugten Marktzugang zu er-
Anforderungen erwarten. halten, müssen mindestens 40 Prozent des Wer-
tes eines Kraftfahrzeugs (oder 45 Prozent eines
Lastkraftwagens) von Beschäftigten hergestellt
Neue Regeln, neue Kosten werden, die pro Stunde einen Mindestlohn von
Was für die deutsche Wirtschaft besonders wich- 16 US-Dollar erhalten. Für diese neue Reglemen-
tig ist: USMCA ändert die Regeln für die Auto- tierung ist ein Einführungszeitraum von drei Jah-
mobilindustrie erheblich. Dies wird höchstwahr- ren vorgesehen.
scheinlich zu einer Neukoniguration mancher
Kfz-Lieferketten führen. Damit drohen die Ge- Im Grunde genommen läuft der Nachfolgevertrag
Foto: © smartape von www.fotolia.com
samtkosten für die Herstellung von Fahrzeugen in von NAFTA auf eine Manifestation der „America
Nordamerika zu steigen. First“-Politik von Donald Trump heraus. Seine An-
hänger jedenfalls werden die Erfüllung eines der
Erstens verplichtet USMCA die Fahrzeugher- wichtigsten Wahlkampfversprechen von Trump
steller dazu, mehr Teile nordamerikanischen Ur- begeistert aufnehmen.
sprungs in den Fahrzeugen zu verbauen, um sie
innerhalb Nordamerikas zollfrei verkaufen zu Deutsche Zulieferer unter Druck
können. Über einen Zeitraum von drei Jahren Lieferanten, die von Deutschland aus produ-
wird der erforderliche Mindestanteil an „lokal“ zieren und über den Atlantik versenden, sollten
1|19 DER Mittelstand. | Politik
25
NAFTA-BETRAG
Bsp.: Automobilindustrie
75 %
der Teile „lokal“ beschafft, davon
7 Kernbestandteile des Fahrzeuges Plicht
(Motor, Getriebe, Karosserie und Chassis,
Achse, Federungssystem, Lenksystem und
fortschrittliche Batterie).
70 %
des verwendeten Stahls und Aluminiums
im Fertigungsprozess genutzten Materials
von nordamerikanischen Zulieferern gekauft.
40 %
des Wertes eines Kraftfahrzeugs
hergestellt von Beschäftigten mit einem
Mindestlohn von 16 US-Dollar pro Stunde.
sich auf die Möglichkeit vorbereiten, dass ihre verlagern oder eine Kombination aus beidem. Al-
Kunden – insbesondere in Mexiko – unter dem ternativ können einige Hersteller ermitteln, ob es
Druck stehen werden, in der Nähe Alternativen efizienter ist, an ihren bestehenden Fertigungs-
zu ihrem Produkt zu inden. Deutsche Zuliefe- prozessen festzuhalten und den 2,5-Prozent-Auf-
rer mit Produktionsstandorten in Nordamerika schlag für nicht-konforme Fahrzeuge zu zahlen.
haben hier einen erheblichen Wettbewerbsvor- Deutsche Lieferanten können sich schon jetzt da-
teil. Deutsche Unternehmen können von ihren rauf einstellen, dass ihre Kunden in Nordamerika
nordamerikanischen Kunden neue bürokratische Möglichkeiten zur Kostensenkung in der gesam-
Anforderungen erwarten. So benötigen die Fahr- ten Lieferkette prüfen werden.
zeughersteller umfangreiche Arbeitswertdaten
um zu ermitteln, ob 40 bzw. 45 Prozent eines Kfz Die USA werden eine langwierige Debatte dar-
bzw. Lkw zum Mindestlohn von 16 US-Dollar pro über führen, ob USMCA ratiiziert werden soll.
Stunde produziert wurden. Zusätzliche Änderungen könnten sich durch
Nebenabkommen und durch Rechtsvorschrif-
Schließlich wird USMCA den Kostendruck für Au- ten ergeben, mit denen das Abkommen in der
Foto Völz: © PhilippWehrend; Foto: © LaCozza von www.fotolia.com
Dr. Hans-Jürgen Völz
tomobilhersteller verstärken, die in Nordamerika Praxis umgesetzt wird. Deutsche Automobilzu-
BVMW Chefvolkswirt
fertigen. Hersteller mit Werken in Mexiko haben lieferer sollten diese Entwicklungen genau be-
die Wahl, die Löhne für mexikanische Arbeiter zu obachten und sich gegebenenfalls professionell mittelstand@bvmw.de
erhöhen, Arbeitsplätze von Mexiko in die USA zu beraten lassen.
Die USA, Mexiko und Kanada haben ein neues Handelsabkommen als Nachfolger für NAFTA
unterzeichnet.
Das neue Abkommen (USMCA) wird voraussichtlich Ende 2019 in Kraft treten und zuvorderst in
der Automobilbranche Auswirkungen haben. Neue Regeln sollen Fahrzeughersteller dazu bewe-
gen, ihre Lieferketten und letztlich mehr Arbeitsplätze in der Fertigung in die USA zu verlegen.
Automobilzulieferer in Deutschland werden möglicherweise spüren, dass ihre nordamerikani- Andrew C. Adair, J.D.
Founder and CEO DC
schen Kunden – insbesondere die mit Produktionsstätten in Mexiko – unter Druck stehen, bei Berlin LLC
US-Zulieferern zu bestellen.
www.dc-berlin.com
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