Machbarkeitsstudie Radschnell verbindung - Leonberg - Stuttgart 2020 Ergänzung zur Machbarkeitsstudie Radschnellverbindungen Böblingen & ...
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Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung Leonberg – Stuttgart 2020 Ergänzung zur Machbarkeitsstudie Radschnellverbindungen Böblingen & Ludwigsburg 2019
Impressum Auftraggeber: Landratsamt Böblingen Regionalentwicklung Parkstraße 16 71034 Böblingen Auftragnehmer: orange edge – Stadtplanung & Mobilitätsforschung Lüneburger Straße 16 21073 Hamburg
Inhaltsverzeichnis Anlass und Ziel 6 Bestandsaufnahme 8 Trassenvarianten 10 Erreichbarkeitsanalyse 16 Routenanalyse 20 Bewertung 24 Kosten–Nutzen–Analyse 26 Anhang Gemeindeübersichten Steckbriefe
Anlass und Ziel
Für den Radschnellweg zwischen Leonberg und der Landeshauptstadt
Stuttgart sollen eine Trassenvariante und eine Vorzugsroute ermittelt werden.
Dafür wurden drei Korridore untersucht.
Die Landkreise Böblingen und Ludwigsburg und Innerhalb dieser Korridore konnten drei mögliche
die Landeshauptstadt Stuttgart haben unabhän- Trassenvarianten ermittelt werden, die auch als
gig voneinander Machbarkeitsstudien für Rad- Vorzugsrouten zwischen Leonberg und Stuttgart
schnellverbindungen erstellt. Die vorliegende fungieren können. Die wichtigsten Daten zu den
Ergänzung untersucht machbare Trassenvarian- Trassenvarianten werden einander im Folgenden
ten, um beide Studien miteinander zu verknüpfen. anschaulich und nachvollziehbar gegenüberge-
stellt. Für die Vorzugsroute entlang der L1180
Untersucht wurden zwei parallele Korridore: (Korridor 1) wird im Anschluss eine Potenzialana-
lyse durchgeführt.
• Korridor 1: Wildparkstraße (L1180)
• Korridor 2: Mahdentalstraße (L1187) Abschließend fließen die Werte der Vorzugsroute
in die Kosten-Nutzen-Analyse der Machbarkeits-
sowie einen Verbindungskorridor: studie Radschnellverbindungen Böblingen & Lud-
wigsburg ein. Hierdurch kann der Kosten-Nut-
• Korridor 3: Krummbachtal. zen-Quotient von 4,87 auf 5,48 erhöht werden.
6
Leonberg ERGÄNZUNG
Stuttgart
Radschnellverbindung
zwischen Leonberg und Stuttgart
Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung
Landkreise Böblingen und Ludwigsburg Stadt Stuttgart
Die Prinzipdarstellung zeigt, für welches Gebiet die Korridore untersucht wurden (eigene Darstellung)
Korridor 1
Stuttgarter Straße – L1180
Korridor 2
Glemseckstraße – L1187 – Mahden-
talstraße
Korridor 3
Krummbachtal
Kor
rido
r1
Ko
rr
id
3
or
or
2
rrid
Ko
Vereinfachte Darstellung der untersuchten Korridore (eigene Darstellung)
7
Bestandsaufnahme
Es wurde eine Bestandsaufnahme der Verkehrsinfrastrukturen in den
drei Korridoren (insgesamt 50 km Länge) durchgeführt. Dabei wurden die
relevanten Streckendaten erfasst (3.200 Einzeldaten zu Breite, Topografie,
Länge, Radverkehrsanlage, Parken etc.). Die Trassen wurden zudem sowohl
mit Gemeindevertretern als auch mit Mitgliedern des ortsansässigen ADFC
befahren.
Die Befahrung der Strecken fand an zwei Ta- Begonnen wurde die Befahrung in Leonberg an
gen statt. Am ersten Tag nahm orange edge die der Glemseckstraße, sie führte entlang der L1187
technischen Details der Strecke mit Kameras bis zum Krummbachtal in Gerlingen und durch
und Messgeräten auf. Hierbei wurden mögliche das Krummbachtal bis zum Anschluss der L1180
Streckenfführungen analysiert, ausprobiert und auf der Schillerhöhe. Dort wurden noch einmal
verworfen. Alle Daten wurden alle digital festge- mögliche Routen durch den Schwarzwildpark
halten. diskutiert, aber auch wieder verworfen, da hier
die Konflikte mit Fußgängern aufgrund von Frei-
Am zweiten Tag nahmen betroffene Gemeindever- zeit- und Wanderrouten als zu hoch eingeschätzt
treter und Mitglieder des ADFC an einer gemein- wurden.
samen Befahrung der Strecke teil. So konnte
lokales Fachwissen aus der Verwaltung und der
Bevölkerung in die Streckenuntersuchung mit
einfließen.
Eindrücke von der Befahrung (eigene Fotos)
8
Untersuchte Strecken
Untersuchungskorridore
Untersuchte Strecken der Machbarkeitsstudien Radschnellwege in
Stuttgart und in den Landkreisen Böblingen und Ludwigsburg
Bei der Bestandsaufnahme befahrene Routen (eigene Darstellung)
9
Trassenvarianten
Im Anschluss an die Bestandsaufnahme konnten in den Korridoren drei
wesentliche Trassenvarianten identifziert werden, die als Vorzugsrouten
dienen könnten. Für die drei Trassenvarianten werden die wichtigsten Daten
anhand des Ausbaustandards eines Radschnellwegs auf der rechten Seite in
einer Bewertungsmatrix zusammengefasst.
Die Qualitätsstandards des Verkehrsministeriums Ebenso wurde geprüft, an welchen Streckenab-
Baden-Württemberg bilden, wie bei der Machbar- schnitten mit Nutzungskonflikten zwischen Ver-
keitsstudie für Radschnellwege in Böblingen und kehrsteilnehmern zu rechnen ist und wo Eingriffe
Ludwigsburg, den Rahmen bei der Routenaus- in den Schutzgebieten nach VSG, LSG, NSG oder
wahl. Die grundlegenden Anforderungen sind: FFH zu erwarten sind.
• sichere Befahrbarkeit Die Ergebnisse der Prüfung und eine detaillierte
• geringe Zeitverluste Streckenübersicht mit Fotos sind auf den nächs-
• ausreichende Breiten ten Seiten zu finden.
• Gesamtstrecke: mind. 5 km
• DTVw > 2.000 Radfahrten/Tag
Vorzug
Ergänzung
Variante
Trassenvarianten in den Korridoren (eigene Darstellung)
10Bewertungsmatrix
Vorzug Variante Ergänzung
6,5 km 7,2 km 9,9 km
Länge /
Fahrtzeit 20,1 min 26,1 min 34,63 min
(Planung)
Topografie Ø 2,5–3,5 % Ø 1,5–2 % Ø 2–3 %
(Planung)
Erreichbarkeit 150.000 EW 125.000 EW 100.000 EW
(Planung)
Umwelt 44 % 71 % 72 %
(Planung)
der Strecke der Strecke der Strecke
Weitere Infos
hierzu auf S. 21
A: 21 % A: 42 % A: 73 %
Qualitäts
standards B: 79 % B: 58 % B: 27 %
(Planung)
Nutzungs 98 % 83 % 55 %
konflikte der Strecke der Strecke der Strecke
(im Bestand)
Kosten ca. 7,3 Mio. € ca. 6,9 Mio. € 5,8 Mio. €
(Planung) ca. 1,1 Mio. €/km 1 Mio. €/km 0,7 Mio. €/km
Kenndaten der Routen im Vergleich. Rot hervorgehoben ist der jeweils beste Wert (eigene Darstellung)
11Vorzugsroute – Stuttgarter Straße/Wildparkstraße (L1180)
Stuttgarter Straße (Leonberg) Stuttgarter Str./L1180 (Leonberg/Gerlingen)
Die Vorzugsroute beginnt in Leonberg innerorts Anfangs verläuft die L1180 noch auf der Leonber-
an der Kreuzung Stuttgarter Straße/Graben- ger Gemarkung und wechselt nach ca. 800 m auf
straße. Sie knüpft dort an die Führung des Rad- die Gerlinger Gemarkung.
schnellwegs auf der Achse Weil der Stadt-Leon-
berg-Korntal-Münchingen an. Entlang der L1180 befindet sich keine Radver-
kehrsanlage. Die Radfahrer können hier mit den
Der Radverkehr wird über einen langen Anstieg Kfz im Mischverkehr (Tempo 60) fahren. Jedoch
im Mischverkehr auf der Fahrbahn geführt. birgt dies ein hohes Sicherheitsrisiko. Es wird
Der Gehweg steht auch dem Radverkehr einge- entsprechend empfohlen, parallel zur L1180 eine
schränkt zur Verfügung. Bergab wird der Rad- Radverkehrsanlage im Zweirichtungsverkehr
verkehr auf einem Radfahrstreifen und einem (vorzugsweise nördlich) einzurichten. Für etwa-
Schutzstreifen geführt. Die innerörtliche Führung igen Fußverkehr bestehen bereits Wege in der
endet am Kreisverkehrsknotenpunkt Forschen- angrenzenden Gerlinger Heide.
rainstraße.
Rad Kfz Mischverkehr
Schnitt Stuttgarter Straße Richtung Stuttgart (eigene Darstellung) Schnitt L1180 Richtung Stuttgart (eigene Darstellung)
Stuttgarter Straße Richtung Leonberg (eigenes Foto) L1180 Richtung Leonberg (eigenes Foto)
Stuttgarter Straße Richtung Leonberg (eigenes Foto) L1180 auf Höhe Schillerhöhe (eigenes Foto)
12Wildparkstraße/L1180 (Gerlingen/Stuttgart)
Seitens Stuttgart wird die Wildparkstraße (L1180) • Wie kann der Konflikt bei Auf- und Ausfahrten
bereits als Vorzugsroute behandelt. Seitens der zwischen Rad- und Kfz aufgehoben werden?
Stadt Leonberg und des Landkreises Böblingen • An den Kreuzungspunkten ist darauf zu ach-
wird dieser Korridor aufgrund der Topographie ten, den Radverkehr nicht zu benachteiligen
kritisch gesehen - insbesondere im Bereich der (z.B. durch Unter- oder Überführungen).
Stuttgarter Straße.. Die Wildparkstraße (L1180) • Die L1180 hat ein langgezogenes Gefälle bis
ist in ihrer bisheringen Ausprägung nicht für den zu 3%: zwischen herauffahrenden und herab-
Radverkehr geeignet. Sie ist als Kraftfahrstraße fahrenden Radfahrern besteht so ein hoher
(VZ 331.1) gewidmet, entsprechend ist die Befah- Geschwindigkeitsunterschied und dies kann
rung mit dem Rad untersagt. ein Sicherheitsrisiko darstellen, wenn sich
Die Einrichtung einer Radverkehrsanlage auf die- beide Gruppen auf einem gemeinsamen Zwei-
sem Abschnitt ist mit erheblichem Aufwand und richtungsradweg befinden.
der Beachtung folgender Punkte verbunden: • Für herauffahrende Radfahrer ist im Bereich
• Es befinden sich FFH-Gebiete entlang der der Stuttgarter Straße ein Höhenunterschied
Straße. von über 100 Höhenmetern zu bewältigen.
Schnitt L1180 Richtung Stuttgart (eigene Darstellung)
Wildparkstraße Richtung Stuttgart (eigenes Foto)
13Variante – Glemseckstr./Mahdentalstraße (L1187)
Hindenburstr. – Glemseckstraße (Leonberg) Mahdentalstraße/L1187 (Leonberg)
Diese Variante schließt in Leonberg an der Kreu- Entlang der L1187 kann der Radverkehr parallel
zung Hindenburgstraße/Brennerstraße an den auf land- und forstwirtschaftlichen Wegen ge-
Verlauf der Machbarkeitsstudie Radschnellwege führt werden. Ab der Bushaltestelle Rappenhof
in Böblingen & Ludwigsburg an. verläuft ein schadhafter Weg parallel zur Straße.
Etwas weiter abgesetzt im Wald befindet sich
In der Hindenburgstraße wird der Radverkehr noch ein wassergebundener land- und forstwirt-
bereits im Mischverkehr bei Tempo 30 mit dem schaftlicher bzw. privater Weg.
Kfz-Verkehr geführt und schließt an die entspre-
chend angeordnete Carl-Schminke-Straße an. Ab der ADAC–Verkehrsübungsanlage gibt es nur
noch einen etwa 2 m breiten parallelen Weg bis
Die Glemseckstraße verfügt über keine separate zum Krummbachtal.
Radverkehrsanlage. Erst ab den Glemseck kann
der Radverkehr den Gehweg mitbenutzen.
Schnitt Glemseckstraße Richtung Stuttgart (eigene Darstellung) Schnitt L1180 Richtung Stuttgart (eigene Darstellung)
Glemseckstraße Richtung Stuttgart (eigenes Foto) Weg parallel zur L1180 Richtung Stuttgart (eigenes Foto)
Land- und Forstweg parallel zur L1187 (eigenes Foto) Land- und Forstweg parallel zur L1187 (eigenes Foto)
14Ergänzung – Krummbachtal
Mahdentalstraße/L1187 (Gerlingen) Krummbachtal (Gerlingen)
Ab dem Krummbachtal befindet sich die L1187 Die Ergänzung führt wie die Variante bis zum
auf der Gerlinger Gemarkung. Es besteht kei- Krummbachtal und biegt dann Richtung Norden
ne Radverkehrsanlage bis nach Stuttgart. Ent- auf das Krummbachtal ein. Auf der Schillerhöhe
sprechend muss der Radverkehr die Fahrbahn trifft sie auf die Vorzugsroute und führt dann wie
mitbenutzen, was jedoch aufgrund von Schwer- diese über die Wildparkstraße bis nach Stuttgart.
lastverkehr ein hohes Sicherheitsrisiko darstellt.
Insofern müsste parallel zur Mahdentalstraße auf
der Südseite, dort wo das Gelände abschnittswei-
se abfällt, eine Radverkehrsanlage im Zweirich-
tungsverkehr errichtet werden.
Der Korridor entlang der Mahdentalstraße
(L1187) ist naturschutzrechtlich problematisch
und voraussichtlich mit hohen Kosten verbunden.
Schnitt L1180 Richtung Stuttgart (eigene Darstellung) Schnitt Krummbachtal Richtung Schillerhöhe (eigene Darstellung)
Mahdentalstraße L1187 Richtung Stuttgart (eigenes Foto) Krummbachtal Richtung Schillerhöhe (eigenes Foto)
Mahdentalstraße L1187 Richtung Stuttgart (eigenes Foto) Krummbachtal Richtung Schillerhöhe (eigenes Foto)
15Erreichbarkeitsanalyse
Die Trassenvarianten wurden früh im Prozess einer Erreichbarkeitsanalyse
unterzogen, um anhand der relevanten Faktoren (Länge, Erreichbarkeit,
Topographie) eine Vorzugsroute auswählen zu können. Hieran lässt sich
ablesen, dass die Route entlang der L1180 voraussichtlich das höchste
Nutzerpotenzial aufweist, dafür aber topographisch anspruchsvoll ist.
Als erster Schritt einer Potenzialanalyse wird an- tenzials abschätzen. Ist eine Strecke relativ kurz
hand der Erreichbarkeit der Wohngebiete (Quell- (im Vergleich zu den anderen Trassenvarianten),
gebiete) ein mögliches Radverkehrsaufkommen verläuft sie entlang von Arbeitsstätten (Zielge-
abgeschätzt. Anhand dieses Schrittes lassen sich biete) und weist sie eine hohe Erreichbarkeit auf
bereits Unterschiede hinsichtlich eines Nutzerpo- (Anzahl der erreichbaren Bewohner in den Quell-
Erreichbarkeitsanalyse der Vorzugsroute (eigene Darstellung)
6,5 km
Länge
Ø 2,5%-3,5%
Erreichbarkeit 150.000
Einwohner
410
Hektar Topographie
5% 4% 5%
Einwohner Arbeitsplatz-
standorte
16gebieten), so kann angenommen werden, dass Die Vorzugsroute entlang der L1180 weist unter
die Strecke in der Potenzialanalyse im Vergleich den geprüften Trassenvarianten voraussichtlich
möglicherweise das höchste Nutzerpotenzial das höchste Nutzerpotenzial auf. Die Strecke
haben wird. selbst ist 6,5 km lang und könnte über die an-
schließenden Radschnellwege von Böblingen und
Das mögliche Nutzerpotenzial bildet den erfolg- Stuttgart bis zu 150.000 Einwohner erreichen
reichen Grundstein zu Finanzierung und Förde- (1 km Radius um die Strecke; Bevölkerungsdich-
rung eines Radschnellwegs. Seit der Novellierung te auf die Wohnfläche gleich verteilt). Das Netz
des Bundesfernstraßengesetzes im Jahr 2018 reicht bis Korntal-Münchingen, Magstadt, Ren-
kann auch der Bund Radschnellwege in Baulast- ningen und bis weit nach Stuttgart hinein, wenn
trägerschaft der Länder, Kreise und Gemeinden man davon ausgeht, dass auf einem Radschnell-
fördern, wenn eine Prognosebelastung von min- weg auch Strecken von 15 km zurückgelegt
destens 2.000 Radfahrten pro Tag zu erwarten ist. werden.
Erreichbarkeitsanalyse der Variante (eigene Darstellung)
7,2 km
Länge
125.000 450
Erreichbarkeit Einwohner Hektar
Topographie Ø 1,5%-2%
Einwohner Arbeitsplatz-
standorte
17Hinzu kommt, dass die Vorzugsroute im Vergleich länger als die Vorzugsroute über die Stuttgar-
mehr Arbeitsflächen (400 Hektar; es wurden alle ter Straße. Sie weist von den drei untersuchten
Einzelhandels-, Gewerbe-, Industrieflächen und Routen die durchschnittlich geringste Steigung
Bildungsstandorte einbezogen) anschließt. Die auf und hat auch sonst keine topographisch
Strecke ist im Vergleich zur Variante und Ergän- anspruchsvollen Abschnitte. Die erreichbare
zung topographisch anspruchsvoll. In Leonberg Arbeitsfläche liegt mit 450 Hektar ebenfalls am
hat die Stuttgarter Straße eine Steigung von höchsten.
durchgängig 5%.
Die Ergänzungsroute über das Krummbachtal,
Die Variante entlang der L1187 über die Mahden- die entlang der L1187 und L1180 verläuft, weist
talstraße weist mit voraussichtlich 125.000 er- bei den Vergleichswerten der Erreichbarkeits-
reichbaren Einwohnern das zweitbeste Ergebnis analyse der drei Routenvarianten insgesamt die
auf. Das Nutzerpotenzial kann auch entsprechend schlechtesten Ergebnisse auf. Die erreichbare
hoch eingestuft werden. Die Route ist ca. 1 km Einwohnerzahl (100.000 Einwohner), die er-
Erreichbarkeitsanalyse der Ergänzung (eigene Darstellung) 9,9 km
Länge
Ø 2%-3%
Erreichbarkeit 100.000
Einwohner
350
Hektar Topographie
4%
Einwohner Arbeitsplatz-
standorte
18reichbare Fläche der Arbeitsplatzstandorte (350
Hektar) und die Gesamtlänge mit fast 10 km
lassen im Vergleich das geringste Nutzerpoten-
zial vermuten. Allein bei der Topographie ist die
Route etwas besser als die Vorzugsroute entlang
der Stuttgarter Straße. Das Krummbachtal ist mit
durchgehend 4% Steigung ein sehr anspruchs-
voller Abschnitt, wenn auch die Verkehrsstärke
gering ist.
19Routenanalyse
Umwelt und Landschaft
6,5 km
Die Routen verlaufen zum Großteil in Land- Vorzug
schaftsschutzgebieten. Entlang der Stuttgarter
Straße zwischen Leonberg und Gerlingen ver- 7,2 km
laufen die Routen durch ein Naturschutzgebiet. Variante
Entlang der Variante Mahdentalstraße befindet
sich in Richtung Stuttgart ab dem Krummbachtal 9,9 km
südlich ein FFH-Gebiet im Glemstal. Ergänzung
Landschafts-
schutzgebiete
FFH
Naturschutzgebiete
Übersicht naturschutzrechtliche Belange (eigene Darstellung)
20Qualitätsstandards
6,5 km
Auf der Vorzugsroute kann im A-Standard nur Vorzug
ein geringer Teil realisiert werden, da die Flä-
chenverhältnisse parallel zur L1180 voraussicht- 7,2 km
lich nur einen gemeinsam mit dem Fußverkehr Variante
geführten Zweirichtungsradweg zulassen. Sind
die bestehenden Fußwegeangebote nördlich der 9,9 km
L1180 ausreichend, wäre auch ein selbstständig Ergänzung
geführter Zweirichtungsradweg im A-Standard
möglich, davon ca. 75% auf der Vorzugsroute.
A
B
C
Übersicht Qualitätsstandards (eigene Darstellung)
21Knotenpunkte
Wartezeit an KP
Es werden die Wartezeiten in der nebenstehen- Vorzug 7s/km
den Übersicht gemäß dem Ausbaustandard des Gesamt + 50s
Radschnellweges angegeben. Die Vorzugsroute
weist sehr viel weniger Fahrtzeitenverluste durch Variante 38s/km
Gesamt + 275 s/4,5 min
Wartezeiten an Knotenpunkten auf, da sie vorran-
gig an Haupt- und Landesstraßen vorgesehen ist
und somit wenige Kreuzungspunkte hat bzw. an Ergänzung 28s/km
diesen Vorrang hat. Gesamt + 280 s/4,7 min
0 Sekunden
1–20 Sekunden
über 20 Sekunden
Übersicht Knotenpunkte (eigene Darstellung)
22Nutzungskonflikte (Bestand)
6,5 km
Die Karte zeigt, wo welche Nutzungskonflikte im Vorzug
Bestand beobachtet werden konnten. Die Konflik-
te mit den Kfz werden mit der Umsetzung eines 7,2 km
Radschnellweges größtenteils aufgelöst, da hier Variante
meist separate Radverkehrsanlagen vorgeschla-
gen werden. Die Konflikte mit dem land- und 9,9 km
forstwirtschaftlichen und dem ruhenden Verkehr Ergänzung
können nur abgemildert werden.
Parken
Land- und Forstwirtschaft
Kfz
Erschließung
Übersicht Nutzungskonflikte (eigene Darstellung)
23Bewertung
Potenzialanalyse und weiteres Vorgehen
Es wurde eine Potenzialanalyse für die Vorzugsroute durchgeführt, da
sie aufgrund ihrer Länge, Fahrtzeit und Erreichbarkeit von Wohn- und
Arbeitsflächen ein hohes Nutzerpotenzial erwarten lässt. Es konnten über
2.000 Radfahrten/Tag nachgewiesen werden. Die Vorzugsroute verläuft
größtenteils an Landesstraßen entlang und könnte somit auch in der
Baulastträgerschaft des Landes geführt werden. Sie kann aufgrund des
Nutzerpotenzials in finanzielle Förderungen des Bundes mit aufgenommen
werden.
Die Potenzialanalyse für die Vorzugsroute ent- entsprechend schnell herzustellen ist. Bezieht
spricht der Methodik in der „Machbarkeitsstudie man naturschutzrechliche Belange mit ein, ist die
für Radschnellwege in Böblingen und Ludwigs- Wildparkstraße vorzuziehen, da sie nicht parallel
burg“. Aufgrund des geringeren Betrachtungs- zu einem FFH-Gebiet verläuft.
raumes wurde das Analysenetz kleiner gewählt.
Das ermittelte Nutzerpotenzial wirkt im Vergleich Weitere Vorgehensweise
zur vorangegangenen Machbarkeitsstudie in Es wird vorgeschlagen, den Kontakt zu den
Böblingen plausibel. Dort konnten in Leonberg Akteuren und Entscheidern auf der Stuttgarter,
bis zu 4.300 Radfahrten/Tag errechnet werden. Gerlinger und Leonberger Gemarkung aufrecht-
Auch zu den Zahlen der „Machbarkeitsstudie für zuerhalten und die Vorgehensweise eng mitei-
Radschnellwege in Stuttgart“ kann keine gravie- nander abzustimmen. Gegebenfalls sollte über
rende Abweichung festgestellt werden. Auf der die Routenauswahl (Wildparkstraße/Stuttgarter
Wildparkstraße bis zur Landkreisgrenze wurden Straße oder Mahdentalstraße) noch einmal ein
2.200 Radfahrten/Tag nachgewiesen. Das heißt, intensiver Austausch stattfinden.
die Route lässt auch über die Landkreisgrenzen
hinweg ein hohes Nutzerpotenzial erwarten. Sollte es weiterhin zu einer Umsetzung einer der
vorgeschlagenen Routen kommen, sind ebenfalls
Routenvariante über die Mahdentalstraße die betroffenen Betriebe in die Diskussion mit
Die Route über die Mahdentalstraße sollte von einzubeziehen, um frühzeitig das Potenzial für
den Akteuren und Entscheidern jedoch nicht ein betriebliches Mobilitätsmanagement abschät-
ganz außen vor gelassen werden. Sie sollte als zen zu können. Hierüber können die Nutzer für
Ausweichvariante zur Route Wildparkstraße/ das neue Radangebot sensibilisiert werden und
Stuttgarter Straße in die Diskussion um den die Betriebe können parallel über den Ausbau
Ausbau des Radschnellwegenetzes weiterhin mit von Infrastrukturen vor Ort (bspw. Ladestationen,
einbezogen werden. Die Abweichungen von der Umkleideräume) nachdenken.
Vorzugsroute sind in der Bewertungsmatrix nur
als geringfügig einzuschätzen. Insbesondere die Ebenso ist die Baulastträgerschaft und somit die
topographische Situation macht die Routenvari- finanzielle Förderung des Bundes mit in die Über-
ante zu einer attraktiven Alternative. Auch wenn legungen einzubeziehen. Es bietet sich zudem
Pedelecs eine immer größere Nachfrage erfahren an, dort neue Radwege anzulegen, wo Straßen
und Höhenunterschiede mit diesen einfacher zu in nächster Zeit umgebaut werden, und das Netz
bewältigen sind, ist der Energieverbrauch bei stückweise aufzubauen. Alleine für diesen Ab-
einer topographisch weniger anspruchsvollen schnitt kann die Koordination und Steuerung
Route geringer. Es ist anzunehmen, dass die Her- bis zur Umsetzung beispielhaft dafür sein, wie
stellung der Route unter rein baulichen Aspek- angrenzende Verwaltungen themenspezifisch
ten im Vergleich zur Wildparkstraße einfach und zusammenarbeiten können.
244300
Wert aus der MBS
RSV Böblingen &
Ludwigsburg
2200
Wert aus der MBS
RSV Stuttgart
Potenzialanalye Trassenvariante 1 (eigene Darstellung)
25Kosten–Nutzen–Analyse Integration in die Machbarkeitsstudie Radschnellverbindungen in den Landkreisen Böblingen & Ludwigsburg Die Werte der vorliegenden Untersuchung gebote, wie sichere Abstellanlagen, Umkleiden, wurden in die 2019 veröffentlichte Kosten-Nut- Ladestationen für Pedelecs oder Leasingangebo- zen-Analyse der Machbarkeitsstudie integriert. te für Räder, so wirkt das weiterhin positiv auf die Hierdurch erhöht sich das Kosten-Nutzen-Ver- Nutzerzahlen. hältnis für die gesamten Radschnellverbindungen in den Landkreisen Böblingen & Ludwigsburg von Aber auch die Landkreise können mit Kommuni- 4,87 auf 5,48. Dieser neue Wert ist maßgeblich kations- und Organisationsstrukturen das Nut- beeinflusst durch die hohe Zahl der erreichbaren zerverhalten positiv beeinflussen. Eine entspre- Einwohner in Stuttgart auf der Vorzugsroute (sie- chende übergreifende Radverkehrskoordination he Erreichbarkeitsanalyse). ist hier ein sinnvolles Förderinstrument. Aufgrund der verhältnismäßig hohen Dichte Es ist in der weiteren Abstimmung zwischen in der Großstadt Stuttgart steigt der Nutzen- Stuttgart und Leonberg insbesondere die Aus- wert stark an. Der Kostenwert erhöht sich im gestaltung der Wildparkstraße als Radschnell- Verhältnis zur Gesamtroute geringfügig um verbindung unter den genannten Aspekten der 14,3 Mio. Euro. Es sind keine Ingenieurbauwerke Attraktivität und Qualität zu diskutieren. vorgesehen. Die positive Veränderung des Kosten-Nutzen-Ver- hältnisses macht noch einmal deutlich, wie wich- tig es ist, die potenziellen Nutzer bei der Konzep- tion einer Radschnellverbindung in den Fokus zu setzen. Denn diese entscheiden letztendlich über den Erfolg der Infrastruktur. Durch die Auswahl eines attraktiven Routenverlaufs und flankie- rende Kommunikations- und Mobilitätsmanage- mentmaßnahmen werden die Nutzer dazu ange- regt, eine Radwegeverbindung auszuprobieren und wahrzunehmen. Auch im Vorfeld können so bereits Argumente für den erfolgreichen Bau genutzt werden. Gleichförmigkeit und Monotonie sind für Radwe- geverbindungen zu vermeiden, da sie aus Sicht der Nutzer die Qualität der Verbindung stark verringern. Konkret sind damit Geradlinigkeit, monotone Steigungen und Sichtachsen gemeint. Abwechslung und die Einteilung in sinnvolle Ab- schnitte erhöhen dagegen die Qualität der Stre- cke. Die ansässigen Akteure (Arbeitgeber, Ausbilder, Betreuungsstellen) entlang einer Radschnellver- bindung tragen zur Frequentierung einer Strecke bei. Reagieren sie auf das neue Infrastruktuange- bot und schaffen entsprechende ergänzende An- 26
Kosten-Nutzen-Analyse Radverkehrsanteil 20% (Zielwert Land Baden-Württemberg)
Kosten
Nutzen/Ziel Faktor Indikator Wert Einheit
(in tausend €)
Eingesparte Pkw-Kilome-
ter pro Jahr gegenüber P1 100.345.700 Pkw-Kilometer/Jahr
Nullfall
Saldo der
Beitrag zum Klimaschutz N1 6.050 € 26.190 t CO2 /Jahr
CO2-Emissionen
Verringerung der Luft Saldo der Schadstoff
N2 1.003 € 100.345.700 Pkw-Kilometer/Jahr
belastung emissionen innerorts
N3.1 Saldo der Unfallschäden 1.093 € 1 Getötete/Jahr
Schwerverletzte/
N3.2 Saldo der Unfallschäden 2.037 € 23
Jahr
Verbesserung der
Verkehrssicherheit
N3.3 Saldo der Unfallschäden 532 € 136 Leichtverletzte/Jahr
Saldo der Unfallschäden Mio. Fahrzeug
N3.4 2€ 0
(Sachschaden) kilometer/Jahr
Senkung der Betriebs-
N4 Pkw-Kilometer/Jahr 20.069 € 100.345.700 Pkw-Kilometer/Jahr
kosten
Veränd. Krankheitskos-
Senkung der allg. Krank- Pkw aktiver
N6 ten durch besseren allg. 6.021 € 24.082.968
heitskosten Personen/Jahr
Gesundheitszustand
Unterhaltskosten der
N7 -167 € 6.684.000 €/Jahr
neuen Infrastruktur
Nutzen Summe 36.640 €
Verringerung der Investitionskosten pro
K1 6.684 €
Investitionskosten Jahr
Kosten-Nutzen-Quotient 5,48
Nutzungs- Annuitäten-
Anteil Wert in Euro Annuitäten
dauer faktor
Grunderwerb 0% - unbegrenzt 0,03 -
Fahrweg 93% 110.444.000 € 25 0,0574 6.339.486 €
Ingenieursbauwerke 7% 8.856.000 € 50 0,0389 344.498 €
Betriebstechnik 0% - 25 0,0574 -
Energieversorgung 0% - 15 0,0838 -
Öffentlichkeitsarbeit 0% - 2 0,5226 -
Gesamtbausumme
119 Mio. €
Brutto
Tab.: Werte der Kosten-Nutzen-Analyse auf Grundlage der Machbarkeitsstudie Radschnellverbindungen in den Landkreisen Böblingen & Ludwigsburg und
dem Forschungsprogramms Stadtverkehr (PTV/TCI 2008) für den Zielwert des Landes Baden-Württemberg von 20% Radverkehrsanteil.
27Literaturverzeichnis
BMVI [2008] Bundesministerium für Verkehr und MV BW [2018c] Ministerium für Verkehr Baden
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Bonn 2017. verbindungen in BadenWürttemberg. Stuttgart
2018.
Bundestag D
rucksache 18/11236.
PTV Planung Transport Verkehr AG/TCI Röhling
FGSV [1998] Forschungsgesellschaft für Straßen Transport Consulting International [2008] Kos-
und Verkehrswesen: Wegweisende Beschilderung tenNutzen Analyse: Bewertung der Effizienz von
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Hrsg. Bundesministerium für Verkehr und digita-
FGSV [2008] Forschungsgesellschaft für Straßen le Infrastruktur. Denzlingen/Karlsruhe 2008.
und Verkehrswesen: RIN. Richtlinien für integ-
rierte Netzgestaltung. Köln 2008. RVR [2014] Regionalverband Ruhr: Machbar-
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FGSV [2010] Forschungsgesellschaft für Stra (Bearbeitung: Planersocietät, DTP, Via eG, orange
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ßenentwurf: ERA Empfehlungen für Radver
kehrsanlagen. Köln 2010. StrG BW (1992): Straßengesetz für Baden
Württemberg. Saarbrücken 1992.
FGSV [2014] Forschungsgesellschaft für Straßen
und Verkehrswesen. Arbeitsgruppe Straßenent-
wurf: Arbeitspapier Einsatz und Gestaltung von
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INOVAPLAN [2015] Radverkehr in BadenWürt
temberg. Hrsg. Ministerium für Verkehr Baden
Württemberg. Stuttgart 2014.
MV BW [2015] Ministerium für Verkehr Baden
Württemberg: RadNETZ BadenWürttemberg.
Stuttgart 2015.
MV BW [2016] Ministerium für Verkehr Ba
denWürttemberg: RadSTRATEGIE Baden
Württemberg. Stuttgart 2016.
MV BW [2018a] Ministerium für Verkehr Baden
Württemberg: Musterlösung für Radschnellver-
bindungen in BadenWürttemberg. Köln 2018.
MV BW [2018b] Ministerium für Verkehr Baden
Württemberg: Potenzialanalyse für Radschnell-
verbindungen Baden Württemberg. Köln 2018.
28Abkürzungsverzeichnis
BMVBS Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
BMVI Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
bspw. beispielsweise
FFH Fauna-Flora-Habitat
Fg Fußgänger
FGSV Forschungsgesellschaft für Straßenund Verkehrswesen
GIS Geoinformationssystem
h Stunde
ha Hektar
Kfz Kraftfahrzeug
km Kilometer
m Meter
MBS Machbarkeitsstudie
MID Mobilität in Deutschland
ÖV Öffentlicher Nahverkehr
RSV Radschnellverbindung
TÖB Träger öffentlicher Belange
u.a. unter anderem
z.B. zum Beispiel
Abbildungsverzeichnis
Alle Abbildungen stammen, so weit nicht anders
angegeben, vom Büro orange edge. Die Bild und
Verwertungsrechte liegen beim Urheber.
Hintergrundkarten:
basieren auf © OpenStreetMap-Mitwirkende,
openstreetmap.org, opendatacommons.org,
LU BW Landesanstalt für Umwelt Baden-Würt-
temberg
29Anhang Gemeindeübersichten
Legende
Die Gemeindeübersichten zeigen die untersuchten Routenverläufe und die
Einteilung der Routen in Vorzug, Variante und Ergänzung. Die Kenndaten
der Vorzugsroute und der Routenvariante werden in einer Grafik einander
gegenübergestellt.
Art der Maßnahmen in %
Ausbaulängen der drei Maßnahmenkategorien:
• Verkehrsrechtliche Anordung: bspw. Umwidmung einer
Straße im Mischverkehr zur Fahrradstraße
• Umbau: bspw. wird eine bestehende Straße verbreitert
• Neubau: wenn auf dem Streckenabschnitt noch keine
straßenbauliche Anlage besteht
Qualitätsstandards in %
Anteil der Qualitätsstandards in drei Abstu-
Vorzug Variante fungen an der gesamten Radschnellverbin-
dung:
Länge 12,7 km 14,3 km • A: Radschnellwegstandard
Art der Maßnahme in % Anteil an Gemeindeabschnitt • B: reduzierter Standard
100 % 100 % • C: Zielstandard RadNETZ
1+82+17 79+37+1
Verkehrsrechtl. Anord.
3213+ 125+79+ 2167+11+
Umbau
Neubau
Qualitätsstandard in % Beitrag zur Gesamtstrecke (77km)
20 % 20 %
Verlustzeiten in s/km
A Bezogen auf den Gemeindeabschnitt mit
B Grenzwerten:
C • außerorts: 15 s/km
• innerorts: 30 s/km
Verlustzeiten in s/km auf Gemeindeabschnitt
15s/km 15s/km
22+37
außerorts
Auswertung der Routengegenüberstellung
innerorts
• Ist ein Aspekt rot gekennzeichnet, wirkt
30s/km 30s/km er sich positiver aus als auf der gegen-
übergestellten Route und bekommt einen
Kostenspanne 17–36 Mio. € 15–32 Mio. €
Punkt
Kosten pro km 2,8 Mio. €/km 2,2 Mio. €/km • Es können maximal elf Punkte erlangt
werdenRadNETZ BW
ABC
Kennung
Wohngebiete
Vorzugsroute
Gewerbegebiete
Routenvariante
Ergänzungsroute
NLeonberg
Vorzugsroute Routenvariante
Die Vorzugsroute beginnt in Leonberg innerorts Die Variante schließt in Leonberg an die Mach-
an der Kreuzung Stuttgarter Straße/Graben- barkeitsstudie Radschnellwege in Böblingen an
straße. Sie knüpft dort an die Führung des Rad- der Kreuzung Hindenburgstraße/Brennerstraße
schnellwegs Böblingen an. Der Radverkehr wird an. In der Hindenburgstraße wird der Radverkehr
über einen langen Anstieg im Mischverkehr auf bereits im Mischverkehr bei Tempo 30 zusammen
der Fahrbahn geführt. Der Gehweg steht auch mit dem Kfz geführt und schließt an die entspre-
dem Radverkehr eingeschränkt zur Verfügung. chend angeordnete Carl-Schminke-Straße an.
Bergab wird der Radverkehr auf einem Radfahr-
streifen und einem Schutzstreifen geführt. Eine Die Glemseckstraße verfügt über keine separate
Radschnellverbindung könnte mittels Schutz- Radverkehrsanlage. Erst ab den Glemseck kann
streifen oder Radfahrstreifen hergestellt werden. der Radverkehr den Gehweg mitbenutzen.
Die innerörtliche Führung endet am Kreisver- Entlang der L1187 kann der Radverkehr parallel
kehrsknotenpunkt Forchenrainstraße. Entlang auf land- und forstwirtschaftlichen Wegen ge-
der L1180 befindet sich keine Radverkehrsanlage. führt werden. Ab der Bushaltestelle Rappenhof
Die Radfahrer können hier mit den Kfz (Tempo verläuft ein schadhafter Weg parallel zur Straße.
60) im Mischverkehr fahren. Es wird empfohlen, Etwas weiter abgesetzt im Wald befindet sich
eine Radverkehrsanlage im Zweirichtungsverkehr noch ein wassergebundener land- und forstwirt-
(vorzugsweise nördlich) einzurichten. Für etwa- schaftlicher bzw. privater Weg. Ab der ADAC–Ver-
igen Fußverkehr bestehen bereits Wege in der kehrsübungsanlage gibt es nur noch einen etwa
angrenzenden Gerlinger Heide. 2 m breiten parallelen Weg bis zum Krumm-
bachtal.
Vorzug Variante Anmerkungen
Länge 2,5 km 4,9 km
Art der Maßnahme in % Anteil an Gemeindeabschnitt
100 % 100 %
23+68+9 42+23+1
Verkehrsrechtl. Anord.
125+ 139+1+ 3268+1+
Umbau
Neubau
Qualitätsstandard in % Beitrag zur Gesamtstrecke (77km)
20 % 20 %
A
B
C
Verlustzeiten in s/km auf Gemeindeabschnitt
15s/km 15s/km
12+15
außerorts
innerorts
30s/km 30s/km
Kostenspanne 2 Mio. € 3 – 4 Mio. €
Kosten pro km 1 Mio. €/km 0,7 Mio. €/kmLEO N
Gerlingen
Vorzugsroute Routenvariante
Die Vorzugsroute verläuft entlang der L1180 ohne Ab dem Krummbachtal befindet sich die L1187
Radverkehrsanlage. auf der Gerlinger Gemarkung. Es besteht kei-
ne Radverkehrsanlage bis nach Stuttgart. Ent-
Die Radfahrer können hier bislang mit den Kfz sprechend muss der Radverkehr die Fahrbahn
im Mischverkehr (Tempo 60) fahren. Jedoch birgt mitbenutzen, was jedoch aufgrund von Schwer-
dies ein hohes Sicherheitsrisiko. Es wird ent- lastverkehr ein hohes Sicherheitsrisiko darstellt.
sprechend empfohlen, parallel zur L1180 eine Insofern müsste parallel zur Mahdentalstraße auf
Radverkehrsanlage im Zweirichtungsverkehr der Südseite, dort wo das Gelände abschnittswei-
(vorzugsweise nördlich) herzustellen. Für etwa- se abfällt, eine Radverkehrsanlage im Zweirich-
igen Fußverkehr bestehen bereits Wege in den tungsverkehr hergestellt werden. Der Korridor
nördlich angrenzenden Gebieten. entlang der Mahdentalstraße (L1187) ist natur-
schutzrechtlich problematisch und voraussicht-
Es schließt die Wildparkstraße (L1180) an. In der lich mit hohen Kosten verbunden.
Machbarkeitsstudie der Landeshauptstadt Stutt-
gart wird die W
ildparkstraße (L1180) bereits als Ergänzungsroute
Vorzugsroute behandelt.
Die Ergängzungsroute verbindet die L1187 über
das Krummbachtal mit der L1180. Das Krumm-
bachtal ist als Tempo-30-Strecke ausgewiesen
und kann sowohl im Bestand als auch als Teil
eines Radschnellweges im Mischverkehr genutzt
werden.
Vorzug Variante Anmerkungen
Länge 4 km 2,6 km Die Einrichtung einer Radverkehrsanlage auf der
Art der Maßnahme in % Anteil an Gemeindeabschnitt Wildparkstraße ist mit erheblichem Aufwand und
100 % 100 % der Beachtung folgender Punkte verbunden:
1+15+85 1+35+1
Verkehrsrechtl. Anord.
• Es befinden sich FFH-Gebiete entlang der
112+ 135+26+ 955+1+
Umbau
Straße.
Neubau
• Wie kann der Konflikt bei den Auf- und Aus-
Qualitätsstandard in % Beitrag zur Gesamtstrecke (77km) fahrten zwischen Rad und Kfz aufgehoben
20 % 20 %
werden?
A • An den Kreuzungspunkten ist darauf zu ach-
B ten, den Radverkehr nicht zu benachteiligen
C (z.B. bei Unter- oder Überführungen).
• Die L1180 hat ein langgezogenes Gefälle von 2
Verlustzeiten in s/km auf Gemeindeabschnitt bis 3%: zwischen herauffahrenden und her-
15s/km 15s/km
abfahrenden Radfahrern besteht so ein hoher
28+1
außerorts
Geschwindigkeitsunterschied und dies kann
innerorts
ein Sicherheitsrisiko darstellen, wenn sich
30s/km 30s/km beide Gruppen auf einem gemeinsamen Zwei-
Kostenspanne
richtungsradweg befinden.
5 Mio. € 3 Mio. €
• Für herauffahrende Radfahrer ist im Bereich
Kosten pro km 1,3 Mio. €/km 1,1 Mio. €/km der Stuttgarter Straße ein Höhenunterschied
von über 100 Höhenmetern zu bewältigen.GER N
Gerlingen
GER 01 | L1180
Streckenabschnittdistanz 389m | 1 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Fußweg parallel im nördlichen NSG Führungsform / Breite kein / - m
bereits vorhanden Lage / zul. Kfz-Geschw. außerorts / 60 km/h
Topographie hügelig
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. 15.000 Kfz/Tag
Nutzerkonflikte Kfz
Eigentumsverhältnis Land
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard gemeinsamer Zweirichtungsradweg / B
Art / Flächenankauf Neubau / ggf.
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Radfahrten/ Tag 2450 - - - -
Machbarkeit mittel - - - -
LSG - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: 460 Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER 02 | L1180
Streckenabschnittdistanz 1.713m | 4 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Aufgrund von Platzmangel und Führungsform / Breite kein / - m
Baumbestand nördlich der L1180 Lage / zul. Kfz-Geschw. außerorts / 60 km/h
wird die Machbarkeit gering ein-
geschätzt Topographie bewegt
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. 15.000 Kfz/Tag
Nutzerkonflikte Kfz
Eigentumsverhältnis Land
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard gemeinsamer Zweirichtungsradweg / B
Art / Flächenankauf Neubau / ggf.
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Radfahrten/ Tag 2450 GER 02A KV Fahrbahnführung - -
Machbarkeit gering - - - -
k.A. - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: 2.040 Tsd. - 2.050 Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER 03 | L1141
Streckenabschnittdistanz 217m | 1 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Umsetzung noch unklar; im Bereich Führungsform / Breite gemeinsamer Zweirichtung / 3 m
der Ausfahrten Trennung von Fuß Lage / zul. Kfz-Geschw. außerorts / 50 km/h
und Rad problematisch; im weiteren
Verlauf FFH Topographie flach
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz k.A.
Nutzerkonflikte k.A.
Eigentumsverhältnis Land
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard gemeinsamer Zweirichtungsradweg / B
Art / Flächenankauf Umbau / k.A.
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Radfahrten/ Tag 2450 GER 03A Anpassung wartepflichtiger Übergang - -
Anpassung wartepfl. Querung m.
Machbarkeit - GER 03B Mittelinsel - -
k.A. - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: 100 Tsd. - 130 Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER 04 | L1180
Streckenabschnittdistanz 1.686m | 4 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Genaue Umgestaltung der Wild- Führungsform / Breite kein / - m
parkstraße ist in weiteren Studien Lage / zul. Kfz-Geschw. außerorts / 80 km/h
und in Abstimmung mit der Stadt
Stuttgart auszuarbeiten Topographie hügelig
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. 20.000 Kfz/Tag
Nutzerkonflikte Kfz
Eigentumsverhältnis Land
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard getrennter Zweirichtungsradweg / A
Art / Flächenankauf Neubau / ggf.
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Radfahrten/ Tag 2450 - - - -
Machbarkeit mittel - - - -
LSG - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: 2.280 Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER 05 | L1187
Streckenabschnittdistanz 390m | 1 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Führungsform / Breite gemeinsamer Zweirichtung / 2 m
Lage / zul. Kfz-Geschw. außerorts / 60 km/h
Topographie flach
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. 10.000 Kfz/Tag
Nutzerkonflikte k.A.
Eigentumsverhältnis Land
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard gemeinsamer Zweirichtungsradweg / B
Art / Flächenankauf Umbau / nein
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Anpassung wartepfl. Querung m.
Radfahrten/ Tag k.A. GER 05A Mittelinsel - -
Machbarkeit hoch - - - -
LSG - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: 280 Tsd. - 300 Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER 06 | L1187
Streckenabschnittdistanz 2.259m | 6 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Führungsform / Breite kein / - m
Lage / zul. Kfz-Geschw. außerorts / 60 km/h
Topographie bewegt
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. 10.000 Kfz/Tag
Nutzerkonflikte Kfz
Eigentumsverhältnis Land
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard gemeinsamer Zweirichtungsradweg / B
Art / Flächenankauf Neubau / nein
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
LSA Neue RV-Furt + Induktion und
Radfahrten/ Tag k.A. GER 06A Taster - -
Machbarkeit gering - - - -
LSG/FFH - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: 2.730 Tsd. - 2.790 Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER 07 | Krummbachtal
Streckenabschnittdistanz 2.633m | 6 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Führungsform / Breite Mischverkehr / 6,5 m
Lage / zul. Kfz-Geschw. außerorts / 30 km/h
Topographie hügelig
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. 5.000 Kfz/Tag
Nutzerkonflikte k.A.
Eigentumsverhältnis Stadt
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard Mischverkehr / A
Art / Flächenankauf kein / nein
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Radfahrten/ Tag k.A. - - - -
Machbarkeit hoch - - - -
LSG - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: 10 Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER 08 | Krummbachtal
Streckenabschnittdistanz 405m | 1 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Führungsform / Breite Mischverkehr / 8 m
Lage / zul. Kfz-Geschw. außerorts / 50 km/h
Topographie hügelig
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. 2.000 Kfz/Tag
Nutzerkonflikte k.A.
Eigentumsverhältnis Stadt
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard Radfahrstreifen / B
Art / Flächenankauf Umbau / nein
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Anpassung Abbieger-/Einbieger-
Radfahrten/ Tag k.A. GER 08A führung - -
Machbarkeit - - - - -
k.A. - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: 10 Tsd. - 20 Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER 09 | L1141
Streckenabschnittdistanz 61m | 0 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Führungsform / Breite gemeinsamer Zweirichtung / 3 m
Lage / zul. Kfz-Geschw. außerorts / 50 km/h
Topographie flach
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. 10.000 Kfz/Tag
Nutzerkonflikte k.A.
Eigentumsverhältnis Land
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard gemeinsamer Zweirichtungsradweg / B
Art / Flächenankauf Umbau / k.A.
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Radfahrten/ Tag k.A. GER 09A Anpassung wartepflichtiger Übergang - -
Machbarkeit - - - - -
k.A - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: 30 Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER V01 | Forchenrainstraße
Streckenabschnittdistanz 210m | 1 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Günstige Alternative zum Neubau Führungsform / Breite Mischverkehr / 6,5 m
entlang der Stuttgarter Straße Lage / zul. Kfz-Geschw. innerorts / 30 km/h
Topographie hügelig
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. 500 Kfz/Tag
Nutzerkonflikte k.A.
Eigentumsverhältnis Stadt
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard Fahrradstraße / A
Art / Flächenankauf Verkehrsrechtliche Anordnung / nein
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Radfahrten/ Tag k.A. GER V01A Bevorrechtigte Führung - -
Machbarkeit hoch - - - -
k.A. - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: 10 Tsd. - 20 Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER V02 | Hermann-Loens-Straße
Streckenabschnittdistanz 377m | 1 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Günstige Alternative zum Neubau Führungsform / Breite Mischverkehr / 6,5 m
entlang der Stuttgarter Straße Lage / zul. Kfz-Geschw. innerorts / 30 km/h
Topographie hügelig
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. 500 Kfz/Tag
Nutzerkonflikte k.A.
Eigentumsverhältnis Stadt
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard Fahrradstraße / A
Art / Flächenankauf Verkehrsrechtliche Anordnung / nein
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Radfahrten/ Tag k.A. GER V02A Bevorrechtigte Führung - -
Machbarkeit hoch - - - -
k.A. - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: 10 Tsd. - 20 Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER V03 | Im Heidewinkel
Streckenabschnittdistanz 262m | 1 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Führungsform / Breite Mischverkehr / 6,5 m
Lage / zul. Kfz-Geschw. innerorts / 30 km/h
Topographie hügelig
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. 500 Kfz/Tag
Nutzerkonflikte k.A.
Eigentumsverhältnis Stadt
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard Fahrradstraße / A
Art / Flächenankauf Verkehrsrechtliche Anordnung / nein
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Radfahrten/ Tag k.A. - - - -
Machbarkeit hoch - - - -
k.A. - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: - Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER V04 | Engelbergstraße
Streckenabschnittdistanz 471m | 1 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Günstige Alternative zum Neubau Führungsform / Breite Mischverkehr / 6,5 m
entlang der Stuttgarter Straße Lage / zul. Kfz-Geschw. innerorts / 30 km/h
Topographie hügelig
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. 500 Kfz/Tag
Nutzerkonflikte k.A.
Eigentumsverhältnis Stadt
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard Fahrradstraße / A
Art / Flächenankauf Verkehrsrechtliche Anordnung / nein
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Radfahrten/ Tag k.A. - - - -
Machbarkeit hoch - - - -
k.A. - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: - Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER V05 | Engelbergstraße
Streckenabschnittdistanz 98m | 0 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Führungsform / Breite Mischverkehr / 6,5 m
Lage / zul. Kfz-Geschw. innerorts / 30 km/h
Topographie hügelig
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. 500 Kfz/Tag
Nutzerkonflikte k.A.
Eigentumsverhältnis Stadt
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard Fahrradstraße / A
Art / Flächenankauf Verkehrsrechtliche Anordnung / nein
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Radfahrten/ Tag k.A. - - - -
Machbarkeit hoch - - - -
k.A. - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: - Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER V06 | Pfad
Streckenabschnittdistanz 195m | 1 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Radwanderweg Führungsform / Breite Pfad / 2 m
Lage / zul. Kfz-Geschw. innerorts / kein km/h
Topographie flach
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. k.A. Kfz/Tag
Nutzerkonflikte k.A.
Eigentumsverhältnis Stadt
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard gemeinsamer Zweirichtungsradweg / B
Art / Flächenankauf Umbau / nein
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Radfahrten/ Tag k.A. GER V06A Wartepflichtige Querung m. Mittelinsel - -
Machbarkeit mittel - - - -
k.A. - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: 150 Tsd. - 140 Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER V07 | Talstraße
Streckenabschnittdistanz 31m | 0 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Führungsform / Breite Mischverkehr / 6 m
Lage / zul. Kfz-Geschw. innerorts / 30 km/h
Topographie bewegt
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. 500 Kfz/Tag
Nutzerkonflikte k.A.
Eigentumsverhältnis Stadt
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard Mischverkehr / A
Art / Flächenankauf Verkehrsrechtliche Anordnung / nein
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Radfahrten/ Tag k.A. GER V07A Anpassung wartepflichtiger Übergang - -
Machbarkeit - - - - -
k.A. - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: - Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER V08 | Missenharterweg
Streckenabschnittdistanz 644m | 2 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Ist im Bestand eine Einbahnstraße Führungsform / Breite Mischverkehr / 4 m
Lage / zul. Kfz-Geschw. innerorts / 30 km/h
Topographie bewegt
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. 500 Kfz/Tag
Nutzerkonflikte Erschließung
Eigentumsverhältnis Stadt
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard Mischverkehr / A
Art / Flächenankauf Verkehrsrechtliche Anordnung / nein
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Radfahrten/ Tag k.A. - - - -
Machbarkeit mittel - - - -
k.A. - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: - Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER V09 | Feldweg
Streckenabschnittdistanz 325m | 1 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Führungsform / Breite Waldweg / 3 m
Lage / zul. Kfz-Geschw. innerorts / kein km/h
Topographie flach
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. k.A. Kfz/Tag
Nutzerkonflikte k.A.
Eigentumsverhältnis Stadt
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard gemeinsamer Zweirichtungsradweg / A
Art / Flächenankauf Umbau / nein
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Radfahrten/ Tag k.A. GER V09A Anpassung wartepflichtiger Übergang - -
Machbarkeit mittel - - - -
k.A. - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: 310 Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Gerlingen
GER V10 | Amselweg
Streckenabschnittdistanz 86m | 0 Min.
Anmerkung Kenndaten des Bestands
Anlieger frei Führungsform / Breite Mischverkehr / 4 m
Lage / zul. Kfz-Geschw. innerorts / 30 km/h
Topographie flach
Belag Asphalt
Verkehrsstärke Kfz ca. 500 Kfz/Tag
Nutzerkonflikte Erschließung
Eigentumsverhältnis Stadt
Maßnahmenvorschlag
Führungsform / Standard Mischverkehr / A
Art / Flächenankauf Verkehrsrechtliche Anordnung / nein
Musterradverkehrsanlage beispielhaft mit Meterangaben und max. Fußverkehr-Stärke
+ Beschilderung
Gutachten Knotenpunktmaßnahmen
Radfahrten/ Tag k.A. - - - -
Machbarkeit hoch - - - -
k.A. - - - -
- - - -
Priorität Kosten
Zu erwartende Kosten: - Tsd. € Brutto inkl. MwSt.Sie können auch lesen
