www.kuestenpatent-kroatien.online - MAG Seefahrtschule
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
MAG Seefahrtschule www.kuestenpatent-kroatien.online
Skriptum zur Vorbereitung für die Prüfung zur Erlangung von
kroatischen Befähigungszeugnissen
Voditelj Brodice Kategorija B - Boat Skipper Klasse B inklusive VHF Seesprechfunk
Autor, Illustration und Gestaltung:
Michael Alexander Grandits
Gute Fahrt und ruhige See wünscht Ihnen Ihr Autor
Michael Alexander Grandits
MAG Seefahrtschule
bei den Wirtschaftskammern Österreichs registrierter & gewerblicher Bildungsanbieter
8983 Bad Mitterndorf 368
www.kuestenpatent-kroatien.online
21. überarbeitete Auflage 2021 mit den aktuellen Änderungen
entsprechend den nationalen Ausbildungsvorschriften
Artikel 31 Nat. Gazette der Rep. Kroatien
MAG Seefahrtschule 8983 Bad Mitterndorf 368
1999 Mittelmeer Adria Gesellschaft - MAG Delfin d.o.o.
Michael A. Grandits – MAG Seefahrtschule im Eigenverlag
Alle Rechte vorbehalten. Jede Art der Vervielfältigung sowie das kommerzielle Verleihen,
entgeltlich oder unentgeltlich ist ein Verstoß gegen das Urheberrecht und verboten.
Ohne ausdrückliche Erlaubnis des Herausgebers darf das Werk, auch nicht Teile daraus,
weder reproduziert, übertragen noch kopiert oder über elektronische Datenverarbeitung
gespeichert, vervielfältigt oder veröffentlicht werden.Boat Skipper „B“ der klassische Bootsführerschein & Yachtführerschein
für Motorboote & Motoryachten ohne PS/kW Limit und
Segelboote & Segelyachten
inkl. UKW-Seesprechfunkzeugnis
Mindestalter 16 Jahre *
berechtigt zum Führen
privat Eigner- & Charteryachten bis 30 BRZ / GT
Motorboote, Sportboote, Motoryachten,
Segelboote, Segelyachten, Katamarane,
Wassersportgeräte wie Jet Ski,
ohne PS/kW Beschränkung der Motorisierung
inklusive UKW Seesprechfunkberechtigung
kommerziell Skipper gegen Entgelt auf
Charteryachten bis 30 BRZ / GT ohne PS/kW Limit
innerhalb der 12 Meilen Zone (Hoheitsgewässer)
Fracht- & Fischereiboote bis 15m
Taxiboote und über 12 Passagiere befördernde Boote bis 15 m im
FB IIIb+c, IV, bis 3 NM von der Küste des Festlandes bzw. von Inseln
und zum Bedienen von UKW – Seesprechfunkstationen
Zeitliche Gültigkeit: unbeschränkt
* Ab dem 16. Geburtstag ist der Erwerb des Befähigungsnachweises möglich, mit der Einschränkung, dass
Boote nur der Kat. A, keine Gleitboote und keine kommerziellen Passagierboote geführt werden dürfen.
Ab dem 18. Lebensjahr fällt diese Einschränkung automatisch.
Anerkennung für Yachten unter Österreichischer Flagge siehe Anhang.
Boat Skipper „A“ Bootsführerschein für "kleine" Motorboote & Segelboote
Mindestalter 16 Jahre
berechtigt zum Führen von Booten (Schlauchbooten, Fischerbooten, Segelbooten, Motorbooten)
bis 7 m Länge,
bis 15 kW (20 PS)
nur bis max. 6 NM von der Küste, ohne Funk
BRT Bruttoregistertonne: Maßeinheit für den Raumgehalt eines Schiffes entsprechend den Vermessungsvorschriften
1 RT (Registertonne) = 2,83 Kubikmeter
BRZ – Bruttoraumzahl ( engl. GT) dimensionslose Zahl, diese neue Maßeinheit ersetzt die BRT
x
t = Tonne (Gewichtsmaß) Wasserverdrängung (Deplacement) des eingetauchten Schiffskörpers,
nach dem archimedischen Prinzip verdrängt ein Körper soviel Wasser, wie er wiegt.
kroatische Befähigungszeugnisse: Voditelj Brodice Kategorija A+B - Boat Skipper Klasse A+BInhaltsverzeichnis
1 Begriffsbestimmungen für Wasserfahrzeuge
2 Schallsignale
3 Lichterführung und Signalkörper
4 Rundumlichter und Signalkörper
5 Lichterführung von Schleppverbänden und Ausnahmen
6 Beispiele zur Lichterführung
7 Ausweich- und Vorrangregeln
8 Ausweich- und Vorrangregeln, Flaggenführung, Signalflaggen
9 Navigation Einführung
10 Position und Kurs
11 Seekarte: Positions- und Entfernungsbestimmungen
12 Seekarte: Kursbestimmung und Peilung
13 Seekarte: Zeichen und Abkürzungen
14 Leuchtfeuer
15 Seezeichen
16 Winde der Adria
17 Wind- und Seestärke
18 Seemännische Knoten
19 Ankern und festmachen
20 Seenotsignale
Maschinenkunde:
21 Antriebsarten, Wartung
22 4-Takt Motor, Hauptteile und Hauptdaten
23 4-Takt Motor, Diesel und Benzinmotoren
24 4-Takt Motor, Schmierung, Kühlung und Fliehkraftregler
25 2-Takt Motor, Starteinrichtungen, Schiffsbaumaterialien
UKW-Seesprechfunk:
26 Allgemeines, Rangfolge, Gerätekunde
27 Kontaktaufnahme, Küstenfunkstellen, Ultrakurzwellen
28 Seenot-, Dringlichkeits- und Sicherheitsverkehr
29 Codewörter, Kanäle, Funk-Telefonate
30 Buchstabiertafel nach dem internationalen Signalbuch, Sonderdienste
31 Sicherheit auf See, Sicherheitsvorkehrungen & Erste Hilfe
32 Etikette an Bord
Anhang
1 Anerkennung von kroatischen Befähigungszeugnissen für österreichische Staatsbürger
2 Anerkennung von Befähigungszeugnissen für österreichische Staatsbürger in Italien
3 Charterboote & Charteryachten: Motor- & Segelyachten
4 FormelnBegriffsbestimmungen für Wasserfahrzeuge (international)
„Fahrzeug in Fahrt“
heißt, dass es nirgendwo festgemacht ist, nicht vor Anker ist, nicht auf Grund sitzt und ohne Antrieb durch das
Wasser treibt (es wirken auf das Fahrzeug Wind und Strömung ein – Fahrt über Grund)
„Fahrt durch das Wasser – FdW“
bedeutet, dass es durch Motor oder Segel angetrieben wird.
„Fahrzeug ist festgemacht“
bedeutet, dass es an einer Mole oder an einem Steg längsseits mit Leinen festgemacht ist oder mit dem Heck zur
Mole mit Achterleinen und über Mooring oder Buganker festgemacht ist.
„Fahrzeug vor Anker“
bedeutet, dass das Fahrzeug durch einen Anker auf Position gehalten wird
„Fahrzeug auf Grund“
bedeutet, dass das Fahrzeug auf Grund aufsitzt.
Boote, Schiffe, Yachten (international)
Boote sind Wasserfahrzeuge bis 15 m Länge, Schiffe sind Wasserfahrzeuge über 15 m Länge.
Sportboote sind offene Boote die dem Sport oder Vergnügen dienen.
Yachten verfügen über fix eingebaute Beherbergungsmöglichkeiten.
Yachten dienen dem Sport oder Vergnügen oder auch gewerblichen Zwecken (Charteryachten).
Yachten können mit maximal 12 Personen an Bord zugelassen werden.
Verdränger sind Boote oder Schiffe die sich zu jeder Zeit mit dem kompletten Unterwasserschiff im Wasser
befinden und dieses verdrängen. Die maximale Rumpfgeschwindigkeit hängt von der Länge ab und kann durch
höhere Motorisierung nicht überschritten werden. Gleiter heben sich mit zunehmender Geschwindigkeit aus dem
Wasser und beginnen ab einer bestimmten Geschwindigkeit darauf zu gleiten.
Geschwindigkeitsbeschränkungen vor der Küste des Festlandes od. Inseln in Kroatien
innerhalb von 150 m zur Küste Beschränkung auf maximal 5 kt,
von 150 m bis 300 m zur Küste Beschränkung auf maximal 8 kt, ab 300 m keine
Mindestabstände bei Fahrt in Küstenähe & paralleler Fahrt zur Küste in Kroatien
Folgende Mindestabstände von der Küste gelten in Kroatien:
Schiffe des öffentlichen Verkehrs, Luftkissenfahrzeuge und
Gleitboote in Gleitfahrt & Boote mit Jetantrieb 300 m
Schiffe die dem Sport oder Vergnügen dienen (Yachten) 200 m
langsame Motorboote & Segelboote generell 50 m
vor Naturstränden (Badezonen) 150 m
vor Eingrenzungen von Strandanlagen 50 m von den Bojen
Ruderboote, Paddelboote, Tretboote keine
Ausnahmen: Wenn die Küstengestaltung eine geringere Entfernung von der Küste bei der
Navigation erfordert, bei Hafeneinfahrten od. Ankern in Küstennähe (Zufahrt nur im
In Ausnahmefällen dürfen Schiffe, Boote und Yachten auch in geringerer Entfernung zur Küste fahren, um in
einen Hafen einzulaufen, wenn dies die Form des Schifffahrtsweges verlangt oder, wenn keine Eingrenzung der
Strandanlage besteht, vor Anker zu gehen oder an der Küste anzulegen. Sie sind jedoch dabei verpflichtet, die
Fahrtgeschwindigkeit derart herabzusenken, dass sie leicht und schnell manövrieren oder anhalten können.
1
1-
Schallsignale müssen immer entsprechend den Vorschriften der internationalen Kollisionsverhütungsregeln
abgegeben werden.
Achtung
Drehe nach Backbord Drehe nach Steuerbord
Schallsignale sind abzugeben:
Schallsignale
Kursänderungssignale:
bei Fahrzeugen in Sicht
langer Ton 4 – 6 sec und vermutlich bestehender
Kollisionsgefahr
Achtung:
kurzer Ton 1 – 2 sec z.B. bei unübersichtlichen
Hafenausfahrten oder
Maschine arbeitet rückwärts Fahrwasserkrümmungen
Ich möchte Sie an Ihrer Bb. Seite überholen *)
Ich möchte Sie an Ihrer Stb.Seite überholen *)
*) Diese Signale müssen beantwortet werden:
*) „ja, einverstanden“ überholen ist möglich
*) „nein“ als Antwort auf das Schallsignal „Ich möchte Sie überholen“
5 x oder mehr kurze Töne hat 2 Bedeutungen:
2. Bedeutung: „Weckruf“ des Kurshalters, wenn ein ausweichpflichtiges
Schiff der Ausweichpflicht nicht nachkommt (siehe Seite 7)
Halten Sie sich frei
abzugeben mindestens alle 2 Minuten bei Sichtbehinderung
wie Nebel und schweren Regengüssen bei Tag & Nacht
Maschinenfahrzeug macht Fahrt durchs Wasser
Maschinenfahrzeug in Fahrt (Maschine gestoppt – treibend)
segelnde, schleppende, manövrierbehinderte, manövrierunfähige Schiffe & Fischer
Letztes bemanntes Fahrzeug eines Schleppzuges sofort nach Signal des Schleppers
Ankerlieger macht auf seinen Standort aufmerksam
jede Fahrzeug vor Anker über 12 m 5 sec. Glocke läuten, über 100m zusätzlich Gong am Heck (5 sec)
Minute Grundsitzer über 12 m 3 Glockenschläge vor & nach 5 sec. Glocke läuten,
über 100m zusätzlich Gong am Heck (5 sec)
nur diese Seite: Text blau = Prüfungsstoff für BS B, Text schwarz gedruckt Prüfungsstoff ab BS C und höheren BefähigungszeugnissenDie Verwendung von Laternen und anderen Beleuchtungskörpern, die mit den angeführten
Lichtern der KVR (Kollissionsverhütungsregeln) verwechselt werden können ist verboten.
Prinzipiell führen alle Boote/Schiffe bei Nacht und Sichtbehinderung:
Seitenlichter (rot/grün) und Hecklicht (weiß).
Maschinengetriebene Fahrzeuge zusätzlich 1 oder 2 Topplichter (weiß).
Rundumlichter (weiß/rot/grün) können Behinderungen oder Bevorrangung angeben.
Segelboote die unter Segel und Maschine oder ohne Segel aber unter Maschine fahren gelten als
Maschinenfahrzeuge.
Topplicht
Anordnung und Winkel
der Positionslichter
Boot / Schiff unter Maschine
bis 50 m - 1 Topplicht
Topplichter
Motorschiff ab 50 m – 2. Topplicht
achterlich höher als das vorderliche
Segler (ohne Maschine) – kein Topplicht
Um den Vorrang oder die Behinderung eines Schiffes auch bei Tag zu erkennen, müssen die in
den KVR vorgeschriebenen Signalkörper (schwarz) an gut sichtbarer Stelle geführt werden.
Aussehen und Benennung der Signalkörper:
Ball Kegel Zylinder Raute Stundenglas
Spitze nach „Tonne“
oben od. untenRundumlichter werden am Mast geführt und in der jeweils erforderlichen Kombination eingeschaltet.
Das Schiff führt immer, außer unter Anmerkungen angeführt, die Positionslichter (Seitenlichter & Hecklicht)
Fahrzeug Rundumlichter Tagsignale Anmerkungen
Segler unter Maschine:
Segler
Bei Tag: Tagsignal
freiwillig Bei Nacht: Lichterführung wie ein
Maschinenfahrzeug
< 20m Fischkorb
(„Kübel“)
Trawler oder Stundenglas Fischt mit Grundnetz
Fischt mit Treibnetz
20m Ist das Fanggerät weiter als 150m vom
nicht
Boot ausgelegt:
trawlender
bei Nacht weißes Licht in Richtung Netz
Fischer in Richtung Netz bei Tag Kegel (Spitze oben)
„LOTSE“
„PILOT“
Lotse
Grundsitzer:
Bei Tag: Tagsignal
Bei Nacht:
manövrierunfähig Rundumlichter wie manövrierunfähig
ohne Seitenlichter u. Hecklicht
mit Ankerlicht(er)
manövrierbehindert
Passier-, Behinderungsseite Taucher
ohne Seitenlichter u. Hecklicht
tiefgangbehindert
Wegerechtschiff
Annäherung: v. achtern bis 1000m
Minenleger seitlich bis 500m
Minensucher Lichter u. Tagsignale im Masttop und
Ansicht von den äußersten Enden der Rah
vorne/ hinten
Bei Nacht: ohne Seitenlichter u. Hecklicht
50m ein weißes Rundumlicht am Bug
höher als 2. am Heck
Ansicht von Bb
Bei Tag: Ankerball am BugSchleppschiffe führen die Toplichter entsprechend ihrer Schiffsgröße und zusätzlich
1 oder 2 Topplichter senkrecht übereinander am (>50 m am vorderen) Mast, abhängig
von der Länge des Schleppanhanges. Anhang = Länge Schlepptrosse bis Heck Anhang.
Fahrzeug Lichter Tagsignal Hecklicht
Schlepper & Anhang von Bb
Schlepper Anhang des Schleppers
Schlepper < 50m
keines
Schleppanhang
< 200m
Schlepper < 50m
Schleppanhang Schleppanhang > 200m
200m auf Schlepper u. jedem
Fahrzeug des Anhanges
Das zusätzliche
gelbe Hecklicht
Schlepper > 50m am Schleppschiff
dient Schiffen bei
keines Annäherung aus dem
Schleppanhang
< 200m Hecklichtsektor des
Schleppschiffes als
Warnung vor der
Trosse zum
Schlepper > 50m Schleppanhang.
Schleppanhang Schleppanhang > 200m
Der Schleppanhang
200m auf Schlepper u. jedem führt Seitenlichter und
Fahrzeug des Anhanges Hecklicht (1 x weiß)
Motorschiff < 20m folgende Anordnung von Laternen ist alternativ zur
generellen vorgechriebenen Lichterführung auch gestattet
Segelboot < 12m unter Segel
BootSchiff unter Maschine < 50m Schiff unter Maschine < 50m Schiff unter Maschine > 50m
von vorne von Bb von Bb
Schiff unter Maschine > 50m Schiff unter Segel Schiff unter Segel
von vorne von vorne von Bb
Fischer mit Treibnetz von Bb Fischer mit Grundnetz Schiff manövrierunfähig
„nicht trawlender Fischer“ von Bb „Trawler“ von Bb
Schleppverband < 200m Schiff vor Anker > 50m 1.) Heckklicht
Schlepper < 50m von Bb von Stb 2.) Schiff vor Anker
3.) BootSchleppverband bei Tag Hecklicht eines Schleppers Schleppverband > 200m
mit Anhang über 200 m und Anhang von Bb von vorne, Schlepper > 50m
Schiff/Yacht hat Taucher unten, Manövrierbehindertes Schiff Manövrierbehindertes Schiff
Abstand halten, bei langsamer Fahrt Behinderungsseite / Passierseite Behinderungsseite / Passierseite
Segelboot das mit gesetztem Fischerboot mit ausgebrachtem Motorboot
Segel unter Maschine fährt Treibnetz über 150 m vom Boot unter 2o m von vorne
gelbes
Rundum – Blitzlicht
mit Positionslichtern
High Speed Craft Vessel Boot < 50m blaues Drehlicht Lotse
z.B. Katamaran - Fähren Polizei - SAR - Küstenwache von StbHSC – High speed Craft Vessels – Hochgeschwindigkeits-Schiffe
HSC Schiffe sind Fahrzeuge, die im nicht Wasser verdrängenden Zustand
navigieren, z.B. Tragflügelboote, Hovercrafts (Luftkissenfahrzeuge) und Katamarane
In Kroatien werden im Liniendienst - Fährverkehr vorwiegend Katamarane, im
Touristenverkehr aber vereinzelt auch Tragflügelboote eingesetzt.
HSC Schiffe führen bei Tag und bei Nacht zusätzlich zu den Positionslichtern Ihrer
Schiffsgröße als Rundumlicht ein gelbes Blitzlicht mit mehr als 2 Blitzen pro Sekunde
HSC (Katamaran) über 50 m von Bb
HSC (Katamaran) über 50 m von vorne
HSC (Katamaran) über 50 m vom Heck
Achtung - KVR
Motorfahrzeuge aber auch Segelfahrzeuge müssen den Vorrang von HSC Schiffen
beachten und HSC Schiffen (unter und über 50m Länge) ausweichen!oder
Maschine
STOP
Entgegengesetzte Kurse Kreuzende Kurse
- Begegnung aus dem Sektor der Seitenlichter
„Zwangsruderlage“ Das von rechts kommende Schiff hat Kurshaltepflicht
beide müssen nach Stb ausweichen das von links kommende Schiff ist Ausweichpflichtig
3 Möglichkeiten: 1. hinter dem Heck – 2. Vollkreis – 3. Masch. Stop
Meerenge, Kanal oder Hafeneinfahrt
Bei Engstellen ist soweit es die sichere Navigation
zuläßt (Wassertiefe etc.) rechts zu fahren.
Kommt der Ausweichpflichtige seiner Ausweichpflicht nicht nach so
Aus dem Hafen auslaufende Fahrzeuge haben Vorrang ist er durch das Schallsignal WECKRUF und über Funk
vor einlaufenden Fahrzeugen. (SECURITE Ruf) aufmerksam zu machen. Weicht er nicht aus:
Im engen Fahrwasser ist Ankern verboten. MANÖVER DES LETZTEN AUGENBLICKS nach Stb.
Es muss immer mit „sicherer Geschwindigkeit“ gefahren
werden um eine Kollision zu verhindern.
Nähern sich Fahrzeuge so, dass die Gefahr einer
Kollision besteht, müssen die Ausweichregeln befolgt
werden.
Kollisionen können durch ausweichen (Kursänderung)
oder Geschwindigkeitsänderung vermieden werden.
Ausweichmanöver müssen entschlossen rechtzeitig so
ausgeführt werden, wie es gute Seemannschaft erfordert.
oder Maschine STOP
Kurshalter müssen Kurs & Geschwindigkeit beibehalten.
.Maschinenfahrzeuge sind ausweichpflichtig gegenüber
Seglern, Trawlern & nichttrawlenden Fischern, manövrierunfähigen-, manövrierbehinderten-, tiefgangbehinderten und
HSC Schiffen sowie Schleppverbänden.
Im kroatischen Hoheitsgewässer haben alle Linienschiffe Vorrang vor privaten Maschinenfahrzeugen.
Segelfahrzeuge sind ausweichpflichtig gegenüber
Trawlern & nichttrawlenden Fischern, manövrierunfähigen-, manövrierbehinderten-, tiefgangbehinderten & HSC Schiffen
sowie SchleppverbändenWasserfahrzeuge mit
einer Länge von weniger
als 24 Meter, unabhängig
von der Antriebsart,
müssen beim Ein- und
Auslaufen in bzw. aus
den Häfen und in Hafen-
einfahrten in einem
Als Überholer gilt ein Fahrzeug in Bezug auf ein Halbkreis von 1 Meile,
anderes, wenn es sich diesem aus dem Sektor seines gerechnet von der
Hecklichtes nähert Hafeneinfahrt, sowie in
Schnellere Fahrzeuge (Maschinenfahrzeuge & Segler) engen Kanälen, größeren
müssen langsameren beim Überholen ausweichen Wasserfahrzeugen
(Segler werden an ihrer Leeseite überholt) ausweichen!
SEGELFAHRZEUGE UNTEREINANDER
Wind
Wind
Haben zwei Segelfahrzeuge Haben zwei Segelfahrzeuge
den Wind nicht von derselben Seite, so muß den Wind von derselben Seite, so muß
das Fahrzeug, das den Wind von Bb hat, ausweichen das luvseitige dem leeseitigem Schiff ausweichen
ACHTUNG: Segelfahrzeuge die unter Maschine fahren, auch mit Segel und Motor gelten als Maschinenfahrzeuge
Abgabe von Schallsignalen bei Manövern: Aufmerksam machen anderer Fahrzeuge auf ein
beabsichtigtes Manöver; kann eine Ausweichregel nicht eingehalten werden, so ist das entsprechende
Schallzeichen der KVR zu geben. Dieses muß vom anderen Fahrzeug beantwortet werden.
Gastlandflagge Stb Saling
Gösch: freiwillig Flagge des Heimatlandes
oder der Heimatstadt des Schiffes
Heck
Nationale
Bug Heimatland
des Schiffes
Die Nationale entspricht dem Land, in dessen Schiffsregister das Schiff, das Boot oder die Yacht eingetragen ist.
Die Gastlandflagge ist an der Steuerbord Saling, Signalflaggen sind an der Backbord Saling zu setzen
Jeder Signalflagge ist ein Buchstabe zugeteilt und die jeweilige Flagge wird nach diesem, laut Buchstabieralphabet, benannt.
A ALFA Ich habe Taucher unten, halten Sie sich bei langsamer Fahrt gut frei. Zu setzen bei Taucher mit Pressluft!
Q QUEBEC Ich komme aus dem Ausland, an Bord alles gesund, möchte einklarieren, bitte um freie Verkehrserlaubnis
N NOVEMBER Bedeutung: nein
C CHARLIE Bedeutung: ja
8NAVIGATION ist, ein Schiff auf See so sicher und schnell wie möglich, von einem Ort an einen
anderen zu führen. Dazu bedient man sich Seekarten.
Koordinatensystem
Das Prinzip der
MERKATORPROJEKTION
bzw. der
MERKATORKARTE
(ϕ) geographische Breite 00° - 90° N vom 0-Breitenkreis (Äquator) bis zum Nordpol
00° - 90° S vom 0-Breitenkreis (Äquator) bis zum Südpol
(λ) geographische Länge 000°-180° E rechts vom 0-Längenkreis (Meridian Greenwich)
000°-180° W links vom 0-Längenkreis (Meridian Greenwich)
Die Position „A“ ist durch die Angabe seiner Breite (N od. S) und Länge (E od. W) eindeutig definiert.
MERKATORKARTEN sind winkeltreu aber nicht flächentreu; sie haben keinen konstanten Maßstab,
er wächst mit zunehmender Breite. Daher müssen Entfernungen am seitlichen Kartenrand
abgenommen werden, in der geographischen Breite, in der die Entfernung abgenommen werden soll.
Der Abstand einer Breitenminute am linken oder rechten Kartenrand entspricht immer einer Seemeile.
Masseinheiten in der Navigation
1° (1 Grad) = 60‘ (60 Minuten)
1‘ (1 Minute)= 60‘‘(60 Sekunden)
1 Meridianminute am Äquator ist 1 Seemeile (Der Erdumfang am Äquator beträgt ca. 40.000 km)
1 sm (1 Seemeile) = 1.852 m
1/10 sm = 1 cbl (1 Kabel) = 185,2 m
Geschwindigkeitseinheit
1 kn (1 Knoten) = 1 sm/hPOSITION: Schnittpunkt in einem Koordinatensystem, eindeutig definiert
20° 10° 30° 0° 10° 20° 30° 40°
60°N 60°N
Position von A:
A = 40° 00‘ 00‘‘ N oder 40° 00,0‘ N
40°N 40°N
=030° 00‘ 00‘‘ E oder 030° 00,0‘ E
30°N 30°N
0°N 0°
Die Positionsbestimmung
30°S 30°S erfolgt mit dem Zirkel, siehe Seite 11
40°S 40°S
Die geographische BREITE wird am linken oder rechten Kartenrand abgelesen.
Die geographische LÄNGE wird am oberen oder unteren Kartenrand abgelesen.
KURS: Winkel zwischen Längenkreis (Meridian) und Kurs über Grund bzw. Steuerkurs
Die Kursbestimmung erfolgt mit den Kursdreiecken, siehe S. 12
Var. Dev. Missweisungen beim Magnetkompass: Variation & Deviation
RwK Variation: Missweisung des Kompass da der magnetische
Nordpol nicht mit dem geographischen Nordpol
mwK ident ist.
KK Die Variation entnimmt man aus der Seekarte.
Deviation: Ablenkung des Magnetkompass durch den
Schiffsmagnetismus.
Die Deviation entnimmt man der Deviationstabelle.
RwK = rechtweisender Kurs: ist der Winkel zwischen Kartenmeridian und Kurs über Grund
MwK = missweisender Kurs: ist der Rwk beschickt mit der Variation
KK = Kompaßkurs: ist der MwK beschickt mit Deviation = Steuerkurs am Kompass
Beispiel zur Berechnung: die Berechnung ist nicht Prüfungsgegenstand für BS „B“
RwK 045° Kurs aus Seekarte entnommen (Kartenkurs)
Var. + 1° Variation aus der Seekarte
Dev. - 3° Deviation aus der Deviationstabelle des Schiffes
KK ? Welcher Kurs muß am Kompass anliegen um Kurs über Grund 045° zu fahren
Merkspruch zur Berechnung des Kursschemas:
Vom richtigen Kurs (RwK) zum FALSCHEN Kurs (KK) = FALSCHES Vorzeichen
Vom falschen Kurs ( KK ) zum RICHTIGEN Kurs (RwK) = RICHTIGES Vorzeichen
045° - 1° + 3° = 047° Die Anweisung an den Rudergänger lautet: Kurs null vier sieben
Diese Missweisungen gibt es nur beim Magnetkompass, dieser wird auch Flüssigkeits- oder
Fluidkompass genannt. Es gibt auch Fluxgate & Kreiselkompasse.
10Auf der Seekarte ist das Gebiet bezeichnet, für das sie bestimmt ist.
Karten und Pläne sind immer in Nord-Richtung, N nach oben, erstellt.
Am unteren und oberen sowie am rechten und linken Kartenrand befindet sich eine Skala mit
Zahlen, die Grade (°) und Minuten (‘).
Zum Bestimmen der Position u. der Entfernung verwendet man einen Zirkel.
Die waagrechten eingezeichneten Linien sind Breitenkreise
Am rechten oder linken Kartenrand wird die geographische Breite abgelesen. > N od. S Breite *)
Am rechten oder linken Kartenrand werden auch Entfernungen abgenommen.> sm & cbl
Die senkrechten eingezeichneten Linien sind Längenkreise (Meridiane)
Am unteren od. oberen Kartenrand wird die geographische Länge abgelesen. > W od. O Länge *)
*) xxx° xx’ xx’’ Grad/Minuten/Sekunden
Ausschnitt aus der Seekarte 152, RIJEKA – OTOK MURTER
Position 13.00 L.T.
Kurs des Schiffes
Ablesen der Position: Ablesen der Entfernung von der Position um
Geographische Breite 45° 16‘ 24‘‘ N 13.00 Uhr Local Time nach Rijeka Hafen
Geographische Länge 014° 21‘ 12‘‘ E
1’ (Minute) am seitl. Kartenrand entspricht 1 sm, 1 sm = 10 cbl
4,6 sm = 4sm 6 cbl
17‘ 14° 20‘ 11‘
48‘‘ 0,8 sm = 8 cbl
36‘‘ 1 sm 0,6 sm = 6 cbl
24‘‘ 12“
12“ 0,4 sm = 4 cbl
16‘ 0,2 sm = 2 cbl
10‘2
rwK
035°
1
300°
090°
Kursbestimmung mit Kursdreieck: Positionsbestimmung mit Peilung
Peilung = bearing (engl.)
Kursdreieck mit der Hypothenuse an den
RwK (Kartenkurs) anlegen. Kreuzpeilung mit Peilkompass:
Mit dem Hilfsdreieck das Kursdreieck parallel Benötigt werden mindestens 2 bekannte,
soweit verschieben bis der 0-Punkt des markante und sichtbare Objekte.
Kursdreiecks auf einem Meridian liegt. Im Schnittpunkt der Peilstrahlen ist die aktuelle
Am Schnittpunkt des Meridians mit der Grad- Position des Schiffes.
einteilung am Kursdreieck den Kurs ablesen.
Seitenpeilung bezogen auf die Rechtvoraus-
Achtung: richtung des Schiffes. Benötigt wird
1 bekanntes, markantes u. sichtbares Objekt.
Kurse in den I. Quadranten = 000° - 090°
II. Quadranten = 090° - 180°
III. Quadranten = 180° - 270° Seemannschaft verlangt zur Führung des
IV. Quadranten = 270° - 000° Schiffes alle möglichen Maßnahmen zu setzen
um sicher zu navigieren.
Z.B.: 045° ( I. Quadrant) Das bedeutet: Überprüfung der Kurse od.
225° (III. Quadrant)= Gegenkurs Positionen mittels Kompass, Kartenarbeit,
Differenz 180° Peilungen und GPS Daten.
Man verläßt sich nie auf eine Methode sondern
überprüft mit jeder möglichen anderen!Land Wassertiefe Wassertiefe
bis 1o m bis 10 m über 10 m
bis 20 m über 20 m
Grundbeschaffenheit .
Marina
p Sand
s Kies gefährliche Unterwasser
k
m
Steine
Schlamm
+ Klippe
kor Korallen Wrack
šk Muscheln sichtbar bei Niedrigwasser
t Seegras
Wrack
Zahlen geben die Wassertiefe in m an Jrb
JRB = nur Mast(en) sichtbar
Umstandswörter ungefährliches Wrack
V ka = vidi kartu siehe Karte ..... 2m Tiefenlinien-Isobathen
V pl = vidi plan siehe Plan ----- 5m verbinden Orte gleicher
20m Wassertiefe
VIDI UPOZORENJE siehe Warnung
zab verboten
Lotsenstelle
Navigation - Windrose
Var./ Magnetska varijacija Variation
porast./ porastanje zunehmend
opad./ opadanje abnehmend Ankerplatz
Ankern verboten
Verkehrstrennungsgebiet
--- --- Fähre im Liniendienst
Unterwasserkabel
Ankern verboten
im Abstand von 200 m
Schloß Glockenturm Unterwasserrohrleitung
Ankern verboten
im Abstand von 200 m
Haus
Leuchtfeuer
Kirche, Turm
Kapelle
Strömung allgemein (kn)
Seekarten müssen vom zuständigen
kartographischen Institut oder Hafenamt Flutstrom (kn)
jährlich korrigiert werden. Ebbstrom (kn)Kennzeichnung eines Leuchtfeuers auf der Seekarte Leuchtbake
*
Leuchtfeuer Feuerschiff
Sektorenfeuer, Kennzeichnung eines Sektors mit Angabe der Farbe
B ... bijelo - weiß pot ... potamnjeno - verdunkelt
C ... crveno - rot
Z ... zeleno - grün
Pk unterbrochenes Feuer Gruppe 2 Blink= (2)
DBl Blk. langer Blink Wiederkehr
Bl Blz. Blk. Blink Gruppe 3 Blitz = (3)
KBl Blz. Blitz / Funkel
Beispiel für das Lesen eines Leuchtfeuers
Darstellung auf der Seekarte schematische Ansicht
verdunkelte Sektoren werden nur in der Zeichnung angeführt
pot = verdunkelter Sektor
Sig.Mag.
Insel (Leuchtfeuer gibt bei Nebel
Nebelschallsignal ab)
C
Farbe des Hauptfeuers: in diesem Beispiel weißes Hauptfeuer
wenn Sektor vorhanden, Farbe des Sektors: in diesem Beispiel roter Sektor
Charakteristik des Feuers: in diesem Beispiel Blink
Angabe ob das Feuer aus Gruppen besteht: in diesem Beispiel 2er Gruppe = 2 Blink
Wiederkehr in Sekunden: : in diesem Beispiel Wiederkehr 10 Sekunden
Höhe des Leuchtfeuers in Meter: in diesem Beispiel 7 Meter
Tragweite des Feuers / Hauptfeuer - Sektor in Seemeilen
Weitere Informationen wie bauliche Beschreibung, fortlaufende internationale Nummer und
geographische Koordinaten entnehmen Sie dem Leuchtfeuerverzeichnis.Markierung einer Fahrstrasse und Hafeneinfahrt
I I
I I
Tonne Stange Tonne Tonne Tonne Stange Tonne Tonne
mit Toppzeichen mit Toppzeichen
wenn befeuert gerade – 2 Gp, 4 Gp, ... Bl wenn befeuert ungerade – 1, 3 Gp, ... Bl
Laterale Zeichen stehen bei der Einfahrt in den Hafen seitenrichtig, daher bei der Ausfahrt seitenverkehrt
Fkl weiß
Die Gefahr besteht nur bei
dem Zeichen
(wenn befeuert, weiß)
Fkl (9) weiß Fkl (3) weiß
Gefahrenstelle
Kennzeichnung besonderer
Gebiete (wenn befeuert, gelb)
Fkl (6) + Bl weißQuadranten aus denen
die Winde kommen und
Windstärke in Beaufort
aus
Wind Richtung/ Beschreibung/Vorzeichen Temp. Barometer
Quadrant
BORA Nord-Ost Kalter,böiger,gefährlicher Fallwind von den Bergen des fällt steigt
(BURA) Festlandes herabkommend; meist
Fallwind, oft schlagartiges Auftreten; stark
„Borawalzen“ über dem Gebirge, Wasserstand niedrig
JUGO Süd-Ost Warmer, feuchter Wind der sich innerhalb von 1-3 steigt fällt
SCIROCCO Tagen mit zunehmender Bedeckung von Süden her und langsam
häufig mit Regen und groben Seegang entwickelt
LEBIC Süd-West Meist kurz dauernder gefährlicher, stürmischer, böiger fällt fällt
Gewitterwind
Zunächst leichter Wind aus NE wie bei Bora dann nach
kurzer schwüler Stille plötzliches Drehen auf SW.
MAESTRAL Nord-West Sommerlicher Schönwetterwind, beginnt vormittags
durch die infolge der Sonneneinstrahlung starke
Erwärmung des Festlandmassivs, über dem die
erwärmte Luft aufsteigt und dadurch den Zustrom
kühlerer Luft von See her einleitet. Schläft am
Spätnachmittag wieder ein. Nachts: Land – Meer Wind
Sein täglicher Gang ist die Regel bei sommerlichen
Schönwetter.
Sein Ausbleiben vormittags oder Weiterblasen nach
Sonnenuntergang ist Vorzeichen für eine
Wetterveränderung.
NEVERA SSW-NNW Vorwiegend in den Sommermonaten, selten auftretender fällt verän-
(Gewitter) gefährlicher stürmischer Gewitterwind. Schwere dunkle derlich
Wolken mit Wetterleuchten u. Donner aus SW bis NW
zeigen das herannahende Gewitter mit Sturmboen.Windstärke Wind- Auswirkung des Windes Seegang Bezeichnung des Wellenhöhe
geschwindigkeit auf die See (Windsee) Seegangs Richtwerte
Beaufort Knoten (nach Petersen) (nach Petersen) (Windsee) (m)
0 1 Spiegelglatte See 0 völlig ruhige, glatte -
See
1 1-3 Kleine schuppenförmig 1 ruhige, gekräuselte 0,1-0,2
aussehende Kräuselwellen ohne See
Schaumköpfe
2 4-6 Kleine Wellen, noch kurz, 2 schwach bewegte 0.6
Kämme sehen glasig aus und See
brechen sich nicht
3 7-10 Kämme beginnen zu brechen.
Ganz vereinzelt kleine
weiße Schaumköpfe
4 11-15 Wellen noch klein, werden aber 3 leicht bewegte See 1,0
länger. Weiße Schaumköpfe
treten schon ziemlich verbreitet
auf
5 16-21 Mäßige Wellen die eine 4 mäßig bewegte See 2,0
ausgeprägtere, lange Form
annehmen. Überall weiße
Schaumkämme. Vereinzelt
Gischt.
6 22-27 Bildung großer Wellen beginnt. 5 grobe See 3,0
Kämme brechen und hinterlassen
größere, weiße Schaumflächen.
Etwas Gischt.
7 28-33 See türmt sich. Der beim 6 sehr grobe See 4-5,5
Brechen entstehende weiße
Schaum beginnt sich in Streifen
in die Windrichtung zu legen.
8 34-40 Mäßig hohe Wellenberge, mit 7 hohe See 5,5-7
Kämmen von beträchtlicher
Länge. Von den Kanten der
Kämme beginnt Gischt
abzuwehen. Schaum legt sich in
gut ausgeprägten Streifen in die
Windrichtung.
9 41-47 Hohe Wellenberge, dichte
Schaumstreifen in Windrichtung,
„Rollen“ der See beginnt, Gischt
kann die Sicht schon
beeinträchtigen.
10 48-55 Sehr hohe Wellenberge mit 8 sehr hohe See 9,0
langen, überbrechenden
Kämmen. See weiß durch
Schaum. Schweres stoßartiges
„Rollen“ der See. Sicht durch
Gischt beeinträchtigt.
11 56-63 Außergewöhnlich hohe 9 außergewöhnlich >
Wellenberge deren Kanten schwere See
überall zu Gischt verblasen
werden. Sicht herabgesetzt
12 >64 Luft mit Schaum und Gischt
angefüllt. See vollständig weiß.
Sicht sehr stark herabgesetzt,
keine Fernsicht.
Diese Tabelle ist derzeit nicht Prüfungsstoff aber als Praxisbehelf zur richtigen Interpretation der Wettervorhersagen
NAVTEX oder UKW-Seefunknachrichten gedacht.
Wind ist eine Luftströmung von einer Zone mit hohem Luftdruck (kalte Luft) zu einer Zone mit tieferem Luftdruck
(warme Luft).
Der mittlere Luftdruck auf Meereshöhe beträgt etwa 1013 mbar bzw. 760 mm Hg.
Die größte beobachtete Wellenhöhe in der Adria beträgt 11,5 m (auf dem Ozean 31,5 m)Palstek Klampenschlag
Kreuzknoten Schotstek
Rundtörn mit 2 halben Schlägen Ankerknoten Roringstek
Gesteckter Webeleinstek Geworfener Webeleinstek
Um andere Schiffe beim Ablegen nicht zu behindern ist beim Belegen von Pollern mit Leinen,
insbesondere mit eingespleissten Auge, zu unterlegen.1
Admiralitätsanker Danfortanker Pflugscharanker Draggen-Anker
Um ein gutes Halten des Ankers zu gewährleisten muß das ca. 4-5 fache der Wassertiefe an
Kette gesteckt werden. Nicht der Anker alleine sondern das Gewicht der Ankerkette sorgt für
ein sicheres Halten des Ankers. Das Gewicht des Ankers ist abhängig von der Schiffsgröße.
Solange das Schiff vor Anker liegt muß eine „Ankerwache gegangen werden“ um
sicherzustellen, daß z.B. auch bei Drehen und Auffrischen des Windes der Anker hält
und sich kein Hindernis oder anderes Schiff im Schwojeraum befindet.
Guter Ankergrund: Sand, Kies, Schlamm
Schlechter Ankergrund: Seegras, Felsen, Schlick
Die Bodenbeschaffenheit kann aus der Seekarte und Handbüchern entnommen werden.
vor Anker: bei Nacht: Ankerlicht(er) - bei Tag: Ankerball >
MOLE
Poller
Vorleine Vorspring Achterspring Achterleine Achterleinen Stb/Bb
Fender
Boot mit Leinen an Mole längsseits festgemacht
Muringleinen
Boot über Muring und achteraus an der Mole festgemacht
Muring: In vielen Marinas liegen Muringleinen. Diese ersetzen den Buganker und sind an einem Muringstein
im Hafenbecken belegt. In Marinas mit Muringleinen ist das Ankern meist verboten.Seenotsignale sind abzugeben bei ernster und unmittelbarer Gefahr für Schiff und Besatzung wenn die
Gefahr aus eigener Kraft (ohne fremde Hilfe) nicht abzuwenden ist. Die Abgabe von Seenotsignalen
ordnet nur der Kapitän (Skipper, Schiffsführer) an! Nachfolgende Seenotsignale sind alle gleichrangig.
Raketen, Knallsignale
Fallschirm-Leuchtraketen in Abständen
oder von ca. 1 Minute
Leuchtkugeln
mit roten Sternen einzeln
Rote Handfackeln Flammensignale auf dem
Fahrzeug
z.B.: brennende Öltonnen
Rauchsignale mit Anhaltendes Ertönen eines
orangefarbenen Rauch Nebelschallsignals
Morsesignal Sprechfunksignal
SOS gesprochenes Wort
z.B.: mit dem Reflektor gegeben MAYDAY
Eine viereckige Flagge
Das Notzeichen NC des und darunter oder
Internationalen Signalbuches darüber ein Signalball
Das Funksignal einer EPIRB
Wiederholtes Heben
und Senken der Emergency positioning
ausgestreckten Arme indicating radio beaconAntriebsarten maschinengetriebener Fahrzeuge Außenbord Motor: kleinere Motor- u. Segelboote Z-Trieb: größere und schnelle Motorboote Wellenanlage: Motor- und Segelschiffe unbeschränkter Größe Das Drucklager überträgt den Propellerschub auf den Schiffsrumpf Vor jedem Auslaufen zu überprüfen: Weitere regelmäßige Kontrollen & Wartungsarbeiten Ölstand Stopfbuchsenschmierung Kühlwasser Treibstoff Servicearbeiten auszuführen laut Betriebshandbuch: Vor dem Starten der Maschine: Batteriesäurestand (destilliertes Wasser nachfüllen) Schraube(n) klar von Leinen Batteriepole (säubern und mit Polfett einstreichen) keine Schwimmer bei den Schrauben Treibstofffilter Schaltung im Leerlauf Ölwechsel (Maschine, Getriebe) Nach dem Starten der Maschine: Ölfilter Öldruck Ventilspiel Maschinentemperatur Treibriemen Batterieladung Zusatzaggregate & Motor des Beibootes Kühlwasseraustritt
Die Hauptteile eines Motors Die Hauptdaten eines Motors
ZYLINDERKOPF:
Der Zylinderkopf ist der obere Abschluß des Motors und ist mit dem Zylinder zusammengeschraubt.
Dazwischen ist eine Dichtung (Zylinderkopfdichtung). Im Zylinderkopf befinden sich die Ventile ( Ansaug- und
Auspuffventil), bei Benzinmotoren die Zündkerzen, bei Dieselmotoren die Einspritzdüsen..
VENTILE:
Das Einlassen frischer Gase und das Auslassen verbrannter Gase zum richtigen Zeitpunkt erfolgt beim 4-Takt
Motor durch Ventile. Die Ventile werden durch eine Nockenwelle geöffnet und mit einer Feder geschlossen.
Die Nockenwelle wird mit einem Zahnrad von der Kurbelwelle angetrieben.
Das Einstellen der Ventile (Ventilspiel) muß laut Betriebshandbuch des Herstellers in vorgeschriebenen
Zeiträumen erfolgen.
(Zweitakt Motoren haben für den Gasaustausch keine Ventile sondern Kanäle)
ZYLINDER:
Im Zylinder gleitet ein genau passender Kolben hin und her.
KOLBENRINGE:
Die Kolbenringe (federnde Ringe) dichten den Kolben gegenüber dem Zylinder ab (Kompression)
Der unterste Ring ist der Ölabstreifring. Er verhindert, daß das Schmieröl in den Verbrennungsraum gelangt
indem er das Spritzöl von der Zylinderlaufbahn abstreift.
KURBELGEHÄUSE:
Im Kurbelgehäuse befindet sich die drehbar gelagerte Kurbelwelle.
KOLBENBOLZEN:
Der Kolbenbolzen verbindet den Kolben mit der Pleuelstange.
PLEUELSTANGE:
Die Pleuelstange ist die Verbindung zwischen Kolben und Kurbelwelle. Sie ermöglicht die Umformung der Auf-
und Abbewegung des Kolbens in eine drehende Bewegung der Kurbelwelle.
KURBELWELLE:
Die Kurbelwelle gibt die drehende Kraft weiter an die Teile der Kraftübertragung über die Welle, Wendegetriebe,
Drucklager bis zum Propeller.
ÖLWANNE:
Die Ölwanne dient zur Aufnahme des Motoröls (Schmieröl) und ist an das Kurbelgehäuse angeschraubt.
Dazwischen befindet sich die Ölwannendichtung.
Zum gleichmäßigen Lauf des Motors werden mehrere Zylinder (4,6,8) zu einem Block vereint.
Reihenmotor V - Motor
selten: Boxer Motorselten: Boxer Motor
Die 4 Takte Dieselmotor Otto- (Benzin) Motor
Die Kraftstoffzufuhr
Dieselmotor (siehe Bild) Ottomotor
Durch die Einspritzpumpe Im Vergase wird ein Benzin Luft
wird Dieselkraftstoff in die Gemisch gebildet und mit Takt 1
Zylinder eingespritzt angesaugt Der Zündfunke der
Zünkerze bringt das
Direkteinspritzung Benzin-Luft Gemisch
Kraftstoff wird direkt in den zur Explosion.
Zylinder mittels Einspritzdüse
eingespritzt
Indirekte Einspritzung
Die Einspritzung erfolgt
in eine Vorkammer
Vorglühen mit Glühkerze
Glühkerzen: hohe Strom- Zündkerzen: hohe Spannung >
aufnahme (A - Ampere) (V - Volt)
Benzinmotoren gelten auf Schiffen als gefährlich, da es durch die Benzindämpfe zu Explosionen kommen kann.
Vor dem Starten und nach jedem Tanken muß der Maschinenraum belüftet werden.
Außerdem sind Sie durch die elektrische Zündanlage (Korrossion durch Salzwasser) störungsanfälliger
Dieselmotoren: der Tank darf nicht leergefahren werden da sonst die Treibstoffleitung entlüftet werden mußDie Motorschmierung
Kontrollen
Ölstand: mit dem Ölmeßstab
Öldruck: mit dem Ölmanometer, Öldruckkontrolleuchte
(verlischt sobald ausreichend Öldruck vorhanden ist)
Während der Fahrt leuchtet die Öldruckkontrolleuchte
>> KEIN ÖLDRUCK
Maschine sofort abstellen
Ölstand kontrollieren >> unter min.> nachfüllen
>> zwischen min. + max.
Mikroschalter am Ende der Leitung von der
Öldruckkontrolleuchte zum Motorblock abschrauben und
nach dem Starten überprüfen ob Öl herausspritzt.
JA: Schalter defekt, bis Weft weiterfahren
NEIN: kein Öldruck, Schlepphilfe erforderlich
Motoren mit TURBOLADER: Der Motor soll nicht unmittelbar nach sehr hoher Drehzahl abgestellt werden da der
Lader sonst ohne Schmierung von der Druckumlaufschmierung weiterläuft ohne geschmiert zu werden
Blauer Rauch vom Auspuff: zu hoher Ölstand in der
Ölwanne, Ölabstreifring verschlissen oder gebrochen
Die Ölpumpe ist eine Zahnradpumpe: od. generell starker Motorverschleiß
Die Kühlung der Maschine erfolgt direkt oder indirekt durch Seewasser
Einkreiskühlung:
Das Seewasser wird direkt in den Kühlmantel des Motors gepumpt.
Nachteil: hohe Salzrückstände. Verwendung: hauptsächlich bei Außenbordmotoren
Zweikreiskühlung:
Das Seewasser wird über eine Impellerpumpe angesaugt und
in den Wärmetauscher gepumpt. siehe Zeichnung >
Die Kühlflüssigkeit des inneren Kühlsystems des Motors
(Süßwasser mit Gefrier- und Korrossionsschutz) wird ebenso
in den Wärmetauscher gepumpt und dort durch das
Seewasser gekühlt, wobei es aber zu keiner Vermischung
von Süß- und Seewasser kommt. Danach wird das
Seewasser durch einen Ölkühler geleitet siehe Zeichnung >
(Kühlung des Getriebeöls) und abschließend zur Kühlung
des Auspuffs durch diesen geleitet und ausgestoßen
Kontrollen: 1. Wasserstand im inneren Kühlsystem
2. Seewasseraustritt bei laufender Maschine
Der Fliehkraftregler
Verhindert ein Überdrehen der Maschine wenn
die Schraube bedingt durch hohen Wellengang
aus dem Wasser herauskommt
Zentrifugalkraft hebt Gewichte die das Schiebestück
zur Regulierung der Treibstoffzufuhr verschieben.2 Takt Benzin Motor 2 Takt Diesel Motor
Der 2 Takt Benzin - Motor wird in erster Linie
Saugt nur Luft an, der Diesel wird
als Außenbordmotor verwendet.
in die verdichtete Luft eingespritzt.
Saugt ein Benzin-Luftgemisch an das durch
eine Zündkerze zur Explosion gebracht wird.
Das Öl für die Schmierung wird dem
Benzin beigemengt (Verhältnis 1:16 bis 1:40
laut Betriebsanleitung des Herstellers)
Arbeitsweise des Zweitakt - Benzinmotors:
1.Takt
In der Aufwärtsbewegung des Kolbens wird im luftdichten Kurbelgehäuse ein Benzin - Luft
Gemisch aus dem Vergaser angesaugt. Gleichzeitig wird an der Oberseite des Kolbens das schon
vorher angesaugte Benzin-Luft Gemisch komprimiert.
x
2. Takt
Ist der Kolben oben angelangt und das Gemisch verdichtet, erfolgt über eine Zündkerze die
Zündung. Dadurch wird der Kolben wieder nach unten gedrückt.
Am unteren Totpunkt werden durch den Kolben der Auslaßschlitz und die Überströmkanäle frei.
Dadurch kann der Verbrennungsrückstand den Zylinderraum durch den Auslaßschlitz verlassen,
wobei auf der Gegenseite aus dem Überströmkanal frisches Benzin-Luft Gemisch angesaugt wird.
Das frische Gemisch wurde während der vorhergehenden Abwärtsbewegung des Kolbens im
Kurbelgehäuse vorverdichtet. Nun strömt es unter dieser Druckeinwirkung durch den
Überstromkanal in den Zylinder und schiebt die verbrannten Gase vor sich her in den
Auslaßschlitz. Die Steuerung zwischen Überstömkanal und Auslaßschlitz erfolgt nicht über
Ventile, sondern durch einen Schlitz am Kolben.
Starteinrichtungen für Schiffsmotoren
Kleinere Motoren: Handstart (Kurbel oder Seilzug)
Mittlere und große Motoren: Elektrostarter
Großmotoren: Druckluft
Schiffselektrik:
Die Stromversorgung auf Booten (Schiffen) erfolgt über Batterien. Die Ladung erfolgt über
Lichtmaschine oder Generator (Generatoren können auch 220/230 V liefern).
Batterien können parallel oder in Serie geschaltet werden.
Achtung: auf Schiffen gibt es Endverbraucher mit 12 V oder 24 V (oder 220 / 230 V)
Serienschaltung: Parallelschaltung:
z.B. 2 x 12 V = 24 V Spannung gleich (V) – Kapazität erhöht
es kann über eine längere Zeit Strom abgegeben werden
Schiffsbaumaterialien
Stahl, Aluminium, Holz, Polyester, Beton, Gummi und MischbauweisenAllgemeines:
An erster Stelle beim Seefunk, nicht vom Verkehrsaufkommen aber von der Wichtigkeit für das
menschliche Leben steht der Seenotfunk.
International geregelt wird der Seefunk durch
„SOLAS“ = International convention for Safety of Life at Sea.
SOLAS legt Mindestanforderungen fest. Funkausrüstungspflicht besteht für Fahrgastschiffe in der
internationalen Fahrt und Frachtschiffe ab 300 BRZ mit GMDSS, abhängig vom Fahrtgebiet.
Weiters kann jeder Staat zusätzliche Bestimmungen erlassen, nur dürfen jene von SOLAS nicht
unterschritten werden.
In Kroatien müssen alle gewerblich genutzten Wasserfahrzeuge mindestens mit UKW
Seefunkgeräten ausgestattet sein und mindestens ein Crewmitglied muß über ein
Sprechfunkzeugnis für den Dienst bei Seefunkstellen (See-Fust.) verfügen.
Erforderliche Papiere zum Bedienen einer Schiffssprechfunkanlage:
1. Bewilligung für den Betrieb der Sprechfunkstation (von der zuständigen Behörde des Landes,
wo das Schiff registriert ist (Schiffsname, Landescode für Verrechnungen, Rufzeichen=Call Sign
2. Sprechfunkzeugnis – das für den Dienst beim Sprechfunkgerät eingeteilte Crewmitglied
3. Handbuch Seefunk – Verzeichnis der Küstenfunkstellen, Kanäle, Wetterdienste, etc.
Fernmeldegeheimnis
Alle Übermittlungen, die nicht an den Empfänger (Funker) persönlich gerichtet sind müssen
geheimgehalten werden.
Es darf nicht einmal berichtet werden, daß Funkverkehr zwischen Fust. stattgefunden hat.
Ausnahmen: Mitteilungen „an alle“
Funkverkehr der gegen gesetzliche Bestimmungen verstößt
Dem Kapitän des Schiffes ist über Verlangen über jeden Funkverkehr Auskunft zu geben.
Zum Dienst bei einer Seefust. darf nur der Inhaber eines Funkerzeugnisses eingeteilt werden
Rangfolge (Vorrang) des Verkehrs Englische Bezeichnung Codewort
1. Seenot Ruf / Verkehr distress call / traffic MAYDAY
2. Dringlichkeit Ruf / Verkehr urgency call / traffic PAN PAN
3. Sicherheit Ruf / Verkehr security call / traffic SECURITE
4. Funkpeilungen
5. Sendungen die sich auf Navigation
Ein-/Ausschalter
und Seefahrt beziehen
Ausgangsleistungswahlschalter: 25 W volle Leistung *)
6. Funkdienstliche Mitteilungen 1 W reduzierte Leistung
7. Übriger – privater Nachrichtenverkehr Kanalwähler
Anzeigefeld für gewählten Kanal
Das UKW Seesprechfunkgerät: Rauschsperre (SQ = Squelch)
Zweikanalüberwachung (DW = Dual Watch) dient zur
Überwachung eines 2. Kanals
außer Kanal 16
Beleuchtung
Handapparat (Sprechtaste drücken = senden
Sprechtaste loslassen = empfangen)
*) Wann immer möglich senden wir mit reduzierter Leistung
um den Funkverkehr so wenig wie möglich zu stören –
nicht bei Seenot-, Dringlichkeits- u. Sicherheitsverkehr
UKW (Ultrakurzwelle) Seeprechfunk: Insgesamt 55 Kanäle
Verwendung: Telephonie
Ausbreitung: erfolgt geradlinig – quasi optisch - wie Licht
Reichweite: ca. 30 sm bei 25 W, ca. 10 sm bei 1 WFunkstellen: Küstenfunkstellen (in Kroatien gibt es 3 Kü-Fust.)
Anruf: Name der Küstenfunkstelle + Radio oder Rufzeichen (Callsign)
auf Kanal 16 oder Arbeitskanälen laut Handbuch Seefunk
Rijeka Radio Rufzeichen 9AR
Split Radio Rufzeichen 9AS
Dubrovnik Radio Rufzeichen 9AD
kostenfreie Serviceleistungen: Wetternachrichten, Nachrichten für Seefahrer
kostenpflichtige Dienstleistungen: Funktelefonate; .
Revier und Hafenfunkstellen
Anruf: Namen des Hafen + Port Radio (Kanal 10) (z.B.: Pilot Boat Anforderung)
Namen der Marina + Marina (Kanal 17) (z.B.: Information über Liegeplatz)
Seefunkstellen (Boote & Schiffe)
Anruf: Schiffsname und/oder falls bekannt Rufzeichen (callsign) oder Position
alle (Ch 16); oder Yachten u. Sportboote, falls vereinbart, auf einem Arbeitskanal (Ch 72 oder 69)
NOT und ANRUFKANAL Kanal/Channel 16 156,8 MHz
Anrufe auf Ch 16 sollen auf höchstens 2 Min. beschränkt werden.
Anrufe werden auf Kanal 16 getätigt oder
falls ein Kanal bekannt (Kü.Fust., Marina) oder vereinbart ist (andere Yacht) auf einem Arbeitskanal.
Rufzeichen (engl. Callsign): Ein Rufzeichen identifiziert eine Seefunkstelle eindeutig, d. h. jedes
Rufzeichen ist weltweit nur einmal vergeben (vergleiche Telefonnummern).
Der Beginn des Rufzeichens gibt das das Land an, in dem die Funkstelle zugelassen ist,
die nachfolgenden Buchstaben und Zahlen dienen der Unterscheidung und Zuordnung.
Österreichische Funkstellen OE Buchstaben werden nach dem Signalcode buchstabiert
Kroatische Funkstellen 9A Zahlen werden englisch ausgesprochen
Verwendung des Sprechfunkgerätes:
3 Hauptregeln im Funkverkehr
1. erst hören – dann senden
Die Kontaktaufnahme mit anderen Fust.
2. keine Aussendung ohne eigenen Stationsnamen
(Funkstellen) ist streng reglementiert
3. keine unnötigen Aussendungen
1. gewünschten Kanal einstellen
2. HÖREN ob auf dem Kanal bereits Verkehr läuft ( min. 10 sec.)
3. Drücken der Sprechtaste und Anruf der gewünschten Fust.
4. Vorstellung
5. Abgabe der Meldung
6. „OVER“ und loslassen der Sprechtaste = empfangsbereit (Beendigung eines Gesprächs: „OUT“
Name der Fust. / RADIO max. 3 x
z.B.: Rijeka Radio (Radio Rijeka ist der Rundfunksender) oder
Rijeka Port Radio oder Man nennt immer die
Rufzeichen (Callsign) oder gerufene Fust. zuerst
Schiffsname des gerufenen Schiffes oder Position
Sollte sich beim ersten Anruf die angerufene Stelle nicht melden , darf
der Anruf erst nach 3 min. wiederholt werden.
Es empfiehlt sich auch den Kanal zu überprüfen
und dann
Hier ist / this is / DE (Delta Echo)
+ eigener Schiffsname max 3x +/oder Rufzeichen (callsign) 1x den Namen der
z.B.: this is Lady Daisy, Lady Daisy, Lady Daisy OEX 1234 eigenen Fust.
oder DE Lady Daisy OEX 1234Seenotverkehr ist zu führen bei ernster und unmittelbarer Gefahr für
MAYDAY MAYDAY MAYDAY Schiff und Besatzung wenn die Gefahr aus eigener Kraft (mit
Bordmitteln) nicht abzuwenden ist.
Abwicklung auf Kanal 16
Nach Zustandenkommen eines Kontaktes wird ein Arbeitskanal
vereinbart der dann zum Notkanal wird
Während Seenotverkehrs Funkstille auf einem Notkanal für
Sendungen die den Notfall nicht betreffen
Seenotverkehr darf nur vom Kapitän angeordnet werden
z.B.: Explosion am Schiff und Sinken des Schiffes
Feuer an Bord das nicht zu löschen ist
Wassereintritt und Sinken
Mann über Bord und nicht gefunden
MAYDAY MAYDAY MAYDAY
This is shipsname shipsname shipsname callsign
Mayday shipsnamep callsign
Position:
Grund des Notfalles, Personen an Bord, Wetter/Wind, benötigte Hilfe
Ship callsign over
PAN PAN PAN PAN PAN PAN Dringlichkeitsverkehr tritt dann ein, wenn eine bevorstehende Gefahr
für das Schiff oder die Besatzung (Passagiere) besteht und nicht aus
eigener Kraft (mit Bordmitteln) abzuwenden ist.
1. Aussendung auf Kanal 16
falls diese nicht gehört wird
nochmalig nur Ankündigungen auf 16 solange bis man gehört wird
Aussendung der Meldung auf einem in der Ankündigung genannten
Arbeitskanal
z.B.: Schaden am Schiff (Motorschaden, Ruderschaden) und
absehbare Gefahr (Zutreiben auf Untiefe)
Schwer verletzter Passagier (>MEDICO CALL)
PAN PAN PAN PAN PAN PAN
3 x an wen z.B. all ships / Rijeka Radio, ....
This is shipsname shipsname shipsname callsign
Position
Grund der Dringlichkeit
over
SECURITE SECURITE SECURITE
Sicherheitsverkehr dient dazu um die Schiffahrt vor Gefahren zu
warnen. Kann von Schiffen und Küstenfust. gesendet werden.
Ankündigung auf Kanal 16
Aussendung auf dem in der Ankündigung verlautbarten Kanal
z.B.: Schiffahrtshindernisse; verloschene Leuchtfeuer; verlorene
Ladung die anderen gefährlich werden kann; Sturmwarnung;
ein manövrierunfähiges Schiff das andere Schiffe davon in
Kenntnis setzt, daß es die Ausweichregeln nicht befolgen kann
SECURITE SECURITE SECURITE
all ships all ships all ships
this is z.B. Rijeka Radio Rijeka Radio Rijeka Radio
gale warning north adriatic
overCodewörter bei Führung von Seenotverkehr (MAYDAY)
ROMEO ROMEO ROMEO Bestätigung über den Empfang einer Notmeldung an das Schiff in Not.
MAYDAY Anschließend Übermittlung von Informationen die für das Schiff in Not interessant
sind. (Art der möglichen Hilfeleistung, Zeit bis zum Eintreffen beim Schiff in Not,...)
z.B.: MAYDAY shipname this is CP – ROMEO ROMEO ROMEO MAYDAY ...
PRUDENCE Wiederaufnahme eines eingeschränkten Betriebes auf Ch 16 während eines
Notfalles wenn von Ch 16 auf einen Arbeitkanal (für diesen Seenotfall neuer
Notkanal mit Funkstille) gewechselt wird. Beide Kanäle mit DW überwachen !
MAYDAY RELAY (3x) Ankündigung einer Notmeldung durch eine Funkstelle die sich nicht
selbst in Not befindet.
Weiterleitung eines Notrufs der nicht gehört wurde.
Aufforderung zum Einhalten der Funkstille während des Notverkehrs
SILENCE MAYDAY > durch die Fust. in Not oder die Fust. die den Notverkehr leitet.
SILENCE DETRESSE > durch eine andere Fust.
SILENCE FINI Meldung über die Beendigung des Notverkehrs unter Nennung des
Namens der Fust. die dieFunkstille aufhebt und des Zeitpunktes.
Wiederaufnahme des normalen Betriebes.
Kanal Bemerkungen: international gültig / regional gültig-Kroatien
16 Internationaler NOT- und ANRUFKANAL ( 156,8 MHz)
Wissen wir den Arbeitskanal einer Fust. können wir zur Entlastung von Ch16 auf dem Arbeitskanal rufen
10 Port Radio - Kapetanija
15 zum Schutz von Ch16 nur mit 1W Sendeleistung im Bereich des eigenen Schiffes zu benutzen
17 zum Schutz von Ch16 nur mit 1W Sendeleistung, in Kroatien Marina Kanal
72
Sportboote und Yachten untereinander
69
70 darf im Sprechfunk nicht benutzt werden – GMDSS NOT Kanal
04,16,20,24 z.B. Arbeitskanäle von Rijeka Radio (Arbeitskanäle von Split und Dubrovnik Radio siehe Handbuch)
Seefunk – Telephonate: über Küstenfunkstellen
Telefongespräch telephone call Schiffsname ship’s name
wechseln sie auf Kanal change to channel Rufzeichen call sign
go to channel (siehe Zulassungsurkunde der Seefunkstelle)
warten sie stand by Verrechnungsstelle radio company
(„AIC“ buchstabiert)
buchstabieren sie spell Telefonnummer telephone number
nach dem internationalen Signalbuch Vorwahl area code
Mindestgesprächsgebühr 3 min., Verrechnungseinheit sind Sonderziehungrechte
Die Abrechnung (AIC) erfolgt bei einer österr. Seefust. über AU 01. (Siehe Zulassungsurkunde der Seefunkstelle)
Hilfe über Mobiltelefon: Tipp: speichern Sie vor Törnbeginn die Notrufnummer .
Kontaktieren Sie im Notfall – Seenot & Dringlichkeit – das für Ihr Seegebiet zuständige
MRCC – Maritime Rescue Coordination Center
In Kroatien zuständig ist MRCC Rijeka, erreichbar 00-24Uhr über die Nummer
195
MRCC Rijeka ist zuständig für die Sicherheit im kroatischen Hoheitsgewässer
bis in die Mitte des internationalen Seeraumes der Adria.
In der W-Adria ist MRCC Roma zuständig.Sie können auch lesen
