Klein Matterhorn als künftiger Höhepunkt für Europareisende - Baublatt
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Bilder: Stefan Schmid
PRAXIS
Dreiseilumlaufbahn
Wegen des leicht konischen Verlaufs beider Seilachsen und
der Zugkräfte beim längsten Spannfeld hat Stütze Nummer drei
Klein Matterhorn als künftiger
Höhepunkt für Europareisende
kolossale Ausmasse. Rechts ist die Bergstation der 1979 gebauten
Pendelbahn zu sehen. Schwindelfrei müssen die Arbeiter sein für
die Montage der Seilreiter an dieser besonders exponierten Stelle.
Die neue 3S-Bahn beim Klein Matterhorn setzt technisch neue Massstäbe. Herausforderungen boten die
Höhenlage mit wechselnden Wetterverhältnissen und die Logistik, die vor allem über Italien abgewickelt
wurde. Zermatt erweitert mit der Bahn das Angebot für Kundengruppen in Italien und für Europatouristen.
Von Stefan Schmid
uf einer Seite der Bahn sind die Tragseile Massnahmen beim Mischvorgang erforderlich. Giessen ein allzu schnelles Auskühlen der Masse
A bereits fixiert. In schwindelerregender Höhe
montieren Arbeiter zwischen Bergstation
und Stütze Nummer drei an diesem Tag den ers-
Gemäss Vorgaben der Ingenieure muss der Flüs-
sigbeton beim Giessen eine Mindesttemperatur
von fünf Grad aufweisen. Deshalb wurde das
verhinderten. «Die Betonqualität war eine der
grössten Herausforderungen», stellt Lauber des-
halb rückblickend fest.
ten Seilreiter. 30 sind es pro Fahrtrichtung. Über Mischwasser auf 70 Grad und das Betonmaterial
sie wird das Förderseil der neuen Dreiseilumlauf- auf 35 Grad vorgewärmt und danach innerhalb Station an der Bergflanke
bahn geführt, die ab Herbst Touristen aufs Klein Bestimmt werden Lage und Gestalt der Berg-
Matterhorn bringen wird. Nach der Montage kann station durch die Einbindung in die Zugangs-
das Zugseil mit einem Durchmesser von 46 Mil- passagen der bestehenden Pendelbahn, zu de-
limetern über die Rollen zur Bergstation gezogen nen von der Ausstiegsplattform eine 10 Meter
werden, wo es vorläufig verankert wird. Noch im lange Galerie führt. Die Bergstation der Pendel-
Verlaufe des Monats wird das Zugseil bei der Tal- bahn wurde 1979 grösstenteils in den Felsen
station zu einer Einheit verspleist. gebaut. Für eine zweite Station wäre im Granit-
zacken des Klein Matterhorns demnach kein Platz
«Schlimmstes Szenario» mehr gewesen. Zudem müssen die Seilachsen
Die Bauarbeiten kommen gut voran, was in den beider Bahnen einen bestimmten Mindestabstand
Vormonaten nicht immer der Fall war. Denn das aufweisen. Die Bergstation der 3S-Bahn musste
Wetter folgt bei der höchstgelegenen Grossbau- deshalb auf die stark abschüssige Westflanke des
stelle Europas auf 3821 Metern eigenen Gesetz- Klein Matterhorns verlegt werden. Nach Fels-
mässigkeiten. Schneestürme fegten diesen Win- sicherungen und der Montage von Steinschlag-
ter übers Klein Matterhorn und deckten die Bau- netzen mit einer Gesamtfläche von 3500 Quad-
stelle mit Schneeverfrachtungen zu, auch Zermatt ratmetern hoben Arbeiter der Gasser Felstechnik
war tagelang nur auf dem Luftweg zu erreichen. AG die Baugrube aus. Für die Entfernung des Gra-
«Verhältnisse wie im letzten Winter hätten wir uns nits waren Sprenglöcher von jeweils 3,2 Metern
nicht in den schlimmsten Szenarien vorstellen Länge notwendig. 8800 Kubikmetern beträgt das
können», erinnert sich Anton Lauber, Geschäfts- Aushubvolumen des Einschnitts insgesamt. Nach
leitungsmitglied und Leiter des Bereichs Bau den Sprengungen wurde die Baugrube laufend
bei der Zermatt Bergbahnen AG (ZBAG), an die mit verklebten Felsnägeln gesichert. Fünf Meter
schwierige Bauphase. «Deshalb mussten wir lang sind diese in der Regel, je nach Fels-
tagelang Schnee schaufeln.» Sechs bis sieben Der Ausfahrsattel ist einen Meter breit. Wegen konstellation sind es sogar acht Meter. Insgesamt
Meter hohe Verfrachtungen seien das jeweils ge- des grösseren Abstands der Tragseile liegt ist die Umgebung der Bergstation mit 750 Ver-
wesen. Nachdem die Baustelle endlich wieder das Fahrwerk der Gondeln breiter auf, was die ankerungen stabilisiert.
Windstabilität erhöht. Für Bauleiter Anton Lauber
hergerichtet war, konnte es passieren, dass am ist das ein wichtiger Grund, dass man sich für
Trotz des Aushubvolumens sind die Platzver-
nächsten Tag wieder meterhoch Schnee lag. diesen Bahntyp entschieden hat. hältnisse bei der Bergstation beschränkt. Raum
Seit Beginn der Bauarbeiten 2016 waren die beansprucht neben den Aus- und Zustiegszonen
Wetterbedingungen praktisch durchgehend ideal. auch das integrierte Berg- und Rettungskonzept.
Doch bereits letzten November fielen die Tem- von 14 Minuten von der Talstation der Material- Da bei Schlechtwetter im Störfall eine Rettung
perateuren, oft lagen diese bis im Mai bei minus seilbahn zur Baustelle geführt. Drei Kubikmeter aus der Luft nicht möglich ist, müssen wichtige
20 Grad. Ohnehin ist es auf dieser Höhe selten konnten pro Fahrt zur Bergstation geführt wer- Komponenten wie Antriebssysteme, Generatoren,
wärmer als fünf Grad, im Sommer bewegen sich den. Um nach dem Transport eine permanente Notstromaggregate und Hilfsmotoren zwingend
die Temperaturen oft zwischen minus und plus Verarbeitung zu ermöglichen, stand bei der Bau- in zweifacher Ausführung vorhanden sein. Um
fünf Grad. Um die Qualität des Betons ge- stelle ein sieben Kubikmeter fassender Beton- bei Eventualitäten wie Bränden Risiken aufgrund
währleisten zu können, waren daher besondere mischer bereit. Abdeckungen sollten nach dem von Kausalketten möglichst auszuschliessen,
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zuständig für den Bau von Stütze Nummer drei, material ausschliesslich über Italien den Weg zu
die mit einer Höhe von 44 Metern und einer Stahl- den Baustellen. Denn nur im Gebiet von Breuil-
konstruktion mit einem Gewicht von 220 Tonnen Cervinia führen die Strassen bis in hohe Lagen.
kolossale Ausmasse aufweist. Die Stütze bildet
zugleich das obere Ende des längsten von vier Logistik über Grenze hinweg
Spannfeldern. 740 Kubikmeter Beton flossen in Dabei zogen Bergbahnbetreiber und Behörden
die Stützenfüsse, deren Fundamente bis zu 18 auf italienischer Seite, wo man die Initiative der
Meter tief in den Boden reichen. Zusätzliche Sta- ZBAG auch als grosse Chance sieht, von Beginn
bilität verleihen dreizehn vertikal und horizontal weg mit. «Ohne die gute Zusammenarbeit über
verlaufende Vorspannanker mit einem Durchmes- die Landesgrenzen hinweg wäre es nicht gegan-
ser von 150 Millimetern. Diese sind 17 Meter gen», lobt Lauber. Eine Anlieferung des Bauma-
lang, die Spannkraft beträgt 1750 Kilonewton. terials über das verkehrsfreie Zermatt sei wegen
Die Bahn führt über drei Masten, wobei speziell der Menge und der Transportgewichte nie ein
die Topografie bei Stütze Nummer zwei Planern Thema gewesen. Die gute Zusammenarbeit zeigte
und Bauleitung zu schaffen machte. sich auch bei der speditiven Abwicklung der Zoll-
formalitäten, denn die Talstation der Materialseil-
Tiefes Fundament bei Stütze bahn steht in Cima Bianche auf italienischem
An dieser Stelle ist der abschüssige Felsen mit Staatsgebiet, die Bergstation in der Schweiz. Der
einer Moräne überdeckt. Aufgrund von Kriech- Betrieb der Materialbahn erforderte beispiels-
bewegungen mit Gefrier- und Schmelzvorgängen weise die Bewilligungen von Behörden zweier
ist ein solcher Untergrund für Fundamente die- Länder. Auch die Organisation von Durchfahrts-
ser Grössenordnung ungeeignet. Geologische rechten oder des Bezugs von Strom sowie von
Gutachten und Sondierschlitze legten im Vorfeld Vereinbarungen über die Nutzungsrechte von
den Schluss nahe, dass für ein Fundament auf Gebäuden im Vorfeld des Baustarts habe hervor-
felsigem Baugrund ein Aushub von 24 Metern ragend geklappt.
Tiefe erforderlich ist. Doch der Felsen unter der Das Material für Stützen und Stationen wurde
Moräne wies eine grössere Neigung auf als an- über Cervinia zur Talstation der Materialbahn in
genommen. Bei einem der Stützensfüsse beträgt Cima Bianche angeliefert und von dort zu den
die Aushubtiefe deshalb 35 Meter. Erst in dieser Bestimmungsorten transportiert. Bei den Stahl-
Tiefe stiess man auf Felsen für einen stabile Un- elementen für den Bau der Talstation kamen Spe-
tergrund. Für die Freilegung des Fundaments bei zialschlitten zum Einsatz, gezogen von Pistenfahr-
Stütze Nummer zwei wurde ein Aushubvolumen zeugen. In der Regel fanden die Transportfahrten
von 10 000 Kubikmetern verschoben, gesamthaft in der Nacht statt, weil tagsüber der Schnee für
sind es bei der Bahn 27 500 Kubikmeter. Bei den zu weich gewesen wäre.
vier Stützenfüssen, die zur Stabilisierung mit ei- Eine spezielle Lösung erforderte auch der
nem Riegel verbunden sind, umfasst das verbaute Transportweg von Trag- und Zugseilen, die ge-
Betonvolumen 884 Kubikmeter. Insgesamt benö- samthaft ein Gewicht von 380 Tonnen ausma-
tigt wurden 6850 Kubikmeter Beton und 835 Ton- chen. Wie so oft in den Bergen, sind die letzten
nen Bewehrung. Dank guter Zusammenarbeit Kilometer die schwierigsten. Mehrere Transport-
Die Bergstation befindet sich auf der Ebene der Zugangspassage zur bestehenden Pendelbahn, zu über die Landesgrenzen hinweg fand das Bau- varianten wurden evaluiert. Wegen des Gewichts Bei der Bergstation bilden vorkragende Wandscheiben die Basis für die Ausstiegsplattform. Die
der eine Galerie führt (unten). Oben rechts ist der Ankerpunkt der Materialseilbahn zu sehen und links des Tragseils von 80 Tonnen war der Transport Gestaltung der Station nutzt die beschränkten Platzverhältnisse optimal aus. Im Vordergrund rechts
die Umlenkvorrichtung der neuen 3S-Bahn. Der gesamte Bereich ist mit Stahlnetzen gesichert. der Kabelrolle über den Gletscher nicht möglich. wird die Bergstation der Anschlussbahn in Richtung Italien entstehen.
An einer Gehängevorrichtung auf provisorischen
müssen die Elemente zudem räumlich strikt ge- ter. Gespannt sind die vorinjizierten Anker auf
Aktien der ZBAG Stützen wurde das Seil daher von Cima Bianche
auf den Furgsattel gezogen und danach unter zung der querenden Pisten erst spät vom Schnee sich auch eine Betonanlage mit einem Vorrat an
Die Zermatt Bergbahnen AG (ZBAG) haben
trennt werden. Und nicht zuletzt muss die Berg- eine Zugkraft von 1750 Kilonewton. Massive Be- Einsatz einer Bremswinde kontrolliert hinunter geräumt. Die Verfügbarkeit des Baumaterials Zuschlagsstoffen und Zement. Die Bauhauptar-
seit 2002 annähernd eine halbe Milliarde
station ein Gegenlager bieten für die enormen tonwände verbinden das Untergeschoss, wo sich zum Trockenen Steg geführt. Dreieinhalb Monate musste deshalb schon früh geplant und im Spät- beiten sind weit fortgeschritten. Neben dem Seil-
Franken in Bahn- und Beschneidungsan-
Zugkräfte, die von den Trag- und Zugseilen so- die getrennten Räume für die technischen Anla- beanspruchte allein der Transportvorgang für das sommer sichergestellt werden. «Im Herbst muss zug und der Installation der elektronischen An-
lagen investiert, inklusive der projektierten
wie den Kabinen ausgehen. gen befinden, mit der darüber liegenden Platt- Förderseil und die Tragkabel. man für sieben Monate Material vorrätig haben, lagen steht bei der Bergstation noch die Instal-
Anschlussbahn.
form. Diese wird von auskragenden Wandschei- Doch auch der Materialvorrat erforderte bei sonst baut man hier nichts mehr», gibt Lauber lation der Aussenhülle an.
Überwachte Vorspannanker Die Namen- und Inhaberpapiere der ZBAG
ben getragen, was Platz schafft für den Ausstiegs- werden auf der ausserbörslichen Handels- der Logistik eine vorausschauende Planung. zu bedenken. Für die Lagerhaltung und den Ma-
Die bautechnische Lösung bildet ein zweistöcki- bereich. Um die Zugkräfte besser zu verteilen, ist Denn ein früher Wintereinbruch kann im Hoch- terialumschlag steht bei der Talstation der Ma- Photovoltaik und Holz im Innern
plattform OTC-X der Berner Kantonalbank
ges Gebäude. Im Untergeschoss ist die 50 Zen- die Tragstruktur der Umlenkstation in Längsrich- gehandelt. Bedeutende Aktionäre der Gesell- gebirge den Fortgang der Bauarbeiten gefähr- terialseilbahn in Cima Bianche eine Halle mit ei- Diese wird grösstenteils aus Photovoltaik-
timeter dicke Platte direkt auf den Felsen beto- tung mit einem Riegel verbunden. schaft sind gemäss Geschäftsbericht die den. Die Zufahrtsstrasse zur Materialseilbahn, ner Fläche von 650 Quadratmetern bereit. Ma- Elementen bestehen. Die Holzträger stehen be-
niert und längsseits mit acht und breitseits mit Die Bauhauptarbeiten bei der Bergstation Burgergemeinde Zermatt (23,6 %), die BVZ über die der grösste Teil des Transports zu den terial, das nicht beim Montageort deponiert reits. Die Stahlkonstruktion als Träger des Alu-
vier überwachten Vorspannankern gesichert. Ei- führte ein Konsortium aus, bestehend aus der Im- Holding AG (22,0 %) und die Einwohner- Baustellen erfolgte, wäre dann für die Anliefe- werden kann oder das vor Witterungseinflüssen miniumaufbaus für die Photovolatik-Anlage
nen Durchmesser von 150 Millimetern haben die boden AG in Visp und der in Aosta domizilierten gemeinde Zermatt (18,3 %). (sts) rung unpassierbar gewesen. Zudem werden auf geschützt werden muss wie Elemente für den wird demnächst montiert. Bei der Talstation ist
Anker jeweils, die Bohrlochtiefe beträgt 17,5 Me- Cogeis S.p.A. Die Arbeitsgemeinschaft war auch italienischer Seite die Strassen wegen der Nut- Holzbau, wird hier gelagert. In der Halle befindet sie schon seit Ende Januar in Betrieb. 157 000
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Von der Raupenwinde rollt das Vorseil,
das auf der Seilbrücke (Bildmitte) platziert
werden muss. Eine knifflige Angelegen-
heit für den Helikopterpiloten. Links im Bild
sind die bereits installierten Tragseile
zu sehen. Ende Juli sollte der Seilzug ab-
Kilowattstunden Strom pro Jahr ist dort die Aus- Der Parallelbetrieb der Bahnen ermöglicht übers zu einem Drehkreuz ausgebaut werden. Für den tige Position. Sowohl für den Piloten als auch die geschlossen sein.
beute der 753 Quadratmeter grossen Aussen- gesamte Jahr eine durchgehende Erreichbarkeit Bau der Anschlussbahn hinunter nach Italien wird Einweiser eine knifflige Angelegenheit. Ziel ist es,
fläche. Wegen der Intensität und Dauer der Son- des bei Touristen beliebten Aussichtspunkts. Denn die ZBAG nach Angaben nochmals zwischen 30 auf der bereits bestehenden Seilbrücke ein Vor-
neneinstrahlung wird es bei der Bergstation trotz bisher musste die bestehende Pendelbahn we- und 32 Millionen Franken investieren. Das Plan- seil zu installieren. Bis zum Abend sollte dieses
der sehr viel kleineren Fläche rund die Hälfte gen Pflichtrevisionen gerade dann den Betrieb genehmigungsverfahren für diesen Abschnitt liegt beim Masten Nummer zwei vorläufig fixiert wer-
davon sein. einstellen, wenn Zermatt vor allem im Mai oder bereits vor. Entstehen soll die Bergstation dieser den können. Sind die Vorbereitungen abgeschlos-
Die Talstation ist im Innern funktionell gestal- Oktober von vielen Reisegruppen frequentiert Sektion gleich neben der neuen Station. 2019 sen, kann dann der eigentliche Seilzug des Trag-
tet, hebt sich aber architektonisch von herkömm- wird. Künftig soll der Personentransport prioritär könnten die Baumeisterarbeiten für die An- kabels beginnen. Wegen des Gewichts der Trag-
lichen Umsteigeterminals ab. Denn die Halle soll über die neue 3S-Bahn abgewickelt werden, schlussbahn des gleichen Typs hinunter nach seile und des starken Gefälles müssen im oberen
technische Betriebsstätte für die Parkierung und während die Pendelbahn den Materialtransport Testa Grigia beginnen. Die Inbetriebnahme der Bereich des dritten Spannungsfeld zwei Zugma-
Wartung von Kabinen, Ein- und Ausstiegsbereich übernehmen wird oder als alternative Transport- Bahn könnte im Winter 2020 / 21 erfolgen. Da- schinen eingesetzt werden. Sind die Tragseile
und Warteraum in einem sein. Um auch für War- mögichkeit bei Revisionsarbeiten. mit ist von Zermatter Seite bei der Handreichung platziert, werden diese für die Endmontage mit
tezeiten eine angenehme Atmosphäre zu schaf- für eine touristische Weiterentwicklung des Ge- zwölffach übersetzter Kraft gespannt. Lauber
fen, fand neben der Innenverkleidung auch bei Anschluss mit nächster Bahn bietes ein wichtiges Etappenziel erreicht. Auf ita- schätzt, dass der Seilzug bis Ende Juli abge-
statischen Elementen Holz Verwendung anstelle Nach der Einweihung der 3S-Bahn Ende Septem- lienischem Gebiet sind durchgehende Bahnver- schlossen sein wird.
von Stahl. ber soll die Bergstation des Kleinen Matterhorns bindungen bereits projektiert, um Gäste beispiels- Aufgrund der widrigen Wetterverhältnisse im
weise vom Flughafen in Mailand die Anreise zur letzten Winter bestehen nur noch wenige Puffer-
Ferienregion zu verkürzen. Die ZBAG wird sich zeiten für das Gesamtprojekt. Der Meilenstein
gemäss Aussage am Ausbau jenseits der Grenze für die Einweihung der neuen 3S-Bahn bleibt auf
allerdings finanziell nicht beteiligen. Ende September gesetzt. ■
Nach Abschluss der Bauarbeiten beidseits der
Grenze entsteht mit 1200 Pistenkilometern das
weltweit grösste zusammenhängende Skigebiet.
Sommers wie winters sollen mit dem Angebot ver-
mehrt auch Kundengruppen in Norditalien ange-
Beteiligte Firmen
sprochen werden und vor allem Reisegruppen auf Bauingenieure
ihrer Tour durch Europa. Als Route über die Hoch- Labag Lauber Bauingenieure AG
alpen soll Alpine Crossing diesem Kundensegment Bauarbeiten
ein spezielles Reiseerlebnis bieten. Milano, Zer- Imboden AG, Cogeis S.p.A.
matt, Paris könnte die Reihenfolge der Reisedes- Bahntechnik
tinationen dann dereinst lauten. Leitner Ropeways
Seilmontage
Seilzug bis Ende Juli Zurbrügg Seilbahnen und Montage GmbH
Noch aber laufen die Vorbereitungen für den Seiltransport
Zingrich Cabltrans / Moosmair GmbH /
Seilzug bei der Talstation, wo ein Helikopter der
Air Zermatt im Einsatz ist. Mitarbeiter der Firma Zurbrügg Seilbahnen und Montage GmbH
Seiltechnik
Zwei Prinzipien, eine Bahn
Zurbrügg lotsen den Piloten per Funk in die rich- Die Dreiseilumlaufbahn kombiniert Funktiona- In den Gondeln, die von der Designschmiede
Fatzer AG
Architektur litäten von Pendel- und Gondelbahnen. Wie bei Pininfarina konzipiert wurden, ist Platz für 28
Architektur und Design AG (Talstation) Pendelbahnen fahren die Rollen über fest ins- Personen. Alle 25 Kabinen sind mit beheizten
Peak Architekten (Bergstation) tallierte Tragseile, während die Kabinen analog Sitzplätzen ausgestattet. Vier Kabinen bieten
Links oben: Die Bremswirkung in der Station Holzbau zu Gondelbahnen an ein umlaufendes Förder- als zusätzliche Attraktion einen Glasboden und
wird mit dem axial angeordneten Räderwerk er- seil geklemmt und entkoppelt werden. Der Vor- eine mit Swarovski-Steinen geschmückte
Indermühle Bauingenieure
reicht, dessen Drehgeschwindigkeit automatisch teil des Bahnkonzepts zeigt sich vor allem bei Aussenhülle. Ausgelegt ist die Bahn für eine
mit der Umlaufgeschwindigkeit des Förderseils Brawand Zimmerei
Design Kabinen der Windstabilität, was längere Betriebszeiten maximale Beförderungskapazität von 6000
synchronisiert ist. Der Bremsvorgang entsteht,
indem die weiter hinten liegenden Räder immer Pininfarina S.p.A. erlaubt. Während bei herkömmlichen Gondel- Personen. Da die Zubringeranlagen pro Stunde
langsamer drehen. Umgekehrt verhält es sich Hersteller Gondeln und Pendelbahnen für den Fahrbetrieb die aber 2000 Personen zur Umsteigestation
bei der Beschleunigung. Wegen der physikalischen Sigma Grenze der zulässigen Windgeschwindigkeit bei Trockener Steg transportieren, wird die Be-
Kräfte der tonnenschweren Gondeln ist das 65 Kilometern liegt, sind es bei Bahnen dieses förderungsleistung vorerst aber auf diese An-
Elektronik
Räderwerk entsprechend lang.
Siemens Schweiz AG Typs weit mehr. Bei der 3S-Bahn aufs Klein zahl von Personen beschränkt.
Rechts oben: Pro Fahrrichtung müssen Lüftungen Matterhorn liegt die vom Bundesamt für Ver-
30 Seilreiter montiert werden. Über die Rollen Imwinkelried Lüftung und Klima AG kehr erlaubte Grenze der Windgeschwindig- Technische Daten
führt später das Zugseil. Bahnmontage keiten bei 85 Kilometer pro Stunde. Erreicht Zugseillänge: 7930 m
Von Rotz & Wiedemar AG wird die Windstabilität zum einen durch ein Höhendifferenz: 900 m
(Talstation sowie Stütze 1 und 2) breit aufliegendes Fahrwerk, weshalb die Geschwindigkeit: 7,5 m / sec
Links: Die Tragseile mit einem Durchmesser von Moosmair GmbH (Bergstation / Stütze 3) Tragseile weit auseinander liegen müssen. Zum Kapazität: 2000 Personen / h
56 Millimetern werden in mehreren Windungen Fassadenplaner anderen sind die Kabinen an einer verhältnis- Fahrzeit: 9 Minuten
um den Abspannboller gewickelt und mit Klemm- Buri Müller Partner GmbH (sts) mässig kurzen Aufhängung befestigt. Antrieb: Leitner DirectDrive (sts)
platten fixiert.
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