BER DROps-Verfahren Erläuterungen zum Option eines Betriebsverfahrens - Achim Lorber - MIL Brandenburg
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Erläuterungen zum
BER DROps-Verfahren
Option eines
Betriebsverfahrens
Achim Lorber www.ual-online.de
zu Anmerkung 1der Keine Änderung der festgelegten Flugverfahren + entmischtes Betriebsverfahren (FLK-Votum)
zu Anmerkung 2 der Umsetzung parallel unabhängiger Verfahren 25R Betriebsrichtung West 07L Betriebsrichtung Ost
zu Anmerkung 3 der
Fester Tagesablauf nur im entmischten Betrieb +
gemischter Betrieb je nach Erfordernis möglich!
LHR: 360.000
BER: 476.000 im Jahr
69,4 Mio. Fluggäste (geplant)
für 30,0 (2011)
Bildnachweis: http://www.bing.com/maps/
zu Anmerkung 4 der
Destination abhängige Zuweisung der Startbahn
z.B. EZY nach
Basel, Rom oder
Salzburg sollen
von der Südbahn
starten
z.B. AB nach Oslo,
London oder New
York sollen von
der Nordbahn
starten
zu Anmerkung 5 der
Einfluss von Sonderverkehr auf das Rollkonzept
© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
Konfliktpotential
zu hoch!
Testszenario ORG 4
5 pot. Konflikte 0-6 NM
56 pot. Konflikte 6-9 NM
61 pot. Konflikte gesamt
Referenzszenario REF
keine Konflikte 0-6 NM
9 pot. Konflikte 6-9 NM
9 pot. Konflikte gesamt
Kartenbasis: BAF Abwägungsvermerk vom 26.01.2012
Die DFS zählte bei kurzen Abflügen im günstigsten Testszenario insgesamt
61 potentielle Konflikte zwischen Ab- und Anflügen, davon 5 im Bereich von 0-6 NM.
Eine sichere, geordnete und flüssige Betriebsdurchführung ist bei frühem Abdrehen
nach Süden und dann nach Westen nicht gewährleistet.Flugverfahren des BER DROps-Verfahrens
für das Datenerfassungssystem (DES-VBUF)
SUKIP 1N, DEXUG 1N
GERGA 1B, TUVAK 1B
Zusätzliche Sicherheitsbedingungen:
• nur auf Anfrage der Besatzung
• keine Anflüge im Konfliktbereich
Endanflug
Standard Instrumenten Abflug (SID)
neue SID-Anbindung der Nord-/Südbahn
Das BER DROps-Verfahren bietet weniger Lärmbetroffenheit
und zusätzliche lärmfreie Phasen für die Anrainergemeinden.Schlussbemerkungen
• Bestätigung der Grundsätzlichen
Umsetzbarkeit
• Anzahl der Betroffenen in
1 dB-Schritten ermitteln
• gezielte Detailverbesserung und
abschließende Bewertung
www.ual-online.deDFS Deutsche Flugsicherung
OFS (3utsche Flugsic;lCfUilJ GmbH + TO\\"er-Nied:lfl1ssUilg Be,Iu. + Motlelslr. !'-Ga + 1252:) Sct.onefe:J
Herr Uwe Pfeiffer
BOrgermeister
Stadt Mittenwalde
Rathausstraße 8
15749 Mittenwalde
lh: Zeichen Ihre Nachricht vom Unser Zeichen Datum
HN/ag 15.04.2014
Ihr Ansprechpartner Telef011 Telefax E-Mail
Herr Niebergall 030 616543100 030 616543 109 hans.niebergall@dfs_de
DROps Präsentation
Sehr geehrter Herr Pfeiffer,
im Rahmen der letzten FLK Schönefeld Sitzung wurde auf Veranlassung der Stadt
Mittenwalde vereinbart, dass bei der kommenden Sitzung Hr. Lorber einen Vortrag zum
Thema DROps halten soll. Zu dem vorab verteilten Vortrag möchte ich aus Sicht der DFS
folgende Anmerkungen machen:
1_ Zunächst einmal wurde per FLK Votum dafür plädiert, dass der gefundenen Flugver-
fahrenskompromiss im Rahmen von zwei Flugplanperioden validiert werden soll. Daher
erscheint eine Veränderung zum jetzigen Zeitpunkt mehrheitlich nicht gewünscht.
2. Unser Verständnis zur Erfordernis der Umsetzung parallel unabhängiger Verfahren ist
seitens des OVG Berlin-Brandenburg mehrfach bestätigt worden. Das in dem Vortrag
vorgeschlagene Streichen von Routen erscheint uns daher nicht möglich. Seitens der
Flugsicherung kann auch nicht die entmischte Pistennutzung durchgesetzt werden. Das
dem Flughafenunternehmer qua Planfeststellung eingeräumte Recht, ist im Rahmen der
Bewirtschaftung des Flughafens entsprechend umzusetzen.
3. Die Dynamik im Luftverkehr (Veränderungen bei geplanten Abläufen durch äußere Ein-
flüsse wie z.B. Wetter oder aber Luftraumverfügbarkeiten) macht eine flexible Reaktion
erforderlich, um dem gesetzlichen Auftrag der geordneten und flüssigen Abwicklung des
Verkehrs (der Sicherheit nachgeordnet) nachkommen zu können. Ein fester Tagesablauf
mit Wechseln zwischen Bahnnutzungskonzepten steht diesbezüglich im Widerspruch.
DFS Deuteehe Flugsicherung GmbH DFS Deutsche Flugsicherung GmbH Vorsitzender des Aufsichtsrates: Commerzbank Offenbach
Niederlassung Berlin Am DFS-Campus Michael Odenwald PLZ 505 400 28 1:onto 421 5737 00
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4. Die Destinationen abhängige Zuweisung der Startbahn ist das den Verfahren zu Grunde
gelegte Prinzip. Dieses ist insbesondere auch für selten am BER operierende Piloten intuitiv
nachvollziehbar und klar. Ein Wechsel zwischen dieser Art der Zuweisung und einer durch
den Lotsen bestimmten (wie vermeidet man den Vorwurf der Willkür?) sorgt für
Unsicherheit und Verwechslungen.
5. Das vorgestellte Konzept führt bei den uns bekannten Rollkonzepten (die FBB verantwortet
diese, Hauptvorfeld dient z.B. nicht der Nord-Süd Querung) sowie der Vielzahl von
Vorfeldern mit unterschiedlicher Kundschaft und differenzierten Rechten (Fiugbereitschaft
darf Nordbahn jederzeit für Starts und Landungen nutzen) nicht dazu, dass der Rollverkehr
kreuzungsfrei abwickelbar wäre.
Für Rückfragen stehe ich gerne zur Verfügung
Mit freundlichen Grüßen
· ~~~.tr~
Leiter Tower-Niederlassung BerlinSie können auch lesen
