Grenzüberschreitendes Mobilitätskonzept Bad Hindelang - Tannheimer Tal - Pfronten - Evs 47
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Evs 47
Tourismusverband Tannheimer Tal
Grenzüberschreitendes Mobilitätskonzept Bad Hindelang -
Tannheimer Tal - Pfronten
Endbericht
März 2022
Grenzüberschreitendes
Mobilitätskonzept Bad Hindelang -
Tannheimer Tal - Pfronten
Endbericht
im Auftrag des
Tourismusverbands Tannheimer Tal
20-324
A-6103 Reith bei Seefeld ∙ Lus 88
Tel. +43 (0) 52 12 52 6 35-0
Fax +43 (0) 52 12 52 6 35-5
office@planoptimo.at ∙ www.planoptimo.at
verfasst von
Dipl.-Ing. Dr. Helmut Köll
Ingenieurkonsulent für Bauwesen
Dipl.-Ing. Markus Pichler, MAS
Reith bei Seefeld, im März 2022
Quelle Fotos Titelseite: tirol.at, rathaus.pfronten.de, deutsche-alpenstrasse.de, google street view
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN
INHALTSVERZEICHNIS
Verwendete Abkürzungen
1 AUFTRAG UND AUFGABE ...................................................................................................... 1
2 PLANUNGSGEBIET ................................................................................................................. 2
3 PLANUNGSPROZESS .............................................................................................................. 3
4 REGIONSANALYSE ................................................................................................................. 5
4.1 EinwohnerInnen............................................................................................................. 5
4.2 ErwerbspendlerInnen .................................................................................................... 7
4.3 Nächtigungen ............................................................................................................... 11
4.4 Points of Interest ......................................................................................................... 14
4.5 Öffentlicher Verkehr .................................................................................................... 17
4.5.1 Busverkehr........................................................................................................... 17
4.5.2 Bahnverkehr ........................................................................................................ 20
4.5.3 Nachfrageorientierte Systeme ............................................................................ 22
4.5.4 Erreichbarkeiten im ÖV ....................................................................................... 25
4.6 Stakeholder-Gespräche ............................................................................................... 28
5 LINIENPLANUNG .................................................................................................................. 30
5.1 Maßnahmen ................................................................................................................ 30
5.1.1 Maßnahme R1: Linie 120 Reutte - Bad Hindelang .............................................. 31
5.1.2 Maßnahme R2: Linie 120 Reutte - Oberjoch ....................................................... 32
5.1.3 Maßnahme H1: Verstärker Haldensee - Bad Hindelang ..................................... 32
5.1.4 Maßnahme H2: Verstärker Haldensee – Oberjoch ............................................. 33
5.1.5 Maßnahme N1: Verstärker Nesselwängle – Bad Hindelang Busbahnhof ........... 33
5.1.6 Maßnahme N2: Verstärker Nesselwängle – Grän – Bad Hindelang.................... 34
5.1.7 Maßnahme N3: Verstärker Nesselwängle – Grän - Oberjoch ............................. 35
5.1.8 Maßnahme N4: Verstärker Nesselwängle – Grän – Oberjoch ............................ 35
5.1.9 Maßnahme Tälerbus Tannheimer Tal – Pfronten ............................................... 36
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN
5.2 Varianten ..................................................................................................................... 37
5.2.1 Variante 1: R1 Reutte – Bad Hindelang und Tälerbus Tannheimer Tal - Pfronten
........................................................................................................................... 37
5.2.2 Variante 2: R2 Reutte – Oberjoch und H1 Haldensee – Bad Hindelang und
Tälerbus Tannheimer Tal – Pfronten ................................................................. 38
5.2.3 Variante 3: R2 Reutte – Oberjoch und H2 Haldensee – Oberjoch und Tälerbus
Tannheimer Tal – Pfronten................................................................................ 40
5.2.4 Variante 4: R2 Reutte – Oberjoch und N1 Nesselwängle – Bad Hindelang und
Tälerbus Tannheimer Tal – Pfronten ................................................................. 42
5.2.5 Variante 5: R2 Reutte – Oberjoch und N2 Nesselwängle – Bad Hindelang und
Tälerbus Tannheimer Tal – Pfronten ................................................................. 44
5.2.6 Variante 6: N4 Nesselwängle – Oberjoch und Tälerbus Tannheimer Tal – Pfronten
........................................................................................................................... 46
5.2.7 Variante 7: H2 Haldensee – Oberjoch und N3 Nesselwängle – Oberjoch und
Tälerbus Tannheimer Tal – Pfronten ................................................................. 48
5.3 Auswahlvariante .......................................................................................................... 51
5.3.1 Linie 120 .............................................................................................................. 51
5.3.2 Verstärker Tannheimer Tal.................................................................................. 54
5.3.3 Tälerbus ............................................................................................................... 56
5.3.4 Anrufsammeltaxi Jungholz – Oberjoch ............................................................... 59
5.3.5 Gesamtangebot Bad Hindelang – Tannheimer Tal – Pfronten ........................... 60
5.3.6 Betriebsformen ................................................................................................... 67
6 TARIFSTRUKTUR .................................................................................................................. 69
6.1 Bestand ........................................................................................................................ 69
6.1.1 Tirol - Tarifzonen ................................................................................................. 69
6.1.2 Tarifmodell Ostallgäu .......................................................................................... 70
6.1.3 Tarifmodell südliches Oberallgäu ........................................................................ 71
6.2 Vorschlag grenzüberschreitendes Tarifmodell ............................................................ 71
7 GRENZÜBERSCHREITENDE FAHRGASTINFORMATION ........................................................ 73
8 HALTESTELLENAUSSTATTUNG ............................................................................................ 76
QUELLENVERZEICHNIS ................................................................................................................ 79
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MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN Verwendete Abkürzungen AST Anrufsammeltaxi DFI Dynamische Fahrgastinformation Kfz Kraftfahrzeug Min. Minute MIV Motorisierter Individualverkehr ÖPNV Öffentlicher Personennahverkehr ÖV Öffentlicher Verkehr Pkw Personenkraftwagen (einschl. Lieferwagen) POIs Points of Interest VVT Verkehrsverbund Tirol VVV Vorarlberger Verkehrsverbund PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 1 1 AUFTRAG UND AUFGABE Das Gebiet Bad Hindelang – Tannheimer Tal – Pfronten ist ein touristisch attraktiver und hoch frequentierter Verflechtungsraum im Grenzraum Außerfern - Allgäu. Widersprüchlich zu den wachsenden Mobilitätsansprüchen der Urlaubsgäste steht hingegen das derzeitige grenzüber- schreitende Angebot im Linienbusverkehr. Dieses weist erhebliche Defizite hinsichtlich Angebot und Qualität auf. So wird etwa zwischen Pfronten und dem Tannheimer Tal gar kein Öffentlicher Verkehr (ÖV) angeboten und die Anschlüsse der Busse zwischen dem Tannheimer Tal (Linie 120) und Bad Hindelang (Linie 48) sind nur sehr bedingt mit durchwegs sehr langen, nicht akzeptablen Umsteigezeiten gegeben. Zwischen den beiden Allgäuer Gemeinden Bad Hindelang (Oberallgäu) und Pfronten (Ostallgäu) bestehen nur zwei direkte Busverbindungen pro Tag und Richtung. Ziel des Projekts ist eine deutliche Verbesserung des ÖV im Planungsgebiet Bad Hindelang – Tannheimer Tal – Pfronten, um in erster Linie den Urlaubsgästen attraktive ÖV-Verbindungen am Urlaubsort anbieten zu können. Zudem sind viele Einheimische auf den ÖV angewiesen, da sie keinen Pkw besitzen. Auch diese können von einem verbesserten Angebot sowohl im Alltagsverkehr als auch im Freizeitverkehr profitieren. Ein verbesserter ÖV vor Ort soll auch dazu führen, bereits die Anreise zum Urlaubsort vermehrt mit Bahn und Bus durchzuführen, wodurch auch eine Reduktion des Motorisierten Individualverkehrs (MIV) erreicht werden kann. Als Grundlage für detaillierte Planungen soll ein Verkehrskonzept für den Öffentlichen Verkehr ausgearbeitet werden. Dieses soll wirkungsvolle, realisierbare Maßnahmen aufzeigen. Wesentliche Punkte bei diesem Projekt sind die Kommunikation zwischen den regionalen Entscheidungsträgern und Stakeholdern sowie der Vorschlag zu einer grenzüberschreitenden Tarifstruktur. Zurzeit bestehen in den beiden Landkreisen und dem Tannheimer Tal vier unterschiedliche Tarifmodelle. Möglichkeiten einer grenzüberschreitenden Fahrgastanzeige sollen ebenso beschrieben werden, wie eine adäquate, einheitliche Ausstattung von Bushaltestellen auf bayerischer Seite. PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 2 2 PLANUNGSGEBIET Das Planungsgebiet umfasst das Tannheimer Tal, den Landkreis Oberallgäu zwischen Bad Hinde- lang und Wertach, die österreichische Enklave Jungholz sowie das Engertal zwischen Grän und Pfronten im Ostallgäu. Das Untersuchungsgebiet wurde weiter gefasst und führt im Westen bis Sonthofen, im Osten bis Reutte und im Norden bis Nesselwang. Die südlich des Tannheimer Tals und Bad Hindelang gelegenen touristischen Ziele werden ebenfalls mitbetrachtet. Die nachfol- gende Abbildung 2-1 zeigt das Untersuchungsgebiet. Abbildung 2-1: Untersuchungsgebiet [1] PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 3 3 PLANUNGSPROZESS Das vorliegende Mobilitätskonzept ist das Ergebnis eines mehrmonatigen Planungsprozesses. Basis für die Arbeiten bildeten unter anderem drei Stakeholder-Gespräche mit VertreterInnen der beteiligten Regionen Bad Hindelang, Tannheimer Tal und Pfronten sowie zwei Workshops, wo Maßnahmen gemeinsam erarbeitet wurden. Bei den Stakeholder-Gesprächen wurden Ideen und Wünsche gesammelt und danach von den Planern zu einem ersten Angebotsvorschlag mit sieben Varianten ausgearbeitet. Diese wurden beim ersten Workshop präsentiert und diskutiert. Auf Basis der Ergebnisse des ersten Workshops wurde ein Maßnahmenvorschlag erarbeitet. Im zweiten Workshop wurde dieser präsentiert, diskutiert und von allen positiv beurteilt. Weiters wurde ein detaillierter Fahrplan für die weiteren Arbeiten mit einer zusätzlichen Stakeholder- Runde vereinbart, um die Details auszuarbeiten. In der Folge stellte sich allerdings heraus, dass die Finanzierung des erweiterten Angebotes vor allem in den deutschen Landkreisen schwierig ist. Der Auftraggeber hat deshalb die weiteren Arbeiten gestoppt, damit die Finanzierungsfragen geklärt werden können. Nach einer mehrmonatigen Unterbrechung und keinen Ergebnissen dazu wird nun das ÖV-Angebot final angepasst und das Projekt abgeschlossen. Folgende Stakeholder-Gespräche und Workshops fanden zwischen März und September 2021 statt: Thema Ort Datum Stakeholder-Gespräch Tannheimer Tal Grän 25.03.2021 Stakeholder-Gespräch Pfronten Pfronten 25.03.2021 Stakeholder-Gespräch Bad Hindelang Bad Hindelang 02.04.2021 1. Workshop Grän 18.05.2021 2. Workshop Grän 21.09.2021 Anbei finden sich in der nachfolgenden Tabelle 3-1 alle am Prozess beteiligten Personen in alphabetischer Reihenfolge. Angeführt sind all jene Personen, die an den Stakeholder-Gesprä- chen und/oder Workshops teilgenommen bzw. an den Planungen mitgearbeitet haben. PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 4 Name Vorname Organisation Barbist Walter Obmann TVB Tannheimer Tal Eberle Markus Bürgermeister Tannheim Enz Christian komm mit Reisen Haf Alfons Bürgermeister Pfronten Hillmeier Max Tourismusdirektor Bad Hindelang Huter Wolfgang Österreichischer Postbus Jentsch Christiane Geschäftsführerin RVA Keller Michael Geschäftsführer TVB Tannheim Koch Hermann RVA Füssen Köll Helmut Planoptimo Kranebitter Simon VVT Larcher Philipp VVT Lenz Christian Landratsamt Ostallgäu Morent Herbert komm mit Reisen Pfister Rafael Landratsamt Oberallgäu Pichler Markus Planoptimo Ramp Wolfgang Gemeinde Tannheim Rödel Sabine Bürgermeisterin Bad Hindelang Schädle Martin Bürgermeister Grän Schranz Elmar Österreichischer Postbus Schubert Jan Leiter Ortsentwicklung Pfronten Schuster Michael Wötzer GmbH Wegner Birgit Landratsamt Oberallgäu Tabelle 3-1: Prozessbeteiligte Personen PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 5
4 REGIONSANALYSE
4.1 EinwohnerInnen
In den sieben Gemeinden des Planungsraums lebten im Jahr 2019 (2018 in Bad Hindelang und
Pfronten) in Summe rund 16.300 EinwohnerInnen, wobei die Hälfte davon in Pfronten wohnte.
Die zweitgrößte Gemeinde mit über 5.000 EinwohnerInnen ist Bad Hindelang. Die fünf österrei-
chischen Gemeinden sind deutlich kleiner, wobei die Einwohnerzahlen zwischen 233 (Zöblen)
und 1.105 (Tannheim) lagen. Die Anzahl der EinwohnerInnen der einzelnen Gemeinden im Jahr
2019 bzw. 2018 zeigt die Abbildung 4-1.
Anzahl EinwohnerInnen 2018/2019
9000 8267
8000
7000
6000 5168
5000
4000
3000
2000 1105
1000 592 462 450 233
0
Abbildung 4-1: Anzahl EinwohnerInnen 2018/2019 auf Gemeindeebene
Die EinwohnerInnen nahmen im Beobachtungszeitraum 2009 bis 2019 (2018 in Bad Hindelang
und Pfronten) konstant zu. Eine Ausnahme dazu bildete die Gemeinde Zöblen. Im gesamten
Planungsgebiet nahm die Bevölkerung um rund 750 Personen zu. Die Entwicklung der
EinwohnerInnen im Beobachtungszeitraum auf Gemeindeebene und im gesamten Planungsge-
biet zeigt die Tabelle 4-1.
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbHMOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 6
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Grän 586 576 581 576 594 616 600 618 604 599 599
Nesselwängle 419 423 416 415 431 428 432 456 452 455 459
Schattwald 417 423 422 426 421 425 429 426 422 437 450
Tannheim 1.082 1.065 1.046 1.036 1.053 1.042 1.040 1.060 1.075 1.067 1.100
Zöblen 242 257 242 234 225 210 216 222 219 231 226
Bad Hindelang 4.837 4.815 4.835 4.863 4.899 4.959 5.033 5.047 5.112 5.168
Pfronten 7.898 7.933 7.994 8.129 8.150 8.162 8.221 8.206 8.217 8.267
Summe 17.490 17.502 17.547 17.691 17.786 17.856 17.986 18.051 18.118 18.242
Tabelle 4-1: Entwicklung EinwohnerInnen 2009 – 2018/2019 auf Gemeindeebene
Relativ den stärksten Anstieg wiesen Nesselwängle (+ 9,5 %), Schattwald (+7,9 %) und Bad Hin-
delang (+ 6,8 %) auf. Insgesamt gesehen verlief die Zunahme der EinwohnerInnen auf einem
gemäßigten Niveau, mit durchschnittlichen, jährlichen Steigerungsraten auf Gemeindeebene
von unter 1,0 %. Im Planungsgebiet lag der Wert bei rund 0,4 %. In Zöblen kam es zwischen 2009
und 2019 zu einer Abnahme der Bevölkerung um 6,7 %. Die Abbildung 4-2 zeigt die Entwicklung
relativ mit Basis 2009 (100).
Entwicklung EinwohnerInnen 2009 - 2018/2019 realtiv
110,0%
105,0%
100,0%
95,0%
90,0%
85,0%
80,0%
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Grän Nesselwängle Schattwald Tannheim
Zöblen Bad Hindelang Pfronten Summe
Abbildung 4-2: Entwicklung EinwohnerInnen 2009 bis 2018/2019 relativ
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbHMOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 7
4.2 ErwerbspendlerInnen
Daten zu den ErwerbspendlerInnen lagen nur für die Gemeinden des Tannheimer Tals vor.
Mit dem Stichtag 26.08.2020 gab es in den fünf Gemeinden des Tannheimer Tals 1.477 Erwerbs-
tätige am Wohnort. Davon hatte fast die Hälfte dieser Personen ihren Arbeitsplatz außerhalb
ihrer Wohngemeinde und musste auspendeln. Gleichzeitig pendelten 554 Personen in die
Gemeinden ein, wobei die Mehrheit davon in Grän (238) und Tannheim (210) ihren Arbeitsplatz
hatten. In Summe gab es 1.306 Arbeitsplätze im Tannheimer Tal. Eine Übersicht der Pendeltä-
tigkeit der Erwerbspersonen im Tannheimer Tal zeigt die nachfolgende Tabelle 4-2.
Erwerbstätige Erwerbstätige
Nicht-Pendler Auspendler Einpendler
am Wohnort am Arbeitsort
Grän 223 98 321 238 461
Nesselwängle 69 151 220 50 119
Schattwald 74 157 231 45 119
Tannheim 350 233 583 210 560
Zöblen 36 86 122 11 47
Summe 752 725 1.477 554 1.306
Tabelle 4-2: Übersicht der Pendeltätigkeit der Erwerbspersonen auf Gemeindeebene
sowie als Summe im Tannheimer Tal Gebietsstand 2020
Die Anteile der Aus- und NichtpendlerInnen in den fünf betrachteten Gemeinden waren sehr
unterschiedlich. In Grän (69 %) und Tannheim (60 %) hatte die Mehrheit der Erwerbspersonen
ihren Arbeitsplatz am Wohnort. In den restlichen drei Gemeinden war das Verhältnis genau
umgekehrt – hier mussten rund 70 % der ArbeitnehmerInnen auspendeln. Der Abbildung 4-3
können die entsprechenden Zahlen entnommen werden.
Ein Großteil der Arbeitsplätze in den jeweiligen Gemeinden des Tannheimer Tals wurde von der
ansässigen Wohnbevölkerung in Anspruch genommen. Lediglich in Grän ist der Anteil der Ein-
pendlerInnen höher als der NichtpendlerInnen. Grän ist die einzige Gemeinde im Tannheimer
Tal, die über mehr Arbeitsplätze verfügt als Erwerbstätige am Wohnort. Die entsprechenden
Werte sind in der Abbildung 4-4 grafisch dargestellt.
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbHMOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 8
Anteile Aus- und Nichtpendler Gemeinden Tannheimer Tal
80%
69% 69% 68% 70%
70%
60%
60%
50%
40%
40% 31% 32%
31% 30%
30%
20%
10%
0%
Grän Nesselwängle Schattwald Tannheim Zöblen
Auspendler Nichtpendler
Abbildung 4-3: Anteile der Aus- und NichtpendlerInnen Gemeinden Tannheimer Tal Gebiets-
stand 2020
Anteile Ein- und Nichtpendler Gemeinden Tannheimer Tal
80% 77%
70% 62% 63%
58%
60%
52%
48%
50% 42%
38% 38%
40%
30% 23%
20%
10%
0%
Grän Nesselwängle Schattwald Tannheim Zöblen
Einpendler Nichtpendler
Abbildung 4-4: Anteile der Ein- und NichtpendlerInnen Gemeinden Tannheimer Tal Gebiets-
stand 2020
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbHMOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 9
Die Pendelbeziehungen der Erwerbstätigen im Tannheimer Tal (AuspendlerInnen) waren von
eher kleinräumiger Struktur. Neben rund einem Drittel NichtpendlerInnen, pendelten 55 % in
eine anderen Gemeinde des Bezirks Reutte und 7 % ins Ausland – aufgrund der Lage wahrschein-
lich ins benachbarte Allgäu. Die Anteile der AuspendlerInnen der Gemeinden des Tannheimer
Tals nach Entfernungskategorien sind in der Abbildung 4-5 dargestellt.
ErwerbsauspendlerInnen nach Entfernungskategorien
Tannheimer Tal 2020
54,7%
32,2%
6,9%
3,6% 2,6%
NichtpendlerInnen in andere Gem. des in anderen Bezirk in anderes Budesland ins Ausland
polit. Bez.
Abbildung 4-5: ErwerbsauspendlerInnen Tannheimer Tal nach Entfernungskategorien
Gebietsstand 2020
Auch bei den EinpendlerInnen ergab sich ein ähnliches Bild: 92 % kamen von einer anderen
Gemeinde aus dem Bezirk Reutte. Im Gegensatz zu den AuspendlerInnen, gab es jedoch keine
EinpendlerInnen aus dem benachbarten Deutschland. Die Anteile der EinpendlerInnen in die
Gemeinden des Tannheimer Tals nach Entfernungskategorien sind in der Abbildung 4-6
dargestellt.
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbHMOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 10
ErwerbseinpendlerInnen nach Entfernungskategorien
Tannheimer Tal 2020
91,7%
2,5% 5,8%
0,0%
aus anderer Gem. des aus anderem Bezirk aus anderem aus dem Ausland
polit. Bez. Budesland
Abbildung 4-6: ErwerbseinpendlerInnen Tannheimer Tal nach Entfernungskategorien
Gebietsstand 2020
Die wesentlichen Quell-/Zielbeziehungen der ErwerbspendlerInnen sind der Abbildung 4-7 zu
entnehmen. Hierbei sind jedoch nur die Pendelströme mit 20 und mehr Erwerbstätigen (Aus-
nahme „Ausland“) dargestellt.
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbHMOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 11 Abbildung 4-7: Pendelbeziehungen Gemeinden Tannheimer Tal Gebietsstand 2020 4.3 Nächtigungen Im Jahr 2018 fanden im Planungsraum in Summe rund 2,8 Millionen Nächtigungen in Beherber- gungsbetrieben statt, beinahe 1,1 Millionen davon in Bad Hindelang. Die zweitmeisten Nächti- gungen mit über 600.000 konnte Pfronten verzeichnen. Die meisten Übernachtungen im Tann- heimer Tal gab es in Grän mit fast 460.000. Die Anzahl der Nächtigungen im Jahr 2018 für die einzelnen Gemeinden des Planungsgebiets sind in der Abbildung 4-8 dargestellt. PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 12
Nächtigungen 2018 Gemeinden Planungsgebiet
1.200.000 1.087.941
1.000.000
800.000
607.355
600.000
458.512
398.259
400.000
200.000 116.104
65.018 50.429
0
Abbildung 4-8: Anzahl Nächtigungen 2018 Gemeinden Planungsgebiet
Zur Darstellung der jeweiligen Bedeutung des Tourismus auf kommunaler Ebene, wurde die
Anzahl der Nächtigungen ins Verhältnis zur Anzahl der EinwohnerInnen je Gemeinde gesetzt. In
Grän kamen demnach im Jahr 2018 auf eine/n EinwohnerIn 765 Nächtigungen. Den geringsten
Wert weist hier Pfronten mit 73 auf. Die Verhältniszahlen der jeweiligen Gemeinde zeigt die
Abbildung 4-9.
Für die fünf Gemeinden im Tannheimer Tal wurde eine Auswertung der Nächtigungen im Jah-
resgang für das Jahr 2019 durchgeführt. Die meisten Nächtigungen erfolgten im Monat August
(rd. 138.000), gefolgt vom Februar (rd. 123.000) und Juli (rd. 121.000). Die wenigsten Touristen
kamen im November (rd. 28.000 Übernachtungen) und im April (rd. 33.000 Übernachtungen).
Die exakten Zahlen auf Gemeindeebene zeigen die Tabelle 4-3 sowie für das gesamte Tannhei-
mer Tal die Abbildung 4-10.
2019 Jänner Februar März April Mai Juni Juli August September Oktober November Dezember Summe
Grän 46.794 45.032 39.530 18.376 18.372 39.044 48.863 55.709 45.361 38.150 14.956 28.230 438.417
Nesselwängle 12.236 14.969 11.245 4.194 7.297 15.591 18.442 20.378 17.053 12.940 4.679 8.650 147.674
Schattwald 8.062 8.479 5.498 1.461 2.815 6.003 7.237 8.048 6.878 5.052 834 4.075 64.442
Tannheim 46.782 47.626 34.512 8.132 16.327 37.280 40.938 47.087 44.372 28.508 7.009 22.000 380.573
Zöblen 5.714 6.950 4.815 626 2.234 5.199 5.820 6.624 5.997 3.289 222 2.708 50.198
Gesamt 119.588 123.056 95.600 32.789 47.045 103.117 121.300 137.846 119.661 87.939 27.700 65.663 1.081.304
Tabelle 4-3: Anzahl Nächtigungen Gemeinden Tannheimer Tal im Jahresgang 2019
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbHMOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 13
Verhältnis Anzahl Nächtigungen zu EinwohnerInnen 2018
800 765
700
600
500
373
400
300 255
218 211
200 149
73
100
0
Abbildung 4-9: Verhältnis Anzahl Nächtigungen zur Anzahl EinwohnerInnen
Nächtigungen Jahresgang 2019 Tannheimer Tal
160.000
137.846
140.000
119.588 123.056 121.300 119.661
120.000
103.117
95.600
100.000 87.939
80.000 65.663
60.000 47.045
40.000 32.789 27.700
20.000
0
Abbildung 4-10: Anzahl Nächtigungen Tannheimer Tal Jahresgang 2019
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbHMOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 14
Im Tannheimer Tal waren die Anzahl der Nächtigungen im Sommer stets höher als jene im Win-
ter. Ab dem Jahr 2015 nahm der Sommertourismus stärker zu als der Wintertourismus. Im Jahr
2019 wurden rund 662.000 Nächtigungen im Sommer und 498.000 im Winter registriert. In
Folge von Covid-19 brach der Tourismus im Jahr 2020 deutlich ein, im Sommer mit einem Minus
von 27 % deutlich stärker als im Winter mit – 15 % im Vergleich zum Vorjahr. Grund für den
deutlichen Unterschied ist, dass im Winter die Saison 2019/2020 in die Statistik Eingang fand,
wo Covid-19 noch nicht so große Auswirkungen hatte. Den Verlauf der Anzahl der Nächtigungen
im Sommer und im Winter zwischen 2009 und 2020 zeigt die Abbildung 4-11.
Nächtigungen Sommer/Winter 2009 - 2020 Tannheimer Tal
700.000
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Sommer Winter
Abbildung 4-11: Anzahl Nächtigungen Sommer/Winter Tannheimer Tal 2009 – 2020
In Bezug auf die Herkunft der Gäste wurden im Jahr 2018 in Bad Hindelang und in Pfronten rund
90 % der Nächtigungen von Deutschen und 10 % von Ausländer gemacht. Im Tannheimer Tal
stammten 86 % der Wochengäste und 90 % der Tagesgäste aus Deutschland.
4.4 Points of Interest
Bei den sogenannten Points of Interest (POI´s) handelt es sich um wesentliche Ziele im Planungs-
gebiet, die mit einem öffentlichen Transportmittel erreichbar sein sollten. Bei der Auswahl der
POI´s wurde das Augenmerk insbesondere auf touristisch relevante Ziele gelegt. Eine Unter-
scheidung erfolgte in folgende Kategorien:
• Seen/Thermen
• Bergbahnen
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbHMOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 15
• Camping
• Bahnhöfe
Die als wesentlich geltenden POI´s sind, eingeteilt nach Kategorien, in der Tabelle 4-4 sowie
unterschieden nach Regionen, in der Tabelle 4-5 aufgelistet.
Nr. Seen/Thermen Bergbahnen Camping Bahnhöfe
1 Vilsalpsee Krinnenlift Nesselwängle Comfortcamp Grän Bf. Pfronten-Weißbach
2 Haldensee Sonnenbergbahn Grän Natur Camping Haldensee Bf. Pfronten-Ried
3 Reutte Alpentherme Neunerköpfle Tannheim Wohnmobilstellplatz Bad Hindelang Bf. Pfronten-Steinach
4 Naturbad Bad Hindelang Rohnenlifte Zöblen Camping Bergheimat Oberjoch Bf. Reutte
5 Alpenbad Pfronten Wannenjoch Schattwald Camping Jungholz Bf. Sonthofen
6 Weißensee Bergbahnen Oberjoch Wohnmobilstellplatz Pfronten
7 Hornbahn Bad Hindelang
8 Bergbahnen Pfronten
9 Bergbahn Jungholz
Tabelle 4-4: POIs im Planungsgebiet nach Kategorie
Nr. Bad Hindelang Nr. Tannheimer Tal Nr. Pfronten
4 Naturbad Bad Hindelang 1 Vilsalpsee 5 Alpenbad Pfronten
6 Bergbahnen Oberjoch 2 Haldensee 6 Weißensee
7 Hornbahn Bad Hindelang 3 Reutte Alpentherme 8 Bergbahnen Pfronten
2 Natur Camping Haldensee 1 Krinnenlift Nesselwängle 6 Wohnmobilstellplatz Pfronten
3 Wohnmobilstellplatz Bad Hindelang 2 Sonnenbergbahn Grän 1 Bf. Pfronten-Weißbach
4 Camping Bergheimat Oberjoch 3 Neunerköpfle Tannheim 2 Bf. Pfronten-Ried
5 Bf. Sonthofen 4 Rohnenlifte Zöblen 3 Bf. Pfronten-Steinach
5 Wannenjoch Schattwald
9 Bergbahn Jungholz
1 Comfortcamping Grän
5 Camping Jungholz
4 Bf. Reutte
Tabelle 4-5: POIs im Planungsgebiet nach Region
Eine grafische Darstellung mit einer Verortung der POI´s zeigt die Abbildung 4-12.
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbHMK BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 16 Abbildung 4-12: POIs [5] PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MK BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 17
4.5 Öffentlicher Verkehr
4.5.1 Busverkehr
Im Planungsgebiet verkehrten mit Fahrplan 2021 in Summe sieben Buslinien. Einzelne Linien
wurden dabei nur im Sommer oder nur im Winter angeboten. Folgende Linien wurden bei der
Analyse betrachtet:
Bad Hindelang (Oberallgäu)
• Linie 48: Sonthofen – Bad Hindelang – Oberjoch – Unterjoch – Jungholz – Wertach
• Linie 49: Bad Hindelang – Bad Oberdorf – Hinterstein
• Linie 50: Hinterstein – Giebelhaus (nur Mai bis November)
Tannheimer Tal
• Linie 120: Reutte – Weißenbach a. L. – Tannheim – Oberjoch
• Linie 121: Tannheim – Vilsalpsee (nur Mitte Juni bis Mitte Oktober)
• Linie 122: Dorfbus Grän (nur Ende Dezember bis Ende April)
Pfronten (Ostallgäu)
• Linie 18: Oberstdorf – Sonthofen – (Bad Hindelang/Rettenberg) – Wertach – Füssen –
(Hohenschwangau)
Die Busbedienung erfolgt, mit einer Ausnahme, jeweils täglich Montag bis Sonntag, die Linie 18
verkehrt von Montag bis Samstag. Die Frequenzen in der Bedienung sind sehr unterschiedlich.
Die Linien 48, 49 und 50 bieten fast durchgängig einen Taktverkehr an, während die restlichen
Linien außerhalb eines Takts fahren. Die Betriebszeiten liegen werktags etwa zwischen 06:00
Uhr und 20:00 Uhr, am Wochenende wird, mit Ausnahme der Linie 120, meist kürzer gefahren,
je nach Linie bis etwa 18:30 Uhr.
Zwischen Sonthofen und Bad Hindelang verkehrt die Linie 48 werktags Montag bis Freitag im
30-Minutentakt, weiter nach Oberjoch dann im Stundentakt mit einzelnen zusätzlichen Verstär-
kerkursen. Samstags sowie an Sonn- und Feiertagen wird ein Stundentakt angeboten. Bei den
Linien 49 und 50 besteht ein täglicher Stundentakt, wobei die Linie 49 am Wochenende hier
einzelne Lücken aufweist.
Die Linie 120 (Reutte Bahnhof – Schattwald Guthof bzw. Oberjoch Iselerbahn) bietet Montag bis
Freitag je Fahrtrichtung zehn Kurse, am Wochenende und an Feiertagen sieben Kurse an. Wäh-
rend der Sommersaison zwischen Ende Mai und Anfang November wird die Linie 120 zwischen
Nesselwängle Gaicht und Oberjoch Iselerbahn mit zusätzlichen Kursen verstärkt. Pro Richtung
fahren zusätzlich sechs Kurse.
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbHMOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 18 Der Betrieb der Linie 121 erfolgt nur während der Sommermonate. Hierbei bestehen zwischen Tannheim Kreisverkehr und dem Vilsalpsee 14 Kurspaare. Damit ergeben sich ein bis zwei Ver- bindungen pro Stunde und Richtung. Ein reiner Taktverkehr kann jedoch nicht eingehalten wer- den, da die Abfahrtszeiten auf die Linie 120 ausgerichtet sind. Gleiches gilt für den Dorfbus Grän (Linie 122) mit elf Kurspaaren. Die Linie 18 fährt zwischen Oberstdorf und Hohenschwangau. Die Fahrzeit beträgt für die gesamte Strecke rund 2 Stunden 40 Minuten. Dabei werden auch die Haltestellen Bad Hinde- lang, Oberjoch und Pfronten-Ried angefahren. Montag bis Freitag verkehren zwei Kurse pro Richtung, samstags ein Kurs pro Richtung. Die Abbildung 4-13 zeigt das betrachtete Liniennetz. PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 19 Abbildung 4-13: Busnetz im Untersuchungsgebiet [5] PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MK BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 20 4.5.2 Bahnverkehr Der Schienenverkehr im Planungsgebiet beschränkt sich auf die Außerfernbahn Kempten – Pfronten – Reutte – Garmisch-Partenkirchen mit drei Haltestellen in Pfronten. Bei der Außer- fernbahn handelt es sich um eine eingleisige Nebenbahn, die bis zur österreichisch-deutschen Grenze bei Schönbichl elektrifiziert ist. Bis Dezember 2021 wird auch das Teilstück bis Pfronten- Steinach elektrifiziert. Bei der Weiterfahrt nach Kempten muss dann auf eine Diesellok umge- stiegen werden. Werktags Montag bis Freitag wird ab München ein Stundentakt angeboten. Am Wochenende und an Feiertagen wird im Zweistundentakt gefahren. Im erweiterten Untersuchungsgebiet befinden sich zwei weitere Bahnstrecken. Zwischen Marktoberdorf und Füssen fährt die König-Ludwig-Bahn. Dabei handelt es sich um eine einglei- sige Nebenbahn, die in Dieseltraktion betrieben wird. Angeboten wird sowohl zwischen Mün- chen und Füssen als auch zwischen Augsburg und Füssen jeweils ein Zweistundentakt, das in Summe einen Stundentakt ergibt. Eine weitere Bahnstrecke geht von Immenstadt über Sonthofen nach Oberstdorf. Auch hier handelt es sich um eine eingleisige Nebenbahn. Anschlüsse gibt es ab Immenstadt in Richtung Lindau (Westen) und in Richtung München (Norden). Jeweils im Zweistundentakt wird ein Regi- onalexpress (RE) zwischen Ulm und Oberstdorf, zwischen München und Oberstdorf sowie zwi- schen Augsburg und Oberstdorf angeboten. Zusätzlich verkehren im Fernverkehr noch zwei Intercity (IC) Zugpaare von Dortmund nach Oberstdorf sowie von Hamburg nach Oberstdorf und retour. Das Bahnnetz sowie die Bahnhalte im Untersuchungsgebiet sind in der Abbildung 4-14 dargestellt. PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 21 Abbildung 4-14: Bahnnetz im Untersuchungsgebiet[5] PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 22
4.5.3 Nachfrageorientierte Systeme
Im Planungsgebiet wird ein nachfrageorientiertes ÖV-System angeboten:
• Talfuhrwerk (Bürgerbus Tannheimer Tal)
Im Tannheimer Tal wird zwischen Schattwald und Nesselwängle ein Bürgerbus unter dem
Namen Talfuhrwerk eingesetzt. Dieser wird in Form eines Vereins geführt. Als Vereinsmitglied
ist es möglich, innerhalb des Tannheimer Tals sowie zum Arzt in Weißenbach am Lech Fahrten
zu bestellen. Vereinsmitglieder können nur Personen mit einem Wohnsitz im Tannheimer Tal
werden. Aktive Vereinsmitglieder, das sind jene, die als FahrerInnen tätig sind, fahren gratis und
müssen nur die Jahresmitgliedsgebühr in Höhe von € 12,00 zahlen. Passive Vereinsmitglieder
zahlen neben der Mitgliedsgebühr pro Fahrt € 2,00. Das Talfuhrwerk fährt, ausgenommen diens-
tags und sonntags, täglich zwischen 08:00 Uhr und 19:00 Uhr. Am Freitag und Samstag wird der
Service zusätzlich noch zwischen 20:00 Uhr und 04:00 Uhr angeboten. Zum Analysezeitpunkt
erfolgten diese Nachtfahrten aufgrund von Covid 19 jedoch nicht.
Im Untersuchungsgebiet gibt es außerdem das Anruf-Sammel-Taxi (AST) Sonthofen. Es fährt auf
fünf verschiedenen Routen, alle Routen starten am Bahnhof Sonthofen. Die Route Ost ist ein für
das Planungsgebiet relevantes Angebot. Diese deckt die Gemeindegebiete entlang der B 308 bis
Oberjoch und auf der B 310 bis Unterjoch ab. Die Abfahrtszeiten sind täglich um 19:45 Uhr und
20:45 Uhr. Eine Bestellung muss bis 60 Minuten vor der Abfahrt erfolgen. Die Abfahrtshaltestelle
stellt immer der Bahnhof Sonthofen dar, als Ziel wird eine Adresse im Bedienungsgebiet
angegeben. Zeitkarten und Urlauberkarten werden nicht anerkannt. Der Fahrpreis richtet sich
nach der Fahrtweite, welche über wabenförmige Zielgebiete definiert ist.
In der Abbildung 4-15 ist das Bedienungsgebiet des AST Sonthofen Route Ost sowie des Talfuhr-
werks grafisch dargestellt.
Das gesamte beschriebene ÖV-Angebot zeigt die Abbildung 4-16.
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbHMOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 23 Abbildung 4-15: Nachfrageorientierte Systeme im Untersuchungsgebiet [5] PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 24 Abbildung 4-16: Gesamtes ÖV-Angebot im Untersuchungsgebiet [5] PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 25 4.5.4 Erreichbarkeiten im ÖV Für bestimmte Relationen wurden die Erreichbarkeiten im ÖV betrachtet und die Fahrzeiten sowie die Umsteigezeiten ermittelt. Tannheim - Bad Hindelang Betrachtet wird die Relation Tannheim Gemeindeamt – Bad Hindelang Busbahnhof in beiden Fahrtrichtungen. Bedient wird diese Strecke von den Linien 120 und 48 mit der Umsteigemög- lichkeit an der Haltestelle Oberjoch Iselerbahn. Die Analyse bezieht sich auf den Zeitraum Mon- tag bis Freitag. Da die Linie 120, im Gegensatz zur Linie 48, in keinem Takt fährt, fallen die Umsteigezeiten sehr unterschiedlich aus. In Fahrtrichtung Bad Hindelang reichen diese von zwei Minuten bis zu 57 Minuten. Von den im Sommerverkehr insgesamt 14 angebotenen Verbindungen erscheinen drei mit Umsteigezeiten von sieben bis zwölf Minuten als noch akzeptabel. Eine Umsteigezeit von zwei Minuten wird als zu gering angesehen. Selbst bei geringer Verspätung der Linie 120 wird so der Anschlussbus Richtung Bad Hindelang verpasst. Die Reisezeiten liegen zwischen 34 Minuten (bei zwei Minuten Umsteigezeit) und 89 Minuten. Zum Vergleich, laut dem Routenplaner von Google Maps benötigt man mit dem Pkw für diese Strecke 23 Minuten. Die Mehrheit der Reisezeiten mit dem Bus liegt über eine Stunde und stellt damit keine Alternative zum Motorisierten Individualverkehr (MIV) dar. In der Tabelle 4-6 sind die relevanten Ankunfts- und Abfahrtszeiten der Linien 120 und 48 sowie die sich daraus ergebenden Umsteige- und Reisezeiten dargestellt. PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 26
Abfahrt Ankunft Abfahrt Umsteigezeit Ankunft Bad Reisezeit
Tannheim GA Oberjoch Oberjoch [min.] Hindelang [min.]
08:36 08:51 09:08* 17 09:25 49
09:00 09:15 09:38 23 09:55 55
09:21 09:36 09:38 2 09:55 34
09:56 10:11 11:08 57 11:25 89
10:46 11:01 11:08 7 11:25 39
10:56 11:11 12:08 57 12:25 89
11:31 11:46 12:08 22 12:25 54
12:51 13:06 13:08 2 13:25 34
13:45 14:00 14:08 8 14:25 40
14:36 14:51 15:08 17 15:25 49
14:46 15:01 15:08 7 15:25 39
15:45 16:00 16:38 38 16:55 70
15:51 16:06 16:38 32 16:55 64
17:11 17:26 17:38 12 17:55 44
* nur in den Ferien
Verstärker im Sommer ab Nesselwängle
Tabelle 4-6: Umsteigezeiten und Reisezeiten Bus Tannheim – Bad Hindelang
In umgekehrter Fahrtrichtung (Bad Hindelang – Tannheim) zeigt sich ein ähnliches Bild: die
Umsteigezeiten von der Linie 48 auf die Linie 120 betragen zwischen vier Minuten und 89 Minu-
ten. Von den möglichen Verbindungen weist nur eine mit vier Minuten eine akzeptable Umstei-
gezeit auf.
Die Reisezeiten mit dem Bus von Bad Hindelang nach Tannheim liegen zwischen 34 Minuten und
120 Minuten. Nur eine Verbindung stellt hinsichtlich der Reisezeit eine Alternative zum MIV dar.
Bei allen anderen benötigt man mehr als doppelt so lange wie mit dem Pkw.
Die zurzeit angebotene Busverbindung zwischen Tannheim und Bad Hindelang stellt keine adä-
quate Alternative zum MIV dar. Das Hauptproblem sind die Umsteigezeiten, welche aufgrund
der nicht getakteten Linie 120 teilweise sehr lang sind.
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbHMOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 27 Bad Hindelang – Pfronten Zwischen Bad Hindelang und Pfronten fährt als einzige direkte Verbindung die Buslinie 18. Diese wird jedoch von Montag bis Freitag nur zwei Mal pro Tag und Richtung angeboten. Samstags gibt es lediglich einen Kurs pro Richtung. Die Fahrzeit beträgt exakt eine Stunde. Alle anderen ÖV-Verbindungen zwischen Bad Hindelang und Pfronten führen über den Bahnhof Sonthofen mit zumindest zweimaligen Umsteigen. Die Reisezeiten liegen hier bei rund zwei Stunden. Mit dem Pkw beträgt die Fahrzeit auf der betrachteten Relation entsprechend dem Routenpla- ner von Google Maps 37 Minuten. Der ÖV zwischen Bad Hindelang und Pfronten ist derzeit als konkurrierendes Angebot zum MIV nicht geeignet. Pfronten – Tannheim Zwischen Pfronten und Tannheim wird zurzeit keine direkte ÖV-Verbindung – etwa über das Engertal - angeboten. Es bestehen lediglich die Möglichkeiten von Pfronten mit der Bahn nach Reutte zu fahren und dort auf den Bus Linie 120 nach Tannheim umzusteigen bzw. einer Busver- bindung mit zweimaligen Umsteigen in Füssen (Linie 71 auf Linie 100) und in Reutte (Linie 100 auf Linie 120). Zum Zeitpunkt der Fahrplananalyse wurden aufgrund von Covid 19 keine grenz- überschreitenden ÖV-Verbindungen angeboten. Die Fahrzeit mit Pkw beträgt laut Google Maps Routenplaner 21 Minuten. Zwischen Pfronten Ried Bahnhof und Tannheim Kreisverkehr verkehrte zwischen 2008 und 2019 der sogenannte Tälerbus. Im letzten Betriebsjahr 2019 wurden drei Kurspaare pro Tag zwischen Anfang Juli und Ende Oktober angeboten, bis 2017 verkehrte der Tälerbus mit vier Kurspaaren bis Nesselwängle Gaicht. Aufgrund der Linienführung hatte der Bus in Pfronten auch eine Bedeutung zur Ortserschließung und im Schülerverkehr. PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 28
4.6 Stakeholder-Gespräche
Mit VertreterInnen der drei Regionen Bad Hindelang, Tannheimer Tal und Pfronten wurden
jeweils Gespräche hinsichtlich ihrer Vorstellungen und Wünsche zum grenzüberschreitenden
Öffentlichen Verkehr geführt. Die wesentlichen Aussagen aus den drei Gesprächen sind stich-
punktartig nachfolgend angeführt. Hierbei handelt es sich auch gleichzeitig um die Ziele zur Aus-
arbeitung geeigneter Maßnahmen.
→ Betrachtet sollen insbesondere die touristischen Verkehre werden. Zielgruppe sind in
erster Linie die Nächtigungsgäste.
→ Wichtige touristische Ziele wie etwa die Bergbahnen, Langlaufloipen, Wanderwege oder
der Vilsalpsee sollen mit dem öffentlichen Bus erreichbar sein.
→ Wanderer, die nur einen Weg gehen und den anderen Weg mit dem Bus zurücklegen
wollen, sollen bedient werden.
→ Für Gäste, die mit dem ÖV ins Tannheimer Tal anreisen ist der Bahnhof Pfronten wichtig
und nicht der Bahnhof Sonthofen. Eine weiterführende Busverbindung ist daher wichtig.
→ Wichtig ist eine Anschlusssicherung zwischen den Buslinien 120 (Reutte - Oberjoch) und
48 (Sonthofen - Bad Hindelang - Oberjoch - Wertach) mit kurzen Umsteigezeiten in
Oberjoch Iselerbahn. Alternativ dazu kann auch eine durchgehende Linie zwischen
Tannheimer Tal und Bad Hindelang eingesetzt werden.
→ In Bezug auf die Intervalldichte wird ein Stundentakt der Linie 120 zwischen Reutte und
Oberjoch gewünscht.
→ Die Nachfrage ist im Sommer auf der Relation Bad Hindelang - Tannheimer Tal hoch,
weshalb Verstärkerbusse eingesetzt werden müssen. Diese sollen im Tannheimer Tal
das Grundangebot der Linie 120 durch einen Stundentakt verdichten, wodurch man im
Tannheimer Tal einen 30-Minutentakt erhält. Dieses Angebot ist jedoch nur für die Som-
mersaison vorgesehen.
→ Die Art der ÖV-Nutzung ist wetterabhängig: bei Schönwetter starten die TouristInnen
früher, bei Schlechtwetter kommt es vermehrt zu „Rundfahrten“ im Linienverkehr.
→ Wesentlich erscheint die Möglichkeit Sportgeräte (Rad, Ski, Rodel) in Linienbusse trans-
portieren zu können.
→ Der Einsatz eines grenzüberschreitenden Anrufsammeltaxis (AST) wird nicht als zielfüh-
rend bzw. machbar angesehen. Ein AST kann jedoch als Ergänzung zum Linienverkehr
bzw. an den Tagesrandzeiten eingesetzt werden.
→ In Bezug auf nachfrageorientierte Systeme soll das neue Personenbeförderungsgesetz
(PBeG) in Bayern berücksichtigt werden. Linienbedarfsverkehre sind in Deutschland neu
geregelt. Der Freistaat Bayern vergibt Förderungen für den Einsatz und den Betrieb von
nachfrageorientierten ÖV-Systemen.
→ Der Tälerbus zwischen Pfronten und Tannheimer Tal soll in alter Form wieder eingesetzt
werden. Ein durchgehender ganzjähriger Betrieb ist dabei anzudenken.
→ Auf Allgäuer Seite ist für die Ausstattung der Haltestelle das jeweilige Verkehrsunter-
nehmen, welches die Linie fährt, zuständig. Die Ausführung ist oftmals dürftig. Es sollen
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbHMOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 29
daher Vorschläge für ein einheitliches und ansprechendes Design und Ausstattung von
Haltestellen gemacht werden.
→ Für einen Linienverkehr zwischen Pfronten und Bad Hindelang wird kein Bedarf
gesehen.
→ Für die Bedienung von ArbeitspendlerInnen im grenzüberschreitenden Linienverkehr
besteht keine Nachfrage. Der größte regionale Arbeitgeber Deckel Maho in Pfronten mit
rund 1.500 Arbeitsplätzen betreibt einen eigenen Werksverkehr.
→ Am Oberjoch besteht speziell im Winter ein hoher Parkdruck. Um dem entgegenzuwir-
ken wird seitens Bad Hindelang ein 30-Minutentakt der Linie 48 zwischen Bad Hindelang
und Oberjoch angeregt.
→ Eine Ausdehnung der Bedienzeiten nachmittags/abends insbesondere in den Sommer-
monaten wäre wünschenswert. Hier besteht etwa ein Bedarf, Wanderern auch nach
18:00 Uhr einen Rücktransport anbieten zu können.
→ Der Fahrplan soll leicht verständlich und lesbar sein. Wünschenswert wäre auch eine
App mit automatischer Standorterkennung und automatischen Vorschlägen zu
gewünschten Verbindungen.
→ Die Fahrplanabfrage beim VVT ergibt keine Auskünfte zu Busverbindungen auf Allgäuer
Seite. Eine grenzüberschreitende Fahrplanauskunft ist wünschenswert.
→ Eine Parkraumbewirtschaftung gab es auf Allgäuer Seite bis dato nicht. In Bad Hindelang
wird eine solche im Herbst 2021 eingeführt, in Pfronten möchte man ein Konzept zu
einer Parkraumbewirtschaftung ausarbeiten lassen. Bad Hindelang plant, die Einkünfte
aus der Parkraumbewirtschaftung im ÖV zweckzubinden.
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbHMOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 30
5 LINIENPLANUNG
Unter Berücksichtigung der in den Stakeholder-Gesprächen genannten Ziele und Wünsche, wur-
den erste Vorschläge zu einem ÖV-Angebot im Planungsgebiet ausgearbeitet. Als grundlegende
Parameter zur Angebotserstellung wurden definiert:
• Stundentakt auf der Linie 120 zwischen Reutte Bahnhof und Oberjoch Iselerbahn als
Rückgrat des ÖV-Angebots.
• Qualitativ hochwertige Verbindung zwischen dem Tannheimer Tal und Bad Hindelang
entweder über einen durchgehend fahrenden Bus oder durch kurze Umstiegszeiten in
Oberjoch Iselerbahn zwischen den Linien 120 und 48.
• Verstärkung des Grundangebots im Tannheimer Tal in der Sommersaison durch eine
weitere Verbindung im Stundentakt, wodurch im Tannheimer Tal ein 30-Minutentakt
angeboten wird.
• Tälerbus zwischen Pfronten und Tannheimer Tal.
• Ortsverkehr in Grän mit Anbindung der Liftanlagen und dem Dorfzentrum muss beste-
hen bleiben.
In einem ersten Schritt wurden Vorschläge für einzelne Linien (Maßnahmen) ausgearbeitet, die
in Folge zu sieben verschiedenen Angebotsvarianten für das gesamte Planungsgebiet kombiniert
wurden.
5.1 Maßnahmen
Das ausgearbeitete Grundangebot bezieht sich nur auf einzelne Linien bzw. Linienäste. Grund-
legend bei den Planungen waren die Einführung eines Taktverkehrs zwischen Reutte und Ober-
joch bzw. Bad Hindelang sowie eines zusätzlichen Taktverkehrs im Tannheimer Tal („Verstärker-
busse“). Die einzelnen Maßnahmen unterscheiden sich bei der Linienführung, die darauf basiert,
ob
• die Busse aus dem Tannheimer Tal bis Bad Hindelang durchgebunden werden oder in
Oberjoch mit kurzen Umsteigezeiten zwischen den Linien 120 und 48 gewechselt wird,
• die Verstärkerbusse ab Nesselwängle oder Haldensee fahren und
• in Grän die Lifte (Füssner Jöchle Bahn), Obergrän und der Kirchplatz bedient werden
oder nur bis Kohlbichl gefahren wird.
Hinsichtlich des Tälerbusses zwischen Pfronten und dem Tannheimer Tal wurden für die weitere
Planung die Linienführung und die Fahrzeiten aus dem Fahrplan 2017 herangezogen und diese
einem Taktfahrplan hinterlegt. Aus den vorangegangenen Stakeholder-Gesprächen war zu ent-
nehmen, dass die Linienführung zufriedenstellend ist, jedoch die Frequenzen als unzureichend
angesehen werden.
PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbHMOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 31 5.1.1 Maßnahme R1: Linie 120 Reutte - Bad Hindelang Bei diesem Vorschlag wurde eine durchgehende Verbindung zwischen Reutte und Bad Hinde- lang ausgearbeitet. Die Linie 120 fährt im Stundentakt ab Reutte Bahnhof nach Bad Hindelang Busbahnhof. Um einen Stundentakt gewährleisten zu können, muss die Linie 120 gegenüber dem Bestand Fahrzeit einsparen. Dies soll durch eine Führung über Lechaschau und Höfen, anstelle über Ehenbichl, ermöglicht werden. Ab Bad Hindelang Busbahnhof fährt der Bus bis Haldensee Seeparkplatz und im Anschluss wieder zurück nach Bad Hindelang Busbahnhof. Danach kehrt der Bus zum Startort Reutte Bahnhof zurück. Die benötigte Zeit für diese Runde beträgt, unter Berücksichtigung von Pufferzeiten an den jeweiligen Endpunkten, vier Stunden. Für den Betrieb eines Stundentakts sind demnach vier Busse, ohne Berücksichtigung von not- wendigen vorgehaltenen Fahrzeugen und LenkerInnen, nötig. Dieses Angebot bietet eine durchgehende Verbindung ohne Umsteigen am Oberjoch zwischen Reutte und Bad Hindelang im Stundentakt sowie eine durchgehende Verbindung zwischen Hal- densee und Bad Hindelang im 30-Minutentakt. Zur Einhaltung des Taktverkehrs kann in Grän jedoch nur bis Kohlbichl gefahren werden. Die Liftanlagen und das Dorfzentrum werden nicht bedient. Auf der Teilstrecke Oberjoch - Bad Hindelang ergeben sich mit dem Angebot der Linie 48 bis zu vier Kurse pro Stunde und Richtung. Als Bedienzeit wird 06:58 Uhr bis 17:58 Uhr ab Reutte Bahnhof vorgeschlagen. Die bestehenden Kurse am Morgen und am Abend von/bis Schattwald Guthof bleiben laut Fahrplan aufrecht. Die Führung dieser Kurse erfolgt wie im Bestand über Ehenbichl und dienen in erster Linie den Erwerbs- und SchülerpendlerInnen. In der Tabelle 5-1 sind die Abfahrts- und Ankunftszeiten an den relevanten Haltestellen ange- führt. Darüber hinaus ist die Linienführung schematisch dargestellt. Haltestelle an ab Reutte Bahnhof :58 Bad Hindelang Busbahnhof :07 :12 Haldensee Seeparkplatz :53 :53 Bad Hindelang Busbahnhof :34 :40 Reutte Bahnhof :49 Tabelle 5-1: R1 - Abfahrts- und Ankunftszeiten mit schematischer Darstellung PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 32 5.1.2 Maßnahme R2: Linie 120 Reutte - Oberjoch Die Maßnahme R2 beruht auf einem Stundentakt der Linie 120 zwischen Reutte Bahnhof und Oberjoch Iselerbahn. Um einen Stundentakt gewährleisten zu können, muss die Linie 120 gegenüber dem Bestand Fahrzeit einsparen. Dies soll durch eine Führung über Lechaschau und Höfen, anstelle über Ehenbichl, ermöglicht werden. Die Abfahrtszeit in Reutte Bahnhof erfolgt zur Minute :08. Die Ankunftszeit an der Haltestelle Oberjoch Iselerbahn soll zur Minute :03 sein, womit eine Umstiegszeit von fünf Minuten auf die Linie 48 Richtung Bad Hindelang bzw. Unter- joch gewährleistet wird. Für den Betrieb eines Stundentakts sind zwei Busse, ohne Berücksich- tigung von notwendigen vorgehaltenen Fahrzeugen und LenkerInnen, nötig. In Reutte Bahnhof bietet die Linie einen guten Anschluss für ankommende Züge aus Richtung Vils (zur Minute :57) und Garmisch Partenkirchen (zu Minute :03) ins Tannheimer Tal. In umge- kehrter Richtung sind die abfahrenden Züge nicht mit einer angemessenen Umstiegszeit erreich- bar. Als Bedienzeiten wird 08:08 Uhr bis 17:08 Uhr ab Reutte Bahnhof vorgeschlagen. Die bestehen- den Kurse am Morgen und am Abend von/bis Schattwald Guthof bleiben laut Fahrplan aufrecht. In der Tabelle 5-2 sind die Abfahrts- und Ankunftszeiten in Reutte Bahnhof und Oberjoch Iseler- bahn dargestellt. Haltestelle an ab Reutte Bahnhof :08 Oberjoch Iselerbahn :03 :08 Reutte Bahnhof :03 Tabelle 5-2: R2 - Abfahrts- und Ankunftszeiten 5.1.3 Maßnahme H1: Verstärker Haldensee - Bad Hindelang Bei diesem Vorschlag handelt es sich um einen sogenannten Verstärkerbus, der in der Sommer- saison auf einem Teilabschnitt der Linie 120 zwischen Haldensee Seeparkplatz und Bad Hinde- lang Busbahnhof fährt. Das Angebot sieht einen Stundentakt vor. Die Abfahrtszeiten des Ver- stärkers wurden so gewählt, dass die Kombination mit der Maßnahme R2 (Linie 120) keinen 30- Minutentakt im Tannheimer Tal ergibt. Grund dafür ist, dass bei einem exakten 30-Minutentakt zwischen Oberjoch und Bad Hindelang zwei Busse zum selben Zeitpunkt fahren würden. Bei die- sem Angebot werden in Grän auch die Liftanlagen und das Dorfzentrum bedient. Zwischen Ober- joch Iselerbahn und Bad Hindelang Busbahnhof werden bis zu drei Kurse pro Stunde angeboten. Für den Betrieb im Stundentakt sind zwei Fahrzeuge notwendig. PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
MOBILITÄTSKONZEPT BAD HINDELANG - TANNHEIMER TAL - PFRONTEN 33 Als Bedienzeit wird 08:10 Uhr und 19:10 Uhr ab Haldensee Seeparkplatz vorgeschlagen. Tabelle 5-3 zeigt die Abfahrts- und Ankunftszeiten an den Haltestellen Haldensee Seeparkplatz und Bad Hindelang Busbahnhof. Haltestelle an ab Haldensee Seeparkplatz :10 Bad Hindelang Busbahnhof :01 :10 Haldensee Seeparkplatz :01 Tabelle 5-3: H1 - Abfahrts- und Ankunftszeiten 5.1.4 Maßnahme H2: Verstärker Haldensee – Oberjoch Bei dieser Maßnahme handelt es sich um eine Variante von H1. Der Betrieb erfolgt jedoch nur zwischen Haldensee Seeparkplatz und Oberjoch Iselerbahn. Hier erfolgt ein Umsteigen auf die Linie 48 in/von Richtung Bad Hindelang bzw. Wertach. Die Umsteigezeit ist mit drei Minuten sehr kurz gehalten. In der Sommersaison wird ein Stundentakt angeboten. In Kombination mit der Maßnahme R2 erhält man im Tannheimer Tal einen 30-Minutentakt. In Grän wird nur bis zur Haltestelle Kohlbichl gefahren – die Liftanlagen und das Dorfzentrum werden nicht bedient. Für den Betrieb eines Stundentakts ist ein Bus, ohne Berücksichtigung von notwendigen vorge- haltenen Fahrzeugen und LenkerInnen, notwendig. Für die Maßnahme ist eine Bedienzeit zwischen 08:08 Uhr und 17:08 Uhr ab Haldensee Seepark- platz vorgesehen. Die Abfahrts- und Ankunftszeiten an den Haltestellen Haldensee Seeparkplatz und Oberjoch Iselerbahn sind in der Tabelle 5-4 dargestellt. Haltestelle an ab Haldensee Seeparkplatz :08 Oberjoch Iselerbahn :35 :38 Haldensee Seeparkplatz :05 Tabelle 5-4: H2 – Abfahrts- und Ankunftszeiten 5.1.5 Maßnahme N1: Verstärker Nesselwängle – Bad Hindelang Busbahnhof Diese Maßnahme beruht auf einen Stundentakt zwischen Nesselwängle Gasthaus Köllenspitze und Bad Hindelang Busbahnhof. In Grän erfolgt eine Führung nur bis Grän Kohlbichl, die Liftan- lagen und das Dorfzentrum werden nicht bedient. Gefahren wird nur in der Sommersaison. In PLANOPTIMO Büro Dr. Köll ZT-GmbH
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