Unter falschem Namen - Motorradfahrer
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VERGLEICH HUSQVARNA VITPILEN 701/KTM 690 DUKE
Unter falschem
Mit der »Vitpilen« 701 hat KTM in Mattighofen nach
Übernahme von Husqvarna einen »Weißen Pfeil«
aus dem Köcher gezogen, der dem Herzog, der
A ls Spätzünder wurde im vergange-
nen Jahr Husqvarnas bereits 2015
angekündigte Vitpilen 701 zur
fahrbaren Motorradwirklichkeit. Und wenn
wir der Werbebotschaft Glauben schenken,
eröffnet Husqvarna mit der »powerful urban
690 Duke, aus gleichem Hause Konkurrenz macht. icon« Vitpilen 701 »neue Perspektiven des
26 Motorradfahrer 2/2019
Optisch zwei Welten, technisch eine Basis –
während die Vitpilen 701 mit entspre-
chender Fahrwerksabstimmung ganz auf
»Straße« macht, kann die 690 Duke ihre
Enduro-Gene nicht völlig verleugnen.
Ob dieser Fragestellung kommen schon
beim Blick auf die Hardware, die für beide
Maschinen auf aktueller KTM-Motor- und
Fahrwerkstechnik basiert, ernsthafte Zweifel
Namen
auf. Erst recht, wenn man Platz genommen
hat. Denn da empfängt der Duke-Single den
Fahrer nicht – wie vielleicht der eingangs
zitierte Werbetext impliziert – in gebückter
Nahkampfhaltung, sondern in enduromäßi-
ger, erhöhter Sitzposition. Aufrecht hinter
einem breiten Lenker positioniert, mit weit
urbanen Motorradfahrens«. »Geschaffen, um hofener. Unter KTMs Naked-Bike-Slogan offenem Kniewinkel, und der Beifahrer hat
dem einzigartigen, progressiven Lebensstil »roh, pur, jenseits der Vernunft« »erlaubt auch noch ein ganz nettes Plätzchen. Die
moderner Motorradfahrer zu entsprechen«, Dir eine Duke, der Welt zu zeigen, woraus Unterbringung ist nicht nur touringfreund-
liefert sie eine »aufregendere, ehrlichere und Du gemacht bist, es wahr werden zu lassen, lich, sondern geradezu prädestiniert, im
wahrhaftigere Fahrerfahrung«. deinen Mut zu beweisen«. – Tritt hier etwa Großstadtdschungel mit einem Blick über
Auf der anderen Seite steht die Ready- KTMs ultimative Zweiradwaffe gegen einen die Blechkolonne hinweg die nächste Lücke
to-Race-Alternative 690 Duke der Mattig- urbanen Hipster-Hobel von Husqvarna an? zu erspähen. Einzig der Richtung Tank ab-
2/2019 Motorradfahrer 27
VERGLEICH HUSQVARNA VITPILEN 701/KTM 690 DUKE
Dank der deutlich aufwendigeren
43er-USD-Gabel mit einstellbarer
Druckstufendämpfung am linken
Holm (weiß) und variabler Zug-
stufendämpfung am rechten Holm
(rot), bietet die Husqvarna eine
wesentlich sattere Straßenlage und
spürbar höhere Lenkpräzision (l.).
Extrem schlanke Taille und drastisch
kupiertes Fahrzeugheck mit Notsitz
für den Beifahrer (r.).
fallende, bequem gepolsterte Sitz lässt den sportlich ausfällt, ist weniger auf die
Fahrer immer wieder nach vorn rutschen und 35 Millimeter höhere Positionierung
engt insofern die zur Verfügung stehende der Fahrerfußrasten zurückzuführen
Bewegungsfreiheit in der Sitzmulde ein. als vielmehr darauf, dass diese
Just all das sieht beim »Weißen Pfeil« deutlich zurückverlegt sind, was
wiederum ganz anders aus, worauf schon der 701 eine schier unbegrenzte
das nicht ernsthaft weiter als bis zur nächs- Schräglagenfreiheit beschert.
ten Eisdiele zumutbare Soziussitz-Brötchen
hindeutet. Selbst wenn der Fahrer auf der 701
nicht nach Supersportmanier extrem buckeln
Geschmeidige
muss, liegen doch die auf Höhe der oberen Gasannahme, auch
Gabelbrücke angesetzten Lenkerhälften 145 bei der Vitpilen
Millimeter tiefer als die Griffstücke des Duke-
Lenkers. Die geneigte Oberkörperhaltung Ein Grund mehr, auf der Vitpilen dem
schränkt natürlich den Blickwinkel über die urbanen Getümmel das kecke Stummel-
städtischen Blechlauben hinweg etwas ein heck zu zeigen und sich ins ländliche
und macht das urbane Umfeld nicht unbe- Kurvengewirr zu stürzen. Auch wenn
dingt zur Lieblingsspielwiese der »urbanen sich die Duke in der Stadt als die besse-
Ikone«. Dabei gerät die Husky-Sitzhöhe nur re Wahl erweist, was einerseits auf die
fünf Millimeter niedriger. Wen wundert’s, den Sitzposition, andererseits auf ihre enduro-
Gitterohrrahmen steuert schließlich auch die typischen Gene wie breiter Lenker und
Duke bei. Die Sitzfläche auf der 701 bildet supermotomäßige Handling-Eigen-
eine schwach ausgeprägte Mulde. Ihr straffes, schaften gründet, schließt sich der Duke-
schmales, etwas widerwillig in der Verriege- Fahrer da sicher mit Freuden an. Denn die
lung einrastendes Polster taugt sicher nicht positiven Eigenschaften des Her-
perfekt dafür, stundenlang mit Tempo 130 zogs, wie sauber dosierbares E-Gas
auf der Route du Soleil ins Warme zu dösen. und geschmeidige Gasannahme,
Sie passt aber klasse zum aktiven Fahrstil steigern nicht minder den Fahrspaß
über Land, bei dem man die Sitzposition auf Landstraßen. Eigenschaften, die man
ständig ändert und zugleich das unmissver- zweifelsfrei der Husqvarna ebenfalls be-
ständliche Feedback über den Allerwertesten scheinigen muss.
besonders schätzt. Dass der Kniewinkel auf Für einen kurzhubigen Hochleistungs-
der 701 keinesfalls extrem, aber doch recht Single mit fast 80 Pferden hat KTM ein
28 Motorradfahrer 2/2019
echtes Meisterstück abgeliefert, das mit zwei man hat das Gefühl, Ritzel wie Kettenrad Probleme haben. In dem Umfeld kommt der
Ausgleichswellen, eine davon im Zylinder- würden die Zähne abgehackt. Wer den unte- sechste Gang relativ selten zum Einsatz.
kopf, Doppelzündung und dem sauber abge- ren Drehzahlbereich meidet – ab 3000/min Die andere Seite der Mattighofener Ein-
stimmten E-Gas alle Register des Motoren- läuft der Motor sauber rund – und in der Stadt zylinder ist ihre immense Drehfreude. Ein
baus zieht. Natürlich kann so ein Single, der nur maximal den Dritten wählt, wobei sich die ums andere Mal ertappt man sich dabei,
alle 720 Grad einmal zündet, nicht im vierten Einzylinder akustisch angenehm zurückhal- das komplette Drehzahlband bis 9000 Tou-
oder gar fünften Gang durch die Stadt blubbern. ten, den Vierten bis 80 km/h nutzt und im fünf- ren und bis zum energischen Flackern der
Das wird mit Ruppigkeit beantwortet, und ten Gang über Land unterwegs ist, wird keine Schaltanzeige auszukosten. Der Motor wirkt
Für Ruhe am Heck sorgt ein hebelangelenktes Federbein. Gegenüber der Duke Der Vierkolben-Festsattel und die schwimmend gelagerte
ist nicht nur die Federbasis variabel, sondern auch die Zugstufe einstellbar. 320er-Bremsscheibe sind auch an der Duke verbaut.
2/2019 Motorradfahrer 29
VERGLEICH HUSQVARNA VITPILEN 701/KTM 690 DUKE
Kupplung wie Frontbremse werden von Radial-Pumpen beaufschlagt. Das ist wertig und im
Falle der Bremse mit einem exakteren Druckpunkt und kürzerem Betätigungsweg verbunden.
Gegenüber der Das eher schlichte Rundinstrument bietet
Duke liegen die hohen Infogehalt, lässt sich aber bei Sonnen-
Fahrerfußrasten einstrahlung nur schlecht ablesen.
nicht nur etwas
höher, sondern
sind auch deutlich
nach hinten ver-
legt. Die Schräg-
lagenfreiheit liegt
auf Supersport-
Niveau.
Rundum-
LED-Lichttechnik mit charakteristischem
Scheinwerfer gehört bei der Husqvarna zur
Serienausstattung.
wie eine Haubitze, katapultiert förmlich den motorischen Unterschiede – Vitpilen nomi- Duke verzichten muss. Ebenfalls Serien-
Fahrer vorwärts. Im oberen Drehzahlbereich nell mit einer Spur mehr Verdichtung und stand der Husqvarna ist die Traktionskontrolle
stellen sich dann auch Schwingungen ein, die anderer Auspuffanlage – sind denkbar gering. (TC) und die Motorschleppmoment-Regelung
beim Blick in den Rückspiegel Zerrbilder Nur oberflächlich betrachtet gibt sich die 701 (MSR). Letztere öffnet im Schiebebetrieb bei
erzeugen. Für nicht gerade überempfindliche in Sachen Elektronik puristisch. Neben dem drohender Hinterrad-Blockade die Drossel-
Fahrer nehmen die Schwingungen auch keine obligatorischen ABS beider Maschinen ver- klappe, wenn der Reibwert zur Aktivierung
unangenehmen Formen an. fügt die 701 über einen Schaltassistenten mit der Anti-Hopping-Kupplung nicht ausreicht.
Beide Triebwerke drücken laut Messproto- Blipper-Funktion für kupplungsloses Rauf- ABS und MTC sind bei der 701 abschaltbar.
koll mit ähnlicher – subjektiv gleicher – In- und Runterschalten, was ab 3000/min Auf unterschiedliche Fahrmodi (Street, Sport,
brunst vorwärts, was nicht verwundert. Die gut funktioniert. Ein Feature, auf das die Rain) muss der Fahrer verzichten, allerdings
30 Motorradfahrer 2/2019
Hipp und modern ist das TFT-Display der
690 Duke, das mittels der KTM-My-Ride-App
multimediafähig wird.
stecken die im Falle der 690 Duke, wie beim Husqvarna und Duke, die auf der Autobahn Für den ausgelassenen Landstraßenspaß
Testmotorrad, erst im optionalen Track Pack selbst bei Topspeed sauber geradeaus rennen, spielt im Endeffekt die Hardware eine we-
(296,40 €), so wie auch die TC und MSR. in trauter Zweisamkeit über mäandrierende sentlich wichtigere Rolle. So begeistert die
Die lassen sich wie das ABS abschalten, Straßenverläufe. Und beim entschlossenen Duke von Anfang an mit ihrer spielerischen
Letzteres im zusätzlichen Supermoto-Modus »Gas auf« aus richtig engen Ecken in den Schräglagengier, nicht zuletzt wegen Sitz-
auch nur hinten deaktivieren. unteren Gängen versetzt bei beiden auch mal position und Lenkerbreite. Dabei vermittelt
In der Praxis spielt die Elektronik al- kurz das Hinterrad, was im Club der ganz sie aber den Eindruck, mit deutlich längeren
lerdings keine tragende Rolle, da ballern dicken Singles allgemein üblich ist. Federwegen als den 135 Millimetern vorn
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VERGLEICH HUSQVARNA VITPILEN 701/KTM 690 DUKE
und hinten – wie auch die 701 – unterwegs die in einem Bogen zu nehmen sind, oder
zu sein. Bei jedem Schaltmanöver nickt die weitläufige Wechselkurven, die nur gering-
Gabel und geht bei geschlossenem Gashahn fügige Wechsel bei der Gasgriffstellung
und erst recht beim Bremsen herzhaft in die erfordern, durchzieht die Duke dagegen
Knie. Wird’s Gas denn wieder aufgerissen, schön sauber.
fluppt die Front wieder nach oben, und das Die Handling-Vorzüge der Duke kommen
Heck taucht ein. Dieses Auf und Ab bringt da, wo sie am effektivsten zu nutzen wären,
in engem Geläuf, vor allem in Wechselkur- wegen der zu komfortorientiert abgestimm-
ven, einige Unruhe in die Fuhre, worunter ten, bis auf die Federvorspannung am Heck
naturgemäß auch die Lenkpräzision beim nicht einstellbaren Federelemente nur un-
schnellen Einlenken leidet. Lange Radien, zureichend zum Tragen. Zudem leidet die
V. l. n. r.: typische
Duke-Silhouette
mit Scheinwerfer-
maske. Wie bei der
Husqvarna ist der
Hakenschlüssel
für die Federvor-
spannung wegen
der Rahmenrohre
fummelig an-
zusetzen. Unter
dem rechten
Seitendeckel liegt
zugänglich der
Luftfiltereinsatz.
Wegen der
komfortbetonten
Fahrwerksab-
stimmung lässt
sich der quirlige
Duke-Charakter
nicht zur Gänze
ausschöpfen.
32 Motorradfahrer 2/2019
Duke bei starker Schräglage am Heck unter
leichten Rührbewegungen, woran man sich
allerdings gewöhnt.
Im Gegensatz zur supermotoinspirierten
Duke fühlt man sich auf der Vitpilen we-
sentlich satter und gediegener aufgehoben.
Angenehm steif gibt sich die Lenkung, ohne
den Nachteil, dass in engen Passagen dem
Fahrer unnötig viel Arbeit aufgebürdet wird,
was nicht zuletzt auf die breiten, beileibe
nicht zu tief angeklemmten Lenkerstummel
Über den Viertasten-Schalter
lässt sich die intuitive
Menüführung im Display
steuern (o. l.). Kupplungs- wie
Bremshydraulik werden über
eine Axialpumpe angesteu-
ert (o. r. und r.).
Der nach vorn abfallende Fahrersitz lässt den Fahrer immer wieder
Richtung Tank rutschen, was die Bewegungsfreiheit einschränkt.
Gegenüber der Vitpilen
fallen Fahrer- und
Soziussitz wesentlich
voluminöser aus. Touring Klassischer KTM-Fachwerk-Schwingenbau aus Leichtmetall. Das
nicht ausgeschlossen! »Stealth«-Kettenrad mit Alu-Innenring kostet 63,40 € extra.
2/2019 Motorradfahrer 33
VERGLEICH HUSQVARNA VITPILEN 701/KTM 690 DUKE
LEISTUNG & DREHMOMENT
Alle Messungen mit 2D Datarecording; Leistungsmessungen
auf Dynojet-Prüfstand Modell 250-i; Leistung an der Kurbelwelle Husqvarna
km/h
kW Nm Nenndrehzahl:
8000 U/min
200
60 Roter Bereich:
9000 U/min
50 150
40 100
30 100 50
20 80
0 1 2 3 4
10 60
0 40
KTM 6
Alle Messungen mit 2D Datarecording;U/min in tausend
Leistungsmessungen
km/h
Der Leistungsun- auf Dynojet-Prüfstand Modell 250-i; Leistung an der Kurbelwelle Nenndrehzahl:k
terschied an der 2 3 4 kW5 6 7 8 9 10 Nm 8000 U/min
Kurbelwelle ist Husqvarna Vitpilen 701 56,9 kW (77,4 PS) bei 8400 U/min 200
72,3 Nm bei 6900 U/min Roter Bereich:
zwar messbar, in 60 9000 U/min
KTM 690 Duke 56,1 kW (76,3 PS) bei 8800 U/min
der Praxis aber 70,2 Nm bei 6800 U/min 150
nicht spürbar. 50
100
zurückzuführen ist. Ohne Schwammigkeit 40 GANGDIAGRAMM MESSWERTE
folgt die 701 präzise wie linientreu durch Husqvarna Vitpilen 701 Leistung (an der Kurbelwelle) 77,4 PS
km/h 50
schnelle wieNm enge Ecken und Wechselkur- 30 Drehmoment100 72,3 Nm
Nenndrehzahl:
8000 U/min 6 224 Gewicht vollgetankt 164 kg
ven. Sie ist dabei leicht zu dirigieren, auch 5 204
200 davon vorn/hinten 82/82 kg
wenn der Kraftaufwand für den Angaben
notwendigen 20 Roter Bereich: 80
in mm 9000 U/min 4 178 Leistungsgewicht 2,10 kg/PS
1 2 3 4
Lenkimpuls bei Richtungsänderungen vor Höchstgeschw. 206 km/h
allem in höheren Geschwindigkeitsberei- 10 150 3 146 Beschleunigung 60 0–100 km/h 3,7 s
Durchzug (im höchsten Gang)
chen etwas größer ausfällt. Die Husqvarna 2 111 50 –120 km/h 1230 9,4 s
klebt förmlich in den Radien, auch dank 0 100 40
830 Tachoabweichung 100 km/h +3%
1 78
der Bridgestone-S21-Pneus, die bestens zur Testverbrauch
U/min in tausend 975
5,3 l Super k
100 50 Tankinhalt 12,0 l
701 passen. Die in Zug- und Druckstufe 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Reichweite 226 km
sauber einstellbare USD-Gabel macht ihren Husqvarna Vitpilen 701 56,9 kW (77,4 PS) beiVerzögerung
8400 U/min
80 65° U/min in tausend
Job außerordentlich solide, führt präzise das 345 72,3 Nm beiaus
6900 U/min
100 km/h 42,8 m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vorderrad und spricht fein genug an. Das 140 KTM 690 Duke 56,1 kW (76,3 PS) beimittl.
8800 Verz.
U/min 9,0 m/s2
60 70,2 Nm bei 6800 U/min
etwas burschikoser agierende Federbein
109 mit Wie gering
1435 der Leistungsunterschied
Zuladung
745
186 kg
variabler Zugstufendämpfung und Federbasis 2013
zwischen Duke und Vitpilen ist, belegen die 860 Fahrleistungsmessungen
40 mit 2D Datarecording
passt in der Form gut zur sportlichen Grund- fast identischenKTM
Fahrleistungen.
690 Duke
U/min inauslegung
tausend der Vitpilen 701. km/h
8 9Das darf
10 man auch zur Wahl der Radial- HUSQVARNA
Nenndrehzahl:VITPILEN 701
6 224
8000 U/min
(77,4 PS) beipumpen
8400 U/minsowohl für die hydraulisch betätig- 200 5 204
72,3 Nm bei 6900 U/min Roter Bereich:
te Kupplung wie für den Radial-Vierkolben- 9000 U/min
Angaben 4 178
(76,3 PS) bei 8800 U/min in mm
70,2 Nm beiBremssattel
6800 U/min an der Front Angaben
sagen. Hat Ers- 150 3 146
in mm
tere mehr etwas mit Qualitätsmerkmal und
2 111
Anmutung zu tun, ergeben sich für die Be- 100 1230
tätigung der Bremse im Wortsinne handfeste 8301 78 1285
Vorzüge. Während das Husqvarna-Paket 50 975
835
einen recht präzisen Druckpunkt über einen
U/min in tausend
1120
kurzen Betätigungsweg am Bremshebel bie- 65°
tet, wirkt die über eine Axialpumpe beauf- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 345
9 10
63,5° 140
schlagte Duke-Bremse am Vorderrad indirek- 310
ter und arbeitet generell über einen längeren 190 109 1435 745
2013 860
Betätigungsweg. Dass der Bremsweg 1230
aus 100
115 1466 790
2152 895
975
34 Motorradfahrer 2/2019
Wer einen echten
Single-Sportler
Alle Messungen mit 2D Datarecording; Leistungsmessungen mit klasse
auf Dynojet-Prüfstand Modell 250-i; Leistung an der Kurbelwelle Husqvarna Vitpilen 701
km/h Leistungsgewicht
kW Nm Nenndrehzahl: sucht, kommt
8000 U/min 6 224
200 um die Vitpilen5 204
60 Roter Bereich:
9000 U/min 4 178
nicht herum. Die
150 Duke empfiehlt3 146
50
sich mehr als
Allrounder. 2 111
40 100
1 78
30 100
Husqvarna Vitpilen 701 50
km/h
Nm Nenndrehzahl:
6 224 U/min in tausend
20 800080
U/min
200 5 204
Roter Bereich: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
9000 U/min 4 178
10 60
150 3 146
0 40
2 111
100 KTM 690 Duke
U/min in tausend km/h
1 78
Nenndrehzahl:
2 3 4 5 6 7 8 9 10 8000 U/min 6 224
100 50
Husqvarna Vitpilen 701 56,9 kW (77,4 PS) bei 8400 U/min 200 5 204
72,3 Nm bei 6900 U/min Roter Bereich:
9000 U/min 4 178
80Duke U/min in tausend
KTM 690 56,1 kW (76,3 PS) bei 8800 U/min
70,2 Nm bei 68000 U/min
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 150 3 146
60
2 111
100
MESSWERTE
40 GANGDIAGRAMM km/h für beide Maschinen nicht auf Ober- 1 78
Leistung (an der Kurbelwelle) 76,3 PS KTM 690 Duke klassen-Niveau
50 liegt, hängt mit der ABS-Re-
U/min in tausend km/h
Drehmoment 70,2 Nm Nenndrehzahl: gelung zusammen. Der vergleichsweise früh
8 9 10 8000 U/min 6 224
Gewicht vollgetankt 166 kg U/min in tausend
Angaben 200 5 204 eingreifende Blockierverhinderer könnte
davon
7,4 PS) bei 8400 vorn/hinten
U/min 83/83 kg 0 etwas
1 2 zurückhaltender
3 4 5 6 7 agieren. 8 9 10
2,3 Nm bei 6900 in mm
U/min Roter Bereich: durchaus
Leistungsgewicht 2,17 kg/PS 9000 U/min 4 178
Höchstgeschw.
6,3 PS) bei 8800 U/min 204 km/h
0,2 Nm bei 6800 U/min 150 3 146
Beschleunigung 0–100 km/h 3,9 s
Durchzug (im höchsten Gang) 1230
2 111
Unterschiedliche Ansätze
50 –120 km/h 9,7 s
Tachoabweichung 100 km/h
830
+1%
100 prägen Ausstattung und
9751 78 Verarbeitung des Duos
Testverbrauch 5,4 l Super
Tankinhalt 14,0 l 50
Reichweite 259 km
65° Löblicherweise sind bei beiden Maschinen
Verzögerung 345 U/min in tausend
aus 100 km/h 140 43,0 m 0 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10
die Handhebel in der Griffweite einstellbar,
mittl. Verz. 9,0 m/s2 so wie sich auch die Hebellagen für Schaltung
109 1435 745
Zuladung 2013 184 kg 860
Der etwas längere Bremsweg dürfte in und Fußbremse justieren lassen. Wobei der
Fahrleistungsmessung
1230
erster Linie der softeren Fahrwerks- Einstellbereich des Schaltgestänges an der
mit 2D Datarecording
abstimmung zuzuschreiben sein. Vitpilen noch etwas großzügiger ausfallen
975 dürfte. Bei maximaler Ausnutzung des Ein-
KTM 690 DUKE stellwegs steht der Schalthebel immer noch
eine Spur zu hoch. Und wenn wir schon beim
Angaben Einstellen sind, sollte man erwähnen, dass
in mm
es bei der Justage der Federvorspannung am
745 Heck beider Maschinen zum Geduldsspiel
860
1285 wird, den richtigen Winkel zum Ansetzen
835 des Hakenschlüssels zwischen den »engma-
1120 schigen« Rahmenrohren zu finden.
Verarbeitung und Ausstattung des Duos
63,5°
werden von den unterschiedlichen Ansät-
310
zen geprägt. Auf der einen Seite die eher
190
pragmatische Duke, auf der anderen Seite
115 1466 790 die besonders fein verarbeitete Vitpilen mit
2152 895
extravagantem Auftritt und zahlreichen lie-
1285
2/2019 Motorradfahrer 35
1120VERGLEICH HUSQVARNA VITPILEN 701/KTM 690 DUKE
SETUP FAHRWERK* MEINUNG
Husqvarna KTM
Vitpilen 701 690 Duke Guido
Gabel
Saliger
Vorspannung – Zum Glück
Zugstufe 9 Klicks auf – spielt »on the
Druckstufe 9 Klicks auf
road« das ganze
Tamtam um
Federbein
das Design
Vorspannung Stufe 6 Stufe 4
Zugstufe 9 Klicks auf – der Husqvarna
Druckstufe – – Vitpilen 701 nur
eine unterge-
* Landstraße, Fahrergewicht 75 kg plus Ausrüstung ordnete Rolle.
Denn die Husky kann sehr viel mehr, als
nur schön oder extravagant aussehen.
TECHNISCHE DATEN Zum Glück, denn Letzteres liegt ja
Husqvarna KTM
Vitpilen 701 690 Duke schließlich auch immer im Auge des
Betrachters.
Motor
max. Leistung 55 kW (75 PS) 54 kW (73 PS)
(Kurbelw.) bei 8500/min bei 8000/min bevollen bis verspielten Details. Ausnahme
max. Drehmoment 72 Nm bei 6750/min 74 Nm bei 6500/min
Bauart/Einbaulage Viertakt-Einzylinder/quer Viertakt-Einzylinder/quer macht da das eher schlichte Rundinstrument
Ausgleichswelle/Zündfolge zwei/720° zwei/720° mit blaugrauem LC-Display der Husqvarna,
Hubraum/Verdichtung 693 cm3 /12,8:1 693 cm3 /12,7:1
Bohrung x Hub 105,0 x 80,0 mm 105,0 x 80,0 mm das allerdings mehr als alle nur notwendi-
Kühlung Flüssigkeit Flüssigkeit gen Anzeigefunktionen bietet. Die sind bei
Ventile je Zyl./Betätig. vier/Schlepph./Gabelkipph. vier/Schlepph./Gabelkipph.
Nockenwellen/Antrieb eine, oben liegend (ohc)/ eine, oben liegend (ohc)
Sonneneinstrahlung aber schlecht ablesbar,
Zahnkette Zahnkette und man übersieht gern die Blinker-Kon-
Getriebe/Schaltassistent Sechsgang/ja, Blipper Sechsgang/nein trollleuchte. Und der Drehzahlmesser liegt
Kupplung Mehrscheiben-Nasskupplung, Mehrscheiben-Nasskupplung,
Anti-Hopping-Funktion Anti-Hopping-Funktion irgendwie außerhalb der Wahrnehmung,
Betätigung hydraulisch hydraulisch man muss schon gezielt hinschauen. Die
Sekundärantrieb X-Ring-Kette X-Ring-Kette
Gesamtübersetzung 13,7/9,6/7,3/6,0/5,3/4,8 13,7/9,6/7,3/6,0/5,3/4,8
Reichweitenanzeige ist mit etwas Vorsicht
Gemischaufbereitung Zünd-/Einspritzelektronik Zünd-/Einspritzelektronik zu genießen – bei Bergabfahrt werden aus
Drosselklappen pro Zyl. eine, Ø 50 mm eine, Ø 50 mm 100 Kilometern Reichweite blitzschnell 90.
Betätigung elektronisch elektronisch
Schmierung Semi-Trockensumpf Semi-Trockensumpf Da fährt die KTM mit ihrem multimedia-
Starter E-Starter E-Starter fähigen Farbdisplay hippe Neuzeittechnik
Abgasreinigung SLS, G-Kat SLS, G-Kat
auf – mit durchwachsenem Erfolg. Zum
Elektrische Anlage einen, weil die Zusatzanzeigen recht klein
Lichtmaschinenleistung 300 Watt 224 Watt
Batterie 12 V/10 Ah 12 V/8 Ah ausfallen, zum anderen, weil man die Blin-
Fahrwerk ker-Kontrollleuchte ebenfalls übersieht und
Rahmenbauart Gitterrohrrahmen, Gitterrohrrahmen, die Ziffern des Drehzahlmessers schlecht zu
angeschraubtes Alu-Heck angeschraubtes Alu-Heck erkennen sind.
Rahmenmaterial Stahlrohr/Alu Stahlrohr/Alu
Federung v./Gleitrohr-Ø USD-Gabel/43 mm USD-Gabel/43 mm Nicht nur deshalb relativiert sich der
Verstellmöglichkeiten Zug-/Druckstufendämpfung – scheinbar so hohe Preisunterschied zwischen
Lenkungsdämpfer nein nein Duke und Vitpilen. Inklusive Track Pack
Federung hinten Alu-Zweiarmschwinge Alu-Zweiarmschwinge kommt die KTM rund 1000 Euro günstiger,
Federbein Zentralfederbein Zentralfederbein
Anlenkung über Hebelsystem über Hebelsystem
muss aber auf Schaltassistenten, eine voll
Verstellmöglichkeiten Federbasis, Zugstufe Federbasis, Zugstufe einstellbare Gabel und ein hochwertigeres
Federweg vorn/hinten 135/135 mm 135/135 mm Federbein, Radial-Pumpen für Kupplung und
Räder/Bremsen Bremse sowie LED-Lichttechnik verzichten.
Felgen v./h. LM-Guss LM-Guss Unterm Strich wird man der Vitpilen 701
3.50 x 17/5.00 x 17 3.50 x 17/5.00 x 17
Reifengröße v./h. 120/70 ZR17 / 160/60 ZR17 120/70 ZR17 / 160/60 ZR17 absolut nicht gerecht, wenn man sie auf eine
Bereifung im Test Bridgestone S21 Metzeler Sportec M7 RR »urbane Ikone« reduziert. Die Husqvarna,
Sonderkennung v./h. ohne ohne
Bremsen vorn Einzelscheibe mit Einzelscheibe mit Radial- gehört nicht zu den Posern, die uns die
Radial-Vierkolben-Festsattel Vierkolben-Festsattel Custom-Welle teilweise auf die Straße gespült
Bremsen hinten Scheibe, Einkolben- Scheibe, Einkolben-
Schwimmsattel Schwimmsattel
hat. Vielmehr stellt sie eine grundehrliche
Scheiben-Ø v./h. 320/240 mm 320/240 mm Sportmaschine dar, die das große Potential
Assistenzsysteme* ABS, TC, MSR drei Fahrmodi, zwei ABS- des KTM-Singles besser zur Geltung bringt
Modi, vier TC-Modi, MSR
als die 690 Duke, für die man sich zumindest
Basispreis/Testm. 10.195/10.195 Euro + Nk. 8899/9258,80* Euro + Nk.
Garantie/Gewährleist. zwei Jahre ohne km-Grenze zwei Jahre ohne km-Grenze
straffer gedämpfte Federelemente wünscht.
Inspektion/Ölwechsel alle 10.000 km alle 10.000 km Text: Guido Saliger
Ventilspielkontrolle alle 10.000 km alle 10.000 km Fotos: C. Güldenring, J. Zell
TC = Traktionskontrolle, MSR = Motorschleppmomentregelung, * inkl. Track Pack u. Stealth-Kettenrad
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