GROSSER 125ER- SCHWER ZU SCHLAGEN - Moto Center ...

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GROSSER 125ER- SCHWER ZU SCHLAGEN - Moto Center ...
Sonderdruck
DAS SCHWEIZER MOTORRADMAGAZIN   Januar 2021 – www.moto.ch

NAKED BIKE

SCHWER ZU
SCHLAGEN

                                                               KTM
                                                             125 Duke

                                                                        10. MSS-CERVELAT-GP

                                                             GROSSER
                                                               125ER-­
                                                            VERGLEICH
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AM GAS

KLEINES
 KTM 125 DUKE

BIEST

Die KTM 125 Duke sieht ihren Geschwistern bis zur Biest genann-                                         Man sitzt bequem, aber vor-
ten 1290 Super Duke zum Verwechseln ähnlich. Sie ist aber alles                                         derradorientiert fahraktiv
                                                                                                        auf der Duke. Der enge Knie-
andere als eine Mogel­packung, denn mit TFT-Display, LED-Be-
                                                                                                        schluss sorgt für guten Halt.
leuchtung, Gitterrohr­rahmen und gutem Fahrwerk ist die flinke                                          Der eher straff gepolsterte
125er Duke in ihrem Segment die Messlatte für die Konkurrenz.                                           Sattel sitzt sich nicht durch
TEXT UND BILDER: TOBIAS KLOETZLI                                                                        und erlaubt so auch längere
                                                                                                        Etappen.
EIN S CHARFES EISEN                VOLLE AUSSTATTUNG                    chen sie zum Hingucker
ist bereits die Kleinste aus       Neben der nicht zu knappen           und fördern den Besitzer-        FLINK , ABER NICHT
der KTM-Duke-Familie: Ihre         Sitzhöhe unterstreicht die           stolz.                          ­Z APPELIG
Optik und ihre Dimensio­nen        umfangreiche Ausstattung,                                            Eher auf der straffen Seite
sind mit der 390 Duke iden­        dass man auf einem voll-             UNKOMPLIZIERT                   ist auch die Fahrwerksab-
tisch. Aber auch der 790           wertigen Töff sitzt. Das mit         Den breiten Lenker gut im       stimmung – so wie es sich
Duke, ja gar der bösen 1290        dem Handy koppelbare                 Griff, starte ich den 125er     für sportliche Naked Bikes
Super Duke, ist sie wie aus        TFT-Farbdisplay, die mar-            Viertakter per Knopfdruck.      gehört. Die rassige 125er
dem Gesicht geschnitten –          kante Front, die LED-­               Die leichtgängige Seilzug-      Duke wirkt dennoch nie un-
sie ist nur weni­ge Zentime-       Scheinwerfer, Positions-             kupplung ist gut dosierbar,     komfortabel, verwöhnt aber
ter kompakter als KTMs             lichter und Blinker, die             sodass das Anfahren prob-       mit viel Rückmeldung von
«Biest». Sie ist also kein         Upside-down-Gabel und die            lemlos gemeistert wird.         der Fahrbahn, zieht einen
halbwüchsiges Einsteiger-          radial angeschlagene Vier-           ­Begleitet von einem ver-       sauberen Strich durchs
Töffli, sondern ein vollwerti­     kolbenbremse vorn zeugen              gleichsweise ansprechen-       Kurvenrevier und sorgt so
ges ausgewachsenes Motor-          von Qualität. Die kantige             den, aber nicht zu lauten      für viel Vertrauen. Bei der
rad, das viel Platz und Bewe-      Formsprache mit weit nach             Sound schalte ich die Gänge    Fahrwerksabstimmung und
gungsfreiheit bietet. Mit          vorn reichender, spitzer              durch und erreiche bald die    der Geometrie ist den Ös-
­einer Sitzhöhe von 830 mm         Seitenverkleidung, hohem,             örtliche Geschwindigkeits-     terreichern ein guter Kom-
 werden sich Fahrer unter          kurzem Heck, schickem                 begrenzung von 80 km/h.        promiss gelungen, denn die
 165 cm ­allerdings nicht          ­Gitterrohrrahmen oder der            KTM schöpft die für den        handliche Duke wartet nie
 mehr mit beiden Füssen si-         offenen Alu-Schwinge                 Führerschein A1 erlaubte       mit bösen Überraschungen
 cher abstützen können.             schmeicheln dem Auge, ma-            Leistung von 15 PS voll aus.   oder Unruhe auf.

                                              Sonderdruck KTM Schweiz   2
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1 – Das TFT-Display mit Ganganzeige und Uhr liefert
                                                                           auch Informationen über Verbrauch, Reichweite
                                                                           Durchschnittsgeschwindigkeit usw. und verfügt über
                                                                           Bluetooth-Konnektivität.
                                                                           2 – Mit der identischen LED-Front wie die 1290 Super
                                                                           Duke R ist die 125 Duke selbst von Kennern erst auf den
                                                                           zweiten Blick als solche zu erkennen.
                        1                                        2
                                                                           3 – Das scharfe, kurze Heck schreit nach einem
                                                                           ­Nummernschildhalter aus dem Zubehör-Programm.
                                                                           4 – Der Einzylinder mit vier Ventilen geht bis an die
                                                                           ­gesetzliche Leistungsgrenze für den Führerschein A1.

            3                                                    4

Auch auf der Bremse              S CHICKES ALLTAGSBIKE
schenkt die Einstiegs-Duke       Mit 15 PS kann man defini­
viel Vertrauen. Die Zangen       tiv Spass haben. Erst über
von ByBre – die Marke ge­        80 km/h oder am Berg for­
hört zum Brembo-Konzern          dert die Beschleunigung
– lassen sich gut dosieren,      ­etwas Geduld. Auf der Auto­    schwindigkeit, im grossen                unkompliziertes und genüg­
sind nicht zu bissig, ver­        bahn reicht es unter idealen   TFT-­Display angezeigt. Die­           sames Motorrad für den
zögern bei Bedarf mit ABS-­       Bedingungen aber dennoch       ses lässt sich über Bluetooth          ­Alltag und für besondere
Unterstützung aber bra­           für 120 km/h, sodass locker    mit dem Handy koppeln                   Gele­genheiten. Ein Spass­
chial. Der begrenzende            im Verkehr mitgeschwom­        und über die beleuchteten               mobil, welches es dem
­Faktor bleibt lediglich die      men werden kann. Mit           Handarmaturen bedienen,                 ­Besitzer einfach macht, in
 Motorleistung, denn die          ­einem Verbrauch von gut       so wie es bei den grossen                die Duke-Familie hineinzu­
 125 Duke verfügt über rie­        2,5 l auf 100 km sind auch    Bikes üblich wird.                       wachsen. Mit einem Preis
 sige Reserven. Immerhin           Etappen über 400 km drin.                                              von 5690 Franken gehört
 sitzt ihr 15 PS starker 125er     Die Reichweite wird, neben    S CHICKES ALLTAGSBIKE                    die 125 Duke zwar nicht zu
 in demselben Fahrwerk wie         Ganganzeige, Tageskilo­       Die KTM 125 Duke ist ein                 den günstigen 125ern, zu
 der 29 PS stärkere Motor          metern, Fahrzeit, Durch­      schickes, rassiges, hoch­                den preiswertesten Einstei­
 der KTM 390 Duke.                 schnitts­verbrauch und -ge­   wertiges, aber gleichzeitig              gerbikes aber definitiv! 

                                                                                                      TECHNISCHE DATEN
                                                                                                        KTM 125 DUKE

                                                                                           Antrieb: Einzylinder-Viertakter, flüssigkeits-
                                                                                           gekühlt, DOHC, 4 Ventile, Bohrung × Hub
                                                                                           58 × 47,2 mm, 125 cm³, Verdichtung 12,8 : 1,
                                                                                           elektronische Motorsteuerung für Benzin­
                                                                                           einspritzung und Zündung, Drosselklappe
                                                                                           33 mm, E-Starter, Mehrscheiben-Ölbadkupp-
                                                                                           lung, 6 Gänge, Kette, 15 PS (11 kW) bei
                                                                                           10 000/min, 12 Nm bei 7500/min.
                                                                                           Fahrwerk: Stahl-Gitterrohrrahmen, USD-
                                                                                           Teleskop­gabel 43 mm, nicht einstellbar,
                                                                                           Aluschwinge, direkt angelenktes Federbein,
                                                                                           Federbasis einstellbar, Federwege 142/150
                                                                                           mm, Scheibenbremse vorn und hinten
                                                                                           300/230 mm, vorn radial angeschlagene
                                                                                           Vierkolbenzange, hinten Einkolbenzange,
                                                                                           Alugussräder, 3,00 ” und 4,00 ”, Reifen vorn
                                                                                           110/70-17, hinten 150/55-17.
                                                                                           Fahrassistent: ABS.
                                                                                           Abmessungen: Radstand 1357 mm,
                                                                                           Lenkkopf 65 °, Sitzhöhe 830 mm, Trockenge-
                                                                                           wicht 139 kg, Tank 13,4 l, davon 1,5 l Reserve.
                                                                                            Preis: CHF 5690.– inkl. MwSt., exkl. Neben-
                                                                                            kosten, in Orange und Weiss lieferbar ab
                                                                                           ­sofort.

                                                            3    Sonderdruck KTM Schweiz
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AM GAS

    10. CERVELAT-GP

 SWEET LITTLE
 SIXTEEN
  Der 10. Cervelat-Grand-Prix von Moto Sport Schweiz war der
  jüngsten Töffgeneration gewidmet. Aus gutem Grund, denn
  ab dem 1. Januar 2021 dürfen – endlich – wie in den umliegen-
  den EU-Ländern bereits 16-Jährige auf 125er mit maximal
  15 PS klettern. Entsprechend riesig ist das Modellangebot.
  Wir haben uns zehn heisse Viertakt-Einzylinder
  herausgepickt: 4 Japanerinnen, 2 Öster­
  reicherinnen, 2 Italienerinnen und je eine
  Französin und Belgierin.
  TEXT: MARKUS LEHNER       BILDER: TOBIAS KLOETZLI

                 Vent 125 Derapage                           Kawasaki Z125                             Suzuki GSX-R 125

Honda CB 125 R                       Malaguti XTM 125                                 Aprilia RS 125                      Bullit Hero Racing

                                                        Sonderdruck KTM Schweiz   4
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­CERVELAT-GP
                                                                  ES GEHT UM DIE WURST!

                                                                   2011 wurde der Cervelat-GP ins Leben
                                                              g­ erufen. Ansporn war, auch bei MSS e­ inen
                                                              «Töff des Jahres» zu wählen, wie es andere
                                                                Motorradmedien tun. Doch die B     ­ ikes soll-
                                                                    ten gefahren und nicht p­ er Internet­
                                                                       Abstimmung gekürt werden. Der
                                                                ­Cervelat-GP findet praxisorientiert statt,
                                                                       dauert drei Fahrtage und wird im
                                                                 ­erweiterten Kreis der Redaktion mit den
                                                              freien Mitarbeitenden durchgeführt. Übli-
                                                              cherweise wird der potenzielle Töffhaufen
                                                                 aus topaktuellen Modellen so gebüschelt,
                                                                     dass möglichst das ganze Motorrad­
                                                              universum und alle Klassen und Segmente
                                                               ­abgedeckt sind. Doch beim 10. Jubiläums-­
                                                                  GP machten wir eine Ausnahme und be-
                                                             schränkten uns aus Aktualitätsgründen auf
                                                                 die 125er-Klasse. Der Grund liegt auf der
                                                                Hand: Die Schweizer Jugend darf ab 2021
                                                                  endlich wie ihre Altersgenossinnen und
                                                             ­Altersgenossen in den EU-Ländern bereits
                                                              ab 16 Jahren auf modernen 125er-Viertak-
                                                                tern ihre Töffkarriere beginnen und muss
                                                                   sich nicht mehr mit schwachbrüstigen,
                                                            technisch veralteten, stinkenden und lärmi-
                                                                      gen Zweitakt-50ern herumquälen.

KTM 125 Duke
               Mash Seventy

                                     Yamaha MT-125

                              5   Sonderdruck KTM Schweiz
GROSSER 125ER- SCHWER ZU SCHLAGEN - Moto Center ...
AM GAS

1977 KAM FÜR HEUTE ALTE SÄCKE               die heimische Jugend auf schwach-
WIE MICH DER SUPERGAU: Ab die-              brüstige, lärmige, schwierig zu fah-
sem Datum musste, wer 18 Lenze zählte,      rende und in modernen Zeiten völlig
zuerst zwei Jahre lang mit schwach-         anachronistische, stinkende Zweitakt-
brüstigen 125er «Füdlispaltern» durchs      50er. Weil diese «offenen» Knatter­
Land stolpern, bevor er sich einen rich-    kisten im übrigen Europa längst begra-
tigen Töff zulegen konnte. Erst ab April    ben waren und nirgendwo mehr ein
2003 erbarmte sich der Gesetzgeber          Markt für sie bestand, kümmerte sich
und liess die 18-Jährigen auf 25 kW         kein b­ edeutender Hersteller mehr um
(34 PS) starken, «richtigen» Töff den       die Weiterentwicklung dieser Bonsai-­
Einstieg wagen. 2016 wurde die Grenze       Dinosaurier. Vorwiegend italienische
gar auf 35 kW (48 PS) angehoben.            Kleinfirmen wie Beta oder Valenti
                                            sprangen mit hochgezüchteten, aggres-
                                            siv gestylten 50ern im Enduro- und Su-                 CHRISTOPH RAMSEIER (21)
RAUCHENDE COLTS:
ZWEITAKT-50ER                               permoto-Gewand in die Bresche und                         FRÜH ÜBT SICH
Während die wichtigsten Töff-EU-Län-        kassierten ordentlich ab. Trotz wieder-
                                                                                                   Mit 9 Jahren machte ich mit einem
der, darunter Deutschland, Italien und      holter Hinweise von Industrie und Ver-                  ­Minicrosser die Äcker unsicher,
Frank­reich, ihre 16-Jährigen seit 2013     bänden auf die Absurdität der helveti-                   ab 14 schraubte ich tagelang an
auf maximal 15 PS starke, aber im Top-      schen Einsteigertöff-Regelung stellte                   Mofas herum. Ich besass damals
speed unbeschränkte 125er steigen las-      sich der Gesetzgeber jahrelang taub.                     ein Alltags-­Maxi (60 km/h) und
sen, beharrte der Schweizer Gesetzge-       Erst jetzt, auf den 1. Januar 2021, wird                  als Spass- und Stunt-Mofa ein
ber auf einem Alleingang und verbannte      die ­Steinzeit-Regelung gestrichen und                   Ciao (65–70 km/h). Später kam
                                                                                                   ein Renn-Mofa für die Kartbahnen
                                                                                                          dazu – eine coole Zeit!
                                                                                                   Mit 16 Jahren sass ich erstmals auf
                                                                                                 ­einer alten Yamaha DT 125. Töff und
                                                                                             das Schrauben daran begeisterten mich
                                                                                             so sehr, dass ich ab 2015 die Lehre zum
                                                                                                Motorradmechaniker machte. Einen
                                                                                                   ausgewachsenen Töff (Yamaha R6)
                                                                                               ­bewegte ich erstmals auf dem Anneau
                                                                                                  du Rhin; das war überwältigend. Als
                                                                                                Töffmech durfte ich mit 18 direkt das
                                                                                             grosse Billett machen und konnte seit-
                                                                                                her auf rund 100 Motorrädern Erfah-
                                                                                              rungen sammeln. Privat fahre ich eine
                                                                                                Honda Fireblade (Jg. 2002) und habe
                                                                                                    mir für die gemütliche Fahrt eine
                                                                                              ­Yamaha XT 500 (Jg. 1973) restauriert.

Platz 8 – Aprilia RS 125: Das Gesamtkonzept ist etwas in die Jahre gekommen; optisch gleicht sie ihrer grossen Schwester
RSV4 wie ein Ei dem andern; abgesehen vom schwachbrüstigen Motor besitzt sie kaum Schwächen.

                                              Sonderdruck KTM Schweiz   6
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JÜRG SCHICKER (59)
       UNABHÄNGIGKEIT
                                            10 reale Cervelats gab’s zum Essen, d
                                                                                 ­ eren 60 zum virtuellen Verteilen.
 Das Jahr 1979 hat begonnen, ich stehe
    mitten in der Ausbildung und sehne
mich nach Unabhängigkeit. Im Februar        die ­Führerscheinregelung den bewähr-           ohne Sonderzügli darf es nicht geben,
  erreiche ich das 18. Lebensjahr, einen    ten EU-Gepflogenheiten angepasst.               die Frage nach Sinn oder Unsinn einer
    Monat später kaufe ich mir meinen                                                       Massnahme spielt keine Rolle.
 ­ersten Töff, eine Yamaha XT 125 Vier-     EINE S CHWEIZ OHNE
 takt. Sie sah ihren grossen Schwestern     S ONDERZÜGLI – NIEMALS!                         S CHWEIZER VOLK ALS GEGNER
    mit 250 und 500 Kubik sehr ähnlich      Der Schweizer Gesetzgeber lässt sich            Nun zurück zu den Glücklichen, den
   und kostete keine 3000 Franken. Sie      seine vermeintliche Grosszügigkeit              16-jährigen Boys und Girls, die nun
    war zwar nicht die Schnellste, doch     aber teuer bezahlen: Ab 2021 gilt der           endlich auf anständigen, modernen,
   ihre Zuverlässigkeit schonte Nerven
                                            bisher gültige Direkteinstieg ab 25 Jah-
und Portemonnaie während den obliga-
                                            ren in die unlimitierte Kategorie A
 torischen 2 Jahren, die einem die Tore
   zu den «grossen Bikes» öffneten. Die     nicht mehr. Da wendet sich also Hel-
­Yamaha XT war eine treue Begleiterin,      vetien aus kaum nachzuvollziehenden
   mit der ich täglich, bei jedem Wetter,   Gründen erneut vom Grossteil Euro-
   unterwegs war. Ein Highlight war, als    pas ab. Anders gesagt: Eine Schweiz
   1988 die Honda Africa Twin XRV 650
    auf den Markt kam. Die musste ich
  ­einfach haben! Zigtausende von Kilo­
  metern begleitete mich die Unkaputt-
    bare durch unseren Kontinent. Vor
  10 Jahren verkaufte ich sie mit einem
      weinenden Auge für gutes Geld.

Platz 10 – Bullit Hero Racing: Mit ihrem gnadenlos lauten Motor und einigen fragwürdigen technischen Lösungen braucht die
Schönste im Vergleich noch Überarbeitung.

                                                              7   Sonderdruck KTM Schweiz
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AM GAS

                                                                                                    Gruppenbild beim Mittags-
                                                                                                    stopp auf der ­Albula-Passhöhe.

zuverlässigen, leicht zugänglichen und       dagegen, dass 16-Jährige wie ihre euro-
in Verbrauch und Unterhalt günstigen         päischen Altersgenossen 125er fahren
Viertakt-125ern ihre Töffkarrieren           dürfen. «Zu gefährlich», «zu wenig
starten können. Sie werden bei ihrem         reif» usw. lauten die Vorbehalte. Soll
Einstieg einem unerwarteten Gegner           mir noch einer sagen, die Schweiz sei
gegenüberstehen: dem Schweizer Volk.         kein stockkonservatives Land, voll von
Denn nicht weniger als 58 % der              ewiggestrigen Verhinderern …
Schweizerinnen und Schweizer sind
gemäss einer Umfrage der renommier-          CRUISER? FEHLANZEIGE …
ten Marktforschungsfirma Demoscope           Kommen wir zu Erfreulicherem, unse-
                                             ren zehn Testbikes. Aus dem riesigen
                                             Modellangebot haben wir aus jedem
                                             Segment eines oder mehrere Modelle
                                                                                                    PATRICK SCHIFFMANN (28)
                                                                                                 VOM SOZIUS NACH VORN

                                                                                              Zum ersten Mal sass ich mit acht Jah-
                                                                                              ren auf einem Töff. Nicht alleine, son-
                                                                                                dern als Sozius hinten auf der gelben
                                                                                                 Ducati Monster meines Vaters. Wir
                                                                                                fuhren zum Motocross in Linden BE
                                                                                                und nahmen dabei den Schallenberg
                                                                                              unter die Räder. Ab diesem Tag war für
                                                                                              mich klar, dass ich Töff fahren will. Bis
                                                                                                  es aber so weit war, bedrängte ich
                                                                                               ­meinen Alten Herrn Wochenende für
                                                                                                 Wochenende, mich mitzunehmen.
                                                                                                Als ich dann alt genug war und genü-
                                                                                              gend Geld zusammen hatte, kaufte ich
                                                                                              mir eine gebrauchte Suzuki GS 500, um
                                                                                                 endlich selbst Töff zu fahren. 125er
                                                                                                musste ich nicht mehr fahren. Als ich
                                                                                              startete, standen dafür zwei Jahre mit
                                                                                               25 kW/34 PS an. Das störte mich aber
                                                                                              herzlich wenig, Hauptsache fahren. Als
                                                                                              ich am Sonntag – dem zweiten Tag mit
                                                                                              meiner Suzuki – meine Töff fahrenden
                                                                                              Freunde traf, nahmen die mich kurzer-
                                                                                              hand auf GriFuSu, also Grimsel, Furka,
                                                                                              Susten, mit – da war’s dann richtig um
                                                                                                           mich geschehen.

       Platz 4 – Honda CB 125 R: Die Japanerin kann alles und bietet sehr viel Alltagstauglichkeit, wirkt optisch aber etwas brav.

                                              Sonderdruck KTM Schweiz   8
GROSSER 125ER- SCHWER ZU SCHLAGEN - Moto Center ...
KISKA.COM Foto: R. Schedl

                            Die KTM 125 DUKE bietet mit ihren A1-freundlichen 15PS (11kW)
                            vorallem Einsteigern und jungen Fahrern den perfekten Einstieg in die Welt
                            von KTM. Sie verkörpert den KTM Naked-Bike-Charakter mit Performance,
                            Vielseitigkeit und einfachem Handling genauso perfekt wie ihrer größeren
                            Geschwister. Sie ist wahrlich THE SPAWN OF THE BEAST. #GETDUKED
                            ALLE INFOS AUF KTM.COM

                            Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzbekleidung tragen und geltenden Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten!
                            Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstatung gegen Mehrpreis.

                                                                                                                                      9       Sonderdruck KTM Schweiz
GROSSER 125ER- SCHWER ZU SCHLAGEN - Moto Center ...
AM GAS

                                             herausgepickt. Nur Cruiser-ähnliche           men», schwärmt Tobias, der die in
                                             Gefährte suchten wir bei den grossen          China gebaute Belgierin zum Treff-
                                             Marktplayern vergebens. Für die heu-          punkt im Glarnerland gebracht hat.
                                             tige Jugend ist die Easy-Rider-Aera of-       «Zudem besitzt sie erwachsene Di-
                                             fenbar nur noch eines – Geschichte.           mensionen, eine mächtige USD-Tele-
                                                                                           gabel und fette Offroad-Reifen.»
                                             BEI DER JUGEND ZÄHLT                          Auch die Mash aus Frankreich und die
                                             VOR ALLEM DIE OPTIK                           Vent aus Italien haben optisch was
                                             Dass das Design, mal abgesehen vom            drauf: Die winzig kleine Mash Seventy,
                                             Preis, auch bei der Jugend ein alles ent-     mit 2890 Franken die mit Abstand
                                             scheidendes Kaufkriterium ist, ist kein       günstigste 125er im Vergleich, macht
                                             Geheimnis. Das haben insbesondere             mit ihrer mattschwarzen Farbe, dem
                                             Bullit, Mash und Vent rasch begriffen.        braunen Sattel, dem breitem Lenker
          PETER STUDER (61)                  Der grosse Hingucker ist eindeutig die        und dem Mikro-Cockpit voll auf Retro-­
         125ER-SCHOCK                        Bullit Hero Racing mit Anleihen an das        Bobber, während die Vent Derapage
                                             legendäre Martini-Design aus den              125 mit ihrem Honda-Lizenzbau-Mo-
Die orange Dreizylinder-Kawasaki mit         1970er-Jahren. «Die sieht voll cool aus       tor wild mit den Hufen scharrt und
 250 Kubik stand für mich längst in der      und dürfte bei der Jugend gut ankom-          sich optisch als rennfertiger Super­
   Garage, als mich im Winter 1976 ein
 Tagesschau-Bericht schockte: Ab 1977
 sei es nicht mehr möglich, mit 18 Jah-
    ren auf grossen Töff die Prüfung zu
 ­machen. Zwei Jahre auf einer mickri-
gen 125er-Maschine seien nun Pflicht!
 Den ersten Schock verarbeitet, suchte
ich eine 125er-Occasion. Bis dahin war
  niemand auf die Idee gekommen, eine
  so schwache Maschine zu fahren, der
 Gebrauchtmarkt war inexistent. Nach
    längerer Suche fand ich eine grüne
   ­Kawasaki KE 125 Enduro mit Dreh­
schieber-Motor. Strassenreifen wurden
   montiert, die Überlasskanäle poliert
  und ein Gepäckträger selbst gefertigt.
Nach zwei Jahren wurde sie durch eine
 Moto Guzzi 750S ersetzt, die 40 Jahre
später noch in meinem Fuhrpark steht.

Platz 6 – Kawasaki Z125: Die kleine «Z» geht flott voran und ebenso flott ums Eck, aber sie ist mit Zubehörauspuff unanständig laut
und etwas klein dimensioniert.

                                              Sonderdruck KTM Schweiz   10
MARKUS LEHNER (61)
        RACHE IST SÜSS                      125er-Besuch bei den Schönen und Reichen am Wolfgangsee in Davos.

  Nach dem freiwilligen Rücktritt von
     der aktiven Mitgliedschaft in der
 ­Flowerpower-, Free-Love- und Mari-
  huana-Generation der 1970er-Jahre
   gab es nach der Mofa-Zeit (Puch im
  ­obligatorischen Easy-Rider-Design)
   fast nur noch Motorräder. Wäre ich
 1959 zwei Monate früher zur Welt ge-
 kommen, hätte ich mir die zwei Jahre
    des 125er-Obligatoriums (ab März
 1977) schenken können. Doch so ver-
    staubte die bereits mit 16 gekaufte
   250er Y­ amaha YDS5-E – damals der
    erste Zweizylinder-Zweitakter mit
    E-Starter – im Schopf. Stattdessen
kurvte ich mit einer zwar schönen, aber
  schwachbrüstigen Suzuki TS 125 he-
 rum. Aber ich rächte mich später gna-
denlos: 1982 schrieb ich meinen ersten
   Bericht für MSS, arbeite seither un­
   unterbrochen als Töffjournalist und
 habe vom Velosolex bis zum MotoGP-­
Knaller so ziemlich alles gefahren, was
     einen Motor und zwei Räder hat.

Platz 1 – KTM 125 Duke: Von den Fahrleistungen her hat sie durchaus Konkurrenz, aber in Sachen Design, Ausstattung (mit
TFT-Display) und viel Erwachsenen-Flair kann der Österreicherin, die den Nerv der Jugend voll trifft, keine das Wasser reichen.

                                                            11    Sonderdruck KTM Schweiz
AM GAS

moto-Wetzhobel präsentiert. Dass sie        eine nur minim geschrumpfte Version
«nur» 125 und nicht 450 oder mehr Ku-       des Superbikes RSV4.
bik besitzt, sehen Laien gar nicht und      Eine Sonderstellung nimmt die En-
Profis erst auf den zweiten Blick.          duro Malaguti XTM 125 ein, die auf
Neben diesem Show-orientierten Trio         Stollenreifen in den Dimensionen 18
ist beim Rest der Teilnehmer die Har-       und 21 Zoll alle andern mit Ausnahme
monie zwischen Form und Inhalt bes-         der Vent zumindest vertikal klar über-
ser erkennbar. Die erwachsen wirken-        ragt. Malaguti gehört zum österreichi-
den Naked Bikes von KTM, Yamaha             schen KSR-Konzern, gefertigt wird in
und Honda sind bis ins Detail konse-        China.
quent und modern gestylt, wobei die
österreichische 125 Duke als Einzige        DAS PASSENDE FÜR KURZE UND
mit grossem TFT-Cockpit und LED-­           LANGE BEINE
Scheinwerfer ausgestattet ist. Auch die     Doch Aussehen ist nicht alles. Mit Mo-                        PAUL NOY (49)
Kawasaki Z125 sieht scharf aus, wirkt       torrädern soll ja vorwiegend gefahren                  MEIN LEBENSTRAUM
aber kleiner und darum nicht ganz so        werden. Beim Aufsitzen gibt’s die ers-
erwachsen wie die anderen Nakeds im         ten Überraschungen. Selbst Gross­                   Als Kind träumte ich von der motori-
Test. Auch die Suzuki GSX-R wirkt op-       gewachsene finden auf den kleinen                  sierten Fortbewegung mit schlankem,
tisch mindestens eine bis zwei Num-         Sportlern von Aprilia und Suzuki genü-           leichtem Fahrzeug. Während der Elekt-
mern kleiner. Die Aprilia RS 125 wirkt      gend Platz. Da lastet selbst auf Kawasa-             roniker-Lehre kaufte ich einem Mit­
hingegen – vor allem von vorn – wie         kis Naked Bike Z125 mit seinem tiefen                arbeiter mit dem Lehrlingslohn eine
                                                                                                  ziemlich gebrauchte Aprilia RX 125
                                                                                              für 600 Franken ab und schob sie nach
                                                                                                  Hause. Nicht, weil ich noch nicht 18
                                                                                                war, ich bekam sie nicht zum Laufen.
                                                                                                 Sie war auf der Flucht vor Jägern im
                                                                                                  Rhein gelandet und hatte stark Rost
                                                                                                 ­angesetzt. Quasi in meinem Zimmer
                                                                                              ­restaurierte ich sie von Grund auf und
                                                                                                unternahm später mit meiner ersten
                                                                                                   Freundin eine erste Motorradreise
                                                                                               mit Schlafsäcken und Zelt ins Tessin.
                                                                                               Dem Endurofahren blieb ich bis heute
                                                                                                 treu. Dank den mit der 125er gesam-
                                                                                                  melten Erfahrungen schaffte ich es
                                                                                                   später mit der Yamaha TT600 von
                                                                                                ­Basel nach Kapstadt und zurück. Die
                                                                                                Reise dauerte 2 Jahre und ging durch
                                                                                             16 Länder. Das Motorradfahren hat mir
                                                                                             meinen Lebensstil und die Entdeckung
                                                                                                  neuer Wege erst ermöglicht. Danke!

Platz 7 – Malaguti XTM 125: Ist dir die Enduro mit 18/21-Zoll-Rädern zu hoch und zu stelzig? Kein Problem, Malaguti hat noch vier
andere Modellvarianten im Programm.

                                              Sonderdruck KTM Schweiz   12
Lenker ähnlich viel Druck auf den           venty, an der nur der überbreite Lenker
Handgelenken. Handkehrum bringen            XXL-Format besitzt. Die junge Sheela
Langbeinige bei der Yamaha MT-125           bringt es auf den Punkt: «Das Erste,
ihre Knie nur knapp in die Tankaus-         was du bei der KTM nach dem Aufsit-
buchtungen, während kürzer gewach-          zen siehst, ist das echt geile TFT-Cock-
sene in den Sätteln der Vent und vor        pit. Da fühlst du dich gleich wie ein
­allem der M
           ­ alaguti nur mit den Stiefel-   Champion auf ­einem grossen Töff. Da
 spitzen den Boden berühren. Nicht          kann keine andere mithalten.»
 die ge­ringsten Platz- und Balancier-
 probleme gibt’s in den Sitzkuhlen von      6X CHAMPIONS -, 3X EUROPA- UND
 KTM und Honda sowie auf den Sitz-          1X AMATEURLIGA
 bänken der Bullit und der extrem klein     Machen wir nun zeitlich einen Sprung
 wirkenden, ultraschmalen Mash Se-          nach vorn und hören, was unsere Test-
                                            crew nach zwei erlebnisreichen Test-                      JÉRÔME DUCRET (52)
                                            tagen im Bündner Kurvengewirr zu be-                 DAS TOR ZUR FREIHEIT
                                            richten hat. Das Fazit ist eindeutig: Die
                                            KTM, alle vier Japanerinnen und die               Eine Yamaha DT 125 war mein Tor zur
                                            Vent kämpfen in der 125er Champions                Freiheit. Ich konnte mich überall hin
                                            League, während die Malaguti, die Ap-              bewegen, wann und wohin ich wollte.
                                                                                              Ich war Student und fuhr regelmässig
                                            rilia und mit grossem Abstand das
                                                                                              zu meiner Freundin ins Tessin. Leider
                                            Preiswunder von Mash in der tieferen               brannte die DT irgendwann auf einer
                                            Europa-League antreten müssen.                    griechischen Autobahn nieder, ich und
                                            Die optisch herausstechende Bullit ge-           meine Freundin (immer noch dieselbe)
                                            hört hingegen in die Amateur-Liga. Der           blieben unversehrt. Nach einer Motor-
                                            extrem laute, schlecht abgestimmte                radpause demolierte ich (unverschul-
                                                                                             det) eine brave Honda CBR 500. Darauf
                                                                                              folgte ein BMW-Einzylinder mit Top-
                                                                                             case und – damals noch aussergewöhn-
                                                                                             lich in der Mittelklasse – einer Uhr. Die
                                                                                                folgende Herzenswahl fiel auf eine
                                                                                                Ducati Monster 620, welche aus der
                                                                                               Verwandtschaft meiner Frau ( ja, im-
                                                                                                mer noch die Freundin aus der DT-
                                                                                               Zeit) stammte. Der Marke bin ich bis
                                                                                                heute mit der mittlerweile betagten
                                                                                             Monster und einer Multistrada 950 mit
                                                                                               Koffern für den Alltag treu geblieben.

Platz 9 – Mash Seventy: Das unter französischer Leitung in China gebaute City-Retrobike hat seine Qualitäten in der Stadt und
­kostet nur 2890 Franken.

                                                            13    Sonderdruck KTM Schweiz
AM GAS

                                             Motor – er stammt in den mechani-            will, wie die Alten einst motorisch und
                                             schen Grundzügen aus der Suzuki              fahrwerksmässig unterwegs waren,
                                             GN 125 aus den 1980er (!)-Jahren – vi-       kann das mit der Mash («Seventies»
                                             briert über alle Massen, die Federele-       statt «Seventy» wäre passender) live
                                             mente lassen sich selbst von gröberen        erleben – sie ist nicht nur optisch retro.
                                             Unebenheiten nicht zum Arbeiten
                                             überreden, und der dicke (und an unse-       EUROPA LEAGUE
                                             rem Testbike schlecht ausgewuchtete)         Bleiben wir in der Europa League. Die
                                             Vorderreifen will mit dem Rest der           Mash haben wir abgehakt, bleiben vorn
                                             Geometrie nicht harmonieren. Kurz:           noch die Aprilia RS 125 und die Mala-
                                             Ohne tiefgreifende Überarbeitung             guti XTM (mit identischem Motor wie
                                             siegt die schöne Bullit Hero Racing nur      die Aprilia). Die Aprilia muss trotz
                                             auf dem Laufsteg, aber keinesfalls im        ­ihrem immer noch begeisternden Er-
                                             Alltagsverkehr der 2020er-Jahre.              scheinungsbild als Erste das Feld räu-
          SHEELA NUBER (22)
                                             Ganz anders die Mash Seventy. Obwohl          men. Die Bonsai-RSV4 besitzt zwar ein
 DIE GROSSE VERSUCHUNG
                                             sie denselben, steinalten Suzuki-Mo-          Top-Fahrwerk und eine schöne Voll-
    Für mich war immer klar, ich werde
                                             tor besitzt wie die Bullit, sind ihre Ein-    verkleidung, aber ihr endlos lang über-
 Töff fahren! Als ich Kind war, durfte ich   spritzung und auch ihr Fahrwerk bes-          setzter Motor liefert wie früher die
   manchmal mit meinem Vater mit auf         ser aufeinander abgestimmt und das            scharfen Zweitakter erst im fünfstelli-
  Töfftour. Ursprünglich wollte ich mir      Konzept stimmiger. Zudem ist die              gen Bereich brauchbare Leistung ab.
  nach meinem Lehrabschluss, wenn es         Lautstärke der Neuzeit angepasst. Mit         Aus engen Ecken heraus herrscht tote
  mit dem Geld passt, einen Töff kaufen      11,6 PS und nur fünf Gängen schleicht         Hose, da muss ständig mit der Kupp-
     und die Prüfung machen. Doch die        sie zwar wie die Bullit aufwärts und          lung nachgeholfen werden.
­Versuchung war zu gross, ich legte noch     über Land dem Rest chancenlos hin­            Die Malaguti (sie wird in China ge-
  während der Ausbildung los, studierte      terher, aber für Agglo und Stadt mit          baut) siegt also in der Europa League.
    Inserate, fand eine schöne Kawasaki
                                             Tempi bis 80 km/h reicht’s (knapp). Im        Sie ist wie die Aprilia sehr lang über-
 und zögerte nicht lange. Bei der Besich-
                                             hek­tischen Stadtgewusel sind die brei­       setzt, ihr Beschleunigungsvermögen
  tigung verliebte ich mich in die Kleine
  und plünderte meine Ersparnisse. Ich       ­te Deichsel und die Schmalspurreifen         damit eher bescheiden. Die spartani-
   war glücklich, meine Mama weniger.         trotz äusserst bescheidenen Haftreser-       sche Ausstattung mit frisiertem Fahr-
    Es war 2018, als ich zu üben begann.      ven hilfreich, und vorn und hinten fe-       rad-Digitaltacho und Fakir-Sitzbank
  Am zweiten Tag ging es schon auf den        dert’s und dämpft’s immerhin so, wie
   Schallenbergpass. Ich lernte schnell,      es die 125er in meiner 125er-Zeit (also
   die kleine Ninja zu fahren. Mit einem      vor 45 Jahren) taten. Kurz: Wer wissen
 Kollegen war ich oft auf dem ­Gurnigel.
 Er liess mich ihm hinterherfahren, und
   ich versuchte seinem Tempo und sei-
    ner Linie zu folgen. Ich nahm Kritik,
      Tipps und Tricks sehr gerne an,
   versuchte sie umzusetzen und lernte
                sehr schnell.

            Platz 3 – Suzuki GSX-R 125: Die positive Überraschung des Cervelat-GP 2020; stimmiges Konzept, viel Komfort, starker
            Motor, hohe Fahrleistungen und als Gadget sogar ein elektronisches Zündschloss.

                                              Sonderdruck KTM Schweiz   14
KISKA.COM Foto: R. Schedl

                            Jage
                            Jede
                            Kurve.

                            Die KTM 390 DUKE kombiniert maximalen Fahrspaß mit
                            optimalem Nutzen und ist überall überlegen, wo wieselflinkes
                            Handling gefragt ist. Federleicht, kräftig und voll modernster
                            Technik, garantiert sie ein aufregendes Fahrerlebnis, egal ob
                            im Großstadtdschungel oder im Kurvenwald. #GETDUKED
                            ALLE INFOS AUF KTM.COM

                            Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzbekleidung tragen und geltenden Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten!
                            Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstatung gegen Mehrpreis.
AM GAS

                                            schränkt ihren Kundenkreis genauso        und mit ihrem lauten Arrow-Zube­
                                            ein wie die hohe Sitzposition, die Se­   hör-Endtopf kein besonders gutes Ar­
                                            rien-­Stollenreifen und die langen Fe­   gument im Kampf gegen die aktuellen
                                            derwege (die aber anständigen Komfort    Lärminitiativen. Man kann nur hoffen,
                                            bieten). Aber Malaguti hat vorgesorgt    dass sich die Schweizer Händlerschaft
                                            und bietet nicht weniger als fünf Ver­   mit dem Anbau von Brülltüten – auch
                                            sionen mit identischem Motor an.         wenn das vorderhand noch legal mög­
                                                                                     lich ist – an die neue 125er Generation
                                            CHAMPIONS LEAGUE:                        keine goldene Nase verdienen will und
                                            DIE GLORREICHEN SECHS                    so der gesamten Branche schadet.
                                            Jetzt wechseln wir nach oben in die      Dann muss die Vent Derapage 125 die
         BEAT GAUTSCHI (56)                 Champions League. Hier werden alle       Segel streichen. Jugendliche Super­
    MEINE LEIDENSCHAFT                      Grundstandards – zeitgemässe Lauf­       moto-Freaks werden zwar von der
                                            kultur der Motoren, wenig Vibratio­      heissblütigen Italienerin schwärmen,
Seit ich denken kann, habe ich eine Af­     nen, vollständige Ausstattung mit        weil sie mit ultrakurzen Schaltwegen,
finität zu Einspurfahrzeugen. Mangels       LCD-/TFT-Cockpit, akzeptable Fahr­       den ebenso kurz übersetzten unteren
  anderer Möglichkeiten waren meine         leistungen, Topspeed über 100 km/h,      Gängen, einem kurvenwilligen Fahr­
  Eltern immer mit Mofas unterwegs          moder­ne Federelemente mit anständi­     werk mit effizienten Federelementen
und wir Kinder baldmöglichst auf dem        gem Komfort, wertiges Finish – vor­      und Supermoto-Ergonomie als hun­
Kindersitz dabei. Das hat mich geprägt      ausgesetzt und eingehalten.              dertprozentige Profisportlerin in die
    und bei mir die Leidenschaft ent­
                                            Als erste der übriggebliebenen sechs     Arena rollt. Dazu passt auch ihr Ge­
   flammt, die Grenzen der Physik auf
zwei Rädern auszuloten. Nach Dreirad        Probanden scheidet die Kawasaki aus.     brüll, das bei Vollgas – und das gibt
und Fahrrad kamen bald erste geschal­       Die Z125 ist trotz ansprechender Fahr­   man auf 125ern mangels Power fast
   tete Sachs-Mofas und ein Ciao, das       leistungen und keinen nennenswerten      ­immer – an der oberen Grenze des Zu­
­vorwiegend auf dem Hinterrad bewegt        Schwächen mit dem geringen Platzan­       mutbaren liegt. Aber an der agilen Vent
  wurde. Schnell war klar, dass ich mit     gebot mit der Zeit etwas anstrengend      müsste noch etwas Feintuning, insbe­
  18 Jahren kein Auto wollte, sondern                                                 sondere am Kombi-Bremssystem, be­
eine 125er. Die damals käuflichen Vier­                                               trieben werden.
  takter waren allesamt lahme Enten,                                                  Der vierte Platz gehört der Honda. Die
  also kam nur ein Zweitakter infrage.                                                CB 125 R ist vom Komfort und der All­
  Die Malanca 125 E2C Sport war mit
                                                                                      tagstauglichkeit her absolute Spitze, ihr
 ca. 140 km/h eine der schnellsten und
     dank zwei Zylindern auch zuver­
lässig. Es war eine wilde Zeit nach dem
    Motto «wer bremst, ist feige», die
 auch einige Suva-Fälle und grosse Er­
 satzteilbestellungen mit sich brachte.

Platz 5 – Vent Derapage 125: Die hyperaggressiv gestylte Italienerin im Supermoto-
Gewand ist definitiv das Bike, an dem Mama am wenigsten Freude hätte.

                                              Sonderdruck KTM Schweiz   16
Nochmals 16 sein: Acht bestens gereifte Herren und je ein weiblicher und männlicher
Vertreter der frühen 20er b
                          ­ ildeten die MSS-Wurst-Crew.

Motor zählt zu den Stärksten und Kul­       und ausgezeichneten Fahrleistungen.
tiviertesten. Ihr einziger «Fehler»: Sie    Der perfekte Einstieg in Yamahas er­                    TOBIAS KLOETZLI (49)
ist trotz aller Effizienz unspek­takulär   folgreiche MT-Familie.                              SPÄT UND CHAOTISCH
und reisst die nach Emotionen lech­        Der Wanderpokal für den Gesamtsieg
zende Jungmannschaft mit ihrem Bie­        geht jedoch, und da sind sich die zehn                 Nachdem mich das Mofa meiner
dermann-Design nicht vom Hocker.           Cervelat-GP-Tester einig, an die KTM            Schwester mit 7 Jahren schon in Nach­
Der 3. Platz gehört etwas überraschend     125 Duke. Mit 59 von möglichen 60                   bars Rabatten beförderte, lief es mit
der Suzuki. Die Kleinste aller «Gixxer»    Punkten bzw. Würsten erzielt sie ein             14 Jahren auf einer gefundenen 250er
                                                                                             Vespa schon viel besser. Mit 18 schei­
verblüfft mit bequemer Sitzposition,       Traumresultat. Keine wirkt so erwach­
                                                                                                 terte der offizielle Einstieg an der
einem kräftigen Motor, einem harmo­        sen wie sie, die Österreicher haben das            ­verwehrten Unterschrift der Eltern.
nischen Konzept und sogar einem elek­      «Ready to Race»-Konzept auch bei                 Mit 20 hatte ich mir eine 125er ausge­
tronischen Zündschlüssel. Einzig die       ihrer Kleinsten konsequent durch­
                                           ­                                               sucht, ein Unfall mit dem Auto meiner
lasche Vorderradbremse und das wie         gesetzt. Fahrleistungsmässig können                  Schwester leerte aber kurz vor dem
bei der Kawasaki zwar hübsche, aber in     zwar eine Yamaha MT-125 oder eine               Kauf mein Konto. Immerhin konnte ich
etwas zu klein geratener Dimension         Honda CB 125 R mithalten, aber mit                auf der Kawa meines Kumpels bereits
integrierte Design stören.                 ­ihrem TFT-Cockpit, dem aggressiven               die Prüfung ablegen. Ein Ausrutscher
Die Yamaha MT-125 verdient sich Platz       Design und den vielen sorgfältig gestyl­         mit der Aprilia RS 125 eines Kollegen
2 mit ihrem modernen Gesamtkonzept,         ten Details trifft sie voll den Nerv der        (nach 1 Jahr noch Silikon auf den Rei­
dem Motor mit dem breitesten nutzba­        Jugend. Kein Wunder, ist die Duke in             fen!?) zögerte die Anschaffung weiter
                                                                                             hinaus. Mit 21 kaufte ich endlich eine
ren Drehzahlband, dem 100 % erwach­         Deutschland und Frankreich der mit
                                                                                                Suzuki 125 TS – die grosse Freiheit
senen Erscheinungsbild, Topbremsen          Abstand bestverkaufte 125er-Töff.              ­begann. Wir waren viel unterwegs, oft
                                                                                               auch auf einer wilden Crosspiste im
                                                                                               ­Elsass. Unvergesslich die miserabel
                                                                                                vorbereitete Korsika-Reise – über­
                                                                                              raschend durften 125er nicht auf die
                                                                                           ­italienische Autobahn – mit Radlager­
                                                                                            wechsel, zahnlosem Kettenkranz usw.

Platz 2 – Yamaha MT-125: Fahrtechnisch der Honda CB 125 R und der siegreichen KTM 125 Duke absolut ebenbürtig; nur bei der Aus-
stattung und dem bei der Teenie-Jugend angesagten Design muss sie der Österreicherin den Vortritt lassen.

                                                           17    Sonderdruck KTM Schweiz
AM GAS

                             TOBIAS KLOETZLI                 MARKUS LEHNER             PATRICK SCHIFFMANN                JÉRÔME DUCRET
                               Chefredaktor                     Redaktor                     Redaktor                     MSSu-Redaktor

     BEWERTUNGSTABELLE:
        10. CERVELAT-GP

Aprilia RS 125
                          Erwachsenes Bike in den        Die endlos lange Überset-     Optisch ist sie eine mei-      Wenn die Nadel des Dreh-
                          Dimensionen einer 600er.       zung der eleganten und        ner Favoritinnen. Kommt        zahlmessers nicht ganz
                          Den Flüela-Pass runter         mit viel Racing-Flair aus-    man ihr entgegen, könnte       oben zittert, läuft gar
                          bewies sie ihr Potenzial       gestatteten Aprilia RS        man sie glatt mit der          nichts. Ist man aber oben,
                          und wurde zum richtigen        taugt höchstens für den       RSV4 verwechseln. Lei-         wird man mit anständig
                          Racer. Ihr Race-ABS be-        freien Fall. Schade, mit      der fällt bei ihr durch ihre   Power beschenkt. Auf-
                          geistert mich und erlaubt      besserer Beschleunigung       Motorcharakteristik das        hängung, Bremsen und
                          Drifts wie auf einer Super­    stünde sie in meiner          Leistungsmanko stärker         Fahreigenschaften sind
                          moto. Die Übersetzung          Gunst weit vorn, denn         auf als bei anderen Bikes,     erstklassig. Das Gesamt-
                          ist viel zu lang, untenrum     das Fahrwerk ist in bester    weshalb sie von mir trotz      konzept ist angejahrt,
                          hat sie wirklich nicht viel    Aprilia-Tradition über­       guter Fahreigenschaften        vermittelt aber immer
                          Schmackes.                     durch­schnittlich gut.        nur 4 Würste bekommt.          noch starke Emotionen.

Bullit Hero 125
                          Die Liebe auf den ersten       Bei der Bullit ist Aus­       Optisch top – darum die         Klar: Die Bullit sieht gross
                          Blick wurde schon auf          sehen und laut Plärren        zweite Wurst. Ansonsten         und top aus. Auch die
                          den ersten Metern auf die      ­alles. Die Geometrie ist     konnte sie mich nicht           Front ist beeindruckend.
                          Probe gestellt. Ans eigen-      fragwürdig, ebenso der       überzeugen. Sie ist mir         Aber der dicke Vorder­
                          artige Handling gewöhnte        ultrafette Vorderreifen      zu laut, die Gabel arbeitet     reifen macht das Ein­
                          ich mich und genoss auf         und der 30 Jahre alte        nur widerwillig, was zu-        lenken gewöhnungsbe-
                          ihr thronend den Über-          Suzuki-­Motor. Als Gross-    sammen mit der optisch          dürftig. Und der ohne
                          blick. Doch der Weg am          vater würde ich meinem       zwar coolen, aber auf der       jede Diskretion ans Werk
                          Gasgriff zerrüttete unser       Enkel eins hinter die Löf-   Strasse nicht wirklich          gehende Motor ist beim
                          Verhältnis. Sie schrie          fel geben, wenn er mit       passenden Reifenwahl zu         Beschleunigen kein
                          mich immer lauter an. Wir       derart brutal viel Lärm      einem sehr speziellen          ­Überflieger. Immerhin,
                          sind nun in Paartherapie.       zum Szenentreff käme.        Kurvenverhalten führt.          der Preis ist attraktiv.

Honda CB 125 R
                          Hondas kleinstes Neo-          Optik, Fahrleistungen,        Auch die CB 125 R gibt         Die Honda wirkt und fährt
                          Sports-Café-Bike ist aus-      Komfort, Sitzposition,        sich – schon beinahe           sich leicht und entspannt,
                          gewachsen, keine Spar-         Bremsen und Ausstat-          Honda-typisch – unauf-         zudem vermittelt sie in
                          packung, sondern ein           tung – alles wirkt wertig     fällig, sowohl im positiven    Kurven und beim Brem-
                          vollwertiger, schicker         und ausgesprochen har-        Sinne, weil sie alles rich-    sen viel Vertrauen. Funk-
                          Töff. Dank hohem Lenker        monisch. Die CB 125 R         tig macht und keine            tionalität und Effizienz
                          sitzt man sehr entspannt.      ist in meinen Augen ein       Schwachstellen aufweist,       stehen im Vordergrund,
                          Sie glänzt mit ausge-          fast perfektes Bike für       als auch negativ, weil sie     das Auspuffgeräusch ist
                          zeichneter Stabilität und      Alltag und Freizeit. Die      weniger im Gedächtnis          sehr gut gedämpft. Das
                          schenkt damit auch in          Optik ist für aufmüpfige      hängen bleibt als andere       Neo-Sports-Design wirkt
                          schnellen Kurven viel Ver-     Jugendliche vielleicht        Bikes, die mich emotional      in Rot etwas lebendiger
                          trauen.                        ­etwas zu brav.               stärker ansprechen.            als in Grau/Silber.

Kawasaki Z125
                           Die kompakte «Z» sieht        Die «Z» ist ihren grossen     Die Kawasaki gibt sich         Die «Z» wirkt wie die
                           heiss aus und baut mit        Schwestern Z900 und           fahrerisch ähnlich unauf-      Suzu­ki eher klein. Aber
                          ­ihrem Gitterrohrrahmen        Z650 wie aus dem Ge-          fällig gut wie die Honda,      sie ist noch etwas kürzer
                           sehr schmal. Auf ihr sitzt    sicht geschnitten, wirkt      sorgt mit ihrem kernigen       und damit noch agiler.
                           man sportlich gut, mit        aber real ziemlich klein.     Sound aber für etwas           Der Auspuffsound ist ker-
                           ­einem höheren Lenker         Dennoch sind das Platz­       mehr Emotionen. Dafür          nig, der Motor bringt
                            wäre der Stadtverkehr        angebot und die Fahr­         ist sie für mich etwas         schon relativ weit unten
                            aber definitiv entspann-     leistungen gut. Der Motor     klein und schmal geraten       Leistung. Oben geht ihm
                            ter. Mit den stärksten       liegt etwas hinter den        und kann mit ihrem Limi-       etwas die Luft aus, die
                            Bikes im Vergleich hält      Klassenbesten, und das        ter beim Topspeed nicht        Kawasaki muss wegen
                            die super verarbeitete       hintere Zentralfederbein      ganz mit den Schnellsten       dem Speedlimiter bei
                            Kawa aber nicht ganz mit.    kommt rasch ans Limit.        im Vergleich mithalten.        117 km/h zurückstecken.

KTM 125 Duke
                          Die kleine, scharfe KTM        Auf der frech designten       Die KTM ist meine abso-        Der Look gefällt oder ge-
                          sieht aus wie die böse Su-     Duke fühlst du dich wie       lute Favoritin in diesem       fällt nicht (mir ja). Das
                          per Duke. Doch sie sieht       die MotoGP-Stars Brad         Vergleich. Mit ihren hoch-     Fahrwerk ist qualitativ
                          nicht nur toll aus, sondern    Binder oder Miguel Oli-       wertigen Feder- und            hochwertig. Das schicke
                          ist mit Radial-Zange, TFT,     veira. Mit ihrer Topaus-      Bremselementen ist sie         TFT-Display ist gut ables-
                          LED-Licht usw. auch sehr       stattung (LED, TFT), den      für die sportliche Fahrt       bar, als Option gibt’s so-
                          hochwertig. Zudem glänzt       erwachsenen Dimensio-         wie geschaffen und durch       gar Smartphone-Konnek-
                          sie mit neutralem Hand-        nen und den ausgewoge-        ihr riesiges TFT-Display       tivität. Der Mono verlangt
                          ling, ist bequem und war       nen Fahrleistungen wird       wirkt sie wertiger als die     nach Drehzahlen, wenn’s
                          am Pass kaum zu schla-         die kleine Duke auch in       Konkurrenz mit ihren           vorwärts gehen soll, und
                          gen. Kein Wunder ist sie       der Schweiz einer der         LCD-Pendants. Auch op-         der Gasgriff ist etwas zu
                          schon ein Bestseller.          125er Topseller werden.       tisch passt alles.             weich ausgefallen.

                           Sonderdruck KTM Schweiz      18
JÜRG SCHICKER                  BEAT GAUTSCHI                     PAUL NOY                   PETER STUDER                  SHEELA NUBER                CHRISTOPH RAMSEIER
     Medienberater                    Freelancer                     Freelancer                   Freelancer                   Junior Testerin                 Junior Tester

Die Parallelen zur gros-       Sie sieht auf den ersten      Die Aprilia sieht wie das      Bei tiefen Drehzahlen         Die Aprilia RS 125 ist ein      Die RS 125 sieht wie eine
sen RSV4 sind gelungen,        Blick wie eine RSV4 aus       Superbike RSV4 aus,            wirkt die Aprilia sehr        wirklich schönes Motor-         600er aus und ist eine
denn schon beim Be-            und treibt mir Sorgen­        da gehen die Emotionen         schwach. Beim Hoch­           rad. Sie scheint grösser        der Schönsten. Mit ihrem
trachten denke ich an          falten auf die hohe Stirn.    hoch. Fahrwerk und             drehen wartet man ver-        und erwachsener, als sie        Motor konnte ich mich
Tempobussen. Aprilia hat       Die Sitzposition ist trotz-   Brem­sen mit Race-ABS          geblich darauf, dass          ist, und wirkt deutlich do-     nicht anfreunden. Die
die RS 125 fein hinge-         dem top, die Last auf den     passen gut. Trotz glei-        ­irgendwann mal Leistung      minanter als die kleine         Übersetzung ist viel zu
kriegt. Kurventanz und         Hand­gelenken gering.         chem Motor wie die Mala-        einsetzt. Logisch, es        ­Suzuki GSX-R. Im obers-        lang. Fährst du nicht mit
Vollbremsungen gehen           Handlichkeit und Lenk-        guti kommt sie schlech-         ­dürfen ja nur 15 PS sein.    ten Drehzahlbereich geht       10 000/min um die Kur-
leicht von der Hand. Aber      präzision zaubern ein         ter vom Fleck. Die RS 125        Optisch gibt die RS 125      die kleine Schwester der       ve, sitzen dir die Fahrrä-
es lohnt sich, früh mit        ­Lächeln ins Gesicht. Doch    muss gnadenlos gedreht           aber viel her und sieht      RSV4 zwar gut, ohne ma-        der im Nacken. Das Fahr-
Sparen zu beginnen.             sie muss konsequent auf      werden, um halbwegs              ­ihrem Vorbild RSV4 zum      ximale Drehzahlen läuft        werk hingegen machte
Über 6 Mille sind happig.       Touren gehalten werden.      mitzuhalten.                      Verwechseln ähnlich.        aber so gut wie nichts.        einen guten Eindruck.

Coole 125er in sportlicher     «Bull***t» wurde die Bul-     Mit ihrer Martini-Lackie-       Ein Töff, der polarisiert!   Ein sehr schönes Bike.          Die Hero ist wirklich ein
Retro-Optik. Die Bullit ist    lit wiederholt genannt.       rung ist sie eine der           Viele Komponenten wir-       Das Design und die Far-         Augenschmaus. Der Rest
ausgewachsen und be-           Optisch ist sie zwar der      Schönsten im Vergleich.         ken nicht günstig, son-      ben harmonieren; ein            gefiel mir jedoch weniger.
quem. Ihr aus der Suzuki       Oberhammer. Doch beim         Dass die Schwächste             dern einfach «billig».       echter Hingucker! Das           Mit der Bullit könntest du
GN 125 abgeleiteter Mo-        Fahren kamen Zweifel          die Lauteste ist, geht          Das Fahrverhalten mit        Lenkverhalten mit den           nie nachts um 1 Uhr nach
tor macht Spass und ver-       auf, ob sie so zulassungs-    mir gegen den Strich.           breitem Vorderrad ist        Offroad-Reifen irritiert,       Hause kommen, ohne
spricht Zuverlässigkeit.       fähig ist. Der Auspufflärm    Ihr Handling ist gewöh-        ­gewöhnungsbedürftig,         das liesse sich mit Stras-      dass die Nachbarn die
Neben der hübschen             und auch das Fahrverhal-      nungsbedürftig, verlangt        und die Aufhängung           senreifen beheben. Auf          Polizei rufen, der Auspuff
Optik überzeugt die Hero       ten sind gewöhnungs­          viel Konzentration und          spricht schlecht an. Je      Dauer nervtötend sind           ist extrem laut. Das Kur-
auch mit ihrem niedrigen       bedürftig, die Leistung       schenkt mir wenig Ver-          eine Wurst gibt’s für        die Vibrationen und die         venverhalten ist gewöh-
Preis von weniger als          von Motor und Bremsen         trauen. Ein Blickfang –         das coole Design und         Lautstärke. Im Tunnel           nungsbedürftig. Doch der
3500 Franken.                  eher schwach.                 optisch und akustisch.          den günstigen Preis.         herrscht Tinnitusgefahr.        Preis ist immerhin fair.

Die CB 125 R besticht          Die Honda wirkt erwach-       Leider bin ich für die Sitz-   Mit diesen 125ern möch-       Die Honda CB 125 R ist          Die Honda CB 125 R ist,
durch Harmonie. Honda          sen und hochwertig. Die       position einen Tick zu         te man doch die 16-jäh­       optisch ein gelungenes,         wie es sich für eine Japa-
überzeugt auch bei der         Sitzpositon passt für         gross. Die Knie passen         rige Käuferschaft anspre-     modernes, aber schlicht         nerin gehört, sehr gut
Kleinsten in der Neo-          mich nicht ganz. Beim         nicht wirklich in die Tank-    chen? Dafür erscheint         gehaltenes Bike. Sie            verarbeitet. Das straffe
Sports-Café-Reihe mit          Angasen geht das ver­         mulden. Das eher unauf-        mir diese Honda CB 125 R      sticht optisch nicht aus        Fahrwerk passt perfekt
sauberer Verarbeitung.         gessen, denn Fahrwerk         fällige Design empfinde        aber etwas gar bieder.        der Menge heraus. An            zu dem kleinen Flitzer. Er
Die kleine CB bereitet         und Bremsen laden ein,        ich nicht als Pluspunkt;       Funktionell gibt es hin­      ­ihrem Fahrverhalten gibt       glänzt mit einwandfreiem,
beim Betrachten wie            sich ans Limit heranzu-       meine Emotionen halten         gegen gar nichts aus­          es gar nichts auszuset-        neutralem Kurvenverhal-
während der Fahrt glei-        tasten. Der breite Lenker     sich in Grenzen. Ihr Fahr-     zusetzen: Die optisch         zen. Die Honda fährt sich       ten und einer komfortab-
chermassen Freude, sie         hilft dabei. Leistungsdefi-   werk ist ihre Stärke. Sehr     brave 125er ist Honda-­       sehr angenehm, ist abso-        len Sitzposition. So gestal-
ist nahezu der perfekte        zite werden mit geringem      gelungen ist auch das          typisch gut verarbeitet       lut vertrauenerweckend          ten sich die Ausfahrten
Töff in dieser Klasse.         Gewicht kompensiert.          Display im Cockpit.            und einfach zu fahren.        und unproblematisch.            sehr angenehm.

 Typisch Kawa, grün,           Kawasaki Heavy Indust-        Die Kawasaki hebt sich         Die Z125 ist im Vergleich     Die Kawasaki wirkt wie          Ein gut verarbeiteter Töff
­temparamentvoll, kom-         ries – Nomen est Omen.        durch ihr tolles Design        eher ein kleiner Töff, aber   die Suzuki deutlich klei-       mit ausreichend «Pfupf».
 promisslos. Die Sitzhöhe      Mit 146 kg ist die Kawa       von den anderen Japane-        mit viel Charme und einer     ner als die anderen 125er       Sportlich und wendig ist
 passt auch für kleine         die Schwerste im Ver-         rinnen ab. Der Sound aus       Top-Verarbeitung. Der         im Vergleich. Mit dem           die Kawasaki – ob Stadt
 ­Personen. Mit 190 cm         gleich. Der Motor bügelt      der schönen Arrow-Aus-         Speedlimiter bremst die       ­Arrow-Auspuff klingt sie       oder Pass, irgendwie
  Körperlänge wird’s dann      es aus, und auch die          puffanlage gefällt mir und     Kawasaki im 5. und 6.          wirklich gut und mar-          macht’s immer Spass.
  etwas eng. Ein cooler        Z-Optik kriegt die volle      ist dennoch nicht zu laut.     Gang bei Tacho 117 km/h        schiert speziell bei niedri-   Guter Komfort, hochwer-
  ­Einstieg in die Z-Familie   Punktzahl. Tolles Fahr-       Sitzposition, Fahrwerk,        ein. Das «Geruckel» nervt      gen Drehzahlen ordent-         tige Komponenten. Der
   für Jugendliche. Der Ar-    werk mit guter Rück­          Bremsen … alles gut. Auf       auf der Autobahn, insbe-       lich. Sie riegelt auf der      Geschwindigkeitsbegren-
   row-Auspuff sieht hübsch    meldung beim Handling.        der optisch frechen Z125       sondere da merkt man,          Autobahn bei 117 km/h          zer kommt leider bereits
   aus und gibt dem Bike       ­Einzig die Sitzposition      fahre ich gerne! Nachteile     dass da auch noch mehr         ab. Schade, sie würde          bei 117 km/h – man
   ­einen kernigen Sound.       passt für mich nicht ganz.   fallen mir keine ein.          ginge.                         noch schneller gehen!          möchte immer mehr.

«Ready to Race» steht          Der herzögliche Nach-         Bei der wertigen Duke          Hier sitzt man auf einem      Für mich ist die Duke die       Die kleine Duke ist sehr
bereits auf dem Schlüs-        wuchs kommt mit dem           stimmt einfach alles:          «richtigen Töff» und hat      Beste in diesem Test. Sie       sportlich, wie man es aus
selanhänger. Kein an­          hochwertigsten Gesamt-        Sitzposition, Armaturen,       nie das Gefühl, einen         fährt sich ruhig und ziel-      dem Hause KTM gewohnt
deres Bike hat mich so         paket in diesem Vergleich     Design, Bremsen … Die          ­kleinen «Pfüderi» zu be-     sicher. Die Sitzposition        ist. Sie ist wendig, glänzt
begeistert. Die kleine         daher. Die Ausstattung        vertrauenerweckende             wegen. Ihr Motor macht       ist sportlich, aber den-        mit gutem Fahrwerk und
Kampfmaschine zieht            lässt keine Wünsche of-       Duke erhält von mir in          Spass, und das schicke       noch sehr angenehm und          starken Bremsen. Bergab
sauber um jede Ecke.           fen. Man muss genau hin-      praktisch jedem Punkt           TFT-Display ist genauso      sorgt für ein tolles Gefühl     kannst du grösseren Mo-
LED-Scheinwerfer und           schauen, um zu sehen,         Bestnoten und weckt             wertig wie der ganze Rest    auf dem Bike. Das über-         torrädern das Leben echt
TFT-Display runden den         dass es sich um die 125er     Emotionen. Fahrwerk,            der KTM. Die gebotene        sichtliche Cockpit ist bei      schwer machen, habe
perfekten Auftritt ab.         Duke handelt. Ein Spass-      Motor und Ansprechver-          Qualität der 125er Duke      jedem Licht gut ablesbar.       ich gemerkt … Das über-
­Genau die hätte ich mir       gerät erster Güte, es gibt    halten liessen mich aus         rechtfertigt ihren Preis     Mit der Optik der Super         sichtliche TFT-Display ist
 als Teenager gewünscht!       nichts zu kritisieren.        vollen Zügen geniessen.         absolut.                     Duke gibt sie viel her.         konkurrenzlos.

                                                                                      19     Sonderdruck KTM Schweiz
AM GAS

                              TOBIAS KLOETZLI                   MARKUS LEHNER             PATRICK SCHIFFMANN                JÉRÔME DUCRET
                                Chefredaktor                       Redaktor                     Redaktor                     MSSu-Redaktor

  BEWERTUNGSTABELLE (2):
      10. CERVELAT-GP

Malaguti XTM 125
                           Die Malaguti im stimmi-         Malaguti: Für mich bitte       Mit ihrer hohen Sitzbank       Die XTM baut hoch. Das
                           gen Schwarz-Weiss-Look          mit Strassenreifen und         richtet sich die Malaguti      ist aber kein Problem,
                           ist nicht gerade spritzig.      kürzerer Übersetzung,          sicher an eher grösser         denn sie ist leicht und
                           Kürzer übersetzt würde          dann passt’s. Die Dimen-       gewachsene 16-Jährige.         easy zu manövrieren. Un-
                           mehr gehen. Der kurze           sionen sind ausgespro-         Für diese – vor allem          ten geht beim Motor nix,
                           Weg am Gasgriff macht           chen erwachsen, das            wenn sie vielleicht auch       aber er dreht sauber hoch
                           ihn fast zum Kippschalter       ­Finish ganz okay. Der         mal abseits der Strasse        und hält mit der Stras-
                           – man fährt ja eh meis-          ­brutal harte Sattel ver-     unterwegs sein möchten         senfraktion mit. Die Rei-
                           tens ON/OFF. Offroad              langt Nehmerqualitäten,      – bildet sie aber eine         fen taugen zum Enduro-­
                           überzeugen neben Reifen           das Kurzgas macht Sinn.      idea­le 125er-Option. Dank     Fahren, vorausgesetzt,
                           und Federweg auch die             Wegen der Sitzhöhe ist       ihrer Grösse fühlt sie sich    man findet in der Schweiz
                           Grifflöcher unterm Sattel.        die XTM nix für Kleine.      sehr erwachsen an.             ein passendes Terrain.

Mash Seventy
                           Sehr stilvoll ist sie bis auf   Wer sich auf Stadt, Agglo­     Die Mash teilt sich den        Wie die Bullit ein Töff im
                           die braune Bank und das         meration, 20° Schräglage       (im Vergleich) schwächs-       Retro-Look, mit einem
                           hippe Auspuffband kom-          und maximal 80 km/h            ten Motor mit der Bullit,      geraden und bequemen
                           plett in Schwarz gehal-         beschränkt, kriegt ein         doch bei der Französin         Sattel. Ein klassischer
                           ten. Mit ihr tuckert sich’s     ­extrem günstiges, bis ins     fällt das Leistungsmanko       Töff ohne Elektronik, ab-
                           gemütlich durch die Ge-          Detail hübsch und hip         weniger ins Gewicht.           gesehen von der Einsprit-
                           gend. Ein tolles Angebot         ­gestyltes City-Bike, das     Durch ihre Ergonomie mit       zung. Die Mash ist extrem
                           zum Hammerpreis! Ich              Alltagsbetrieb klaglos       sehr tiefer Sitzposition       handlich, aber auch ho-
                           erwartete nicht viel von          mitmacht. Wer mehr will,     verleitet sie eh eher zum      mogen. Sie ist nicht die
                           der coolen Schönheit,             wird im braunen Sattel       gemütlichen Cruisen. Zu        Schnellste, hängt aber
                           wurde aber positiv über-          der China-Französin sein     diesem Preis ist sie für       immerhin die Bullit ab.
                           rascht. Ein lustiger Töff!        Waterloo erleben!            mich ein Top-Stadtflitzer.     Und sie ist die Günstige.

Suzuki GSX-R 125
                             Die Suzuki ist sehr leicht    Die Suzuki GSX-R gleicht       Optik, Fahreigenschaften       Die feingliedrige Sportle-
                             und kompakt. Ihr Lenker       ihrer grünen japanischen       und (gefühlte) Leistung        rin vermittelt eine überra-
                             ist für einen Supersport-     Konkurrentin trotz ande-       passen für mich bei der        schend bequeme Sitzpo-
                             ler untypisch nahe beim       rem Konzept sehr. Lusti-       Suzuki sehr gut. Die flin-     sition. Der Viertakt-Single
                             Fahrer und hoch mon-          gerweise ist für mich die      ke Japanerin lässt sich        ist oben herum spritzig,
                             tiert. So sitzt man sehr      Sitzposition auf dem           sehr sportlich bewegen         ohne unten gar nichts
                             aufrecht und bequem.          «Supersportler» ange-          und hat gefühlt mehr           bieten zu können. Agilität
                             Sie ist schmal wie ein        nehmer als auf der Z.          Durchzug als einige ihrer      und Kurvenverhalten sind
                           ­­GP-Rennerchen, glänzt         Beim Rest (Motor, Fahr-        Konkurrentinnen. Für           tadellos. Der elektroni-
                             mit sehr stabiler Kur­        werk, Bremsen, Optik)          meinen Körperbau ist sie       sche, kontaktlose Zünd-
                             venlage, guten Bremsen,       herrscht Gleichstand im        jedoch etwas klein und         schlüssel ist in dieser
                             anständiger Leistung.         Land der Sonne.                vor allem schmal geraten.      Klasse unüblich.

HM Vent Derapage 125
                           Die Vent ist ein richtig        Vent heisst auf franzö-        Optisch und emotional          Rahmen und Aufhängung
                           cooler Sportler, der            sisch Wind. Tatsächlich        bietet die Vent für mich       machen fast jedes noch
                           scharf aussieht. Flink          bringt die Vent frischen       ein tolles Paket, und auch     so verrückte Fahrmanö-
                           lässt sich mit ihr um alle      Wind in die 125er-Klasse.      beim Kurvenjagen macht         ver möglich, wenn man’s
                           Radien ziehen. Abzüge           Sportfreaks kommen auf         sie mit ihrer Supermoto­       denn kann. Aber Eigen-
                           gibt’s für den hohen Preis      ihre Kosten, aber mit ­ihrer   Sitzposition sehr viel         heiten wie der zu rasch
                           und die Kombibremse,            extremen Supermoto-­           Spass. Leider kann aber        hochklappende Seiten­
                           die als Spassbremse             Geometrie, der ultradirek­     die Kombibremse nicht          ständer, die Sitzhöhe
                           ­jegliche Drifts verhin­        ten Schaltung und der          durchwegs überzeugen,          oder die brutal harte Sitz-
                            derte, schwer dosierbar        ­hohen Sitzposition auf        sie zieht nur richtig, wenn    bank schränken den
                            ist und bergab bei for-         der Steinbank ist sie was     die Fussbremse betätigt        möglichen Kundenkreis
                            scher Gangart überhitzte.       für solvente Spezialisten.    wird.                          deutlich ein.

Yamaha MT-125
                           Die Yamaha MT-125               Yamaha hat hohe Ansprü-          Ähnlich wie auch die         Meine Favoritin, dank
                           macht einen hochwerti-          che an alle Mitglieder der     ­­KTM wirkt die Yamaha         ­eines fabelhaften Motors
                           gen Eindruck. Die Front         MT-Familie. Die Kleinste         sehr erwachsen und be-        mit – für eine 125er – viel
                           polarisiert, von der Seite      wirkt und ist hochwertig,        sticht – gerade in dieser     Punch in allen Regionen
                           ist sie einfach schön.          besitzt einen kräftigen          Klasse – mit ihrem wer­       und einem in allen Berei-
                           Sie ist handlich, fährt sich    Motor, ein Fahrwerk mit          tigen Erscheinungsbild.       chen tadellosen Fahrwerk.
                           sehr stabil, sicher und         klarem Feedback, Einstei-        Auch passen die Sitzpo­       Die alltagstaugliche MT
                           ­liefert ein erstaunlich kla-   ger-gerechte Bremsen             sition und der angenehm       kann bei Bedarf auch
                            res Feedback. Die Platz-       und vor allem keine              breite Lenker für aus­        Sport. Etwas störend sind
                            verhältnisse sind mit der      Schwächen. Volle Punkt-          gewachsene Piloten. Ein       nur die deutlichen Vibra-
                            nach vorn abfallenden          zahl, auch wenn die KTM          starker und würdiger          tionen im mittleren Dreh-
                            Bank etwas einengend.          optisch frecher wirkt.           ­Einstieg in die MT-Serie.    zahlbereich.

                            Sonderdruck KTM Schweiz        20
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