GROSSER 125ER- SCHWER ZU SCHLAGEN - Moto-Center Thun
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Sonderdruck
DAS SCHWEIZER MOTORRADMAGAZIN Januar 2021 – www.moto.ch
NAKED BIKE
SCHWER ZU
SCHLAGEN
KTM
125 Duke
10. MSS-CERVELAT-GP
GROSSER
125ER-
VERGLEICH
AM GAS
KLEINES
KTM 125 DUKE
BIEST
Die KTM 125 Duke sieht ihren Geschwistern bis zur Biest genann- Man sitzt bequem, aber vor-
ten 1290 Super Duke zum Verwechseln ähnlich. Sie ist aber alles derradorientiert fahraktiv
auf der Duke. Der enge Knie-
andere als eine Mogelpackung, denn mit TFT-Display, LED-Be-
schluss sorgt für guten Halt.
leuchtung, Gitterrohrrahmen und gutem Fahrwerk ist die flinke Der eher straff gepolsterte
125er Duke in ihrem Segment die Messlatte für die Konkurrenz. Sattel sitzt sich nicht durch
TEXT UND BILDER: TOBIAS KLOETZLI und erlaubt so auch längere
Etappen.
EIN S CHARFES EISEN VOLLE AUSSTATTUNG chen sie zum Hingucker
ist bereits die Kleinste aus Neben der nicht zu knappen und fördern den Besitzer- FLINK , ABER NICHT
der KTM-Duke-Familie: Ihre Sitzhöhe unterstreicht die stolz. Z APPELIG
Optik und ihre Dimensionen umfangreiche Ausstattung, Eher auf der straffen Seite
sind mit der 390 Duke iden dass man auf einem voll- UNKOMPLIZIERT ist auch die Fahrwerksab-
tisch. Aber auch der 790 wertigen Töff sitzt. Das mit Den breiten Lenker gut im stimmung – so wie es sich
Duke, ja gar der bösen 1290 dem Handy koppelbare Griff, starte ich den 125er für sportliche Naked Bikes
Super Duke, ist sie wie aus TFT-Farbdisplay, die mar- Viertakter per Knopfdruck. gehört. Die rassige 125er
dem Gesicht geschnitten – kante Front, die LED- Die leichtgängige Seilzug- Duke wirkt dennoch nie un-
sie ist nur wenige Zentime- Scheinwerfer, Positions- kupplung ist gut dosierbar, komfortabel, verwöhnt aber
ter kompakter als KTMs lichter und Blinker, die sodass das Anfahren prob- mit viel Rückmeldung von
«Biest». Sie ist also kein Upside-down-Gabel und die lemlos gemeistert wird. der Fahrbahn, zieht einen
halbwüchsiges Einsteiger- radial angeschlagene Vier- Begleitet von einem ver- sauberen Strich durchs
Töffli, sondern ein vollwerti kolbenbremse vorn zeugen gleichsweise ansprechen- Kurvenrevier und sorgt so
ges ausgewachsenes Motor- von Qualität. Die kantige den, aber nicht zu lauten für viel Vertrauen. Bei der
rad, das viel Platz und Bewe- Formsprache mit weit nach Sound schalte ich die Gänge Fahrwerksabstimmung und
gungsfreiheit bietet. Mit vorn reichender, spitzer durch und erreiche bald die der Geometrie ist den Ös-
einer Sitzhöhe von 830 mm Seitenverkleidung, hohem, örtliche Geschwindigkeits- terreichern ein guter Kom-
werden sich Fahrer unter kurzem Heck, schickem begrenzung von 80 km/h. promiss gelungen, denn die
165 cm allerdings nicht Gitterrohrrahmen oder der KTM schöpft die für den handliche Duke wartet nie
mehr mit beiden Füssen si- offenen Alu-Schwinge Führerschein A1 erlaubte mit bösen Überraschungen
cher abstützen können. schmeicheln dem Auge, ma- Leistung von 15 PS voll aus. oder Unruhe auf.
Sonderdruck KTM Schweiz 2
1 – Das TFT-Display mit Ganganzeige und Uhr liefert
auch Informationen über Verbrauch, Reichweite
Durchschnittsgeschwindigkeit usw. und verfügt über
Bluetooth-Konnektivität.
2 – Mit der identischen LED-Front wie die 1290 Super
Duke R ist die 125 Duke selbst von Kennern erst auf den
zweiten Blick als solche zu erkennen.
1 2
3 – Das scharfe, kurze Heck schreit nach einem
Nummernschildhalter aus dem Zubehör-Programm.
4 – Der Einzylinder mit vier Ventilen geht bis an die
gesetzliche Leistungsgrenze für den Führerschein A1.
3 4
Auch auf der Bremse S CHICKES ALLTAGSBIKE
schenkt die Einstiegs-Duke Mit 15 PS kann man defini
viel Vertrauen. Die Zangen tiv Spass haben. Erst über
von ByBre – die Marke ge 80 km/h oder am Berg for
hört zum Brembo-Konzern dert die Beschleunigung
– lassen sich gut dosieren, etwas Geduld. Auf der Auto schwindigkeit, im grossen unkompliziertes und genüg
sind nicht zu bissig, ver bahn reicht es unter idealen TFT-Display angezeigt. Die sames Motorrad für den
zögern bei Bedarf mit ABS- Bedingungen aber dennoch ses lässt sich über Bluetooth Alltag und für besondere
Unterstützung aber bra für 120 km/h, sodass locker mit dem Handy koppeln Gelegenheiten. Ein Spass
chial. Der begrenzende im Verkehr mitgeschwom und über die beleuchteten mobil, welches es dem
Faktor bleibt lediglich die men werden kann. Mit Handarmaturen bedienen, Besitzer einfach macht, in
Motorleistung, denn die einem Verbrauch von gut so wie es bei den grossen die Duke-Familie hineinzu
125 Duke verfügt über rie 2,5 l auf 100 km sind auch Bikes üblich wird. wachsen. Mit einem Preis
sige Reserven. Immerhin Etappen über 400 km drin. von 5690 Franken gehört
sitzt ihr 15 PS starker 125er Die Reichweite wird, neben S CHICKES ALLTAGSBIKE die 125 Duke zwar nicht zu
in demselben Fahrwerk wie Ganganzeige, Tageskilo Die KTM 125 Duke ist ein den günstigen 125ern, zu
der 29 PS stärkere Motor metern, Fahrzeit, Durch schickes, rassiges, hoch den preiswertesten Einstei
der KTM 390 Duke. schnittsverbrauch und -ge wertiges, aber gleichzeitig gerbikes aber definitiv!
TECHNISCHE DATEN
KTM 125 DUKE
Antrieb: Einzylinder-Viertakter, flüssigkeits-
gekühlt, DOHC, 4 Ventile, Bohrung × Hub
58 × 47,2 mm, 125 cm³, Verdichtung 12,8 : 1,
elektronische Motorsteuerung für Benzin
einspritzung und Zündung, Drosselklappe
33 mm, E-Starter, Mehrscheiben-Ölbadkupp-
lung, 6 Gänge, Kette, 15 PS (11 kW) bei
10 000/min, 12 Nm bei 7500/min.
Fahrwerk: Stahl-Gitterrohrrahmen, USD-
Teleskopgabel 43 mm, nicht einstellbar,
Aluschwinge, direkt angelenktes Federbein,
Federbasis einstellbar, Federwege 142/150
mm, Scheibenbremse vorn und hinten
300/230 mm, vorn radial angeschlagene
Vierkolbenzange, hinten Einkolbenzange,
Alugussräder, 3,00 ” und 4,00 ”, Reifen vorn
110/70-17, hinten 150/55-17.
Fahrassistent: ABS.
Abmessungen: Radstand 1357 mm,
Lenkkopf 65 °, Sitzhöhe 830 mm, Trockenge-
wicht 139 kg, Tank 13,4 l, davon 1,5 l Reserve.
Preis: CHF 5690.– inkl. MwSt., exkl. Neben-
kosten, in Orange und Weiss lieferbar ab
sofort.
3 Sonderdruck KTM Schweiz
AM GAS
10. CERVELAT-GP
SWEET LITTLE
SIXTEEN
Der 10. Cervelat-Grand-Prix von Moto Sport Schweiz war der
jüngsten Töffgeneration gewidmet. Aus gutem Grund, denn
ab dem 1. Januar 2021 dürfen – endlich – wie in den umliegen-
den EU-Ländern bereits 16-Jährige auf 125er mit maximal
15 PS klettern. Entsprechend riesig ist das Modellangebot.
Wir haben uns zehn heisse Viertakt-Einzylinder
herausgepickt: 4 Japanerinnen, 2 Öster
reicherinnen, 2 Italienerinnen und je eine
Französin und Belgierin.
TEXT: MARKUS LEHNER BILDER: TOBIAS KLOETZLI
Vent 125 Derapage Kawasaki Z125 Suzuki GSX-R 125
Honda CB 125 R Malaguti XTM 125 Aprilia RS 125 Bullit Hero Racing
Sonderdruck KTM Schweiz 4
CERVELAT-GP
ES GEHT UM DIE WURST!
2011 wurde der Cervelat-GP ins Leben
g erufen. Ansporn war, auch bei MSS e inen
«Töff des Jahres» zu wählen, wie es andere
Motorradmedien tun. Doch die B ikes soll-
ten gefahren und nicht p er Internet
Abstimmung gekürt werden. Der
Cervelat-GP findet praxisorientiert statt,
dauert drei Fahrtage und wird im
erweiterten Kreis der Redaktion mit den
freien Mitarbeitenden durchgeführt. Übli-
cherweise wird der potenzielle Töffhaufen
aus topaktuellen Modellen so gebüschelt,
dass möglichst das ganze Motorrad
universum und alle Klassen und Segmente
abgedeckt sind. Doch beim 10. Jubiläums-
GP machten wir eine Ausnahme und be-
schränkten uns aus Aktualitätsgründen auf
die 125er-Klasse. Der Grund liegt auf der
Hand: Die Schweizer Jugend darf ab 2021
endlich wie ihre Altersgenossinnen und
Altersgenossen in den EU-Ländern bereits
ab 16 Jahren auf modernen 125er-Viertak-
tern ihre Töffkarriere beginnen und muss
sich nicht mehr mit schwachbrüstigen,
technisch veralteten, stinkenden und lärmi-
gen Zweitakt-50ern herumquälen.
KTM 125 Duke
Mash Seventy
Yamaha MT-125
5 Sonderdruck KTM Schweiz
AM GAS
1977 KAM FÜR HEUTE ALTE SÄCKE die heimische Jugend auf schwach-
WIE MICH DER SUPERGAU: Ab die- brüstige, lärmige, schwierig zu fah-
sem Datum musste, wer 18 Lenze zählte, rende und in modernen Zeiten völlig
zuerst zwei Jahre lang mit schwach- anachronistische, stinkende Zweitakt-
brüstigen 125er «Füdlispaltern» durchs 50er. Weil diese «offenen» Knatter
Land stolpern, bevor er sich einen rich- kisten im übrigen Europa längst begra-
tigen Töff zulegen konnte. Erst ab April ben waren und nirgendwo mehr ein
2003 erbarmte sich der Gesetzgeber Markt für sie bestand, kümmerte sich
und liess die 18-Jährigen auf 25 kW kein b edeutender Hersteller mehr um
(34 PS) starken, «richtigen» Töff den die Weiterentwicklung dieser Bonsai-
Einstieg wagen. 2016 wurde die Grenze Dinosaurier. Vorwiegend italienische
gar auf 35 kW (48 PS) angehoben. Kleinfirmen wie Beta oder Valenti
sprangen mit hochgezüchteten, aggres-
siv gestylten 50ern im Enduro- und Su- CHRISTOPH RAMSEIER (21)
RAUCHENDE COLTS:
ZWEITAKT-50ER permoto-Gewand in die Bresche und FRÜH ÜBT SICH
Während die wichtigsten Töff-EU-Län- kassierten ordentlich ab. Trotz wieder-
Mit 9 Jahren machte ich mit einem
der, darunter Deutschland, Italien und holter Hinweise von Industrie und Ver- Minicrosser die Äcker unsicher,
Frankreich, ihre 16-Jährigen seit 2013 bänden auf die Absurdität der helveti- ab 14 schraubte ich tagelang an
auf maximal 15 PS starke, aber im Top- schen Einsteigertöff-Regelung stellte Mofas herum. Ich besass damals
speed unbeschränkte 125er steigen las- sich der Gesetzgeber jahrelang taub. ein Alltags-Maxi (60 km/h) und
sen, beharrte der Schweizer Gesetzge- Erst jetzt, auf den 1. Januar 2021, wird als Spass- und Stunt-Mofa ein
ber auf einem Alleingang und verbannte die Steinzeit-Regelung gestrichen und Ciao (65–70 km/h). Später kam
ein Renn-Mofa für die Kartbahnen
dazu – eine coole Zeit!
Mit 16 Jahren sass ich erstmals auf
einer alten Yamaha DT 125. Töff und
das Schrauben daran begeisterten mich
so sehr, dass ich ab 2015 die Lehre zum
Motorradmechaniker machte. Einen
ausgewachsenen Töff (Yamaha R6)
bewegte ich erstmals auf dem Anneau
du Rhin; das war überwältigend. Als
Töffmech durfte ich mit 18 direkt das
grosse Billett machen und konnte seit-
her auf rund 100 Motorrädern Erfah-
rungen sammeln. Privat fahre ich eine
Honda Fireblade (Jg. 2002) und habe
mir für die gemütliche Fahrt eine
Yamaha XT 500 (Jg. 1973) restauriert.
Platz 8 – Aprilia RS 125: Das Gesamtkonzept ist etwas in die Jahre gekommen; optisch gleicht sie ihrer grossen Schwester
RSV4 wie ein Ei dem andern; abgesehen vom schwachbrüstigen Motor besitzt sie kaum Schwächen.
Sonderdruck KTM Schweiz 6
JÜRG SCHICKER (59)
UNABHÄNGIGKEIT
10 reale Cervelats gab’s zum Essen, d
eren 60 zum virtuellen Verteilen.
Das Jahr 1979 hat begonnen, ich stehe
mitten in der Ausbildung und sehne
mich nach Unabhängigkeit. Im Februar die Führerscheinregelung den bewähr- ohne Sonderzügli darf es nicht geben,
erreiche ich das 18. Lebensjahr, einen ten EU-Gepflogenheiten angepasst. die Frage nach Sinn oder Unsinn einer
Monat später kaufe ich mir meinen Massnahme spielt keine Rolle.
ersten Töff, eine Yamaha XT 125 Vier- EINE S CHWEIZ OHNE
takt. Sie sah ihren grossen Schwestern S ONDERZÜGLI – NIEMALS! S CHWEIZER VOLK ALS GEGNER
mit 250 und 500 Kubik sehr ähnlich Der Schweizer Gesetzgeber lässt sich Nun zurück zu den Glücklichen, den
und kostete keine 3000 Franken. Sie seine vermeintliche Grosszügigkeit 16-jährigen Boys und Girls, die nun
war zwar nicht die Schnellste, doch aber teuer bezahlen: Ab 2021 gilt der endlich auf anständigen, modernen,
ihre Zuverlässigkeit schonte Nerven
bisher gültige Direkteinstieg ab 25 Jah-
und Portemonnaie während den obliga-
ren in die unlimitierte Kategorie A
torischen 2 Jahren, die einem die Tore
zu den «grossen Bikes» öffneten. Die nicht mehr. Da wendet sich also Hel-
Yamaha XT war eine treue Begleiterin, vetien aus kaum nachzuvollziehenden
mit der ich täglich, bei jedem Wetter, Gründen erneut vom Grossteil Euro-
unterwegs war. Ein Highlight war, als pas ab. Anders gesagt: Eine Schweiz
1988 die Honda Africa Twin XRV 650
auf den Markt kam. Die musste ich
einfach haben! Zigtausende von Kilo
metern begleitete mich die Unkaputt-
bare durch unseren Kontinent. Vor
10 Jahren verkaufte ich sie mit einem
weinenden Auge für gutes Geld.
Platz 10 – Bullit Hero Racing: Mit ihrem gnadenlos lauten Motor und einigen fragwürdigen technischen Lösungen braucht die
Schönste im Vergleich noch Überarbeitung.
7 Sonderdruck KTM Schweiz
AM GAS
Gruppenbild beim Mittags-
stopp auf der Albula-Passhöhe.
zuverlässigen, leicht zugänglichen und dagegen, dass 16-Jährige wie ihre euro-
in Verbrauch und Unterhalt günstigen päischen Altersgenossen 125er fahren
Viertakt-125ern ihre Töffkarrieren dürfen. «Zu gefährlich», «zu wenig
starten können. Sie werden bei ihrem reif» usw. lauten die Vorbehalte. Soll
Einstieg einem unerwarteten Gegner mir noch einer sagen, die Schweiz sei
gegenüberstehen: dem Schweizer Volk. kein stockkonservatives Land, voll von
Denn nicht weniger als 58 % der ewiggestrigen Verhinderern …
Schweizerinnen und Schweizer sind
gemäss einer Umfrage der renommier- CRUISER? FEHLANZEIGE …
ten Marktforschungsfirma Demoscope Kommen wir zu Erfreulicherem, unse-
ren zehn Testbikes. Aus dem riesigen
Modellangebot haben wir aus jedem
Segment eines oder mehrere Modelle
PATRICK SCHIFFMANN (28)
VOM SOZIUS NACH VORN
Zum ersten Mal sass ich mit acht Jah-
ren auf einem Töff. Nicht alleine, son-
dern als Sozius hinten auf der gelben
Ducati Monster meines Vaters. Wir
fuhren zum Motocross in Linden BE
und nahmen dabei den Schallenberg
unter die Räder. Ab diesem Tag war für
mich klar, dass ich Töff fahren will. Bis
es aber so weit war, bedrängte ich
meinen Alten Herrn Wochenende für
Wochenende, mich mitzunehmen.
Als ich dann alt genug war und genü-
gend Geld zusammen hatte, kaufte ich
mir eine gebrauchte Suzuki GS 500, um
endlich selbst Töff zu fahren. 125er
musste ich nicht mehr fahren. Als ich
startete, standen dafür zwei Jahre mit
25 kW/34 PS an. Das störte mich aber
herzlich wenig, Hauptsache fahren. Als
ich am Sonntag – dem zweiten Tag mit
meiner Suzuki – meine Töff fahrenden
Freunde traf, nahmen die mich kurzer-
hand auf GriFuSu, also Grimsel, Furka,
Susten, mit – da war’s dann richtig um
mich geschehen.
Platz 4 – Honda CB 125 R: Die Japanerin kann alles und bietet sehr viel Alltagstauglichkeit, wirkt optisch aber etwas brav.
Sonderdruck KTM Schweiz 8
KISKA.COM Foto: R. Schedl
Die KTM 125 DUKE bietet mit ihren A1-freundlichen 15PS (11kW)
vorallem Einsteigern und jungen Fahrern den perfekten Einstieg in die Welt
von KTM. Sie verkörpert den KTM Naked-Bike-Charakter mit Performance,
Vielseitigkeit und einfachem Handling genauso perfekt wie ihrer größeren
Geschwister. Sie ist wahrlich THE SPAWN OF THE BEAST. #GETDUKED
ALLE INFOS AUF KTM.COM
Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzbekleidung tragen und geltenden Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten!
Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstatung gegen Mehrpreis.
9 Sonderdruck KTM Schweiz
AM GAS
herausgepickt. Nur Cruiser-ähnliche men», schwärmt Tobias, der die in
Gefährte suchten wir bei den grossen China gebaute Belgierin zum Treff-
Marktplayern vergebens. Für die heu- punkt im Glarnerland gebracht hat.
tige Jugend ist die Easy-Rider-Aera of- «Zudem besitzt sie erwachsene Di-
fenbar nur noch eines – Geschichte. mensionen, eine mächtige USD-Tele-
gabel und fette Offroad-Reifen.»
BEI DER JUGEND ZÄHLT Auch die Mash aus Frankreich und die
VOR ALLEM DIE OPTIK Vent aus Italien haben optisch was
Dass das Design, mal abgesehen vom drauf: Die winzig kleine Mash Seventy,
Preis, auch bei der Jugend ein alles ent- mit 2890 Franken die mit Abstand
scheidendes Kaufkriterium ist, ist kein günstigste 125er im Vergleich, macht
Geheimnis. Das haben insbesondere mit ihrer mattschwarzen Farbe, dem
Bullit, Mash und Vent rasch begriffen. braunen Sattel, dem breitem Lenker
PETER STUDER (61) Der grosse Hingucker ist eindeutig die und dem Mikro-Cockpit voll auf Retro-
125ER-SCHOCK Bullit Hero Racing mit Anleihen an das Bobber, während die Vent Derapage
legendäre Martini-Design aus den 125 mit ihrem Honda-Lizenzbau-Mo-
Die orange Dreizylinder-Kawasaki mit 1970er-Jahren. «Die sieht voll cool aus tor wild mit den Hufen scharrt und
250 Kubik stand für mich längst in der und dürfte bei der Jugend gut ankom- sich optisch als rennfertiger Super
Garage, als mich im Winter 1976 ein
Tagesschau-Bericht schockte: Ab 1977
sei es nicht mehr möglich, mit 18 Jah-
ren auf grossen Töff die Prüfung zu
machen. Zwei Jahre auf einer mickri-
gen 125er-Maschine seien nun Pflicht!
Den ersten Schock verarbeitet, suchte
ich eine 125er-Occasion. Bis dahin war
niemand auf die Idee gekommen, eine
so schwache Maschine zu fahren, der
Gebrauchtmarkt war inexistent. Nach
längerer Suche fand ich eine grüne
Kawasaki KE 125 Enduro mit Dreh
schieber-Motor. Strassenreifen wurden
montiert, die Überlasskanäle poliert
und ein Gepäckträger selbst gefertigt.
Nach zwei Jahren wurde sie durch eine
Moto Guzzi 750S ersetzt, die 40 Jahre
später noch in meinem Fuhrpark steht.
Platz 6 – Kawasaki Z125: Die kleine «Z» geht flott voran und ebenso flott ums Eck, aber sie ist mit Zubehörauspuff unanständig laut
und etwas klein dimensioniert.
Sonderdruck KTM Schweiz 10MARKUS LEHNER (61)
RACHE IST SÜSS 125er-Besuch bei den Schönen und Reichen am Wolfgangsee in Davos.
Nach dem freiwilligen Rücktritt von
der aktiven Mitgliedschaft in der
Flowerpower-, Free-Love- und Mari-
huana-Generation der 1970er-Jahre
gab es nach der Mofa-Zeit (Puch im
obligatorischen Easy-Rider-Design)
fast nur noch Motorräder. Wäre ich
1959 zwei Monate früher zur Welt ge-
kommen, hätte ich mir die zwei Jahre
des 125er-Obligatoriums (ab März
1977) schenken können. Doch so ver-
staubte die bereits mit 16 gekaufte
250er Y amaha YDS5-E – damals der
erste Zweizylinder-Zweitakter mit
E-Starter – im Schopf. Stattdessen
kurvte ich mit einer zwar schönen, aber
schwachbrüstigen Suzuki TS 125 he-
rum. Aber ich rächte mich später gna-
denlos: 1982 schrieb ich meinen ersten
Bericht für MSS, arbeite seither un
unterbrochen als Töffjournalist und
habe vom Velosolex bis zum MotoGP-
Knaller so ziemlich alles gefahren, was
einen Motor und zwei Räder hat.
Platz 1 – KTM 125 Duke: Von den Fahrleistungen her hat sie durchaus Konkurrenz, aber in Sachen Design, Ausstattung (mit
TFT-Display) und viel Erwachsenen-Flair kann der Österreicherin, die den Nerv der Jugend voll trifft, keine das Wasser reichen.
11 Sonderdruck KTM SchweizAM GAS
moto-Wetzhobel präsentiert. Dass sie eine nur minim geschrumpfte Version
«nur» 125 und nicht 450 oder mehr Ku- des Superbikes RSV4.
bik besitzt, sehen Laien gar nicht und Eine Sonderstellung nimmt die En-
Profis erst auf den zweiten Blick. duro Malaguti XTM 125 ein, die auf
Neben diesem Show-orientierten Trio Stollenreifen in den Dimensionen 18
ist beim Rest der Teilnehmer die Har- und 21 Zoll alle andern mit Ausnahme
monie zwischen Form und Inhalt bes- der Vent zumindest vertikal klar über-
ser erkennbar. Die erwachsen wirken- ragt. Malaguti gehört zum österreichi-
den Naked Bikes von KTM, Yamaha schen KSR-Konzern, gefertigt wird in
und Honda sind bis ins Detail konse- China.
quent und modern gestylt, wobei die
österreichische 125 Duke als Einzige DAS PASSENDE FÜR KURZE UND
mit grossem TFT-Cockpit und LED- LANGE BEINE
Scheinwerfer ausgestattet ist. Auch die Doch Aussehen ist nicht alles. Mit Mo- PAUL NOY (49)
Kawasaki Z125 sieht scharf aus, wirkt torrädern soll ja vorwiegend gefahren MEIN LEBENSTRAUM
aber kleiner und darum nicht ganz so werden. Beim Aufsitzen gibt’s die ers-
erwachsen wie die anderen Nakeds im ten Überraschungen. Selbst Gross Als Kind träumte ich von der motori-
Test. Auch die Suzuki GSX-R wirkt op- gewachsene finden auf den kleinen sierten Fortbewegung mit schlankem,
tisch mindestens eine bis zwei Num- Sportlern von Aprilia und Suzuki genü- leichtem Fahrzeug. Während der Elekt-
mern kleiner. Die Aprilia RS 125 wirkt gend Platz. Da lastet selbst auf Kawasa- roniker-Lehre kaufte ich einem Mit
hingegen – vor allem von vorn – wie kis Naked Bike Z125 mit seinem tiefen arbeiter mit dem Lehrlingslohn eine
ziemlich gebrauchte Aprilia RX 125
für 600 Franken ab und schob sie nach
Hause. Nicht, weil ich noch nicht 18
war, ich bekam sie nicht zum Laufen.
Sie war auf der Flucht vor Jägern im
Rhein gelandet und hatte stark Rost
angesetzt. Quasi in meinem Zimmer
restaurierte ich sie von Grund auf und
unternahm später mit meiner ersten
Freundin eine erste Motorradreise
mit Schlafsäcken und Zelt ins Tessin.
Dem Endurofahren blieb ich bis heute
treu. Dank den mit der 125er gesam-
melten Erfahrungen schaffte ich es
später mit der Yamaha TT600 von
Basel nach Kapstadt und zurück. Die
Reise dauerte 2 Jahre und ging durch
16 Länder. Das Motorradfahren hat mir
meinen Lebensstil und die Entdeckung
neuer Wege erst ermöglicht. Danke!
Platz 7 – Malaguti XTM 125: Ist dir die Enduro mit 18/21-Zoll-Rädern zu hoch und zu stelzig? Kein Problem, Malaguti hat noch vier
andere Modellvarianten im Programm.
Sonderdruck KTM Schweiz 12Lenker ähnlich viel Druck auf den venty, an der nur der überbreite Lenker
Handgelenken. Handkehrum bringen XXL-Format besitzt. Die junge Sheela
Langbeinige bei der Yamaha MT-125 bringt es auf den Punkt: «Das Erste,
ihre Knie nur knapp in die Tankaus- was du bei der KTM nach dem Aufsit-
buchtungen, während kürzer gewach- zen siehst, ist das echt geile TFT-Cock-
sene in den Sätteln der Vent und vor pit. Da fühlst du dich gleich wie ein
allem der M
alaguti nur mit den Stiefel- Champion auf einem grossen Töff. Da
spitzen den Boden berühren. Nicht kann keine andere mithalten.»
die geringsten Platz- und Balancier-
probleme gibt’s in den Sitzkuhlen von 6X CHAMPIONS -, 3X EUROPA- UND
KTM und Honda sowie auf den Sitz- 1X AMATEURLIGA
bänken der Bullit und der extrem klein Machen wir nun zeitlich einen Sprung
wirkenden, ultraschmalen Mash Se- nach vorn und hören, was unsere Test-
crew nach zwei erlebnisreichen Test- JÉRÔME DUCRET (52)
tagen im Bündner Kurvengewirr zu be- DAS TOR ZUR FREIHEIT
richten hat. Das Fazit ist eindeutig: Die
KTM, alle vier Japanerinnen und die Eine Yamaha DT 125 war mein Tor zur
Vent kämpfen in der 125er Champions Freiheit. Ich konnte mich überall hin
League, während die Malaguti, die Ap- bewegen, wann und wohin ich wollte.
Ich war Student und fuhr regelmässig
rilia und mit grossem Abstand das
zu meiner Freundin ins Tessin. Leider
Preiswunder von Mash in der tieferen brannte die DT irgendwann auf einer
Europa-League antreten müssen. griechischen Autobahn nieder, ich und
Die optisch herausstechende Bullit ge- meine Freundin (immer noch dieselbe)
hört hingegen in die Amateur-Liga. Der blieben unversehrt. Nach einer Motor-
extrem laute, schlecht abgestimmte radpause demolierte ich (unverschul-
det) eine brave Honda CBR 500. Darauf
folgte ein BMW-Einzylinder mit Top-
case und – damals noch aussergewöhn-
lich in der Mittelklasse – einer Uhr. Die
folgende Herzenswahl fiel auf eine
Ducati Monster 620, welche aus der
Verwandtschaft meiner Frau ( ja, im-
mer noch die Freundin aus der DT-
Zeit) stammte. Der Marke bin ich bis
heute mit der mittlerweile betagten
Monster und einer Multistrada 950 mit
Koffern für den Alltag treu geblieben.
Platz 9 – Mash Seventy: Das unter französischer Leitung in China gebaute City-Retrobike hat seine Qualitäten in der Stadt und
kostet nur 2890 Franken.
13 Sonderdruck KTM SchweizAM GAS
Motor – er stammt in den mechani- will, wie die Alten einst motorisch und
schen Grundzügen aus der Suzuki fahrwerksmässig unterwegs waren,
GN 125 aus den 1980er (!)-Jahren – vi- kann das mit der Mash («Seventies»
briert über alle Massen, die Federele- statt «Seventy» wäre passender) live
mente lassen sich selbst von gröberen erleben – sie ist nicht nur optisch retro.
Unebenheiten nicht zum Arbeiten
überreden, und der dicke (und an unse- EUROPA LEAGUE
rem Testbike schlecht ausgewuchtete) Bleiben wir in der Europa League. Die
Vorderreifen will mit dem Rest der Mash haben wir abgehakt, bleiben vorn
Geometrie nicht harmonieren. Kurz: noch die Aprilia RS 125 und die Mala-
Ohne tiefgreifende Überarbeitung guti XTM (mit identischem Motor wie
siegt die schöne Bullit Hero Racing nur die Aprilia). Die Aprilia muss trotz
auf dem Laufsteg, aber keinesfalls im ihrem immer noch begeisternden Er-
Alltagsverkehr der 2020er-Jahre. scheinungsbild als Erste das Feld räu-
SHEELA NUBER (22)
Ganz anders die Mash Seventy. Obwohl men. Die Bonsai-RSV4 besitzt zwar ein
DIE GROSSE VERSUCHUNG
sie denselben, steinalten Suzuki-Mo- Top-Fahrwerk und eine schöne Voll-
Für mich war immer klar, ich werde
tor besitzt wie die Bullit, sind ihre Ein- verkleidung, aber ihr endlos lang über-
Töff fahren! Als ich Kind war, durfte ich spritzung und auch ihr Fahrwerk bes- setzter Motor liefert wie früher die
manchmal mit meinem Vater mit auf ser aufeinander abgestimmt und das scharfen Zweitakter erst im fünfstelli-
Töfftour. Ursprünglich wollte ich mir Konzept stimmiger. Zudem ist die gen Bereich brauchbare Leistung ab.
nach meinem Lehrabschluss, wenn es Lautstärke der Neuzeit angepasst. Mit Aus engen Ecken heraus herrscht tote
mit dem Geld passt, einen Töff kaufen 11,6 PS und nur fünf Gängen schleicht Hose, da muss ständig mit der Kupp-
und die Prüfung machen. Doch die sie zwar wie die Bullit aufwärts und lung nachgeholfen werden.
Versuchung war zu gross, ich legte noch über Land dem Rest chancenlos hin Die Malaguti (sie wird in China ge-
während der Ausbildung los, studierte terher, aber für Agglo und Stadt mit baut) siegt also in der Europa League.
Inserate, fand eine schöne Kawasaki
Tempi bis 80 km/h reicht’s (knapp). Im Sie ist wie die Aprilia sehr lang über-
und zögerte nicht lange. Bei der Besich-
hektischen Stadtgewusel sind die brei setzt, ihr Beschleunigungsvermögen
tigung verliebte ich mich in die Kleine
und plünderte meine Ersparnisse. Ich te Deichsel und die Schmalspurreifen damit eher bescheiden. Die spartani-
war glücklich, meine Mama weniger. trotz äusserst bescheidenen Haftreser- sche Ausstattung mit frisiertem Fahr-
Es war 2018, als ich zu üben begann. ven hilfreich, und vorn und hinten fe- rad-Digitaltacho und Fakir-Sitzbank
Am zweiten Tag ging es schon auf den dert’s und dämpft’s immerhin so, wie
Schallenbergpass. Ich lernte schnell, es die 125er in meiner 125er-Zeit (also
die kleine Ninja zu fahren. Mit einem vor 45 Jahren) taten. Kurz: Wer wissen
Kollegen war ich oft auf dem Gurnigel.
Er liess mich ihm hinterherfahren, und
ich versuchte seinem Tempo und sei-
ner Linie zu folgen. Ich nahm Kritik,
Tipps und Tricks sehr gerne an,
versuchte sie umzusetzen und lernte
sehr schnell.
Platz 3 – Suzuki GSX-R 125: Die positive Überraschung des Cervelat-GP 2020; stimmiges Konzept, viel Komfort, starker
Motor, hohe Fahrleistungen und als Gadget sogar ein elektronisches Zündschloss.
Sonderdruck KTM Schweiz 14KISKA.COM Foto: R. Schedl
Jage
Jede
Kurve.
Die KTM 390 DUKE kombiniert maximalen Fahrspaß mit
optimalem Nutzen und ist überall überlegen, wo wieselflinkes
Handling gefragt ist. Federleicht, kräftig und voll modernster
Technik, garantiert sie ein aufregendes Fahrerlebnis, egal ob
im Großstadtdschungel oder im Kurvenwald. #GETDUKED
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Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzbekleidung tragen und geltenden Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten!
Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstatung gegen Mehrpreis.AM GAS
schränkt ihren Kundenkreis genauso und mit ihrem lauten Arrow-Zube
ein wie die hohe Sitzposition, die Se hör-Endtopf kein besonders gutes Ar
rien-Stollenreifen und die langen Fe gument im Kampf gegen die aktuellen
derwege (die aber anständigen Komfort Lärminitiativen. Man kann nur hoffen,
bieten). Aber Malaguti hat vorgesorgt dass sich die Schweizer Händlerschaft
und bietet nicht weniger als fünf Ver mit dem Anbau von Brülltüten – auch
sionen mit identischem Motor an. wenn das vorderhand noch legal mög
lich ist – an die neue 125er Generation
CHAMPIONS LEAGUE: keine goldene Nase verdienen will und
DIE GLORREICHEN SECHS so der gesamten Branche schadet.
Jetzt wechseln wir nach oben in die Dann muss die Vent Derapage 125 die
BEAT GAUTSCHI (56) Champions League. Hier werden alle Segel streichen. Jugendliche Super
MEINE LEIDENSCHAFT Grundstandards – zeitgemässe Lauf moto-Freaks werden zwar von der
kultur der Motoren, wenig Vibratio heissblütigen Italienerin schwärmen,
Seit ich denken kann, habe ich eine Af nen, vollständige Ausstattung mit weil sie mit ultrakurzen Schaltwegen,
finität zu Einspurfahrzeugen. Mangels LCD-/TFT-Cockpit, akzeptable Fahr den ebenso kurz übersetzten unteren
anderer Möglichkeiten waren meine leistungen, Topspeed über 100 km/h, Gängen, einem kurvenwilligen Fahr
Eltern immer mit Mofas unterwegs moderne Federelemente mit anständi werk mit effizienten Federelementen
und wir Kinder baldmöglichst auf dem gem Komfort, wertiges Finish – vor und Supermoto-Ergonomie als hun
Kindersitz dabei. Das hat mich geprägt ausgesetzt und eingehalten. dertprozentige Profisportlerin in die
und bei mir die Leidenschaft ent
Als erste der übriggebliebenen sechs Arena rollt. Dazu passt auch ihr Ge
flammt, die Grenzen der Physik auf
zwei Rädern auszuloten. Nach Dreirad Probanden scheidet die Kawasaki aus. brüll, das bei Vollgas – und das gibt
und Fahrrad kamen bald erste geschal Die Z125 ist trotz ansprechender Fahr man auf 125ern mangels Power fast
tete Sachs-Mofas und ein Ciao, das leistungen und keinen nennenswerten immer – an der oberen Grenze des Zu
vorwiegend auf dem Hinterrad bewegt Schwächen mit dem geringen Platzan mutbaren liegt. Aber an der agilen Vent
wurde. Schnell war klar, dass ich mit gebot mit der Zeit etwas anstrengend müsste noch etwas Feintuning, insbe
18 Jahren kein Auto wollte, sondern sondere am Kombi-Bremssystem, be
eine 125er. Die damals käuflichen Vier trieben werden.
takter waren allesamt lahme Enten, Der vierte Platz gehört der Honda. Die
also kam nur ein Zweitakter infrage. CB 125 R ist vom Komfort und der All
Die Malanca 125 E2C Sport war mit
tagstauglichkeit her absolute Spitze, ihr
ca. 140 km/h eine der schnellsten und
dank zwei Zylindern auch zuver
lässig. Es war eine wilde Zeit nach dem
Motto «wer bremst, ist feige», die
auch einige Suva-Fälle und grosse Er
satzteilbestellungen mit sich brachte.
Platz 5 – Vent Derapage 125: Die hyperaggressiv gestylte Italienerin im Supermoto-
Gewand ist definitiv das Bike, an dem Mama am wenigsten Freude hätte.
Sonderdruck KTM Schweiz 16Nochmals 16 sein: Acht bestens gereifte Herren und je ein weiblicher und männlicher
Vertreter der frühen 20er b
ildeten die MSS-Wurst-Crew.
Motor zählt zu den Stärksten und Kul und ausgezeichneten Fahrleistungen.
tiviertesten. Ihr einziger «Fehler»: Sie Der perfekte Einstieg in Yamahas er TOBIAS KLOETZLI (49)
ist trotz aller Effizienz unspektakulär folgreiche MT-Familie. SPÄT UND CHAOTISCH
und reisst die nach Emotionen lech Der Wanderpokal für den Gesamtsieg
zende Jungmannschaft mit ihrem Bie geht jedoch, und da sind sich die zehn Nachdem mich das Mofa meiner
dermann-Design nicht vom Hocker. Cervelat-GP-Tester einig, an die KTM Schwester mit 7 Jahren schon in Nach
Der 3. Platz gehört etwas überraschend 125 Duke. Mit 59 von möglichen 60 bars Rabatten beförderte, lief es mit
der Suzuki. Die Kleinste aller «Gixxer» Punkten bzw. Würsten erzielt sie ein 14 Jahren auf einer gefundenen 250er
Vespa schon viel besser. Mit 18 schei
verblüfft mit bequemer Sitzposition, Traumresultat. Keine wirkt so erwach
terte der offizielle Einstieg an der
einem kräftigen Motor, einem harmo sen wie sie, die Österreicher haben das verwehrten Unterschrift der Eltern.
nischen Konzept und sogar einem elek «Ready to Race»-Konzept auch bei Mit 20 hatte ich mir eine 125er ausge
tronischen Zündschlüssel. Einzig die ihrer Kleinsten konsequent durch
sucht, ein Unfall mit dem Auto meiner
lasche Vorderradbremse und das wie gesetzt. Fahrleistungsmässig können Schwester leerte aber kurz vor dem
bei der Kawasaki zwar hübsche, aber in zwar eine Yamaha MT-125 oder eine Kauf mein Konto. Immerhin konnte ich
etwas zu klein geratener Dimension Honda CB 125 R mithalten, aber mit auf der Kawa meines Kumpels bereits
integrierte Design stören. ihrem TFT-Cockpit, dem aggressiven die Prüfung ablegen. Ein Ausrutscher
Die Yamaha MT-125 verdient sich Platz Design und den vielen sorgfältig gestyl mit der Aprilia RS 125 eines Kollegen
2 mit ihrem modernen Gesamtkonzept, ten Details trifft sie voll den Nerv der (nach 1 Jahr noch Silikon auf den Rei
dem Motor mit dem breitesten nutzba Jugend. Kein Wunder, ist die Duke in fen!?) zögerte die Anschaffung weiter
hinaus. Mit 21 kaufte ich endlich eine
ren Drehzahlband, dem 100 % erwach Deutschland und Frankreich der mit
Suzuki 125 TS – die grosse Freiheit
senen Erscheinungsbild, Topbremsen Abstand bestverkaufte 125er-Töff. begann. Wir waren viel unterwegs, oft
auch auf einer wilden Crosspiste im
Elsass. Unvergesslich die miserabel
vorbereitete Korsika-Reise – über
raschend durften 125er nicht auf die
italienische Autobahn – mit Radlager
wechsel, zahnlosem Kettenkranz usw.
Platz 2 – Yamaha MT-125: Fahrtechnisch der Honda CB 125 R und der siegreichen KTM 125 Duke absolut ebenbürtig; nur bei der Aus-
stattung und dem bei der Teenie-Jugend angesagten Design muss sie der Österreicherin den Vortritt lassen.
17 Sonderdruck KTM SchweizAM GAS
TOBIAS KLOETZLI MARKUS LEHNER PATRICK SCHIFFMANN JÉRÔME DUCRET
Chefredaktor Redaktor Redaktor MSSu-Redaktor
BEWERTUNGSTABELLE:
10. CERVELAT-GP
Aprilia RS 125
Erwachsenes Bike in den Die endlos lange Überset- Optisch ist sie eine mei- Wenn die Nadel des Dreh-
Dimensionen einer 600er. zung der eleganten und ner Favoritinnen. Kommt zahlmessers nicht ganz
Den Flüela-Pass runter mit viel Racing-Flair aus- man ihr entgegen, könnte oben zittert, läuft gar
bewies sie ihr Potenzial gestatteten Aprilia RS man sie glatt mit der nichts. Ist man aber oben,
und wurde zum richtigen taugt höchstens für den RSV4 verwechseln. Lei- wird man mit anständig
Racer. Ihr Race-ABS be- freien Fall. Schade, mit der fällt bei ihr durch ihre Power beschenkt. Auf-
geistert mich und erlaubt besserer Beschleunigung Motorcharakteristik das hängung, Bremsen und
Drifts wie auf einer Super stünde sie in meiner Leistungsmanko stärker Fahreigenschaften sind
moto. Die Übersetzung Gunst weit vorn, denn auf als bei anderen Bikes, erstklassig. Das Gesamt-
ist viel zu lang, untenrum das Fahrwerk ist in bester weshalb sie von mir trotz konzept ist angejahrt,
hat sie wirklich nicht viel Aprilia-Tradition über guter Fahreigenschaften vermittelt aber immer
Schmackes. durchschnittlich gut. nur 4 Würste bekommt. noch starke Emotionen.
Bullit Hero 125
Die Liebe auf den ersten Bei der Bullit ist Aus Optisch top – darum die Klar: Die Bullit sieht gross
Blick wurde schon auf sehen und laut Plärren zweite Wurst. Ansonsten und top aus. Auch die
den ersten Metern auf die alles. Die Geometrie ist konnte sie mich nicht Front ist beeindruckend.
Probe gestellt. Ans eigen- fragwürdig, ebenso der überzeugen. Sie ist mir Aber der dicke Vorder
artige Handling gewöhnte ultrafette Vorderreifen zu laut, die Gabel arbeitet reifen macht das Ein
ich mich und genoss auf und der 30 Jahre alte nur widerwillig, was zu- lenken gewöhnungsbe-
ihr thronend den Über- Suzuki-Motor. Als Gross- sammen mit der optisch dürftig. Und der ohne
blick. Doch der Weg am vater würde ich meinem zwar coolen, aber auf der jede Diskretion ans Werk
Gasgriff zerrüttete unser Enkel eins hinter die Löf- Strasse nicht wirklich gehende Motor ist beim
Verhältnis. Sie schrie fel geben, wenn er mit passenden Reifenwahl zu Beschleunigen kein
mich immer lauter an. Wir derart brutal viel Lärm einem sehr speziellen Überflieger. Immerhin,
sind nun in Paartherapie. zum Szenentreff käme. Kurvenverhalten führt. der Preis ist attraktiv.
Honda CB 125 R
Hondas kleinstes Neo- Optik, Fahrleistungen, Auch die CB 125 R gibt Die Honda wirkt und fährt
Sports-Café-Bike ist aus- Komfort, Sitzposition, sich – schon beinahe sich leicht und entspannt,
gewachsen, keine Spar- Bremsen und Ausstat- Honda-typisch – unauf- zudem vermittelt sie in
packung, sondern ein tung – alles wirkt wertig fällig, sowohl im positiven Kurven und beim Brem-
vollwertiger, schicker und ausgesprochen har- Sinne, weil sie alles rich- sen viel Vertrauen. Funk-
Töff. Dank hohem Lenker monisch. Die CB 125 R tig macht und keine tionalität und Effizienz
sitzt man sehr entspannt. ist in meinen Augen ein Schwachstellen aufweist, stehen im Vordergrund,
Sie glänzt mit ausge- fast perfektes Bike für als auch negativ, weil sie das Auspuffgeräusch ist
zeichneter Stabilität und Alltag und Freizeit. Die weniger im Gedächtnis sehr gut gedämpft. Das
schenkt damit auch in Optik ist für aufmüpfige hängen bleibt als andere Neo-Sports-Design wirkt
schnellen Kurven viel Ver- Jugendliche vielleicht Bikes, die mich emotional in Rot etwas lebendiger
trauen. etwas zu brav. stärker ansprechen. als in Grau/Silber.
Kawasaki Z125
Die kompakte «Z» sieht Die «Z» ist ihren grossen Die Kawasaki gibt sich Die «Z» wirkt wie die
heiss aus und baut mit Schwestern Z900 und fahrerisch ähnlich unauf- Suzuki eher klein. Aber
ihrem Gitterrohrrahmen Z650 wie aus dem Ge- fällig gut wie die Honda, sie ist noch etwas kürzer
sehr schmal. Auf ihr sitzt sicht geschnitten, wirkt sorgt mit ihrem kernigen und damit noch agiler.
man sportlich gut, mit aber real ziemlich klein. Sound aber für etwas Der Auspuffsound ist ker-
einem höheren Lenker Dennoch sind das Platz mehr Emotionen. Dafür nig, der Motor bringt
wäre der Stadtverkehr angebot und die Fahr ist sie für mich etwas schon relativ weit unten
aber definitiv entspann- leistungen gut. Der Motor klein und schmal geraten Leistung. Oben geht ihm
ter. Mit den stärksten liegt etwas hinter den und kann mit ihrem Limi- etwas die Luft aus, die
Bikes im Vergleich hält Klassenbesten, und das ter beim Topspeed nicht Kawasaki muss wegen
die super verarbeitete hintere Zentralfederbein ganz mit den Schnellsten dem Speedlimiter bei
Kawa aber nicht ganz mit. kommt rasch ans Limit. im Vergleich mithalten. 117 km/h zurückstecken.
KTM 125 Duke
Die kleine, scharfe KTM Auf der frech designten Die KTM ist meine abso- Der Look gefällt oder ge-
sieht aus wie die böse Su- Duke fühlst du dich wie lute Favoritin in diesem fällt nicht (mir ja). Das
per Duke. Doch sie sieht die MotoGP-Stars Brad Vergleich. Mit ihren hoch- Fahrwerk ist qualitativ
nicht nur toll aus, sondern Binder oder Miguel Oli- wertigen Feder- und hochwertig. Das schicke
ist mit Radial-Zange, TFT, veira. Mit ihrer Topaus- Bremselementen ist sie TFT-Display ist gut ables-
LED-Licht usw. auch sehr stattung (LED, TFT), den für die sportliche Fahrt bar, als Option gibt’s so-
hochwertig. Zudem glänzt erwachsenen Dimensio- wie geschaffen und durch gar Smartphone-Konnek-
sie mit neutralem Hand- nen und den ausgewoge- ihr riesiges TFT-Display tivität. Der Mono verlangt
ling, ist bequem und war nen Fahrleistungen wird wirkt sie wertiger als die nach Drehzahlen, wenn’s
am Pass kaum zu schla- die kleine Duke auch in Konkurrenz mit ihren vorwärts gehen soll, und
gen. Kein Wunder ist sie der Schweiz einer der LCD-Pendants. Auch op- der Gasgriff ist etwas zu
schon ein Bestseller. 125er Topseller werden. tisch passt alles. weich ausgefallen.
Sonderdruck KTM Schweiz 18JÜRG SCHICKER BEAT GAUTSCHI PAUL NOY PETER STUDER SHEELA NUBER CHRISTOPH RAMSEIER
Medienberater Freelancer Freelancer Freelancer Junior Testerin Junior Tester
Die Parallelen zur gros- Sie sieht auf den ersten Die Aprilia sieht wie das Bei tiefen Drehzahlen Die Aprilia RS 125 ist ein Die RS 125 sieht wie eine
sen RSV4 sind gelungen, Blick wie eine RSV4 aus Superbike RSV4 aus, wirkt die Aprilia sehr wirklich schönes Motor- 600er aus und ist eine
denn schon beim Be- und treibt mir Sorgen da gehen die Emotionen schwach. Beim Hoch rad. Sie scheint grösser der Schönsten. Mit ihrem
trachten denke ich an falten auf die hohe Stirn. hoch. Fahrwerk und drehen wartet man ver- und erwachsener, als sie Motor konnte ich mich
Tempobussen. Aprilia hat Die Sitzposition ist trotz- Bremsen mit Race-ABS geblich darauf, dass ist, und wirkt deutlich do- nicht anfreunden. Die
die RS 125 fein hinge- dem top, die Last auf den passen gut. Trotz glei- irgendwann mal Leistung minanter als die kleine Übersetzung ist viel zu
kriegt. Kurventanz und Handgelenken gering. chem Motor wie die Mala- einsetzt. Logisch, es Suzuki GSX-R. Im obers- lang. Fährst du nicht mit
Vollbremsungen gehen Handlichkeit und Lenk- guti kommt sie schlech- dürfen ja nur 15 PS sein. ten Drehzahlbereich geht 10 000/min um die Kur-
leicht von der Hand. Aber präzision zaubern ein ter vom Fleck. Die RS 125 Optisch gibt die RS 125 die kleine Schwester der ve, sitzen dir die Fahrrä-
es lohnt sich, früh mit Lächeln ins Gesicht. Doch muss gnadenlos gedreht aber viel her und sieht RSV4 zwar gut, ohne ma- der im Nacken. Das Fahr-
Sparen zu beginnen. sie muss konsequent auf werden, um halbwegs ihrem Vorbild RSV4 zum ximale Drehzahlen läuft werk hingegen machte
Über 6 Mille sind happig. Touren gehalten werden. mitzuhalten. Verwechseln ähnlich. aber so gut wie nichts. einen guten Eindruck.
Coole 125er in sportlicher «Bull***t» wurde die Bul- Mit ihrer Martini-Lackie- Ein Töff, der polarisiert! Ein sehr schönes Bike. Die Hero ist wirklich ein
Retro-Optik. Die Bullit ist lit wiederholt genannt. rung ist sie eine der Viele Komponenten wir- Das Design und die Far- Augenschmaus. Der Rest
ausgewachsen und be- Optisch ist sie zwar der Schönsten im Vergleich. ken nicht günstig, son- ben harmonieren; ein gefiel mir jedoch weniger.
quem. Ihr aus der Suzuki Oberhammer. Doch beim Dass die Schwächste dern einfach «billig». echter Hingucker! Das Mit der Bullit könntest du
GN 125 abgeleiteter Mo- Fahren kamen Zweifel die Lauteste ist, geht Das Fahrverhalten mit Lenkverhalten mit den nie nachts um 1 Uhr nach
tor macht Spass und ver- auf, ob sie so zulassungs- mir gegen den Strich. breitem Vorderrad ist Offroad-Reifen irritiert, Hause kommen, ohne
spricht Zuverlässigkeit. fähig ist. Der Auspufflärm Ihr Handling ist gewöh- gewöhnungsbedürftig, das liesse sich mit Stras- dass die Nachbarn die
Neben der hübschen und auch das Fahrverhal- nungsbedürftig, verlangt und die Aufhängung senreifen beheben. Auf Polizei rufen, der Auspuff
Optik überzeugt die Hero ten sind gewöhnungs viel Konzentration und spricht schlecht an. Je Dauer nervtötend sind ist extrem laut. Das Kur-
auch mit ihrem niedrigen bedürftig, die Leistung schenkt mir wenig Ver- eine Wurst gibt’s für die Vibrationen und die venverhalten ist gewöh-
Preis von weniger als von Motor und Bremsen trauen. Ein Blickfang – das coole Design und Lautstärke. Im Tunnel nungsbedürftig. Doch der
3500 Franken. eher schwach. optisch und akustisch. den günstigen Preis. herrscht Tinnitusgefahr. Preis ist immerhin fair.
Die CB 125 R besticht Die Honda wirkt erwach- Leider bin ich für die Sitz- Mit diesen 125ern möch- Die Honda CB 125 R ist Die Honda CB 125 R ist,
durch Harmonie. Honda sen und hochwertig. Die position einen Tick zu te man doch die 16-jäh optisch ein gelungenes, wie es sich für eine Japa-
überzeugt auch bei der Sitzpositon passt für gross. Die Knie passen rige Käuferschaft anspre- modernes, aber schlicht nerin gehört, sehr gut
Kleinsten in der Neo- mich nicht ganz. Beim nicht wirklich in die Tank- chen? Dafür erscheint gehaltenes Bike. Sie verarbeitet. Das straffe
Sports-Café-Reihe mit Angasen geht das ver mulden. Das eher unauf- mir diese Honda CB 125 R sticht optisch nicht aus Fahrwerk passt perfekt
sauberer Verarbeitung. gessen, denn Fahrwerk fällige Design empfinde aber etwas gar bieder. der Menge heraus. An zu dem kleinen Flitzer. Er
Die kleine CB bereitet und Bremsen laden ein, ich nicht als Pluspunkt; Funktionell gibt es hin ihrem Fahrverhalten gibt glänzt mit einwandfreiem,
beim Betrachten wie sich ans Limit heranzu- meine Emotionen halten gegen gar nichts aus es gar nichts auszuset- neutralem Kurvenverhal-
während der Fahrt glei- tasten. Der breite Lenker sich in Grenzen. Ihr Fahr- zusetzen: Die optisch zen. Die Honda fährt sich ten und einer komfortab-
chermassen Freude, sie hilft dabei. Leistungsdefi- werk ist ihre Stärke. Sehr brave 125er ist Honda- sehr angenehm, ist abso- len Sitzposition. So gestal-
ist nahezu der perfekte zite werden mit geringem gelungen ist auch das typisch gut verarbeitet lut vertrauenerweckend ten sich die Ausfahrten
Töff in dieser Klasse. Gewicht kompensiert. Display im Cockpit. und einfach zu fahren. und unproblematisch. sehr angenehm.
Typisch Kawa, grün, Kawasaki Heavy Indust- Die Kawasaki hebt sich Die Z125 ist im Vergleich Die Kawasaki wirkt wie Ein gut verarbeiteter Töff
temparamentvoll, kom- ries – Nomen est Omen. durch ihr tolles Design eher ein kleiner Töff, aber die Suzuki deutlich klei- mit ausreichend «Pfupf».
promisslos. Die Sitzhöhe Mit 146 kg ist die Kawa von den anderen Japane- mit viel Charme und einer ner als die anderen 125er Sportlich und wendig ist
passt auch für kleine die Schwerste im Ver- rinnen ab. Der Sound aus Top-Verarbeitung. Der im Vergleich. Mit dem die Kawasaki – ob Stadt
Personen. Mit 190 cm gleich. Der Motor bügelt der schönen Arrow-Aus- Speedlimiter bremst die Arrow-Auspuff klingt sie oder Pass, irgendwie
Körperlänge wird’s dann es aus, und auch die puffanlage gefällt mir und Kawasaki im 5. und 6. wirklich gut und mar- macht’s immer Spass.
etwas eng. Ein cooler Z-Optik kriegt die volle ist dennoch nicht zu laut. Gang bei Tacho 117 km/h schiert speziell bei niedri- Guter Komfort, hochwer-
Einstieg in die Z-Familie Punktzahl. Tolles Fahr- Sitzposition, Fahrwerk, ein. Das «Geruckel» nervt gen Drehzahlen ordent- tige Komponenten. Der
für Jugendliche. Der Ar- werk mit guter Rück Bremsen … alles gut. Auf auf der Autobahn, insbe- lich. Sie riegelt auf der Geschwindigkeitsbegren-
row-Auspuff sieht hübsch meldung beim Handling. der optisch frechen Z125 sondere da merkt man, Autobahn bei 117 km/h zer kommt leider bereits
aus und gibt dem Bike Einzig die Sitzposition fahre ich gerne! Nachteile dass da auch noch mehr ab. Schade, sie würde bei 117 km/h – man
einen kernigen Sound. passt für mich nicht ganz. fallen mir keine ein. ginge. noch schneller gehen! möchte immer mehr.
«Ready to Race» steht Der herzögliche Nach- Bei der wertigen Duke Hier sitzt man auf einem Für mich ist die Duke die Die kleine Duke ist sehr
bereits auf dem Schlüs- wuchs kommt mit dem stimmt einfach alles: «richtigen Töff» und hat Beste in diesem Test. Sie sportlich, wie man es aus
selanhänger. Kein an hochwertigsten Gesamt- Sitzposition, Armaturen, nie das Gefühl, einen fährt sich ruhig und ziel- dem Hause KTM gewohnt
deres Bike hat mich so paket in diesem Vergleich Design, Bremsen … Die kleinen «Pfüderi» zu be- sicher. Die Sitzposition ist. Sie ist wendig, glänzt
begeistert. Die kleine daher. Die Ausstattung vertrauenerweckende wegen. Ihr Motor macht ist sportlich, aber den- mit gutem Fahrwerk und
Kampfmaschine zieht lässt keine Wünsche of- Duke erhält von mir in Spass, und das schicke noch sehr angenehm und starken Bremsen. Bergab
sauber um jede Ecke. fen. Man muss genau hin- praktisch jedem Punkt TFT-Display ist genauso sorgt für ein tolles Gefühl kannst du grösseren Mo-
LED-Scheinwerfer und schauen, um zu sehen, Bestnoten und weckt wertig wie der ganze Rest auf dem Bike. Das über- torrädern das Leben echt
TFT-Display runden den dass es sich um die 125er Emotionen. Fahrwerk, der KTM. Die gebotene sichtliche Cockpit ist bei schwer machen, habe
perfekten Auftritt ab. Duke handelt. Ein Spass- Motor und Ansprechver- Qualität der 125er Duke jedem Licht gut ablesbar. ich gemerkt … Das über-
Genau die hätte ich mir gerät erster Güte, es gibt halten liessen mich aus rechtfertigt ihren Preis Mit der Optik der Super sichtliche TFT-Display ist
als Teenager gewünscht! nichts zu kritisieren. vollen Zügen geniessen. absolut. Duke gibt sie viel her. konkurrenzlos.
19 Sonderdruck KTM SchweizAM GAS
TOBIAS KLOETZLI MARKUS LEHNER PATRICK SCHIFFMANN JÉRÔME DUCRET
Chefredaktor Redaktor Redaktor MSSu-Redaktor
BEWERTUNGSTABELLE (2):
10. CERVELAT-GP
Malaguti XTM 125
Die Malaguti im stimmi- Malaguti: Für mich bitte Mit ihrer hohen Sitzbank Die XTM baut hoch. Das
gen Schwarz-Weiss-Look mit Strassenreifen und richtet sich die Malaguti ist aber kein Problem,
ist nicht gerade spritzig. kürzerer Übersetzung, sicher an eher grösser denn sie ist leicht und
Kürzer übersetzt würde dann passt’s. Die Dimen- gewachsene 16-Jährige. easy zu manövrieren. Un-
mehr gehen. Der kurze sionen sind ausgespro- Für diese – vor allem ten geht beim Motor nix,
Weg am Gasgriff macht chen erwachsen, das wenn sie vielleicht auch aber er dreht sauber hoch
ihn fast zum Kippschalter Finish ganz okay. Der mal abseits der Strasse und hält mit der Stras-
– man fährt ja eh meis- brutal harte Sattel ver- unterwegs sein möchten senfraktion mit. Die Rei-
tens ON/OFF. Offroad langt Nehmerqualitäten, – bildet sie aber eine fen taugen zum Enduro-
überzeugen neben Reifen das Kurzgas macht Sinn. ideale 125er-Option. Dank Fahren, vorausgesetzt,
und Federweg auch die Wegen der Sitzhöhe ist ihrer Grösse fühlt sie sich man findet in der Schweiz
Grifflöcher unterm Sattel. die XTM nix für Kleine. sehr erwachsen an. ein passendes Terrain.
Mash Seventy
Sehr stilvoll ist sie bis auf Wer sich auf Stadt, Agglo Die Mash teilt sich den Wie die Bullit ein Töff im
die braune Bank und das meration, 20° Schräglage (im Vergleich) schwächs- Retro-Look, mit einem
hippe Auspuffband kom- und maximal 80 km/h ten Motor mit der Bullit, geraden und bequemen
plett in Schwarz gehal- beschränkt, kriegt ein doch bei der Französin Sattel. Ein klassischer
ten. Mit ihr tuckert sich’s extrem günstiges, bis ins fällt das Leistungsmanko Töff ohne Elektronik, ab-
gemütlich durch die Ge- Detail hübsch und hip weniger ins Gewicht. gesehen von der Einsprit-
gend. Ein tolles Angebot gestyltes City-Bike, das Durch ihre Ergonomie mit zung. Die Mash ist extrem
zum Hammerpreis! Ich Alltagsbetrieb klaglos sehr tiefer Sitzposition handlich, aber auch ho-
erwartete nicht viel von mitmacht. Wer mehr will, verleitet sie eh eher zum mogen. Sie ist nicht die
der coolen Schönheit, wird im braunen Sattel gemütlichen Cruisen. Zu Schnellste, hängt aber
wurde aber positiv über- der China-Französin sein diesem Preis ist sie für immerhin die Bullit ab.
rascht. Ein lustiger Töff! Waterloo erleben! mich ein Top-Stadtflitzer. Und sie ist die Günstige.
Suzuki GSX-R 125
Die Suzuki ist sehr leicht Die Suzuki GSX-R gleicht Optik, Fahreigenschaften Die feingliedrige Sportle-
und kompakt. Ihr Lenker ihrer grünen japanischen und (gefühlte) Leistung rin vermittelt eine überra-
ist für einen Supersport- Konkurrentin trotz ande- passen für mich bei der schend bequeme Sitzpo-
ler untypisch nahe beim rem Konzept sehr. Lusti- Suzuki sehr gut. Die flin- sition. Der Viertakt-Single
Fahrer und hoch mon- gerweise ist für mich die ke Japanerin lässt sich ist oben herum spritzig,
tiert. So sitzt man sehr Sitzposition auf dem sehr sportlich bewegen ohne unten gar nichts
aufrecht und bequem. «Supersportler» ange- und hat gefühlt mehr bieten zu können. Agilität
Sie ist schmal wie ein nehmer als auf der Z. Durchzug als einige ihrer und Kurvenverhalten sind
GP-Rennerchen, glänzt Beim Rest (Motor, Fahr- Konkurrentinnen. Für tadellos. Der elektroni-
mit sehr stabiler Kur werk, Bremsen, Optik) meinen Körperbau ist sie sche, kontaktlose Zünd-
venlage, guten Bremsen, herrscht Gleichstand im jedoch etwas klein und schlüssel ist in dieser
anständiger Leistung. Land der Sonne. vor allem schmal geraten. Klasse unüblich.
HM Vent Derapage 125
Die Vent ist ein richtig Vent heisst auf franzö- Optisch und emotional Rahmen und Aufhängung
cooler Sportler, der sisch Wind. Tatsächlich bietet die Vent für mich machen fast jedes noch
scharf aussieht. Flink bringt die Vent frischen ein tolles Paket, und auch so verrückte Fahrmanö-
lässt sich mit ihr um alle Wind in die 125er-Klasse. beim Kurvenjagen macht ver möglich, wenn man’s
Radien ziehen. Abzüge Sportfreaks kommen auf sie mit ihrer Supermoto denn kann. Aber Eigen-
gibt’s für den hohen Preis ihre Kosten, aber mit ihrer Sitzposition sehr viel heiten wie der zu rasch
und die Kombibremse, extremen Supermoto- Spass. Leider kann aber hochklappende Seiten
die als Spassbremse Geometrie, der ultradirek die Kombibremse nicht ständer, die Sitzhöhe
jegliche Drifts verhin ten Schaltung und der durchwegs überzeugen, oder die brutal harte Sitz-
derte, schwer dosierbar hohen Sitzposition auf sie zieht nur richtig, wenn bank schränken den
ist und bergab bei for- der Steinbank ist sie was die Fussbremse betätigt möglichen Kundenkreis
scher Gangart überhitzte. für solvente Spezialisten. wird. deutlich ein.
Yamaha MT-125
Die Yamaha MT-125 Yamaha hat hohe Ansprü- Ähnlich wie auch die Meine Favoritin, dank
macht einen hochwerti- che an alle Mitglieder der KTM wirkt die Yamaha eines fabelhaften Motors
gen Eindruck. Die Front MT-Familie. Die Kleinste sehr erwachsen und be- mit – für eine 125er – viel
polarisiert, von der Seite wirkt und ist hochwertig, sticht – gerade in dieser Punch in allen Regionen
ist sie einfach schön. besitzt einen kräftigen Klasse – mit ihrem wer und einem in allen Berei-
Sie ist handlich, fährt sich Motor, ein Fahrwerk mit tigen Erscheinungsbild. chen tadellosen Fahrwerk.
sehr stabil, sicher und klarem Feedback, Einstei- Auch passen die Sitzpo Die alltagstaugliche MT
liefert ein erstaunlich kla- ger-gerechte Bremsen sition und der angenehm kann bei Bedarf auch
res Feedback. Die Platz- und vor allem keine breite Lenker für aus Sport. Etwas störend sind
verhältnisse sind mit der Schwächen. Volle Punkt- gewachsene Piloten. Ein nur die deutlichen Vibra-
nach vorn abfallenden zahl, auch wenn die KTM starker und würdiger tionen im mittleren Dreh-
Bank etwas einengend. optisch frecher wirkt. Einstieg in die MT-Serie. zahlbereich.
Sonderdruck KTM Schweiz 20Sie können auch lesen
