ACCESSORIES MERCEDES G CLASS 463A - THE OFFROAD COMPANY - delta4x4
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ACCESSORIES THE OFFROAD COMPANY MERCEDES G CLASS 463A
MERCEDES G CLASS 463A 2
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Was verbindet delta4x4 mit der Geschich- Scheinwerfern und zum Schutz von Stoßstange und Kühler. Lie-
te der G-Klasse? ferbar in Edelstahl schwarz beschichtet und poliertem Edelstahl.
Heiko Zwirner, Redakteur der Tageszeitung „Die Welt“ Berlin, Zugelassen nach EG-Richtlinien.
stellte nach seinem Test des neuen G fest, dass die ... „G-Klasse
im Gelände weiterhin über jeden Zweifel erhaben ist … und dies- Räder und Reifen
seits eines Panzers gibt es wohl kein robusteres Fahrzeug“ Räder in 18 Zoll:
Klassik_B 18 Zoll mit Flange-Lock-Ring, einem Schutzring, der
Die Fa.delta 4x4 war in den frühen Jahren der Firma intensiv mit das Felgenhorn schützt und ausgetauscht werden kann. Für
der Rallye Paris–Dakar verbunden. 1982, der 4. Rallye Dakar, Reifen bis 285/60R18 und 305/60R18.
startete das Team von delta: Alois Schneck, Zahnarzt in München
und Josef Loder, in einem Semiprivat-Team mit einem Suzuki LJ80 Legacy Forged, Einteiliges geschmiedetes Alurad in 18x9. Die
bei der noch sehr jungen Rallye. Sie kamen mit diesem beim Start feinste Technik bei der Herstellung von Felgen ist das einteilige
belächeltem Auto nach Dakar ins Ziel, wenn auch außerhalb der Schmieden, verleiht es den Rädern doch höchste Festigkeit bei
Wertung. Ein Getriebeschaden hatte sie aus der Wertung ge- minimalem Gewicht. Keine andere Felgenkonstruktion bietet di-
worfen. ese für die Automobiltechnik so wichtige Kombination – weder
Dietmar Beinhauer, erfolgreicher Rennleiter der BMW Werks- mehrteilige Aluräder noch Alufelgen, die im Abstreckverfahren
mannschaft, eröffnete 3 Jahre später den beiden Motorsport- hergestellt werden oder Räder aus hochvergütetem Stahl. Ent-
enthusiasten, dass BMW als „Assistance Rapide“ zwei 280GE sprechend setzt delta4x4 seit zwei Jahrzehnten auf die Schmie-
Puch zur Begleitung ihrer Motorräder für die Dakar 1985 sucht detechnik bei der Herstellung seiner hochklassigen Alufelgen.
und sie dazu vorgesehen sind. Mit der neuen geschmiedeten „Legacy Forged“ präsentieren die
süddeutschen Räderspezialisten nun ein weiteres Highlight der
Josef Loder und Alois Schneck starteten mit den beiden G-Renn- Felgentechnik. Durch ihre hohe Festigkeit verfügt diese Alufel-
Boliden am 1. Januar 1985 vor dem Schloss von Versailles zu ge über eine Traglast von bis zu 1.850 Kilogramm bei einem
diesem großen Abenteuer. Es sollte eine der härtesten Rallyes in Gewicht ab 9,9 Kilo – was gravierende Vorteil bei Laufruhe,
der Geschichte der „Dakar“ werden, bei der fast 80 % der Fahr- Energieverbrauch und Fahrsicherheit bringt. Schließlich zählen
zeuge ausfallen sollten. die Felgen zu den ungefederten Massen am Fahrzeug, sodass
Die beiden G erreichten nach ca. 14.000 km das Ziel. Alois das geringere Gewicht von geschmiedeten Felgen (bis zu 50
Schneck als 29ster, Josef Loder als 99ster in der Autowertung. Prozent leichter als konventionell gegossene Alufelgen im glei-
Beide Fahrzeuge hatten während dieser gnadenlosen Rallye kei- chen Format) zu Kraftstoffeinsparungen führt, während die auf-
nen einzigen Schaden. Die noch junge Firma delta4x4 hatte die wändige Endbearbeitung auf CNC-Anlagen einen perfekten
Ehre, die Fahrzeuge mit delta gebrandeten Schalensitzen von Rundlauf bei geschmiedeten Felgen garantiert – alles zusammen
König auszustatten. sorgt für ein spürbares Plus an Laufruhe und Fahrsicherheit.
Die Begeisterung zum G setzte sich 2013 fort, als Maximilian
Loder (zusammen mit Conny Loder CEO von delta4x4) mit einem Räder in 20 Zoll:
G 350 Afrika von West nach Ost durchquerte und ebenfalls von Lander in 20x9 und Klassik_B 20x9,5 mit Flange-Lock-Ring,
der sagenhaften Robustheit des G überzeugt wurde. einem Schutzring, der das Felgenhorn schützt und ausgetauscht
Seit der Reinkarnation des G im Jahr 2018 nimmt sich die Firma werden kann. Für Reifen von 275/55R20 und 285/55R20
delta4x4 die G-Klasse als Tuning-Objekt vor und entwickelt Zube- bis 275/60R20; 285/60R20 sowie 305/55R20.
hör für dieser Ikone des Geländewagenbereichs. Räder in 22 Zoll:
Lander in 22x9 für Reifen von 275/45R22 und 285/45R22
bis 305/45R20 sowie 295/50R22.
Was bietet delta für die G-Klasse an? Räder in 23 Zoll:
Fahrwerk-Höherlegungen
Elements4 in 23x11 für Reifen von 305/35R23 und
50SSK: Zusammen mit Eibach entwickelte delta einen 50 mm
305/40R23.
Federn-Kit für die neue G-Klasse
50BLK: Delta bietet einen 50 mm Body Lift Kit an. Mit einem Body Beadlock-Felgen in 20 Zoll:
Lift Kit wird die Karosserie des Fahrzeug mit Hilfe von Distanzklöt- Force 20 Casted und Forged. Neuentwickeltes geschmiedetes
zen und Streben höher gelegt. Im Gegensatz zur Höherlegung zweiteiliges Beadlock-Rad in 20x9 und 20x9,5.
über Federn wird die Verschränkung und damit die Geländetaug-
lichkeit der Fahrzeuge nicht verbessert, mit dem Body Lift Kit wird Warum Beadlock für Geländewagen?
jedoch das Radhaus vergrößert und damit die Möglichkeit gege- Ein Beadlock ist eine Vorrichtung, die verhindert, dass sich der
ben, größere Räder unterzubringen. Größere Räder erhöhen die Reifen und die Felge eines Rades gegeneinander verdrehen. Nor-
Bodenfreiheit. Beide Höherlegungen sind kombinierbar. malerweise wird ein Reifen aufgepumpt, sodass sich durch den
Radhausverbreiterungen entstehenden Innendruck die Reifenwulst an die Innenseite der
Für die Umrüstung auf größere Räder ist es erforderlich, breitere Felge legt. Dadurch bleibt der Reifen beim Rollen auf der Felge,
Kotflügelverbreiterungen zu verbauen. Delta liefert Verbreite- und es wird eine stabile axiale Verbindung zwischen beiden her-
rungen, die um 40 mm breiter sind als die Verbreiterungen des gestellt.
AMG G63. Das Bestreben dabei war, die Kotflügel so zu ge- Reichen jedoch die Reibungskräfte zwischen Felge und Reifen
stalten, dass sie sich möglichst harmonisch dem Fahrzeug ein- nicht aus, dann wird das Beadlock-System verwendet. Dies pas-
fügen und sich damit möglichst unauffällig dem Fahrzeug-Design siert bei Felgen beispielsweise verursacht durch extrem starkes
anpassen. Beschleunigen oder Abbremsen oder durch absichtlich im Gelän-
Dachträger de reduzierten Luftdruck, der dazu dienen soll, maximale Traktion
Äußerst robuster expeditionserprobter Dachträger mit vielen Son- in „weichem“ Gelände wie Sand, Schlamm aber auch Schnee
derfunktionen zur Montage von Zubehör wie Expeditionskisten, herzustellen. Bei geringem Luftdruck ist es sogar möglich, dass
Kanister, Sandblechen, Dachzelten und Werkzeug. Ergänzbar sich der Reifen komplett von der Felge löst und abfällt.
mit Leiter und Reserveradträger. Das Beadlock-System verhindert das Verschieben zwischen Fel-
Frontbügel ge und Reifen. Sehr wichtig sind Beadlock-Felgen von Militärein-
Frontbügel aus Edelstahl, bestens geeignet zum Befestigen von heiten über Sonderschutzfahrzeuge hin zu Expeditionsfahrzeu-
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gen, bei denen sichergestellt werden soll, dass das Rad selbst tions for mounting accessories such as expedition boxes, canisters,
bei Luftverlust noch eine Fortbewegung des Fahrzeugs ermöglicht. sand sheets, roof tents and tools. Can be supplemented with ladder
Die Verbindung des Reifens mit der Felge kann durch sogenannte and spare wheel carrier
Beadlocks hergestellt werden, sodass sich der Reifen und die Fel- Front bar
Stainless steel front bar, best suited for mounting headlights and pro-
ge gegeneinander nicht mehr verschieben können. Das Durchrut-
tecting bumper and radiator. Available in black coated stainless steel
schen der Reifen beziehungsweise Felgen wird verhindert, indem and polished stainless steel. Approved according to EC directives.
der Reifen mechanisch an der Felge gepresst und damit fixiert
(lock) wird. Wheels and tires
Das Wort „Bead“ bedeutet im Englischen „Felgenbett“. Damit Wheels in 18 inch:
steht das Wort Beadlock für einen Reifen, der mechanisch im Klassik_B 18 inch with Flange-Lock ring, a protective ring that protects
Felgenbett fixiert wird. Die Beadlock-Felge von delta4x4 gibt es the rim. The flange can be replaced. For tires up to 285/60R18 and
in zwei Versionen: Low Pressure gegossen und geschmiedet. Mit 305/60R18.
der geschmiedeten Felge wird bei geringerem Gewicht eine ex- Legacy Forged, One-piece forged alloy wheel in 18x9. The finest
technique in rim manufacturing is one-piece forging, yet it gives the
trem hohe Festigkeit erreicht. Die Felgen sind bis zu einem Ge-
wheels maximum strength with minimal weight. No other rim design
wicht von 2.000 kg geprüft. offers this combination, which is so important for automotive enginee-
ring – neither multi-piece aluminum wheels, nor aluminum wheels pro-
What connects delta4x4 with the history of the duced by the stretching process, nor wheels made of highly tempered
G-Class? steel. Accordingly, delta4x4 has relied on forging technology for two
Heiko Zwirner, editor of the daily newspaper „Die Welt“ stated after decades in the production of its high-class alloy wheels.
his test of the G463A that the „G-Class remains a pure off-road ve- With the forged „Legacy Forged“, the southern German wheel spe-
hicle ... and ... beside of a tank, there is probably no more robust cialists present another highlight of wheel technology. Thanks to its
vehicle“. high strength, this alloy rim has a load capacity of up to 1,850 kilo-
In the early years of the delta4x4 company, it was intensely involved grams at a weight starting at 9.9 kilograms.
with the Paris Dakar Rally. In 1982, the 4th Dakar Rally, the team of The rims count as unsprung masses on the vehicle, so the lower
Delta: Alois Scheck, dentist in Munich and Josef Loder (founder of the weight of forged rims (up to 50 percent lighter than conventionally
company delta4x4) started in a semi-private team with a Suzuki LJ80 cast aluminum rims in the same format) leads to fuel savings, while
at the still very young rally. They actually made it to Dakar with the the complex finishing process on CNC equipment guarantees perfect
ridiculed car, although out of the classification. A gearbox failure had concentricity for forged rims – all of which adds up to a noticeable
thrown them out of the race. plus in smooth running and driving safety.
Dietmar Beinhauer successful race manager of the BMW factory
team, told three years later to the two motorsport enthusiasts that Wheels in 20 inch:
BMW was looking for two 280GE Puch as „Assistance Rapide“ to Lander in 20x9 and Klassik_B 20x9.5 with Flange-Lock ring, a pro-
accompany their motorcycles for the Dakar 1985, and they were tective ring that protects the rim. The flange can be replaced. For tires
plans as drivers. from 275/55R20 and 285/55R20 to 275/60R20; 285/60R20
as well as 305/55R20.
Josef Loder and Alois Schneck set off for this great adventure with the Wheels in 22 inch:
two G-racing bolides on January 1, 1985 in front of the Palace of Lander in 22x9 for tires from 275/45R22 and 285/45R22 to
Versailles. It was to be one of the toughest rallies in the history of the 305/45R20 as well as 295/50R22.
„Dakar“, with almost 80 % of the vehicles breaking down. Wheels in 23 inch:
The two G‘s reached the finish line after about 14,000 km. Alois Elements4 in 23x11 for tires from 305/35R23 and 305/40R23
Schneck as 29, Josef Loder as 99 in the car ranking. Both cars had
not a single damage during this merciless & material destroying rally. Beadlock wheels in 20 inch
The still young company delta4x4 had the honor to equip the vehicles Force20 Casted and Forged. Newly developed forged two-piece
with delta branded seats from König. Beadlock wheel in 20x9 and 20x9.5.
The enthusiasm for the G continued in 2015, when Maximilian Loder
(together with Conny Loder CEO of delta4x4) crossed Africa with Why Beadlock for Off-Road Vehicles:?
a G 350 on a 10,000 km route from West to East. Max was also A beadlock is a device that prevents the tire and rim from twisting
convinced of the fabulous robustness of the G. against each other. Normally, a tire is inflated so that the resulting inter-
Since the reincarnation of the G in 2018, the company nal pressure causes the tire bead to contact the inside of the rim. This
delta4x4 takes the G-Class as a tuning object and develops keeps the tire on the rim as it rolls, creating a stable axial connection
accessories for the iconic off-road vehicle. between the two.
However, if the frictional forces between the rim and tire are not suffici-
What delta offers for the G-Class? ent, the beadlock system is used. This happens with rims, for example,
Suspension lifts caused by extremely strong acceleration or braking or by intentionally
50SSK: Together with Eibach, delta developed a 50mm spring kit for reduced air pressure in the terrain to produce maximum traction. In
the new G-Class. „soft“ terrain such as sand, mud and also snow. At low air pressure,
50BLK: Delta offers a 50mm body lift kit: with a body lift kit – rasing it is even possible that the tire completely detaches from the rim and
the body of the vehicle by using spacer blocks and struts. In contrast falls off.
to raising the body with springs, which does not improve the vehicle‘s The beadlock system prevents the displacement between the rim and
articulation and thus its off-road capability. The Body Lift Kit does the tire. Beadlock rims are very important for military units, special pro-
enlarge the wheel arch and thus makes it possible to accommodate tection vehicles and expedition vehicles, where it is necessary to ensure
larger wheels. Larger wheels increase ground clearance. Both lifts that the wheel will still allow the vehicle to move even if it loses air.
can be combined. The connection of the tire to the rim can be made by so-called bead-
locks, so that the tire and the rim can no longer move against each
Wheel arch extensions other. Slippage of the tire or rim is prevented by mechanically pressing
To convert to larger wheels, it is necessary to install wider fender the tire against the rim and thus fixing (locking) it.
flares. delta4x4 supplies fender flares that are 40mm wider than the The word Beadlock stands for „A tire that is mechanically fixed in the
AMG G63 fender flares. The aim was to design the fenders in a rim bed“.
way that they blend in as harmoniously as possible with the vehicle The Beadlock rim from delta4x4 is available in two versions: Low Pres-
and thus adapt as inconspicuously as possible to the vehicle design. sure cast and forged. With the forged rim, extremely high strength is
Roof rack achieved at a lower weight. The rims are tested up to a weight of
Extremely robust expedition-proven roof rack with many special func- 2,000 kg.
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WIDEBODY
Radabdeckung/
Fender Flares Wide Body
Radabdeckung/
Fender Flares Wide Body
6
BODY LIFT KIT
EC-Frontbügel/Front Bar matt black tested after the EC Pedestrian Serienfahrzeug
Security Regulation,
Höherlegung mit Eibach-Federnsatz/Suspension Distance Kit +50 mm/
Höherlegung/Body Lift Kit +50 mm,
Radhausverbreiterungen/Fender Flares +140 mm,
Fernscheinwerfer PIAA RF10/Light Bar RF10,
Scheinwerferhalterung für Frontbügel/Brackets for Front Bar
Felgen/Wheels Klassik_B black 20x9,5, Ring rot/red, Reifen/Tire Cooper 35x12,5x20
EC-Frontbügel/Front Bar matt black tested after the EC Pedestrian Security Regulation,
Höherlegung mit Eibach-Federnsatz/Suspension Distance Kit +50 mm/Höherlegung/Body Lift Kit +50 mm,
Radhausverbreiterungen/Fender Flares +140 mm, Fernscheinwerfer PIAA RF10/Light Bar RF10,
Scheinwerferhalterung für Frontbügel/Brackets for Front Bar
7
BODY LIFT KIT
Höherlegung 50 mm mit Eibach-Federnsatz 50 mm/Lift Kit 50 mm with springs 50 mm,
Radhausverbreiterungen/Fender Flares +140 mm.
Höherlegung 50 mm mit Eibach-Federnsatz 50 mm/Lift Kit 50 mm with springs 50 mm,
Radhausverbreiterungen/Fender Flares +140 mm.
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BODY LIFT KIT
EC-Frontbügel schwarz/EC Front Bar matt black tested after the EC Pedestrian Security Regulation,
Höherlegung mit Eibach-Federnsatz/Suspension Distance Kit +50 mm,
Radhausverbreiterungen/Fender Flares +140 mm.
9
FRONTBÜGEL/FRONT BAR
EC-Frontbügel schwarz/Front Bar matt black tested after the EC Pedestrian Security Regulation,
Fernscheinwerfer PIAA RF10/Light Bar RF10, Scheinwerferhalterung für Frontbügel/Brackets for Front Bar
EC-Frontbügel Edelstahl poliert/Front Bar polished tested after the EC Pedestrian Security Regulation,
Fernscheinwerfer PIAA RF6/Light Bar RF6, Scheinwerferhalterung für Frontbügel/Brackets for Front Bar
10AUSPUFFANLAGE/EXHAUST SYSTEM
Auspuffanlage/Exhaustsystem,
Felgen/Wheels KLassik_B black 20x9,5, Ring rot/red, Reifen/Tire Cooper 35x12,5x20,
Höherlegung mit Eibach-Federnsatz/Suspension Distance Kit +50 mm/ Höherlegung/Body Lift Kit +50 mm,
Radhausverbreiterungen/Fender Flares +140 mm
11OUTDOOR
Dachträger/Roof rack,
Fernscheinwerfer PIAA LP570,
Scheinwerferhalterung 76 mm.
Reserveradabdeckung/Reserveradcover
Leiter/Ladder
12ACCESSORIES
Reserveradcover
EC-Frontbügel/EC Front Bar matt black tested after the EC Pedestrian Security Regulation.
Fernscheinwerfer PIAA RF18, LP570
13RÄDER/WHEELS
Felgen/Wheels Klassik_B 20x9,5, Reifen/Tires 275/55-18 Cooper,
Höherlegung mit Federn/Lift KiT with springs 50 mm,
Radhausverbreiterungen/Fender Flares +140 mm,
EC-Frontbügel/EC Front Bar matt black tested after the EC Pedestrian Security Regulation.
Felgen/Wheels Elements4 black polished 23x11, Reifen/Tire Toyo 305/40-23
EC-Frontbügel/EC Front Bar matt black tested after the EC Pedestrian Security Regulation,
Höherlegung mit Federn/Lift Kit with springs 50 mm, Radhausverbreiterungen/Fender Flares +140 mm.
14RÄDER/WHEELS
Felgen/Wheels WP black 18x8,5 mit Reifen/Tire Loder AT #1 305/60-18
Felgen/Wheels Klassik_B matt black 20x9,5, Reifen/Tires 275/55R20
15RÄDER/WHEELS
Felgen/Wheels Lander12 matt black
Reifen/Tires 35x12,5R22 Baja Boxx
Felge/Wheel KLassik_B poliert/polished 20x9,5
16RÄDER/WHEELS
Felge/Wheel Klassik_B matt black 20x9,5
Reifen/Tires 285/55R20 BF Goodrich
Felgen/Wheels Klassik_B polished 18x9
Reifen/Tires 305/60R18 Loder AT #1,
17RÄDER/WHEELS
Felge/Wheel delta Klassik matt black 18x9
Reifen/Tire 305/60-18 Mickey Thompson MTZ
Felge/Wheel Beadlock Force20
Reifen/Tire Mickey Thompson ATZ
18FELGEN/RIMS
Klassik_B polished Klassik_B matt black Envy matt black
Sins matt black Sins shiny black Lander12 matt black
Sins shiny silver Sins shiny black Lander12 shiny silver stainless
Elements4 silver polished Elements4 black polished Lander12 shiny black stainless
19FELGEN/RIMS
Legacy Forged matt black Klassik matt black Klassik polished
Legacy Forged polished WP matt black WP polished
LODER AT #1 OFF ROAD TIRE
Mit dem Reifen Loder AT#1 ist delta4x4 der „kleinste Reifenhersteller speziell für die europäischen On- und OffRoad-Anforderungen designt,
der Welt“. wird in China produziert und ist zunächst in der Größe 305/60x18 bei
Seit Einführung des EU-Reifenlabels sinkt die Anzahl zulassungsfähiger delta4x4 erhältlich.
Geländereifen stetig und geht bei manchen Formaten inzwischen Rich-
tung Null. Denn die großen Reifenhersteller „labeln“ nur solche Reifen- delta4x4 proudly presents THE LODER AT#1 making delta4x4 the
typen und -formate für Europa, die auch entsprechend hohe Verkaufs- worlds’ smallest tire manufacturer-
zahlen in den Ländern der EU versprechen. Diese Bedingungen erfüllen Since the introduction of the EU Tire Label it only makes sense for the
großformatige Reifen für Geländewagen offensichtlich nicht, und stellen big tire manufacturers to label those tire types and formats that promise
darüber hinaus auch noch besonders hohe Anforderungen an die Rei- to sell well in EU countries. Hence a steady decline in the number of off
fenentwickler – schließlich müssen sie trotz ihres groben Profils, die vom road certified tires and indeed certain formats are not catered for at all.
EU-Reifenlabel geforderten Grenzwerte unter anderem bei den Geräus- Especially hit by these restrictions are large sized SUVs. Their coarse
chemissionen erfüllen. profile tires have to comply with the EU Tire Label’s exacting criteria; the
Doch „jammern gilt nicht“, dachte man sich beim bayrischen OffRoad stumbling block here is often the noise emission limit.
Tuning Spezialisten delta4x4, der genau solche Reifen für seine Gelän- The old adage “where there’s a will there’s a way” is one that delta4x4,
dewagen-Umbauten benötigt – wie beispielsweise für die extrem höher the Bavarian off road tuning specialist, firmly believes in. Large sized
gelegten „Beast“-Pickups. Also hat sich die Odelz-hausener Entwick- SUV off road tires are delta4x4’s forte. Their development team created
lungsabteilung an die Arbeit gemacht und einen eigenen Geländewa- its own tailor made off road tire for European operating conditions.
gen-Reifen entwickelt, der maßgeschneidert für die Einsatzbedingungen delta4x4 presents the world premier of its first multi terrain tire the Loder
in Europa ist. AT#1! The Loder AT#1 is classed C2, light trucks, exactly fitting the
Der Loder AT #1 im Format 305/60 x 18 für SUVs, 4x4s und Pickups slot between the traditional mud and the all terrain tire. The Bavarian
lieferbar. Er verfügt über den Load Index 118 (1.320 kg Traglast) und development team achieved this by extending the tread blocks into the
die Geschwindigkeits- tire shoulder, thus ensuring excellent grip not only on loose dry sand but
kennzeichnung S (180 also in muddy passages. Additionally a side profile provides protection
km/h). Er ist darüber hi- against damage from sharp stones and other obstacles.
naus mit dem Schneeflo- The LoderAT#1 has the style of an all terrain tire with relatively small
ckensymbol „Three Peak tread blocks that allow well balanced handling and low road noise. La-
Mountain Snow Flake“ mellar cuts in the tread blocks guarantee optimal grip in rain and snow.
gekennzeichnet, das ihn Its load index is 118 (1,320kg pay load) and it has a speed marking
als vollwertigen Winter- of 5(180km/h).
reifen nach europäischen Also the Loder AT#1 displays the Three Peaks Mountain Snowflake sym-
Richtlinien ausweist. Sei- bol, identifying as a full winter tire according to European guidelines.
ne Werte beim EU-Reifen- Other EU Tire Label results for the Loder AT#1 are as follows: rolling
label sind: Rollwiderstand resistance C, wet grip C and noise emission 73 dB.
„C“, Nasshaftung „C“ The Loder AT#1 is a German design, created especially for European
und Geräuschemission on and off road requirements, it’s produced in China and will be initially
73 dB. Der Loder AT #1 available for its market launch in September in size 305/60x18. Other
wurde in Deutschland tire sizes will follow.
20PIAA, Japan baut mit die qualitativ hochwertigsten und
robustesten Scheinwerfer dieser Welt, mehrfach auf den
härtesten Rallyes, wie der legendären Paris Dakar, von den
Sieger-Teams getestet. Für den alltäglichen Gebrauch beste-
chen sie durch ihr einzigartiges Design, die hohe Qualität
der verwendeten Materialien, die legendäre Robustheit und
ihre perfekte langlebige Lichtleistung. Alle Scheinwerfer sind
nach SAS- und EC-Richtlinien geprüft.
PIAA LP550 (131 mm) LED Power
PIAA LP560 (151 mm) LED Power
PIAA LP570 (182 mm) LED Power
PIAA LP530 Breitstrahler LED Power (90 mm)
LED LIGHT BARS WHITE AND YELLOW
RF18
RF18 64 Watt (442 mm)
RF18
Mit EG-Betriebserlaubnis
RF10
RF10 32 Watt (270 mm)
RF10
Mit EG-Betriebserlaubnis
RF6
RF6 16 Watt (159 mm)
RF6
Mit EG-Betriebserlaubnis
LED CUBE light RF3 (74 mm) montage-möglichkeitEN
21PIAA Rallye Lights Japan “Mehr Licht!“ PIAA: The Rally Winners’ Light Bars –
now with EU wide road approval.
Im Motorsporteinsatz ist eine maximale Lichtausbeute bei
geringstem Energieverbrauch ebenso unabdingbar wie Once again, thanks to its undaunted efforts, PIAA Japan
Robustheit und höchste Stabilität. got a step closer to creating the best Rally driving lights in
the world.
In motor sports applications, maximum light yield with lo-
west energy usage is just as indispensable as the most
robust performance and greatest stability. To meet these
criteria, PIAA Light Bars have a lightweight yet robust alu-
minum housing that disperses the created heat optimal-
ly and prevents vibrations in the light beam. These lights
have been tested up to 10x gravitational acceleration (up
PIAA LED Light bar RF10 Reflector Facing to 10Gs) and can withstand prolonged abuse, even in the
Scheinwerfer PIAA RF10 mit Reflektor-Technologie. Maximale toughest terrains on earth.
Lichtausbeute bei optimiertem Energieverbrauch.
It’s is not just their legendary ruggedness that sets PIAA
Light Bars apart from a multitude of cheap LED headlights
available on the accessories market, but also their incre-
dible brightness, which depends a great deal on manuf-
acturing quality: an LED headlight consists of a multitude
of individual light diodes, while their precise orientation
to each other is what creates truly great luminosity. If the
bundling effect of the individual light- sources lacks preci-
sion, this means that up to 50 percent luminosity will be
Standard LED Light with Forward Facing Pods
Diese Technologie nutzt das zur Verfügung stehende Licht nicht lost, regardless of the output specifications (Watts) listed
aus – mehr Energie bei geringerer Lichtausbeute. on the technical data sheets.
Doch nicht nur in ihrer legendären Robustheit unterschei- PIAA Light Bars have their LED lights bundled by com-
den sich die PIAA Light Bars von der Vielzahl der „Billig- puter-programmed reflectors, creating a clearly defined,
LED-Scheinwerfer“, die auf dem Zubehörmarkt ange- even light beam, producing optimal illumination of the ter-
boten werden, sondern auch in ihrer Leuchtkraft. Denn rain ahead. This PIAA innovation means the light diodes
diese hängt ebenfalls ganz wesentlich von der Verarbei- project not just straight ahead, but also to the back. A re-
tungsqualität ab: Ein LED-Scheinwerfer besteht aus einer flector located at the backside of the housing creates a
Vielzahl einzelner Leuchtdioden, und erst deren exakte strong light bundle, which is distributed optimally in the
Ausrichtung zueinander sorgt für eine hohe Leuchtkraft. light beam out front.
Ist diese Bündelung der einzelnen Lichtquellen unpräzise,
gehen dagegen bis zu 50 Prozent der Leuchtkraft verloren This high-end technology, along with the “E-test symbol”
– trotz gleicher Leistungsangaben (Watt-Zahl) in den tech- on the lamp glass, is the heart of all PIAA Light Bars.
nischen Datenblättern.
Bei den Light Bars von PIAA wird das Licht der LEDs durch
Computer-berechnete Reflektoren gebündelt, so ein klar
definierter, gleichmäßiger Lichtkegel erzielt und eine op-
timale Ausleuchtung des Geländes erreicht. Die PIAA-In-
novation besteht nun darin, dass die Leuchtdioden nicht
nach vorne, sondern nach hinten strahlen. Von einem an Breitstrahler Nebelscheinwerfer/Fog Beam
der Gehäuse-Rückseite angebrachten Reflektor wird ihr
Licht stark gebündelt und optimal im Lichtkegel verteilt
nach vorne abgestrahlt.
Über diese aufwändige Technik verfügen alle PIAA Light
Fernscheinwerfer/Driving Beam
Bars, ebenso wie über das „E-Prüfzeichen“ im Lampen-
glas, das ihre Verwendung als Zusatz-Fernscheinwerfer im
öffentlichen Straßenverkehr erlaubt. Die drei Modelle RF6,
RF10 und RF18 unterscheiden sich jedoch in der Anzahl
der pro Gehäuse zusammengefassten Einzelscheinwerfer
– wobei alle Light Bars beliebig miteinander kombinierbar
sind und so den unterschiedlichsten Ansprüchen gerecht
werden.
LED-Licht wird von Reflektoren gebündelt. Dadurch mehr ge-
zielte Ausleuchtung bei weniger Energie.
2223
Delta Geländesport und Zubehör Handels GmbH
Dorfstr. 20 · D-85235 Unterumbach
Phone: +49(0 )81 34/93 02-0 · Fax +49(0 )81 34/61 12
Mail: info@delta4x4.de · www.delta4x4.com
Ausgabe 2021/05Sie können auch lesen
