Flyover Radinfrastrukturmaßnahme Aegidiitor - Stadt Münster
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Flyover Radinfrastrukturmaßnahme Aegidiitor
Flyover Aegidiitor Das Aegidiitor in Münster Kreuzungspunkt von Promenade – Aegidiistr. – Weseler Str. / Am Stadtgraben – Adenauerallee – Bismarckallee
Flyover Aegidiitor
Flyover Aegidiitor
HFA-Beschluss V/0156/2020
1. Der Haupt- und Finanzausschuss begrüßt das Projekt Flyover Aegidiitor als
Beispiel einer innovativen Lösung zur Förderung des Radverkehrs, legt aber
weitere Kriterien für die Planung fest:
• Es soll zusätzlich die Realisierung einer Anbindung vom Flyover entlang
des Nordufers des Aasees in Richtung Himmelreichallee und in der Folge
HüfferCampus, Schloss und Albert-Schweitzer-Campus geprüft werden.
• Der bauliche Entwurf des Flyover muss sich in seiner Ausführung
zurücknehmen und idealerweise eine harmonische Einheit zu den
vorhandenen Strukturen (Promenade, Höhenniveaus, Charakter und
Funktion der Grün- und Bewegungsflächen) bilden.
HFA-Beschluss V/0156/2020 2. Der Haupt- und Finanzausschuss beschließt, dass die Verwaltung bei Aufforderung durch den Fördergeber einen entsprechenden formellen Förderantrag stellt. Es wird zur Kenntnis genommen, dass die Förderquote maximal 75% der zuwendungsfähigen Gesamtausgaben beträgt. Förderantrag wurde gestellt und bewilligt Förderquote = 80 % Bundesförderung + 14 % Landesförderung = 94 %
HFA-Beschluss V/0156/2020 3. Der Haupt- und Finanzausschuss beauftragt die Verwaltung bei positivem Förderbescheid, ein qualitätssicherndes Verfahren auf Basis einer detaillierten fachlichen Abstimmung in Verbindung mit einer Öffentlichkeitsbeteiligung durchzuführen und anschließend die erforderlichen Ingenieurleistungen zu beauftragen. Das qualitätssicherndes Verfahren wird in Kürze gestartet.
HFA-Beschluss V/0156/2020 4. Die Verwaltung prüft und dokumentiert alternative Linienführungen des Fly-Over. Geprüft werden soll insbes. eine Y-Lösung mit Verzweigung der Brücke auf der Westseite in Richtung Adenauerallee/Promenade und auf der Ostseite mit Verlagerung des Startpunktes der Brücke vom Kanonengraben auf die Höhe der Bastion. Mögliche alternative Linienführungen und insbes. eine Y-Lösung wurden geprüft
HFA-Beschluss V/0156/2020 5. Die Umwandlung der Aegidiistraße in eine Fahrradstraße wird in das Plankonzept integriert. Die BV Mitte ist zu beteiligen. Die Umwandlung der Aegidiistraße in eine Fahrradstraße wird als weiterer Planungsabschnitt in die Veloroutenplanung Münster – Senden integriert Ebenso wird in diesem Zusammenhang der Knotenpunkt Aegidiistraße / Am Stadtgraben / Promenade überplant
HFA-Beschluss V/0156/2020 6. Die Verwaltung wird beauftragt, bei der ingenieurtechnischen Planung der Brückenkonstruktion auch innovative Werkstoffe wie z. B. Holz und Textilbeton zuzulassen. Die Verwendung innovativer Werkstoffe wird im qualitätssichernden Verfahren vorgeschrieben Gemäß den Vorgaben der Förderrichtlinien ist die Beachtung des „Leitfadens Nachhaltiges Bauen“ des Bundesministeriums des Innern, für Bau und Heimat vorgegeben.
HFA-Beschluss V/0156/2020 7. Die potenziellen Auswirkungen der Planungen auf den Denkmalcharakter der Promenade und den Baumbestand werden dargestellt. Erfolgt im weiteren Vortrag
Prüfergebnisse
Räumliche Einordnung des Vorhabens Verflechtungsraum mit starker Netzfunktion für den Radverkehr Veloroute Senden - Münster Radinfrastrukturmaßnahme = „Missing Link“?
Status Quo des Radverkehrs am Aegidiitor
Unfallhäufungsstelle
5.998 Adenauerallee KP Aegidiistraße
Fahrten gesamt
Promenade
2.615 BismarckalleePotenziale für den Radverkehr am Aegidiitor
Veloroute bindet
Innenstadt
Stadtteile besser an
Mecklenbeck
AlbachtenPotenziale für den Radverkehr am Aegidiitor Öffentliche Infrastruktur wird besser erschlossen
Potenziale für den Radverkehr am Aegidiitor
Verringerung des
Innenstadt
Raumwiderstandes
durch Unterquerung
Torminbrücke
Mecklenbeck
AlbachtenPotenziale für den Radverkehr am Aegidiitor Steigerung von Fahrkomfort + Verkehrssicherheit
Chancen für den Radverkehr am Aegidiitor
Gestiegene
6.000 Adenauerallee Verkehrssicherheit
Fahrten gesamt
KP Aegidiistraße
Promenade
5.500 - 6.000 Bismarckallee Höherer
= verdoppelte Anzahl der Fahrten* Fahrkomfort
Gebündeltes
Hauptnetz
(Velorouten)
* gestützt durch erste Ergebnisse aus der FahrradnetzplanungAnsprüche des Denkmalschutzes „Flyover Aegidiitor“ als aktuelle Intervention, die sich dabei zurückhaltend und elegant in die historische Situation einfügt. Moderne Zutat, die das historische Zeugnis bzgl. Lage, Ausrichtung, Höhenentwicklung und Konstruktion nicht verunklart und v.a. nicht dominiert. Selbstverständliche Eingliederung in den grünen Stadtraum zwischen Aasee und Promenade und angemessen zurückhaltende Begleitung der stadträumlichen Atmosphäre an dieser besonderen Stelle im Übergang in die Altstadt.
Alternative Linienführung und
BaumbestandAlternative Linienführung / Y-Lösung
Direktanbindung von
Adenauerallee
und
Bismarckallee
an den
Verteiler PromenadeAuswirkungen auf den Baumbestand
Quelle: Alleenkataster NRW
Adenauerallee geschützt durch § 41 LNatSchG;
Gartendenkmal PromenadeAuswirkungen auf den Baumbestand Massive Auswirkungen des Bauwerks auf den geschützten Baumbestand machen eine Führung in die Adenauerallee unmöglich: Eine Y-Lösung wird nicht weiter verfolgt Ziel der Trassenführung in die Bismarckallee: Behutsamer und moderater Eingriff mit Erhalt geschützter Bäume
Berücksichtigung des Baumbestandes Behutsamer Eingriff durch Trassenführung: 11 Bäume sind insgesamt betroffen 5 fallen weg, 2 davon werden ersetzt 3 müssen beschnitten werden 3 werden versetzt
Wegfallende Bäume
Zu beschneidende und zu ersetzende Bäume
AlleebaumZu versetzende Bäume
Besondere Ansprüche der Fahrradstadt Münster Fahrrad(haupt)stadt 8-80 City (= sichere u. nutzbare Fahrradinfrastruktur für alle Altersklassen) Steigerung des Radverkehranteils auf 50% + X Reduzierung des Raumwiderstands für den Radverkehr
Wichtiges Kriterium: Rampenlängsneigung
Referenzen Rampenlängsneigung Rampenlänge
Schillerstraßenbrücke Münster
(DEK-Brücke, stadteinwärtige Rampe)
4,5 % ca. 160 m
Brücke Dingstiege Münster
(über B 481n)
5,5 % ca. 120 m
Promenade
Aegidiistraße Richtung östl. Promenade
2,7 – 3,6 % ca. 130 m
ERA
3,5 % Max. Länge 250 m
(Empfehlung für Radverkehrsanlagen)Wichtiges Kriterium: Rampenlängsneigung Rampenlänge ist abhängig von Rampenlängsneigung 157 m bei 3,5%
Fakten zum Flyover Länge der Brücke gesamt: ca. 350 m Breite (inklusive Geländer): 5 m Rampenlängsneigung max.: 3,5 % Gesamtkosten von ca. 10 Mio. € Förderquote (Bund und Land): ca. 94 %
Verfahren
politischer Beschluss
Fertigstellung, Abhnahme
Variantenuntersuchung inkl.
Vergabe der Baumaßnahme
Qualitätssicherndes Verfahren
Europaweite Ausschreibung und
Vorbereitung Qualitätssicherndes
undAbrechnung der Baußanahme
Durchführung der Baumaßnahme
Mai 2021
Juni 2021
Juli 2021
August 2021
September 2021
Oktober 2021
November 2021
Weiteres Vorgehen
Dezember 2021
Januar 2022
Februar 2022
März 2022
April 2022
Mai 2022
Juni 2022
Juli 2022
August 2022
September 2022
Oktober 2022
November 2022
Dezember 2022
Januar 2023
Februar 2023
März 2023
April 2023
Mai 2023
Juni 2023
Juli 2023
August 2023
September 2023
Oktober 2023
November 2023
Dezember 2023Weiteres Vorgehen Weitere Beteiligung der Politik • Bei der Freigabe des Wettbewerbs (August 2021) • Durch Teilnahme an der Jury • Beim Beschluss zum Wettbewerbsergebnis und zum Bau
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