Herzlich willkommen zur Informationsveranstaltung Zweitmeinung zu den Bushaltestellen im Zentrum von Kirchberg
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Herzlich willkommen zur Informationsveranstaltung Zweitmeinung zu den Bushaltestellen im Zentrum von Kirchberg Kirchberg, 29. September 2021
Ziele - Die gesetzlichen Rahmenbedingungen für eine Bushaltestelle sind verstanden und akzeptiert - Die Herleitung der Fachpersonen ist verstanden - Ein Stimmungsbild ist abgeholt
Agenda - Einführung - Vorstellung Zweitbeurteilung (ewp AG) - Fragen - Stimmungsbild
Agglomerationsprogramme
Pfeiler der
• Agglomerationspolitik des Bundes
• nachhaltigen Raumentwicklung der Schweiz
Koordinierte Planung von
- Verkehr (verkehrsmittelübergreifend)
- Siedlung
- Landschaft
in urbanen Räumen
Im 2. Agglomerationsprogramm der Regio Wil
(2014) wurden die Notwendigkeit und Chancen für
ein Betriebs- und Gestaltungskonzept im Zentrum
von Kirchberg festgehalten.
Der Bund sieht die Notwendigkeit und hat
zugesagt, sich mit 40% an den Kosten zu
beteiligen.
Auftrag für ein Betriebs- und
Gestaltungkonzept (BGK) bereits 2015
• BGKs sind Konzepte - noch keine Ausführungspläne.
• Ziele sind:
- Erhöhung der Verkehrs-Sicherheit
- Querungen für Fussgänger und Kinder
- Verbesserung für Velofahrende und den ÖV
- Gestaltung
• In Zukunft sollte sich (möglichst) jedes Puzzleteil, wie zum Beispiel die Zentrumsüberbauung der Clientis
Bank Toggenburg, zu einem Bild zusammenfügen, das dann nicht mehr einfach zufällig entstanden ist.
• Das Projekt der Clientis Bank gab den Takt vor.
- Parkplätze
- Anlieferung
- ÖV
- Tiefgarage
BGK Kirchberg
Bestandsanalyse – Landeskarte mit Perimeter
01. September 2020 / rot
Beteiligte am BGK • Brühwiler AG Bauingenieure und Planer • Amt für öffentlichen Verkehr • Tiefbauamt des Kantons St. Gallen • Kantonspolizei St. Gallen • Team der politischen Gemeinde • Mettler Landschaftsarchitektur • Zweitmeinung Bushaltestellen: ewp AG
BGK Kirchberg
Bestandsanalyse – Verkehrsbeziehungen – Messung Motorisierter Individualverkehr
- Durchschnittlicher
täglicher
Verkehr (DTV)
01. September 2020 / rot
BGK Kirchberg
Bestandsanalyse – Verkehrsbeziehungen – Schüler / Fussgänger – Schwachstellen
- Punktuell ( )
- Liniear ( )
01. September 2020 / rot
Information an den Vorversammlungen 2020: Gestaltung rund ums Gemeindehaus
Informationsanlass vom 1. Sept. 2020
Betriebskonzept – Zentrumsabschnitt – Variante 5 – Fussgängerstreifen
01. September 2020 / rot01.09.2020
BGK Kirchberg
Betriebskonzept – Öffentlicher Verkehr – Linie Nr. 761 - Wartepositionen
- Fahrbahn-
Haltestellen ( )
- Denkbare Warte-
positionen ( )
01. September 2020 / rotBGK Kirchberg
Betriebskonzept – Öffentlicher Verkehr – Linie Nr. 732 – Wendeschlaufen – Fahrversuche
Variante via Husenstrasse
← Schalkhusen
Variante via Tellplatz
Variante via Florastrasse
01. September 2020 / rotBGK Kirchberg
Koordination Bushof mit Drittprojekt (Dorfzentrum Süd)
01. September 2020 / rotWie geht/ging es weiter?
• Nach der Informationsveranstaltung wurde der ganzen Bevölkerung die
Möglichkeit zur Vernehmlassung gegeben – Info dazu im Gmeindsblatt
• Die Rückmeldungen aus der Vernehmlassung wurden mit den Spezialisten
besprochen und für den Gemeinderat aufbereitet
• Anschliessend erfolgte die finale Verabschiedung im Gemeinderat
• Dann erfolgte die Überweisung des BGKs an den Kanton
• Das BGK wurde noch im 2020 überwiesen.
• Parallel dazu startete die Bearbeitung des nächsten TeilprojektesRückmeldungen
• Auf die Vernehmlassung im Gmeindsblatt ging nur eine relativ kleine Anzahl
von neun Rückmeldungen ein
• Fünf Stellungnahmen waren positiv mit Verbesserungsvorschlägen
• Drei lehnten die neue Bushaltestelle ab und reichten alternative Vorschläge ein
• Eine störte sich an der Dominanz der Kantonsstrasse im Dorfplatz.
• Verschiedene Rückmeldungen, auch an der Informationsveranstaltung,
standen in Abhängigkeit mit einem Erwerb von privaten Liegenschaften, z.B.
der ehemaligen Post.Rückschlüsse
• Der Gemeinderat ging darum davon aus, dass die Herleitung und die
Argumente für die vorliegende Vorstudie von der Bevölkerung verstanden
wurde und das Projekt im Grundsatz bei einer Mehrheit der Bevölkerung
Akzeptanz findet.
• Die vom Gemeinderat favorisierte Variante mit den Fussgängerstreifen anstatt
den Trottoirüberfahrten im Bereich der Hauptkreuzung erhielt positive
Rückmeldungen. Der Gemeinderat hielt darum an dieser Variante fest.
• Der Gemeinderat empfahl dem Kanton, zusätzlich eine einseitige Haltestelle
Richtung Gähwil auf der Gähwilerstrasse vertieft zu prüfen.«Diskussionen»
• Es gab immer wieder Hinweise, dass das Thema Bushaltestelle hinter dem
Gemeindehaus in der Bevölkerung diskutiert wurde, auch kritisch diskutiert
wurde.
• Alternative Lösungsvorschläge zeichneten sich nicht ab.
• Der neu zusammengesetzte Gemeinderat entschied, vor der Auflage eines
Detailprojektes eine Zweitmeinung einzuholen.
• ewp AG stellt heute als 2. Ingenieurbüro die fachliche Sicht zu einer
Bushaltestellenplanung vor.Agenda - Einführung - Vorstellung Zweitbeurteilung (ewp AG) - Fragen - Stimmungsbild
Informationsveranstaltung
29.09.2021
Ablauf
• Teil 1: Allgemeines über Bushaltestellen
Was gibt es bei der Planung einer
• Gesetzliche Grundlagen
Bushaltestelle alles zu berücksichtigen?
• Grundsätze und Vorgehen
• Teil 2: Ergebnis Bushaltestellenprüfung
• Ausgangslage
Was bedeutet dies für die Haltestelle
• Anforderung/Randbedingung
Kirchberg Post?
• Lageprüfung
• Variantenbewertung
• Fazit
21Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 1: Allgemeines über Bushaltestellen
Gesetzliche Grundlage: Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG)
• Alle Bushaltestellen hindernisfrei
• Hindernisfrei heisst, autonomer Ein- und Ausstieg (Haltekante 22cm)
• Umsetzung bis Ende 2023: grosse Herausforderung für
Gemeinden/Kanton
• Ausnahme kann nur gemacht werden wenn Verhältnismässigkeit
einer hindernisfreien Ausgestaltung nicht gegeben ist.
• Verhältnismässigkeit heisst: Abschätzung ob erwartender Nutzen von
mobilitätseingeschränkten Personen in einem angemessenen Schema baulicher Standard hindernisfreie
Verhältnis insbesondere zum wirtschaftlichen Aufwand, zu den Bushaltestelle im Kt. Zürich
Quelle: Kanton Zürich, Empfehlung zur Ausgestaltung,
Anliegen des Umwelt-, Natur- und Heimatschutzes oder zu den 2018
Interessen der Verkehrs- und Betriebssicherheit steht
22Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 1: Allgemeines über Bushaltestellen
Grundsatz und Vorgehen Ausgestaltung
• Grundsätzlich Haltekantenhöhe über ganze Länge 22cm
• Prüfung verschiedener Bushaltestellentypen (Busbucht, Fahrbahnhaltestelle)
Auf Kantonsstrassen im Kanton St. Gallen sind Busbuchten zu bevorzugen
• Busbuchten benötigen eine Länge von ca. 65 - 70m damit sie sauber angefahren
werden können
Beispiel Busbucht
Quelle: Kanton Zürich, Tiefbauamt
23Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 1: Allgemeines über Bushaltestellen
Grundsatz und Vorgehen Ausgestaltung
Busbucht Fahrbahnhaltestelle
24Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 1: Allgemeines über Bushaltestellen
Grundsatz und Vorgehen Ausgestaltung
• Grundsätzlich Haltekantenhöhe über ganze Länge 22cm
• Prüfung verschiedener Bushaltestellentypen (Busbucht, Fahrbahnhaltestelle)
Auf Kantonsstrassen im Kanton St. Gallen sind Busbuchten zu bevorzugen
• Busbuchten benötigen eine Länge von ca. 65 - 70m damit sie sauber angefahren
werden können
Beispiel Busbucht
Quelle: Kanton Zürich, Tiefbauamt
25Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 1: Allgemeines über Bushaltestellen
Grundsatz und Vorgehen Ausgestaltung
• Ist dies situationsbedingt nicht möglich, sind andere Lösungen zu suchen:
• 1. Priorität: Verschiebung der Haltestelle (Busbucht möglich, wenn nicht
möglich, Fahrbahnhaltestelle mit 22cm)
• 2. Priorität: Haltestelle nur mit Teilerhöhung (nicht über gesamte Länge 22cm)
Beispiel Haltestelle Verkürzt / Kissen
Quelle: Stadt Zürich, TBA, 2018
• 3. Priorität: Haltekantenhöhe von 16cm dafür mit entsprechender
Manövrierfläche (2.9m statt 2.0m)
Schema Haltekante 16cm im Kt. Zürich
Quelle: Kanton Zürich, Empfehlung zur Ausgestaltung, 2018
26Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 1: Allgemeines über Bushaltestellen
Grundsatz und Vorgehen Ausgestaltung
• Was gilt es bei der Prüfung noch zu berücksichtigen?
• Sichtweiten
• Anfahrt an Haltekante (Schleppkurvenprüfung)
• Anordnung Haltestelle
• Schwierigkeiten vor z.B. Grundstückserschliessung
• Beanspruchung von privatem Grundeigentum
• …
27Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 2: Ergebnis Bushaltstellenprüfung
Was bedeutet dies nun für die Haltestelle Kirchberg Post?
Zeichnung Bushaltestelle, Quelle: Merkblatt Bus-Haltestellen, Hindernisfreie Architektur, 2018
28Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 2: Ergebnis Bushaltstellenprüfung
Ausgangslage
Ausschnitt Massnahmenplan aus BGK, Quelle: ehemals Brühwiler AG (neu B3 Ingenieure AG)
29Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 2: Ergebnis Bushaltstellenprüfung
Anforderungen und Randbedingungen
• Zwei Haltekanten für einen Gelenkbus (Linie 732, 1 Kante pro Fahrtrichtung)
• Eine Haltekante für einen Standardbus (Linie 761) mit Zu- und Wegfahrt aus allen
Richtungen
• Autonome Befahrbarkeit aller Haltekante (unabhängige Zu- und Wegfahrt)
• Abwarten von Standzeiten an allen Haltekanten möglich
• Für Varianten mit Fahrbahnhaltestelle auf der Kantonstrasse ist ein zusätzlicher
«Abstellplatz» für Linie 761 nötig
• BehiG muss eingehalten werden
30Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 2: Ergebnis Bushaltstellenprüfung
Lageprüfung aus Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK)
• Lageprüfung 1: Parallele Fahrbahnhaltestelle auf der Neudorfstrasse
• Lageprüfung 2: Bushaltestelle östlich des Gemeindehauses mit zwei separaten
Haltekanten
Bushof im Zentrum wurde verworfen, da der Abbruch des alten Postgebäudes
erforderlich ist!
• Lageprüfung nach Feedback Bevölkerung: Kombination Bushaltestelle östlich
des Gemeindehauses mit zwei separaten Haltekanten plus eine Haltekante auf der
Neudorf-/Gähwilerstrasse
31Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 2: Ergebnis Bushaltstellenprüfung
Lageprüfung 1 – vier Standorte eruiert
Lage 1a
+ Haltekante liegen gegenüber
+ gute Befahrbarkeit
- Haltekante sind geneigt (Gefälle Strasse)
- kein Fussgängerstreifen in der Nähe
- nicht zentrumsnah
- «Ausstellplatz» und Wendeschlaufe in den
Seitenstrassen notwendig
- Linie 761 nicht gelöst
Lage 1b
+ zentrumsnah
- umfassende Anpassung Strassengeometrie
- nur Kissenlösung möglich (teilerhöhte Kante)
- Haltekante in Gegenrichtung hier nicht möglich
- «Ausstellplatz» und Wendeschlaufe in den
Seitenstrassen notwendig
- Linie 761 nicht gelöst
32Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 2: Ergebnis Bushaltstellenprüfung
Lageprüfung 1 – vier Standorte eruiert
Lage 1c
+ Haltekante liegen gegenüber
+ zentrumsnah
- anspruchsvolle Befahrbarkeit
- nur Kissenlösung möglich (teilerhöhte Kanten)
- Anpassung Zufahrt Husenstrasse notwendig
- Aufhebung Parkfelder
- Neuorganisation Grundstückszufahrt
- umfassende Anpassung Strassengeometrie
- «Ausstellplatz» und Wendeschlaufe in den
Seitenstrassen notwendig
33Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 2: Ergebnis Bushaltstellenprüfung
Lageprüfung 1 – vier Standorte eruiert
Lage 1d
+ Haltekante liegen gegenüber
+ sehr gute Befahrbarkeit
- Haltestellen liegen nahe an nächster
Haltestelle Florastrasse
- nicht zentrumsnah
- Neuorganisation Grundstückszufahrt
- «Ausstellplatz» und Wendeschlaufe in den
Seitenstrassen notwendig
34Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 2: Ergebnis Bushaltstellenprüfung
Lageprüfung 1 – vier Standorte eruiert
Lage 1a
• Bei allen Lagen ist ein «Ausstellplatz»
und Wendeschlaufenfahrten in den Seitenstrassen notwendig
• Eine zentrumsnahe Haltestelle (Lage 1b und 1c) ist nur mit
umfassenden Anpassungen der Strassengeometrie und Eingriffen
ins Privateigentum möglich
Lage 1b
• Lage 1a und 1d entschärft die Konflikte und kann besser befahren
werden, dafür dezentral mit grösseren Fusswegdistanzen und
schlechterer Auffindbarkeit
Lage 1c
Lage 1d
35Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 2: Ergebnis Bushaltstellenprüfung
Lageprüfung 1 – vier Standorte eruiert
Lage 1a
• Bei allen Lagen ist ein «Ausstellplatz»
und Wendeschlaufenfahrten in den Seitenstrassen notwendig
• Eine zentrumsnahe Haltestelle (Lage 1b und 1c) ist nur mit
umfassenden Anpassungen der Strassengeometrie und Eingriffen
ins Privateigentum möglich
Lage 1b
• Lage 1a und 1d entschärft die Konflikte und kann besser befahren
werden, dafür dezentral mit grösseren Fusswegdistanzen und
schlechterer Auffindbarkeit
Auf der Kantonstrasse kann keine Lage gefunden werden,
welche die Vorgaben erfüllen
Lage 1c
Lage 1d
36Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 2: Ergebnis Bushaltstellenprüfung
Empfehlung
Lageprüfung 2: Bushaltestelle östlich des Lageprüfung nach Feedback Bevölkerung:
Gemeindehauses mit zwei separaten Haltekanten Kombination Bushaltestelle östlich des
Gemeindehauses mit zwei separaten Haltekanten plus
eine Haltekante auf der Neudorf-/Gähwilerstrasse
37Informationsveranstaltung
29.09.2021
Teil 2: Ergebnis Bushaltstellenprüfung
Lagebeurteilung
Lageprüfung 2 (V2)
Lageprüfung nach Feedback Bevölkerung (V3)
38Agenda - Einführung - Vorstellung Zweitbeurteilung (ewp AG) - Fragen - Stimmungsbild
Agenda - Einführung - Vorstellung Zweitbeurteilung (ewp AG) - Fragen - Stimmungsbild
Spontanfeedback
Bitte gehen Sie auf www.menti.com und geben den Code: 96 90 12 0 ein
• Die neue Bushaltestelle finde ich gut.
• Die neue Bushaltestelle ist aufgrund der Vorgaben die beste Lösung.
• Die neue Bushaltestelle begeistert mich nicht, ich sehe aber auch keine andere
Lösung.
• Die neue Bushaltestelle finde ich nicht gut.Sie können auch lesen
