MS OTTO SVERDRUP (ex. FINNMARKEN) - HurtigWiki
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MS OTTO SVERDRUP (ex. FINNMARKEN)
Links und Erreichbarkeit
Telefon: (+47) 48 03 40 00
Telefon Restaurant: (+47) 992 09 175
FAX: (+47) 90 21 12 40
email: reception.os@hurtigruten.com
Restaurant:
Die aktuelle Position
Webcam
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Technische Daten
Werft: Kleven Verft A/S, Ulsteinvik
Stapellauf: 15. September 2001
BRZ: 15690
Länge ü. alles: 138,50 m
Breite: 21,50 m
Tiefgang: 5,15 m
Geschwindigkeit: über 19 kn
Eisklasse: ICE-1C (Eisdicke bis 0,4 m)
Passagiere: 526
Betten: 554
Kabinen: 265
PKW-Kapazität: 0
Flagge: Norwegen
Heimathafen: Tromsø
Eigentümer: Hurtigruten Expedition Fleet AS
Betreiber: Hurtigruten Expedition Technical Services GmbH
MS OTTO SVERDRUP - weitere technische Daten
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Deckpläne
Deck 8
Deck 7
Deck 6
Deck 5
Deck 4
Deck 3
Deck 2
Deckpläne vor Umbau 2020
Kabinenkategorien
Die MS OTTO SVERDRUP hat insgesamt 265 Kabinen verteilt auf sechs Decks
Deck 2:
5 POLAR Außenkabinen der Kategorie L2 - 8-13m², Bullaugen , teilweise mit
eingeschränkter oder keiner Sicht;
Deck 3 (Rezeptionsdeck):
17 POLAR Außenkabinen der Kategorie O2 - 11m², 6 an Backbord und 11 an Steuerbord;
44 POLAR Außenkabinen der Kategorie N2 - 12m², 16 an Backbord, 28 an Steuerbord;
3 POLAR Außenkabinen (Backbord) der Kategorie SD - 20m², behindertengerecht
ausgestattet;
12 POLAR Außenkabinen der Kategorie L2 - 8-13m², je 6 an Steuerbord und Backbord am
Bug, teilweise mit eingeschränkter oder keiner Sicht;
18 POLAR Innenkabinen der Kategorie I2 - 8-13m², 8 im vorderen Bereich und 10 achtern;
Deck 5 (Umlaufdeck):
4 EXPEDITION Minisuiten der Kategorie Q2 - 16-19 m², 1 Raum, je 2 an Backbord und
Steuerbord;
7 ARKTIS Außenkabinen Superior (Steuerbord) der Kategorie QJ - 16m², Sitzgruppe,
eingeschränkte Sicht;
50 ARKTIS Außenkabinen Superior der Kategorie P2 - 10m², je 25 an Backbord und
Steuerbord;
4 POLAR Außenkabinen (Backbord) der Kategorie O2 - 11m²;
8 POLAR Außenkabinen der Kategorie J2 - 10m² (Backbord), eingeschränkte oder keine
Sicht;
11 POLAR Innenkabinen der Kategorie I2 - 8-13m², 7 im vorderen Bereich und 4 achtern;
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Deck 6:
2 EXPEDITION Grand-Suiten der Kategorie MG - 25-29m², 2 Räume, Sitzgruppe,
französischer Balkon, je 1 an Steuerbord und Backbord am Bug des Schiffes;
12 EXPEDITION Suiten der Kategorie M - 19-22m², 1 Raum, Balkon, je 5 M4 und je 2 M2 an
Back- und Steuerbord;
7 ARKTIS Außenkabinen Superior (Steuerbord) der Kategorie QJ - 16m², Sitzgruppe,
eingeschränkte Sicht;
35 ARKTIS Außenkabinen Superior der Kategorie U2 - 11m², 15 an Steuerbord und 19 an
Backbord, 1 am Bug;
8 POLAR Außenkabinen (Backbord) der Kategorie J2 - 10m², eingeschränkte oder keine
Sicht;
3 POLAR Innenkabinen der Kategorie I2 - 8-13m², 2 am Bug, 1 am Heck;
Deck 7 (Brückendeck):
8 ARKTIS Außenkabinen Superior der Kategorie U2 - 11m², je 4 an Backbord und
Steuerbord;
Deck 8 (Observationsdeck)
5 EXPEDITION Grand-Suiten der Kategorie MG - 25-29m², 2 Räume, Sitzgruppe,
französischer Balkon, je 2 an Steuerbord und Backbord und 1 mittig am Heck des Schiffes;
Alle Kabinen und Suiten mit TV, Bad, WC/Dusche (oder Badewanne bei einigen Suiten) und
standardmäßig Doppelbetten, Wasserkocher bei Arktis-Kabinen und Suiten, sowie Minibar bei den
Suiten
öffentliche Einrichtungen
Deck 2: Deck 6:
Expedition Launch Aussichtsdeck achtern
Deck 3: Deck 7:
Gangway Fredheim Restaurant
Rezeption Fitnessraum
Deck 4: Wellness
Science Center Sauna
Expedition Team Outdoor Fitness
Lindstrøm Restaurant 2 Whirlpools
Shop Außenpool
Aune Restaurant Deck 8:
Deck 5: Aussichtsdeck
Promenadendeck Explorer Salon & Bar
Aussichtsdeck vorne
Aussichtsdeck achtern
Öffentliche Toiletten befinden sich auf Deck 4 und Deck 7; die vorderen Lifte reichen von Deck 2 bis
Deck 8, der hintere von Deck 3 bis Deck 8; der Autolift befindet sich auf Deck 2;
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Historie
Mit dem Bau der FINNMARKEN (OVDS) und den neuen Schiffen TROLLFJORD und MIDNATSOL (TFDS)
wollten die Reedereien die Hurtigrute in eine neue Ära führen. Die Schiffe sollten noch größer und
luxuriöser sein als ihre Vorgängerinnen.
Die FINNMARKEN sollte nach den Vorstellungen ihres Erbauers Arne Johansen noch einmal ein Schiff
mit den klassischen Formen werden. Er war überzeugt, dass die kritische Küstenbevölkerung dieses
Schiff trotz seiner Größe begeistert annehmen werde.
Neben seiner komfortablen Innenausstattung erhielt die FINNMARKEN auch im technischen Bereich
einige Besonderheiten, die sie auch für eine Nutzung außerhalb der Hurtigrute befähigte. So ist sie
autark in ihrer Stromerzeugung und Wasseraufbereitung sowie der Müllentsorgung. Das Schiff kann
damit längere Zeit ohne Versorgung von außen auf See bleiben. Daneben kann die FINNMARKEN
innerhalb von 10 Tagen in ein Lazarettschiff umgewandelt werden. Das Autodeck kann im Ernstfall in
ein Krankenhaus mit 200 Betten umgewandelt werden. Das Schiff könnte somit für Norwegen in
Krisen- und Katastrophenfällen auch international eingesetzt werden.
29. Mai 2000, Vertragsabschluß zwischen Reederei OVDS und der Kleven-Werft in Ulsteinvik
10. November 2000, Kiellegung
24. Januar 2001, erstes Modul fertig
15. September 2001, Stapellauf
17. Januar 2002, erster Probelauf der Maschine
9. Februar 2002, erste technische Probefahrt
4. April 2002, Auslieferung an OVDS und Taufe durch Torhild Skogsholm, Ministerin für
Transport und Kommunikation
6. April 2002, Jungfernfahrt, u.a. nach Hamburg zum Entstehungort ihrer Namens-Vorgängerin
20. April 2002, Jungfernreise, Bergen - Kirkenes
13. November 2004, bei schwerem Sturm südgehend kurz hinter Ålesund wird die Tür eines
Notausgangs in der Bugfront beschädigt und Wasser dringt ein. Zurück nach Ålesund wird die
Tür repariert. Das Schiff fährt nicht weiter bis Bergen, sondern bleibt bis zum nächsten Tag, um
hier die nächste nordgehende Tour zu beginnen.
März 2006, zu Hurtigruten Group ASA
26. Oktober 2009, Hurtigruten ASA teilt mit, dass die FINNMARKEN ab Frühjahr für 18 Monate
nach Australien verchartert ist, mit der Option auf weitere 18 Monate
8. November 2009, der Liniendienst wird beendet, die FINNMARKEN kommt in die Westcon
Werft, Ølensvåg, zum Umbau. Bei der Gelegenheit bekommt sie einen komplett weißen
Anstrich.
9. Dezember 2009, die FINNMARKEN liegt abruftbereit in der Werft
23. Januar 2010 Start nach Australien
28. April 2010, FINNMARKEN erreicht Barrow Island, Australien, wo sie nun als Unterkunftsschiff
liegt
3. Oktober 2011, es wird bekannt gegeben, dass die FINNMARKEN am 16. Februar wieder
zurück in die Route kommt.
30. Oktober 2011, die FINNMARKEN fährt zuerst nach Dampier und startet am 31. Oktober
Richtung Singapur, wo sie wieder für den Liniendienst umgerüstet werden soll. Sie trifft dort in
der Werft in Sembawang am 9. November ein. Neben der Umrüstung erhält sie ihre
traditionellen Farben der Hurtigrute zurück.
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19. Dezember 2011, die FINNMARKEN startet zur ihrer Rückreise nach Norwegen. Sie nimmt die
Route um das Kap der guten Hoffnung und erreicht Bergen am 24. Januar 2012. Bis zu ihrem
Einsatz am 16. Februar, anstelle der MS Nordlys, werden in der Werft der Bergen Group
Engineering noch die letzten Umrüstungen vorgenommen.
16. Februar 2012, die FINNMARKEN nimmt ihren Dienst in der Hurtigrute wieder auf. Sie vertritt
die MS Nordlys, die sich nach der Brandkatastrophe noch in der Werft befindet.
22. März 2012, das Schiff begleitet die MS Nordstjernen im Byfjord an den Hurtigrutenterminal
in Bergen und übernimmt dort deren Platz in der Route.
28. Dezember 2012, das Schiff bricht in Havøysund die nordgehende Reise ab und kehrt um
nach Alta. Als Grund werden zunächst drohende Stürme angegeben, später auch der inzwischen
grassierende Noro-Virus an Bord. Das Schiff fährt am 30.12.2012 planmäßig ab Hammerfest
südgehend.
12./13. Dezember 2013, das Schiff bleibt am 12.12. in Ålesund und sucht am Storneskaia
Schutz vor Orkan „Ivar“. Es nimmt am 13.12. um 3.00 Uhr die nordgehende Reise wieder auf
und fährt ohne Halt nach Rørvik.
25. Januar 2014, die Finnmarken tauscht ihren Platz mit der MS Nordnorge und bleibt daher bis
zu ihrer nächsten Abfahrt am 1. Februar in Bergen.
April 2014, das Schiff storniert seine Reise ab 19. April 2014 und geht in Bergen die Werft. Der
Grund sind außerplanmäßige Wartungsarbeiten. Am 30. April 2014 nimmt sie ihren Dienst
wieder auf.
14.-16. September 2014, das Schiff kehrt am 14. September nordgehend kurz nach der Abfahrt
aus Hammerfest um und fährt nach Alta. Grund sind Probleme mit den Stabilisatoren. Die
FINNMARKEN setzt ihre Reise südgehend am 16.September planmäßig ab Hammerfest fort.
15. November 2014, das Schiff startet zum Werftaufenthalt in Landskrona. Auf dem Weg dorthin
fährt es dicht an der norwegischen Küste entlang, da dort der Wind nicht so stark ist wie direkt
im Skagerrak (WS 8). Am 7. Dezember trifft sie wieder in Bergen ein.
9. Januar 2015, das Schiff beendet wegen schwerer Stürme seine Tour südgehend in Trondheim.
Dort beginnt es am 12. Januar seine nächste Tour.
09. Februar 2015, das Schiff wird gegenüber der US Bank Trustees Ltd. in London als
Teilsicherheit für einen € 624.000.000,- Kredit gestellt.
19. April 2015, das Schiff begibt sich zur Werft in Rubbestadneset auf der Insel Bømlo. Da die
Arbeiten nicht rechtzeitig fertiggestellt werden können, erfolgt die Rückkehr nach Bergen nicht
am 30. April, sondern erst am 11. Mai. Die Tour dazwischen fällt daher aus.
31.August 2015, das Schiff trifft mit Verspätung in Trondheim ein. Ein Defekt an der
Schiffsschraube verursacht den Abbruch der aktuellen Tour. An 6.September startet das Schiff
wieder in Tromsø in die Route.
18.Dezember 2015, auf dem Schiff kam es kurz nach Mitternacht im Valderhaugfjord nahe
Ålesund zu einem Maschinenausfall. Die FINNMARKEN war dadurch manövrierunfähig und
musste mithilfe von zwei Booten auf Position gehalten werden. Gegen 4.30 Uhr konnte sie ihre
Fahrt nach Ålesund langsam fortsetzen. Die Weiterreise nach Bergen und zurück wurde
storniert. Das Schiff konnte nach Reparaturarbeiten am Kai ihre nordgehende Reise am
19.Dezember ab Ålesund etwas verspätet wieder aufnehmen.
1.Februar 2016, das Schiff erreicht verspätet Bergen. Anschließend wird die folgende Reise
insofern storniert, dass es zunächst in Bergen bleibt und erst am 9.Februar südgehend ab
Tromsø den regulären Liniendienst wieder aufnimmt. Grund sind lt. HR technische Probleme.
5.August 2016, die FINNMARKEN hat eine Grundberührung in der Finnsnesrenna. Dabei wird die
Ruderanlage leicht beschädigt. Das Schiff geht nach Harstad in die Werft, die laufende Tour
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wird abgebrochen. Zunächst soll das Schiff in Trondheim, dann in Bodø wieder in den Fahrplan
einsteigen, bevor die folgende halbe Rundreise storniert wird. Am 12. August verlässt die
FINNMARKEN Harstad, um am 14. August in Kirkenes wieder in den Fahrplan einzusteigen.
11. August 2016, während der Dockliegezeit in Harstad führt Hurtigruten aufgrund von
Verdachtsmomenten eine unangekündigte Alkoholkontrolle der 76 an Bord befindlichen
Besatzungsmitglieder durch und suspendiert mehrere von ihnen wegen Verstoßes gegen die
Nulltoleranzpolitik der Reederei in Bezug auf Alkoholkonsum im Dienst. Einen Zusammenhang
mit der Grundberührung in der Finnsnesrenna besteht nach Aussagen der Reederei nicht.
24. September 2016, die FINNMARKEN bleibt nordgehend wegen einer technischen Störung in
Bodø, bricht dort schließlich die laufende Rundreise ab und steigt am 2. Oktober ab Bergen
wieder in den Fahrplan ein.
21. Oktober 2016, erneut bricht das Schiff wegen Probleme mit der Elektrik eine Rundreise ab,
bleibt südgehend in Tromsø und soll am 24. Oktober ab Bergen wieder in den Fahrplan
einsteigen.
25. Oktober 2016, auch auf der folgenden Rundreise bleibt die FINNMARKEN von technischen
Problemen geplagt, lässt zunächst Molde und Kristiansund aus und bleibt anschließend zwei
Tage am Pirbadet-Anleger in Trondheim. Auf der weiteren nordgehenden Reise lässt das Schiff
eine Reihe weiterer Häfen aus, um Zeit aufzuholen und ist ab dem 30. Oktober ex Kirkenes
wieder im Fahrplan.
01. Dezember 2016, wegen Sturmes bricht die FINNMARKEN nordgehend die Reise ab, storniert
alle Häfen ab Kjøllefjord und läuft nach Alta um am 3. Dezember ab Hammerfest die Rundreise
südgehend wieder aufzunehmen.
22. Februar 2017, nach Auftreten eines Magen-Darm-Virus während der vorhergehenden
Rundreise wird die FINNMARKEN in Bergen grundgereinigt und geht abends planmäßig auf die
nächste Rundreise. Auch auf den folgenden Rundreisen tritt der Virus an Bord wieder auf und
zieht Kabinenquarantäne sowie Grundreinigungsmaßnahmen nach sich. Auch auf den beiden
folgenden Rundreisen tritt das Virus an Bord auf.
11. Februar 2018, in Folge eines Lecks im Pool der FINNMARKEN muss ein Teil des Speeisesaals
gesperrt werden. Für die unmittelbar betroffenen Passagiere findet das Abendessen auf Deck 7
in Babettes Café statt.
24. März 2018, wegen technischer Probleme bricht die FINNMARKEN die laufende Rundreise
südgehend in Trondheim ab und geht zur Reparatur auf die Fosen-Werft und läuft anschließend
ohne Passagiere nach Bergen, wo sie am 25. März planmäßig die folgende Rundreise antritt.
Sommer 2018, der Sommer steht im Zeichen des „Pool-Skandals“. Dieser wird im April für
Renovierungsarbeiten geschlossen und vorerst nicht wieder geöffnet. Im Juli sickert durch, dass
die plötzliche Schließung wohl auf einen Rechenfehler zurückzuführen war, demzufolge die
FINNMARKEN 42 Tonnen „Übergewicht“ hatte. Die Modernisierung wird aber dennoch
durchgeführt und der Pool im September wieder geöffnet.
16. September 2018, südgehend macht die FINNMARKEN gleich zweimal in Trondheim fest.
unmittelbar nach dem Auslaufen meldete ein Passagier, dass er an Bord des falschen Schiffes
sei und eigentlich mit der nordgehenden SPITSBERGEN unterwegs sein sollte! Auf Höhe von
Munkholmen wendete die FINNMARKEN und setzte den falsch Eingestiegenen wieder ab.
02. Oktober 2018, zwischen Harstad und Finnsnes wird für einen akut erkrankten Passagier per
Helikopter ein Arzt eingeflogen. Das Schiff wendet und läuft nach Harstad zurück, wo die
erkrankte Person ins Krankenhaus gebracht wird.
07. Dezember 2018, die FINNMARKEN nimmt an einer mehrstündigen Übung mit der
Seenotrettungsgruppe der Feuerwehr Ålesund teil.
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07. Februar 2019, wegen Reparaturen am Warmwasserversorgungssystem an Bord verzögert
sich die Abfahrt der FINNMARKEN von bergen auf den folgenden Vormittag.
04. März 2019, Hurtigruten gibt bekannt, dass die FINNMARKEN im ersten Quartal 2020 zu
einem reinen Expeditionskreuzfahrtschiff umgebaut werden soll. Bis zum Ablauf des aktuellen
Staatsvertrags Ende 2020 wird das Schiff aber noch auf der Küstenroute eingesetzt.
24. Juni 2019, ein ereignisreicher Tag in der Schiffsgeschichte: 1) In Havøysund fällt eine
Passagierin über Bord und wird von einem Rettungsboot gerettet. 2) Vor Magerøya kommt es zu
einem Maschinenstillstand, der die FINNMARKEN zum Ankern zwingt. In Folge werden alle Häfen
zwischen Honningsvåg und Kirkenes ausgelassen.
19. August 2019, Hurtigruten gibt bekannt, dass die FINNMARKEN im Zusammenhang mit dem
Umbau zum Expeditionskreuzfahrtschiff (geplant 2020) den Namen OTTO SVERDRUP erhalten
soll.
14. September 2019, die FINNMARKEN bricht die laufende Rundreise wegen schlechten Wetters
südgehend in Kristiansund ab und läuft nach Trondheim zurück, von wo sie am 17. September
wieder in den Fahrplan einsteigt.
30. Oktober 2019, im Hafen von Ålesund fällt eine Norwegerin von Bord des Schiffes ins Wasser
und verstirbt einen Tag später im Krankenhaus. Der Grund für den Sturz kann nicht ermittelt
werden, aber die Polizei geht nicht von einer Straftat aus.
3. Januar 2020, das Schiff startet zum Werftaufenthalt, der bei der Fosen-Werft in Rissa
stattfinden wird. Der Werftaufenthalt verzögert sich bis 17. März.
18. März 2020, aufgrund der Corona-Pandemie verbleibt das Schiff in Trondheim, vorerst
befristet bis 19. März, was aber danach verlängert wird.
10. Juni 2020, Hurtigruten gibt bekannt, dass das Schiff ab 2021 ganzjährig ab Hamburg in
Richtung norwegische Fjorde unterwegs sein wird.
16. Juni 2020, das Schiff startet wieder in seine erste komplette Tour ab Bergen.
28. August 2020, aufgrund der veränderten Coronalage werden alle Fahrten des Schiffes ab
Oktober bis Ende des Jahres storniert.
15. September 2020, die FINNMARKEN löst die FRIDTJOF NANSEN als Hotelschiff in Åndalsnes
ab.
4. Dezember 2020, aufgrund der Corona-Situation storniert Hurtigruten alle Fahrten des Schiffes
ab/bis Hamburg für Januar und Februar 2021. Am 4.Februar 2021 auch die Fahrten im April
2021 und am 10.Februar 2021 die Fahrten für Mai 2021. Stornierungen der Fahrten im Juni und
Juli 2021 folgen.
12. Februar 2021, das Schiff erreicht die Kleven Verft für den Hybridumbau.
28. April 2021, alle Abfahrten des Schiffes für Mai und Juni werden abgesagt und am 1. Juni
auch die Abfahrten für Juli.
16.Juni 2021, bei DNV wird das Schiff jetzt als OTTO SVERDRUP gelistet. Somit ist die
Umbennung erfolgt.
20. Juli 2021, die erste Reise ab Hamburg am 10. August wird abgesagt.
22. Juli 2021, das Schiff startet nach Bremerhaven, wo es am 26. Juli eintrifft.
9. August 2021, das Schiff verlässt Bremerhaven und kreist in der Nordsee. Vermutlich wird die
Zeit genutzt, die teilweise neue Crew einzuarbeiten.
15.August 2021, das Schiff macht am Hamburg Cruise Center Altona fest und wechselt zwei
Tage später in den Hansahafen, wo es bis zum 24. August liegen bleibt.
24. August 2021, das Schiff startet vom Hamburg Cruise Center Altona zu seiner ersten
Hamburg-Norwegen-Expedition.
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geplante Abfahrten 2023 - Expedition auf den Spuren der
Postschiffroute
Hamburg
Januar 6 - 20
Februar 3 17 -
März 3 17 31
April - 15 29
Mai - 12 26
Juni - - 23
Juli 7 - 21
August - 18 -
September 1 15 29
Oktober - 13 27
November - 10 24
Dezember 8 - -
Die Sommerroute: HAM/(DE)Cux - Seetag - BGO - Hjørundfjord (Urke/Sæbø) - TRD - Husøya/TRN - SJA -
SKZ/Nordkap - TOS - REI - BNN/Torghatten - AES - Hardangerfjord (SUD/RSE) - Seetag - HAM
Die Winterroute: HAM/(DE)CUX - Seetag - BGO - LOE - Seetag - SVJ - ALF - HVG - TOS - REI - Seetag -
AES - Hardangerfjord (SUD/RSE) - Seetag - HAM
(Stand: 2. Dezember 2021)
geplante Abfahrten 2024 - Expedition auf den Spuren der
Postschiffroute
Hamburg
Januar 5 - 19
Februar 2 16 -
März 1 15 29
Die Winterroute: HAM/(DE)CUX - Seetag - BGO - LOE - Seetag - SVJ - ALF - HVG - TOS - REI - Seetag -
AES - Hardangerfjord (SUD/RSE) - Seetag - HAM
(Stand: 2. Dezember 2021)
Videos
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