Alternative Antriebe in Deutschland - dena-MONITORINGBERICHT - Pkw-Label
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
© shutterstock.com/Syda Productions
dena-MONITORINGBERICHT
Alternative Antriebe in Deutschland
Alternative Antriebe befinden sich auf Wachstumskurs: In den ersten drei Quartalen 2018 stieg ihr Anteil an
den Neuzulassungen auf 5,1 % gegenüber 3,1 % im Vorjahreszeitraum. Insbesondere Erdgas-Pkw und Hybrid-
Pkw verzeichnen hohe Wachstumsraten.
Zulassungszahlen als Indikator für 2,4 % auf 2,67 Mio. Pkw erhöht (+61.581 Pkw). Die Neuzulassun-
Veränderungen am Pkw-Markt gen alternativer Antriebe steigerten sich im selben Zeitraum um
60,8 % auf 135.278 Pkw (+53.107). Ihr Gesamtanteil an den Neu-
Bei den Kraftstoff- bzw. Antriebsarten der Pkw-Neuzulassungen zulassungen stieg damit von 3,1 auf 5,1 %. Auch der Anteil der
in Deutschland dominieren nach wie vor Benzin- und Diesel- Pkw mit Benzinantrieb hat um 11,4 % (+206.820) auf nun 62,9 %
motoren. Der Anteil der alternativen Antriebe (Erdgas-, Flüssig- (1,68 Mio. Pkw) deutlich zugenommen. Er hatte nach den ersten
gas-, Hybrid- und Elektroantrieb) ist in den ersten drei Quarta- drei Quartalen 2017 56,5 % betragen. Der Anteil der neu zugelas-
len 2018 weiter gestiegen. Im vorliegenden Bericht werden die senen Diesel-Pkw ging hingegen um 20,7 % auf 855.316 Pkw wei-
Daten zu den Neuzulassungszahlen alternativer Antriebe mit ter zurück (–198.346 Pkw). Damit sank ihr Marktanteil auf 32,0 %
Fokus auf die spezifischen Pkw-Segmente genauer betrachtet. (Quartale 1–3 2017: 40,3 %).
Die hohen Absatzzahlen in den ersten drei Quartalen 2018 hän-
Neuzulassungen: Wachstumstrend hält in gen auch mit der Umstellung auf das neue Prüfverfahren WLTP
den ersten drei Quartalen an (Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure)
im September 2018 zusammen: Viele Fahrzeuge wurden vor der
In den ersten drei Quartalen 2018 setzte sich der Wachstums Umstellung noch in den Markt gebracht. Es ist zu erwarten, dass
trend bei den Pkw-Neuzulassungen fort. Im Vergleich zum Vor- sich der Absatzboom im vierten Quartal des Jahres wieder ab-
jahreszeitraum hat sich die Gesamtzahl der Zulassungen um schwächen wird.
Entwicklung der Pkw-Neuzulassungen nach Antriebsarten
2015 2016 2017 2018
1. bis 3. Quartal
1,7 % 2,0 % 3,4 % 5,1 %
38,8 % 32,0 %
48,0 % 45,9 %
© Deutsche Energie-Agentur GmbH (dena)
57,7 % 62,9 %
50,3 % 52,1 %
Diesel Benzin Alternative Antriebe
Abb. 1: Entwicklung der Pkw-Neuzulassungen nach Antriebsarten, 2015 bis 3. Quartal 2018.
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (2018), Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern – Monatsergebnisse Januar–September 2018 (FZ 8).
Abnehmende Dieselneuzulassungen: bzw. auf einen Marktanteil von 0,96 % (Quartale 1–3 2017: 20.416).
Alternative Antriebe profitieren zunehmend Das größte absolute Marktwachstum verzeichneten Hybridfahrzeu-
ge ohne Ladestecker (hybrid electric vehicles, HEVs), deren Neuzu-
Der „Abgas-Skandal“ und die Diskussion um mögliche Fahr- lassungen gegenüber dem Vorjahreszeitraum von 40.088 Pkw auf
verbote haben zu einem deutlichen Rückgang beim Absatz 71.746 Pkw stiegen. Ihr Marktanteil betrug danach 2,7 % gegenüber
von neuen Dieselfahrzeugen geführt. Seit dem Jahr 2015 ist 1,5 % im Vorjahr. Erdgasfahrzeuge (compressed natural gas, CNG)
der deutschlandweite Anteil der Neuzulassungen von 48,0 auf verzeichneten mit 390,3 % das größte relative Wachstum und er-
32,0 % gesunken. Neben den Ottomotoren profitieren davon höhten ihren Marktanteil auf 0,38 % (Quartale 1–3 2017: 0,08 %). Im
auch zunehmend die alternativen Antriebe. Im Jahr 2016 verrin- Zeitraum Januar bis September 2018 wurden 10.057 CNG-Pkw neu
gerte sich der Anteil der Neuzulassungen von Dieselfahrzeugen zugelassen. LPG-Fahrzeuge (liquefied petroleum gas, LPG) (Quarta-
um 2,0 %, Benziner steigerten ihren Anteil um 1,8 % und alterna- le 1–3, 2018: 3.334) verzeichneten nur ein sehr geringes Absatzplus
tive Antriebe um 0,2 %. Im Jahr 2017 verstärkte sich der Trend: von 104 Pkw gegenüber dem Vorjahreszeitraum (Quartale 1–3
Die Diesel-Neuzulassungen nahmen um 7,1 auf 38,8 % ab, der Marktanteil
2017: 3.230). Ihr der Pkw-Neuzulassungen
Marktanteil betrug danach 0,12 %.nach
Anteil der Benziner konnte um 5,6 auf 57,7 % und die alternati- Antriebsart
ven Antriebe um 1,5 auf 3,4 % zulegen. Auch in den ersten drei 1. bis 3. Quartal 2018
Quartalen dieses Jahres setzte sich diese Entwicklung fort. Die- 18,2 %
32 %
selfahrzeuge gingen um 6,9 % zurück (Vergleich Quartale 1–3
2017 und Quartale 1–3 2018), Benziner nahmen um 5,2 % und al- 18,9 %
ternative Antriebe um 1,6 % zu. Pkw- 5,1 %
Neuzulassungen
gesamt
53 %
Alternative Antriebe im Detail:
HEV verzeichnet das größte Marktwachstum 62,9 %
7,4 %
2,5 %
Die Neuzulassungen rein batterieelektrischer Antriebe (battery
electric vehicle, BEV) erhöhten sich im Vergleich zum Vorjahreszeit-
Benzin Diesel
raum um 46,1 % auf 24.574 Pkw (+8.141 Pkw) und erreichten damit
bereits Ende September die Neuzulassungszahl des Gesamtjahrs Alternative
BEV PHEV HEV CNG LPG
Antriebe
2017. Ihr Marktanteil stieg damit auf 0,92 % (Quartale 1–3 2017:
0,63 %). Die Anzahl der Neuzulassungen von Plug-in-Hybriden
Abb. 2: Marktanteil der Pkw-Neuzulassungen nach Antriebsarten, 1.–3. Quartal 2018.
(plug-in hybrid electric vehicles, PHEVs) stieg gegenüber dem Vor- Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (2018), Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen und
jahreszeitraum ebenfalls deutlich um 22,3 % auf 25.567 Fahrzeuge Kraftfahrzeuganhängern – Monatsergebnisse Januar–September 2018 (FZ 8).
2 Alternative Antriebe
Marktanteil und Anzahl der alternativen Antriebe an den Neuzulassungen nach Bundesländern
1. bis 3. Quartal 2018
3.593
5,2 %
SCHLESWIG-
HOLSTEIN
4,0 % 4,4 %
4.296 HAMBURG
1.335 MECKLENBURG-
VORPOMMERN
6,0 % BREMEN
940
4.753 7,7 %
BERLIN
11.587 4,2 %
NIEDERSACHSEN
2.487 4,7 %
BRANDENBURG
4,0 %
27.189 5,2 % 1.799 SACHSEN-
ANHALT
NORDRHEIN-WESTFALEN
1.880
3,6 %
THÜRINGEN
4.314 4,6 %
SACHSEN
12.927 4,6 %
HESSEN
4,8 % 4.993
RHEINLAND-PFALZ
4,8 % 5,4 %
30.658
1.463
SAARLAND
BAYERN
© Deutsche Energie-Agentur GmbH (dena)
5,7 % 20.994 Anteil der alternativen
BADEN-WÜRTTEMBERG Antriebe an den gesamten
Neuzulassungen in 2018
(Quartale 1 bis 3):
3–4 %
4–5 %
5–6 %
6–7 %
>7%
BEV PHEV HEV CNG LPG
Die Größe der Kreisdiagramme richtet sich nach der Anzahl der Neuzulassungen in 2018 (Quartale 1 bis 3).
Abb. 3: Anzahl und Marktanteil alternativer Antriebe an den Neuzulassungen nach Bundesländern, 1. bis 3. Quartal 2018.
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (2018), Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern – Monatsergebnisse Januar–September 2018 (FZ 8).
Alternative Antriebe nach Regionen: Bayern Berlin (7,7 %), Bremen (6,0 %) und Baden-Württemberg (5,7 %).
Spitzenreiter bei den absoluten, Berlin bei den Dies sind gleichzeitig die Bundesländer mit dem höchsten Anteil
relativen Neuzulassungen von Hybriden und Plug-in-Hybriden (Neuzulassungen Hybride in-
klusive Plug-in-Hybride Quartale 1–3, 2018 Berlin: 5,7 %, Bremen:
In den ersten drei Quartalen 2018 wurden die meisten Pkw mit al- 4,8 %, Baden-Württemberg: 4,2 %). Die meisten batterieelektri-
ternativen Antrieben in Bayern (30.658 Pkw), Nordrhein-Westfa- schen Pkw (BEV) wurden in Hessen (1,3 %), Schleswig-Holstein
len (27.189 Pkw) und Baden-Württemberg (20.994 Pkw) neu zuge- (1,3 %) und Berlin (1,2 %) neu zugelassen. Die Bundesländer mit
lassen. In allen drei Bundesländern weisen Hybride (ohne externe den meisten neu zugelassenen CNG-Pkw sind Mecklenburg-Vor-
Lademöglichkeit) den größten Anteil auf, gefolgt von Plug-in-Hy- pommern (0,55 %), Niedersachsen (0,54 %) und Berlin (0,53 %).
briden, Elektrofahrzeugen, CNG- und LPG-Pkw. Den größten An- Die meisten LPG-Pkw wurden in Nordrhein-Westfalen (0,25 %),
teil an den Gesamtneuzulassungen hatten alternative Antriebe in Brandenburg (0,21 %) und Bremen (0,16 %) neu zugelassen.
3 Alternative AntriebeEine Besonderheit ist der Rückgang der Neuzulassungen von
batterieelektrischen Pkw in Bayern (-66,0 %). In allen anderen
Bundesländern sind deren Neuzulassungen gestiegen, in Baden-
Württemberg um 35,7 % und in Hamburg sogar um 127,7 %.
Dafür weist Bayern (+82,3 %) nach Hamburg (+122,8 %) den
CO2-Flottengrenzwert der EU
95 g
zweitgrößten Zuwachs bei Hybriden und Plug-in-Hybriden auf.
Die CNG-Neuzulassungen sind in allen Bundesländern stark
gestiegen: von +107,2 % in Hamburg bis zu +768,3 % in Rhein-
land-Pfalz. Bei LPG-Pkw ist die Entwicklung gemischter. Der
größte Rückgang ist in Hamburg zu verzeichnen (-36,1 %), das
größte Wachstum in Mecklenburg-Vorpommern (+65,4 %).
CO2/km
Klima: CO2-Emissionen steigen weiter
bis zum Jahr 2021
Vorgabe der EU ist es, die durchschnittlichen CO2-Emissionen der
Neuwagenflotte bis zum Jahr 2021 auf 95 g CO2/km zu senken.
EU-weit lag der Durchschnittswert 2017 bei 118,5 g CO2/km. Die
in Deutschland neu zugelassenen Pkw emittierten gemäß Neuem
Europäischen Messzyklus (NEFZ) 2017 im Durchschnitt 127,9 g
CO2/km und in den ersten drei Quartalen 2018 sogar 130,2 g CO2/
km. Damit liegen die Emissionen der in Deutschland neu zugelas- Dieselfahrzeugen sind die durchschnittlichen CO2-Emissionen im
senen Pkw deutlich höher als der europäische Durchschnitt und zweiten Jahr in Folge deutlich angestiegen. Eine mögliche Erklä-
steigen sogar weiter an. Ursachen hierfür bleiben die steigenden rung hierfür ist, dass der Anteil der Dieselfahrzeuge an den ten-
Neuzulassungen von Fahrzeugen in den größeren Fahrzeugseg- denziell emissionsarmen kleineren Segmenten überproportional
menten und der Trend zu Fahrzeugen mit höheren Motorleistun- zurückgeht. Trotz des bisher geringen Marktanteils der alternati-
gen (vgl. Monitoringbericht 4/2018). Abb. 4 zeigt, dass die alterna- ven Antriebe lagen in den ersten drei Quartalen des Jahres 2018
tiven Antriebe den Anstieg der Flottenemissionen in Deutschland die durchschnittlichen CO2-Emissionen der Gesamtflotte (130,2 g
auch in 2018 reduzieren. Sowohl Benziner als auch Diesel-Pkw- CO2/km) unter denen von Diesel- und Benzinfahrzeugen (Diesel:
Neuzulassungen lagen über dem CO2-Durchschnittswert. Bei den 134,9 g CO2/km, Benzin: 132,0 g CO2/km).
Durchschnittliche CO2-Emissionen neu
zugelassener Pkw
140
WLTP – Auswirkungen auf die
Verbrauchs- und CO2-Erfassung
CO2 -Emissionen in Gramm
135
2,4 g
-0,4 g Ab dem 1. September 2018 werden der Kraftstoffverbrauch
und die CO2-Emissionen von neu zugelassenen Pkw in
130 1,6 g 2,2 g
4,7 g der EU nach dem sogenannten WLTP und nicht mehr
0,6 g 1,8 g
0,7 g 2,2 g nach dem bisherigen NEFZ geprüft und gemessen. Die
1,5 g
WLTP-Werte gelten als realitätsnäher, da der Testzyklus
dynamischer und mit weniger Standzeiten gestaltet ist
125
und insgesamt realitätsnähere Rahmenbedingungen exis-
5,1 % tieren. Da die festgelegten EU-Flottengrenzwerte bis 2021
3,4 %
1,7 % 1,7 % 2,0 % auf den NEFZ-Werten beruhen, erfolgt bis zu diesem Zeit-
120
2014 2015 2016 2017 1.–3. Quartal punkt eine modellbasierte Rückrechnung der gemessenen
2018 WLTP-Werte auf NEFZ-Werte.
Benzin Diesel Gesamt Differenz der Emissionen
Diesel/Benzin ggü. der
Marktanteile der alternativen Antriebe Gesamtflotte in g/km
Abb. 4: Durchschnittliche CO2-Emissionen neu zugelassener Pkw 2014 – 3. Quartal 2018.
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (2018), Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen und
Kraftfahrzeuganhängern – Monatsergebnisse Januar–September 2018 (FZ 8).
4 Alternative AntriebeVerteilung der Neuzulassungen alternativer Antriebe nach Fahrzeugsegmenten
1. bis 3. Quartal 2018
5.752 23.581 31.377 23.084 7.134 9.812 22.685 3.276 708 3.547 1.143 2.018 3 1.158
100 %
90 %
80 %
70 %
60 %
50 %
40 %
© Deutsche Energie-Agentur GmbH (dena)
30 %
20 %
10 %
0%
ni en se se se se Vs en en an
s
an
s es ile tig
e
Mi ag las las las las SU ag ag i-V -V iliti ob ns
nw kt
k elk elk er
k ew rtw in um Ut m So
lei pa itt itt Ob nd po M ra o hn
K m M M lä S oß W
Ko e re Ge Gr
Ob
BEV PHEV HEV CNG LPG
Abb. 5: Verteilung der Neuzulassungen alternativer Antriebe nach Fahrzeugsegmenten.
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (2018), Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern – Monatsergebnisse Januar–September 2018 (FZ 8).
Alternative Antriebe nach Segmenten: Hybride
in den leistungsstarken Segmenten beliebt
Der Anteil und die Art der alternativen Antriebe bei den Neuzu-
lassungen variieren bisher zwischen den Segmenten sehr stark.
Den größten Anteil von alternativen Antrieben an den Neuzu-
lassungen kann die Oberklasse mit 38,7 % vor der Mittelklas-
se mit 7,7 % und der oberen Mittelklasse mit 7,3 % verzeichnen.
Schlusslichter bilden die Sportwagen (2,0 %), Großraum-Vans
(1,1 %) und die Wohnmobile (0,01 %). Betrachtet man die ab-
38,7 %
soluten Zahlen, wurden die meisten Fahrzeuge mit alternati-
vem Antrieb in der Kompaktklasse (in den ersten drei Quarta-
len 2018: 31.377 Pkw), gefolgt von den Kleinwagen (23.581 Pkw)
und der Mittelklasse (23.084 Pkw) zugelassen.
der Neuzulassungen im Segment
Innerhalb der alternativen Antriebe sind batterieelektrische der Oberklasse verfügen über
Pkw (BEV) vor allem im Mini- und im Mini-Van-Segment (74,4 alternative Antriebe
bzw. 84,2 %) sowie in den Segmenten der Kleinwagen (35,3 %) (1. bis 3. Quartal 2018)
und der Kompaktklasse (20,6 %) signifikant vertreten. Eine ge-
ringfügigere Rolle spielen BEV in den Segmenten der (in der
Regel leistungsstarken) Oberklasse (10,8 %), SUVs (3,5 %) und
Utilities (5,4 %). Der Anteil der gasbetriebenen Pkw (CNG) an
den alternativen Antrieben ist hauptsächlich in den Segmenten
der Utilities (38,9 %), der Minis (20,7 %) und der Kompaktklasse
(17,2 %) hoch. Weniger Anteile haben CNG-Pkw in den Segmen-
ten Kleinwagen (5,3 %), Mittelklasse (5,8 %) und Großraum-Vans
(8,2 %). Flüssiggasbetriebene Pkw (LPG) überwiegen in ver-
brauchsstarken Segmenten wie Wohnmobile (66,7 %) und Uti-
lities (55,6 %). Außerdem wurden kleine Anteile flüssiggasbetrie-
bener Pkw in den Segmenten Mini-Vans (13,6 %), Großraum-Vans
(7,0 %) und (unter 5,0 %) auch in den Segmenten Mini, Kleinwa-
gen, Kompaktklasse und Sonstige zugelassen.
5 Alternative AntriebeMeistverkaufte Pkw-Modelle mit alternativen Antrieben nach Fahrzeugsegmenten
1. bis 3. Quartal 2018
Rang 1 Rang 2 Rang 3
Mini smart fortwo VW up! VW up!
Kleinwagen Toyota Yaris Renault ZOE BMW i3
Kompaktklasse Toyota Auris BMW 2er Modelle VW Golf
Mittelklasse Audi A4, S4, RS4 Audi A5, S5, RS5 Mercedes-Benz C-Klasse
Obere Mittelklasse Audi A6, S6, RS6 Mercedes-Benz BMW 5er Modelle
E-Klasse
Oberklasse Audi A7, S7, RS7 Audi A8, S8, RS8 Porsche Panamera
SUVs Toyota C-HR Toyota RAV4 Kia Niro
Audi Q8 Porsche Cayenne Volvo XC60
© Deutsche Energie-Agentur GmbH (dena)
Geländewagen
Sportwagen BMW i8 Mercedes-Benz LEXUS LC
E-Klasse Coupé
Mini-Vans Kia Soul Dacia Lodgy Mercedes-Benz B-Klasse
Großraum-Vans Toyota Prius+ Opel Zafira Opel Zafira
Utilities Dacia Dokker VW Caddy Nissan NV200
BEV PHEV HEV CNG LPG
Abb. 6: Meistverkaufte Pkw-Modelle mit alternativen Antrieben nach Fahrzeugsegmenten, 1. bis 3. Quartal 2018.
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (2018), Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern – Monatsergebnisse Januar–September 2018 (FZ 8).
Top-Seller alternative Antriebe: Deutsche
Hersteller sind in Deutschland führend
Die Top-Seller der in Deutschland neu zugelassenen alternati-
ven Antriebe stammen in den ersten drei Quartalen mehrheit-
lich (64 %) von deutschen Herstellern. Unter den Top 3 über alle
Fahrzeugsegmente haben derzeit Hybridfahrzeuge ohne Lade
stecker (HEV) den höchsten Anteil, gefolgt von BEV und PHEV.
Die drei Top-Seller erdgasbetriebener Pkw stammen alle aus
dem VW-Konzern, die drei meistverkauften LPG-Pkw kommen
vom rumänischen Hersteller Dacia. Am meisten PHEV wurden
von den BMW 2er-Modellen verkauft, gefolgt von VW Passat und
VW Golf. Die drei meistverkauften batterieelektrischen Pkw sind
Renault ZOE, smart fortwo und VW Golf. Toyota Yaris, Toyota
C-HR und Audi A4, S4 sowie RS4 sind in den ersten drei Quartalen
des Jahres 2018 die Top-Seller bei den Hybridfahrzeugen ohne
Ladestecker.
6 Alternative AntriebeLade- und Betankungsinfrastruktur mit Fahrzeugbestand alternativer Antriebe
1.064 km
Benziner
1.462 km
Diesel
1.887 km
BEV
© Deutsche Energie-Agentur GmbH (dena)
1.837 km
CNG
1.837 km
2.091 km
LPG
752 km
FCEV
500 km 1.000 km 1.500 km 2.000 km 2.500 km
Abb. 7: Reichweite für Kraftstoffkosten von 100 Euro mit Pkw nach Antriebsarten.
Quelle: DAT, Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch – 3. Quartal 2018.
Reichweite: Alternative Antriebe fahren im Entwicklung der Betankungs- und
Kostenvergleich weiter Ladeinfrastruktur
Die Energiekosten spielen neben dem Kaufpreis eine entschei- Verfügbarkeit und Sichtbarkeit von Betankungsinfrastruktur sind
dende Rolle für die Betriebskosten eines Pkw. Alternative An- wichtige Kriterien für den Kauf von alternativen Antrieben. Laut
triebe haben meist höhere Anschaffungspreise, sparen dafür Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft e. V. (BDEW)
aber bei den Kraftstoffkosten. Abb. 7 zeigt, dass man mit ver- ist die Anzahl der öffentlichen Ladepunkte für Elektroautos
gleichbaren Fahrzeugmodellen der Kompaktklasse mit alter- in den letzten beiden Jahren von knapp 7.500 (2017) auf rund
nativen Antrieben wie LPG, CNG und BEV für 100 Euro bis zu 13.500 (3. Quartal 2018) gestiegen. Die Betankungsinfrastruk-
630 km weiter fahren kann als mit einem Diesel. Der Reichwei- tur für Erdgas- und LPG-Fahrzeuge hat sich in den letzten Jahren
tenvorteil von Plug-in-Hybriden hängt in hohem Maße vom An- leicht reduziert. Zum 14. September 2018 gab es 860 Erdgastank-
teil der elektrischen Fahrphase ab. Das persönliche Fahrverhal- stellen und ca. 6.500 LPG-Tankstellen. Gestiegen ist die Anzahl
ten, das Fahrprofil und die spezifischen Kraftstoffkosten beein- der Wasserstofftankstellen. Laut H2 MOBILITY befanden sich im
flussen den realen Kostenvorteil der jeweiligen Alternative. Jahr 2017 43 und zum 14. September 2018 52 Wasserstoff-
tankstellen in Betrieb.
Reichweite für Kraftstoffkosten von 100 Euro mit Pkw nach Antriebsarten
500.000 25.000
450.000
400.000 20.000
350.000 Ladepunkte/Gastankstellen
Pkw-Fahrzeugbestand
300.000 15.000
© Deutsche Energie-Agentur GmbH (dena)
250.000
200.000 10.000
150.000
100.000 5.000
50.000
0 0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
CNG LPG BEV PHEV CNG-Gastankstellen LPG-Gastankstellen BEV-/PHEV-Ladepunkte
Abb. 8: Lade- und Betankungsinfrastruktur mit Fahrzeugbestand alternativer Antriebe, 2012–3. Quartal 2018.
Quellen: BDEW (2018), Erhebung Ladeinfrastruktur, Stand 14. September 2018; DVFG (2018), Erhebung Autogas-Tankstellennetz in Deutschland, Stand November 2018; Statista (2018),
Bestand an Erdgastankstellen in Deutschland, Stand November 2018; dena (2018), Fortschrittsbericht der Initiative Erdgasmobilität; Statista (2018), LPG-Tankstellen in Deutschland;
Kraftfahrt-Bundesamt (2017), Bestand an Kraftfahrzeugen nach Umwelt-Merkmalen (FZ13); Deutscher Verband Flüssiggas e. V. (2018), PM „Fahrzeugbestand“, Stand 12. März 2018.
7 Alternative AntriebeÜber die Initiative „Informationsplattform
Pkw-Label“ Impressum
Im Rahmen der Initiative „Informationsplattform Pkw-Label“ in- Deutsche Energie-Agentur GmbH (dena)
formiert die Deutsche Energie-Agentur (dena) über die T hemen Chausseestraße 128 a
Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen von Neuwagen. Im Mit- 10115 Berlin
telpunkt steht das sogenannte Pkw-Label, mit dem Käufer über Tel.: +49 (0)30 66 777-0
die Effizienz von Neuwagen informiert werden. Auf der unten Fax: +49 (0)30 66 777-699
genannten Webseite der Initiative werden auch alternative An-
triebe vorgestellt, die in punkto Verbrauch, Emissionen, Reich- E-Mail: info@dena.de
weite und anhand anderer Eckdaten miteinander verglichen Internet: www.dena.de
werden können.
Alle Rechte sind vorbehalten. Die Nutzung steht
unter dem Zustimmungsvorbehalt der dena.
Weiterführende Informationen
finden Sie unter:
www.pkw-label.de
Stand: 12/2018Sie können auch lesen
