Tutorial für den Wilco Airbus A330
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Tutorial für den Wilco Airbus A330 1.) Einleitung 2.) Vorbereitungen für den Start des FSX 3.) Anschließen der externen Energie 4.) Programmierung des FMGC 5.) Triebwerksstart 6.) Vorbereitungen für den Take Off 7.) Take Off 8.) Steigen auf Flughöhe 9.) Landeanflug 10.) Landung 11.) Rollen zur Parkposition
1.) Einleitung
Hallo, liebe Flusianer!
Um mich kurz vorzustellen: Mein Name ist Daniel alias
KitKat und ich bin 17 Jahre alt. Dieses Tutorial ist für
diejenigen, die Spaß am Fliegen haben wollen. Ich
werde nicht strikt vorschreiben, dass ihr euch sämtliche
Checkliste, Park-und Anflugkarten und sonstiges
runterladen müsst. Es ist von Vorteil, aber man kommt
auch ohne zurecht, wenn man nicht ultraprofessionell
fliegen will.
Es mag außerdem vorkommen, dass ich mich das ein
oder andere Mal abwertend über den Wilco Airbus oder
den FSX äußere. Beide sind nicht perfekt, aber sowohl
das Team vom FSX als auch das Wilco-Team haben
super Arbeit geleistet. Es gibt aber totzdem den ein oder
anderen Bug der zu kleineren Schwierigkeiten führt.
Um dem Tutorial zu folgen braucht ihr folgende Dinge:
- Den Microsoft Flight Simulator (dieses Tutorial
wurde mit dem FSX gemacht, aber sicherlich kann
man es auch mit dem FS9 gut nachvollziehen)
- Das Service-Pack 2 oder das Acc-Pack
- Die Wilco Airbus Series 2
So, dann würde ich sagen… fangen wir mal an!
An diesem Bild könnt ihr euch orientieren, denn diese Begriffe werden öfters im Laufe des Tutorials vorkommen.
2.) Vorbereitungen für den Start des FSX
Noch bevor wir den FSX starten, gibt es einiges zu tun.
Erst einmal überlegen wir uns, wo wir überhaupt hin wollen.
Für unseren Flug heute habe ich mir die Strecke EDDM
(München) nach LSGG (Genf) ausgesucht.
Startet am besten vorher kurz
den FSX und aktiviert schnell
die externe Energie, wir im
nächsten Schritt beschrieben
und guckt auf das FMGC. Ihr
seht in meinem Beispiel rechts
0911, das ist das sogenannte
Airac oder auch Cycle. Das gebt
ihr auf der folgenden Seite unter
Database ein.
http://rfinder.asalink.net/free/
Dort gebt ihr als Departure EDDM ein und als Destination
LSGG und unter Database das Cycle. Ich würde euch
empfehlen, euch immer das aktuellste Cycle zu holen, denn
bei älteren Versionen fehlen oft entscheidende An-und
Abflugwege.
Dann klickt ihr auf Find Route und ihr bekommt eure Strecke. Bei mir sieht das so aus: Die wichtigen Daten habe ich markiert. Behaltet die Seite auf oder notiert euch die Strecke. Die Länge der Strecke brauchen wir auch gleich nochmal. Zunächst öffnen wir jetzt den Configurator von Wilco. (Start/Programme/Wilco Publishing/Airbus Series Vol. 2)
Dort öffnen wir den Load
Manager. Bei mir sieht es aus,
wie nebendran.
Danach öffnet ihr den Fuel
Planner. Jetzt gebt ihr bei
Distance die ein, die euch
der rfinder ausgab. Ich habe
bei mir auch 280 nm aufgerundet. Für die Flughöhe schlage
ich bei diesem Flug 28‘000 ft vor. Ich benutze den Cost
Index von 50. Je niedriger er ist, desto langsamer, aber auch
spritsparender fliegt ihr - je höher, desto schneller aber
verschwenderischer fliegt ihr. Den Rest lasst ihr, wie es ist
und klickt Validate. Ihr seht, rechts und links in die Tanks
kommen jeweils 8,2% Kerosin. Das merkt ihr euch und
schließt den Fuel Planner.
Als nächstes öffnet ihr die Configuration. Wählt als Experience Intermediate und stellt die IRS Alignment Time recht niedrig ein. Als Unit System wählt ihr das metrische. Alles andere könnt ihr nach Belieben einstellen. Wer wie ich gerne mal die Hälfte vom Flug verpennt, sollte auch Pause 20 NM before ToD anwählen. Zuletzt klickt ihr noch auf den Button Cold & Dark und klickt OK. Damit könnt ihr de Configurator komplett schließen und den FSX öffnen. Wählt euer Flugzeug, das Wetter, die Zeit und den Flughafen. Wählt dort EDDM und sucht euch ein Gate aus (auf keinen Fall auf der Runway starten!) Habt ihr das getan, klickt ihr auf Treibstoff und Nutzlast und gebt es so ein, wie ihr es bei mir seht. Im Fuel Planner habt ihr zwar 8,2% gesehen, aber sinkt der Treibstoff insgesamt unter 8%, zickt der FSX. Deshalb habe ich jeweils 15% gewählt. Wenn ihr nicht vollgepiept werden wollt, macht das am besten auch.
3.) Anschließen der externen Energie
Jetzt startet ihr den Flug und steht mit einem schwarzen
Cockpit und angezogener Parkbremse an eurem Gate.
So sieht das dann ungefähr aus.
Um diesen Zustand
zu ändern, öffnen
wir das Overhead
Panel. Wartet kurz
und es wird bei EXT
A und EXT B bald
avail aufleuchten.
Aktiviert beides
durch Klicken des
Schalters und klickt
anschließend alle
Schalter, die nun OFF anzeigen, sodass sich das OFF
verabschiedet.
Danach legt ihr den Beacon-Schalter um und damit sind wir
an die externe Energie angeschlossen und bereit für den
nächsten Schritt.
4.) Programmierung des FMGC
Öffnet jetzt euer FMGC und
geht auf die INIT-Seite.
Gebt eure Daten ein und
klickt dann die jeweilige Taste
neben dem Feld, in das ihr
den Schrieb einfügen wollt.
Alle orangen Felder sind
„Pflichtfelder“, die müssen
befüllt werden. Gebt für
diesen Flug alles so ein, wie
ich.
Wählt ALIGN IRS. Nach
einem Klick verschwindet
dieses. Als nächstes wählt ihr
WIND und auf dieser Seite
INSERT.
Geht
zurück
auf die
INIT-Page
und klickt NEXT PAGE. Doppelklickt nun
die rechten oberen beiden Buttons
doppelt. Damit wird das Zero Fuel Weight
und der BLOCK eingefügt. Man könnte
das auch berechnen, aber wir machen es
uns hier mal etwas einfacher. Klickt dann
F-PLAN.Wählt dann EDDM an, denn jetzt
suchen wir uns unseren Abflug
raus.
In meinem Fall ist
RWY08L die aktive
Startbahn. Also wählen
wir diese an, um im
nächsten Fenster weitere
Einstellungen zu machen.
Unser erster Wegpunkt ist in
meinem Fall AMEXO. Wir suchen
jetzt nach einer SID (Standard
Instrument Departure), die diesen
Laut enthält. Folglich hier:
AMEX2Q. Das wählen wir an und
klicken INSERT.Jetzt wurden eurem Flugplan
einige neue Punkte hinzugefügt.
Den letzten, also den über der
Discontinuity (auf die kommen
wir später nochmal zurück) wählt
ihr an. Ein neues Fenster im
FMGC öffnet sich.
In meinem Fall steht nach
AMEXO im Flugplan Y109
und MOMUK.
Kombinationen aus
Buchstaben und Zahlen
sind immer Luftstraßen.
Seht ihr nur Buchstaben,
handelt es sich um einen
Wegpunkt. Das Ganze ist
so zu verstehen, dass wir über Luftstraße Y109 zum Punkt
MOMUK fliegen. Das teilen wir unserem FMGC jetzt auch
mal mit. Gebt die Luftstraße ein, Slash und euren Punkt der
nach der Luftstraße folgt. Oben seht ihr, wie ich das mache.
Indem ihr den Button neben VIA/GO TO klickt, wird das
eingefügt. Klickt anschließend INSERT und dieser Teil des
Weges wird in den Flugplan geladen. So geht ihr jetzt bis
zum Ende mit allen Punkten und Luftstraßen weiter.Ich bin damit jetzt fertig und da
der letzte Wegpunkt ULMES
ist, sind wir damit erstmal
fertig.
Jetzt suchen wir uns unseren
Anflug nach Genf aus.
Typischer ist, das während des
Fluges zu machen, wenn man
die nötigen Informationen vom
Tower bekommen hat, aber da
wir keinen haben, machen wir
das direkt jetzt.
Wählt im nächsten Fenster
ARRIVAL und danach eure
Landebahn (bei mir die 23).Im nächsten Fenster wählen wir die
STAR (Standard Terminal Arrival
Route). Mein letzter Wegpunkt ist
ULMES, folglich wähle ich wieder
einen der Punkte, die dieses Wort
enthalten. Danach wird wieder
INSERT gedrückt und alles ist in den
Flugplan geladen. Was ihr jetzt noch
tut, ist den Wegpunkt unter der
Discontinuity zu löschen, indem ihr
die Taste rechts unten auf dem
FGMC drückt (CLR) und dann links neben den Wegpunkt auf
den Button klickt. Somit ist der letzte Weppunkt wieder
nurnoch einmal enthalten. Danach löscht ihr die
Discontinuity, indem ihr dasselbe wiederholt, und den Button
neben der Discontinuity klickt. Weiter geht’s zum letzten
Schritt der FMGC Programmierung vor dem Start…
Wählt die PERF-Taste auf der Tastatur
des FMGC. Stellt die FLAPS auf 2 und
FLEX TO TEMP auf 50. Danach
doppelklickt ihr V1, VR und V2 und wir
sind fertig mit der Programmierung.Noch ein kleiner Zwischenschritt, bevor wir die Triebwerke starten: Der Check der Ruder und Leitwerke. Vergrößert dafür durch einen Linksklick das System Display und tut folgendes in dieser Reihenfolge: Querruder nach links Querruder nach rechts Höhenruder nach hinten Höhenruder nach vorne Seitenruder nach rechts Seitenruder nach links Auf dem Display werdet ihr dann sehen, dass es euch genau das nachmacht und eure Aktion anzeigt. Damit stellt ihr sicher, dass alles einwandfrei funktioniert.
5.) Triebwerksstart
Öffnet wieder das Overhead-Panel Und klickt dort sowohl auf
APU MASTER SW als auch auf APU START. Nach kurzer
Zeit wird das ON-Zeichen auf APU START erlischen und in
grün wird AVAIL aufleuchten. Ist das geschehen, aktiviert ihr
die APU BLEED.
Öffnet anschließend das
Leistungshebel-Panel.
Unten in der Mitte seht ihr
einen Drehschalter, den
ihr auf START stellt. Jetzt
löst ihr die Parkbremse
und beginnt den
Pushback, nachdem ihr
die externe Energie abgeschaltet habt. Anschließend drückt
ihr den ENG 2 Schalter, Triebwerk 2 wird gestartet. Danach
startet ihr Triebwerk 1 und bring den Drehschalter zurück in
die NORM-Position.Ihr deaktiviert jetzt noch den APU (zuerst BLEED dann MASTER SW). Um tödlichen Unfällen vorzubeugen, schalten wir noch die Beleuchtung an. Stellt den Schalter der STROBEs auf AUTO. Alle anderen Schalter der oberen Reihe, klappt ihr nach oben, also in die ON-Position. Die NOSE-Lights stellt ihr auf TAXI und wir sind soweit.
6.) Vorbereitungen für den Take Off Nachdem der Pushback beendet ist und die Triebwerke gestartet sind, machen wir uns auf den Weg zur Startbahn. Ihr werdet bald bemerken, dass sich auf dem Engine Warning Display etwas ändert. Es sollte dann ungefähr so aussehen: Die Anweisungen befolgt ihr einfach der Reihe nach. Stellt die automatischen Bremsen auf MAX, schaltet das Rauch-Zeichen an. Aktiviert die Spoiler (die Taste dafür müsst ihr evtl. erst noch in der Steuerung suchen). Fahrt dann die Flaps 2 Stufen runter. Die T.O CONFIG testen wir jetzt noch, indem wir das Leistungshebel- Panel öffnen und den Button T.O CONFIG drücken. Damit sind alle Punkte abgearbeitet und auf dem Display sollte bei T.O. nun alles grün sein.
Rollt weiter, bis ihr vor der Startbahn seid. Haltet an der gelben Linie, dem Holding Point und aktiviert die Parkbremse. Wir sind nun unmittelbar vor dem Take Off und treffen die letzten Vorbereitungen. Stellt die Flughöhe ein, die für unseren Flug 28‘000 ft beträgt. Dreht dafür nur an dem Rädchen, drückt keine Schalter oder sonstiges. Zuletzt aktiviert ihr noch die RWY Lights, die Landing Lights und stellt die Nose Lights auf TO. Damit sind wir fertig für den Start!
7.) Take Off Rollt auf die Runway und richtet das Flugzeug gerade aus. Beschleunigt das Flugzeug anschließend. Allerdings nicht zu stark! Macht das Ganze mit etwas Gefühl. Ihr hört dann ein Klicken. Ihr schiebt den Hebel weiter nach vorn bis es zum dritten Mal klickt, bzw. bis auf dem PFD MAN FLX 50 (wie ihr es oben auf dem Bild seht) erscheint. Damit beschleunigt das Flugzeug nun exakt auf die Geschwindigkeit, die wir für den Take Off brauchen. Sobald ihr abgehoben seid, fahrt ihr das Fahrwerk ein und aktiviert den Autopilot, indem ihr die Taste AP 1 linksklickt. Ihr seht neben der Geschwindigkeitsanzeige auf dem PFD orange Doppelstriche. Passiert die Geschwindigkeitslinie einen, fahrt ihr die Flaps jeweils eine Stufe ein, bis die Flaps vollständig eingefahren sind.
8.) Steigen auf Flughöhe Viel gibt es nun nicht mehr zu tun. Wartet zunächst, dass auf dem PFD CLB aufleuchtet. Das wird relativ schnell nach dem Abheben passieren. Schiebt den Schubhebel dann eine Stufe zurück, bis ihr es klicken hört und auf dem PFD seht ihr weiß umrahmt CLB aufleuchten. Den Schubhebel könnt ihr jetzt getrost loslassen. Sobald ihr 10‘000 Fuß passiert, deaktiviert ihr die Runway-, Landing- und Nose-Lights. Außerdem bringt ihr den Anschnall-Schalter in die Position AUTO, also in die Mittelposition. Der Rest passiert voll automatisch und wir können uns für die nächsten 200 Meilen zurück lehnen. 9.) Landeanflug Fliegt nun weiter, bis auf dem Navigation Display ein weißer Pfeil erscheint. Einen hatten wir bereits beim Steigen. Dieser markierte die Stelle, an der wir unsere 28‘000 ft erreichen würden. Der nächste Pfeil markiert die Stelle, an dem wir den Sinkflug einleiten.
Die Frage, die sich stellt ist: Auf welche Höhe sinken wir denn? Öffnet dafür das FMGC und scrollt im Flugplan runter, bis ihr pinke Zahlen seht. Hier: bei SPR. Die Zahl hinter dem Slash steht für die Höhe, die wir bei diesem Punkt haben. Wir stellen deshalb als Höhe 7‘000 Fuß ein. Aber auch wenn wir 1‘000 Fuß eingeben würden, bei SPR haben wir 7‘000 Fuß Höhe, das regelt der Autopilot automatisch. Aber wir wollen die automatische Landung auf 7’000 Fuß einleiten. Sobald euer Flugzeug auf dem Display über dem Pfeil ist, linksklickt ihr den Drehschalter der Höhe. Auf dem PFD leuchtet DES für descend auf und das Flugzeug beginnt den Sinkflug. Passiert ihr 10‘000 Fuß, schaltet ihr die Landing-Lights ein. Das Flugzeug verlangsamt außerdem automatisch. Auf dem PFD seht ihr neben der Geschwindigkeitsanzeige ab einem bestimmten Zeitpunkt wieder orangene Doppelstriche. Sobald die Geschwindigkeit einen passiert, fahrt
ihr die Flaps eine Stufe runter, bis die Flaps am Ende
komplett ausgefahren sind.
Beobachtet nun das Navigation Display. Der Approach Mode
wird sich bald aktivieren. Es wird in grün ILS APP
aufleuchten.
Öffnet daraufhin das FMGC und öffnet die PERF-Seite.
Wir wissen bereits: Die
orangen Felder sind
Pflichtfelder. Also kommen
wir dem nach und tragen bei
QNH den Wert ein, den wir
auf dem Barometer ablesen
können. In meinem Beispiel
beträgt dieser 29.92. Das
gebt ihr ein. Sollte sich der
Wert ändern, gebt ihn erneut
ein. Ihr seht den Wert in der
Leiste des Autopiloten.
In ca. 25-30 nm
Entfernung zum
Flughafen, aktiviert ihr in
der Autopilotenleiste erst
LOC und dann ILS, sodass sie wie im Bild grün leuchten.Jetzt beobachten wir
das PFD. Sobald ihr
eine pinke Raute seht,
die sich von oben nach
unten bewegt, aktiviert
ihr noch die Schalter
APPR und AP 2. Das
Flugzeug wird sich
nach den pinken
Rauten ausrichten.
Dieser Schritt wird im
realen Flug nicht gemacht. Sobald man auf Landebahnkurs
ist, wir der Autopilot abgeschaltet und man landet manuell.
Da ich euch aber den Autoland erklären will, missachten wir
das mal.
Der Autoland wird normalerweise nur bei sehr schlechten
Sichtverhältnissen (CAT III) eingesetzt. Wie gesagt, aktiviert
APPR und
AP 2.
Aktiviert jetzt
noch die
RWY Lights.
Bei ca. 10-15 nm Entfernung zum Flughafen fahrt ihr das
Fahrwerk aus, aktiviert die Spoilers und aktiviert die
automatischen Bremsen. Auf Landebahnen von 3-4 km
reicht es beim A330, wenn ihr sie auf MEDIUM einstellt.10.) Landung Wie bereits gesagt, die Landung geschieht voll automatisch. Allerdings könnte man leicht Angst bekommen, denn das Flugzeug fliegt extrem horizontal an. Der Autoland sorgt aber auch dafür, dass das Flugzeug kurz vor dem Touch Down die Front automatisch nach oben zieht. Ihr könnt euch das also in Ruhe angucken. Das Flugzeug sollte ungefähr so aufsetzen, wenn alles richtig läuft: Ihr seht, der Winkel ist wirklich gering und das ist auch absolut normal. Die Landung sollte recht weich sein. Ihr werdet aber kurz vor dem Aufsetzen RETARD hören. Das ist für euch das Zeichen, dass ihr den Schubhebel vollständig zurück zieht. Kurz nach dem Aufsetzen aktiviert ihr noch den Umkehrschub und ihr könnt ausrollen. 11.) Rollen zur Parkposition Sobald ihr auf 30-40 kn verlangsamt habt, schaltet ihr die automatischen Bremsen aus und bremst manuell. Verlasst die Landebahn mit 10-15 kn. Habt ihr weit genug verlangsamt, gebt kurz leicht Gas und der Umkehrschub und
die Spoilers werden sich deaktivieren. Sobald ihr die Runway verlassen habt, schaltet die Landing Lights aus und stellt die Nose Lights auf TAXI. Außerdem könnt ihr nach Verlassen der Runway die Flaps einfahren. Nun könnt ihr zur Parkposition rollen und parken. Ich bedanke mich für das Lesen des Tutorials und hoffe, dass ich euch damit helfen konnte. Habt ihr Fehler oder Unklarheiten entdeckt, schreibt mich einfach an. Ich nehme jede Kritik an und freue mich über Verbesserungsvorschläge! Skype: nitrofighter22 ICQ: 376-886-844 Mail: witzkatz 92@ yahoo.it Damit verabschiede ich mich. Ich wünsche viel Spaß beim Fliegen und always happy landings. Liebe Grüße Daniel
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