Bahnknoten Hannover und Aus-/Neubaustrecke Hannover-Bielefeld - Hannover-Bielefeld

H-BI 21 -1

 Bahnknoten Hannover und
 Aus-/Neubaustrecke Hannover-Bielefeld
 Wolfgang Hesse
 DB-Workshop, 19. 4. 2021

 Die Botschaft des Deutschland-Takts („D-Takt“)
 Die Strecke H - BI im D-Takt
 Bahnknoten Hannover als „Doppel-Knoten“
 Bahnknoten Bielefeld
 Auswirkungen
 Argumente und Gegenargumente
 Fazit
 1

H-BI 21 -2
 Die Botschaft des D-Takts

• Grundaussage: „Der Fahrplan bestimmt die Infrastruktur“
• Zitate
 „Wir machen die Bahn pünktlicher! Anschlüsse klappen endlich ...Höhere
 Pünktlichkeit durch bessere Planung und passgenau erweiterte Infrastruktur„
 https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/E/auftakt-zukunftsbuendnis-
 schiene.pdf?__blob=publicationFile
 „Eine Maximierung der Reiseverbindungen und kürzere Reisezeiten durch
 abgestimmte Anschlüsse kommen vor reiner Fahrzeitverkürzung"
 https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/E/zielfahrplan-zukunftsbuendnis-
 schiene.pdf?__blob=publicationFile
  Ja, unbedingt!
• 3. Zielfahrplan des BMVI (Zfp-3) vom Juni 2020:
  enthält viel Gutes (z.B. Halbstundentakte, neue Knoten, Rückkehr des IR als
 FR), aber:
  Versprechungen (s.o.) könnten besser eingehalten werden
  Kritik richtet sich eher an die Vorgaben als an die Fahrplaner / Gutachter
 2

H-BI 21 -3
 Deutschland-Takt
• Schwerpunkt im Folgenden: Deutschland-Takt (kurz:
 D-Takt)  keine Detail-Trassen-Diskussion
• D-Takt nach Prinzip „Integraler Taktfahrplan (ITF)
 erfordert Definition von Fahrplan-“Knoten“.
 → Ziel: gegenseitige Anschlüsse vieler Züge zu
 bestimmten Knotenzeiten
• Wichtig für Querbeziehungen und Anschlüsse:
 → System-Fahrzeiten zwischen benachbarten Knoten, z.B. 27, 57 oder 87 Min.
 → Knoten-Ausbauten und praktikable Umsteige-Wege und -Zeiten
• In begründeten Fällen auch möglich: „Zwischenzeiten“ 15/45 als Knotenzeiten.
 Voraussetzung: Halbstunden-Betrieb (auch in Nebenverkehrszeiten NVZ, z.B.
 abends, am Wochenende).
 → Fahrzeiten zwischen Knoten von 42, 72 Min. werden sinnvoll
• Insgesamt: Fahrzeit-Verkürzungen, z.B. Köln - Berlin (von z. Zt: 4:22 Std
 auf < 4 Std.), u.a. durch ABS/NBS * Bielefeld – Hannover

 * Neubau- / Ausbaustrecke

H-BI 21 -4
 Die Strecke HH
Hannover - Bielefeld HB

 im D-Takt
 1:05
 1:18
 OS
 1:08 H 1:40 B

 MS BI
 0:49 0:31 BS
 0:22 MD
 0:25 0:55 0:44
 0:48
 DO 0:17 HAM KS HAL
 D 0:47
 0:23
 0:44
 K
• Zfp-3: Fahrzeit Köln/DÜS - Berlin 4:22  3:35
• Ausbau-Varianten reichen von 31 Min. (Var. 2, 5) bis 40 Min. (Var. 1, lt.
 „Schüssler-Plan“).
• Gemeinsame Nutzung für Hannover - OS - Niederlande nur bei Var. 1, 3 und 4
• Kritik: Fahrpläne sind „auf Kante genäht“, Knotenzeiten nicht genau (genug)
 eingehalten, Verlässlichkeit / Pünktlichkeit gefährdet 4

H-BI 21 -5
 Streckenkarte

Varianten lt. Schüßler-Plan (Auswahl): Var. 1 (modif.)
 Var. 5

H-BI 21 -6
 Bahnknoten Hannover
• Kurze Haltezeiten der Fernzüge und lange Umsteigewege
 machen „Vollknoten“ 00/30 nicht praktikabel
• Begrenzte Zahl von Bahnsteiggleisen spricht für Nutzung zur
 „Zwischen-Taktzeit“ 15/45
• Zfp-Planer schlagen „Windmühle“ vor – die dreht sich allerdings
 „im ungünstigen Wind“ (Bsp.: Bielefeld - München, Bremen -
 Frankfurt(M))
 Hamburg Hamburg

 Bremen Bremen
 30/ H-Hbf 00/ H-Hbf
 15/ 30
 45
 00/30 Berlin 15/45 Berlin
 BI / OS BI / OS
 BS-MD

 Hameln
 KS-Wi. – KS-Wi. –
 Ffm / München Ffm / München
 Hannover: „Windmühle“ lt. Zfp-3 … vs. „Doppel-Knoten“

H-BI 21 -7
 Vorschlag: „Doppel-Knoten“ Hannover
• Hannover (Drehkreuz, hoch frequentiert) wird Doppel-Knoten
• Knotenzeiten: 00/30 in N-S-Richtung (gesetzt !), 15/45 in W-O-Richtung
• Vorteile:
  Schnelles Umsteigen in Hauptrichtung, auch zwischen Fern- und
 Nahverkehr
  15 Min. Übergang bei Richtungswechsel, Bsp.: Bielefeld - Kassel /
 München, Wolfsburg - Göttingen/Hamburg
  Kapazität (12 Bahnsteigs- / 2 Durchgangsgleise)
 wird besser genutzt Bremen
  W/O-Knoten 15/45 passt zu Bielefeld und 00/ H-Hbf
 30
 Osnabrück
  N/S-Richtung: Systematischer Halbstundentakt 15/45 Berlin
 spart einen Zug und nutzt Trassen besser, BI /
 OS BS-
 Halbstundentakt nach Ffm ggf. durch Umsteigen in MD
 Fulda Hameln
 KS-Wi. –
 Ffm / 7
 München

H-BI 21 -8
 Auswirkung auf Strecke Hannover – Bielefeld
• Notwendig: Beschleunigung BI - H auf 41-42 Min. Fahrzeit,
 V(mittl) = 147 km/h,
• … lässt Raum für viele Ausbau-Varianten
• … enthält Puffer und vermindert Verspätungs-Risiko
• Vorteile:
  Bestandsnahe Führung, flexible Nutzung der zusätzlichen Gleise
  Fv nach NL - Osnabrück - Hannover nutzt Ausbau Han. - Löhne mit
  4-gleisige Strecke BI - Porta / Minden wird weiter genutzt, kein
 Parallel-Neubau
  Erhält / verbessert den Bahnknoten Bielefeld
• Westlich von Bielefeld: Zfp kann beibehalten werden
• Östlich von Hannover: i.W. eine Beschleunigung um 7-9 Min. notwendig:
 Hannover- Braunschweig - Magdeburg
• Fahrzeit Köln - Berlin: 3:50 Std. (ggü. 3:35 lt. Zfp-3)
• Last not least: Umwelt und Klima geschont, Kostenersparnis (ca.) 50 %

H-BI 21 -9
 Einbettung in den D-Takt, Bsp. Bielefeld

 In Bielefeld:
 • BI ist Mittelzentrum mit vielfältigen Verkehrsbeziehungen
 • Passgenauer 00/30-Knoten verbessert Anschlüsse HF - Bünde
 - OS Minden /-
 Hannover
 Bünde - Osnabrück 00 BI
 Hannover 15/45 - Berlin Stad Lemgo
 Hannover 45/15 - Berlin tief
 Halle(W) - 00/
 Minden 00 - Hannover 45/55 / Nienburg - Hamburg OS 30
 Minden 30
 Herford - Minden Altenbeken
 Halle(W) 30 - Osnabrück 30
 Halle(W) 00 Warendf. - KS
 33 03 31 01 49 19
 27 57 29 59 11 41 BI - MS
 34 25 Lemgo
 05 26 55 35
 40 55 05 Hamm – Paderborn
 10 20
 50 Altenbeken 00 -
 Ruhr - Köln
Warendorf - 27 57 29 59 45 15 25 Kassel-Wi. 00
 Münster(W) 00/30 33 03 31 01 15 45 35

 Paderborn
 Bsp. Zfp-3:
 Dortmund
 . BI an (aus H): 31,
 Koblenz . BI ab (nach HW): 33

H-BI 21 -10
 Blick über den Tellerrand

• Strecke Hannover - Hamburg ist mit betroffen
• Fahrzeit H - HH Hbf lt. Zfp-3: 62 Min. 
• Lösung: Neuer Fv-Knoten HH-Harburg, Fahrzeit H - HH-Harb.: 57 Min. 
• Systematik zeigt Effekte: „Idealer“ Taktfahrplan zwischen Hannover und
 Hamburg  s. nächste Folie
• „Mega-Knoten“ HH Hbf wird zu 15/45 bedient (Richtungsanschlüsse), HH-
 Altona (Mitte!) wird 00/30-Knoten
• Lösung ist gut kompatibel mit Nachbarprojekt „Alpha-E“
• Alpha-E könnte zu „Alpha++“ ausgedehnt werden:
 + Ausbau Minden - Nienburg -– Rotenburg
 + Ausbau Löhne - Hameln –Elze
 + Ausbau Bielefeld/Herford - Altenbeken,
 + Reaktivierung (Bremen - Bassum -) Rahden - Bünde (-Bielefeld),
 + Reaktivierung Stadthagen - Rinteln,
 + Reaktivierung Minden - Lübbecke,
 + Reaktivierung Lemgo - Barntrup - Hameln …
 10

H-BI 21 -11

 Hannover - Hamburg: Bildfahrplan
Km 0 41 93 129 166 178
Uhr H CE UE LG HH-Hb Hbf
8

9

10

H-BI 21 -12
 Takt-Schema für
 HH NW-Deutschland
 HH-A-M
 0:09.
 HB HH-Hb.

 1:05 1:10
 1:00.
 OS 1:08 H 1:27
 B
 MS BI 0:27 1:40
 0:42 BS
 0:22 MD
 0:25 1:10 0:42 1:00.
 0:48 HAL
 DO 0:17 HAM 0:57
D 0:47
 L
 0:23 KS
 HA
 0:44
K

 0:44 1:00 1:00 1:00 0:09.

H-BI 21 -13
 Vergleich der Lösungen

 Zfp-3 - Lösung Doppel-Kn. H
Fahrzeit H - BI 31 Min. 41 Min.
Fahrzeit B – Köln / DÜS 3:35 Std. 3:50 Std.
Knoten-Passung (ITF) H: o , BI: +, HAM o H: +, BI: ++, HAM: +
Synergie mit H - OS - NL nein ja
Zusatz-Nutzen f. H - BS - MD nein ja
ITF-Potential H - HH o ++
Kosten (incl. H – BS – MD) 4,9 / 5,9 Mrd. € 2,1 Mrd. € 13

 Kosten Var. 1 (modif.) 2 5
 NBS/ABS H-BI 1.885 (- 0.3) 5.869 4.886
 ABS H – BS – MD 0.500 - -
 Summe in Mrd. € (ca. ) 2.1 5.9 4.9

H-BI 21 -14
 Fazit

• D-Takt-Initiative des Bundes ist im Prinzip begrüßenswert.
• Beschleunigung Hannover - Bielefeld ist sinnvoll – auch im Sinne des D-Takts.
• Super-HGS mit 31 Min. Fahrzeit ist nicht ITF-verträglich; exponentiell
 steigender Aufwand ist bedenklich, Umwelt- und Klima-Schäden zu erwarten
• Aufteilung des Knotens Hannover in N-S- und W-O-Teilknoten macht Lösung
 mit moderater Fahrzeit (41 Minuten) und optimalen Anschlüssen möglich.
• „Auf Kante genähte“ Fahrpläne begünstigen wenige, ausgewählte (Fern-)
 Verbindungen, behindern aber Resilienz / Redundanz im System, Puffer-
 Wirkungen und Pünktlichkeit
• Warnung vor ehrgeizigen, kontraproduktiven Hochgeschwindigkeits-Projekten
 mit 300 km/h, extrem hohen Kosten und Umwelt-/Klimaschäden
• Empfehlung: D-Takt-Projekte sollten neuen Prioritäten folgen:
 - Knoten- und Flächen-Ausbau statt isolierter HGS-Großprojekte
 - Vorrang für Strecken-Ertüchtigungen, Ausbauten, Reaktivierungen,
 Elektrifizierung, InterRegio-, Nacht- und Autozüge 14

H-BI 21 -15

 Nachzulesen:

• [Hesse 2019] W. Hesse: Deutschland-Takt und BMVI-Zielfahrpläne: Chancen,
 Defizite und Lösungsvorschläge. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2019,
 S. 386-389, Minirex-Verlag, Luzern 2019 und:
 https://bahn-fuer-alle.de/deutschland-takt-und-bmvi-zielfahrplaene-chancen-
 defizite-und-loesungsvorschlaege/
• [Hesse 2021a] W. Hesse: Memorandum zur Schnellstrecke Hannover–Bielefeld
 und zum Bahnknoten Hannover (Teil 1), https://bahn-fuer-alle.de/memorandum-zur-
 schnellstrecke-hannover-bielefeld-und-zum-bahnknoten-hannover/
• [Hesse 2021b] W. Hesse: Memorandum zum Deutschlandtakt – Teil 2. Bahnknoten
 Hannover und Schnellstrecke Hannover – Hamburg,
 https://www.hannover-bielefeld.de/d/MemoH-BI_Teil2.pdf und:
 https://bahn-fuer-alle.de/memorandum-zum-deutschlandtakt-teil-2/

 15

H-BI 21 -16

 Weitere Literaturhinweise
• [BIGTAB] Bürgerinitiative gegen trassenfernen Ausbau …
 https://www.bigtab.info/m%C3%B6gliche-trassenverl%C3%A4ufe/
• [BMVI 2019] Zielfahrplan Deutschland-Takt, Informationen zum zweiten
 Gutachterentwurf https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/E/schienengipfel-
 zweiter-gutachtenentwurf.pdf?__blob=publicationFile
• [BVWP] Bundesverkehrswegeplan 2030: Projektinfo NBS/ABS Hannover-Bielefeld
 https://www.bvwp-projekte.de/schiene/2-016-v01/2-016-v01.html#
• [DTakt 2020] Initiative Deutschlandtakt: Neubaustrecke Bielefeld – Hannover …
 https://neubaustrecke-bielefeld-hannover.de/willkommen/
• [Hesse 2021c] W. Hesse: Deutschlandtakt – Schlüssel zur (Bahn-) Verkehrswende
 oder nur ein Aushängeschild für neue Großprojekte? In: Bahn für Alle: Alternativer
 Bericht 2020/21, S. 28-34
 https://bahn-fuer-alle.de/wp-content/uploads/2021/03/Alternativer-
 Geschaeftsbericht-DB-AG-2020-21.pdf
• [NDR 2020] Norddeutscher Rundfunk: Die Bahn - mobil oder marode? Doku | NDR |
 45 Min, 14.9. 2020, ab Min. 25 bzw. 33:
 https://www.youtube.com/watch?v=50MtrxI5HPk&t=1016s
 16