Bedarfsgerechte Nachtkennzeichnung - Technische Lösungen für Windparks Hannover, 09.04.2019 Dipl.-Ing.(FH) Thomas Herrholz Dark Sky GmbH ...
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Bedarfsgerechte Nachtkennzeichnung
Technische Lösungen für Windparks
Hannover, 09.04.2019
Dipl.-Ing.(FH) Thomas Herrholz
Dark Sky GmbH
Neubrandenburg
Themen
• Dark Sky GmbH
• Bedarfsgesteuerte Nachtkennzeichnung in Deutschland
2007 – 2019
• Aktuelle Regelungen (AVV)
• Übersicht der technischen Lösungen
• Primärradar
• Passivradar
• Sekundärradar
• WEA-Anbindung
• Vertragsarten
• Ausblick
Dark Sky GmbH
• 2006 gegründet als airspex GmbH
• Gehört zur ENERTRAG Firmengruppe
• Sitz in Neubrandenburg (Mecklenburg-Vorpommern)
• Konzentration ausschließlich auf BNK-Projekte
• Leistungsschwerpunkt: Signalbereitstellungsvertrag
• technologieoffen, projektorientiert, nachhaltig
Dark Sky GmbH • Dark Sky Phase Array • Dark Sky Multi-Sensor • 90° Phase Array für kleine Projekte • 360° Pulsradar als Multi-Sensor-System • Radar-Lieferant Hefei (CN) • Radar-Lieferant DeTect (USA) • 150 km2, ab. ca. 30 WEA • 1.000 km2, ab ca. 100 WEA
Dark Sky GmbH • Referenzprojekt Uckermark (ca. 400 WEA) • Signalbereitstellungs- vertrag • Vertragsangebot: einmalig 5.000 € + jährlich 990 € je WEA
Bedarfsgesteuerte
Nachtkennzeichnung in
Deutschland 2007-2019
• 2007 HiWUS-Projekt
• Primärradar: OCAS/ENERTRAG
• Sekundärradar: Lanthan /Enercon
• 10/11 Vestas kauft OCAS
• 02/15 BNK Langenhorn in Betrieb (airspex)
• 09/15 AVV mit Anhang 6 veröffentlicht
• 03/16 BNK Janneby anerkannt (Nordex)
• 07/17 BNK Krampfer in Betrieb (Quantec)
• 12/18 Energiesammelgesetz
• 03/19 BNK Reußenköge in Betrieb (Parasol)
Aktuelle Regelungen
17.4 Der Einschaltvorgang erfolgt grundsätzlich über einen Dämmerungsschalter
(AVV) gemäß Nummer 8.1. Beim Einsatz des Feuer W, rot oder Feuer W, rot ES kann der
Einschaltvorgang auf Antrag bedarfsgesteuert erfolgen, sofern die Vorgaben
in Anhang 6 erfüllt werden. Für den Einsatz einer bedarfsgerechten
Nachtkennzeichnung ist die Zustimmung der zuständigen Luftfahrtbehörde
erforderlich. Diese entscheidet aufgrund einer gutachtlichen Stellungnahme der
Flugsicherungsorganisation nach § 31b Absatz 1 Satz 1 LuftVG.
Anhang 6: Gemäß Nummer 17.4 darf der Einschaltvorgang der
Nachtkennzeichnung von Windenergieanlagen bedarfsgesteuert erfolgen.
Bedarfsgesteuerte Nachtkennzeichnungen (BNK) müssen grundsätzlich von der
technischen Ausstattung der Luftfahrzeuge unabhängig sein. Werden durch die
bedarfsgesteuerte Nachtkennzeichnung die Anforderungen dieses Anhangs erfüllt,
können ergänzend Systeme unter Zuhilfenahme der vorhandenen technischen
Ausstattung von Luftfahrzeuge beziehungsweise deren vorhandenen bordeigenen
Systemen eingesetzt werden.
Eine Reduktion der Nennlichtstärke der Nachtkennzeichnung durch den Einsatz von
Sichtweitenmessgeräten ist bei Betrieb von BNK auf dem Festland unzulässig.
Der Betrieb von BNK ist begrenzt auf die Stunden zwischen dem Ende der
bürgerlichen Abenddämmerung (ECET – „End Civil Evening Twilight“) und dem
Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung (BCMT – „Begin Civil Morning
Twilight“). (durch BMVI geändert)
Aktuelle Regelungen
(AVV) Die zuständige Luftfahrtbehörde oder im Fall der Ausschließlichen Wirtschaftszone das Bundesministerium für Verkehr und digitale
Infrastruktur, kann einer BNK standortspezifisch zustimmen, sofern dem keine Gefahren für den Luftverkehr entgegenstehen. Die
Entscheidung der Luftfahrtbehörde und des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur wird auf der Grundlage einer
gutachtlichen Stellungnahme der Flugsicherungsorganisation nach § 31b Absatz 1 Satz 1 LuftVG getroffen. Es sind durch den Antragsteller
folgende Unterlagen vorzulegen:
–Nachweis der Anerkennung durch eine vom Bundesministerium für Verkehr und digitale
Infrastruktur benannten Stelle;
–Konformitätserklärung durch eine unabhängige Prüfinstitution, die bestätigt, dass die
standortspezifischen Vorgaben dieser Allgemeinen Verwaltungsvorschrift erfüllt werden;
–Unabhängige flugbetriebliche Beurteilung durch einen geeigneten Sachverständigen unter
Berücksichtigung relevanter flugbetrieblicher Szenarien;
–Wartungskonzept unter Beachtung der Wartungsvorgaben des Herstellers, welches eine
Systemüberprüfung mindestens alle 6 Monate beinhaltet.
Die zuständige Luftfahrtbehörde beziehungsweise das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur informiert die
Flugsicherungsorganisation nach § 31 b Absatz 1 Satz 1 LuftVG über eine erfolgte Zustimmung für eine BNK mit folgenden Angaben: Name
des Standortes, Name des Anlagenbetreibers (Genehmigungsinhaber), Name des Herstellers der bedarfsgesteuerten Nachtkennzeichnung
und luftrechtliche Zustimmung.
Technische Lösungen
Primärradar Sekundärradar Passivradar
Luftfahrzeug reflektiert die vom Aktiver Luftfahrzeug reflektiert die von
Radargerät ausgesandten Datenaustausch anderen Sendern ausgesandten
Impulse Signale
(Quelle Grafik: Wikipedia,
(Quelle Grafik: DFS) (Quelle Grafik: Parasol)
Christian Wolff)
Primärradar Single Sensor Multi Sensor Phase Array + Geringere Kosten + Detektionssicherheit + Geringere Kosten + einfache Dislozierung + Größere Aufstellungskulisse + Anbau möglich - Mast erforderlich - Höhere Kosten - Kleinere - Detektionssicherheit (2D) - Masten erforderlich Aufstellungskulisse
Primärradar
! Seit 100 Jahren erprobte Technologie
! Hohe Detektionssicherheit
Vestas ! Hohe Betriebssicherheit
! Hohe Investitionssicherheit
! Keine Abhängigkeit von Bordtechnik oder externen
Sendern
Quantec
" Kleiner, von Militär und Behörden geprägter Markt
" Radaranlagen sind teuer
" Oftmals eigene Masten erforderlich (20-40m)
" Hohe Wartungskosten
Dark Sky " Frequenzzuteilung erforderlichPassivradar
! Keine Frequenzzuteilung erforderlich
! Günstige Empfangstechnik
! Installation im Windpark/an WEA
! Höheninformation vorhanden
! Hoher Innovationsgehalt
Parasol " Derzeit noch keine kommerzielle Nutzung
" Geringe Signalmargen
" Abhängigkeit von externen Sendern
" Eingeschränkte Betriebssicherheit
" Viele Empfangseinheiten bei großen ProjektenSekundärradar
(Transponder)
! Keine Frequenzzuteilung erforderlich
! Sehr günstige Empfangstechnik
! Installation im Windpark/an WEA
! Detaillierte Zieldaten (Höhe, Position, Richtung, etc.)
! Hoher Innovationsgehalt
Lanthan/ " Abhängigkeit vom Luftfahrzeug
Enercon (derzeit gemäß AVV nicht einsetzbar)
" Patentschutz auf wesentlichen Funktionen
" Keine Systemanforderungen veröffentlicht
" Einheitliche Luftfahrzeug-Ausstattung erforderlich
" Reduzierung des Sicherheitsniveaus möglichWEA-Anbindung
Befeuerungssystem
muss BNK-Schnittstelle
Kunde muss Netzwerk aufweisen oder ggf.
zur Verfügung stellen nachgerüstet werden
oder LWL-Fasern
bereitstellen
Radar- Windpark- Windpark- WEA- LWL- Gondel- BNK- BNK- Befeuerungs-
Server VPN Router LWL Patchfeld Turmkabel Switch Steuergerät Schnittstelle controller Befeuerung
Windpark muss Diese Arbeiten sind
Netzwerkverbindung
gute Internet-
Turmfuß-Gondel ist
unabhängig vom
anbindung System immer
ggf. neu zu installieren
aufweisen.
erforderlich!WEA-Anbindung
Zentralschnittstellen können die
Anbindung vereinfachen!
• Keine Umrüstung einzelner WEA
• Übertragung von Systemaufgaben an
den Anbieter der Schnittstelle
Radar-
Server
VPN
Windpark-
Router
Zentral-
Schnittstelle • Keine Nutzung von Park-LWL, keine
Nachrüstung von Turm-LWL
Varianten:
a.) Hersteller-Zentralschnittstelle
b.) Zentralschnittstelle als Nachrüstlösung des Befeuerungs-Lieferanten
c.) Quasi-Zentralschnittstelle durch Softwareupdates bestehender SystemeWEA-Anbindung
ACHTUNG: Nicht jede BNK-Schnittstelle
unterstützt jede Startsequenz!
A: technisch aufwändig, weil ein spezieller
Blinktakt erzeugt wird
B: technisch einfacher, muss aber vom
Befeuerungssystem selbst umgesetzt werden
C: technisch einfach umzusetzen, verringert
jedoch die Aufstellungskulisse, weil die
Befeuerung ggf. frühzeitiger aktiviert werden
muss. (1,5s Flugzeit)Vertragsarten
Kauf Signalbereitstellung
• Kunde schließt Kaufvertrag und Wartungsvertrag • Kunde schließt Dienstleistungsvertrag
• Anbieter errichtet System auf Flächen des Kunden • Anbieter errichtet System auf eigenen Flächen
• Kunde betreibt das System • Anbieter betreibt das System
• Kunde ist für Wartung verantwortlich • Anbieter wartet das System selbst
• Kunde hält Frequenzgenehmigung • Anbieter hält die Frequenzgenehmigung
• a.) Kunde nutzt System für eigene WEA • a.) Anbieter schließt Einzelverträge mit allen
(Endkunden-Modell) Kunden
(Dark-Sky-Modell)
• b.) Kunde nutzt das Systeme selbst und bietet
benachbarten WEA das Signal an • b.) Anbieter schließt nur einen Vertrag mit
(Pionier-Modell) einem Kunden, dieser Kunde organisiert die
Verrechnung
• c.) Kunde tritt nur als Signalanbieter auf (GbR-Modell)
(Wiederverkäufer-Modell)
• c.) Anbieter schließt Einzelverträge, die zuvor in
• d.) Anbieter bildet SPV gemeinsam mit Kunden einem Rahmenvertrag verhandelt wurden
(Kooperations-Modell) (Pool-Modell)Ausblick
Vorschläge
Meinungen • Primärradar und Passivradar sind heute anerkannte Technologien
zur Detektion von Luftfahrzeugen.
Fragen • Sekundärradar weist noch viel offene Fragen auf.
• Die Herausforderungen liegen (auch) in anderen technischen
Fragen, z.B. der Anbindung.
• Das Energiesammelgesetz hat mit seinen unklaren technologischen
Formulierungen zu einem Stillstand bei den BNK-Anbietern
geführt.
• Notwendige Investitionen in Personal und Technik werden
aufgrund der technologischen Unsicherheit nicht getätigt.
• WEA-Betreiber sollten jetzt in die BNK-Ertüchtigung ihrer Anlagen
investieren.
• Entscheidungen für eine Detektionstechnologie sollten zeitnah
erfolgen um den Anbietern Planungssicherheit zu geben.
• Die Frist 01.07.2020 sollte um eine weitere Umsetzungsfrist
ergänzt werden, um die Projekte zu realisieren, welche bis dahin
vertraglich gesichert wurden.HINTERGRUNDPAPIER
BNK – Genehmigt!
Das behördliche Genehmigungsverfahren und die rechtlichen
Handlungsinstrumentarien für bedarfsgerechte Nachtkennzeichnung
Vielen Dank!
Zum Weiterlesen:
https://www.fachagentur-
windenergie.de/fileadmin/files/Veroeffentlichungen/FA_Wind_Hintergrund_
BNK_Genehmigt_02-2019.pdf
Dipl.-Ing.(FH) Thomas Herrholz
Geschäftsführer
Tel. +49 395 766580-77 | Email: the@dark-sky.com
Dark Sky GmbH | Jahnstraße 3a | 17033 Neubrandenburg
www.dark-sky.comSie können auch lesen
