Deshalb sind Kreuzfahrten besser als ihr Ruf - Ein Fakten-Check - crucero ...
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Deshalb sind
Kreuzfahrten
besser als ihr
Ruf
Ein Fakten-Check
Crucero
Impressum HERAUSGEBER: Cursus Media Verlags GmbH, Mittelweg 5, 60318 Frankfurt am Main, Tel. 069 94 51 56 410, E-Mail: info@crucero-magazin.de, Internet: www.crucero-magazin.de LESERSERVICE: Tel. 069 94 51 56 415 (Mo-Fr 9.30-18 Uhr), leserservice@crucero-magazin.de PROJEKTLEITUNG: Tobias Lange-Rüb ART-DIREKTION: Grafik-Department Cursus Media Verlags GmbH Credits: © baksiabat (Titel); Thitichaya (Seitenhintergründe); mingkit (Seite 7); Lucky Step (Seite 11); agaten (Seite 19); ekaterina_p (Seite 23); Huza Studio (Seite 31; ) Franzi draws (Seite 34); cunico (Seite 39) – alle stock.adobe.com ANZEIGEN: PARTNERS CONCEPT MEDIA Büro Frankfurt, Wildunger Strasse 10, 60487 Frankfurt, Media-Sales: Hans-Joachim Rummel, Mobil:+ 49 176 64 63 36 82, rummel@partners-concept-media.com, Oliver Ehle, Mobil:+49 172 355 04 15, ehle@partners-concept-media.com DRUCK: FLYERALARM GmbH, Würzburg Das CRUCERO Booklet „Deshalb sind Kreuzfahrten besser als ihr Ruf“ liegt der Gesamtausgabe von CRUCERO, Heft 20 (Oktober/November/Dezember 2019), erschienen am 9.10.2019, bei. Das CRUCERO Booklet ist eine unverkäufliche Sonderveröffentlichung der Cursus Media Verlags GmbH, Frankfurt am Main. Keine Gewähr für Vollständigkeit und Richtigkeit der gemachten Angaben. CRUCERO und zugehörige Sonderprodukte dürfen nur mit Genehmigung des Verlages in Lesezirkeln geführt werden. Nachdruck und Speicherung in On- und Offline-Diensten nur mit ausdrücklicher Genehmigung des Verlages. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos übernimmt der Verlag keine Haftung. 2
Der Sommer 2019 ist heiß.
Nach den Wetteraufzeichnungen der
Meteorologen wird der Juli 2019 als
der heißeste Monat in die Geschichte
eingehen.
Es scheint unbestritten, dass Effekte durch
den sogenannten Klimawandel dafür
mitverantwortlich sind. Durch viel CO2 in
der Luft heizt sich die Atmosphäre auf.
Hitzig ist in diesem Jahr auch die
Kritik an der Kreuzfahrt.
Manche Beobachter nennen die verbalen
Angriffe bisweilen hysterisch.
Wir wollen versuchen, in möglichst kurzen
Beiträgen, die Argumente der Kritik
aufzunehmen und einem Faktencheck zu
unterziehen.
3
„Kreuzfahrtschiffe verdrecken die Luft und stoßen giftige Abgase aus!“ 4
Ein Kreuzfahrtschiff erzeugt Emissionen,
das ist unbestritten. Darunter sind
das Treibhausgas CO2, Stickoxide,
Schwefeloxide, Ruß und Feinstaub. Der
Anteil der gesamten Schifffahrt (inklusive
Handelsflotten) an der weltweiten CO2-
Emission beträgt rund 3,1 Prozent.* Der
Ausstoß des weltweiten Autoverkehrs
soll bei rund 17 Prozent** liegen.
Durch Abgasnachbehandlung lassen
sich Schwefeloxide um bis zu 99 Prozent
reduzieren, Stickoxide um bis zu 75 und
Ruß- und Partikelemissionen um etwas
mehr als die Hälfte. ***
Weltweit sind bereits 500 Schiffe –
Handels- wie Kreuzfahrtschiffe – mit
Stickoxid-Katalysatoren unterwegs.****
Feinstaubemissionen, insbesondere in
ultrafeinen Partikeln, stehen im Verdacht,
5
die menschliche Gesundheit negativ
zu beeinflussen. Das sind jedoch nur
Annahmen aufgrund von Laborversuchen.
Zahlen, die Todesfälle durch Feinstaub,
darlegen, sind unseriös*****, da Feinstaub
nicht direkt die Todesursache ist, sondern
Erkrankungen von Organen, die auch
andere Ursachen haben können und nicht
unmittelbar auf Feinstaubbelastungen
zurückzuführen sind.
Die Emissionen von Kreuzfahrtschiffen
sind nicht giftiger oder problematischer
als Emissionen aus Verkehr, Industrie und
privatem Verbrauch, sondern gleichwertig
risikobehaftet.
6
• * https://www.bundestag.de/resource/blob/559626/
b136948e9897d506d321fb4fca5ca00c/wd-8-032-18-pdf-data.pdf
• ** https://de.statista.com/statistik/daten/studie/317683/umfrage/
verkehrsttraeger-anteil-co2-emissionen-fossile-brennstoffe/
• *** https://www.tuigroup.com/damfiles/default/tuigroup-15/de/
nachhaltigkeit/berichterstattung-downloads/2019/TUICruises_
Umweltbericht_2018.pdf-78e6ba3dc93171b35a45354acac16811.pdf
• **** https://www.nabu.de/umwelt-und-ressourcen/verkehr/
schifffahrt/16648.html
• ***** https://www.quarks.de/gesundheit/medizin/darum-sind-
vorzeitige-todesfaelle-durch-schlechte-luft-unsinn/
7
„Kreuzfahrtschiffe
haben einen
höheren
CO2- Ausstoß im
Vergleich zu PKWs!“
8
Es liegt ja durchaus nahe, Fortbewegungs-
mittel miteinander zu Vergleichen.
Bei Kreuzfahrtschiffen einen Vergleich
mit PKWs oder Flugzeugen zu ziehen,
macht jedoch keinen Sinn.
Das Schiff ist nicht nur Fahrzeug,
sondern auch Hotel, Elektrizitätswerk,
Wasserwerk, Theater, Wäscherei und
Abfallverwerter.
Kurz: Der Energiebedarf des Schiffes
ähnelt dem einer Kleinstadt – genauso
wie der Zweck, nämlich Menschen ein
Zuhause zu bieten.
Dazu eine Gegenüberstellung:
2012 hat die Stadt Kreuztal in Westfalen
ihren Jahresverbrauch an CO2 ermittelt.
Das Ergebnis sind 0,420 Millionen
Tonnen CO2, die durch Wirtschaft,
9
Haushalte und Verkehr pro Jahr emittiert werden.* Die Einwohnerzahl von Kreuztal betrug 2012 ca. 30.000 Personen*. Ob und inwieweit bis 2018 eine Minderung der Emissionen stattgefunden hat, wird nicht angegeben. 2018 hat beispielsweise TUI Cruises folgende Zahlen veröffentlicht: Für die 2018 aus sechs Schiffen mit ca. 15.000 Betten bestehende Flotte wird eine CO2-Jahresemission von 0,429 Millionen Tonnen angegeben**. Eine Passagierzahl gibt TUI Cruises nicht an. Zu möglichen 15.000 Gästen kommen noch fast 6.000 Mitarbeiter flottenweit hinzu. Insgesamt sind also fast 21.000 Personen über den Zeitraum eines Jahres zeitgleich an Bord der TUI Cruises Flotte. Die CO2 Emissionen der gesamten Flotte 10
von TUI Cruises, so wie diese 2018 bestand,
betragen nach diesen Angaben etwas mehr
als die Emissionen einer Stadt wie Kreuztal
mit rund 30.000 Einwohnern.
0,420 Mio
Tonnen CO2
JAHRESEMISSION STADT KREUZTAL
2012
0,429 Mio
Tonnen CO2
JAHRESEMISSION TUI CRUISES FLOTTE
2018 (6 SCHIFFE)
• * https://www.kreuztal.de/dateien/Energie-und-CO2-Bilanz.pdf
• ** TUI Cruises Umweltbericht 2018; https://www.tuigroup.com/
damfiles/default/tuigroup-15/de/nachhaltigkeit/berichterstattung-
downloads/2019/TUICruises_Umweltbericht_2018.pdf-78e6ba3dc931
71b35a45354acac16811.pdf
11„LNG ist nicht
besser als
Schweröl!“
12LNG (Liquified Natural Gas), verflüssigtes
Erdgas, ist ebenso wie Schweröl ein fossiler
Brennstoff. Es verbrennt fast ausschließlich
zu CO2 und Wasser. Je nach Reinheitsgrad
und Verbrennungsprozess entstehen kleine
Mengen Ruß und Stickoxide.
Der größte Lieferant von Erdgas ist Katar,
Deutschland bezieht Erdgas aus Norwegen,
den Niederlanden und Russland*. Sehr
umstritten ist die Förderung durch Fracking.
Dieses Verfahren wird insbesondere in den
USA eingesetzt. In der EU ist ein Fracking-
Verbot gerade gescheitert.
LNG kann bis zur Prozessreife der Brenn-
stoffzellen eine Brückentechnologie
darstellen und die Schifffahrt sauberer
machen. Das Treibhausgas CO2 entsteht
aber auch hier und es gibt derzeit keine
Möglichkeit den CO2-Ausstoß am
13Entstehungsort technisch zu kompensieren. Gelangt LNG unverwertet in die Umwelt, ist die Treibhauswirkung des enthaltenen Methans 25x stärker als die von CO2. LNG ist – solange es ohne unnötige Freisetzung von Gas in die Umwelt verwertet wird – besser als Schweröl. Noch besser wäre der Einsatz von Brennstoffzellentechnik. Hier fehlen der Forschung aber noch einige Jahre an Entwicklungsarbeit. LNG wird für das nächste Jahrzehnt die Kreuzfahrtbranche prägen. 24 Neubauten sind angekündigt, davon sind AIDAnova und Costa Smeralda bereits im Dienst. 2020 folgen Mardi Gras (Carnival Cruises) und Iona (P&O Cruises). Weltweit sind im Fracht- und Personen- 14
schiffsverkehr 144 LNG-Schiffe in Betrieb**,
138 sind bestellt.
Über 90.000 Schiffe unterschiedlicher
Größe sind auf den Weltmeeren
unterwegs***, darunter 33.200
Handelsschiffe**** und nach Angaben des
Umweltbundesamtes 500 Kreuzfahrtschiffe
***** (wobei bei dieser Zahl vermutlich
auch Flussschiffe mitgezählt werden);
Hochseekreuzfahrtschiffe gibt es laut CLIA
(Cruise Lines International Association )
rund 300. ******
• * https://www.pst-energie.de/magazin/erdgas-fakten/so-kommt-das-
erdgas-nach-deutschland/
• ** https://de.statista.com/statistik/daten/studie/959355/umfrage/
anzahl-von-lng-betriebenen-schiffen-weltweit/
• *** https://www.umweltbundesamt.de/service/uba-fragen/wie-viele-
schiffe-sind-weltweit-auf-den-meeren
• **** https://www.laenderdaten.de/verkehr/handelsschiffe.aspx
• ***** https://www.umweltbundesamt.de/service/uba-fragen/wie-
viele-kreuzfahrtschiffe-gibt-es
• ****** https://cruising.org/news-and-research/-/media/CLIA/
Research/CLIA%202019%20State%20of%20the%20Industry.pdf
15„Wieso nutzen Kreuzfahrtschiffe keinen Landstrom?“ 16
Es gibt bereits einige Kreuzfahrtschiffe, die
in der Lage sind, Landstrom anzunehmen.
Dazu gehören fast alle AIDA-Schiffe (bis
auf AIDAcara und AIDAmira; AIDAaura
und AIDAvita werden spätestens Ende
2020 über einen Landstromanschluss
verfügen), alle Schiffe von TUI Cruises sind
für die Nutzung bereits vorgerüstet, Mein
Schiff 4 und Mein Schiff 5 sollen ab 2020
Landstrom beziehen können.
Landstromfähig sind zum Beispiel auch
die Queen Mary 2, die Europa 2, die MSC
Splendida, die MSC Seaview, MSC Seaside,
MSC Meraviglia sowie Neubauten von
Royal Caribbean und Norwegian Cruise Line.
Wo es möglich ist, nutzen Reedereien
Landstrom. In deutschen Kreuzfahrthäfen
bietet derzeit nur Hamburg Landstrom am
Terminal Altona an.
17Große Schiffe liegen jedoch in Steinwerder. Hier gibt es derzeit keinen Landstrom- anschluss.* In Kiel wird Landstrom für die Kreuzfahrt nicht vor 2020 angeboten werden. Hinzu kommt, dass die Energiekosten nach Tageszeit und Bedarf im Netz* berechnet werden. Das heißt, die Versorgung mit Landstrom am Nachmittag kann teurer sein, als am Abend und in der Folge teurer für die Reederei als die Eigenversorgung mit Energie. Schiffe nutzen Landstrom dort, wo es für beide Seiten möglich ist. Ist die Eigenver- sorgung jedoch günstiger, verzichtet man auf Landstrom. Einen Zwang, Landstrom zu nutzen, gibt es in deutschen Häfen nicht.** AIDA hat angekündigt, die AIDAperla 2020 mit einem Batteriespeichersystem 18
mit einer Gesamtleistung von 10 Megawatt
auszustatten. Die Aufladung kann mit
Landstrom und während des Seebetriebes
(Peak Load Shaving) erfolgen. Neben
dem reinen Batteriebetrieb können die
Systeme außerdem über einen längeren
Zeitraum, z.B. während der Hafenliegezeit
oder bei verschiedensten Schiffsmanövern,
zugeschaltet werden, um emissionsfreie
Energie zur Verfügung zu stellen.
• * https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Kommentar-Landstrom-
muss-billiger-werden,kommentar2322.html
• ** https://www.bmwi.de/Redaktion/DE/Parlamentarische-
Anfragen/2018/19-4740.pdf?__blob=publicationFile&v=4
• *** https://www.aida.de/aida-cruises/presse/pressearchiv/
newsdetails.24494/article/aidaperla-erhaelt-2020-das-bisher-
groesste-batteriespeichersystem-in-der-passagierschifffahrt.html
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CRUCERO-MAGAZIN.DE„Kreuzfahrtschiffe verdrecken die Meere mit Plastik und Abwasser!“ 22
Die International Maritime Organisation
(IMO), eine Behörde der Vereinten Nationen,
verbietet es, Müll von Schiffen ins Meer zu
werfen.*
Um den Müll von mehreren tausend
Passagieren fachgerecht zu lagern und zu
behandeln, haben Kreuzfahrtschiffe die
notwendigen Anlagen an Bord. Je neuer die
Schiffe sind, um so effizienter sind diese
Abfallverwertungsanlagen.
Die Reedereien müssen dokumentieren,
wie sie den Müll an Bord entsorgen.
Kunststoffe, Metall und Glas werden
getrennt, gepresst und zerkleinert. Die
annähernd sortenreinen Fraktionen werden
an Land dem Recyclingprozess zugeführt.
Bei Abwässern gilt: Bei einem Abstand von
mehr als zwölf Seemeilen von der Küste ist
nach internationalem Recht die Einleitung
von Schwarzwasser ins Meer zulässig.
23Die CLIA-Mitgliedsreedereien haben sich allerdings freiwillig dazu verpflichtet, hiervon keinen Gebrauch zu machen**. Das Abwasser, das an Bord eines Kreuzfahrtschiffes anfällt, z. B. in der Wäscherei, beim Duschen und Händewaschen sowie in den Küchen, wird von der bordeigenen Kläranlage gereinigt, bevor es ins Meer abgelassen oder an Land entsorgt wird. Moderne Aufbereitungsanlagen reinigen das Wasser auch von Phosphat und Nitratrückständen. Eine letzte Reinigungsstufe in diesen Anlagen ist die UV-Desinfektion zum Abtöten von Keimen und Bakterien. Das geklärte Wasser erreicht bei den modernen Kläranlagen nahezu Trinkwasserqualität. Feststoffe aus den Abwässern werden gepresst, getrocknet 24
und verbrannt oder an Land entsorgt.
• * http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/PollutionPrevention/
Sewage/Pages/Default.aspx
• ** https://www.cliadeutschland.de/wissenswertes/faq/
25„Auf
Kreuzfahrtschiffen
werden die
Mitarbeiter
ausgebeutet.“
26Recherchen zum Thema sind komplex. Jede
Reederei hat ein eigenes System, außerdem
gibt es Dienstleister zur Arbeitnehmerüber-
lassung (z. B. Seachefs aus der Schweiz).
Eine Testzeitschrift hat versucht, sich dem
Thema anzunähern, jedoch die Reedereien,
die keine Antwort auf Anfragen gegeben
haben, mit „mangelhaft“ bewertet*.
Der Durchschnittslohn soll bei 1.350 bis
1.500 Dollar liegen.** Die Kontraktlänge
liegt bei 6 bis 11 Monaten, die Tagesarbeits-
zeit beträgt bis zu 16 Stunden.
Verglichen mit Bezügen der Hotellerie
an Land sind die Lohnhöhen ähnlich, die
Arbeitszeiten jedoch nicht. Dass viele Crew-
mitglieder trotzdem immer wieder neue Ver-
träge abschließen, deutet jedoch darauf hin,
dass sie sich nicht unfair behandelt fühlen.
• * http://www.stern.de/reise/service/knochenjobs-auf-kreuzfahrt-
schiffen---loehne-zwischen-3-und-5-us-dollar-sind-keine-selten-
heit--8500960.html
• ** http://www.stern.de/wirtschaft/job/kreuzfahrt--mitarbeiter-verra-
ten--was-sie-verdienen-8750342.html
27Wie soll ich mich
nun künftig
verhalten?
28Bleiben Sie aufmerksam, aber lassen Sie
sich auch nichts vormachen. Wenn Sie eine
Kreuzfahrt unternehmen möchten, suchen
Sie sich zunächst Ihre Wunschroute aus
und schauen Sie dann, welche Anbieter für
Sie in Frage kommen.
Sollten sich Fragen zu Umwelt- oder
Emissionsthemen ergeben, wenden Sie
sich direkt an die Reederei.
CO2 lässt sich nicht vermeiden.
Schauen Sie vor der Reise, welche
Verbraucher Sie zu Hause vom Netz
nehmen können.
Der Kühlschrank sollte weiterlaufen,
aber vielleicht verfügt er über einen
Urlaubsmodus? TV und PC müssen
nicht im Stand-by-Betrieb bleiben
und können stromlos geschaltet
werden, Heizungsanlage und
29Warmwasseraufbereitung schicken Sie auch in den Urlaub. Dadurch senken Sie während Ihrer Abwesenheit bereits den CO2-Footprint. Um Flüge und Kreuzfahrt zu kompensieren, gibt es Dienstleister, die von Ihnen eine Spende einziehen, um Projekte zu unterstützen, die CO2 binden. Sie können sich aber auch nach regionalen Aufforstungsprojekten erkundigen – oder einfach selbst ein paar Bäume pflanzen, wenn Sie dazu Platz haben. Sie müssten allerdings 80* Bäume pflanzen, um jährlich eine Tonne CO2 durch Bäume wieder zu kompensieren. Wenn Sie nicht dazu bereit sind, sollten Sie sich nicht schämen. Aber achten Sie auf Ihrer Reise darauf, bei den Gelegenheiten, zu denen Sie es beeinflussen können, 30
möglichst wenig Müll zu produzieren und
respektvoll mit den zur Verfügung gestellten
Ressourcen umzugehen.
• * https://www.handelsblatt.com/technik/energie-umwelt/klima-
orakel-wie-viele-baeume-sind-noetig-um-eine-tonne-co2-zu-
binden/3201340.html
31Sollte zum Schutz
der Umwelt auf das
Reisen verzichtet
werden?
32Wir werden diese Frage immer mit einem
klaren „Nein!“ beantworten.
Reisen ist immer anlassbezogen. Es gibt
arbeitsbezogene Reisen, Studien- und
Erlebnisreisen und Reisen zur Entspannung
und Erholung.
Man kann natürlich darüber streiten, ob ein
persönliches Meeting an einem fernen Ort
der Welt nicht auch durch ein Telefonat oder
eine Videokonferenz ersetzt werden kann.
Lernen könnte man auch durch Film- und
Literaturmaterial über unbekannte Länder
und Regionen und entspannen kann man
auch zu Hause.
Wir sind aber auch alle soziale Wesen.
Wir sind neugierig auf unsere Umgebung
und unsere Mitmenschen und diese
Neugier und das aufeinander Zugehen
sollten wir nicht hinter den Schutz der
Umwelt stellen.
33Um es klar zu sagen: Beides ist gleichermaßen wichtig. Die Naturveränderungen mit eigenen Augen zu sehen, kann mehr bewirken, als immer nur davon erzählt zu bekommen. In ferne Länder zu reisen, lässt auch heute noch viele Klischees verblassen. Die Frage des Verzichts ist gefährlich. Denn 34
neben der Kreuzfahrt gibt es eine Vielzahl
an Spaßbeschäftigungen, die uns weniger
weiterbringen als das Reisen.
Wofür braucht es Formel 1-Rennen?
Machen Fußballwettbewerbe die Welt zu
einem besseren Ort?
Die Formel 1 soll einen Anteil von
0,0000035% Prozent des weltweiten CO2-
Ausstoßes haben. Diese Zahl wurde 2011
ermittelt*. Der weltweite Ausstoß lag 2011
bei 34 Milliarden Tonnen CO2 **
Für ein Fußball-Wochenende gilt:
Mehr als 7.500 Tonnen CO2 produzieren
allein die Fans an einem einzigen
Bundesliga-Wochenende.***
• * https://www.manager-magazin.de/unternehmen/artikel/a-735019.
html
• ** https://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/co2-ausstoss-
weltweit-erreicht-2011-rekordhoch-a-867010.html
• *** https://www.deutschlandfunk.de/serie-endspiel-ums-klima-1-
klimasuender-fussballfan.1346.de.html?dram:article_id=437166
35Was muss passieren,
damit Reisen in
Zukunft CO2-neutral
und nachhaltig sein
kann?
36Veranstalter, Forschung und Politik sind
gefragt, gemeinsam Wege zum Antrieb der
Zukunft zu finden.
Für viele Experten liegt dieser in der
Brennstoffzelle. Unabhängig von
den Interessen der Öl-Multis sollten
Fördergelder für Forschung und Einsatz
neuer Antriebstechnologien bereitgestellt
werden.
Die Kreuzfahrtbranche ist von sich aus
schon einen weiten Weg gegangen. Damit
keine Zeit mehr verloren geht und die Null-
Emissionsziele so schnell wie möglich
erreicht werden können, ist es nun Zeit für
konzertierte Kooperationen.
Klar muss den Reedereien aber auch sein,
dass Umweltthemen keine Marketing-
themen sind. Aufrichtigkeit und das
Sprechen in klaren Worten mit klaren
37Fakten sind ebenso geboten. Es bringt nur wenig Fortschritt, unbedingt der erste sein zu wollen, der die Brennstoffzelle einsetzt, wenn mit der gewonnenen Energie nur die Klimatechnik oder die Aufzüge eines Kreuzfahrtschiffes versorgt werden können. 38
Redaktion: Tobias Lange-Rüb
Stand: September 2019
39Crucero
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