Die Wirkung der Umweltzone Leipzig auf die straßennahe Luftqualität
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Die Wirkung der
Umweltzone Leipzig Saxon State Office for Environment, Agriculture and Geology
auf die straßennahe Luftqualität
Gunter Löschau, Dresden
Foto: Gunter Löschau
7th VERT-Forum “Filter and deNOx-technologies”
Empa Academy. March 18th, 2016. Dübendorf , CH
Gliederung
❙ Einführung und Messkonzept
❙ Ergebnisse 2010 bis 2014
❙ Immissionen
❙ Verursacheranalyse
❙ Immissionsanteil Motor
Wirkung der Umweltzone
❙ Feinstaubanteil und
Gesundheitsrisiko
❙ Zusammenfassung
Quelle: Grafik: zebraluchs, Foto: Henriette Gruber
2 | 18.03.16 | GL
Schutz der Gesundheit
❙ Richtlinie 2008/50/EG u.a. Grenzwerte
für Luftschadstoffe PM10 und NO2
❙ Ziel der Umweltzone
❙ Reduzierung der Fahrzeuge mit
hohen Abgasemissionen
❙ vorwiegend Dieselfahrzeuge
❙ Dieselabgase sind krebserregend
Foto: Mario Anhalt
(WHO, 2012)
3 | 18.03.16 | GL
Welcher Indikatoren sind
für Dieselabgase geeignet?
❙ Gesetzliche Immissionsüberwachung mit Grenzwerten
❙ NO2 und NOx
❙ Feinstaub PM10 und PM2.5
❙ Ergänzende wissenschaftliche Immissionsmessung für
Verbrennungspartikel
❙ Ruß als EC (elementarer Kohlenstoff – VDI-RL)
Keine
❙ Ruß als BC (schwarzer Kohlenstoff – 6,6 m²/g) Grenz-
werte!
❙ Ultrafeine und feine Partikel (UFP)
4 | 18.03.16 | GL
Messkonzept 2009
Messort-Typen:
Städtische Straße
Immissionsanteil lokaler Verkehr (Lenschow-Ansatz)
Städtischer Hintergrund
Regionaler Hintergrund Meteorologie
Gebiet Messstationsname Abk. ❙ Gesetzliche Messgrößen:
Leipzig Leipzig-Mitte LMI PM10, PM2.5, NO2 und NOx
Leipzig-Lützner Str. LLÜ
❙
Leipzig-Eisenbahn-Str. LEI
Leipzig-West LWE
Ergänzende Messgrößen:
Leipzig-TROPOS-Dach LTR Meteorologie und Kfz-Zahlen
❙
Dresden Dresden-Nord DDN
Dresden-Bergstr. DDB
Ergänzende wiss. Messgrößen:
Dresden-Winckelm.str. DDW ECPM10, BCPM1 und PN30-200nm
Referenz Melpitz MEL
Collm COL ❙ 2010 – Ausgangslage vor Umweltzone
Schwartenberg SWB
❙
Radebeul-Wahnsdorf RWD
Brockau BRO
Vergleich: Dresden mit Luftreinhalteplan,
aber ohne Umweltzone
5 | 18.03.16 | GL
Umweltzone Leipzig
Start 1. März 2011
❙ 62 % des Stadtgebietes
❙ Grüne Plakette ohne Vorstufen
❙ Fahrverbot: ~Diesel ohne DPF
❙ Ausnahmen für z. B. Busse mit
Euro 3
Quelle: Stadt Leipzig, Dezernat Umwelt, Ordnung, Sport. Grafik: zebraluchs
6 | 18.03.16 | GL
Gesetzliche
Immissionsüberwachung
Feinstaub PM10 und Stickstoffdioxid NO2
2010 Ohne Umweltzone
2011
Anzahl der Tage > 50 µg/m³ PM10
2012
Mit Umweltzone
2013
❙
60
2014 Grenzwert-
50
40 EU-Grenzwert ab 2005 überschreitung
30
20
nur an den
10
Dresden Leipzig
städtischen
0 Straßen
DDN DDB LMI LLÜ DDW LWE MEL COL SWB RWD BRO
Städtische Straße Städt. Hintergr. Regionaler Hintergrund
❙ Kfz-Verkehr
NO2 in µg/m³ verursachte
50 EU-Grenzwert ab 2010 entscheidenden
40
Beitrag
30
20
10
❙ Wirkung der
0 Umweltzone
DDN DDB LMI LLÜ DDW LWE MEL COL SWB RWD BRO
nicht erkennbar
Städtische Straße Städt. Hintergr. Regionaler Hintergr.
7 | 18.03.16 | GL
Wirkung der Umweltzone
Nachrüstung mit Dieselpartikelfiltern
Förderprogramm BAFA
Anzahl PKW Anzahl LNfz
5'000 800
01.02.12-21.06.13
4'000 01.06.10-15.02.11 01.02.12-21.06.13
600
01.09.09-15.02.10
3'000
01.06.10-15.02.11
400
2'000
1'000 200
0 0
Dresden Leipzig Dresden Leipzig
❙ In Leipzig 3 x mehr PKW ❙ Kfz-Bestand an Nfz mit
und 8 x mehr leichte Nfz grüner Plakette:
als in Dresden
nachgerüstet ❙ Leipzig mit 67% höher
als in Dresden mit 58%
8 | 18.03.16 | GLVerkehrsnahe Immission
Partikelanzahl 30 – 200 nm
Mittlerer Wochengang, Leipzig-Mitte
PN30-200nm in 1/cm³ 2010 Ohne Umweltzone
20'000
2011
2012
Mit Umweltzone
2013
15'000 2014
10'000
5'000
0
Mo Di Mi Do Fr Sa So
9 | 18.03.16 | GL ❙ Deutliche Reduzierung tagsüber bes. von Mo bis Fr Verkehrsnahe Immission
Ruß-BCPM1
Mittlerer Wochengang, Leipzig-Mitte
Ruß-BCPM1 in µg/m³
8 2010 Ohne Umweltzone
2011
7
2012
Mit Umweltzone
6 2013
5 2014
4
3
2
1
0
Mo Di Mi Do Fr Sa So
10 | 18.03.16 | GL ❙ Deutliche Reduzierung tagsüber bes. von Mo bis Fr Änderung der Immission
(Gesamtbelastung)
Jahresmittelwert bezogen auf Ausgangslage 2010, Leipzig-Mitte
Änderung in % PM10 NOx
Ruß-EC Ruß-BC
PN30-200nm
20%
-11 % PM10 ↓
0% -5 % NO x
-20%
Verbr.-Partikel ↓
-22 % Ruß-EC
-32 % Ruß-BC
-40% -34 % PN30-200nm
-60%
2010 2011 2012 2013 2014
❙ Verschiedene Quellen tragen dazu bei Verursacher-
analyse
11 | 18.03.16 | GL ❙ Welchen Anteil verursachte der Kfz-Verkehr? erforderlichVerursacheranalyse für
Feinstaub PM10 - Immission
Messort-Typ: Städtische Straße Immissionsanteil Motor*
PM10-Messung an PM10-Messung Wiss. Sondermessung der
typischen Orten und kann nicht Partikelgrößenverteilung
Bilanz nach Lenschow unterscheiden an typischen Orten
Minderung durch
Restlich Umweltzone
Quellen
der Stadt Motor Partikel kleiner ~0,2 µm
Kfz- Auf-
Verkehr* wirbe-
Regionaler Partikel größer ~1 µm
Hintergrund lungen,
Abriebe
Hat jedes Fahrzeug, auch eDrive
* Lokale Kfz-Emissionen an Messstation
12 | 18.03.16 | GLWirkung der Umweltzone
Änderung Immissionsanteil Motor
Leipzig-Mitte: modernste Fahrzeugflotte Sachsens
∆Ruß-BC
Änderung in % ∆PN 30-200nm Schärfere NOx-EU-
∆NOx Abgasnormen ohne
20%
Wirkung in Stadt
0%
∆Stickoxide →
-20%
∆Verbr.-Partikel ↓
-40% -41 % ∆Ruß-EC
-47 % ∆Ruß-BC
-56 % ∆PN30-200nm
-60%
2010 2011 2012 2013 2014 Schärfere Partikel-
EU-Abgasnormen
❙ Kfz-Flotte wurde deutlich sauberer
= Erfolgsgeschichte
für Verbrennungspartikel, aber
Dieselpartikelfilter
13 | 18.03.16 | GL nicht für StickoxideWirkung der Umweltzone
Senkung des Gesundheitsrisikos
Wirkung der Feinstaubanteile PM10 nach Wichmann
Umweltzone
Immissionsanteil Motor
❙ Besonderheit in Sachsen
gegenüber anderen Studien:
❙ PM10-Minderung wurde über
EC, BC und PN30-200nm bzw.
PM30-200nm bestimmt
❙ Entspricht PM10-Minderung
von 2 bis 5 % Grafik: Wichmann, 7.4.2011
❙ Diese kleine PM10-Minderung entspricht einer deutlichen Senkung des
Gesundheitsrisikos von 8 bis 25 %, da sie dem hochtoxischen Feinstaubanteil
zugeordnet wird (Wichmann)
Cyrys et al., 2014: Low emission zones reduce PM10 mass concentrations and
diesel soot in German cities. J. Air Waste Manage. Assoc. 2014, 64, 481–487.
14 | 18.03.16 | GLZusammenfassung
Wirkung der Umweltzone Leipzig
❙ Beschleunigte Modernisierung der Diesel-Fahrzeugflotte in Leipzig
gegenüber Dresden und Sachsen
❙ Stagnation der Stickoxide trotz modernster Fahrzeugflotte -
Verschärfte NOx-EU-Abgasnormen führten unter realen Fahrbedingungen in der
Stadt zu keiner Verbesserung.
❙ Deutliche Reduzierung der Verbrennungspartikel in der Außenluft
durch reduzierte Motoremissionen von 2010 bis 2014:
❙ Nachweis: -41 % Ruß-EC, -47 % Ruß-BC und -56 % PN30-200nm
❙ Entspricht -2 % bis -5 % Feinstaub PM10 (=hochtoxischer Anteil!)
❙ Deutliche Senkung des Gesundheitsrisiko der Bevölkerung im
Zentrum von Leipzig
❙ Umweltzone ist verursachergerechte und sinnvolle Maßnahme
15 | 18.03.16 | GLReferenzen
❙ Berichte in Publikationsdatenbank:
https://publikationen.sachsen.de/bdb/artikel/14411
https://publikationen.sachsen.de/bdb/artikel/18590
https://publikationen.sachsen.de/bdb/artikel/23885
https://publikationen.sachsen.de/bdb/artikel/25641
❙ Gefahrstoffe Reinhaltung der Luft. Nov./ Dez. 2013
❙ Kontakt: gunter.loeschau@smul.sachsen.de
Danke!
❙ BfUL im Luftgütemessnetz Gruppe um Dr. H.-G. Kath
❙ TROPOS Gruppen um Prof. A. Wiedensohler und Prof. H. Herrmann
❙ Stadtverwaltungen Leipzig und Dresden
❙ LfULG und SMUL für Weitblick
16 | 18.03.16 | GL Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!Sie können auch lesen
