Dieselpartikelfilter und Dieselkat beim C5 I 2.2 HDi reinigen
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Dieselpartikelfilter und Dieselkat beim C5 I 2.2 HDi reinigen
Hallo, Jene Meldung wurde genau dann für ca.
ich möchte euch schildern, wie ich 30 Sekunden eingeblendet, wenn der
bei meinem C5 Baujahr 2002 den C5 mit dem Reinigungsvorgang des FAP
Dieselpartikelfilter (FAP) und den begann. Dies hört man am leisen Klacken
Dieselkat erfolgreich gereinigt habe. eines Relais links neben dem Lenkrad. Es
Diese Beschreibung ist natürlich rein zieht an, fällt 10 Sekunden später wieder
privater Natur. ab, zieht dann 10 Sekunden danach
wieder an usw. Dieser Vorgang dauert ca.
Es dürfen daraus weder Garantien 5 Minuten.
oder Handlungsvorschriften Als die Meldung zum ersten Mal kam
abgeleitet werden. Jeder muss dauert es ca. 180km, bis wieder „gefapt“
für sich selbst entscheiden, ob wurde.
und in welchem Umfang er diese Mir wurde von Citroen gesagt, dass man
Arbeiten selber macht. Ebenso den C5 nach der ersten Meldung noch
gehe ich nicht auf geltende ca. 2000km fahren könne, bis er in den
Sicherheitsbestimmungen und Notlauf geht, falls man den Filter nicht
Umweltschutzbestimmungen usw. reinigen sollte. Meine Reinigung habe
ein. Alle Angaben sind also ohne ich ca. 1500km nach der ersten Meldung
Gewähr. durchgeführt, jedoch noch bevor der
Ich kann auch nicht beurteilen, Notlauf aktiviert wurde.
ob diese Beschreibung für andere
Fahrzeuge in ähnlicher Weise Der Zeitpunkt der Reinigung (oder
Anwendung finden könnte. Austausch) des Filters geht meist einher
mit der Meldung „Dieselzusatz Stand
Vorgeschichte: niedrig“ (oder so ähnlich). Damit ist
Bei meinem C5 HDi wurde dessen erster das Auffüllen des Eolys gemeint. Diese
Partikelfilter bei 86.000km gegen einen Meldung erreichte mich bereits bei ca.
originalen durch eine Citroen-Werkstatt 160.000km und wurde im Rahmen
ersetzt. einer Inspektion bei Citroen erledigt
(Extrakosten dafür ca. 100€). Diese
Ankündigung des zugesetzten Filters: Arbeit (inklusive des Rücksetzens des
Bei Kilometerstand 181.000km bekam ich Bordcomputers) ist nach meiner Meinung
über das „große Farbdisplay“ die wörtliche nur von einer Fachwerkstatt durchführbar.
Meldung „Dieselfilter baldmöglichst Diverse Citroenhändler boten einen
reinigen“. Man beachte die Schwäche Austausch-FAP für ca. 400€ an und
in der Übersetzung… Diese Meldung schätzen zusätzlich 200€ Lohnkosten. Ein
erscheint, wenn sich im Filter ca. 4g neuer FAP würde dort ca. 600€ kosten.
(vier Gramm!) Ruß angelagert haben. Ebenso sagte man mir dort, dass sie die
Ausgelöst wird die Meldung durch eine früher durchgeführten Reinigungen des
Druckdifferenz vor und hinter dem FAP. FAP nicht mehr machen dürften.
In der „Bucht“ fand ich ein Firma aus
1a Deutschland, die für einen neuen FAP ca.
300€ verlangt.
Ebenso fand ich im Internet eine Firma,
die eine Reinigung für 495€ anbietet (nur
die Reinigung, ohne Aus- und Einbau…)
Benötigtes Werkzeug zum Ausbau,
Reinigung und Wiedereinbau von FAP und
KAT, Zeitbedarf
Maulschlüssel SW14, SW16, SW19
Hebebühne
Hochdruckreiniger
1b Helfer
Ggf. 1 oder 2 neue Auspuffschellen
Ggf. 1 Metalldichtung
Keramikpaste (empfehlenswert, aber
nicht unbedingt notwendig)
Zeitbedarf: ca. 2,5 Stunden
FAP und KAT ausbauen und zerlegen
1) Auto mit Hebebühne anheben. Man
sieht dann die Filtereinheit (FAP Foto
1c 1a). Der kleine vordere Teil ist der KAT,
der größere hintere der FAP. Gut sichtbar
auch die Drucksensoren (FAP Foto 1b)
und die Leitungen zum Einspritzen des
Eolys (FAP Foto 1b und 1c).
2) Drucksensoren herausschrauben
(eigentlich sollte sich dabei die
elektrische Zuleitung im Sensorkopf
drehen, so dass die Leitung sich nicht
verdreht. Das funktionierte bei mir nur
1d bei 1 Sensor. Beim zweiten Sensor habe
ich die Zuleitung daher etwas freigelegt
(man kommt gut ran), damit sich die
Verdrehung über eine größere Kabellänge
verteilen kann) (FAP Foto 1d).
3) Drucksensoren in die Plastikabdeckungen
des Unterbodens stecken, um Beschädigungen
vorzubeugen (FAP Foto 5).
4) Zuleitungen und Zuleitungshalter für
2 Eolys am FAP herausschrauben (FAP Foto 5).
Bei mir lief dabei keinerlei Flüssigkeit aus.
5) Auspuff-Schellen hinter und vor der
Filtereinheit lösen (FAP Foto 2).
6) Filtereinheit entnehmen. Dazu erst
den hinteren Teil des Auspuffs einige
Zentimeter nach hinten drücken, dann
Filtereinheit ebenfalls nach hinten ziehen.
Dies kann man kaum allein machen,
hier sollte ein Helfer den Auspuff in
3 der hinteren Stellung halten damit die
Filtereinheit sicher entnommen werden
kann. Die Filtereinheit wiegt ca. 10kg.
Man sieht dann in Richtung Motor (FAP
Foto 3), in Richtung Endschalldämpfer
(FAP Foto 4) und erkennt die demontierten
Eolys-Zuleitungen (FAP Foto 5). Wer
richtig scharf hinschaut, sieht auch die
„weggesteckten“ Drucksensoren. Die
entnommene Filtereinheit selber ist auf
(FAP Foto 6) gut zu sehen.
4
FAP und KAT trennen
1) Die 4 Muttern demontieren, durch die
beide Hälften zusammengehalten werden
(FAP Foto 6).
2) Hälften auseinanderziehen (FAP Foto 7)
und Metall-Dichtung entnehmen (FAP
Foto 7). Die Dichtung blieb bei mir heil
und ich habe sie wieder verwendet.
5
FAP und KAT reinigen
1) FAP an geeigneter Stelle platzieren,
um sie mit einem Hochdruckreiniger
ausspritzen zu können (Den KAT besser
nicht oder nur vorsichtig reinigen*).
Losen Ruß vorher ausschütteln. (FAP
Foto 9a) zeigt eine Hälfte vor der
Reinigung, mit dem Finger habe ich zur
6 Verdeutlichung über den Ruß gestrichen.
Die Wabenstruktur darf nicht gebrochen
sein…sonst war die Filtereinheit schon
vorher mechanisch defekt.
2) FAP (und KAT*) so aufstellen und
gegen Umfallen sichern, dass der Strahl
des Hochdruckreinigers in Richtung der
Auspuffgase fließen wird. Beide Hälften
mit Hochdruckreiniger (meiner bietet
Kaltwasser mit 120bar) so lange säubern,
7 bis das abfließende Wasser wieder klar
ist (dazu spritzt man ca. 3 Minuten je
Hälfte). Die scharze Färbung des Wassers
kommt durch den Ruß, die graue durch
abgelagerte Asche. Das Ergebnis ist
auf (FAP Foto 9b) und (FAP Foto 9c) zu
sehen. FAP und KAT abtropfen lassen und
zusätzlich ausschütteln um möglichst
viel Wasser zu entfernen. Sollte der
Wiedereinbau nicht umgehend erfolgen,
müssten beide Hälften trockengefönt
werden.
FAP und KAT zusammenbauen und
Wiedereinbau
1) FAP und KAT wieder zusammensetzen,
dabei die Dichtung nicht vergessen.
Die Lage zueinander ist über die beiden
Eolys-Anschlüsse definiert, die auf der
gleichen Seite liegen (FAP Foto 6).
8 2) Schraubanschlüsse (FAP Foto 9d,
9e, 9f) idealer Weise mit Keramikpaste
einstreichen, damit zum einen leichter
zusammengebaut werden kann…und
nach den nächsten 90.000km wieder
leichter demontiert werden kann. Bei mir
musste zusätzlich noch ein Stehbolzen
für die Halterung der Eolys-Leitung
eingeschweißt werden, der den Ausbau
nicht überlebt hatte.
9a 3) Wiedereinbau in das Fahrzeug in
umgekehrter Reihenfolge. Dabei darauf
achten, dass die Eolys-Leitungen sich
nicht kreuzen…das würde dann zwar
dennoch gerade so passen, sie würden
sich aber mit der Zeit aneinander
aufscheuern. Sensoren sauberwischen.
Ggf. Verunreinigungen an den Eolys-
Leitungsanschlüssen entfernen. Ich
benötigte keine neuen Auspuffschellen.
Inbetriebnahme nach Reinigung
1) Motor starten. Nach kurzer Zeit kann
man ein Zischen hören, das klingt, als
9b ob der Auspuff undicht wäre. Tatsächlich
ist es aber nur das Restwasser, das
verdampft. Dabei kann es auch passieren,
dass (wieder) die Meldung „Dieselfilter
baldmöglichst reinigen“ erscheint.
Dies liegt an einer Fehlmessung der
Drucksensoren durch das verdampfende
Restwasser.
2) Handbremse anziehen, Gang raus,
Motor mit ca. 3000U/min für ca. 2
Minuten laufen lassen um durch die dabei
9c entstehende Hitze in der Auspuffanlage
die Filtereinheit zu trocknen.
3) Motor ausstellen und nach kurzer
Zeit neu starten. Jetzt sollte es
weder „komische“ Geräusche noch
Fehlermeldungen geben. Ggf. Probefahrt
machen (nachdem man von der
Hebebühne runter ist…).
9d Ich bin seit der Reinigung bisher ca.
5000km ohne Probleme und ohne
Fehlermeldung gefahren.
Vor der Reinigung betrug das Intervall
zwischen den „FAP“-Vorgängen ca.
180km, nach der Reinigung wird ca.
alle 850km der Reinigungsvorgang
angestoßen.
Im Internet habe ich Berichte gefunden,
in denen von einem „deutlichen“
Rückgang des Verbrauchs aufgrund
der Reinigung geschrieben wurde.
9e
Leider kann ich dies nicht in der
Form bestätigen. Sicher verbraucht
mein C5 jetzt nicht mehr, aber wenn
mein Bordcomputer nicht lügt, ist
der ausgewiesene Minderverbrauch
bei 0,3l/100km…das wird aber wohl
eher verändertes Fahrverhalten bzw.
Meßtoleranz sein.
Ich bin mir aber sicher, der Motor dreht
seit der Reinigung ein bisschen „freier“
und läuft etwas ruhiger.
9f
Text und Bilder:
Maik Teschner (heizermaik)
Layout von Jan Fuhlrott (jan)
*1 Kommentar von “mart63”:
Den kat würde ich auf gar keinen fall
ausspülen, weil ich mir nicht sicher bin ob
der das verträgt und vor allem weils nicht
nötig ist und das teil richtig was kostet
wenns nicht mehr will.
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