EIN KREUZUNGSPUNKT DER EUROPÄISCHEN KORRIDORE? - DIE EUROMETROPOLE STRASSBURG - ADEUS
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DIE EUROMETROPOLE STRASSBURG EIN KREUZUNGSPUNKT DER EUROPÄISCHEN KORRIDORE?
Titre
DIE EUROMETROPOLE
de l’IndicateurSTRASSBURG: EIN Kreuzungspunkt DER EUROPÄISCHEN KORRIDORE?
Inhalt
Vorwort. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Die Anbindung der europäischen Korridore. . . . . . 4
Ein europäisches Hochgeschwindigkeitsnetz
verbindet die Metropolen Europas . . . . . . . . . . . . . 6
Die Anbindung der Korridore für den Güterverkehr:
eine Herausforderung für langfristige
Wettbewerbsfähigkeit in Europa. . . . . . . . . . . . . . . 8
Die Großregion als Drehkreuz der
transeuropäischen Netze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Die für den Anschluss an die europäischen
Verkehrskorridore fehlenden strategischen
Bindeglieder am Oberrhein . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Zusammenfassung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
APRIL 2015 P2
Vorwort
Die Eurometropole Straßburg liegt in räumlicher Nähe
von vier der neun europäischen Verkehrskorridore. Die
Europäische Union hat es sich zur Aufgabe gemacht,
für diese Korridore die entsprechenden Mittel und ein
aufeinander abgestimmtes Vorgehen aller Partner zu
organisieren: Staaten, Gebietskörperschaften, Akteure
im Straßen-, Luft-, See- und Binnenschiffsverkehr.
Zur Umsetzung dieser Ziele stehen der Europäischen
Union diverse Finanzierungsinstrumente zur
Verfügung: die Fazilität „Connecting Europe“, der
Europäische Fonds für strategische Investitionen
(EFSI) und die Europäische Investitionsbank (EIB).
Die europäische Finanzierung kommt in den jeweiligen
Ländern jedoch nur Projekten zugute, die von den
Staaten vorgeschlagen und ausgewählt wurden, d. h. Catherine Trautmann
für die sich die Staaten einsetzen. Vizepräsidentin der Eurometropole Straßburg,
Präsidentin des Straßburger Hafens,
Damit Frankreich, insbesondere aber die neue Europäische Koordinatorin des Kernnetzes
Großregion mit der Eurometropole Straßburg als Nordsee-Ostsee
Hauptstadt ihre hervorragende Lage in direktem
Kontakt zu den Korridoren „Nordsee-Mittelmeer“,
„Atlantik“, „Rhein-Alpen“ und „Rhein-Main-Donau“
in vollem Umfang nutzen kann, muss die möglichst
schnelle Umsetzung einer Reihe von Maßnahmen
erfolgen.
Photo : Jérôme Dorkel/Eurométropole de Strasbourg
Diese ermöglichen eine endgültige Verknüpfung
zwischen der Eurometropole und den einzelnen
europäischen Korridoren: Fertigstellung des
Ostabschnittes der Hochgeschwindigkeitsstrecke
Rhein-Rhone, Fertigstellung des Lückenschlusses
der Nord-Süd-Autobahn durch das Elsass,
Ausbau der Hafeninfrastruktur, Anhebung der
Höchstgeschwindigkeit im Abschnitt zwischen der
Eisenbahnbrücke über den Rhein und der Strecke
Karlsruhe-Basel, Bahnanbindung an den EuroAirport.
Das vorliegende Dokument möchte die Möglichkeiten
aufzeigen, die sich Frankreich bieten: In der Robert Herrmann
Eurometropole Straßburg entstehen innerhalb der Präsident der Eurometropole Straßburg
Korridore der transeuropäischen Netze optimale Präsident der ADEUS
Verbindungen.
APRIL 2015 P3
DIE EUROMETROPOLE STRASSBURG: EIN Kreuzungspunkt DER EUROPÄISCHEN KORRIDORE?
Die Herausforderungen
der Anbindung an die
europäischen Korridore
Europäische Verkehrspolitik Um die Investitionen in die
Hauptverkehrsinfrastrukturen zu beschleunigen, hat
Die EU hat in ihrer Strategie „Europa 2020“ wichtige die Kommission das hierfür vorgesehene Budget
Ziele festgesetzt, die bis zum Ende dieses Jahrzehnts für den Zeitraum 2014-2020 verdreifacht. Die
erreicht werden sollen, um die Voraussetzungen europäische Finanzierung konzentriert sich in erster
für ein intelligentes, nachhaltiges und integratives Linie auf das Kernnetz, das der Europäischen Union
Wachstum zu schaffen. Die Europäische den größten Mehrwert bietet.
Kommission erläutert in ihrem Weißbuch von 2011
zur Verkehrspolitik den Ausbau des europäischen Die zentrale Stellung der
Transportsystems als Beitrag des Transportwesens
zur Erreichung dieser Ziele. Dieser Ausbau führt zu Eurometropole innerhalb des
einer Steigerung der Mobilität an entscheidenden Transeuropäischen Netzes TEN
Standorten, einer Reduzierung von Engpässen sowie
zu mehr Wachstum und Beschäftigung. Weitere Ziele Die Eurometropole Straßburg ist europaweit das
der im Weißbuch genannten Vorschläge sind die einzige Gebiet, durch das vier Verkehrskorridore
Entwicklung hin zu einem weniger von Erdölimporten laufen. Hierdurch nimmt die Eurometropole eine
abhängigen Europa und die Reduzierung der CO²- Sonderstellung innerhalb des TEN ein.
Emissionen um 60 % bis 2050. Umgesetzt werden
soll das durch eine Verkehrsverlagerung von 50 % des Der TGV-Bahnhof, die multimodale Hafenplattform
Güterkraftverkehrs zugunsten anderer Verkehrsträger und die Autobahnanbindungen sind hervorragende
wie dem Schienenverkehr oder der Binnenschifffahrt. Anschlussmöglichkeiten zu den europäischen
Verkehrskorridoren, die einen Großteil Europas mit
Zu diesem Zweck hat die Kommission das Konzept der Eurometropole verbinden.
der multimodalen transeuropäischen Netze
(TEN) entwickelt, die bis 2030 überall in Europa Die vier an die Eurometropole
einsatzbereit sein werden und bis 2050 über ein
erstklassiges Netzwerk und hohe Kapazitäten angrenzenden Korridore
verfügen werden. des Kernnetzes TEN
Multimodale Verkehrskorridore Der Korridor Rhein-Alpen, der die Seehäfen
Rotterdam und Antwerpen mit Genua und dem
als Hauptachse des europäischen Mittelmeer verbindet, gehört zu den ausgelastetsten
Transportwesens Frachtrouten Europas. Er folgt über große Strecken
hinweg dem Rhein als wichtigster europäischer
Zum Ausbau dieser Netze wählte die Europäische Wasserstraße, bevor er über den Straßen- und
Kommission ein Kernnetz aus neun großen Korridoren Schienenverkehr den Weg nach Italien einschlägt.
für den gemeinsamen Personen- und Güterverkehr: Der Korridor Nordsee-Mittelmeer verläuft von Irland
zwei Korridore verbinden den Norden mit dem Süden, nach Marseille und passiert dabei die Benelux-
drei den Osten mit dem Westen und vier Korridore Staaten sowie die Achsen Straßburg-Lyon und
verlaufen diagonal. Ziele des Kernnetzes sind die Metz-Lyon. Der Korridor Atlantik verbindet über
Umgestaltung der Ost-West-Verbindungen, die Hochgeschwindigkeitsstrecken Lissabon mit Le
Überwindung von Engpässen, die Modernisierung Havre und Paris mit Straßburg. Der Korridor Rhein-
der Infrastrukturen und die Vereinfachung Donau mit dem zentralen Abschnitt des Main-
grenzüberschreitender Verkehrsflüsse von Personen Donau-Kanals verbindet die Regionen Straßburg und
und Waren innerhalb der EU. Es leistet einen Beitrag Frankfurt über Süddeutschland, Wien, Bratislava und
zur Verknüpfung der unterschiedlichen Verkehrsarten Budapest mit dem Schwarzen Meer.
und zur Umsetzung der Ziele zum Kampf gegen den
Klimawandel.
APRIL 2015 P4
Fokus auf die europäischen Verkehrskorridore
Quelle : Innovation and network executive agency
APRIL 2015 P5
DIE EUROMETROPOLE STRASSBURG: EIN Kreuzungspunkt DER EUROPÄISCHEN KORRIDORE?
Ein europäisches
Hochgeschwindigkeitsnetz
verbindet die Metropolen Europas
Die strategische Lage Welche Bindeglieder fehlen,
der Eurometropole Straßburg damit die Eurometropole
für Frankreich und Europa vollständig vernetzt ist?
Die Eurometropole Straßburg wurde als Die Inbetriebnahme des zweiten
europäische Hauptstadt zum Hauptsitz Abschnittes der europäischen
der Großregion gewählt, die aus den Hochgeschwindigkeitsstrecke Ost im Jahr
Regionen Elsass, Champagne-Ardenne und 2016 bringt Frankreich und Paris dem
Lothringen besteht. Rheintal und Bayern sowie Österreich und
den mitteleuropäischen Ländern näher. Sie
Dank ihrer Lage im Oberrheintal wird die ermöglicht ebenfalls den Start der TGV-
Eurometropole zum urbanen Knotenpunkt Direktverbindung zwischen Straßburg und
und unterhält besondere Beziehungen zu Luxemburg sowie zwischen Straßburg und
Deutschland, den Benelux-Staaten, der Brüssel über Roissy und Lille.
Schweiz, Italien und Spanien.
Nachdem der französische Staat
Das Metropolzentrum zwischen den gemeinsam mit zahlreichen
Ballungsräumen Straßburg und Mulhouse ist Gebietskörperschaften an der Optimierung
das europäische Tor zur neuen Großregion, der Strecke gearbeitet hat, müssen nun
die wichtige Verbindungen zwischen noch in Deutschland einige Ausbauten
den im Norden und Osten angrenzenden stattfinden, damit die Geschwindigkeit an
Nachbarländern schafft. den Rheinübergängen bei Straßburg und
entlang der Strecke Karlsruhe-Basel erhöht
werden kann.
Die Fertigstellung der Lesehinweis,
Hochgeschwindigkeitsstrecke Rhein- gegenüberliegende Seite
Rhone zwischen Mulhouse und Belfort Die Metropole Straßburg
ermöglicht eine bessere Funktionalität hat viele Vorteile: ihre
des Metropolnetzes im weiteren Lage inmitten der vier
Oberrheingebiet. Die Gestaltung der europäischen Korridore
gesamten Strecke Mulhouse-Dijon als fördert die Entwicklung der
Hochgeschwindigkeitstrasse führt dazu, Region sowie die Verbindung
dass die traditionelle Trasse für den des Großraums Paris und
Güterverkehr genutzt werden kann. der Atlantikseite mit den
Entwicklungsgebieten der
Blauen Banane.
Nur noch wenige
Aufgaben stehen bevor,
damit Frankreich von
den Möglichkeiten dieser
zukunftsweisenden
produktiven Investitionen
profitieren kann.
APRIL 2015 P6
Die Eurometropole StraSSburg Die Eurometropole StraSSburg ist eines der neun französischen
und bevorzugte Verbindungen in Europa Drehkreuze (Überblick Verbindungen, ohne Paris)
Quelle : ADEUS / CNRS Quelle : CNRS / DATAR / ADEUS
Die Eurometropole StraSSburg als strategischer Knotenpunkt für den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Europa
Hambourg
Berlin
Amsterdam
Londres
Duisbourg
Cologne
Bruxelles
Lille
Prague
Le Havre Francfort
Luxembourg
Paris CDG
Paris Stuttgart
Rennes
Strasbourg Vienne
Nantes
Munich
Mulhouse
Dijon Bâle
Bern
Verbindung der Korridore
Zagreb
Lyon
Bordeaux Milan Bestehende
Hochgeschwindigkeitsstrecke
geplante Hochgeschwindigkeits-
verbindung oder Fernstrecke
Gênes
für die Eurometropole strategischer
europäischer Korridor
Marseille „Blaue Banane“: das historische
und ökonomische Zentrum Europas
Wirtschaftsraum, bestehend
Realisierung ADEUS, mars 2015
und in Entwicklung
APRIL 2015 P7
Titre
DIE EUROMETROPOLE
de l’IndicateurSTRASSBURG: EIN Kreuzungspunkt DER EUROPÄISCHEN KORRIDORE?
Die Anbindung der Korridore
für den Güterverkehr: eine
Herausforderung für langfristige
Wettbewerbsfähigkeit in Europa
Ein strategischer Standort in Straßburg 2004 und der Einbau von yy deutsche Binnenhäfen des Oberrheins
leistungsstarken Materialfördergeräten (Mannheim-Ludwigshafen, Kehl, Basel)
Die Eurometropole Straßburg befindet ermöglichten ein vierfach höheres über den Schienen- und Straßenverkehr
sich an der Schnittstelle von vier der neun Containerverkehrsaufkommen im Vergleich für eine vereinfachte Zusammenarbeit.
großen Korridore der transeuropäischen zu 2000. 2014 lag das Umschlagsniveau bei
Netze und genießt eine Sonderposition in 413.564 TEU (20-Fuß-Einheit). Auf die gleiche Weise gilt es auch, den
Europa. Die Lage inmitten der trinationalen multimodalen Verkehr des Ballungsraums
Oberrheinregion gibt ihr die Möglichkeit, Der Straßburger Hafen stärkt die Verbindung Straßburg leistungsfähiger zu gestalten
Frankreich mit dem europäischen Raum zu der Eurometropole zu den Korridoren und dem und die Erreichbarkeit und Effizienz
verbinden und an der wachsenden Wirtschaft europäischen Raum durch die Schaffung eines multimodaler Anlagen auszubauen. Dies
der Nachbarstaaten teilhaben zu lassen. echten trinationalen Hafennetzes mit acht erfolgt insbesondere durch:
Dieser Raum, ein Labor für Innovationen und weiteren Oberrheinplattformen. Gemeinsam yy die Stärkung des
Zusammenarbeit ist für eine französische entwickelte Instrumente und innovative Schienenverkehrsdrehkreuzes Straßburg
Metropole in hohem Maß bereichernd. Projekte ermöglichen dem Netzwerk eine in Verbindung mit der multimodalen
Optimierung des Logistikangebotes jeder Hafenplattform und dem deutschen
Der Standort fördert das Entstehen eines einzelnen Plattform. Streckennetz
wirtschaftlichen Geflechts und eines yy die bessere Erreichbarkeit der
dichten trimodalen Logistikangebotes. Die strategischen Aufgaben Eurometropole und des Hafens über den
Eine 2014 von neun Oberrheinhäfen Straßenverkehr
gemeinsam durchgeführte Marktstudie der Eurometropole und yy den Ausbau der trinationalen
zählt annähernd 140 Angebote pro Woche die Hindernisse Zusammenarbeit von Hafenplattformen,
im kombinierten Oberrheinverkehr für um die Positionierung der Eurometropole
zehn wichtige Bestimmungsorte in Europa Die Positionierung im Hinblick auf den im Zentrum der multimodalen Korridore
mit großem Entwicklungspotenzial, durch Schwerpunkt multimodale Logistik – Fluss, des Kernnetzes TEN zu ermöglichen.
einige Verbesserungen der Infrastruktur Schiene, Straße – ist von entscheidender
insbesondere nach Frankreich, Italien und Bedeutung für die Wettbewerbsfähigkeit
Osteuropa. und wirtschaftliche Entwicklung der
Eurometropole. Zur Stärkung der
Die Studie kündigt darüber hinaus bis 2025 Wettbewerbsfähigkeit gegenüber
ein deutliches Wachstum der Warenflüsse konkurrierenden Wirtschaftszentren
auf multimodalen Plattformen an. Besonders müssen jedoch Schritte in Richtung einer
betrifft das die Containerindustrie und Stärkung der multimodalen Verknüpfung
Industriezweige, die in Straßburg deutlich der Eurometropole mit strategischen Zielen
vertreten sind. des Frachtverkehrs unternommen werden.
Dank der strategisch vorteilhaften Insbesondere geht es um:
Hafenplattform profitiert die yy französische Seehäfen – Haropa (Le
Eurometropole von dieser Entwicklung. Havre-Rouen-Paris) und Marseille
Der Straßburger Hafen hat als Drehkreuz Europort – über den Schienen- und
für multimodalen Verkehr diese Straßenverkehr
Entwicklung antizipiert und massiv in yy Häfen in Nordeuropa, insbesondere die
multimodale Terminals investiert, um auf Häfen von Antwerpen und Rotterdam
die Verkehrszunahme reagieren zu können. über den Schienen-, Straßen- und
Der Bau eines zweiten Containerterminals Binnenschiffsverkehr
APRIL 2015 P8
Angebot des kombinierten Verkehrs 2014
Quelle : Étude CTS-Progtrans
Die Eurometropole StraSSburg als zentraler Knotenpunkt der Verbindungen im französischen
und europäischen Netz der Korridore für den Güterverkehr
Berlin
Amsterdam
Londres Rotterdam
Duisbourg
Anvers
Bruxelles
Le Havre Francfort
Prague
vers le Danube
Paris Metz
Stuttgart
Strasbourg Vienne
Mulhouse
zu festigende Verbindungspunkte
Bâle der Korridore
Seeverkehr
Ausbau eines multimodalen
Systems zur Hinterlandanbindung
Zagreb
der Seehäfen
Lyon schiffbarer Fluss
bestehender Straßen-
und Bahnverkehr
zu verstärkende multimodale
Entwicklungsrichtung
Gênes zu vervollständigendes
Frachtverbindungsstück
„Blaue Banane“: das historische
und ökonomische Zentrum Europas
Marseille Wirtschaftsraum, bestehend
und in Entwicklung
Verschiebung des europäischen
Realisierung ADEUS, mars 2015
Mittelpunktes nach Osten
APRIL 2015 P9
DIE EUROMETROPOLE STRASSBURG: EIN Kreuzungspunkt DER EUROPÄISCHEN KORRIDORE?
Die Großregion als Drehkreuz
der transeuropäischen Netze
Die Großregion offen für Europa untereinander sowie mit den dynamischsten
europäischen Regionen. Auch Paris ist für die großen
Die neue Großregion, die aus den Regionen Elsass, Ballungsgebiete der Großregion gut erreichbar.
Champagne-Ardenne und Lothringen besteht, hat
mit ihren vier europäischen Nachbarn in Frankreich Die vollständige Inbetriebnahme der
eine besondere Stellung mit grenzüberschreitendem Hochgeschwindigkeitstrasse Paris-Straßburg
Charakter. Innerhalb der Großregion folgt die im März 2016 ermöglicht die Nutzung der
Städtekonzentration Korridoren mit Nord-Süd- traditionellen Trasse für den Güter- und regionalen
Ausrichtung, die dank der großen europäischen Personenverkehr, der eine gute Verbindung
Gewässer in der Region (Rhein, Mosel, Maas) zwischen dem rheinischen Großraum und Lothringen
den benachbarten Gebieten offenstehen. Die gewährleisten kann.
Infrastruktur der Großräume Elsass und Lothringen
ist stark gefragt: Zum einen obliegt ihr die Aufgabe, Die Erreichbarkeit Südfrankreichs verbesserte sich
den internen Betrieb der beiden Großräume zu 2012 mit der Inbetriebnahme des ersten Abschnittes
gewährleisten, zum anderen verbindet sie strategisch der TGV-Strecke Rhein-Rhone. Dennoch muss sie
den nördlichen und südlichen Teil Europas auf in der gesamten Region weiter ausgebaut werden.
nationaler und internationaler Ebene. Der Zugang zu Deutschland verbessert sich dank
neuer Verbindungen zwischen dem deutschen
Der Infrastrukturkorridor Ost-West Paris- und französischen Schienenverkehrsnetz. Die Zahl
Straßburg (Autobahn A4 und Ostabschnitt der der TGV-Verbindungen zwischen Südfrankreich
Hochgeschwindigkeitsstrecke) als Hauptachse der und Deutschland wird erst mit einer vollständigen
neuen regionalen Einheit ist effizient und schnell. Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Straßburg
Er verbindet die Stadtzentren der Großregion und Lyon deutlich ansteigen. Ein Ergebnis davon
APRIL 2015 P10wird die Wettbewerbsfähigkeit mit Flugverbindungen Die Stärkung weiterer
sein. Die Verbindung der Häfen im Norden mit dem Knotenpunkte
Mittelmeer setzt allerdings ein besseres Signalsystem
und Anpassungen auf der Strecke durch Straßburg Die Großregion Ost ist ein strategisches Bindeglied
voraus. im europäischen Netz wirtschaftlich aufstrebender
Metropolen und Regionen. In diesem Netz gibt
Neben dem eigenen Flughafenangebot es wichtige Knotenpunkte: das Metropolzentrum
(internationaler Flughafen Straßburg und Straßburg-Mulhouse, das Metropolzentrum, das
EuroAirport) profitiert die Großregion von der Nähe alle Städte des Großraums Lothringen miteinander
zu drei der größten Flughafendrehkreuze Europas verbindet, die Einheit Reims/Châlons-en-Champagne.
(Paris CDG, Frankfurt und Zürich), die in weniger Es gilt, für die zukünftige Entwicklung der Großregion,
als zwei Stunden mit dem Fahrzeug oder TGV Frankreichs und Europas die schwächeren
erreichbar sind. Knotenpunkte ebenfalls zu stärken.
Die von Korridoren durchzogene GroSSregion ist auch an Kontinentaleuropa angebunden
Bruxelles Liège Mer du Nord Bonn Hambourg Mer du Nord et Baltique
FRANKFURT
Lille Charleville- RHEINLAND-PFALZ
Mézières
Mannheim
Luxembourg
SARRE
Thionville
Reims
Saarbrucken
Paris Metz Karlsruhe
Châlons-en- STUTTGART
Champagne Europe centrale
et Mer Noire
Façade Atlantique Fret
STRASBOURG Munich
Nancy
ALSACE / LORRAINE / Fret / Rou
CHAMPAGNE-ARDENNE
tier Ulm
Paris BADEN-WÜRTTEMBERG
Troyes
Epinal
Colmar
Chaumont
Freiburg
Mulhouse
Bâle
BOURGOGNE /
FRANCHE-COMTE ZURICH
Dijon GV
t /T
Fre
Besançon
Sud de la France Bern Suisse, Italie et
Lyon et Méditerranée Genève Milan Méditerranée
Die herausforderungen der Infrastruktur
auszubauendes internes Streckensystem Bevölkerungsdichte: STRASBOURG Hauptstadt der Region
Oberrhein/Großraum Lothringen-Luxemburg/G3 mehr als 500 Einwohner pro km²
auszubauende Achse Autobahn
von Südfrankreich nach Norddeutschland
Hochgeschwindigkeitsstrecke N
auszubauende Achse
vom Atlantik nach Mitteleuropa wichtiger Flughafen
(mehr als 1 Mio. Reisende) 0 60 km
bestehender Korridor
Benelux Spanien – Benelux Schweiz Quelle ESRI Europe - Realisierung ADEUS, mars 2015
APRIL 2015 P11DIE EUROMETROPOLE STRASSBURG: EIN Kreuzungspunkt DER EUROPÄISCHEN KORRIDORE?
Die für den Anschluss an die
europäischen Verkehrskorridore
fehlenden strategischen
Bindeglieder am Oberrhein
Straßburg als Zentrum deutsch- Eine notwendige Vernetzung
französischer Streckennetze: mit den Flughäfen der Region
zwei fehlende Bindeglieder Neben dem internationalen Flughafen Straßburg
Im Rahmen des Gipfels von La Rochelle 1992 strebt auch der EuroAirport Basel-Mulhouse nach
verpflichteten sich Frankreich und Deutschland, einem besseren Zugang zu Straßburg und zu einem
Hochgeschwindigkeitsnetze zwischen beiden Gebiet, das sich von der Franche-Comté bis zum
Ländern aufzubauen. Dieser Entschluss äußerte sich Elsass und Lothringen, von der Schweiz bis nach
in Großprojekten wie dem Bau der europäischen Deutschland erstreckt. Das Projekt des Baus einer
Hochgeschwindigkeitsstrecke Ost, deren zweites Haltestelle am Flughafen erfordert eine Abzweigung
Teilstück gerade abgeschlossen wird, und der der bestehenden Strecke, die Straßburg und
Inbetriebnahme des ersten Abschnittes der Mulhouse mit Basel verbindet, sowie das Verlegen
Hochgeschwindigkeitstrasse Rhein-Rhone im von 6 km neuer Trasse. Die Umsetzung des Projektes
Dezember 2011. wird finanziell von Deutschland, Frankreich, der
Schweiz und der Europäischen Union begleitet
Die Inbetriebnahme von Strecken zwischen Frankfurt, werden. Gemeinsam mit der Schweizerischen
Straßburg und dem Rhonetal, die die neu entstandenen Eidgenossenschaft wird nach einer Übereinkunft in
Bereiche der Hochgeschwindigkeitsstrecke Rhein- Bezug auf die Finanzierung der Vorstudien gesucht.
Rhone nutzen, ist ein entscheidender Schritt in
der Verknüpfung nationaler und internationaler Das Elsass benötigt Anschlüsse
Schienenverkehrsverbindungen in Europa.
für ein besser funktionierendes
Zur Optimierung der grenzüberschreitenden Straßennetz für den Güterverkehr
Verbindungen über Straßburg müssen jedoch noch
zwei Lücken geschlossen werden: Der Abschnitt der Autobahn A35 auf der Höhe
yy Fertigstellung des Ostabschnittes der von Straßburg wird heute für den internationalen
Hochgeschwindigkeitsstrecke Rhein-Rhone im Transitverkehr, als Verbindung für die mittelgroßen
südlichen Elsass Städte des Elsass und aus beruflichen und privaten
yy Modernisierung des 14 km langen Abschnittes Gründen für tägliche Fahrten zwischen Straßburg
östlich von Straßburg, zwischen dem Rhein und und seinem Einzugsgebiet genutzt.
Appenweier, die TGV-Züge auf dieser Strecke
verbinden über Straßburg die Städte München, Das Personen- und Güterverkehrsaufkommen kann
Stuttgart und Paris sowie Frankfurt, Lyon und das 200.000 Fahrzeuge am Tag durchaus übersteigen
Mittelmeer und so für die Wirtschaft, die Lebensqualität und die
Gesundheit der Nutzer und Anwohner schädliche
Die neuen Leitlinien des Kernnetzes TEN für den Staus verursachen.
Zeitraum 2014-2020 bestätigen das Interesse Europas
an beiden Projekten: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Das Straßenverkehrsprojekt Große Westumgehung
Rhein-Rhone wird als vorab bestimmtes, bis 2030 von Straßburg (24 km) soll den Nord-Süd-Verkehr
umzusetzendes Projekt im Korridor Nordsee-Mittelmeer auffangen, der Straßburg passiert und damit die
der Kernnetze TEN aufgeführt. Die Modernisierung bestehende Autobahn aufwerten.
der Bahnstrecke Kehl-Appenweier wird als vorab
bestimmtes, ebenfalls bis 2030 umzusetzendes Projekt Diese Umwidmung reduziert das Verkehrsaufkommen
des Korridors Rhein-Donau im Kernnetz genannt. und gewährleistet gleichzeitig einen geregelten
APRIL 2015 P12Die fehlenden Anschlüsse in Oberrhein
FRANKFURT
PARIS HAMBURG
LE HAVRE
BRUXELLES
ANVERS
Karlsruhe
A4
5
A3
Liaison
dédiée STUTTGART
au port
MÜNCHEN
GCO
Strasbourg TGV-ICE-Anschluss
Appenweier
Kennzahlen
Offenburg
Die Eurometropole Straßburg
ahn
473.375 Einwohner
V
talb
/ TG
248.862 Arbeitsplätze
ein
Ballungsraum von Mulhouse
200
Rh
264.723 Einwohner
IN
TER
RH
109.314 Arbeitsplätze
LE
Große Ostregion
5.548.960 Einwohner
Colmar 2.138.306 Arbeitsplätze
Quelle : INSEE 2011 und 2012
A35
Freiburg
reck
e Mulhouse
k e itsst t
ig nit
wind sch
h g esch e 2. Ab
Hoc n-Rhon
i
Rhe
Basel
ht-/ r
keh
Frac onalver Gare de
e g i
R l’EUROAIRPORT
LYON
MARSEILLE ZURICH
GENÈVE MILAN
GÊNES
Projekt Autobahn/leistungsstarke Straßenverbindung
Bahntrasse Straßenbauprojekt
geplante Autobahn
über 200 km/h N
traditionelle Trasse geplante Frachtplattform
0 30 km
geplante Trasse Hafenanlagen Realisierung ADEUS, mars 2015
APRIL 2015 P13Titre
DIE EUROMETROPOLE
de l’IndicateurSTRASSBURG: EIN Kreuzungspunkt DER EUROPÄISCHEN KORRIDORE?
Verkehrsfluss zwischen den oberrheinischen Bedeutende Projekte für den
Gewerbegebieten im tertiären Sektor, den Städten, Schienengüterverkehr im Elsass
dem Flughafen und Bahnhof. Dabei geht es Frankreich
darum, die Umweltziele einzuhalten und dadurch die Durch den Schienengüterverkehr können sowohl
Zahlung einer Vertragsstrafe an die Europäische Union Beförderungsarten als auch Ursprungs- und
(Feinstaub, NOx) zu vermeiden. Bestimmungsorte erweitert werden. Gleichzeitig
ergänzt er die Binnenschifffahrt durch die
Durch die Umleitung des Durchgangsverkehrs Hinterlandanbindung der Häfen.
verbessert die Große Westumgehung von Straßburg
den Zugang von für den Ballungsraum und Hafen Die Frachtabnehmer beschränken sich auf den Süden
attraktiven Gütern über den Straßenverkehr. Die (Mulhouse-Rhonetal). Dies hat physische Gründe
erhöhte Verlässlichkeit der Strecke kommt den (Die geringen Ausmaße der Tunnel schränken den
deutlichen Vorteilen von Straßburg als multimodalem Containerverkehr ein) wie auch Kapazitätsgründe,
Logistikstandort zugute. was die erforderliche Flexibilität und Verlässlichkeit
für die Befrachter eingrenzt. Die Fertigstellung des
Die Kapazitäten zu Wasser, der Umschlag am Ostabschnittes der Hochgeschwindigkeitsstrecke
Straßburger Hafen, der Erhalt von Anschlussgleisen Rhein-Rhone setzt in Kombination mit dem Ausbau B+
und die Dynamik des Containerverkehrs auf der Tunnel auf der traditionellen Trasse Kapazitäten für
der Schiene wachsen dank einer verbesserten den Frachtverkehr frei. Der Nord-Süd-Verkehr sollte
Erreichbarkeit über den Straßenverkehr. dadurch deutlich ansteigen, was bereits der Schweiz
zugute kommt.
Als erste entschiedene Maßnahmen im Rahmen
dieses kohärenten Systems muss die Große Die Öffnung nach Süden begünstigt eine
Westumgehung von Straßburg um eine verbesserte dynamischere Gestaltung des Schienengüterverkehrs
Straßenanbindung des Hafens von Norden her und rechtfertigt Überlegungen zu einer multimodalen
ergänzt werden (Ausbau einer 14 km langen Straße Güterverkehrsplattform im Ballungsraum Straßburg,
der französischen Wasserstraßenverwaltung VNF die am Knotenpunkt der europäischen Korridore
um 15 Mio. €). Durch Zugangskontrollen ermöglicht einen Teil des Verkehrs auffangen könnte und so dem
diese Infrastruktur den Lkw, die von und zum Hafen Ökosystem des Elsass zugute käme. Eine solche
fahren, eine Verkürzung der Fahrtzeit zum nördlichen Studie könnte auch den idealen Standort für diese
Autobahnnetz (A35 und A4). Anlage bestimmen.
APRIL 2015 P14ZUSAMMENFASSUNG Die Bildung eines transeuropäischen Netzes von Verkehrskorridoren gibt den europäischen Regionen, die in Konkurrenz zum Weltmarkt stehen, die Gelegenheit, sich wirtschaftlich und logistisch neu zu positionieren. Die Eurometropole Straßburg verfügt im Personen- und Güterverkehr bereits über gute Verbindungen. Zur Festigung ihrer Stellung als europäischer Knotenpunkt in einem wirtschaftlich starken Raum sind jedoch noch weitere Anstrengungen erforderlich. Zum einen gilt es, die Verbindung der Eurometropole mit dem osteuropäischen Raum zu intensivieren, zum anderen muss der Anschluss an die Hochseegebiete in Frankreich und Europa effizienter gestaltet werden. Gezielte Einzelprojekte können die Anbindung Straßburgs an die vier Korridore in unmittelbarer Nähe zur Eurometropole verstärken und zu einer gesteigerten Leistungsfähigkeit der transeuropäischen Netze beitragen. APRIL 2015 P15
Herausgeber: Anne Pons, Generaldirektorin der ADEUS Freigabe: Yves Gendron, Stellvertretender Generaldirektor Projektteam Eurométropole und PAS: Gérard Beliard, Ronan Golias, Céline Oppenhauser, Didier Dieudonné, Manfred Rausch Projektteam ADEUS: Mathieu Lavenn, David Marx, Sophie Monnin, Nicolas Prachazal, Janine Ruf PTP 2015 - Projekt nummer: 3.2.1.3 Layout und Fotos: Jean Isenmann © ADEUS Themenblätter und Veranstaltungen auf der Website der ADEUS: www.adeus.org
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