ERHALTUNGSPROJEKT A2 OSTTANGENTE BASEL - EDITORIAL - DIALOGART GMBH
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info 2 PP Januar 2019 4800 Zofingen Erhaltungsprojekt A2 Osttangente Basel Editorial Kurzmeldung Liebe Leserinnen und Leser Das Erhaltungsprojekt A2 Osttangente Basel Im letzten «info» zum Erhaltungsprojekt A2 Osttangente Die Osttangente Basel führt von der Schweizerhalle Muttenz bis zum Basel haben wir Sie über die laufenden Sanierungsmass Grenzübergang Deutschland. Der Streckenabschnitt der Autobahn A2 nahmen an der aufgeständerten Schwarzwaldallee infor wird täglich von bis zu 70 000 Fahrzeugen befahren. Nach über 40-jäh- miert. Die Arbeiten an diesem Brückenbauwerk sind riger Nutzung zeigen sich an den verschiedenen Bauwerken deutliche inzwischen abgeschlossen und der Verkehr fliesst wieder Verschleissspuren: Teilweise tiefe Spurrillen, Schlaglöcher, Korrosions- wie gewohnt. Trotz zwischenzeitlichen Komplikationen schäden, aber auch Bauschäden wie freiliegende Armierungseisen und konnte erfreulicherweise dieses Teilprojekt deutlich abgeplatzte Betonteile. Dies beeinträchtigt die Sicherheit der Verkehrs- schneller und mit weniger Behinderungen als ursprünglich teilnehmenden. Aus diesem Grund werden u. a. die Bauwerke entlang geplant fertiggestellt werden. Wesentlich dazu beige der Osttangente instand gesetzt. Die Arbeiten an den acht Brücken, tragen hat das besondere Arbeitsgerüst, das unterhalb einer Unterführung und die Erneuerung der Betriebs- und Sicherheits- der Brücke aufgehängt wurde. Im Vergleich zu her ausrüstungen dauern voraussichtlich bis Ende 2025. kömmlichen Gerüsten, die am Boden stehen, sind mit diesem Konzept weniger Sperrungen und Umleitungen notwendig. Gemeinsam mit allen Projektpartnern werden wir auch in den kommenden Bauphasen alles daransetzen, die Beeinträchtigungen durch Verkehrsbehinderungen und Baulärm möglichst gering zu halten. Richard Kocherhans, Filialchef Zofingen Bundesamt für Strassen ASTRA
2 info 2 Erhaltungsprojekt A2 Osttangente Basel – www.ep-osttangente.ch info 2 Erhaltungsprojekt A2 Osttangente Basel – www.ep-osttangente.ch 3
Projektübersicht: Das Wichtigste in Kürze Die aufgeständerte Schwarzwaldallee ist fertig
Die A2 Osttangente Basel ist geprägt von einer gros Auch an der «Hosenträgerbrücke», welche die Die Ingenieure fanden erfreulicherweise rasch eine
sen Zahl an Kunstbauten. Fast die ganze Strecke ver- Karlsruhe 1 BAUZONEN
Schwarzwald allee trägt, hatte der Zahn der effektive Lösung, so dass der Schaden folgenlos
läuft auf Brücken, durch Tunnels oder in Galerien. Zeit arg genagt. In den vergangenen vierzig für den weiteren Projektverlauf behoben werden
abgeschlossen
Der Zustand jedes Objektes wurde detailliert beur- Jahren hat der Verkehr auf der Brücke stark zu- konnte.
zukünftig
teilt und die jeweilige Dringlichkeit der Sanierung genommen. Ausserdem sind heute Lastwagen
festgelegt. Daraus ergibt sich das Bauprogramm des 2 aktuell
mit einem Gesamtgewicht von 40 Tonnen zu- Wirksame Beschleunigung der Arbeiten
gesamten Erhaltungsprojektes. Aktuell konzentrie- Nationalstrassen
gelassen – beim Bau wurde die Brücke für 28 Bauarbeiten an Strassen beeinträchtigen unweiger-
ren sich die Arbeiten auf die Grenzbrücke. Tonnen ausgelegt. Entsprechend umfangreich lich den Verkehrsfluss. Umso mehr gilt es die not-
waren die Sanierungsarbeiten. wendigen Arbeiten zügig, effektiv und so störungs-
DEUTSCHLAND frei wie möglich auszuführen. Im Fall der
Erneuert wurde der Belag mitsamt den Fahrbahn- aufgeständerten Schwarzwaldallee ist dies durch
Fakten zum Erhaltungsprojekt Osttangente Basel übergängen sowie die Brückenentwässerung. Das eine hängende Gerüstkonstruktion u nterhalb der
2
Brückengeländer und der Beton wurden instand ge- Brücke gelungen. Damit konnte eine Arbeitsfläche
Die Nord-Süd-Hauptverkehrsachse A2 Osttangente Basel ist eine setzt und Schäden an Stützmauern und Widerlager- von über 5000 m2 eingerichtet werden, ohne den
der am stärksten befahrenen Autobahnstrecken der Schweiz. wänden behoben. Zudem hat man neuste Verstär- Verkehr während der Bauzeit zu stören. Ein konven-
kungstechniken an den Brückenplatten und als tionelles Bodengerüst hätte nur Arbeiten an Teilbe-
Verzweigung
Die 40-jährige Betriebszeit hat ihre Spuren an den Bauwerken Wiese SCHWEIZ Querverstärkungen an den Mauerfussstützmauern reichen der Brücke ermöglicht und sowohl Sperrun-
hinterlassen. Eine weitere Nutzung der Osttangente ohne Sanie- Wiese eingesetzt. gen als auch Fahrbahnverengungen mit sich
rungsmassnahmen wäre ab 2025 nur noch beschränkt möglich. gebracht. Die Wahl zu Gunsten eines Hängegerüs-
Ab diesem Zeitpunkt könnten einzelne Bauwerke ihre Funktion 3 Herausforderungen erfolgreich gemeistert tes begünstigte gleichermassen die Sanierungszeit
nicht mehr erfüllen und die Sicherheit wäre nicht mehr gewähr Die Bauarbeiten verliefen mehrheitlich reibungslos. und -kosten sowie den Verkehrsfluss.
MSÜ
leistet. Die Sanierung der Osttangente ist daher unverzichtbar und Basel 4 Beim Abtragen des alten Strassenbelages wurde
stellt den weiteren Betrieb dieser wichtigen Verkehrsachse sicher. Mulhouse jedoch die t ragende Struktur der Brücke beschädigt.
Um die Brücke zu sichern, mussten die Fahrbahnen
B ad
Die Gesamtkosten für das Erhaltungsprojekt Osttangente b
elaufen vorübergehend von unten abgestützt werden.
. Ba
sich auf rund 141 Millionen Franken.
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of
3
MSÜ
Basel-Stadt
1 Unterführung Zollanlage Weil am Rhein
2 Grenzbrücke D/CH
August 2018 bis voraussichtlich Ende 2022
5
3 Mittelstreifenüberfahrten
Rhein
Schwarzwaldtunnel Nord und Süd
4 Brücke aufgeständerte Schwarzwaldallee
5 Brücke Schwarzwald 6
Bi
rs
Geplant im Jahr 2020
2
6 Brücke Lehenmatt 10 7
Verzweigung
7 Betriebs- und Sicherheitsausrüstung Gellert 8
8 Belagserneuerung Gellert
9 11
9 rücke St. Jakobs-Strasse
B 2
Bern
Geplant im Jahr 2019 Luzern
Zürich
10 Brücke St. Alban-Ring 12
Geplant im Jahr 2019
11 Brücke Singer
12 Brücke Birs/Rampen
Geplant im Jahr 2020
Die Arbeiten an der aufgeständerten Schwarzwaldallee sind abgeschlossen.
4 info 2 Erhaltungsprojekt A2 Osttangente Basel – www.ep-osttangente.ch info 2 Erhaltungsprojekt A2 Osttangente Basel – www.ep-osttangente.ch 5
Nächste Etappe – Grenzbrücke Instandsetzung und flexible Verkehrsführung
Die Grenzbrücke ist das nächste Bauwerk, das Folgende Ziele werden dabei verfolgt: In den nächsten Monaten konzentrieren sich Während des Einbaus der Unterzüge weist die Brü-
umfassend erneuert wird. Heute zeigt sich die –– Nutzung für die nächsten 25 Jahre gewährleisten, die Arbeiten auf die Grenzbrücke. Um die um- cke vorübergehend eine geringere Tragkraft auf.
Brücke an verschiedenen Stellen in einem indem Schäden behoben werden und die Brücke fangreichen Instandsetzungsarbeiten durch-
Zustand, der Massnahmen erfordert. stellenweise v erstärkt wird. führen zu können, müssen zeitweise Fahr- Diese Vorarbeiten werden noch bis August 2019
–– Lärmpegel durch Schallschutzmassnahmen und streifen gesperrt oder verlegt w erden. Die dauern. Sobald die Mittelleitmauer durch die Unter-
Die Grenzbrücke genügt auch in den Bereichen bessere Verkehrsführung vermindern. Grenzbrücke ist aber mit einer Mittelleitmau- züge ersetzt ist und der Verkehr flexibel geführt
Festigkeit und Statik nicht mehr den heutigen tech- –– Ersatz der provisorischen Zollabfertigungsanlage er anstelle der üblichen Mittelleitplanke be- werden kann, beginnen die eigentlichen Erhaltungs-
nischen Anforderungen. Insbesondere die Brüstun- durch eine neue Langsamfahrspur für Lastwagen. stückt, was eine Spurverlegung verun und L ärmschutzmassnahmen. Weitere Informatio-
gen und die sogenannten Gerbergelenke (siehe Sei- –– Möglichkeit zur flexibleren Zuteilung der Fahr- möglicht. Zudem ist die Mittelleitmauer in nen zu den Bauphasen und zur Verkehrsnutzung:
te 6) müssen verstärkt werden, um langfristig die streifen soll Verkehrsbehinderungen im Fall von massivem Beton ausgeführt und hat eine tra- www.ep-osttangente.ch.
Sicherheit der Grenzbrücke zu gewährleisten. Baustellen vermeiden. gende Funktion in der Brückenstruktur. Den-
–– Die Brücke an verschiedenen Stellen verstärken, noch muss diese Mittelleitmauer im Interesse
um auch k ünftigen Anforderungen zu genügen. einer flexiblen Verkehrsführung weichen.
Um die Tragfähigkeit der Brücke sicherzustellen,
muss die entfernte Mittelleitmauer durch eine zu-
sätzliche Betonstruktur unterhalb der Fahrbahn im
Karlsruhe Brückenkasten ausgeglichen werden. Diese soge-
nannten Unterzüge werden zonenweise eingebaut.
Zuerst wird je Zone die Mittelleitmauer entfernt.
Grenzbrücke D/CH Dann werden die bestehenden Armierungseisen mit
einem Hochdruckwasserstrahl von 5000 bar von Be-
tonresten befreit, da die Bewehrung der Unterzüge
in die bestehende Armierung eingebunden werden
muss. Schliesslich werden die Unterzüge aus
betoniert, bevor es zur nächsten Zone weitergeht.
Die Arbeiten mit dem Hochdruckwasserstrahl erzeu-
DEUTSCHLAND gen verhältnismässig starken Lärm und werden des-
halb nur tagsüber ausgeführt. Derzeit gibt es kein Die Mittelleitmauer wird entfernt, um den Verkehr flexibel führen zu können.
anderes bautechnisches Verfahren, um Armierungs-
2
Die Brücke muss verstärkt werden, um die Trag- und Verkehrssicherheit
auch in Zukunft zu gewährleisten. eisen von Betonfragmenten zu befreien.
Verzweigung
Wiese SCHWEIZ
Wiese
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Basel
Mulhouse
B ad
Auch während den Instandsetzungsarbeiten werden zwei Fahrspuren aufrechterhalten.
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Der Brückenkörper weist Korrosionsschäden auf.
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Abbruch
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Mittelleitmauer
MSÜ
Basel-Stadt
Neuer Unterzug
5
Rhein
Die Fahrbahn und die Fahrbahnübergänge sind in einem schlechten Zustand.
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6 info 2 Erhaltungsprojekt A2 Osttangente Basel – www.ep-osttangente.ch info 2 Erhaltungsprojekt A2 Osttangente Basel – www.ep-osttangente.ch 7
Gerbergelenk – Chancen und Gefahren Was geschieht mit der provisorisch erweiterten Zollanlage?
Das Gerbergelenk ist eine Konstruktion im Auch die 1,5 km lange Grenzbrücke ist in Abschnitte
Brückenbau, die den Ausgleich von tem
unterteilt, die mit Gerbergelenken versehen sind. Die
peraturbedingten Längenänderungen von Konstruktion der Gerbergelenke bringt es mit sich,
Brückenträgern ermöglicht. Benannt ist das dass sich in der Fuge im Lauf der Jahre Schmutz abla-
Gerbergelenk nach seinem Erfinder, dem gert. Teilweise nisten sich sogar Tauben in den wet-
Deutschen Bauingenieur Heinrich Gottfried
tergeschützten Ritzen ein. Aber auch witterungsbe-
Gerber (1832 bis 1912). dingte Einflüsse können zu Schäden am Gelenk
führen.
Um die Gelenke mindestens für die nächsten 25 Jah-
re zu ertüchtigen, wurden sie mit zusätzlichen Ge-
winde-Zugstangen versehen. Kernbohrungen, die
schräg durch den Brückenkörper angelegt wurden,
nehmen die Stangen auf. Die Gewindestangen wer-
den elektronisch überwacht. Damit kann man fest-
stellen, wenn sich die auf die Zugstange wirkende
Kraft im Laufe der Zeit ändert. Dies wäre ein H
inweis
darauf, dass die Betonstruktur beschädigt ist. Das
elektronische Überwachungssystem wurde im Rah-
men eines Forschungsprojektes an der Fachhoch-
schule Muttenz entworfen.
Die provisorische Zollanlage wird im Jahr 2022 durch eine Langsamfahrspur auf der Grenzbrücke ersetzt.
Vor über zehn Jahren wurde auf dem Gelände des Die Zollabfertigung wird dadurch effizienter, da die
früheren Badischen Güterbahnhofs eine proviso- Lastwagen ohne die heute nötige Vorlaufzeit für
risch erweiterte Zollanlage (PEZA) für Lastwagen den Weg zwischen PEZA und Zollstelle abgerufen
eingerichtet. Der Schwerverkehr hatte sich zuvor bei werden können. Für die Lastwagenfahrer entfällt
Die Gerbergelenke der Grenzbrücke wurden mit Zugstangen verstärkt. grossem Verkehrsaufkommen auf der Osttangente die Zusatzschleife über die PEZA.
gestaut, was zu Behinderungen führte. Um dieses
Problem kurzfristig zu lösen, wurde mit der PEZA ein Das Areal der heutigen PEZA wird später für die ge-
Fahrbahn Zugstange Warteraum geschaffen. Die Lastwagen warten hier planten Projekte zum Hafenbecken 3 und zum Con-
bei Verkehrsüberlastung und werden dosiert zur Ab- tainerterminal genutzt.
fertigung am Grenzübergang freigegeben.
Durch die neue Verkehrsführung auf der Grenzbrü-
cke wird die PEZA im Jahr 2022 überflüssig: In Fahrt- A2 Lärmsanierung Osttangente Basel
Brückenkörper Ankerplatte richtung Deutschland wird eine Langsamfahrspur
eingerichtet, auf der die Lastwagen direkt zur Zoll- Im Zusammenhang mit dem Erhaltungsprojekt Osttangente ist ein Lärmsanierungs-
abfertigung geführt werden. Dieses Betriebskon- projekt in Angriff genommen worden. Die Lärmsituation entlang der Osttangente
zept wird durch die entfernte Mittelleitmauer auf wurde untersucht. Anhand der Ergebnisse dieser Untersuchung wurden unter
der Grenzbrücke ermöglicht. Die zusätzliche Lang- Berücksichtigung der technischen Realisierbarkeit sowie der wirtschaftlichen Trag
samfahrspur lässt sich dadurch ohne weitere bauli- barkeit Massnahmen definiert. Ziel des Lärmsanierungsprojektes ist eine Senkung der
che Massnahmen einrichten. Lärmemissionen.
Es ist geplant, das Projekt A2 Lärmsanierung Osttangente Basel voraussichtlich Ende
Ankerplatte des 1. Quartals 2019 öffentlich aufzulegen. Vor der öffentlichen Auflage findet am
20. März 2019 ein Informationsabend für die interessierte Bevölkerung statt.
8 info 2 Erhaltungsprojekt A2 Osttangente Basel – www.ep-osttangente.ch
Menschen hinter dem Projekt
Dann trinken Sie Ihren morgendlichen Kaffee
also gerne alleine?
Den allerersten frühmorgens, ja. Aber in der Znüni-
Pause trifft sich das Team zum wichtigen Austausch.
Im Winter trinken wir also gerne alle gemeinsam in
der Znüni-Pause einen Kaffee oder Tee.
Wie sieht ein typischer Arbeitsalltag bei Ihnen
aus?
In der Regel treffe ich schon zwischen 5.30 Uhr und
6.00 Uhr auf der Baustelle ein. Das allerdings nur,
weil ich aktuell unter der Woche hier in Basel über-
nachten kann. Von zu Hause aus wäre der morgend-
liche Anreiseweg tatsächlich ein bisschen weiter –
ich wohne im Kanton Nidwalden.
Das rund 26-köpfige Team trifft gegen sieben Uhr
ein. Nach der Arbeitsverteilung geht es dann schon
los. Wenn sich das Bauteam zum wohlverdienten Fei-
Werner Barmettler, Chef-Polier des Teilprojekts Grenzbrücke D/CH erabendbier trifft, laufe ich die Baustelle nochmals
kurz ab und kontrolliere die Qualität. Dieser letzte
Werner Barmettler, wohnhaft im Kanton Nid- Rundgang gehört bei mir zum täglichen Standard.
walden, leidenschaftlicher Mountainbiker und
Chef-Polier der Grenzbrücke D/CH. Direkt und Sie haben zu Beginn erwähnt, dass keine Bau-
mitten auf der Baustelle durften wir mit ihm stelle wie die andere ist. Was genau sind die
ein kurzes Gespräch führen. besonderen Herausforderungen bei der Grenz-
brücke?
Herr Barmettler, worin genau besteht Ihre Auf- Bei diesem Projekt spielt das Thema Sicherheit eine
gabe als Polier? Warum braucht es auf der Bau- zentrale Rolle. Die Baustelle ist nicht «abgeschottet».
stelle überhaupt einen Polier? Das heisst, es laufen dauernd Passanten unter der
Ich bin sozusagen das Bindeglied zwischen der Bau- Baustelle durch. Des Weiteren befinden sich Park-
leitung und der auf der Baustelle tätigen Mitarbei- plätze unter der Brücke und zu guter Letzt verkehren
tenden. noch Züge unter der Brücke. Hier benötigt es ganz
klar viel höhere Sicherheitsmassnahmen als bei an-
Auf der Baustelle bin ich dafür verantwortlich, dass deren Baustellen. Auch Arbeitskleider und Arbeits-
das richtige Material zum richtigen Zeitpunkt am einteilung sind ein Thema.
richtigen Ort ist. Zudem teile ich diverse Arbeiten zu
und überwache die Qualität. Natürlich gehören klas- Das Projekt verläuft gemäss Zeitplan. Wie stark
sische Büroarbeiten wie die Rapportierung und Per- beeinflusst das Wetter die Arbeiten?
sonalplanung auch dazu. Ja, wir liegen gut im Zeitplan. Wir hatten einen her-
vorragenden Herbst mit perfekten Temperaturen
Welche Eigenschaften machen Ihren Beruf zum Arbeiten. Bis null Grad laufen die Arbeiten so-
spannend und einzigartig? zusagen in «Normalgeschwindigkeit». Wenn die
Die Vielseitigkeit. Es ist ein sehr abwechslungsrei- Temperatur jedoch darunterliegt, verkompliziert sich
cher und interessanter Job. Keine Baustelle ist wie das Ganze schon ein bisschen. Dann muss ich die Ar-
die andere. Gleichzeitig bin ich draussen an der fri- beiten möglichst so steuern, dass wir nach Möglich-
schen Luft und im Winter kann ich meine Rapporte keit trotzdem weiterfahren und je nachdem andere
in der warmen Baubaracke schreiben. Der eine oder Arbeit vorziehen können. Mal schauen, von welcher
andere warme Kaffee liegt also schon mal drin. Seite sich der Winter zeigen wird.
Impressum
Herausgeber: Bundesamt für Strassen ASTRA
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Redaktion / Design: DialogArt GmbH, Zofingen www.ep-osttangente.ch
Fotos: DialogArt GmbH, Zofingen / www.autobahnschweiz.ch
Schmidt + Partner Bauingenieure AG, Basel
Auflage: 51 000 Stück
Druck: Schwabe AG, Muttenz
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