Gotthard-Basistunnel: Bilanz und Ausblick - Philippe Gauderon, Leiter SBB Infrastruktur. Arth-Goldau, 5. Mai 2017 - Bahnonline.ch
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Gotthard-Basistunnel: Bilanz und Ausblick. Philippe Gauderon, Leiter SBB Infrastruktur. Arth-Goldau, 5. Mai 2017.
10706 Güter- und 7024 Personenzüge bis Ende April durch GBT. Pro Tag bis zu 165 Züge. Anlagen GBT laufen stabil. Die SBB hat den Gotthard-Basistunnel (GBT) am 11. Dezember 2016 erfolgreich in Betrieb genommen. 2
PG
99 Prozent der Züge
regulär durch GBT.
Keine sicherheitskritischen Vorkommnisse.
Stresstest an Ostern gut gemeistert.
Fahrplan stabil
– dank Fahrzeitreserven.
Versprechen gehalten: Bahnbetrieb
verläuft sicher, zuverlässig und
pünktlich. 3
Die Pünktlichkeit auf der Gotthardachse hat sich seit
Dezember 2016 markant verbessert.
Die Kundenpünktlichkeit liegt
+ 6,5 %
aktuell bei 87,5% (2016: 81%).
Die Anschlusspünktlichkeit in
Arth-Goldau bei 97,4% (2016:
94,4%).
Handlungsfelder:
Verkehr von und nach Italien.
Zuverlässigkeit ETR610.
ETCS-Störungen bei Güterzügen.
4
Heute Ziel
Höchstgeschwindigkeit 80 km/h 200 km/h von Reisezügen
bei Tunneleinfahrt und (ab Sommer 2017: 160 km/h)
-ausfahrt im Norden
Mögliche Höchst- 200 km/h von Reisezügen 250 km/h von Reisezügen
geschwindigkeit im
Tunnel
Kapazität im GBT 4 G- und 2 P- Züge oder 5 G- und 6 G- und 2 P- Züge pro
1 P-Zug pro Stunde und Richtung Stunde und Richtung
Maximale Zuglänge Güterzüge in der Regel 620 Meter. Güterzüge in der Regel 750
Meter.
Für die volle Leistungsfähigkeit sind
weitere Entwicklungsschritte nötig.
Toni Häne, Leiter Verkehr, SBB Personenverkehr.
Angebot auf Gotthard-Achse läuft stabil. Weitere Verbesserungen bis Ende 2020 geplant.
30% Nachfragewachstum seit Dezember 2016.
11'000
10'000
+ 30%
500
9'000
Anzahl Reisende pro Tag
8'000
7'000
6'000
Panoramastrecke
5'000 Gotthard Basistunnel
9'600
4'000 7'700
3'000
2'000
1'000
Erfassungsperiode
0 ab Fahrplanwechsel
2016 2017 bis Ende April
Unsere Züge für den Gotthard- und Ceneri-Basistunnel.
IBN GBT IBN CBT
ETR 610
7 Gem. Partnerschafts-
TI
Triebzüge Vereinbarung
ETR 610
19
SBB
Triebzüge
Einsatz Nord - Süd
Giruno
29 Triebzüge
Achse Gotthard
ICN
18 Triebzüge Ertüchtigung CBT
Ertüchtigung GBT
Wagen
119
Wagen Ertüchtigung GBT Ertüchtigung CBT
Re 460
13
Loks Ertüchtigung GBT Ertüchtigung CBT
Einsatz CBT, z.B.
FLIRT
45+ Triebzüge Prototyp &
Ertüchtigung CBT Locarno- Lugano
Zulassung
2016/2017 2020/2021
Traffico EC Svizzera – Italia.
SBB • Division • Abteilung oder Bereich • DD.MM.YY 10«Gotthard Panorama Express». Der «Neue» auf der Panoramastrecke.
Daran arbeiten wir: Nationaler Verkehr.
Direktverbindung ab Basel – Luzern – Tessin am Morgen vor 10 Uhr.
Zusätzliche Kapazität zu den nachfragestarken Zeiten , z.B. durch
Doppelführungen ab Luzern und Zürich, Doppelstockzügen ab 2021
sowie flexiblen Trasseneinteilungen.
Direktzüge nach Locarno aus der D-CH.
Weiterentwicklung touristisches Angebot auf der Gotthard-
Panoramastrecke:
▪ Zusätzliche direkte IR nach Göschenen an den Wochenenden
ganzjährig (in Prüfung täglich).
▪ Prüfung integrale Führung der
IR bis Göschenen mit Kurzwende
TILO in Göschenen aus Richtung Süden.
▪ Vermarktung der Region St. Gotthard.
12Daran arbeiten wir: Internationaler Verkehr.
Ausbau trinationales Angebot (Frankfurt – Zürich - Milano).
Direktverbindungen aus der Schweiz über Milano hinaus. Z.B.:
Venedig, Genua oder Turin.
Häufigere Direktverbindungen D-CH – Milano in 3 Stunden.
Ausbau Angebot am Lötschberg (Basel – Bern – Milano) von drei
auf fünf Zugpaare pro Tag.
13Wir verbinden den Norden und Süden von Europa.
Michail Stahlhut, CEO SBB Cargo International.
Bis zu 120 Güterzüge pro Tag durch den GBT ca. 67% der aktuellen Trassenkapazität Februar 2017 Güterverkehr hat die regulären Mengen erreicht Ca. 90% der Güterzüge durch SBB Cargo und SBB Cargo International 5 Güter-Eisenbahnverkehrs- unternehmen fahren durch den GBT.
Vorgegebene Trassenzeiten mit festgelegten
Zuglasten werden eingehalten, teilweise sogar
unterschritten.
Hohe Produktionsqualität.
Eine erste Bilanz
zum Güterverkehr auf der
Gotthardachse.
© AlpTransit Gotthar30% Kapazitätssteigerung
50 min Zeitersparnis
Basel – Chiasso ab CBT
Aktueller Nutzen.
Die Zukunft im Visier.
© AlpTransit Gotthar50% mehr Markt
P400 als Standard: 400.000 Trailer warten auf Verlagerung
750m Zuglänge und 2.000 bto
als Standard auf dem Korridor
Interoperabilität
auf dem gesamten Korridor
Die Zukunft im Visier.
2020 Inbetriebnahme CBT.Nord-Süd-Achse ist Teil des Güterverkehrs- korridors Rhine-Alpine.
Kapazität.
Zuglänge.
4 Meter Eckhöhe.
ETCS Level 2.
Interoperabilität als grosse
Herausforderung für mehr Produktivität
im europäischen Güterverkehr.SBB leistet ihren Beitrag und realisiert für 1,85 Milliarden Franken weitere Ausbauten.
2017 Effektive Zugzahlen 2021 Zielwert, Kapazität
Lötschbergachse Gotthardachse Lötschbergachse Gotthardachse
115 G-Züge
GBT
GBT
260 G-Züge
48 P-Züge 68 P-Züge
65 G-Züge 65 G-Züge
LBT
LBT
50 P-Züge 50 P-Züge
60 G-Züge 55 G-Züge 170 G-Züge
90 G-Züge
48 P-Züge 68 P-Züge
Luino Chiasso Luino Chiasso
Lötschberg- und Gotthardachse:
Entwicklung Zugzahlen/Kapazität
pro Tag im Güter- und Fernverkehr.IBN CBT Ende 2020: • Reisezeitverkürzung um 30 Minuten im Personenverkehr • Kapazitätserhöhung im Güterverkehr auf der Gotthardachse: 260 Trassen/Tag. IBN 4MK Ende 2020 : • Zusätzliche Güterverlagerung von Strasse auf Schiene. Die voll leistungsfähige und interoperable Gotthardachse kommt Ende 2020.
MEDIENREISE RFI-SBB Gianpiero Strisciuglio Direttore Commerciale ed Esercizio Rete Italien/Schweiz, 5. Mai 2017
SZENARIO 2020 – MASSNAHMEN FÜR DEN
GÜTERVERKEHR
Leistungsausbau im gesamten Korridor
Verlagerung des
Güterverkehrs von
der Strasse auf die
Schiene (rollende
Autobahn)
EVU können die
Transportkosten
senken und den
Züge mit Länge Anteil des
≤750 Meter Schienentransports
Anpassung der Terminals erhöhen
Züge mit Eckhöhe ≤4 Meter *Inbetriebnahme dritter 26
Grenzübergang 2022SZENARIO 2026 – MASSNAHMEN FÜR DIE
INTERMODALITÄT
WESHALB?
Wachstum eines gemeinsamen
europäischen Markts fördern und
Eisenbahn konkurrenzfähiger
machen
einheitlichen Standard schaffen,
der ein grenzüberschreitendes
Reisen ohne Umsteigen
ermöglicht
ERTMS auf dem TEN-V als
Standard geplant; bis 2030 für das
Kernnetz und bis 2050 für das
Gesamtnetz
Fokus RHEIN/ALPEN 27PLAN FÜR DIE ANPASSUNG ANS TEN-V ERTMS
28NEUE VERBINDUNG ARCISATE‒STABIO
ERWARTETE VORTEILE
wichtige lokale (grenzüberschreitende)
Verbindung Varese–Mendrisio/Lugano
und Como–Varese
wichtige internationale Verbindung mit
Anschluss an den westlichen (Bern,
Lausanne und Genf) und südlichen
(Lugano) Teil der Schweiz mit Umsteigen
in Gallarate
neue Direktverbindungen für den
Personen-verkehr zwischen dem
Flughafen Mailand-Malpensa und den
Städten der südlichen/
INBETRIEBNAHME 2017 zentralen Schweiz
29Fernverkehr Zürich‒Mailand 4.03 Std. 3.26 Std.
Güterverkehr
Kapazität DOMODOSSOLA
Der Leistungsausbau LUINO
ZIEL
entspricht den Zielen. 90 Züge/T
ag 2021
CHIASSO
Dank GBT und CBT
können weitere
Kapazität GALLARATE
Infrastruktur-entwicklungen
auf dem Streckennetz von 170 Züge/
RFI (z.B. dritter Tag NOVARA
BOSCHETTO
RB MAILAND
Grenzübergang) und in den
Terminals voll
ausgeschöpft werden. MORTARA
Allen Grenzübergängen
gemeinsames und
integriertes Programm, RB ALESSANDRIA
damit die EVU auch in den RIVALTA
SCRIVIA
Szenarien bis 2020 während
den Arbeitsphasen dieselbe
angemessene Kapazität
gewährleisten können.
HAFEN
VADO L.
HAFEN
GENUA 31Danke.
Sie können auch lesen
