Griff ins Bioregal - Autoflotte
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KIA ENIRO 64 KWH
KIA ENIRO
SPIRIT AUTO
Fotos: Rocco Swantusch/Autoflotte
Der Kia E-Niro gibt der Elektromobilität ein interessantes Gesicht mit eigenem Charakter
Griff ins Bioregal
Der Niro kann vieles, auch vollstromern. Dabei bietet er Platz, viele Extras und einen „Turbo-Antrieb“.
Zudem ist er sparsam. Trotz Umweltbonus bleibt aber der Preis ein Thema.
Zum Rasen verführt von einem Kia? Gut, (451 bis 1.405 Liter Kofferraumvolumen)
wenn der Stinger seinen GT-Sechszylinder im 4,37-Meter-Kia. Obwohl die Frage – ob VON
zum Laufen bringt, herrscht Punktegefahr, Front oder Fond – beim Sitzen weniger ei-
aber sonst? Dann sind Sie noch nicht mit ne Rolle spielt, ist sie beim Reisen im Win-
dem E-Niro losgesurrt, dessen Topversion ter durchaus von Belang. Denn geheizt GETESTET
wie der Technikbruder E-Soul mit 204 PS wird über eine Wärmepumpe (nur für die
und 395 direkt anliegenden Newtonme- 64-kWh-Version), die die trockene Luft
tern im Stadtverkehr zum Blitzerrisiko nicht überalll gleich, sondern punktuell
mutiert. Spurtstark und geräuscharm prä- und damit energieschonend portioniert. +
sentiert der Koreaner die Sahneseiten der Sitzheizung an, dann wird zugeschaltet, ❙ Spurtstark
E-Modelle. Mit der nun großen 64-kWh- wo der warme Sog hin soll. Auch die Au-
❙ Geringer Verbrauch
Batterie kommt auch eine dienstwagen- ßenspiegel freuen sich über wärmende Im-
taugliche Reichweite dazu. Wer also hier pulse, sonst geben Sie sich regelmäßig bei ❙ Gutes Platzangebot
ins Regal der CO₂-neutralen Kompakten längeren Tunnelfahrten beleidigt oder,
greift, erhält ein hochwertiges Produkt, besser gesagt: beschlagen. –
allerdings zu Biomarktpreisen. Nach Aufmerksamkeit verlangt biswei- ❙ Nach hinten schlechte Sicht
So kompromisslos auf Platz ausgelegt len auch das Scheibenwischerpaar, dessen
❙ Hoher Grundpreis
wie der gut 15 Zentimeter kürzere, aber arbeitender Nachhall die innere Ruhe er-
eben als reine Stromerversion offerierte schüttert. Eigentlich ein Luxusproblem für ❙ Wenig Staufächer
E-Soul ist der in SUV-Form gebrachte und verbrennerfreie Ruheoasen-Genießer.
wahlweise auch nur teilelektrifizierte (Hy- So bleibt Muse, sich den vielen Knöp-
brid und Plug-in-Hybrid-Version) Konkur- fen und Schaltern zu widmen, die das Ar-
rent zum BMW i3 oder Tesla Model 3 nicht. maturenbrett bevölkern. Wobei generell
Dennoch überzeugen die Platzverhält- die Frage der Gewichtung an manchen
nisse für Insassen und Reiseutensilien Stellen etwas am Fahralltag vorbei-
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AUTO KIA ENIRO
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Kia E-Niro 64 kWh Spirit
Preis ab: 38.479 Euro
E-Motor | 150 kW/204 PS | 395 Nm
167 km/h | 7,8 s | WLTP: 15,9 kWh
0 g/km | Reichweite Stadt: 455 km
4.375 x 1.805 x 1.560 mm
2 3 451 – 1.405 Liter
Effizienz: A+
HK | VK | TK: 20 | 20 | 24
Wartung: 15.000 km/12 Monate
schrammt. Der oft gebrauchte – und flott Das schärft indes die Sinne für den An-
Garantie: 7 Jahre/150.000 km
reagierende – ACC wird beispielsweise trieb, der vor allem im Stadtverkehr be-
mit einem nur sehr kleinen Piktogramm ständig 10 km/h weiter ist, als sich der
gewürdigt. Dass der Abstandstempomat Fahrer fühlt. 70 sind gefühlte 60. Beim
gut arbeitet, wird deutlich, wenn mal kein Verbrauch spielt das kaum eine Rolle, Autoflotte-Empfehlung
Vordermann die Autobahnfahrt ein- denn der E-Niro gleicht hier der oft zitier-
E-Niro 64 kWh Spirit: 38.479 Euro
bremst und man plötzlich fast an der Ab- ten schwäbischen Hausfrau. Der kombi-
fahrt vorbeisurrt. In solchen Momenten nierte Normverbrauch liegt bei 15,9 kWh, Typ-2-Ladekabel: 280 Euro
erweisen sich die Nexen-17-Zöller als si- in der Stadt bei 11,8 – was sich auch tat- 3-phasigladen: 420 Euro
chere Helfer, um gemeinsam den flotten sächlich so fahren lässt. Bei flotter Stadt-
Koreaner in der Spur zu halten. Die Brem- fahrt sind es gut 13,4 kWh Verbrauch. Kri-
Alle Preise netto zzgl. Umsatzsteuer
sen verdienen sich den Suffix: digital. Es tisch wird der herbstliche Kaltstart, wenn
gibt scheinbar nur zwei Zustände: brem- Heizungen, Scheibenwischer, Handy und
sen oder nicht bremsen – mit entspre- Radio gemeinsam mit Schwung in den
chend hohem Mitnick-Faktor. kalten Tag starten wollen. Dann schnellt
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KIA ENIRO AUTO
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❚ 1 Das Cockpit ist gut und platzbietend die Momentanverbrauchsanzeige auf Phase (7,2 kW) dann drei. Im Wechsel-
geschnitten. Die Anzahl der Bedienele- monströse 75 kWh. Aber das ist wie beim strombetrieb nimmt der Kia 10,5 kW Leis-
mente ist allerdings zu groß ❚ 2 Im Mo- Lastmanagement: der Peak ist die Aus- tung auf. In der ultraschnellen Gleich-
delljahr 2020 wächst nicht nur das nahme. strom-Welt haben bei mindestens 80 kW
Zentraldisplay, es kommen auch Online- Wer sonst gut haushaltet, kommt weit. Leistung die Energiepacks das zellenscho-
dienste dazu, so dass man die Ladesäulen- 455 (Mix) bis 615 (reiner Stadt-Modus) Ki- nende Lademaximum von 80 Prozent in
suche nicht mehr per Handy starten muss lometer geht die Reise, die in Überland- deutlich weniger als einer Dreiviertelstun-
❚ 3 Stauraum ist wenig da, Ladekabel müs- Phasen mit tollem Sprintvermögen (Tem- de erreicht. Die dreiphasige Schnelllader-
sen aber immer mit ❚ 4 Gut angepasste po 100 in weniger als acht Sekunden) Option kam erst mit dem Modelljahr-
Sitze für längere Touren ❚ 5 Je nach Lade- garniert wird, was nur wenige B-SUV-Brü- wechsel auf die aktuelle 2020er-Version.
säule dauert das Batteriefüllen auch mal der hinbekommen dürften. Schluss ist al-
länger ❚ 6 Durch den Ausbau der Ladestel- lerdings dann bei 167 Kilometer pro Stun- Mehr fürs Geld
len muss sich auch das Navi ständig anpas- de oder, wenn die Zellen leer sind. Da es im
sen ❚ 7 Über die hohe Ladekante hievt sonst geräumigen Interieur an großen Ab- Generell gibt es hier mehr fürs Geld. Wahl-
man das Reisegepäck lagen fehlt, mit Ausnahme der Mittelkon- weise kommt das 10,25-Zoll-Display (bis-
sole, wo große Flaschen allerdings stören, lang war bei 8 Zoll Schluss) mit dem On-
steigt man gern am Ladepunkt aus, line-Dienst UVO Connect dazu, das auch
DATPROGNOSE schließt den Stromer an und arbeitet oder das Thema Ladesäulenfinden voranbrin-
isst etwas, sofern dies vor Ort möglich ist. gen wird. Da beim Top-Niveau Spirit LED-
Kia E-Niro Spirit 39 kWh
Wobei das Thema Ladesäule ein leben- Scheinwerfer, induktives Handyladen,
Restwerte vom Listenpreis diges ist. Man lernt durchaus andere E-Mo- Spurassistent (samt Totwinkelwarner) da-
(mit Sonderausstattung) bilisten und deren Geschichten rund um bei sind, kann man die gut 2.500 Euro
den Batterie-Refresh kennen. Hilfreich ist Mehrpreis zum Vision durchaus verargu-
nach 36 Monaten und
hier eine externe Lade-App, denn das vor- mentieren. Bei 38.479 Euro (netto) abzüg-
15.000 km/Jahr: 51,1 % handene Kartenmaterial ist nicht immer lich der üppigen Umweltprämie (5.000 Eu-
25.000 km/Jahr: 45,1 % auf dem allerneuesten Stand. Per CCS- ro) geht diese Rechnung schnell auf und es
Schnelllader (420 Euro Aufpreis sowie 280 bleibt sogar Spielraum für mögliche
40.000 km/Jahr: 36,6 %
Euro fürs Typ-2-Kabel) werden aus einer Speed-Tickets. Rocco Swantusch
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