Ihr maßgeschneiderter Volvo FMX.
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Technische Daten
Ihr maßgeschneiderter
Volvo FMX.
Ein einzelner Lkw kann nicht alle Ansprüche erfüllen. Daher bietet die Volvo FMX-Modellreihe unendliche
Möglichkeiten. Dank der flexiblen Fahrgestellauslegung und VBI (Volvo Informationen für Aufbautenhersteller)
lässt sich der Lkw mühelos für einen Aufbau vorbereiten. Und das Angebot an Antriebssträngen, Fahrerhäusern
und Ausrüstung eröffnet Ihnen noch mehr Möglichkeiten. Willkommen also in der Welt der Auswahlmöglichkeiten.
Eine Welt, in der Ihr Händler Ihnen gern behilflich ist, den perfekten Lkw für Ihre Anforderungen zu finden.
1 Fahrgestell Achskonfigurationen, Fahrgestellhöhen,
Radstände, Achsaggregate, Hinterachs
aufhängungen und Bremsen
Seiten 35–39
2 Antriebs- Motoren, Getriebe, I‑Shift-Software,
Hinterachsen, Hinterachsübersetzungen
strang und Nebenantriebe
Seiten 40 –45
3 Fahrerhaus Spezifikationen und Abmessungen für das
kurze, lange und Globetrotter-Fahrerhaus
Seiten 46–48
4 Ausstattungs- Lückenlose Ausstattungspakete für höheren
Fahrerkomfort, mehr Sicherheit und größere
pakete Betriebseffizienz
Seiten 49–50
5 Zubehör Für Ihren Volvo FMX gibt es ein reichhaltiges
Zubehörangebot. Sehen Sie sich hier die
Highlights an.
Seite 51
34Fahrgestell 1
ANTRIEB / FAHRGESTELLHÖHE / RADSTAND (Abmessungen in dm)
Fahrgestell 4×2
RAD-L90 X-High (extra hoch) 34 37 40 46
Standard/High 34 35 37 40 43 46 49 52 56 60
RAD-GR Standard/High 34 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67
Medium 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67
RAD-G2 X-High (extra hoch) 34 37 40 43 46 49 52
Fahrgestell 4×4
RAD-L90 XX-High (äußerst hoch) 35 40 43 46 49
Fahrgestell 6×2
RADT-AR Standard/High 34 37 39 43 46 49 52 56 60
RADT-GR Standard/High 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
Medium 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
RAPD-GR Standard/High 43 46 49 52 56 60
Fahrgestell 6×4
RADD-BR X-High (extra hoch) 32 34 37 39 43 46
Standard/High 32 34 37 39 43 46 49 52 56
RADD-TR1 X-High (extra hoch) 32 34 37 39 43 46
Standard/High 32 34 37 39 43 46 49 52 56
RADD-TR2 X-High (extra hoch) 32 34 39
Standard/High 32 34 37 39 43 46 49 56
RADD-GR Standard/High 32 34 37 39 43 46 49 52 56
Medium 34 37 39 43 46 49 52 56
RADD-G2 X-High (extra hoch) 32 34 37 39 43 46 49 52 56
Fahrgestell 6×6
RADD-BR XX-High (äußerst hoch) 35 37 39 43 46
RADD-TR1 XX-High (äußerst hoch) 35 37 43 46
RADD-TR2 XX-High (äußerst hoch) 35 37 43 46
Fahrgestell 8×2
RADT-AR Standard/High 51 56 60
RADT-GR Standard/High 43 43,5 46 49 51 56 60
RAPDT-GR Standard/High 43 46 49 51 56 60
Medium 43 46 49 51
Fahrgestell 8×4
RADD-BR X-High (extra hoch) 43 43,5 46 49 51 56
Standard/High 43 43,5 46 49 51 56 64
RADD-TR1 X-High (extra hoch) 43 43,5 46 49 51 56
Standard/High 43 43,5 46 49 51 56
RADD-TR2 X-High (extra hoch) 43 43,5 46 49 51
Standard/High 43 43,5 46 49 51 56
RADD-GR Standard/High 46 49 51 56 60 64
RADDT-GR Standard/High 37 39 41 43 46 49 52
Medium 37 39 41 43 46 49 52
RAPDD-GR Standard/High 43 46 49 51 53 56
Medium 43 46 49 51 53 56
RADDT-G2 X-High (extra hoch) 32 34 37 39 41 43 46 49 52
Fahrgestell 8×6
RAPDD-GR Medium 43 46 49 51 53 56
RADD-BR XX-High (äußerst hoch) 46 49 51 56
RADD-TR1 XX-High (äußerst hoch) 46 49 51 56
RADD-TR2 XX-High (äußerst hoch) 46 49 51 56
351 Fahrgestell
ANTRIEB / FAHRGESTELLHÖHE / RADSTAND (Abmessungen in dm)
Sattelzugmaschine 4×2
RAD-L90 X-High (extra hoch) 35 36 37 38
Standard/High 35 36 37 38
RAD-GR Standard/High 33 35 36 37 38
Medium 33 35 36 37 38
RAD-G2 X-High (extra hoch) 35 36 37 38
Sattelzugmaschine 4×4
RAD-L90 XX-High (äußerst hoch) 35 37 38
Sattelzugmaschine 6×2
RADT-AR Standard/High 32 34
RADT-GR Standard/High 30 32 34 37
Medium 30 32 34 37
RAPD-GR Standard/High 39 41
Medium 39 41
Sattelzugmaschine 6×4
RADD-BR X-High (extra hoch) 30 32 36
Standard/High 30 32 36
RADD-TR1 X-High (extra hoch) 30 32 34 36
Standard/High 30 32 34 36
RADD-TR2 X-High (extra hoch) 30 32 34 36
Standard/High 30 32 34 36
RADD-GR Standard/High 30 32 36
RADD-G2 X-High (extra hoch) 30 32 34 36 39
Tractor 6×6
RADD-BR XX-High (äußerst hoch) 36 37 39
RADD-TR1 XX-High (äußerst hoch) 36 37 39
RADD-TR2 XX-High (äußerst hoch) 36 37 39
Fahrgestellhöhen Sattelkupplungen Nachlaufachsen
Medium ca. 900 mm Bei zertifizierter Montage ist die Sattelkupplung bis In verschiedenen Ausführungen lieferbar – starr
Standard/High ca. 1.000 mm zu einer Auflast von 36 Tonnen zugelassen. Ebenfalls mit Einzel- oder Zwillingsrädern sowie mit aktiver
X-High (extra hoch) ca. 1.200 mm lieferbar ist eine ISO-Sattelkupplung mit L-förmigen oder passiver Selbstlenkung. Achslast: 7,5; 9,5
XX-High (äußerst hoch) ca. 1.240 mm Profilen auf verschiedenen Höhen. Sie gestattet ein oder 10 Tonnen.
hohes Maß an Flexibilität. Die angeflanschte Sattel-
Anhängertraversen kupplung ist eine Leichtbaualternative, da sie keine Vorlaufachsen
Das Programm umfasst Anhängertraversen, die Montageplatte erfordert. Die Höhe der Sattelkupp- Für Sattelzugmaschinen und Fahrgestelle in starrer
mittig, auf halber Höhe oder tief montiert werden lung über dem Chassis beträgt ca. 140 mm. Optional Ausführung oder mit aktiver Lenkung erhältlich.
können. Die meisten Anhängertraversen können sind bei bestimmten Ausführungen Anzeigen für in- Achslast: 7,5 oder 9 Tonnen.
in Schritten von 25 mm montiert werden. terne Schmierung und Aufliegeranschluss erhältlich.
VORDERACHSEN
Kraftstofftanks VOLVO DYNAMIC STEERING FA-HIGH: Hohe Vorderachse für große
Aluminium- oder Stahltanks mit einem Fassungs- Aktives Lenkungssystem mit Drehmomentüberlage- Fahrgestellhöhen, Achslast bis zu 10 t.
vermögen von 150 bis 900 Liter. Die maximale rung (Option). Erfordert bei niedrigen Geschwindig- FA-STRAI: Gerade Vorderachse für extra hohe
Kraftstoffmenge einer 4×2-Sattelzugmaschine keiten geringere Lenkkraft, reduziert „Schläge“ am Fahrgestellhöhen, Achslast bis zu 18 t.
beträgt 1.480 Liter. Lenkrad und sorgt beim Bremsen auf Untergrund mit Tandem-Vorderachsen – FA-HIGH:
unterschiedlicher Reibung für wesentlich besseren In 8×2- und 8×4-Konfiguration lieferbar,
AdBlue-Behälter Geradeauslauf. Das Lenkrad kehrt sowohl beim Vor- Achslast bis zu 18 t.
Aus Kunststoff, Fassungsvermögen 32 bis wärts- als auch beim Rückwärtsfahren automatisch
90 Liter. Die AdBlue-Pumpe ist in den AdBlue- in die Neutralstellung zurück. max. Vorderachslast (Tonnen)
Behälter integriert. Erhältlich für Sattelzugmaschinen und 4×2-, Luftfederung Blattfederung
6×2-, 6×4-, 8×2- oder 8×4-Fahrgestelle mit einer Medium 9 10
Vorderachse. Standard/High 9 10/18*
X-High
(extra hoch) – 10/18*
XX-High
(äußerst hoch) – 9/18*
* Mit Doppel-Vorderachsen (FAA20/FAA21).
36Fahrgestell 1
Merkmale der Fahrgestellauslegung
Das Fahrgestell wurde für optimalen Platz für Aufbau und Ausrüstung konstruiert. Unten werden einige wichtige Merkmale erläutert, die je nach Lkw-Spezifikation
variieren können.
Sattelzugmaschine Fahrgestell Luftfederung hinten
Batteriekasten (BBOX-L) Freier Platz am Rahmen und kurzes Heck
Gegenüber der früheren Konstruktion um 300 mm Die Fahrgestellausrüstung kann nach hinten Der hintere Überhang kann dank des neu konstru-
nach vorn verlegt. Für Sattelzugmaschinen mit verlegt werden, um Platz für Kran-Stützbeine oder ierten, vor der Achse montierten Stabilisators kürzer
Luftfederung ergibt sich daraus ein zusätzliches andere Ausrüstung zu schaffen (FAA10: 500 mm), sein. Dies bietet Vorteile für den Einsatz auf Baustel-
Tankfassungsvermögen von 100 –120 Litern. (FAA20: 600 mm). len und verbessert die Arbeit mit Asphaltfertigern
und mit Wechselaufbauten.
Batteriekasten (BBOX-EF) Kranvorbereitung
Dieser hinten zwischen dem Fahrgestellrahmen Auf dem Fahrgestell können ab Werk Kranplatten
trägern angebrachte Kasten ist eine Option. montiert werden.
ADBLUE-BEHÄLTER Rahmenlochreihe
Ein 50 Liter fassender AdBlue-Behälter kann auf für Aufbauhersteller
dem Rahmen hinter dem Fahrerhaus montiert Die obere Lochreihe ist für den Aufbauhersteller
werden, wodurch sich die Ergiebigkeit des Kraftstoffs reserviert. Alle Halterungen in der oberen Lochreihe
erhöht (ADTP-BC). verfügen über einen Versatz und ein 8-mm-
Distanzstück. Es werden keine Nieten in der oberen
APM Lochreihe verwendet.
Der Druckluftmodulator (APM) wird bei Sattelzug-
maschinen zwischen dem Fahrgestellrahmenträgern
angebracht. Dadurch wird zusätzlicher Platz für
fahrgestellmontierte Ausrüstung geschaffen, wie
z. B. Kraftstofftanks.
tractor Fahrgestell
371 Fahrgestell
HINTERACHSAUFHÄNGUNG
Achs-/Doppel-
Typ Achskombination Federung achslast (Tonnen) Übersetzung Andere Achsen
Einzelachse
4×2 Parabelfedern/ 13 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege
RAD-L90 Mehrblattfederung
RAD-GR 4×2 Luft 13 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege
RAD-G2 4×2 Luft 13 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege
4×4 Parabelfedern/ 13 Nabenvorgelege
RAD-L90 Mehrblattfederung
Doppelachsaggregat
RADT-AR 6×2 Parabelfedern 19/21 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege Ungelenkte Nachlaufachse
6×2/8×2 Luft 19/20,5/22,5/23 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege Ungelenkte/gelenkte/selbstlenkende
RADT-GR Nachlaufachse
RAPD-GR 6×2 Luft 19/22 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege Ungelenkte/gelenkte Vorlaufachse
RADD-G2 6×4/8×4 Luft 21/23/26 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege
RADD-BR 6×4/8×4 Parabelfedern 21 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege
6×4/8×4 Parabelfedern/ 23/26 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege
RADD-TR1 konventionelle Blattfedern
RADD-TR2 6×4/8×4 Konventionelle Blattfedern 26/32 Nabenvorgelege
RADD-GR 6×4/8×4 Luft 21/23/26 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege
RADD-BR 6×6 Parabelfedern 21 Nabenvorgelege
6×6 Parabelfedern/ 26 Nabenvorgelege
RADD-TR1 konventionelle Blattfedern
RADD-TR2 6×6 Konventionelle Blattfedern 26/32 Nabenvorgelege
8×2 Luft 27/30/30,5/31,5/32 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege 3 Achsen/gelenkte Vorlaufachse und
RAPDT-GR gelenkte oder ungelenkte Nachlaufachse
RADDT-GR 8×4 Luft 27/33/36 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege 3 Achsen/gelenkte Nachlaufachse
RAPDD-GR 8×4 Luft 27/30,5/32/35 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege 3 Achsen/gelenkte Vorlaufachse
RADDT-G2 8×4 Luft 27/33/36 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege 3 Achsen/gelenkte Nachlaufachse
RADD-BR 8×6 Parabelfedern 21 Nabenvorgelege
8×6 Parabelfedern/ 26 Nabenvorgelege
RADD-TR1 konventionelle Blattfedern
RADD-TR2 8×6 Konventionelle Blattfedern 26/32 Nabenvorgelege
38Fahrgestell 1
Bremsen
olvo EBS-Scheibenbremsen (elektronisch geregeltes Bremssystem) sind in den Programmpaketen STD und MED für Fahrgestelle und Sattelzugmaschinen lieferbar.
V
ESP ist für Sattelzugmaschinen und Fahrgestelle mit 4×2-, 6×2- und 6×4-Antrieb erhältlich. So kann V
olvo ESP für praktisch alle ADR-Anwendungen und für EuroCombi-
Lastzüge (EMS) anbieten. Das Bremsenangebot von Volvo umfasst auch Z-Nocken-Trommelbremsen mit ABS (Antiblockiersystem).
EBS MEDIUM Automatisches Lösen ESP (Elektronisches
Zusätzlich zu den Funktionen des der Feststellbremse Stabilitätsprogramm)
EBS-Standardpakets umfasst EBS Medium Die Feststellbremse wird gelöst, wenn der Fahrer Durch das elektronische Stabilitätsprogramm werden
die nachfolgenden Funktionen. das Gaspedal betätigt und ein Gang eingelegt ist die Bremsen an jedem Rad einzeln betätigt, wodurch
(nur I‑Shift- Getriebe). für die gesamte Fahrzeugkombination eine Stabilität
EBS-Statuskontrolle erreicht wird, die dem Klappmessereffekt, Über
EBS-Statusüberwachung über das TEA2+ FESTSTELLBREMSEN-AKTIVATOR schlägen und Anhängerschwingen entgegen wirkt.
Fahrzeugelektroniksystem und Volvo Tech Tool. FÜR ANHÄNGER ESP erfüllt die gesetzlichen Anforderungen an die
Bei eingeschalteter Zündung wird die Feststell elektronische Regelung der Fahrzeugstabilität.
Berganfahrhilfe bremse auch beim Anhänger automatisch aktiviert.
Die Bremsen werden nur gelöst, wenn der Motor Notbremslicht
ausreichend Drehmoment liefert, um das Fahrzeug Weitere Optionen Im Falle einer Notbremsung bei einer Geschwindigkeit
in Bewegung zu setzen. Zusätzlich zu den Programmpaketen gibt über 50 km/h blinken die Bremsleuchten viermal pro
es folgende Optionen: Sekunde.
BelagverschleiSSanalyse
Die Bremsbelagwarnung berechnet die verbleibende Impuls-Streckbremse Hydraulischer Retarder
Lebensdauer der Bremsbeläge in Kilometern. Ermöglicht dem Fahrer, eine Impulsbremsung Getriebemontierter Kompaktretarder mit einer maxi-
des Anhängers anzufordern. Die Bremse wird malen Bremsleistung von 440 kW
dann automatisch aktiviert und das Risiko des
K lappmessereffekts minimiert. Nur für Fahrgestelle.
Auf Wunsch auch als Zubehör erhältlich. 392 Antriebsstrang
Motor D11k – Euro 6 Motor D13k – Euro 6
Leistung/Drehmoment Leistung/Drehmoment
Nettoleistung nach EU 582/2011 Nettoleistung nach EU 582/2011
Leistung (PS) Drehmoment (Nm) Leistung (PS) Drehmoment (Nm)
560 560
530 530
500 3200 500 3200
470 3000 470 3000
440 2800 440 2800
410 2600 410 2600
380 2400 380 2400
350 2200 350 2200
320 2000 320 2000
290 1800 290 1800
260 1600 260 1600
230 1400 230 1400
200 1200 1200
200
170 D11K450 1000 170 1000
D13K540
140 140
D11K410 D13K500
110 110
D11K370 D13K460
80 80
50
D11K330 D13K420
50
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Motordrehzahl (U/min) Motordrehzahl (U/min)
D11K330 (243 kW) D13K420 (309 kW)
Max. Leistung bei 1.600 –1.900 U/min 330 PS Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 420 PS
Max. Drehmoment bei 950 –1.400 U/min 1.600 Nm Max. Drehmoment bei 860 –1.400 U/min 2.100 Nm
D11K370 (272 kW) D13K460 (338 kW)
Max. Leistung bei 1.600 –1.900 U/min 370 PS Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 460 PS
Max. Drehmoment bei 950 –1.400 U/min 1.750 Nm Max. Drehmoment bei 900 –1.400 U/min 2.300 Nm
D11K410 (302 kW) D13K500 (368 kW)
Max. Leistung bei 1.600 –1.900 U/min 410 PS Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 500 PS
Max. Drehmoment bei 1.000 –1.400 U/min1.950 Nm Max. Drehmoment bei 1.000–1.400 U/min 2.500 Nm
D11K450 (332 kW) D13K540 (397 kW)
Max. Leistung bei 1.600 –1.900 U/min 450 PS Max. Leistung bei 1.450 –1.800 U/min 540 PS
Max. Drehmoment bei 1.000 –1.400 U/min 2.150 Nm Max. Drehmoment bei 1.000–1.450 U/min 2.600 Nm
D11K D13K
Anzahl Zylinder 6 Anzahl Zylinder 6
Hubraum 10,8 Liter3 Hubraum 12,8 Liter3
Hub152 mm Hub158 mm
Bohrung123 mm Bohrung131 mm
Verdichtungsverhältnis17.0:1 Verdichtungsverhältnis17.0:1
Wirtschaftlicher Drehzahlbereich 950 –1.400 U/min Wirtschaftlicher Drehzahlbereich 900 –1.400 U/min
Leistung der Abgasbremse Leistung der Abgasbremse
(bei 2.400 U/min) 160 kW (bei 2.300 U/min) 200 kW
VEB-Leistung (2.400 U/min) 290 kW Bremsleistung+ VEB (bei 2.300 U/min) 375 kW
VEBOption VEB +Option
Ölfilter 2 × Hauptstrom, 1 × Nebenstrom Ölfilter 2 × Hauptstrom, 1 × Nebenstrom
Ölwechselmenge, einschl. Filter 36 l Ölwechselmenge, einschl. Filter 33 l
Kühlsystem, Gesamtvolumen 36 l Kühlsystem, Gesamtvolumen 38 l
Ölwechselintervall: Bis zu 100.000 km oder Ölwechselintervall: Bis zu 100.000 km oder
einmal jährlich mit VDS4. einmal jährlich mit VDS4.
KRAFTSTOFFVORAUSSETZUNGEN KRAFTSTOFFVORAUSSETZUNGEN
Nur schwefelfreier Kraftstoff Nur schwefelfreier Kraftstoff
(EN590, max. 10 ppm Schwefel) (EN590, max. 10 ppm Schwefel)
MOTORSEITIGE NEBENANTRIEBE MOTORSEITIGE NEBENANTRIEBE
Ausführungen mit zwei Drehmomenten sind Ausführungen mit zwei Drehmomenten sind
erhältlich. Die vollständigen technischen Daten erhältlich. Die vollständigen technischen Daten
finden Sie auf Seite 45. finden Sie auf Seite 45.
EPTT650, Übersetzung 1.08:1 650 Nm* EPTT650, Übersetzung 1.26:1 650 Nm*
EPTT1000, Übersetzung 1.08:1 1.000 Nm* EPTT1000, Übersetzung 1.26:1 1.000 Nm*
* Drehmoment sowohl bei Fahrt als auch bei Stillstand. * Drehmoment sowohl bei Fahrt als auch bei Stillstand.
40Antriebsstrang 2
Unsere Lösung für Euro 6
7. Einspritz- Mischbe- Mischbe-
düse reich AdBlue reich
Motor
DOC DPF SCR ASC
Motor Dieseloxidationskatalysator (DOC) Reduktionskatalyse
Klappenventil mit geschlossenem Regelkreis, Der DOC produziert das erforderliche NO 2 , das der (Selective Catalytic Reduction, SCR)
Turbolader mit Ladedruckbegrenzer, eine sogenannte DPF für eine effiziente Verbrennung der Partikel Im Mischbereich wird AdBlue in die Abgase gesprüht.
ungekühlte Abgasrückführung (EGR) und vieles benötigt. Bei kalten Witterungsbedingungen liefert Wenn die Stickoxide (NO X) in den Katalysator gelan-
mehr. Die neuen Motorkomponenten dienen zwei er auch die zur Regenerierung erforderliche Wärme. gen, werden sie effizient in harmlosen Stickstoff und
Hauptzwecken: Verbesserung des Gasaustau- Wasser umgewandelt.
sches und Sicherstellung, dass die Abgase das Dieselpartikelfilter (DPF)
Nachbehandlungssystem bei optimaler Temperatur Der Filter fängt Partikel auf und speichert sie, bis Ammoniak-Sperrkatalysator (ASC)
erreichen. sie bei der Regenerierung verbrannt werden. Die Der letzte Schritt vor dem Auspuffendrohr, bei dem
Regenerierung erfolgt automatisch ohne Dazutun ggf. verbleibendes Ammoniak (NH 3) entfernt wird.
7. Einspritzdüse des Fahrers.
Eine spezielle Dieseleinspritzdüse wird für das
Wärmemanagement des DOC verwendet und
sorgt für die Wirksamkeit des DPF sowie eine gute
SCR-Funktion.
Europäische Emissionsnormen 1993–2013
PM (g/kWh)
0.36 PM = Partikel
NOX = Stickoxide
0.30
Euro 1 (1993) Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996) Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001) Euro 6 (2013)
0.20
0.10
1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)
412 Antriebsstrang
I‑Shift
12-Gang Split/Range-Getriebe mit automatisiertem Gangwechselsystem. I‑Shiftkann mit Kompaktretarder, Nebenantrieb, Notlenkpumpe und Ölkühler
ausgerüstet werden.
I‑Shift
Typ Höchster Gang Motordrehmoment (Nm) Gesamtzuggewicht-Zulassung (Tonnen)
AT2412E Direkt 2400 44
AT2612E Direkt 2600 60
ATO2612E Overdrive 2600 60
I‑Shift-Softwarepakete Verteiler- & Baustellenverkehr Fernverkehr & Wirtschaftlichkeit
Stattet das Getriebe mit Funktionen für den mit I-See
Basis Verteiler- und Bauverkehr aus. Enthält Funktionen Erweitert das Paket für Fernverkehr und Wirtschaft-
Mit I‑Shiftals Standard ausgeliefert; stattet das zur Unterstützung des Fahrers beim Anfahren und lichkeit für weitere Kraftstoffeinsparungen um I-See
Getriebe mit den Grundfunktionen aus. Rangieren. inkl. I-Cruise.
Fernverkehr & Wirtschaftlichkeit SCHWERLASTPROGRAMM
Enthält intelligente Funktionen zur Minimierung des Optimiert I‑Shiftfür ein hohes Gesamtzuggewicht
Kraftstoffverbrauchs. Das macht dieses Programm- (>85 Tonnen).
paket besonders für den Fernverkehr geeignet.
I‑Shift-Softwarepakete
Fernverkehr &
Verteiler- & Fernverkehr & Wirtschaftlichkeit
Funktionen Basis Baustellenverkehr Wirtschaftlichkeit mit I‑See Schwerlastprogramm*
Basis-Schaltstrategie l l l l l
Performance-Gangwechsel l l l l l
Manuelle Schaltung im Automatikmodus l l l l l
Getriebeöl-Temperaturüberwachung l l l l l
Erweiterte Schaltstrategie l l l l
Launch Control l l l l
I‑Roll l l l
Smart Cruise Control l l l
(intelligente automatische Geschwindigkeitsregelung)
I‑See, einschließlich I‑Cruise l l
Schwerlaststeuerung l
Weitere Optionen
Erweiterte Nebenantriebsfunktionen l l l l l
Manuelle Schaltung im Automatikmodus mit Kickdown l l l l
Zusatzpaket – Offroad l l l l
* Nur für AT2612E erhältlich.
42 Auf Wunsch auch als Zubehör erhältlich.Antriebsstrang 2
Erläuterung der I‑Shift- Funktionen Launch Control Weitere Optionen
Optimiert Gangauswahl und EBS-Funktionen für
Basis-Schaltstrategie das Rangieren mit geringer Geschwindigkeit. Unter Erweiterte
Automatische Auswahl des richtigen Übersetzungs- anderem stellt die Funktion sicher, dass die Bergan- Nebenantriebsfunktionen
verhältnisses (1. bis 6. Gang). Die Auswahl des fahrhilfe nur an Steigungen aktiviert ist. Verschiedene Funktionen, mit denen die Nutzung
Gangs zum Anfahren hängt vom Gesamtgewicht des des Nebenantriebs vereinfacht wird.
Fahrzeugs und der Steigung der Straße ab. I‑Roll
Automatisches Aktivieren und Deaktivieren einer Manuelle Schaltung im
Performance-Gangwechsel kraftstoffsparenden Freilauffunktion. I‑Rollwird
Automatikmodus mit Kickdown
Ermöglicht schnellere und sanftere Gangwechsel verwendet, wenn weder Motorleistung noch Motor-
Ermöglicht beim Anfahren und Fahren im Automa
durch intelligente Nutzung der Motorbremse, bremsung benötigt werden, z. B. auf ebener Straße.
tikmodus das Wechseln des gewählten Gangs
der Fahrzeugkupplung und einer speziellen unter Verwendung der Schalttasten am Schalthebel.
Getriebebremse. Smart Cruise Control Für maximale Beschleunigung steht außerdem eine
(intelligente automatische Kickdown-Funktion zur Verfügung.
Manuelle Schaltung Geschwindigkeitsregelung)
im Automatikmodus Diese intelligente Geschwindigkeitsregelung arbeitet Zusatzpaket – Offroad
Ermöglicht bei Motorbremsung im Automatikmodus mit der Bremsregelung des Fahrzeugs zusammen, Einige Funktionen, die bei der Anpassung von
das Wechseln des gewählten Gangs unter Verwen- um sicherzustellen, dass die Zusatzbremsen nicht Gangwechseln und beim Anfahren auf und Befahren
dung der Schalttasten am Schalthebel. unnötig aktiviert werden. Die Freilauffunktion kann von schlechten Straßen und hügeligem Gelände
also noch besser ausgenutzt werden. hilfreich sind.
Getriebeöl-Temperatur-
überwachung I‑See
Zeigt die Getriebeöltemperatur auf dem Eine intelligente I‑Shift-Software, die Topografie
Informationsdisplay an. daten speichert und diese Informationen nutzt,
um Kraftstoff zu sparen und den Fahrkomfort zu
Erweiterte Schaltstrategie erhöhen. Die Daten werden in einer Datenbank
Durch Zusammenarbeit von EBS und ECS werden gespeichert, auf die auch andere I‑See-Benutzer
Anfahren und Rangieren vereinfacht. Die VEB/VEB +- zugreifen können. Im Bestellumfang von I‑Seeist
Bremswirkung wird durch automatische Auswahl ferner die Geschwindigkeitsregelung I‑Cruiseent
des richtigen Gangs maximiert, sodass der Motor mit halten. I‑Cruiseist auch separat erhältlich.
hohen Drehzahlen läuft. Wenn bei Motorbremsung
geschaltet wird, werden die Radbremsen aktiviert, um Schwerlaststeuerung
den Verlust des Bremsmoments zu kompensieren. Optimiert die Gangwahl bei hohen Gesamtzugge-
wichten (85–180 Tonnen).
Powertronic
Bei Powertronic handelt sich um ein vollautomatisches Lastschaltgetriebe mit Drehmomentwandler und Ölkühler. Es wechselt die Gänge ohne Drehmomentunterbrechung.
Powertronic kann ab Werk mit Nebenantrieb, integriertem Retarder und Notlenkpumpe ausgerüstet werden.
Powertronic
Typ Höchster Gang Motordrehmoment (Nm) Gesamtzuggewicht-Zulassung (Tonnen)
PT2106 Direkt 2100 44
PT2606 Direkt 2600 60
Integrierte Performance
Powertronic-Schaltprogramme Wird bei Bedarf an zusätzlicher Motorleistung
verwendet. Der Wechsel in höhere und niedrigere
Economy-Programm Gänge erfolgt bei höheren Motordrehzahlen.
(wirtschaftliches Fahren)
Für einen optimalen Kraftstoffverbrauch ausgelegt.
Die Schaltvorgänge erfolgen bei den wirtschaftlichs-
ten Drehzahlen.
432 Antriebsstrang
Schaltgetriebe
14-Gang-Split/Range-Schaltgetriebe. Die Seilzugbetätigung mit getrennten Zügen für Längs- und Querbewegungen ermöglicht kurze Schaltwege und präzise
Schalthebeleinstellungen. Die patentierte Servosynchronisierung ermöglicht einen geringen Kraftaufwand beim Gangwechsel. Die Getriebe können mit Kompaktretarder,
Nebenantrieb, Notlenkpumpe und Ölkühler ausgerüstet werden.
Schaltgetriebe
Typ Höchster Gang Motordrehmoment (Nm) Gesamtzuggewicht-Zulassung (Tonnen)
VT2009B Direkt 2000 60
VT2214B Direkt 2200 100
VTO2214B Overdrive 2200 100
VT2514B Direkt 2500 100
VTO2514B Overdrive 2500 100
VT2814B Direkt 2800 100
VTO2814B Overdrive 2800 100
Antriebsstrang-Kombinationen
Schaltgetriebe D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 D13K420 D13K460 D13K500 D13K540
VT2009B l l l
VT2214B l l l l l l
VTO2214B l l l l l l
VT2514B l l l l
VTO2514B l l l l
VT2814B l
VTO2814B l
Powertronic
PT2106 l l l l
PT2606 l l l l
I‑Shift
AT2412E l l l l l l
AT2612E l l l l l l l l
ATO2612E l l l l l l l l
Achsen mit Einfachübersetzung
RSS1344C l l l l l l l l
RSS1344D l l l l l l l l
RSS1356 l l l l l l l l
RSS1360 l l l l l l l l
RTS2370B l l l l l l l l
Achsen mit Nabenvorgelege
RSH1365F l l l l l l l l
RSH1370F l l l l l l l l
RTH2610F l l l l l l l l
RTH3210F l l l l l l l l
RTH3312 l l l l l l l l
Angetriebene Vorderachse/Verteilergetriebe
FAA11/FAA21/V2501TB l l l l l l l l
44Antriebsstrang 2
Hinterachsen
Max. Achs-/ Gesamtzuggewicht-
Typ Achse Getriebe Max. Drehmoment (Nm) Doppelachslast (Tonnen) Zulassung (Tonnen)
Einfachübersetzung
RSS1344C/D Einzelachse Hypoidgetriebe 2600 13 44
RSS1356 Einzelachse Hypoidgetriebe 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Einzelachse Hypoidgetriebe 3550 13 60
RTS2370B Tandemachse Hypoidgetriebe 3550 23 70
Nabenvorgelege
RSH1365F Einzelachse Spiralkegelrad 2400 13 65
RSH1370F Einzelachse Konische Spiralverzahnung 3550 13 70
RTH2610F Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 26 100
RTH3210F Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 32 100
RTH3312 Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 33 120
Hinterachsübersetzungen
RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370B RSH1365F RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.61:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 4.12:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1
4.63:1 5.14:1 7.21:1
5.29:1 5.67:1
6.17:1
* Für RSS1344D.
Nebenantriebe PTERC14 PTRD-F
Es gibt eine Vielzahl von kupplungsunabhängigen Hinten montierter, auskuppelbarer motorgetriebener Schnell drehend und mit Anschlussflansch für eine
und kupplungsabhängigen Nebenantrieben für Nebenantrieb mit Flanschanschluss direkt montierte Kardanwelle.
diverses Zubehör. für Hydraulikpumpe.
PTRD-D
Motorseitig PTERC10 Schnell drehend und mit Doppelantrieb, DIN-
Hinten montierter, auskuppelbarer motorgetriebener Kupplungen vorn und hinten für den Direktanschluss
PTER-DIN Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulik- von Hydraulikpumpen.
Hinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb pumpe.
für den direkten Antrieb einer Hydraulikpumpe. PTRD-D1
Getriebemontiert Schnell drehend und mit Doppelantrieb, Anschluss-
PTER1400 flansch hinten und DIN-Kupplung vorn.
Hinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb PTR-F
mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe. Mit Anschlussflansch und niedriger oder hoher PTRD-D2
Drehzahl. Schnell drehend mit Doppelantrieb hinten und Einzel-
PTER100 antrieb vorn, zwei Anschlussflansche hinten und eine
Hinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb PTR-FL/FH DIN-Kupplung vorn.
mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe. Mit Anschlussflansch und niedriger oder hoher
Drehzahl.
PTERCDI
Hinten montierter, auskuppelbarer motorgetriebener PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Nebenantrieb für den direkten Antrieb einer Niedrige, mittlere oder hohe Drehzahl und mit
Hydraulikpumpe. DIN-Verbindung für den Direktanschluss einer
Hydraulikpumpe.
Auf Wunsch auch als Zubehör erhältlich. 453 Fahrerhaus 46
Fahrerhaus 3
KURZES FAHRERHAUS LANGES FAHRERHAUS GLOBETROTTER-FAHRERHAUS
Kurzes Fahrerhaus (FMX-DAY) mit komfortabler und Langes Fahrerhaus (FMX-SLP) mit komfortabler Globetrotter-Fahrerhaus (FMX-HSLP) mit komfor-
ergonomischer Fahrerumgebung. Innenhöhe 157 cm, Übernachtungsmöglichkeit für bis zu zwei Personen. tabler Übernachtungsmöglichkeit für bis zu zwei
114 cm über dem Motortunnel. Innenhöhe 157 cm, 114 cm über dem Motortunnel. Personen. Das Globetrotter-Fahrerhaus bietet zu-
sätzlichen Stauraum oberhalb der Windschutzscheibe
und optional unter der Liege. Innenhöhe 196 cm,
153 cm über dem Motortunnel.
1530
1140 1140
430 430 430
395 395 395
390 390 390
700
2490 2170 2490 2170 700 2000 2490 2170 600/ 1900 2000
700
1970 2390 2390
473 Fahrerhaus
Vierpunkt-Fahrerhausaufhängung Liegen Dachluke
Schraubenfedern mit Stoßdämpfern rundum oder Untere Liege: Liegenabmessungen 70×200 cm Das Fahrerhaus ist mit einer um 50 mm aufstellbaren
Luftfederung mit automatischer Höhenregelung 16 cm dicke Matratze mit Taschenfederkern und Dachluke ausgestattet. Auf der Innenseite befindet
rundum. exzellentem Komfort. Drei Härtegrade stehen zur sich eine perforierte Sonnenblende, die bei geöff-
Auswahl: Weich, mittelfest und fest. neter Dachluke als Insektennetz dient. Die Dachluke
Lufteinlässe Zwei zur Auswahl stehende Matratzenschoner bieten wird manuell betätigt.
Lufteinlass links in hoher oder niedriger Ausführung besseren Schlafkomfort und vereinfachen das
Bettenmachen. Lenkrad
Farben Abmessungen der oberen Komfortliege: Lenkrad in zwei Größen: mit 450 oder 500 mm
Mehr als 850 Varianten lieferbar. 70×190 cm oder 60 x 190 cm (Option für Durchmesser (je nach Lkw-Spezifikation). Der
Globetrotter-Fahrerhaus). Lenkrad-Höhenverstellbereich beträgt 90 mm,
Bezüge die Neigungsverstellung 28 Grad. Das Lenkrad
Robust Vinyl oder Leder Innenstauraum ist mit oder ohne Airbag erhältlich. In das Lenkrad
Dynamic Textil oder Leder Im Bereich über der Windschutzscheibe befinden integrierte Bedienelemente ermöglichen eine sichere
Progressive Velours oder Leder sich zwei große Ablagen mit Rolltüren und vier ISO- und komfortable Bedienung von Geschwindigkeits-
Option 1 Leder Einschübe, von denen einer für den Fahrtenschreiber regelung, Signalhorn, Telefon sowie den Funktionen
Option 2 Leder mit Belüftung gedacht ist. Unter der Liege im langen Fahrerhaus des Fahrerinformationsdisplays und sekundären
und im Globetrotter-Fahrerhaus befinden sich zwei Informationsdisplays.
große, von außen zugängliche Staufächer, und im
Fahrersitz
Schlafbereich befinden sich zwei Staufächer für Klimasystem
Zwei verschiedene Komfortniveaus: Standard und
Zeitschriften und Kleinteile. In der Instrumententafel Es stehen zwei verschiedene Klimatisierungssysteme
Komfort. Beide Niveaus können mit optionalen
befinden sich vier offene Ablagefächer, ein kleines für unterschiedlichste Anforderungen zur Auswahl.
Bezügen bestellt werden. Der Gesamtverstellbereich
Staufach, ein DIN-Einschub, eine Ablageschale und Klimaanlage mit manueller Temperaturregelung
des Sitzes beträgt 200 mm in Längsrichtung sowie
ein Flaschenhalter. (MMC)
100 mm vertikal. Der Fahrersitz ist serienmäßig mit
einer Kopfstütze, einer verstellbaren und klappbaren Klimaanlage mit automatischer Temperatur–
Rückenlehne, Höhen- und Längsverstellung, einer AuSSenstauraum regelung (ECC/ECC2)
verstellbaren Lordosenstütze und einer Sitzneigungs Hinter Fahrer- und Beifahrersitz befinden sich von Das Klimatisierungssystem kann auch mit Fahrer-
verstellung ausgestattet. außen zugängliche Staufächer. haus- und Motorstandheizung komplettiert werden.
Beifahrersitz
Zwei verschiedene Komfortniveaus: Standard und
Komfort. Beide Niveaus können mit optionalen
Bezügen bestellt werden. Alle Beifahrersitze sind
serienmäßig mit einer Kopfstütze ausgestattet.
48Ausstattungspakete 4
Fahrerkomfortpakete
Fahrerkomfort Fahrerkomfort+
Dachluke, manuell l l
Sonnenblende außen l l
Sonnenblende innen mit Spiegel l l
Spiegel, elektrisch einstellbar und beheizt l l
Armlehnen am Fahrersitz l
Verriegeln der Beifahrertür von der Fahrerseite l
Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung l
Elektronische Klimaregelung (ECC) l
Kabinenpakete
Langes Fahrerhaus Globetrotter
1 Liege 1 Liege 2 Liegen
1 Liege (kalte Regionen) 1 Liege (kalte Regionen) 2 Liege (kalte Regionen)
Bedienfeld für Schlafabteil l l l l l l
Innenbeleuchtung mit Nachtlicht l l
Innenbeleuchtung mit Nachtlicht und Dimmer l l l l
Standheizung Fahrerhaus l l l
Motor- und Fahrerhaus-Standheizung l l l
Hinteres Staufach, 154 Liter l l
Obere Liege, fest und klappbar l l
Audiopakete
Basis High
Display erforderlich
SID-Bas l
SID-High l
Wiedergabe
Audio-CD l l
CD-R/CD-RW l l
wav/wma/mp3/iTunes m4a l
Geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung l
Erweiterte Stummschaltungsfunktionen l
Radio
UKW/MW-Antenne l l
UKW-Sender 12 18
MW-Sender 6 6
RDS l l
Anschlüsse und Schnittstellen
Low-Level-Eingang, 4-Kanal l
3,5-mm-Stereoklinkenbuchse (Line in) l
USB-Anschluss l
iPod-Schnittstelle l
Bluetooth l
Lautsprecher
Anzahl der Lautsprecher 4 6*
Ausgangsleistung 4×20 W 4×35 W
* 4 Lautsprecher im kurzen Fahrerhaus
494 Ausstattungspakete
Paket für aktive Sicherheit
ESP-Basispaket l
Abstandsregeltempomat mit Kollisionswarnung l
Spurwechselunterstützung l
Fahrerschutzpaket
Alarmanlage l
Alarmanlage mit externem Sensor
Tresor unter der Liege l
Hauptschalter, fernbediente Abschaltung des Stromkreises l
Hauptschalter wie bei ADR-Lkw
= Option
Sichtpakete
Sicht Sicht+*
Scheinwerferreinigungsanlage l l
Regensensor l l
Bi‑Xenon-Scheinwerfer l
* Sicht+ ist nur mit Luftfederung hinten (RSS-AIR) erhältlich.
Geländepaket (FMX-DAY)
Ölwannenschutz l
Stahlscheinwerferschutz l
Leiter mit Handlauf an der Seite l
Luftfilter mit zusätzlichem Filter l
Die abgebildeten oder erwähnten Ausstattungselemente können Teil der Options- oder Zubehörliste sein und je nach den gesetzlichen Bestimmungen vor Ort variieren. Ihr Volvo
Partner erteilt Ihnen gerne nähere Informationen. Die Farbwiedergabe kann druckbedingt geringfügig abweichen. Wir behalten uns das Recht vor, technische Details ohne vorherige
Ankündigung zu ändern.
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