Mit Lore und Otto durch die Wüste
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In Aktion
Mit Lore und Otto durch die Wüste
Es war im Dezember vergangenen Jahres, es
war regnerisch und ungemütlich. Otto und
Lore gingen auf eine sehr lange Reise. Eine
Reise in die Wüste, die Atacama-Wüste in
Chile.
Der Anfang ein
er langen Reise
Kreiselüberque : „Otto“ bei ein
rung in Pfedelb er
ach. STM-Bild
Die beiden Radioantennentransporter
von Scheuerle sind ein schönes Beispiel,
wo Maschinen aus Deutschland überall
zum Einsatz kommen. Sie sind ein schö-
nes Beispiel dafür, dass ohne Schwertrans-
p q Entladen in Chi porte Maschinenexporte nur schwer vor-
le und wieder festen Bod
unter den Rädern: Noch en stellbar sind.
417 km bis zum Ziel.
Nachdem unser STM-Redakteur im
Dezember 2007 den Vorlauf begleitet hat-
te, blieb STM danach weiter „am Ball“.
Schließlich versprach der Nachlauf in Chi-
le, das eigentliche Schmankerl zu werden.
Was den Vorlauf anbelangt, so war das
ohne Zweifel schon eine reife Leistung, die
10 m breite Last von Pfedelbach nach Heil-
bronn zu bringen, wo Lore und Otto dann
zum ersten Mal umgeschlagen wurden.
Eng ging es zu, und natürlich musste der
inzwischen vielleicht bekannteste Schwer-
transportfahrer der Welt, Frieder Saam, in
seiner Titan und den 14, Entschuldigung
Ein erstes Nadelöhr: Bei
10 m Breite bleiben 15-achsigen – eine Achse war geliftet –
päs se auf 417 km nat ürlich nicht aus. Scheuerle-Intercombi-Schwerlastkombi-
Eng
nation wieder sein ganzes Können aufbie-
ten. Aber der Nachlauf in Chile, er lieferte
enorm beeindruckende Motive – zumin-
dest, was die Landschaftsaufnahmen an-
belangt.
Über 417 km führte der Weg der beiden
für den Transport in insgesamt 14 Ein-
zelteile zerlegten Antennentransporter
von Port Angamos in Mejillones bis zum
„Atacama Large Millimeter/submillime-
ter Array“ (ALMA) Operations Support
Facility (OSF). 14 Einzelteile, von denen
die spektakulärsten natürlich die beiden
Transportplattformen mit ihrer beeindru-
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reicht.
soweit das Auge
Kahle Landschaft au fwärt s.
- und
Aber, es geht voran
dernisse gibt
Straßenbauliche Hin
in der Wü ste .
es auch
Das Equipment in Chile:
2 Mercedes-Benz Actros 6 x 6 Zugmaschinen
3350, 500 PS
2 Iveco Astra 6x6 Zugmaschinen HD 6653,
Spezialanfertigungen für die russische Armee,
500 PS als Schubmaschinen
2 14-achsige Capperi-Plattformtrailer
RMG 171S02150
Passanstieg: Mit bis zu 20% Steigung und
Gefälle ging es im Zug-Schub-Verbund
über die Pässe.
STM Nr. 21 | 2008 Schwertransportmagazin 43
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die
p q Der Konvoi hat es geschafft,
Lore
letzten Kilometer werden Otto und
aus eigener Kraft meistern.
ckenden Breite von 10.500 mm bei einem
Netto-Gewicht von 79.550 kg waren.
Ob die lange Fahrt durch die
kahle Landschaft immer ein
Vergnügen war?
Am 7. Februar war mit der Entladung
des Motorschiffs „CCNI Angol“, das Lore
und Otto über den Atlantik in den Pazifik
bis nach Mejillones gebracht hatte, begon-
nen worden. Am 8. Februar starteten dann
die beiden Schwertransporteinheiten mit
den Transportplattformen und erreichten
am 13. Februar nach 396 km ALMA OSF in
2.910 m Höhe.
Wüstensand - eine
p q Höhenluft und
ford eru ng für Men sch und Material.
Heraus
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p u q Faszinierende Land-
schaften , eng e Pas sstraßen und ein
nicht allt ägli che s Tran sportgut: Natür-
reiz voll es Mo tiv für Fotgrafen
lich ein
wer tran spo rtau ge“.
mit dem „Sch
Tagebuch eines ungewöhnlichen Nachlaufs:
7. Februar, Donnerstag 12. Februar, Dienstag
Das Mortorschiff CCNI Angol läuft im Hafen von Mejillones ein, der Entla- 10:00 Uhr: Die Polizeibegleitung trifft ein.
devorgang kann beginnen. Die Antennentransporter werden direkt auf die 18:35 Uhr: Der Konvoi erreicht seinen vorgesehenen Parkplatz
bereitstehenden Transporteinheiten verladen und transportfertig gemacht. unterhalb des „Barros Arana“-Passes auf einer
Gegen 19:00 Uhr sind beide Transporte „ready to move“. Höhe von 3.400 m.
8. Februar, Freitag 13. Februar, Mittwoch
10:10 Uhr: Die Polizeibegleitung trifft ein. 7:30 Uhr: Die Schub- und Halte-Zugmaschinen für die fol-
12:30 Uhr: Der Transport erreicht die Kreuzung genden An- und Abstiege werden angekuppelt.
B400/R4, das erste Etappenziel ist erreicht. 9:05 Uhr: Die Polizeibegleitung trifft ein. Der Transport setzt
9. Februar, Samstag sich fünf Minuten später in Bewegung, um die nun
14:35 Uhr: Die Polizeibegleitung trifft ein. folgenden An- und Abstiege sowie den „Flaschen-
17:30 Uhr: Der Konvoi erreicht den zweiten Etap- hals“ des Transports – durch Felsformationen
penort, Baquebano. Die Ortsdurchfahrt ist verengte Durchfahrten – in Angriff zu nehmen.
blockiert, die Weiterfahrt erst am Montag Besonderen Belastungen wird das Material beim
möglich. Abstieg von 3.450 m auf 2.460 m in nur 5 km
ausgesetzt sein.
10. Februar, Sonntag Keine Fahrerlaubnis! 20:25 Uhr: Das Ziel des Konvois auf dem OSF-Areal ist erreicht.
Die letzten 21 km und rund 2.190 Höhenmeter
11. Februar, Montag werden Lore und Otto aus eigener Kraft bewältigen.
10:45 Uhr: Die Ortsdurchfahrt in Baquebano ist frei.
11:00 Uhr: Die Polizeibegleitung trifft ein. 14. Februar, Donnerstag,
18:40 Uhr: Der Konvoi erreicht das dritte Etappen- bis 20. Februar, Mittwoch
ziel El Estanque, 40 km vor Calama. Lore und Otto werden entladen, die demontierten
Einzelteile werden nach und nach angeliefert.
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So stellt man sich doch Ab da legen Lore und Otto zur Ver-
wohl Wüste vor...
richtung ihrer eigentlichen Aufgaben die
letzten Höhenmeter auf eigenen Rädern
zurück. Immerhin geht es dabei auf den
letzten 21 km noch einmal mächtig berg-
auf: von 2.910 m auf rund 5.100 m. Das
sind schlappe 2.190 Höhenmeter auf die-
sen 21 km, was einer durchschnittlichen
Steigung von über 10% entspricht.
Ob die lange Fahrt durch die kahle
Landschaft immer ein Vergnügen war? Was
dem Bildbetrachter den Atem verschlägt,
mag für das Ferrovial-Team um Miegel
Hernander Brantes, das von der Rolf Riedl
GmbH den Auftrag für den Nachlauf in
Chile erhalten hatte, bisweilen für ermü-
dende Langeweile gesorgt haben. Kilo-
meter für Kilometer Wüste – bis zu 8 und
mehr Stunden am Tag.
Aber keine Landschaft ist so aufge-
räumt, dass es nicht doch einige Engstel-
len und Schwierigkeiten zu passieren galt,
schon gar nicht auf einer Strecke von an-
nähernd 400 km. Schon gar nicht, wenn es
von 0 m über dem Meeresspiegel auf 2.910
und später noch auf 5.100 m hoch geht.
Da ist dann auch schon einmal ein Pass zu
überwinden, da geht es auch schon einmal
knapp am Fels entlang.
Dass der hinsichtlich des Gesamtge-
wichts eher „leichte“ Schwertransport
trotzdem mit je zwei Zug- und Schubma-
schinen durchgeführt wurde, war einer-
seits genau diesen Höhenpässen geschul-
p q Bei 10
m Breite wird es nic det – darum wurden ja auch Lore und
Maßarbeit unter ht nur in Ortsdurc
der Sonne Chiles. hfahrten eng.
Otto stärker motorisiert, denn mit weniger
Sauerstoff bringt der Motor auch weniger
Leistung – und andererseits dem Anstieg
sowie dem anschließenden Abstieg zum
Pass „Cordillera de Sal“: erst ging es über 7
km 1.200 Höhenmeter nach oben, was ei-
ner durchschnittlichen Steigung von über
17% entspricht, dann ging es über 5 km
und knapp 1.000 Höhenmeter bergab, das
entspricht einem durchschnittlichem Ge-
fälle von annähernd 20%!!!!!
Da dürfte wirklich jedes Pferdchen im
Motor gut zu tun gehabt haben. Denn
nicht nur Mountainbiker werden wissen,
was bei solchen Steigungen gefordert ist:
Kondition, Kraft – und gute Bremsen.
Von 0 auf 2.910 m – die Etappen:
Ort Höhe über NN bei km Ort Höhe über NN bei km
Mejillones, Hafen 5m 0 Llano de la Pacien cia Valley 2.250 m 343
Kreuzung B400/R4 220 m 66 Paso Cordillera de Sal 3.450 m 350
Baquebano H530 m 113 San Pedro de Atacama Bypass 2.460 m 355
Sierra Gorda 1.020 m 182 Tor OSF R 23 2.360 m 382
Calama 2.150 m 259 OSF, Entladestelle 2.910 m 396
Paso Barros Arana 3.400 m 313 ALMA Antennen-Park 5.100 m 417
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