NRVP 2020 - Welche Kosten verursachen verschiedene Verkehrsmittel wirklich?
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
(c) Stadt Kassel (c) Stadt Kassel
NRVP 2020 – Welche Kosten verursachen
verschiedene Verkehrsmittel wirklich?
Unfallkosten
M.Sc. Assadollah Saighani
Abschlussworkshop zum Forschungsprojekt (VB1513)
Kassel, 28.11.2017
Gefördert durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
aus Mitteln zur Umsetzung des Nationalen Radverkehrsplans 2020
Programm
11:00 Uhr Begrüßung und thematischer Einstieg
Anwendung des Verfahrens
11:15 Uhr Verwaltungsinterne Abstimmungsprozesse vor einer eigenständigen
Anwendung
12:00 Uhr Erfahrungsbericht der eigenständigen Anwendung aus Sicht der Praxis
12:45 Uhr Mittagspause
Weiterentwicklung des Verfahrens: Lösungsansatz und Ergebnisse
13:45 Uhr Berücksichtigung des Lkw-Verkehrs
14:15 Uhr Externe Kosten: Klimafolgekosten und Luftverschmutzungskosten
14:45 Uhr Externe Kosten: Lärmbelastungskosten
15:05 Uhr Kaffeepause
15:20 Uhr Externe Kosten: Unfallkosten
15:40 Uhr Externe Nutzen: Nutzen im Fuß- und Radverkehr
16:00 Uhr Zusammenfassung, Ausblick und Diskussion
2Unfallkosten
Einführung
• Ein Verkehrsunfall kann weitreichende Folgen haben. Je nach Unfallart kommt
es zu Sachschäden, Verletzten oder sogar Todesfällen
• Sachschäden (Materialschäden) an Fahrzeugen und Infrastrukturen werden
nicht berücksichtigt, da diese von Versicherungen etc. getragen werden
• Berücksichtigt werden Personenschäden nach der internationalen
dreigliedrigen Klassifizierung:
– Kat 1: Unfall mit Getöteten Verkehrsunfälle mit Personenschäden in Kassel 2009
(Datengrundlage Polizeidirektion Kassel)
– Kat 2: Unfall mit Schwerverletzten
– Kat 3: Unfall mit Leichtverletzten
• Datengrundlage: polizeilich erfasste
Verkehrsunfälle mit Personenschäden (z.B.
EUSKa-System) differenziert nach
Schwerekategorie, Beteiligte
Verkehrssysteme und Hauptunfallverursacher
3Unfallkosten
Externe Kostenkomponenten (1)
• Bei Unfallkosten ist zunächst die Frage der externen Komponenten zu klären
• Abgrenzung zwischen internen und externen Kosten ist nicht ganz scharf
• Gewisse Bestandteile werden durch Versicherungen und Eigenleistungen
bereits internalisiert und werden daher von den Verkehrsteilnehmern selbst
getragen
• Grundlage bildet das Verfahren der BASt (2010), das in regelmäßigen
Abständen die volkswirtschaftlichen Kosten durch Straßenverkehrsunfälle in
Deutschland ermittelt
– Unfallkosten werden durch die BASt anhand des Schadenskostenansatzes ermittelt
4Unfallkosten
Externe Kostenkomponenten (2)
• Reproduktionskosten
– Direkt: medizinische Heilungskosten, Kosten für stationäre und ambulante
Behandlung, Krankentransport, Rehabilitation, Nachbehandlung und sonst. Hilfsmittel.
– Indirekt: administrative Kosten z.B. Polizei-, Rechtssprechungs-, Versicherungs- und
Neubesetzungskosten.
• Ressourcenausfallkosten
– Verluste durch Produktionsausfälle (dauerhafte oder auch vorübergehende
Arbeitsunfähigkeit)
• Immaterielle Kosten (Humanitäre Kosten)
– Persönliche Betroffenheit von Unfallopfern und deren Angehörigen (Schmerz, Leid,
psychische Beeinträchtigung etc.)
– Bewertung auf Grundlage von „Value of Statistical Life“ (VSL) (vgl. u.a. Van Essen et
al. (2011), Neumann (2016), Becker et al. (2002)).
– Todesfall (1.670.000 EUR), Schwerverletzte (217.000 EUR, 13,3% von VSL),
Leichtverletzte (16.700 EUR, 1,0% von VSL).
5Unfallkosten
Externe Kostenbereiche und Einbeziehung Haftplicht
• Außermarktliche Kosten
– Verluste in der Wertschöpfung der inoffiziellen Wirtschaft:
Haushalts- und Selbstversorgungswirtschaft (unbezahlte Arbeit) (z.B.
Eigenleistungen im Haushalt, Kinderbetreuung, Nachbarschaftshilfe usw.)
Schattenwirtschaft (z.B. Erstellung von legalen Gütern unter illegalen Umständen,
zählt nach BASt, 2010 zu den volkswirtschaftlichen Kosten)
• Einbeziehung der Haftungspflicht des Unfallverursachers (Fahrer)
gegenüber dem Nichtunfallverursacher
– Verpflichtung über Inanspruchnahme der Haftpflichtversicherungen
– Erstatte Kosten seitens der Nichtunfallverursacher sind daher intern und müssen von
den gesamten Unfallkosten abgezogen werden (vgl. u.a. Becker et al., 2002)
6Unfallkosten
Kostensätze
Kostensätze für Verunglückte bei Verkehrsunfällen nach Verletzungsgrad
und Unfallverschulden
aus Neumann (2016) nach BASt (2010); Becker et al. (2002); Van Essen et al. (2011)
Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte
EUR/Verunglückter
Nicht- Nicht- Nicht-
Verursacher Verursacher Verursacher
Verursacher Verursacher Verursacher
Reproduktionskosten 16.264 16.004 20.451 20.199 1.037 1.003
Ressourcenausfallkosten 105.846 105.846 52.735 52.735 798 798
Außermarktliche Kosten 431.048 431.048 27.299 27.299 428 428
Immaterielle Kosten (Humanitäre Kosten) --- 1.670.000 --- 217.100 --- 16.700
Minderung um Zahlungen der Haftpflicht --- -354.086 --- - 22.201 --- - 7.326
Summe 553.158 1.868.812 100.485 295.132 2.263 11.603
7Unfallkosten
Bewertungsverfahren
• Jeder polizeilich erfasster Verkehrsunfall im Stadtgebiet (ohne BAB) wird anhand
von spezifischen Kostensätze monetarisiert
• Kostenallokation erfolgt nach dem Verursacherprinzip (Unfallverschulden) mit
Berücksichtigung der ausgehenden Gefahrenpotentiale der Verkehrssysteme:
– Unfallverursacher trägt seine eigenen externen Unfallkosten (Fahrer und Mitfahrer) und
anteilig die externen Unfallkosten der Nicht-Unfallverursachenden Verkehrssysteme
– Aufteilung der externen Nicht-Unfallverursachenden Kosten erfolgt auf Grundlage der
kinetischen Energie als Aufprallkraft (ohne Bremsverzug) je Unfallereignis:
Anteil je Verkehrssystem (vs) kinetische Energie eines
und Unfallereignis Verkehrssystems (vs)
E kin, vs
λAC vs
E
vs
kin, vs
Summe kinetische Energien aller
Verkehrssysteme die am Unfall
beteiligt waren
1
mit: E kin m v2
2 mittlere Geschwindigkeit eines
Verkehrssystems [m/s]
Masse eines Verkehrssystems [N]
Saighani (2018) 8Unfallkosten
Allokationsrechnung Beispiel
Verursacher (Pkw) Nicht-Verursacher (Lkw)
Fahrer leichtverletzt
Fahrer leichtverletzt
Mitfahrer leichtverletzt
Verunglückte Externe Kosten in EUR
Verursacher (Pkw) Fahrer (leichtverletzt) 2.263
Verursacher (Pkw) Mitfahrer (leichtverletzt) 11.603
Nicht-Verursacher (Lkw) Fahrer (leichtverletzt) 11.603
Summe externe Kosten 25.469
Gesamte kin. Energie als Aufprallkraft beim Unfallereignis in (N/m*s²):
1.298.160 (Pkw) + 5.450.000 (Lkw) = 6.748.160 N/m*s²
Aufteilung:
Pkw = 1.298.160 / 6.748.160 = 19,2%
Lkw = 5.450.000 / 6.748.160 = 80,8%
externe Kosten Unfallverursacher
Kostenallokation: Aufteilung externer Kosten Nichtverursacher
Verursacher (Pkw): 2.263 + 11.603 + (11.603 * 19,2%) = 16.098 EUR (63%)
Nichtverursacher (Lkw): (11.603 * 80,8%) = 9.371 EUR (37%)
Ext. Kosten gesamt: = 25.469 EUR
Saighani (2018)
9Unfallkosten
Ergebnis Stadt Kassel
1,90 Mio. EUR
5%
Unfallkosten differenziert nach Verkehrssystem in der
2,09 Mio. EUR
Stadt Kassel (Mio. EUR) 5%
(ohne BAB, gemittelt aus den Jahren 2009 bis 2011)
0,67 Mio EUR
2%
3,14 Mio. EUR
7%
33,94 Mio. EUR
81%
Kosten
Absolut* Anteil pro
Verkehrssystem
(Mio. EUR) (%) Einwohner
(EUR/Ew)
ÖPNV (Linienbus, Straßenbahn) 1,90 5% 9,7
Lkw-Verkehr 3,14 7% 16,0
Pkw-Verkehr 33,94 81% 173,5
Radverkehr 2,09 5% 10,7
Fußverkehr 0,67 2% 3,4
Gesamt 41,73 100% 213,4
Saighani (2018)
* Gemittelt aus den Jahren 2009 bis 2011 10Unfallkosten
Ergebnisse der drei Beispielstädte
Anteile der Verkehrssysteme an den Unfallkosten in den
drei untersuchten Städten
(ohne BAB)
5% 5%
5%
5% 13% 0,3%
2% 5%
17%
2% 7%
68% 81%
8%
77%
Bremen* Kassel** Kiel***
* gemittelt aus 2012 bis 2014
** gemittelt aus 2009 bis 2011
*** Wert aus 2012 (keine weiteren Werte verfügbar)
Saighani (2018)
11Unfallkosten
Diskussion Dunkelziffer
• Berücksichtigung von Dunkelziffern:
– Nicht alle Verkehrsunfälle werden gemeldet und dementsprechend nicht
polizeilich erfasst (Korrekturfaktoren)
Korrekturfaktor
Verletzungsschwere Verkehrsmittel
nach Hautzinger et al., 1993
Motorisiert* 1,00
Getötete Fahrrad 1,00
Fuß 1,00
Motorisiert* 1,82
Schwerverletzte Fahrrad 3,33
Fuß 2,00
Motorisiert* 2,00
Leichtverletzte Fahrrad 5,00
Fuß 2,86
* Beziehen sich auf den Straßenverkehr ohne die Verkehrsmittel des ÖPNV.
Unfälle mit Beteiligung des ÖPNV werden immer polizeilich erfasst
– Hohe Dunkelziffer bei Radfahrern durch hohen Anteil an Alleinunfällen
12Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Fragen?
13Quellen- und Literaturverzeichnis
• Baum, Herbert; Kranz, Thomas; Westerkamp, Ulrich (2010): Volkswirtschaftliche Kosten durch
Straßenverkehrsunfälle in Deutschland. Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen. Mensch und Sicherheit, Heft
M 208. Bremerhaven: Wirtschaftsverlag NW, Verl. für neue Wissenschaft.
• Bäumer, Marcus; Hautzinger, Heinz; Pfeiffer, Manfred; Stock, Wilfried; Lenz, Barbara; Kuhnimhof, Tobias;
Köhler, Katja (2017): Fahrleistungserhebung 2014 – Inlandsfahrleistung und Unfallrisiko. In Berichte der
Bundesanstalt für Straßenwesen. Verkehrstechnik Heft V 291. Bremen: Fachverlag NW in der Carl Schünemann
Verlag GmbH.
• Becker, Udo J.; Gerike, Regine; Rau, Andreas; Zimmermann, Frank (2002): Ermittlung der Kosten und Nutzen
von Verkehr in Sachsen. Hauptstudie, Abschlussbericht, Lehrstuhl für Verkehrsökologie, Technische Universität
Dresden. Dresden.
• Hautzinger, H. (1993): Dunkelziffer bei Unfällen mit Personenschaden. Berichte der BASt, Heft M13 (Reihe Mensch
und Sicherheit). Bremerhaven.
• Neumann, Alexander (2016): Ermittlung der externen Kosten des Verkehrs. Diplomarbeit an der Professur für
Verkehrsökologie, TU Dresden (2014). In: Verkehrsökologische Schriftenreihe (3/2016). ISSN 2367-315X. Dresden.
• SAIGHANI, A. (2018): Ökonomischer Vergleich städtischer Verkehrssysteme, Entwurf der Dissertation am Fachbereich
Bauingenieur- und Umweltingenieurwesen der Universität Kassel, Institut für Verkehrswesen, Fachgebiet
Verkehrsplanung und Verkehrssysteme. Kassel.
• van Essen, Huib; Schroten, Arno; Otten, Matthijs; Sutter, Daniel; Schreyer, Christoph; Zandonella, Remo et
al. (2011): External Costs of Transport in Europe - Update Study for 2008. Publication code: 11.4215.50. Delft.
14Sie können auch lesen
