Smart Mobility Studie - Wie reist man in Zug? - Ortsplanung Zug
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Smart Mobility Studie Wie reist man in Zug? APRIL 2020
Verkehrsverhalten
Ergebnisse aus den Fokusgruppen und der GFS Studie
Synthese
Herausforderungen in Zug
2 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.
Verkehrsverhalten
Ergebnisse aus den Fokusgruppen und der GFS Studie
Synthese
Herausforderungen in Zug
3 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.VERKEHRSVERHALTEN
Berufsbedingte Verkehrsteilnehmer der Stadt Zug wurden vier Segmenten zugeteilt, um dadurch mithilfe differenzierter Fokusgruppen pro Segment
gezielte Informationen für die Personas und As-Is Journeys zu erhalten.
City Logistiker Grossisten City Services Gewerbe
Annahme: Annahme: Annahme: Annahme:
Täglich hohes Verkehrsaufkommen, Mittel bis grosses Verkehrsaufkommen Öffentliche Organisationen mit Kleine Unternehmen sowie
unabhängig von der Tageszeit mit getakteten Frequenzen sporadischem Verkehrsaufkommen Selbständige mit unterschiedlichen
(bspw. Anlieferungszeiten) Verkehrsmustern
Es wurden Personen zu den Fokusgruppen eingeladen, welche heute im Verkehr aktiv sind.
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Die Beschreibung des Verkehrsverhaltens, des Portraits und des Tagesablaufs der 10 Personas stellen das Verhalten der Verkehrsteilnehmenden der
Stadt Zug sowie die damit einhergehende Herausforderungen dar.
Verkehrsverhalten Portrait Tagesablauf
Marcel ist den ganzen Tag mit dem Auto unterwegs Marcel braucht genügend Halteplätze, um
Übersicht
Marcel, und fährt sowohl auf Abruf wie auch geplant zu Leerfahrten zu vermeiden und ist auf Verständnis von Mit seinen Kollegen deckt Marcel 24 Stunden und 7
der seinen Kunden. Er ist von keinem fixen Startpunkt Verkehrsteilnehmenden angewiesen damit er Kunden Tage der Woche ab. Er ist sowohl zu Stoss- als auch
gewerbliche (Basis) abhängig und kann Aufträge sequentiell möglichst nah im Bestimmungsort absetzen kann. zu Randzeiten unterwegs. Jeden Morgen und Abend
erledigen. Spezifische Halteplätze sind für ihn jeweils Aggressive und unerfahrene Verkehrsteilnehmer zu holt/ bringt er sein Dienstauto zurück zur Zentrale.
Chauffeur beim Kunden direkt vorgesehen. Stosszeiten sind für ihn sehr frustrierend.
Detailbeschreibung
(im Anhang)
Die Fokusgruppen wurden gesamthaft mit mehr als zwanzig Teilnehmenden durchgeführt. Aus diesen berufsbedingten Verkehrsteilnehmern wurden
die 7 ersten Personas abgeleitet. Aus der GFS Studie wurden von privaten wohnortbedingten Verkehrsteilnehmern zusätzlich 3 Personas abgeleitet.
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10 Personas wurden aus der GFS Studie und den 4 Fokusgruppen abgeleitet.
BERUFSVERKEHR P R I VAT V E R K E H R
Der öffentliche Chauffeur | bspw. Bus Der junge Bürger | bspw. Student, Berufseinsteiger
Der gewerbliche Chauffeur | bspw. Taxi, Tixi Der Berufstätige | bspw. Angestellte, Entrepreneur
Die Rentnerin | bspw. Ruhestand
Der Grosslieferant | bspw. Coop Lieferant, Brauerei
Der Kleinlieferant | bspw. Velokurier, Pizzalieferant
Der Helfer | bspw. Feuerwehr, Rettungsdienst, Polizei
Die Botin| bspw. Spitex, Post
Der Handwerker | bspw. Maler
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Verkehrsverhalten Portrait Tagesablauf
Georg ist rund um die Uhr mit dem Bus unterwegs Er schätzt einen geordneten Strassenraum und Mit seinen Kollegen deckt er nicht ganz 24 Stunden
Georg, und fährt, nach Fahrplan, jeden Tag dieselbe Route. Rücksicht von anderen Fahrer, um seinen Fahrplan und 7 Tage die Woche ab und er ist sowohl zu Stoss-
Er fährt von einer Bushaltestelle zur Nächsten und einhalten zu können. Enge Verkehrsabschnitte oder als auch Randzeiten unterwegs. Jeden Morgen fährt
der öffentliche muss am Ende des Tages zurück. Er hält jeweils nur Fahrzeuge, die auf seiner Spur fahren sowie er ins Depot mit seinem Privatfahrzeug, steigt um in
Chauffeur kurz an, geniesst Vortritt und darf auf Spuren für unaufmerksame Verkehrsteilnehmende nimmt er als sein Geschäftsfahrzeug und fährt am Ende der
den öffentlichen Verkehr fahren. äusserst herausfordernd wahr. Schicht wieder im Privatfahrzeug nach Hause.
Marcel ist den ganzen Tag mit dem Auto unterwegs Er braucht genügend Halteplätze, um Leerfahrten zu
Mit seinen Kollegen deckt Marcel 24 Stunden und 7
Marcel, und fährt sowohl auf Abruf wie auch geplant zu vermeiden und ist auf Verständnis von
Tage der Woche ab. Er ist sowohl zu Stoss- als auch
seinen Kunden. Er ist von keinem fixen Startpunkt Verkehrsteilnehmenden angewiesen damit er
der gewerbliche (Basis) abhängig und kann Aufträge sequentiell Kunden möglichst nah im Bestimmungsort absetzen
zu Randzeiten unterwegs. Jeden Morgen und
Abend holt/ bringt er sein Dienstauto zurück zur
Chauffeur erledigen. Spezifische Halteplätze sind für ihn kann. Aggressive und unerfahrene Verkehrsteilnehmer
Zentrale.
jeweils beim Kunden direkt vorgesehen. zu Stosszeiten sind für ihn sehr frustrierend.
Christoph ist früh unterwegs mit seinem LKW und Er ist auf freie Güterumschlagzonen, einen
Christoph fährt früh am Morgen zur Zentrale, um
folgt einem Zeitplan und einer fixen Route. Er fährt zuverlässigen Verkehrsfluss und breite Parkplätze
Christoph, seinen Lastwagen und die Ware zu holen. Dann fährt
von einer Filiale zur Nächsten. Beim Kunden hält er ausserhalb der Stadt angewiesen. Schwierige
der Grosslieferant auf Lieferantenparkplätze jeweils länger an, um Anlieferungen, legale Einschränkungen und schlecht
er von einer Filiale zur Nächsten, liefert die Ware ab
und entsorgt Material aus den Filialen.
den Güterumschlag zu erledigen. einschätzbarer Stau machen ihm das Leben schwer.
Lukas ist oft mit dem Fahrrad oder Scooter Lukas beginnt den Tag während Stosszeiten. Stark
Er muss immer nah an der Tür anhalten können.
unterwegs und erledigt so spontane Aufträge. Er abhängig von seiner Basis, muss er jeweils nach
Erfolgreich ist Lukas, wenn er die Ware in einem
Lukas, folgt nur selten einem fixen Zeitplan. Er ist sowohl zu ein paar Kunden zurück, um neue Ware zu holen.
guten Zustand und pünktlich liefern kann. Stau auf
der Kleinlieferant Stoss- als auch Randzeiten unterwegs und hält
Hauptverkehrsachsen, schwierige Zufahrten und
Im Sommer ist er schneller unterwegs, da er im
jeweils nur kurz an bevor er zum nächsten Kunden Winter in der Regel auf ein geschütztes Fahrzeug
schlechte Bedingungen für 2-Räder sind kritisch.
weiterfährt. umsteigen muss.
Stark abhängig von seinem Fahrzeug, ist er auf
Vincent fährt sowohl mit seinem privaten Auto als Mit seinen Kollegen arbeitet er 24 Stunden und 7
einen guten Verkehrsfluss und aufmerksame
auch mit grösseren Einsatzwagen (bspw. Tage der Woche. Wenn er aufgerufen wird, fährt
Vincent, Verkehrsteilnehmende angewiesen, um schnell
Feuerwehrauto). Kaum im Voraus planbar, fährt er er schnell zum Einsatzort. Verkehrsteilnehmende
der Helfer unterschiedliche Routen und benutzt oft die
von seinem Standort zum Einsatzort zu kommen.
müssen ausweichen. Vor Ort stellt er sein Fahrzeug
Bodenschwellen, Hürden auf der Strasse (bspw.
Hauptachsen. Bei Notfall hat er Priorität im Verkehr. da ab wo es gerade passt.
Temposchwellen) bremsen ihn.
7 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten. 1: Die Berufsverkehrsteilnehmende wurden aus den vier Fokusgruppen abgeleitet.VERKEHRSVERHALTEN
Verkehrsverhalten Portrait Tagesablauf
Stefanie ist mit ihrem Velo oder Roller unterwegs. Sie Um ihren strengen Zeitplan einhalten zu können, ist
Stefanie fährt früh in die Zentrale und wechselt ihr
kennt ihren Weg auswendig, da sie jeden Tag sie auf einen guten Verkehrsfluss und
Fahrzeug. Der Weg von einem Kunden zum Nächsten
Stefanie, denselben Weg macht. Sie geniesst keine spezielle rücksichtsvolle Verkehrsteilnehmende
ist kurz und sie erledigt viele Aufträge in einer
die Botin Erlaubnis und parkt so nah an der Tür wie möglich. angewiesen. Schwierige Zufahrten, Stau und
kurzen Zeit. Über den Mittag macht sie keine Pause,
Dort bleibt sie in der Regel nur 2-3 Minuten und erhöhtes Unfallrisiko durch unerfahrene Fahrer
da es schwierig ist ihr Fahrzeug abzustellen.
fährt weiter. gehören zu ihren Herausforderungen.
Stefan erledigt Aufträge zu regulären Arbeitszeiten. Da er oft Material transportiert, möchte er Stefan fährt zu Stosszeiten in und aus der Stadt.
Er bleibt oft ein paar Stunden bei Kunden und stellt möglichst nah am Einsatzort parken können. Wenn er auf dem Reiseweg Zeit im Stau verliert, ist
Stefan,
sein Fahrzeug auf Handwerkerparkplätze ab. Deshalb ist er auf das Verständnis von Anwohnern es sehr ärgerlich. Bei jedem Auftrag muss er
der Handwerker Obwohl in der Regel im Voraus planbar, variieren angewiesen. Schwierige Zufahrten, Stau und enge jeweils neu evaluieren, wo es
seine Routen je nach Auftragnehmer. Strassen machen ihm das Leben schwer. Handwerkerparkplätze gibt.
8 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten. 1: Die Berufsverkehrsteilnehmende wurden aus den vier Fokusgruppen abgeleitet.VERKEHRSVERHALTEN
Verkehrsverhalten Portrait
Stefano wohnt im Zentrum der Stadt und bewegt Ein guter Fahrplan und Pünktlichkeit sind für ihn
sich am liebsten mit seinem Fahrrad. In der wichtig, da er auf die ÖV angewiesen ist. Er
Stefano,
Freizeit ist er auch oft zu Fuss unterwegs. Ansonsten wünscht sich auch Freiräume ohne Verkehr und
der junge Bürger fährt er mit den öffentlichen Verkehrsmitteln wie Bus ausreichende Velowege. Die Bedingungen für den
und Zug. Veloverkehr empfindet er als unbefriedigend.
Ein guter Verkehrsfluss und ein gut unterhaltenes
Benjamin wohnt am Zugerberg und besitzt ein Auto.
Strassennetz sind für ihn wichtig. Er könnte sich
Benjamin, Obwohl er oft mit dem Auto unterwegs ist, besitzt
auch vorstellen, sein Fahrzeug auf Plattformen (Car
der Berufstätige er auch ein Halbtax und benutzt manchmal auch
Sharing) anzubieten. Verkehrsüberlastungen zu
öffentliche Verkehrsmittel.
Stosszeiten und Parkplatzmangel sind frustrierend.
Sie ist mit der Mobilitätssituation grundsätzlich
Patricia bewegt sich am liebsten mit ihrem E-Bike.
zufrieden. Sie wird aber vom Lärm der anderen
Patricia, Sie ist auch gerne zu Fuss unterwegs, besitzt ein
Verkehrsteilnehmenden belastet und wünscht sich
die Rentnerin Generalabonnement und fährt somit oft mit dem
mehr Fahrradwege. Für längere Distanzen ist sie
öffentlichen Verkehrsmitteln.
auf einen zuverlässigen ÖV angewiesen.
9 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten. 1: Die Berufsverkehrsteilnehmende wurden aus der GFS Studie abgeleitet.VERKEHRSVERHALTEN
VERKEHRSMITTEL SONDERBEWILLIGUNG
Von grösseren (bspw. LKW und Lieferwagen) zu kleineren Mit (bspw. Blaulicht, Busspuren) oder ohne spezielle
(bspw. PKW, Scooter, 3-Räder, Fahrrad) Verkehrsmitteln Erlaubnis
TAGESABLAUF DAUER DES AUFENTHALTS
Von sehr Flexibel (bspw. Aufträge auf Abruf) zu geplant und Von lang (bspw. Grosslieferant) bis kurzer (bspw.
Zeitplan abhängig (bspw. Busfahrplan) Pizzalieferant) Dauer des Aufenthalts am Zielort
PERSONA ROUTEN TAGESZEIT
Von sehr abwechslungsreich (jeden Tag anders) zu fixe Zu Stoss- oder Randzeiten
Routen (bspw. Postboteroute)
Zu Fuss Liefer-/ Servicewagen Feste Merkmale
MUSTER
Von Basisabhängig (d.h. die Person muss zwsichen den
Aufträgen zurück zur Basis) zu Basisunabhängig Mögliche Merkmale
Fahrrad, E-Bike Krankenwagen
Scooter, E-Scooter Bus
TA G E S A B L A U F
VERKEHRS- UND
PAIN POINTS
Motorrad Feuerwehrauto HILFSMITTEL Über die ganze Zeit gleich
Verwendung von Apps
Personenkraftwagen Lastkraftwagen (xxT.)
(bspw. Google Maps)
Verwendung von Smartphone
elektrischen PKW Lastkraftwagen (xxT.) (für Anrufe)
Wird manchmal Wird sehr oft Wird manchmal Wird sehr oft
wahrgenommen wahrgenommen benutzt benutzt
Auto mit Blaulicht Zug Verwendung von Funk
10 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.DER ÖFFENTLICHE CHAUFFEUR Verkehrsmittel Gross (LKW, Lieferwagen, …) Klein (PKW, Scooter, Fahrrad, …) Tagesablauf Flexibel / Auf Abruf / Spontan Geplant / Abhängig von Zeitplan Routen Unterschiedlich / Abwechslung Fix / Routine Muster A nach B nach A (Basisabhängig) A nach B nach C nach … nach A Sonderbewilligung Mit spezieller Erlaubnis Keine spezielle Erlaubnis Dauer des Aufenthalts Lang Kurz Tageszeit Stosszeiten Randzeiten 11 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.
WER BIN ICH
Der öffentliche Chauffeur „Als Chauffeur von öffentlichen Verkehrsmitteln folge ich meinen Schichten, welche sich von einem Tag zum Anderen ändern können. Ich bin
viel unterwegs. Nur für die Mittagspause halte ich an. Normalerweise fahre ich von einer Haltestelle zur Nächsten. Da wo ich spezielle
Fahrstreifen für mich habe, stört mich der Verkehr zu Stosszeiten nicht. Ich merke jedoch oft, dass ich aus Sicht der anderen
Verkehrsteilnehmern viel Platz brauche und bekomme dafür wenig Verständnis. “
BEDÜRFNISSE H Ü R D E N I M A L LTA G INTERAKTIONEN
• Pünktlichkeit • Fahrzeuge auf Busfahrstreifen • Mit den Kunden
Er ist abhängig von guten Verkehrs- Fahrzeuge ohne Erlaubnis halten auf den
bedingungen, um seine Arbeit pünktlich Busfahrstreifen und stören damit den
erledigen zu können Verkehr
• Geordneter/ aufgeräumter Strassenraum • Unaufmerksame Verkehrsteilnehmende
Damit er auf unerwartete Ereignisse und Manche Fussgänger und andere Fahrzeuge
Bedürfnisse seiner Passagiere reagieren sind nicht aufmerksam und nehmen keine
kann, muss der alltägliche Verkehr Rücksicht
reibungslos verlaufen
• Platzbedarf
• Rücksicht von Verkehrsteilnehmenden Bei Stosszeiten ist es schwierig mit einem
Nur durch Rücksichtnahme von Anderen langen Fahrzeug genug Platz auf der
kann er seinen Fahrplan einhalten Strasse zu haben
ARBEITSWEISE
WEITERE MERKMALE
Wenn unterwegs…
• Im Winter wird er von den anderen
spontan planbar
Verkehrsteilnehmenden gebremst
parken fahren
untersch. Routen ähnl. Routender öffentliche Chauffeur
07:00 09:00 11:00 14:00 16:00 18:00 20:00 00:00
SCHICHT II
SCHICHT III
SCHICHT n
Georg fährt mit
seinem
Privatfahrzeug
AKTIVITÄTEN
zum Depot von An einer
Zu Stosszeiten
wo er vom Auto Haltestelle steht
kann er auch
zum Bus ein Auto und er
dort, wo es
wechselt. kann nicht
Busspuren gibt,
richtig anhalten. Wenn seine
gut fahren.
Dies Verzögert Schicht fertig
die Fahrt und ist ist, bringt er
Zu Stosszeiten muss er gefährlich für den Bus zurück Zum Schluss
Puffer einberechnen. Passagiere. Er fährt von einer Haltestelle zur ins Depot.
Nächsten. Andere fährt er nach
Denn wo es keine Hause mit
Busspuren gibt, steht er Verkehrsteilnehmende gefährden
den Verkehr, wenn sie nicht seinem
teilweise im Stau. Privatfahrzeug.
aufmerksam sind.
+
Besetzte
EMOTIONEN
Haltestellen Unaufmerksame
Stau Verkehrsteilnehmende
-
VERKEHRS- und
HILFSMITTEL
13 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.DER GEWERBLICHE CHAUFFEUR Verkehrsmittel Gross (LKW, Lieferwagen, …) Klein (PKW, Scooter, Fahrrad, …) Tagesablauf Flexibel / Auf Abruf / Spontan Geplant / Abhängig von Zeitplan Routen Unterschiedlich / Abwechslung Fix / Routine Muster A nach B nach A (Basisabhängig) A nach B nach C nach … nach A Sonderbewilligung Mit spezieller Erlaubnis Keine spezielle Erlaubnis Dauer des Aufenthalts Lang Kurz Tageszeit Stosszeiten Randzeiten 14 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.
WER BIN ICH
Der gewerbliche Chauffeur „Mit meinen Kollegen teilen wir uns mehrere Schichten auf, um rund um die Uhr zur Verfügung zu stehen. Kunden halten uns an wenn wir
zurück zum Halteplatz fahren und buchen uns per Telefon, Mail oder App. Unsere Aufträge sind in der Regel spontan. Gewisse Arbeiten sind
jedoch planbar und geben unserem Tagesablauf eine gewisse Struktur. Vor allem bei Stosszeiten finde ich meine Arbeit stressig, da andere
Verkehrsteilnehmende einen grossen Einfluss auf meine Leistung haben und ich den Verkehr als aggressiv empfinde.“
BEDÜRFNISSE H Ü R D E N I M A L L TA G INTERAKTIONEN
• Verfügbare Halteplätze • Fehlende Halteplätze ausserhalb Zug • Mit Fussgänger, welche auf der
Genügend gut situierte Halteplätze sind Mehr Halteplätze in Nachbargemeinden Strasse wenig Aufmerksamkeit
wichtig, um Leerfahrten zu vermeiden werden erwünscht zeigen
• Verständnis von Verkehrsteilnehmenden • Stimmung im Verkehr • Mit den Kunden
Ist zentral, um seine Kunden möglichst Aggressiver Verkehr bei Stosszeiten haben • Mit der Zentrale, die manchmal
nah zum eigentlichen Zielort zu bringen. einen direkten Einfluss auf Marcels Aufträge weiterleitet
Wohlbefinden
• Mit weiteren Verkehrsteilnehmenden
• Unerfahrene Verkehrsteilnehmende da Marcel 80% der Zeit im Verkehr
Neue Verkehrsmittel (bspw. E-Trotti) werden aktiv ist
als gefährlich betrachtet
ARBEITSWEISE
WEITERE MERKMALE
Wenn unterwegs…
• Marcel wünscht sich, mehr Busspuren
spontan planbar
mitbenutzen zu können. Dies würde sein
Leben erleichtern
parken fahren • Zu Stosszeiten und in späten Stunden am
Wochenende sind mehr private Chauffeure
untersch. Routen ähnl. Routen im Einsatzder gewerbliche Chauffeur
05:00 07:00 09:00 11:00 14:00 16:00 18:00 20:00
SCHICHT I
SCHICHT II
SCHICHT n
Marcel fährt
zur Arbeit.
AKTIVITÄTEN
Wenn seine
Marcel wartet Schicht fertig
Marcel beginnt beim Halteplatz ist, fährt er in
seinen Tag in der auf seinem die Zentrale
Zentrale, wo er sein ersten/ zurück und
Dienstfahrzeug nächsten wechselt das
abholt. Kunden. Fahrzeug.
Manche Kunden winken
ihn heran. Andere werden
Kurz vor Beginn der Zu Stosszeiten braucht er über die Zentrale, über
Stosszeit trifft er viele mehr Zeit, um Kunden zu Funk, vermittelt.
Kollegen in der befördern und kann dadurch
Zentrale und tauscht weniger Kunden bedienen.
sich aus.
+
EMOTIONEN
Aggressiver Fehlende
Verkehrsfluss Halteplätze
-
Aggressiver
Verkehrsfluss
VERKEHRS- und
HILFSMITTEL
16 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.DER GROSSLIEFERANT Verkehrsmittel Gross (LKW, Lieferwagen, …) Klein (PKW, Scooter, Fahrrad, …) Tagesablauf Flexibel / Auf Abruf / Spontan Geplant / Abhängig von Zeitplan Routen Unterschiedlich / Abwechslung Fix / Routine Muster A nach B nach A (Basisabhängig) A nach B nach C nach … nach A Sonderbewilligung Mit spezieller Erlaubnis Keine spezielle Erlaubnis Dauer des Aufenthalts Lang Kurz Tageszeit Stosszeiten Randzeiten 17 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.
WER BIN ICH
Der Grosslieferant „Als Grosslieferant arbeite ich anti-zyklisch zu Stosszeiten im Verkehr. Ich bin meist schon sehr früh unterwegs und erledige meine ersten
Mandate noch bevor die anderen Verkehrsteilnehmende auf der Strasse sind. Ich bleibe in der Regel 15 bis 45 Minuten bei einem Kunden
(Restaurant und Grosshandeln Filialen) und fahre dann zum Nächsten. Oft muss ich mehrmals zum gleichen Kunden zurück. Zwischen Kunden
fahre ich oft in die Zentrale zurück, um Ware zu entsorgen und neue Ware zu laden.“
BEDÜRFNISSE H Ü R D E N I M A L LTA G INTERAKTIONEN
• Freie Güterumschlagzonen • Schwierige Anlieferung • Andere Verkehrsteilnehmende sind
Um einen effizienten und unkomplizier- Aufgrund schlechten Rampen, zu kleinen/ vor der Grösse des Fahrzeugs
ten Warenumschlag zu sichern, braucht fehlenden/ von Privatwagen besetzten überfordert, zeigen wenig
es Güterumschlagszonen. Wenn möglich Güterumschlagzonen. Verursacht Suchverkehr Verständnis und sind ungeduldig
mit festen Abladerampen direkt bei den • Guter Kontakt mit den Kunden, um
• Legale Einschränkungen
Verkaufsstellen Vertrauen zu gewinnen und teilweise
Beschränkte Zufahrten am Abend und
• Zuverlässiger Verkehrsfluss Fahrverbote gehören zu den Frustrationen freier Zugang zum Lager zu sichern
Verspätungen in der Lieferung haben • Wissensaustausch mit Mitbewerbern
• Stau
grosse Konsequenzen. Seine Kunden sind
Die Ware muss in einem fixen Zeitraum Mit Polizei in Kontakt wegen
auf ihn angewiesen •
geliefert oder entsorgt werden. Der Stau ist Abstellplätze
• Breite Parkplätze ausserhalb der Stadt jedoch schwer einschätzbar
Um einen Teil des LKWs abzustellen
ARBEITSWEISE
WEITERE MERKMALE
Wenn unterwegs…
• Im Sommer fängt Christoph eine Stunde früher
spontan planbar
an
• Die letzte Schicht endet um 21.00
parken fahren
• Am Samstag hat er mehr Mühe seine Tätigkeiten
zu erledigen aufgrund hohem Einkaufsverkehr
untersch. Routen ähnl. Routen
• Tipps und Tricks im Verkehr kennt nur er, da er
schon lange als Grosslieferant arbeitetder Grosslieferant
03:00 05:00 07:00 09:00 11:00 14:00 16:00 18:00
SCHICHT I
SCHICHT II
SCHICHT n
Dann fährt er zurück in
Christoph fängt
Dann fährt er zu die Zentrale, entsorgt
seinen Tag Sobald der Auftrag
der ersten Filiale was zu entsorgen ist und
zwischen 3 und
AKTIVITÄTEN
erledigt ist, fährt er lädt neue Ware ein.
4 Uhr an. Er und kommt
weiter zur nächsten
fährt mit zwischen 5 und 6
Filiale. Jetzt gibt es Er fährt zur Später fährt er zu
seinem Uhr dort an.
mehr Verkehr und er nächsten Filiale den letzten Filialen
Privatfahrzeug verspätet sich. und macht und erledigt somit
zur Zentrale.
dasselbe bis seine letzten
Er sucht eine freie Dort sucht er eine sein LKW leer Aufträge. Am
Güterumschlagezone Güterumschlagezone. ist. meisten stressen Wenn seine
Er stellt sicher,
und bleibt 15mn bis Leider ist die vor der ihn unaufmerksame Schicht fertig
dass die Ware
45mn vor Ort. Filiale besetzt und er Fussgänger und E- ist, fährt er mit
in seinen Er nimmt in
Lastwagen sucht während 20 Trottis. seinem
jeder Filiale
geladen wird. Minuten eine Neue. Privatfahrzeug
auch alles mit,
zurück nach
was zu
Hause.
entsorgen ist.
+ E-Trottis
EMOTIONEN
Wenige
Güterumschlagezonen
- Stau
VERKEHRS- und
HILFSMITTEL
19 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.DER KLEINLIEFERANT Verkehrsmittel Gross (LKW, Lieferwagen, …) Klein (PKW, Scooter, Fahrrad, …) Tagesablauf Flexibel / Auf Abruf / Spontan Geplant / Abhängig von Zeitplan Routen Unterschiedlich / Abwechslung Fix / Routine Muster A nach B nach A (Basisabhängig) A nach B nach C nach … nach A Sonderbewilligung Mit spezieller Erlaubnis Keine spezielle Erlaubnis Dauer des Aufenthalts Lang Kurz Tageszeit Stosszeiten Randzeiten 20 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.
WER BIN ICH
Der Kleinlieferant „Als Angestellter eines Gewerbes in der Stadt Zug, liefere ich auf Abruf (Spontanaufträge) und manchmal auch geplant (Daueraufträge) Ware.
Ich halte nur kurz bei jedem Kunden für den Güterumschlag an und fahre dann direkt zum nächsten Kunden weiter. Da ich abhängig von
meiner Basis bin , muss ich regelmässig wieder zurück. Zusätzlich zu der Ware, die ich liefere brauche ich wenige Hilfsmittel. Ich bin wenn
möglich mit dem Fahrrad/ Motorrad unterwegs und steige auf das Auto um, wenn ich grössere Aufträge habe oder das Wetter schlecht ist.“
BEDÜRFNISSE H Ü R D E N I M A L LTA G INTERAKTIONEN
• Pünktlichkeit • Stau auf Hauptverkehrsachsen • Mit anderen
Lukas ist auf gute Verkehrsbedingungen/ Da er Stosszeiten nicht vermeiden kann, Verkehrsteilnehmenden, welche oft
einen zuverlässigen Verkehrsfluss muss er Puffer einplanen. Der Druck und unkonzentriert oder schlecht
angewiesen Stress steigt, um rechtzeitig in guter sichtbar sind
Qualität liefern zu können • Mit Kunden
• Platz zum Anhalten
Möglichkeit, um vor der Tür/ am Zielort • Baustellen-/ Quartierzufahrten • Telefonisch oder via Software (App)
kurz anhalten zu können Quartierzufahrten sind schwierig. Er verliert mit den Kollegen im Büro
Zeit
• Hochqualitative Auftragserfüllung • Interaktion mit Behörden. Auf ein
Strassenzustand, welcher es ihm • Schlechte/ Gefährliche Beding. für Velos Entgegenkommen der Polizei
ermöglicht, sicher zu seinem Zielort zu Autos und Schnee (im Winter) versperren angewiesen
kommen/ unbeschädigte Ware zu liefern die Velostreifen
ARBEITSWEISE
WEITERE MERKMALE
Wenn unterwegs…
• Im Winter muss er auf das Auto umsteigen
spontan planbar
und ist somit langsamer und kann weniger
Aufträge erfüllen
parken fahren • Er wünscht sich mehr Velowegen
• Er muss immer öfter in einem bestimmten
untersch. Routen ähnl. Routen Zeitfenster oder am Abend liefernder Kleinlieferant
07:00 09:00 11:00 14:00 16:00 18:00 20:00 00:00
SCHICHT I: bspw. ein Velokurier
SCHICHT II: bspw. Ein Lieferant einer Druckerei
SCHICHT n: bspw. Ein Pizzalieferant
Lukas fährt ins Ob Spontan-
Office, um die oder Wenn seine
ersten Aufträge Daueraufträge, Schicht fertig
AKTIVITÄTEN
abzuholen. Nachdem er die Lukas fährt von ist, fährt er
Ware bei ein paar einem Kunden zurück in die
Eine
Kunden geliefert zum Nächsten. Zentrale.
Mittagspause
Ob Spontan- oder hat, muss Lukas Bei Stosszeiten macht er
Daueraufträge, Lukas fährt zurück in die plant er Puffer wenn es
von einem Kunden zum Zentrale. ein, um seine Dann
zeitlich passt.
Nächsten. Er hält nie lange Aufträge wechselt er
Manchmal
an und sucht deshalb keinen rechtzeitig das
später am
offiziellen Parkplatz. Er will Dort lädt er die liefern zu Fahrzeug
Nachmittag.
jedoch so nah an der Tür neue Ware ein können. und fährt zu
sein wie möglich. und fährt zu seinen
den nächsten privaten
Kunden. Terminen.
+
Schwierige
EMOTIONEN
Quartierzufahrten
Viele Verkehrs-
teilnehmende
Stau Stau
Wenige Parkplätze
- für die Mittagspause
VERKEHRS- und
HILFSMITTEL
22 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.DER HELFER Verkehrsmittel Gross (LKW, Lieferwagen, …) Klein (PKW, Scooter, Fahrrad, …) Tagesablauf Flexibel / Auf Abruf / Spontan Geplant / Abhängig von Zeitplan Routen Unterschiedlich / Abwechslung Fix / Routine Muster A nach B nach A (Basisabhängig) A nach B nach C nach … nach A Sonderbewilligung Mit spezieller Erlaubnis Keine spezielle Erlaubnis Dauer des Aufenthalts Lang Kurz Tageszeit Stosszeiten Randzeiten 23 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.
WER BIN ICH
Der Helfer „Als Helfer, bin ich auf Abruf im Einsatz. Ich muss immer Einsatzbereit sein und habe deshalb meinen Fahrzeug immer in der Nähe. Aus diesem
Grund bin ich auf Parkplätze in der Nähe meines Startorts angewiesen. Ich fahre entweder direkt zum Einsatzort oder zu meinem Stützpunkt.
Wenn wir dann am Einsatzort sind, nehmen wir uns den Platz für Fahrzeuge, den wir brauchen. Unsere Routen sind nicht planbar aber wir
fahren immer über die Hauptachsen, um möglichst direkt zu unserem Ziel zu fahren.“
BEDÜRFNISSE H Ü R D E N I M A L LTA G INTERAKTIONEN
• Guter Verkehrsfluss • Zonen mit reduzierter Geschwindigkeit • Die anderen Verkehrsteilnehmende
Er muss fahren können, um schnell und Diese Zonen bremsen oder machen reagieren unterschiedlich, manche
sicher zum Einsatzort und Stützpunkt zu Vincent strafbar. Bodenschwellen sind für sind überfordert, aber die meisten
kommen. Auch ohne Blaulicht ihn gefährlich und sehr ärgerlich versuchen auszuweichen. Die
Verkehrsteilnehmende, die
• Privatfahrzeug am Startort abstellen • Hürden am Rand der Strasse überfordert sind, verhindern Vincent,
Er muss parken können, sowohl am Aufgrund Baustellen/ Hecken/ Bäumen ist wenn er auf dem Weg zum
Stützpunkt als auch am Arbeitsort es schwierig, für Andere auszuweichen Einsatzort ist
• Aufmerksamkeit • Hürden auf der Strasse • Vincent interagiert mit der Zentrale
Er hängt von aufmerksamen Bushaltestellen und Engpässe auf der und seine Kollegen via Funk und
Verkehrsteilnehmenden ab, um schnell Strasse haben einen schlechten Einfluss auf Telefon
zu seinem Ziel zu kommen den Verkehrsfluss
ARBEITSWEISE
WEITERE MERKMALE
Wenn unterwegs…
• Hohe Abhängigkeit an einem spezifischen
spontan planbar
Fahrzeug, welches er sehr gut kennen muss
• Schnelles und ausserplanmässiges
parken fahren Einrücken
untersch. Routen ähnl. Routender Helfer
07:00 09:00 11:00 14:00 16:00 18:00 20:00 00:00
SCHICHT I
SCHICHT II
SCHICHT n
Vincent fährt Oft fährt über die
jeden Morgen Hauptachsen, um
Er fängt seinen
AKTIVITÄTEN
mit seinem schnell zu sein.
Privatfahrzeug normalen
Arbeitstag an. Einmal vor Ort, stellt
zur Arbeit.
Andere er sein Fahrzeug da
Verkehrsteilnehmende ab wo es gerade
stehen ihm im Weg. passt.
Dort sucht er Sobald er aufgerufen
einen Parkplatz in wird, holt er sein
der Nähe, so dass Auto und fährt zum Bodenschwellen
Er erledigt
er bei Bedarf Stützplatz. Ohne nerven ihn, da sie
seinen Auftrag
möglichst schnell Blaulicht hat er keine ihn bremsen und
und fährt
einrücken kann. Er spezielle Erlaubnis. gefährlich sein
zurück zur
findet nicht immer können.
Arbeit oder
einen. nach Hause.
+ Stau 20-/30-Tempo Hürden am Rand
EMOTIONEN
Zonen der Strasse
Unsicherheit
- Bodenschwellen
VERKEHRS- und
HILFSMITTEL
25 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.DIE BOTIN Verkehrsmittel Gross (LKW, Lieferwagen, …) Klein (PKW, Scooter, Fahrrad, …) Tagesablauf Flexibel / Auf Abruf / Spontan Geplant / Abhängig von Zeitplan Routen Unterschiedlich / Abwechslung Fix / Routine Muster A nach B nach A (Basisabhängig) A nach B nach C nach … nach A Sonderbewilligung Mit spezieller Erlaubnis Keine spezielle Erlaubnis Dauer des Aufenthalts Lang Kurz Tageszeit Stosszeiten Randzeiten 26 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.
WER BIN ICH
Die Botin „Als Produktlieferant (Briefe, Pakete, Mahlzeiten, usw.), mache ich jeden Tag eine fixe Route. Ich liefere Ware, teilweise gegen Unterschrift, und
fahre direkt zum nächsten Kunden. Mein Ziel ist es, alles rechtzeitig zu liefern und, möglichst früh fertig zu sein. Ich habe in der Planung den
hohen Verkehr zu Stosszeiten einberechnet und somit meine Route optimiert. Je dichter meine Planung, umso besser.“
BEDÜRFNISSE H Ü R D E N I M A L LTA G INTERAKTIONEN
• Guter Verkehrsfluss • Zufahrten zur Tür/ zum Briefkasten • Mit (unzufriedenen) Anwohnern, da
Um bei möglichst vielen Kunden in einem Geparkte Fahrzeuge stehen im Weg sie oft im Weg steht
kleinen Zeitraum Pakete/ Ware liefern zu • Mit Fussgänger, welche auf der
• Erhöhtes Unfallrisiko
können, ist sie auf einen geordneten und Strasse wenig Aufmerksamkeit
Neue Verkehrsmittel (bspw. E-Trottis)
aufgeräumten Strassenraum angewiesen zeigen
erhöhen den Verkehrsvolumen mit
• Gegenseitige Rücksicht unerfahrenen Fahrer • Manchmal mit den Kunden (bspw.
Nur mit Rücksicht von anderen wenn sie eine zusätzliche Leistung
• Stau
Verkehrsteilnehmenden und Einwohnern erbringen muss)
Da sie einen fixen Zeitplan folgen muss,
kann sie ihre Arbeit schnell erledigen
kann sie Stosszeiten nicht vermeiden. Je
länger sie im Stau bleibt, umso länger muss
sie arbeiten
ARBEITSWEISE
WEITERE MERKMALE
Wenn unterwegs…
• Sie ist 100% abhängig von ihrem Fahrzeug
spontan planbar
und könnte ohne ihre Arbeit nicht erledigen
• Manchmal kann sie mit dem Zustellfahrzeug
parken fahren nach Hause. Ansonsten fährt sie zurück ins
Zentrum (bspw. Postverteilzentrum) und
untersch. Routen ähnl. Routen holt ihren PW ab
• Immer öfter muss am Abend zugestellt
werdendie Botin
05:00 07:00 09:00 11:00 14:00 16:00 18:00 20:00
SCHICHT I
SCHICHT II
SCHICHT n
Stefanie fängt
Sobald sie die Ware Sie hält nie lange an Über den Mittag ist es schwierig,
ihren Tag um
geladen hat, fängt sie ihre ausser wenn sie das Fahrzeug abzustellen.
05:00 an.
eine Zusatzleistung
AKTIVITÄTEN
Tour an und fährt von einer Deshalb macht sie lieber keine
Tür zur Nächsten. erbringen muss Pause. Sie verliert zusätzlich Zeit
Sie fährt in die
(bspw. Unterschrift über den Mittag, da das
Zentrale (Bspw.
bekommen) Verkehrsvolumen grösser wird.
Kantonspital,
Postverteilzentr Zu Stosszeiten
um) und kann sie den Stau
nicht umgehen und Sie kennt ihre Route gut Da sie mit ihrer Schicht
wechselt ihr
verliert Zeit. aber manche Zufahrten fertig ist, bringt sie ihr
Fahrzeug.
sind einfach schwierig. Fahrzeug in die
Es ist für sie schwierig Zentrale zurück.
mit ihrem Fahrzeug bis Manchmal fährt sie mit
zum Briefkasten/ zurTür ihrem Zustellfahrzeug
zu kommen. nach Hause.
+
EMOTIONEN
Stau
Stau
-
Schwierige
Zufahrten
VERKEHRS- und
HILFSMITTEL
2 o. 3-Rad
28 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.DER HANDWERKER Verkehrsmittel Gross (LKW, Lieferwagen, …) Klein (PKW, Scooter, Fahrrad, …) Tagesablauf Flexibel / Auf Abruf / Spontan Geplant / Abhängig von Zeitplan Routen Unterschiedlich / Abwechslung Fix / Routine Muster A nach B nach A (Basisabhängig) A nach B nach C nach … nach A Sonderbewilligung Mit spezieller Erlaubnis Keine spezielle Erlaubnis Dauer des Aufenthalts Lang Kurz Tageszeit Stosszeiten Randzeiten 29 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.
WER BIN ICH
Der Handwerker „Als Handwerker fahre ich täglich mit meinem Servicewagen zu meinen Kunden. Jeder Tag ist unterschiedlich, manchmal besuche ich 8 Kunden
pro Tag, manchmal nur 1. In der Regel bleibe ich lang vor Ort, um meinen Auftrag zu erledigen. Mit meiner Handwerkerkarte kann ich auf
vorgegebenen Parkplätze parken. Leider ist die Anzahl zu gering oder der Standort oft zu weit weg von meinem Einsatzort, dass ich mein
Fahrzeug an einem anderen Ort abstellen muss.“
BEDÜRFNISSE H Ü R D E N I M A L LTA G INTERAKTIONEN
• Möglichst nah parken • Schwierige Zufahrten • Mit Fussgänger, welche auf dem
Er braucht eine hohe Anzahl an Wenn er weit weg parken muss, ist es Handy sind oder Musik hören
Handwerkerplätze, welche möglichst nah schwierig, weil sein Werkzeug schwer ist • Mit Velofahrer, welche die Regeln
an dem Einsatzort sind und länger als 30 nicht einhalten
• Stau in die/ aus der Stadt
Minuten zur Verfügung stehen
Er fährt täglich am Morgen in die Stadt und • Mit dem Chef/ der Chefin für
• Rücksicht von Verkehrsteilnehmende am Abend aus der Stadt, da seine Aufträge Folgeaufträge
Da er oft an unbekannten Orte im Einsatz in der Stadt sind
ist und nicht immer weiss wo parken, • Mit dem Kunden
• Dichtestress
braucht er Verständnis von
Stefan hat mit seinem Servicewagen Mühe
Verkehrsteilnehmende (und Anwohnern)
mit den engen und vollen Strassen
ARBEITSWEISE
WEITERE MERKMALE
Wenn unterwegs…
• Stefan darf sein Servicewagen nach Hause
spontan planbar
nehmen und kann somit seinen Tag von zu
Hause anfangen. Er muss nicht zuerst zur
parken fahren Zentrale fahren
• Er ist auf sein Fahrzeug angewiesen, da er
untersch. Routen ähnl. Routen sein Weekzeug von einem Kunden zum
Nächsten bringen mussder Handwerker
05:00 07:00 09:00 11:00 14:00 16:00 18:00 20:00
Kurz vor 07:00 fängt
Stefan seinen Tag an.
Er fährt mit seinem
Servicewagen direkt Dann fährt er
zu seinem ersten zum nächsten
Kunden. Wenn er am Kunden.
AKTIVITÄTEN
Dort sucht er einen
Vorabend nicht mit Handwerkerplatz und stellt
dem Servicewagen Er lässt sein Auto am
sein Serviceauto so nah
nach Hause gefahren gleichen Ort bis er seinen
wie möglich zu seinem Die Zufahrt zu Um 17:00 geht
ist, fährt er zuerst in Auftrag erledigt hat.
Einsatzort ab. seinem nächsten sein Arbeitstag
die Zentrale, um sein
Fahrzeug und Kunden ist zu Ende und er
Eine Mittagspause fährt nach
Werkzeug abzuholen. schwierig. Er parkt
Er lässt sein Auto am macht er da wo er Hause. Da er
weiter weg und
gleichen Ort bis er seinen gerade seinen Auftrag zu Stosszeiten
muss sein
Auftrag erledigt hat. erledigt. Er vermeidet aus der Stadt
schweres
den Stadtzentrum, um fährt, steckt er
Werkzeug tragen.
keine Zeit zu verlieren. regelmässig im
Stau.
Schwierige
+
EMOTIONEN
Zufahrten
Stau
Lage der
Handwerkerparkplätze
-
VERKEHRS- und
Service-
HILFSMITTEL
wagen
31 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.DER JUNGE BÜRGER Verkehrsmittel Gross (LKW, Lieferwagen, …) Klein (PKW, Scooter, Fahrrad, …) Tagesablauf Flexibel / Auf Abruf / Spontan n/a Geplant / Abhängig von Zeitplan Routen Unterschiedlich / Abwechslung n/a Fix / Routine Muster A nach B nach A (Basisabhängig) n/a A nach B nach C nach … nach A Sonderbewilligung Mit spezieller Erlaubnis Keine spezielle Erlaubnis Dauer des Aufenthalts Lang n/a Kurz Tageszeit Stosszeiten n/a Randzeiten 32 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.
WER BIN ICH
Der junge Bürger „Ich bin ein junger Bürger, der in der Ebene wohnt. Allgemein, bin ich mit der Verkehrssituation und mit den Freiräumen sehr zufrieden. In
meiner Freizeit bin ich oft zu Fuss unterwegs, ansonsten bewege ich mich mit den öffentlichen Verkehrsmitteln – ich besitze ein Halbtax – oder
mit dem Velo. Da ich ein ausgeprägtes Umweltbewusstsein habe, besitze ich kein Auto. “
BEDÜRFNISSE H Ü R D E N I M A L LTA G INTERAKTIONEN
• Guter Fahrplantakt & Pünktlichkeit • Mangelnde Sicherheit im Strassenverkehr • Mit anderen Verkehrsteilnehmenden
Da er stark auf die Qualität des An verschiedenen Stellen wird die Sicherheit
öffentlichen Verkehrs angewiesen ist bemängelt, besonders in Bezug auf den
Veloverkehr
• Viele Freiräume ohne Verkehr
Er wünscht sich eine hohe Anzahl und • Schlechte Bedingungen für den Veloverkehr
qualitativ gute Freiräume in seiner Eine zu geringe Anzahl an Velowege und
Wohnungsumgebung wenig Aufmerksamkeit von anderen
Verkehrsteilnehmenden gehören zu den
• Ausreichende Velowege
Frustrationen des jungen Bürgers
Der Ausbau der Veloinfrastruktur würde
sein Alltag erleichtern
ARBEITSWEISE
WEITERE MERKMALE
Wenn unterwegs…
• Stefano erkennt das Potenzial von
spontan planbar
Mobilitäts-Apps
• Er steigt auf das Veloverleihangebot um,
parken fahren wenn sein Velo gerade nicht zur Hand ist
untersch. Routen ähnl. RoutenDER BERUFSTÄTIGE Verkehrsmittel Gross (LKW, Lieferwagen, …) Klein (PKW, Scooter, Fahrrad, …) Tagesablauf Flexibel / Auf Abruf / Spontan n/a Geplant / Abhängig von Zeitplan Routen Unterschiedlich / Abwechslung n/a Fix / Routine Muster A nach B nach A (Basisabhängig) n/a A nach B nach C nach … nach A Sonderbewilligung Mit spezieller Erlaubnis Keine spezielle Erlaubnis Dauer des Aufenthalts Lang n/a Kurz Tageszeit Stosszeiten n/a Randzeiten 34 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.
WER BIN ICH
Der Berufstätige „Ich wohne am Zugerberg und arbeite in Zürich. Als Familienvater, besitze ich ein Auto, weil das für mich sehr praktisch ist. Ich bin mit der
Verkehrssituation zufrieden, fahre jedoch auch mit den öffentlichen Verkehrsmitteln und besitze ein Halbtax. In der Freizeit bin ich oft zu Fuss
unterwegs. Ich bin auch mit den Freiräumen in Zug zufrieden.“
BEDÜRFNISSE H Ü R D E N I M A L LTA G INTERAKTIONEN
• Guter Verkehrsfluss • Verkehrsüberlastungen zu Stosszeiten • Mit anderen Verkehrsteilnehmenden
Da er oft mit seinem Auto unterwegs ist, Verstopfte Strassen und Staus zählen zu
und dies auch zu Stosszeiten seinen Frustrationen
• Unterhalt des Strassennetzes • Parkplatzmangel
Benjamin wünscht sich zuverlässige/ gute Er berichtet von geringer Verfügbarkeit an
Bedingungen für den motorisierten Parkplätzen am Wohn- oder Zielort
Individualverkehr
• Mangel an Sicherheit im Strassenverkehr
Eine Gefährdung von Fussgängern/innen
durch E-Bikes oder (E-)-Trottis wird
wahrgenommen
ARBEITSWEISE
WEITERE MERKMALE
Wenn unterwegs…
• Benjamin könnte sich vorstellen, das eigene
spontan planbar
Fahrzeug auf einer Carsharingplattform
anzubieten
parken fahren
untersch. Routen ähnl. RoutenDIE RENTNERIN Verkehrsmittel Gross (LKW, Lieferwagen, …) Klein (PKW, Scooter, Fahrrad, …) Tagesablauf Flexibel / Auf Abruf / Spontan n/a Geplant / Abhängig von Zeitplan Routen Unterschiedlich / Abwechslung n/a Fix / Routine Muster A nach B nach A (Basisabhängig) n/a A nach B nach C nach … nach A Sonderbewilligung Mit spezieller Erlaubnis Keine spezielle Erlaubnis Dauer des Aufenthalts Lang n/a Kurz Tageszeit Stosszeiten n/a Randzeiten 36 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.
WER BIN ICH
Die Rentnerin „Ich bin vor Kurzem in Ruhestand gegangen. Allgemein, bin ich mit den Freiräumen und der Mobilitätssituation zufrieden. Ich bin öfters mit den
öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs, da ich ein Generalabonnement (oder Mehrfahrtenkarten) besitze. Ansonsten bewege ich mich auch
mit meinem E-Bike und in der Freizeit, zu Fuss.“
BEDÜRFNISSE H Ü R D E N I M A L LTA G INTERAKTIONEN
• Guter Fahrplantakt • Mangel an Sicherheit im Strassenverkehr • Mit anderen Verkehrsteilnehmenden
Ein guter Fahrplantakt trägt ihrer Meinung Eine Gefährdung von Fussgängern/innen
nach zur Qualität des öffentlichen durch E-Bikes oder (E-)-Trottis wird
Verkehrs bei wahrgenommen
• Pünktlichkeit • (Leichte) Lärmbelastung
Sie muss sich auf den öffentlichen Verkehr Sie ist von dem Lärm der anderen
verlassen können Verkehrsteilnehmenden belastet
• Möglichst viele Freiräumen ohne Verkehr • Schlechte Bedingungen für den Veloverkehr
Sie wünscht sich eine hohe Anzahl und Mangelnde Velowege und wenig
qualitativ gute Freiräume in ihrer Aufmerksamkeit von anderen
Wohnungsumgebung Verkehrsteilnehmenden
ARBEITSWEISE
WEITERE MERKMALE
Wenn unterwegs…
• Patricia ist an der Technologie interessiert
spontan planbar
und würde gerne Mobilitäts-Applikationen
ausprobieren
parken fahren
untersch. Routen ähnl. RoutenVERKEHRSVERHALTEN
Der gewerbliche Chauffeur
Der öffentliche Chauffeur
Der Grosslieferant
Der Kleinlieferant
Der junge Bürger
Der Handwerker
Der Berufstätige
Die Rentnerin
Der Helfer
Die Botin
1. Die Sicherheit auf den Strassen erhöhen ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉
2. Den Verkehrsfluss zu Stosszeiten / bei erhöhter Anzahl Verkehrsteilnehmenden verbessern ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉
3. Die Planbarkeit des Verkehrsflusses durch Echtzeit Information erhöhen1 ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉
4. Den Zugang zu Quartieren und Baustellen vereinfachen ◉ ◉
5. Die Bedingungen des Veloverkehrs verbessern ◉ ◉ ◉
6. Verkehrsleitelemente2 wie Temposchwellen den Bedürfnissen gewerblicher Verkehrsteilnehmenden anpassen ◉ ◉ ◉ ◉
7. Gesetze und Vorgaben3 stärker an sich veränderten Kundenbedürfnissen des gewerblichen Verkehrs anpassen ◉ ◉ ◉ ◉
8. Die Verfügbarkeit von spezifischen Halteplätze optimieren ◉ ◉ ◉
38 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten. 1 Wie kann mittels Informationen zu Baustellen oder Unfällen den Individualverkehr befähigt und Stau vermieden werden?
2 Verkehrsleitelemente wie verkehrsberuhigende Elemente oder Verkehrsschilder zur Information von Hindernissen (z.B. enge Strassenabschnitte)
3 Gesetze und Vorgaben wie Ruhezeiten oder ZufahrtsbewilligungenQUALITATIVE ANALYSE
Bedürfnisse Verbesserungspotenzial
• Wie können wir für Verkehrsteilnehmende die Freihaltung der E-Trottis von Parkplätzen und Bürgersteigen
sicherstellen, sodass die Strassensicherheit verbessert wird?
• Wie können wir für Verkehrsteilnehmende die Aufmerksamkeit von E-Trotti Fahrer sicherstellen, sodass für
erhöhte Strassensicherheit gesorgt ist?
• Wie können wir für Verkehrsteilnehmende die Aufmerksamkeit von Fussgängern sicherstellen, sodass die
Strassensicherheit gegeben ist?
• Wie können wir für Verkehrsteilnehmende die Fussgänger sichtbar machen, sodass die Strassensicherheit
gegeben ist?
1. Die Sicherheit auf den Strassen erhöhen
• Wie können wir für Verkehrsteilnehmende die Regeleinhaltung von Fahrradfahrern sicherstellen, sodass für
Strassensicherheit vorgesorgt ist?
• Wie können wir für Verkehrsteilnehmer die Sichtbarkeit und Konzentration untereinander fördern, sodass
die Verkehrssicherheit verbessert wird?
• Wie können wir für den öffentlichen Verkehr das Anhalten von Fahrzeugen auf den Busstreifen, resp.
Bushaltestellen verhindern, sodass für erhöhte Strassensicherheit gesorgt ist?
• Wie können wir für Blaulicht, resp. grosse Verkehrsteilnehmende, die übrigen Verkehrsteilnehmenden
sensibilisieren, sodass diese bei Verkehrssituationen nicht überfordert sind?
• Wie können wir für Verkehrsteilnehmende den Verkehr zu Stosszeiten auf den Hauptverkehrsachsen und
2. Der Verkehrsfluss zu Stosszeiten/ bei erhöhter Anzahl bei den Nadelöhren so beeinflussen, sodass dieser nicht aggressiv oder stressig rüberkommt?
Verkehrsteilnehmenden verbessern • Wie können wir für Verkehrsteilnehmende den Verkehrsfluss bei Grossveranstaltungen steuern, sodass
dieser besser ist und Stau vermieden werden kann?
39 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.QUALITATIVE ANALYSE
Bedürfnisse Verbesserungspotenzial
• Wie können wir für Verkehrsteilnehmende allfällige Baustellen und Unfälle aufzeigen, sodass unerwarteter
3. Die Planbarkeit des Verkehrsflusses erhöhen
Stau und Routenwechsel vermieden wird?
• Wie können wir für Verkehrsteilnehmende Quartier- und Baustellenzufahrten sicherstellen, sodass diese frei
sind?
4. Den Zugang zu Quartiere und Baustellen vereinfachen
• Wie können wir für Verkehrsteilnehmende Platz bei Quartier- und Baustellenzufahrten sicherstellen, sodass
diese anhalten können?
• Wie können wir für Fahrräder die Verkehrsbedingungen (bspw. Anzahl Fahrradwege,
Ausweichmöglichkeiten) anpassen, sodass sich diese verbessern?
5. Die Bedingungen des Fahrradverkehrs verbessern • Wie können wir für Fahrräder die Verkehrsbedingungen anpassen, sodass diese sicher sind?
• Wie können wir für Fahrräder die Fahrradwege anpassen, sodass diese von Autos nicht versperrt werden?
• Wie können wir für Fahrräder die Fahrradwege von Schnee im Winter freihalten, sodass diese nutzbar sind?
• Wie können wir für Verkehrsteilnehmende die Verkehrsleitelemente in Zonen mit begrenztem Tempo
anpassen (bspw. Temposchwellen), sodass diese den Anforderungen gerecht werden?
6. Die Verkehrsleitelemente (bspw. Temposchwellen) den
• Wie können wir für Verkehrsteilnehmende Ausweichmöglichkeiten sicherstellen, sodass diese wenn nötig
Bedürfnissen gewerblicher Verkehrsteilnehmenden
ausweichen können? (bspw. Baustellen, Hecken, Bäume)
anpassen?
• Wie können wir für Verkehrsteilnehmende (besonders mit grösseren Verkehrsmitteln) zu Stosszeiten Platz
auf der Strasse sicherstellen, sodass dieses nicht von Stosszeiten behindert werden?
40 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.QUALITATIVE ANALYSE
Bedürfnisse Verbesserungspotenzial
• Wie können wir für gewerblichen Verkehr die Vorgaben ändern, sodass diese auf die veränderten
7. Gesetze und Vorgabenstärker an sich veränderten
Kundenbedürfnisse angepasst sind?
Kundenbedürfnissen des gewerblichen Verkehrs
• Wie können wir für Verkehrsteilnehmende begrenzte Zufahrten und Fahrverbote ändern, sodass diese auf
anpassen
die Bedürfnisse der Verkehrsteilnehmenden angepasst sind?
• Wie können wir für Berufsverkehrsteilnehmende Halteplätze sicherstellen, sodass diese verfügbar sind?
• Wie können wir für gewerbliche Chauffeure Möglichkeiten schaffen, sodass Leerfahrten und Sucherverkehr
vermieden werden?
• Wie können wir für Berufsverkehrsteilnehmende die Halteplätze (bspw. Taxihalteplatz, Lieferantenparkplatz,
8. Die Verfügbarkeit von spezifischen Halteplätze Güterumschlagezone, Handwerkerparkplatz) so platzieren, sodass diese am relevanten Standort für die
optimieren jeweilige Zielgruppe sind?
• Wie können wir für Lieferanten die Infrastruktur anpassen, sodass diese den Anforderungen der Lieferanten
(bspw. bzgl. Rampen) genügt?
• Wie können wir für Berufsverkehrsteilnehmende die Freihaltung spezifischer Halteplätze sicherstellen,
sodass diese auch deren Halteplätze nutzen können?
41 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.VERKEHRSVERHALTEN
SUBJEKTIVE WAHRNEHMUNG DER PAIN
POINTS
• Die Fussgänger sind nicht aufmerksam (bspw. Neustadt, Gubel- und
Dammstrasse)
• Es gibt zu viele Ampeln, die den Verkehr verlangsamen (bspw. Baarerstrasse)
• Am Abend, gibt es oft Stau nach Aussen (bspw. Inwilerriedstrasse). Am
Morgen, gibt es oft Stau nach Innen (bspw. Chamerstrasse)
• Tiefe (Verkehrsverhalten
Ergebnisse aus den Fokusgruppen und der GFS Studie
Synthese
Herausforderungen in Zug
43 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten.SYNTHESE
Alle Verkehrsteilnehmende
• Wie können wir die Sicherheit auf den Strassen erhöhen?
• Wie können wir den Verkehrsfluss zu Stosszeiten / bei erhöhter Anzahl Verkehrsteilnehmenden verbessern?
• Wie können wir die Einschätzbarkeit des Verkehrsflusses erhöhen?
Spezifische Verkehrsteilnehmende
• Wie können wir den Zugang zu Quartiere und Baustellen vereinfachen?
• Wie können wir die Bedingungen des Veloverkehrs verbessern?
• Wie können wir Verkehrsleitelemente2 (bspw. Bodenschwellen) den Bedürfnissen gewerblicher Verkehrsteilnehmenden anpassen?
• Wie können wir Regulierungen stärker an sich veränderten Kundenbedürfnissen des gewerblichen Verkehrs (eCommerce) anpassen?
• Wie können wir die Verfügbarkeit von spezifischen Halteplätzen optimieren?
44 | Copyright © 2020 Deloitte Consulting AG. Alle Rechte vorbehalten. 1 Die Fragestellungen wurden aus den vier Fokusgruppen abgeleitet
2 Verkehrsleitelemente wie verkehrsberuhigende Elemente oder Verkehrsschilder zur Information von Hindernissen (z.B. enge Strassenabschnitte)Sie können auch lesen
