Trainguard MT Optimale Leistung mit dem führenden Zugbeeinflussungssystem für den Nahverkehr
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siemens.com/mobility Trainguard MT Optimale Leistung mit dem führenden Zugbeeinflussungssystem für den Nahverkehr
Trainguard MT
Intelligente und zukunftsorientierte Nahverkehrslösungen für attraktive Städte von morgen
Die Städte werden immer größer und Die Gesamtleistung von Nahverkehrs Das moderne modulare Zugbeeinflus-
komplexer. Damit steigen auch die systemen hängt zu einem großen Teil sungssystem Trainguard MT bietet all
Anforderungen an die öffentlichen von der Leistung des eingesetzten auto- diese Eigenschaften und schafft so die
Nahverkehrssysteme. Ihre Betreiber matischen Zugbeeinflussungssystems Grundlage für attraktive, sichere und
müssen den wachsenden Verkehrs (ATC) ab. Mit zunehmender Automatisie- effiziente Nahverkehrssysteme, die die
strömen und den steigenden Erwartun rung verlagert sich die Verantwortung Bedürfnisse sowohl der Fahrgäste als
gen der Fahrgäste gerecht werden. für die Betriebsabwicklung von den Fahr auch der Bahnbetreiber auf der ganzen
Dabei misst sich ihr Erfolg an Faktoren zeugführern und Fahrdienstleitern auf Welt erfüllen.
wie Sicherheit und Pünktlichkeit, das System.
Komfort und Energieeffizienz. Vorteile
Ein Zugbeeinflussungssystem umfasst
Die intelligenten und zukunftsorien- Funktionen zur Überwachung, Steuerung Hohe Zugfolge durch Realisierung
tierten Nahverkehrslösungen von und Sicherung des gesamten Zugfahr eines echten Moving-Block-Betriebs
Siemens unterstützen die Betreiber betriebs. Es kann unterschiedliche
Wirtschaftlichkeit
dabei, diesen Herausforderungen Automatisierungsgrade wie den fahrer
erfolgreich zu begegnen. gesteuerten, halbautomatischen, fahrer- Skalierbarkeit
losen und unbegleiteten Zugbetrieb
Ausbaufähigkeit bis hin zu fahrerlosen
Wir begreifen unsere Kunden als unterstützen. Systemen
Partner, die wir durch unsere Arbeit
darin unterstützen, ihr urbanes Umfeld Das System zeigt die aktuelle Fahrerlaub- Höchstmögliche Zuverlässigkeit,
nachhaltig zu entwickeln und ihren nis kontinuierlich auf der Fahrerkonsole Verfügbarkeit und Sicherheit
öffentlichen Nahverkehr ebenso leis an und überwacht die zulässige Zugge- Wirtschaftliche Instandhaltung
tungsfähig wie effizient zu gestalten. schwindigkeit. Lichtsignale werden
So stärken Sie die Lebensqualität Ihrer dadurch überflüssig. Unterstützung von Umgebungen mit
Fahrgäste und die Attraktivität Ihrer Mischverkehr
Stadt als Wirtschaftsstandort. Trainguard MT ist die modulare und Flexible Lösungen für Modernisierung
zukunftssichere Antwort von Siemens und Migration
auf die anspruchsvollen Anforderungen
Unterstützung ganzheitlicher
des städtischen, schienengebundenen
Bahnautomatisierungslösungen
Nahverkehrs. Es bietet den neuesten
Stand der Automatisierungstechnik in Energieeffizientes Fahren (Einsparung
verschiedenen Ausbaustufen. von Antriebsenergie)
2
Leistungsfähigkeit Skalierbarkeit Erweiterbarkeit Mischverkehr / Mischbetrieb Lebenszykluskosten
Die Vorteile von Trainguard MT
Wichtige Faktoren für den effizienten Bahnbetrieb im Nahverkehr
Erhöhte Leistungsfähigkeit Einfache Erweiterbarkeit Dadurch wird außerdem die Verfügbar
Trainguard MT ist ein leistungsfähiges Wenn der Bedarf an höherer Transport- keit des Systems in Migrationsphasen
CBTC-Zugbeeinflussungssystem (commu- kapazität besteht, können vorhandene oder beim Aufrüsten einer bestehenden
nications-based train control, Funkzug- Trainguard MT-Systeme zur Erhöhung der Zugflotte oder Signalanlage erhöht.
beeinflussung), das es Bahnbetreibern Zugfolge und des Automatisierungsgrads Trainguard MT kann zusätzlich zu vor
ermöglicht, ihre Netzkapazitäten und ausgebaut werden. Der Automatisier- handenen Zugbeeinflussungssystemen
-durchsätze zu optimieren. Zugfolge- ungsgrad kann schrittweise und abhän- verwendet werden und bietet Kunden
zeiten von 90 Sekunden oder weniger gig von der geforderten Funktionalität flexible Modernisierungsmöglichkeiten.
werden durch echten Moving-Block- und Leistung vom Stellwerksbetrieb auf
Betrieb (Fahren im beweglichen Raum- den halbautomatischen Zugbetrieb (STO) Niedrigere Lebenszykluskosten
abstand) zur Abstandssicherung in oder unbegleiteten Zugbetrieb (UTO) Durch weniger Komponenten in der
Kombination mit kontinuierlicher, bidirek- erweitert werden. Erweiterungen können Außenanlage und energieeffizientes
tionaler Kommunikation über freie Funk ohne Unterbrechung des Zugbetriebs Fahren senkt Trainguard MT die Lebens
ausbreitung erzielt. Dies bedeutet, dass implementiert werden. Bereits einge- zykluskosten auf ein Minimum.
sich die Anzahl der auf der Strecke baute Systemkomponenten müssen
befindlichen Züge erhöhen lässt und nicht deinstalliert werden. Auf Grundlage Trainguard MT verwendet vollelektroni
dadurch mehr Fahrgäste gleichzeitig dieser wesentlichen Konzepte kann sche Rechnerbaugruppen, die keinerlei
befördert werden können, was wiederum Trainguard MT schrittweise in Betrieb Wartung erfordern. Die Datenübertra-
einen attraktiven Service und hohe genommen werden. gungspunkte an der Strecke (Eurobalisen)
Kundenzufriedenheit zur Folge hat. benötigen keine externe Stromversor-
Mischverkehr/Mischbetrieb gung oder Batterie und sind praktisch
Verbesserte Skalierbarkeit Trainguard MT kann Züge mit unter- wartungsfrei.
Trainguard MT unterstützt verschiedene schiedlichen Zugbeeinflussungsausrüs-
Überwachungsebenen. In Vorstädten und tungen gleichzeitig im selben Bahnnetz Dauerhafte Qualität
Pendlerbereichen, in denen die erforder- fahren lassen. Dadurch können gemischte Siemens fertigt die sicherheitsrelevante
lichen Zugabstände auf mittlerem Niveau Fahrzeugflotten auf derselben Bahnlinie Hardware für Trainguard MT mithilfe
liegen, kommt die punktförmige Zugbe verkehren, d. h. Züge, die entweder mit moderner SMD-Bestückung im eigenen
einflussung zum Einsatz. In Stadtberei Trainguard MT- oder mit ETCS-Fahrzeug Werk und setzt bei Bedarf ausgewählte
chen, in denen geringe Zugfolgezeiten einrichtungen ausgerüstet sind. Lieferanten ein. Auf diese Weise gewähr
und kurze Intervalle gefordert sind, bietet Trainguard MT ist daher die optimale leisten wir dauerhaft eine gleichbleibend
die linienförmige Zugbeeinflussung die Lösung für Bahnstrecken mit Misch- hohe Qualität. Und damit das System
erforderliche Leistung. Durch seine ver- verkehr. Züge können größere Bereiche auch viele Jahre später noch einwandfrei
schiedenen Überwachungsebenen ist befahren, egal ob es sich dabei um nor- funktioniert, sorgen wir durch alternative
Trainguard MT hinsichtlich Funktionalität, male Züge, Schnellzüge, S-Bahnen, Bezugsquellen, Re-Design und lang
Leistung und Kosten optimal skalierbar. Fernverkehrs- oder Güterzüge handelt. fristige Lagerung dafür, dass über den
Dank des modularen Systemaufbaus kann Weiterhin ist es möglich, dass halbauto gesamten Lebenszyklus hinweg immer
Trainguard MT problemlos an jegliche matische Züge mit Fahrer und vollauto hochwertige Ersatzteile verfügbar sind.
Kundenwünsche angepasst werden. matische, begleiterlose Züge problemlos
auf derselben Strecke im Mischbetrieb 3
fahren.
Aufrüstbare Überwachungsebenen und
Automatisierungsgrade für alle Anforderungen
Trainguard MT ist ein vielseitiges und modulares System, das an die individuellen Anforderungen
jedes Betreibers angepasst werden kann. Abhängig von den Anforderungen an Leistung und Funk
tionalität können unterschiedliche Überwachungsebenen und Automatisierungsgrade implementiert
werden.
Punktförmige Zugbeeinflussung Linienförmige Zugbeeinflussung
Die folgenden Überwachungsebenen Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) Abhängig von der gewählten Zugbeein-
können entweder gemeinsam oder indi Trainguard MT mit linienförmiger Zug- flussungsvariante sind die folgenden
viduell eingesetzt werden. beeinflussung nutzt einen bidirektionalen Automatisierungsgrade möglich:
Funkübertragungskanal (CBTC) sowie
• Halbautomatischer Zugbetrieb (STO)
Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) echten Moving-Block-Betrieb in Kombina-
Der Zug wird automatisch von Bahnhof
Die punktförmige Strecke-Zug-Kommuni- tion mit umfangreichen ATO-Funktionen.
zu Bahnhof gefahren. Der Fahrer leitet
kation ermöglicht den Fixed-Block-Betrieb Die Abstandssicherung nach dem Moving-
nur die Abfahrt ein.
(Fahren im festen Raumabstand) mit Block-Prinzip ermöglicht kurze Zugfolge-
ständiger Überwachung und stellt zeiten sowie eine deutliche Erhöhung der • Fahrerloser Zugbetrieb (DTO)
darüber hinaus bereits automatische Systemleistung. Lichtsignale können auf Der Zugbetrieb ist vollautomatisiert;
Zugbeeinflussungsfunktionen (ATO) zur ein Minimum reduziert oder sogar ganz ein Fahrer ist nicht mehr erforderlich.
Verfügung. Diese Art der Zugbeeinflus- weggelassen werden. Fahrgastumstieg, automatische Abfahrt
sung kann auf Bahnstrecken mit gerin und Kehren erfolgen durch Trainguard
geren Anforderungen an die Zugfolge Im LZB-Betrieb wird der Energieverbrauch MT. Ein Zugbegleiter fährt mit, um in
oder als vorübergehendes System der Züge durch intelligente ATO-Algorith- Notfallsituationen einzugreifen.
während Umbau- und Umschaltphasen men optimiert.
• Unbegleiteter Zugbetrieb (UTO)
eingesetzt werden.
Bei diesem Automatisierungsgrad sind
weitere Sicherheitsmaßnahmen erfor-
derlich, da sich kein Personal an Bord
eines Zuges befindet. Die sichere
Abfahrt und Ankunft des Zuges, ein-
schließlich Öffnen und Schließen der
Türen, erfolgen automatisch.
4
Nicht
Überwachungsebenen ausgerüstet STO DTO UTO
Züge Nicht ausgerüstet STO DTO UTO
Moving-Block-
Linienförmige Zugbeeinflussung n. v. Betrieb
Aufrüstung Fixed-Block- Verringerung
Punktförmige Zugbeeinflussung n. v. n. v. n. v.
der Einrich Betrieb der
tungen Fixed-Block- Zugabstände
Stellwerksbetrieb n. v. n. v. n. v.
Betrieb
Betriebsweise / Funktionalität
STO: halbautomatischer Zugbetrieb | DTO: fahrerloser Zugbetrieb | UTO: unbegleiteter Zugbetrieb | n. v.: nicht vorhanden
Umfassende Neubaulösungen
Effiziente Modernisierungs- und Migrationsstrategien
Neubau Modernisierung Inbetriebnahme
Neubau Modernisierung und Migration Schrittweise Inbetriebnahme
Die ideale Lösung für den Neubau eines Bei Streckenerneuerungen kann Train- Eine höhere Zugfolge und Sicherheit
modernen Signalsystems für den Nah- guard MT zusätzlich zum existierenden können für vorhandene Systeme erzielt
verkehr ist die Kombination aus Train- System überlagert werden. Diese Lösung werden, indem Balisen an die vorhan-
guard MT und den folgenden bewährten bietet eine verbesserte Leistung, schützt denen Streckensignale angeschlossen
Komponenten und Systemen aus dem gleichzeitig die bestehenden Investitio werden, um Trainguard MT mit punkt
Hause Siemens, die bereits weltweit nen und minimiert die Unterbrechung förmigem Informationsaustausch zu
erfolgreich in unterschiedlichen Anwen des kommerziellen Betriebs. Dank seiner realisieren. Mit steigenden Leistungs
dungen eingesetzt werden: offenen Systemarchitektur und standar anforderungen kann Trainguard MT
disierten Schnittstellen ist Trainguard MT kostengünstig zu einem System mit
• Controlguide zur automatischen
mit jeder installierten Signalanlage und höherer Leistung aufgerüstet werden.
Zugüberwachung (ATS)
jedem Schienenfahrzeug kompatibel. Die Dazu werden beispielsweise Kompo-
• Trainguard MT für die automatische
schrittweise Aufrüstung von der punkt- nenten und Subsysteme wie ein Funk-
Zugsicherung (ATP) und automatische
förmigen Zugbeeinflussung zur linienför- kommunikationssystem für den Moving-
Zugsteuerung (ATO)
migen Zugbeeinflussung (CBTC) ist eben- Block-Betrieb integriert. Dadurch
• Trackguard als Stellwerk (STW)
falls möglich. verringern sich die Zugabstände und
• Clearguard ACM Achszählsystem
die Transportkapazität wird erhöht.
(GFM)
• Trainguard Eurobalise
• Airlink Funkkommunikationssystem
(COM)
5
Technische Lösung: PZB mit STO (Vororte / Pendlerbereiche)
ATS ATS
STW ATP STW ATP
GFM GFM
Funk ATO Funk ATO
ATP HMI ATP HMI
WIG Radar WIG Radar
ntenne Balisenantenne Weichenantrieb Achszähler Weichenantrieb Achszähler
LEU LEU
Eurobalise Eurobalise
Punktförmige Zugbeeinflussung mit Fixed-Block-Betrieb
Modulare Systemarchitektur
Innovative und bewährte Komponenten
Trainguard MT ist ein CBTC-Zugbeeinflussungssystem, das bewährte Systeme und Komponenten
sowie sichere Simis-Rechner und ETCS-Komponenten einsetzt. Standardisierte Schnittstellen
bieten dabei ein Optimum an Interoperabilität.
Skalierbare automatische Zugüber Hochverfügbares Stellwerk (STW) Funkkommunikation (COM)
wachungssysteme (ATS) Trainguard MT verwendet das elek- Trainguard MT verwendet Airlink, ein
Das Controlguide-Betriebsleitsystem tronische Stellwerk Trackguard, das WLAN-Funkkommunikationssystem, zur
bietet ein breites Spektrum an bewährten gegenwärtig in Nahverkehrssystemen kontinuierlichen bidirektionalen Kommu-
Zuglaufverfolgungs- und Zuglenkfunk- und bei Regionalbahnen in aller Welt im nikation.
tionen sowie dispositiven Funktionen – Einsatz ist. Optional bietet das System
von lokalen Bedienplätzen bis hin zu integrierte Stellwerksfunktionen. Da jede Zugbeeinflussungsanwendung
hochautomatisierten Betriebsleit- eine sehr hohe Systemverfügbarkeit
zentralen. voraussetzt, sind sämtliche Airlink-Kom-
ponenten redundant vorhanden. Die
Access Points (Zugangs- bzw. Kommuni-
kationsknoten) von Airlink sind entlang
der Strecke verteilt, wechselseitig mit
zwei unabhängigen zentralen System-
routern verbunden und überlappen sich
gegenseitig im Hinblick auf die Funkab-
deckung. So kann eine umfassende Funk-
abdeckung aufrechterhalten werden,
auch wenn Access Points ausfallen.
Die zentralen Systemrouter sind redun-
dant ausgeführt und decken beispiels-
weise eine komplette U-Bahnlinie inklu-
sive Depots ab.
6Technische Lösung: LZB mit STO, DTO oder UTO (Stadtzentren / Großstadtbereiche)
ATS
STW ATP Funk
GFM
Funk ATO HMI AP
ATP
WIG Radar
Balisenantenne Weichenantrieb Achszähler
Eurobalise
Linienförmige Zugbeeinflussung mit Moving-Block-Betrieb
Balisen und streckenseitige Präzise Ortung der Züge über Radar Zuverlässige Gleisfreimeldung (GFM)
Signalschalteinheit (LEU) und Wegimpulsgeber (WIG) Das Achszählsystem Clearguard ACM
Zur punktförmigen Kommunikation Der Radarsensor misst die Zuggeschwin- dient als zuverlässige Gleisfreimelde
zwischen Strecke und Zug wird die ETCS- digkeit berührungslos nach dem Doppler- einrichtung. Trainguard MT unterstützt
kompatible Trainguard Eurobalise ver- prinzip. Der Wegimpulsgeber misst den darüber hinaus die Verwendung anderer
wendet. Das Balisensystem nutzt ein zurückgelegten Weg durch Zählen der Gleisfreimeldetechniken (z. B Gleisstrom-
Übertragungsverfahren, das auf indukti- Radumdrehungsimpulse. kreise).
ver Kopplung und Datenübertragung mit
Frequenzumtastung beruht. Es gibt zwei Durch Einsatz intelligenter Sensorfusions- Trainguard MT arbeitet ohne Gleisfrei
Balisentypen: Algorithmen können die Zuggeschwind- meldesystem. Im Normalbetrieb melden
igkeit und der zurückgelegte Weg präzise alle Züge ihre Position zyklisch an die
• Festdatenbalisen sind passive Elemente
bestimmt werden. Dadurch kann Train- Streckeneinrichtungen von Trainguard
zur kabellosen Zugortung. Sie übertra-
guard MT die ehrgeizigen Haltegenauig- MT. Bei Störungen kann das Gleisfrei
gen lediglich fest eingespeicherte Tele-
keitsanforderungen von +/- 30 cm und meldesystem zur Erkennung von Zügen,
gramme, die den Zügen bei Überfahrt
weniger erfüllen. für die keine Positionsmeldung vorliegt,
ihre derzeitige Position auf der Strecke
eingesetzt werden, so dass der Betrieb
mitteilen.
innerhalb kurzer Zeit und mit minimaler
• Transparentdatenbalisen sind über Beeinträchtigung wieder läuft. Außerdem
eine streckenseitige Signalschalteinheit kann die Gleisfreimeldung für den Misch-
(LEU, lineside electronic unit) mit verkehr und den Betrieb mit nicht aus-
einem Signal gekoppelt. Sobald sich gerüsteten Zügen verwendet werden.
der Signalbegriff des angeschlossenen
Signals ändert, gibt die LEU ein ent- Ergonomisches Fahrerdisplay (HMI)
sprechendes Telegramm aus. Auf diese Das ergonomische Fahrerdisplay ist die
Weise übertragen Transparentdaten- multifunktionale Bedienvorrichtung des
balisen die jeweilige Fahrerlaubnis Fahrers. Sie umfasst ein hochauflösendes
gemäß dem aktuellen Signalbegriff. TFT-Farbdisplay, Touchscreen-Bedienung
Transparentdatenbalisen und LEUs und akustische Signale.
kommen nur bei der punktförmigen
Zugbeeinflussung zum Einsatz.
7Airlink
Sichere IP-basierte Funkkommunikation
zwischen Strecke und Zug
Trainguard MT
Streckeneinrichtung
Streckennetz
Teilsystem Zentrale CSR
Teilsystem Strecke
Access Point
Airlink
Access Point Access Point
Luftspalt
Trainguard MT
Antennen Fahrzeugeinrichtung
Teilsystem Fahrzeug
Systemüberblick Das Funkkommunikationssystem Airlink gewährleistet einen hochzuverlässigen,
nahtlosen und redundanten Informationsaustausch zwischen Strecke und Zug.
8Die sichere und zuverlässige Kommunikation zwischen Strecke und Zug ist eine grundlegende
Anforderung an ein CBTC-Zugbeeinflussungssystem. Aus diesem Grund hat Siemens das Funk
kommunikationssystem Airlink entwickelt, um den Betrieb des automatischen Zugbeeinflus
sungssystems Trainguard MT zu gewährleisten. Airlink unterstützt sämtliche Automatisierungs
grade von Trainguard MT vom halb- bis zum vollautomatischen Zugbetrieb und gewährleistet
so hocheffiziente Zugfahrten.
Systemüberblick
Die Funkmodule auf den Fahrzeugen
bauen mehrere Verbindungen zu den
Access Points entlang der Strecke auf. ATO
ATP
Die Übergabe von einer Funkzelle an die
nächste (Roaming) erfolgt nahtlos.
Interlocking
Um den Verlust von Signaldatenpaketen
CSR zu verhindern, nutzt das Funksystem
einen speziellen Roaming-Algorithmus.
Höchstens ein Funkmodul läuft gleich-
zeitig im Roaming-Modus, während das
andere aktive Funkmodul im Stand-by-
Modus mit den derzeit verknüpften
Access Points verbunden bleibt. Der
Access Point Access Point
zentrale Systemrouter, der die Kommuni-
kationsverbindungen verwaltet, ist an das
Access Point Funk-Backbone-Netz angeschlossen. Das
Netz ist über parallele Glasfaserkabel mit
den Access Points verbunden.
Höchste Sicherheit
Firewalls auf hohem Stand der Technik
und Sicherheitsfunktionen in Einklang
Fahrzeugeinrichtung Antennen
mit bewährten Standards auf Basis der
EN 50159 werden in Airlink eingesetzt.
Verschlüsselung und Authentifizierung
über IPsec (Internet Protocol Security)
unter Verwendung von HMAC-SHA-256
in Verbindung mit konfigurierbaren Inter-
CSR = central system router vallen zum Schlüsselaustausch verhin
(zentraler Systemrouter)
dern den unberechtigten Zugriff auf
oder die Manipulation der Daten für
Plattformkonzept Funktechnik eine sichere Kommunikation.
Airlink ist eine leistungsstarke und flexi- Airlink arbeitet auf Basis von WLAN-
ble Hardware- und Software-Plattform. Standards und nutzt entweder weltweit
Das System bietet eine vollständig trans- verfügbare freie (ISM-) oder lizenzierte
parente IP-basierte Kommunikation, Frequenzbänder.
beispiellose Sicherheit und Zuverlässig-
keit und wird voll integriert ausgeliefert. Eine hohe Störfestigkeit wird durch
entsprechende Maßnahmen erzielt:
Airlink ist für den Einsatz in anspruchs- fahrzeugseitige Ausrüstung mit vier
vollen Bahnumgebungen wie etwa für Antennen im vorderen und hinteren
den Zugverkehr auf offener Strecke oder Fahrerstand, intelligente Nutzung
in hochautomatisierten U-Bahnsystemen des Frequenzspektrums und ggf. 9
in Tunneln konzipiert. Wiederholung von Telegrammen.Beijing Linie 10 – die längste U-Bahnlinie der Welt mit
Ausgewählte CBTC-Zugbeeinflussung
Die Linie 10 der Beijinger U-Bahn wurde gebaut, um das
Projektreferenzen hohe Fahrgastvolumen während der Olympischen Spiele
2008 abzudecken. Hier hat man sich für das leistungsstarke
Zugbeeinflussungssystem Trainguard MT entschieden, um
Die Megacities der Welt entscheiden sich einen zuverlässigen und komfortablen Fahrgastbetrieb zu
für Trainguard MT gewährleisten.
Nach nur zwei Jahren Projektdauer haben die Linie 10 und
der Zubringer zu den olympischen Sportstätten, der so
genannte Olympic Branch, im Juli 2008 mit einer Gesamt
länge von 31 km gemeinsam ihren kommerziellen Betrieb
aufgenommen. Heute transportieren die U-Bahnlinien
mehr als eine Million Pendler pro Tag. Die Linie 10 wurde
inzwischen zu einer Ringlinie mit einer Länge von 56 km
ausgebaut.
Dänemark
Kopenhagen
Großbritannien
London
USA
New York
Frankreich
Paris
Spanien Algerien
Algier
Barcelona
Brasilien
Salvador da Bahia
São Paulo
Argentinien
Buenos Aires
11
10Modernisierung der U-Bahnlinie 2 in Istanbul S-Bahn Kopenhagen
Istanbul ist mit 13 Millionen Einwohnern eine der größten Siemens modernisiert das komplette Nahverkehrsnetz in
Städte Europas und hat einen ständig steigenden Bedarf an Kopenhagen mit insgesamt 170 km doppelgleisiger Strecke
Nahverkehrslösungen. 2008 wurde Siemens beauftragt, die und 135 Personenzügen. Die Alttechnik wird durch das
U-Bahnlinie 2 der Stadt auszubauen und sie mit modernster moderne Zugbeeinflussungssystem Trainguard MT, elektroni
CBTC-Zugbeeinflussungstechnik auszurüsten. sche Stellwerke des Typs Sicas ECC und ein neues Betriebs
leitsystem aus der Controlguide-Familie ersetzt.
Der mittlere Teil der Linie ist ein vorhandener Streckenabschnitt
von 8 km Länge, der zum einen modernisiert und zum anderen Das Projekt wird in sechs Abschnitten bis 2018 abgewickelt.
um 7 km nach Norden und 5 km nach Süden verlängert werden Der Kunde S-bane möchte mit diesem Modernisierungspro-
sollte. Die Eröffnung des mittleren und nördlichen Abschnitts gramm Verfügbarkeit, Sicherheit und Zugfolge im Nahverkehr
(von Sishane nach Haci Osman) erfolgte 2010, die des südli- erhöhen. Der Instandhaltungsaufwand für das neue System
chen Abschnitts nach Yenikapi 2014. ist durch den Einsatz vollelektronischer, wartungsfreier und
wartungsarmer Einrichtungen und den Verzicht auf Strecken
Alle Arbeiten, einschließlich der Modernisierung des vorhan- signale sehr gering.
denen Streckenabschnitts, wurden ohne Unterbrechung des
Fahrgastbetriebs durchgeführt.
Ungarn
Budapest Südkorea
Seoul
China
Beijing
Chongqing
Dongguan
Türkei Fuzhou
Istanbul Guangzhou-Foshan
Hongkong Guangzhou
Nanjing
Qingdao
Suzhou
Xi’an
Saudi-Arabien
Riad
12
11Trainguard®, Controlguide®,
Clearguard® und Trackguard®
sind eingetragene Markenzeichen
der Siemens AG.
Siemens AG © Siemens AG 2015 Die Informationen in diesem Dokument enthalten
allgemeine Beschreibungen der technischen Möglich-
Mobility Division
Printed in Germany keiten. Die gewünschten Leistungsmerkmale sind
Otto-Hahn-Ring 6 daher im Einzelfall bei Vertragsschluss festzulegen.
PPG290 PA08150.5
81739 München Für den sicheren Betrieb von Siemens-Produkten und
Dispo 01000 -Lösungen ist es notwendig, geeignete Maßnahmen
Deutschland
Bestellnr.: A19100-V100-B976-V1 zu ergreifen und jede Komponente in ein ganzheitliches
Sicherheitskonzept nach dem neusten Stand der Technik
zu integrieren. Dabei sind auch eventuell vorhandene
Fremdprodukte zu berücksichtigen.
www.siemens.comSie können auch lesen
