Tuningtest | Chevrolet Camaro vs. Dodge Challenger
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Tuningtest | Chevrolet Camaro vs. Dodge Challenger 108 auto-illustrierte 02|12
Pferdestärken
mit Swiss-Power
Zwei amerikanische Retro-Coupés werden in der Ostschweiz veredelt.
Heraus kommen zwei bärenstarke Typen mit unterschiedlichem Charakter.
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Tuningtest | Chevrolet Camaro vs. Dodge Challenger
Rennsport-Setup
Die 22-Zoll-Räder finden unter der tiefergelegten
Camaro-Karosserie Platz.Viel Federweg erlaubt
das Fahrwerk jedoch nicht.
Alles im Blick
Die Chevy-Instrumente sind fast
Text | Herbie Schmidt zinern bestückt. Beide wurden könnten die beiden Amis kaum immer gut ablesbar.
Fotos | Richard Meinert vor ihrem Gang zum eidgenös- unterschiedlicher sein.
sischen Tuner direkt aus den Was die Mannschaft von
Z
wei US-Boliden treten USA importiert. Der Camaro ist Rusconi & Ulz im bündneri-
gegeneinander an. So allerdings mittlerweile in euro- schen Chur aus dem Chevrolet
durchtrainiert, dass die päischer Spezifikation über das Camaro SS gemacht hat, ist
liebenswerte Bezeichnung offizielle Schweizer Chevrolet- schlicht ein kompromissloser Fazit ★ ★ ★ ★ ★
«Pony Car» kaum passen mag. Händlernetz zu bestellen. und gnadenlos brettharter Herbie Schmidt
im Übrigen fehlt der Namens- Sportskamerad. Äusserlich zu Mangelhaft ★
Ausreichend ★★
geber dieser Kategorie, nämlich Anklänge an die Sixties erkennen gibt sich das wahre Befriedigend ★★★
der Ford Mustang. Das tut dem Gemeinsam sind beiden Coupés Wesen des Tuning-Camaro an Gut
Sehr gut
★★★★
★★★★★
Vergleich der auf mehr als 500 das clevere Retrodesign der der mattschwarzen Beklebung
PS getunten US-Rambos kei- Coupé-Aussenhaut, der Heck- der Motorhaube, der geringen
nen Abbruch, die mit ihren V8- antrieb und Benzinmotoren mit Bodenfreiheit und den 22-Zoll- Rusconi & Ulz wandelt den Chevro-
Aggregaten schon als Muscle mehr als sechs Litern Hubraum. Rädern. Zusätzliche Spoiler- let Camaro SS in ein kompromisslo-
Cars durchgehen dürfen. Beide Muskelpakete sind tiefer- kits? Überflüssig. ses Renngefährt um. Die Leistungs-
Der Chevrolet Camaro SS gelegt, der Dodge schafft es Spätestens beim Einsteigen steigerung macht ihn zum Sportge-
und der Dodge Challenger nicht ganz so tief runter wie der wird klar, dass der Tuner den rät, eine etwas nachgiebigere Fahr-
SRT8 sind schon ab Werk mit Chevy. Doch die Optik verrät Camaro in erster Linie für die werksabstimmung liesse ihn noch
mehr als 430 PS starken Ben- nicht alles: Vom Charakter her Fahrt auf der Rennstrecke opti- mehr vom Kraftgewinn profitieren.
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Fast alles serienmässig
Die Armaturentafel des Rusconi-&-Ulz-Camaro
ist mit Alcantara veredelt.
miert hat. Trotz tiefgezogener des Armaturenbretts und wei-
Dachlinie mit knapper Kopffrei- tere Hartplastikteile mit schwar-
heit ist es gelungen, die auf US- zem Alcantara veredelt.
Komfort ausgelegten Sitze
durch Sportschalen des Typs Kraft und Komfort
Recaro CS zu ersetzen. Die Ganz anders als das Camaro-
Sitzposition ist entsprechend Brett gibt sich der vom Rhein-
tief. Das ist gut für den Schwer- taler Tuner O.CT optimierte
punkt, doch schlecht für die Dodge Challenger, ebenfalls
Sicht nach vorne; der Blick auf äusserlich fast unverändert und
die Strasse ist durch den Wulst nur mit mattsilbernem Zierstrei-
auf der Haube eingeschränkt. fen auf der Haube veredelt. Die
Immerhin lässt sich der Rus- Tieferlegung steht dem Dodge
coni-&-Ulz-Camaro mit Helm genauso gut wie 20-Zoll-Seri-
fahren, ohne dass er bei jeder enfelgen.
Fahrbahnunebenheit am Dach- Der Einstieg ist mehr als be-
himmel anklopft. quem, der Fahrer sitzt deutlich
Um mehr Wohnlichkeit im höher im Wagen, die Kopffrei- Meisterstück der Montage
Kunststoff-Interieur zu schaffen, heit ist vollkommen ausrei- Die Recaro-Sportsitze im knappen Camaro-Innern unterzubringen ist knifflig. Dem
haben die Churer die Oberseite chend. Die Ledersessel mit Churer Tuner ist es mit Geduld und Tüftelei gelungen.
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Tuningtest | Chevrolet Camaro vs. Dodge Challenger
Licht und Schatten
Die Instrumente im Challenger SRT8 sind nicht so
gut ablesbar. Die knackig-präzise Handschaltung
ist dafür aller Ehren wert.
Fürs üppige Reisegepäck
Der grosszügige Kofferraum des
mässigem Seitenhalt entspre- Ausnahme betrifft den Schalt- nem Muscle Car selten anzu- Dodge schluckt 460 Liter.
chen der Serienausstattung wie hebel des manuellen Sechs- treffen, aber sie bietet bei der
das komplette Interieur und die ganggetriebes, in Chrom mit Kraft von 517 Pferden Vorteile
leider schlecht ablesbaren weissem Kugelknauf. Hand- in der Kraftübertragung, vor al-
Rundinstrumente. schaltung ist in ei- lem im Sprint. KW-Gewindefahrwerk (Version
Eine nicht uner- Gar nicht artfremd ist das tief- 2) des Dodge deutlich mehr Fe-
hebliche tönige Bollern des 6,1-Liter-V8, derwege zu. Die Reifen mit hö-
von O.CT per Kompressorkit heren Seitenwänden als beim
und akustisch durch die vier Chevrolet sorgen für zusätzliche
Edelstahlrohre der Abgasan- Federeffekte. Jede Rille im Belag
lage zum Rockkonzert für und jeder Gangwechsel führen
Passanten aufgewertet. zu kleinen Nickbewegungen des
Im Innern ist der mehr als fünf Meter langen
Sound überraschend Schlachtschiffs. Doch das
dezent. Zugleich offen- Schalten im O.CT-Challenger ist
bart der Challenger schon eine Wonne: präzis und knackig,
auf den ersten Metern sei- mit kurzen Schaltwegen. Im All-
ne eher gutmütige Fahr- tagsverkehr lässt sich der getun-
werksabstimmung. Im Ver- te Dodge problemlos und kom-
gleich zum Camaro lässt das fortabel bewegen, und das mit
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Tuningtest | Chevrolet Camaro vs. Dodge Challenger
Technische Daten
Leistung und Luxus
Marke Chevrolet Camaro SS Dodge Challenger
O.CT kitzelt aus dem V8 deutlich mehr Modell by Rusconi & Ulz SRT8 by O.CT
Kompressorleistung. Die komfortablen Preis Tuningpaket Fr. 52 125 34 995
Ledersessel bedürfen keines Tunings. Basispreis Fr. ca. 65 000 (US-Version) ca. 60 000 (US-Import)
Zylinder/Hubraum cm3 V8/6162 V8/6059
Leistung (Serie) kW (PS)/1/min 318 (432)/5900 317 (431)/6200
Leistung (Tuning) kW (PS)/1/min 375 (510)/6200 380 (517)/6300
Drehmoment (Serie) Nm/1/min 569/4600 569/4800
Drehmoment (Tuning) Nm/1/min 740/4100 682/1500–6500
Antrieb/Getriebe Hinterrad/A6 Hinterrad/M6
0 bis 100 km/h (Serie) s 5,4 5,2
Spitze (Serie/Tuning) km/h 250/275 270/278
Leergewicht kg 1769 1890
Leistungsgewicht (Serie/Tuning) kg/PS 4,1/3,5 4,4/3,7
TUNINGKOMPONENTEN
Motortuning Kompressorumbau Kompressor-Kit,
Hennessey inkl. CH-Gut- Ladeluftkühler, geänd.
achten und Ölkühler Motormanagement
Fr. 15 000.– inkl. CH-GA Fr. 26920.–
Auspuffanlage ab Kat. inkl. Auspuffanlage 4-Rohr
CH-GA Fr. 2950.– Fr. 4650.–
Fächerkrümmer inkl.
Sportkat. Fr. 3850.–
Luftfilterkit Hennessey
Fr. 1250.–
Fahrwerk Gewindefahrwerk Gewindefahrwerk
KW-Clubsport inkl. KW-V2 Fr. 3425.–
CH-GA Fr. 3325.–
Stabilisatoren inkl.
CH-GA Fr. 2750.–
Karosserie Heckleuchten LED abge-
dunkelt Fr. 750.–
Räder Foose 22 Zoll inkl. CH-GA
und Pneus Fr. 7200.–
Interieur Recaro-Sportsitze Leder
inkl. Einbau Fr. 8000.–
Armaturenbrett & div. Teile
er Diverses
in Alcantara Fr. 5500
Dekorsatz «Old Style
Camaro» Fr. 1550.–
er: VERTRIEB
Rusconi & Ulz Oberscheider Tuning
Autotechnik AG, 7007 Chur GmbH, 9443 Widnau
Tel. 081 250 05 05 Tel. 071 722 11 88
www.cartech.ch www.oct-tuning.com
Die auto-illustrierte testet alle Fahrzeuge
mit dem Treibstoff ultimate von bp
besserer Rundumsicht als im auf. Der Handling-Parcours ist präsenter als beim Dodge-Ri- Ostschweiz getunten Amerika-
Null-Kompromiss-Camaro. Gibt sein Revier, die harte Fahr- valen. Der Sechsstufenautomat ner gewiss: Herzklopfen pur.
sich der im Rheintal aufgemöbel- werksabstimmung lässt kaum nimmt dem Chevrolet etwas
te Challenger beim Anfahren zu- Neige- und Wankbewegungen von seiner Antrittskraft beim
nächst sanftmütig, mutiert er bei zu. Der Chevy klebt am Boden, Sprint aus dem Stand, die Kraft
stärkerer Gaspedalbetätigung vor allem wenn es auf topfebe- entfaltet sich zögerlicher als im
zum brachialen Kraftprotz. Die nem Untergrund geradeaus SRT8-Hemi des Challenger. Die Fazit ★ ★ ★ ★ ★
Seitenneigung ist mässig, lässt geht. sechs Stufen des Wandlers Herbie Schmidt
den Dodge jedoch etwas Bei unebener Bahn aller- sind zu deutlich spürbar. Mangelhaft
Ausreichend
★
★★
schwerfällig wirken. Dennoch dings gerät der Camaro aus Doch aufgrund der rennsport- Befriedigend ★★★
Gut ★★★★
lässt er sich erstaunlich willig und dem Konzept und verliert kurz- lichen Auslegung und des bes- Sehr gut ★★★★★
präzis durch langgezogene Kur- zeitig die Haftung. In solchen seren Leistungsgewichts ge-
ven lenken, mit viel Traktion und Situationen erscheint das KW- winnt der Camaro die Perfor-
Fahrbahnkontakt. In engen Win- Clubsportfahrwerk als zu kon- mance-Wertung klar. Den Sieg Wie sein Detroiter Rivale ist der
dungen legt er erwartungsge- sequent eingestellt, ein Teil der in der Komfortwertung holt der Dodge Challenger SRT8 bei O.CT
mäss weniger Agilität an den Tag. 510 PS verpufft. Für Entschä- Challenger, und das ebenso zum emotionalen Hingucker mutiert,
digung sorgt der aggressive deutlich. der über Bärenkräfte verfügt. Dank
Kraft ist nicht alles Motorsound des 6,2-Liter- So unterschiedlich ihre Cha- seiner etwas weicheren Auslegung
Hier trumpft der Camaro von Kompressor-V8, im Innern ist raktere sein mögen, eines ist ist er der komfortablere Ami.Weniger
Rusconi & Ulz deutlich stärker er zudem akustisch sehr viel den Fahrern der beiden in der sportlich ist er trotzdem nicht.
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Unverhohlene Optik
Beide Muscle Cars verfügen über
Bärenkräfte – die sich schon durch die
aggressiven Frontpartien andeuten.
Testwerte
Marke Chevrolet Camaro SS Dodge Challenger
Modell by Rusconi & Ulz SRT8 by O.CT
VERBRAUCH (L/100 KM)
Durchschnitt l/100 km/h 16,1 15,8 V8 im Chevy-Stil
Min./Max. l/100 km/h 13,9/20,6 13,7/19,5 6,2-Liter-Benziner mit Hennessey-Kompressoranlage: 510 PS
BESCHLEUNIGUNG
0 bis 50 km/h s 2,1 2,4
0 bis 80 km/h s 3,5 3,8
0 bis 100 km/h s 5,0 5,3
0 bis 120 km/h s 6,7 7,2
0 bis 140 km/h s 7,6 8,2
0 bis 160 km/h s 9,8 10,5
400 m mit stehendem Start s 13,0 13,2
ELASTIZITÄT
80 bis 120 km/h im 5. Gang s – 6,3
80 bis 120 km/h im 6. Gang s – 16,0
BREMSWEG (100–0 KM/H)
Min./Max. m 36,4/36,5 37,1/38,4
Messungen: auto-illustrierte, 430 m ü.M. V8 nach Dodge-Bauart
Chevrolet Camaro: Temp. 18 °C, km-Stand 5 240; Reifen: Pirelli P Zero Nero, v. 265/30 ZR22, h. 315/25 ZR22
Dodge Challenger: Temp. 19 °C, km-Stand 14 848; Reifen: Goodyear Eagle F1, v. 245/45 ZR20, h. 255/45 ZR20 6,1-Liter-Benziner mit Kompressor-Kit: 517 PS
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