120 JAHRE RENNSTRECKE - ŠKODA Motorsport-Geschichte - skoda-presse.de
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120 JAHRE
RENNSTRECKE
ŠKODA Motorsport-
Geschichte
Václav Klement (Mitte, s tehend) Kein Rennsport! Ab auf die Rennstrecke!
bezeichnete den Sieg in Ende des 19. Jahrhunderts engagierten Nachdem L&K am 18. November 1899 das erste Motorrad
Dourdan 1905 später
als seinen größten
sich viele Fahrradhersteller bei prestige präsentiert hatte, trat die Marke im Juni 1901 zu ihrem ersten
geschäftlichen trächtigen Radrennen – Erfolge dort Rennen an. Narcis Podsedníček fuhr nach einer 1.196 Kilometer
Erfolg. galten als zugkräftiges Marketinginstru langen Fahrt von Paris nach Berlin um 3 Uhr nachts über die
ment. L&K entschied sich aber bewusst Ziellinie – wo ihn um diese Zeit leider kein Offizieller erwartete.
dagegen. Das Unternehmen aus Mladá Eine Bescheinigung der Berliner Polizei ließ die Rennleitung nicht
Boleslav warnte sogar davor, dass Kun- gelten. Andere Teilnehmer jedoch, die die wahren Tatsachen
den beim Kauf anderer Marken un- kannten, trugen den inoffiziellen Sieger später auf Schultern
nötiges Geld für „irrelevante rennsport durch die Straßen. Das Team aus Mladá Boleslav war jedenfalls
Liebe Leserinnen und Leser,
Autos bedeuten Leidenschaft. Von den
ERSTE orientierte Werbung“ zahlen würden. mit einem Paukenschlag in der Motorsportwelt angekommen.
ersten Designzeichnungen über Pro-
typen bis zum fertigen Serienmodell ERFOLGE Narcis Podsedníček auf
einem L&K Renn-
Narcis Podsedníček (1866 – 1932)
Der aus Mähren stammende Podsedníček suchte nach
Arbeit, als er in Prag den bereits erfolgreichen Fahrrad
begeistern Fahrzeuge von ŠKODA motorrad Typ C.
die Menschen heute in mehr als 100 hersteller Václav Klement kennenlernte. Ein Glückstreffer:
Ländern rund um die Welt. Besonders
Ende 1895 gründeten Václav Laurin und Václav Er zog Anfang 1900 nach Mladá Boleslav um, stieg als
deutlich werden diese Emotionen auf Klement eine Werkstatt für Bau und Reparatur Vorarbeiter in der Motorrad-Herstellung bei L&K ein
Rennstrecken und Rallye-Pisten. Ob als von Fahrrädern. Ahnten sie, was aus ihrer kleinen und wurde zugleich erster Werksfahrer der Marke. Bis
Fahrer oder Zuschauer – Motorsportler Manufaktur in der Provinzstadt Mladá Boleslav wer- auf kurze Ausflüge zu Puch und als Chauffeur von Prinz
bilden eine große Familie. Erich von Thurn und Taxis blieb Podsedníček bis zu
den könnte? Vielleicht. Glaubten sie daran? Ganz seinem Ruhestand 1925 bei L&K.
Die Renn- und Rallye-Fahrzeuge aus
bestimmt. Nur drei Jahre nach dem Start in einer
Mladá Boleslav inspirieren diesen Enthu-
siasmus jetzt seit 120 Jahren – seit dem gemieteten Halle mit einer 2-PS-Dampfmaschine
Renndebüt eines Motorrads von Laurin bauten sie ihre eigene Fabrik. Im Jahr darauf präsen- Erst Pechvogel, dann
& Klement 1901. Damals startete Narcis tierten sie ihr erstes Motorrad und 1905 das erste Pokalsammler gefeierter Held: Trotz fünf
Reifenschäden kam František
Podsedníček, seinerzeit Betriebsleiter Automobil. Schnell entwickelte sich L&K zum Der Appetit kommt beim Essen… – am 11. Mai Toman 1904 im französischen
des böhmischen Werks, zum 1.196 1902 holten Václav Laurin und Narcis
größten Autohersteller in Österreich-Ungarn. Dourdan auf Platz zwei.
Kilometer langen Rennen von Paris nach Podsedníček einen Doppelsieg beim Berg
Berlin. Er erreichte das Ziel mitten in der rennen am Exelberg in Neuwaldegg. Im Juni
Nacht als Schnellster seiner Klasse – 1902 führte ein Rennen über 1.750 Kilometer
nur fand er zu so später Stunde keinen Václav Laurin (1865 – 1930) von Paris nach Wien. 14 der 138 Starter fuhren
Vertreter der Rennleitung. Obwohl er Der gelernte Schlosser und Dampfma Motorräder, doch nur zwei von ihnen kamen
seine Ankunft durch die Polizei bestäti- schinenbediener stammte aus Kamení bei ins Ziel: Čeněk Rieger und Narcis Podsedníček.
gen ließ, wurde sein Erfolg nicht offiziell Turnov in Nordböhmen. Nach Erfahrungen Auf ihren L&K Maschinen erreichten sie die
anerkannt. Als moralischer Sieger legte in mehreren Fabriken – auch in der Fahrrad- Gesamtränge drei und vier.
er den Grundstein für eine spektakuläre fertigung – traf er 1894 zufällig den etwas
Siegesserie von L&K. jüngeren Václav Klement. Laurin leitete Entwicklung und
Dennoch hätte wohl kaum jemand Produktion des gemeinsamen Unternehmens und blieb Die zwei Gesichter von Dourdan Václav Vondřich
erwartet, dass die Fahrzeuge aus Mladá bis zu seinem Tod geschäftlich mit Klement verbunden. 1904 lud der Österreichische Motorradclub ein (1874 – 1943)
Boleslav die folgenden 120 Jahre im Team von L&K zur ersten Auflage des Der Prager, einer der
Motorsport so erfolgreich sein würden. Internationalen Motorrad-Pokals in Dourdan ersten berühmten Renn
Möglich machten dies bemerkenswerte Václav Klement (1868 – 1938) südwestlich von Paris ein. L&K schickte Václav fahrer, erstand 1900
Persönlichkeiten mit großartigen Der in Velvary geborene Buchhändler ließ Klement, Václav Vondřich und František Toman sein erstes Motorrad
Maschinen, deren Kraft und Schönheit sich in Mladá Boleslav nieder. Heute würde ins Rennen. Der Event geriet zum Desaster und startete ab 1902
beeindruckt. ŠKODA ist bis heute mit er als geborener Manager bezeichnet: – unter anderem, weil jemand Nägel auf die bei Rennen. Zunächst
jener Leidenschaft im Motorsport aktiv, Er erkannte das Potenzial von Kraftfahr Strecke gestreut hatte. Nur drei Franzosen und fuhr er als freiberuflicher
die schon Narcis Podsedníček antrieb. zeugen und wandelte L&K 1907 in eine zwei Tschechen kamen ins Ziel. Die deutschen, Teamkollege von Václav Václav Vondřich 1905
Reisen Sie mit uns durch 120 Jahre Aktiengesellschaft um. 1925 trieb er den Verkauf an die britischen und dänischen Teilnehmer fielen Klement für L&K, später mit dem berühmten
ŠKODA Motorsport und erleben Sie die Škoda Gruppe voran, um die Zukunft des Unternehmens aus. Im Jahr darauf beherrschte Vondřich die leitete er bis zu seiner Rucksack auf einem
Highlights dieser aufregenden Historie. langfristig zu sichern. In seinem Testament vererbte er Konkurrenz auf dem erneut 250 Kilometer Pensionierung ein L&K Motorrad mit Riemen-
Michal Hrabánek, seinen gesamten Besitz an wohltätige Organisationen. langen Kurs dann nach Belieben und gewann die Autohaus in seiner antrieb, Vorderradbrem-
Leiter ŠKODA Motorsport Team inoffizielle Weltmeisterschaft für L&K. Heimatstadt. se und ohne Getriebe.
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GROSSE NAMEN FCR-Rennwagen
Angespornt von seinen Erfolgen entwickelte
Hieronimus diesen besonderen FCR. Der 5.672
Paul von Satzger Balványos gewann 1909 beim Berg-
rennen von La Turbie mit einem L&K FCS die Klasse
der Vierzylinder-Fahrzeuge mit 86 mm Bohrung.
1905 stellte L&K die Fahrradproduktion und die Entwicklung neuer Motorrä- ccm große Vierzylinder mit einer Bohrung von 85
der ein und wandte sich dem Automobilbau zu. Mit der Voiturette A – dem ersten und dem enormen Hub von 250 mm besaß eine
Auto der Marke – begann eine neue Ära. Das von einem Zweizylinder angetriebene obenliegende Nockenwelle und leistete 100 PS.
Modell debütierte im Oktober in Wien und im Dezember in Prag. Mit Speichenrädern und Reifen wie bei einem mo
dernen Mountainbike glich der FCR einer Höllen-
maschine. Der Blick aus der sargbreiten Karosserie
Graf Kolowrat erinnerte an ein U-Boot. Bei seiner Premiere am
Telegramm für Semmering fuhr er 1909 auf Anhieb zum Sieg.
Václav Klement vom Graf Alexander Kolowrat-Krakowsky machte
8. Lauf des Semme- die Marke europaweit bekannt. Mit Otto Der FCR beim Bergrennen von Gaillon am 1. Oktober Otto Hieronimus
ring-Motorrad-Berg- Hieronimus bildete er ein perfektes Duo. (1879 – 1922)
1911: Dr. Alexander Comanos Pasha gewann die
rennens (1906): 1908 eroberte L&K beim ersten Bergrennen Der gebürtige Kölner
Klasse der Vierzylinder mit 85-Millimeter-Bohrung.
„Platz 1, 25 Sekunden
Zbraslav–Jíloviště nahe Prag sechs erste, fünf arbeitete bereits als
vor dem Zweiten,
Gesamtbestzeit,
zweite und einen dritten Rang. Hieronimus 16-Jähriger für die Firma
Kolowrat.“ sicherte sich von St. Petersburg nach Moskau Benz. Mit 20 Jahren
im 16 PS starken FC den Klassensieg und wechselte er zu Spitz.
schlug die bis zu 100 PS starke Konkurrenz. 1903 nahm Hieronimus am
verhängnisvollen Rennen
Paris-Madrid teil. Er machte die Marke L&K bei
Rekordfahrzeug: Der L&K FCS.
Firmen in ganz Europa bekannt. Im Mai 1911
Neuer Rekord
verließ er das Unternehmen, blieb ihm jedoch
Das erfolgreichste Modell war der bis zu bis zu seinem Unfalltod beim Training zum
96 PS starke FCS. Zu Werbezwecken Ries-Bergrennen freundschaftlich verbunden.
schickte Klement im September 1908
einen FCS nach Brooklands. Mit 118,72
km/h stellte Hieronimus dort einen neuen Tief nach Russland und hoch in die Alpen
Geschwindigkeitsrekord für Fahrzeuge mit
Ab 1910 verlegte sich L&K auf Zuverlässigkeits- und Langstrecken-
Vierzylindermotor und einer Bohrung von
rennen wie die Prinz Erich von Thurn und Taxis-Fahrt. Dieser 1909 ins
bis zu 86 mm auf.
Leben gerufene und mit 10.000 Kronen dotierte Industriepreis winkte
jenem Hersteller, der zwischen 1909 und 1911 bei ausgewählten
Motorsportveranstaltungen die meisten Trophäen gewann. Die Aus-
zeichnung ging nach Mladá Boleslav. Höhepunkt war der Auftritt von
L&K Typ FCS vor dem Kreml während der
Wettfahrt St. Petersburg–Moskau (1908): L&K bei der 2.400 km langen Wettfahrt St. Petersburg–Sewastopol
Fahrer Bukshin aus Russland (links), über vom 20. bis 29. September 1911 in Russland. Gegen 57 Wagen nam-
dessen Ergebnis keine Informationen hafter Marken aus England,
vorliegen, und Otto Hieronimus (r.). Frankreich, Deutschland,
Graf Alexander Italien, USA und Österreich
Kolowrat-Krakowsky eroberte L&K fünf Pokale:
(1886 – 1927). Ein Die Teams absolvierten
moderner Adliger: gebil- die gesamte Strecke ohne
det, ehrgeizig, beschei- Strafpunkte. Im Mai 1914
den. Obwohl Anfänger gewann Graf Kolowrat das
auf dem Motorrad, fuhr 2.500 km lange Karpaten-
er 1904 auf einer L&K in rennen des Ungarischen
sechs Monaten 15.000 Automobil-Clubs. Danach
km! Seine prägenden meisterte er auch die Alpen-
Jahre verbrachte er bei fahrt ohne Strafpunkte.
L&K. Nach dem Krieg
lebte er in Wien und Geschafft! Der Autohersteller
kehrte oft nach Mladá aus Mladá Boleslav gewinnt
Boleslav zurück. die Thurn und Taxis-Trophäe.
120 Jahre Motorsport | 5
ZWISCHEN Fünf Tage
nach dieser
Erfolgsmel-
Der POPULAR Sport bei der Rallye Monte Carlo 1936.
Zdeněk Pohl und Jaroslav Hausman (im Fahrzeug)
kamen auf Platz zwei der Klasse unter 1.500 ccm. Nicht
Monte Carlo
Im Januar 1936 tauchten Zdeněk Pohl
DEN KRIEGEN dung fielen schlecht für ein Debüt…
und Jaroslav Hausman mit einem zwei-
die fatalen sitzigen Roadster bei der Rallye Monte
Schüsse Carlo auf. Ihr ŠKODA POPULAR Sport
Nach dem tödlichen Attentat von Gavrilo Princip in Sarajevo besaß Hydraulikbremsen, Zusatztank,
– der Krieg Heizung, beheizte Frontscheibe und den
auf den österreichischen Thronfolger Erzherzog Franz begann, der kräftigeren 1.386-ccm-Motor des RAPID.
Ferdinand am 28. Juni 1914 rückte der Motorsport für Rennsport Das Duo eroberte unter 72 Crews Platz
die europäischen Hersteller weit in den Hintergrund. pausierte.
zwei ihrer Klasse und Gesamtrang 20.
Dieser Erfolg bewegte ŠKODA, die limi
Endlich wieder am Start tierte Sonderedition POPULAR Monte
Carlo als Roadster oder Coupé aufzulegen.
Das erste Nachkriegsrennen in der neu gegründeten Tschecho-
1937 starteten Pohl und Hausman mit
slowakei startete im September 1920 auf einem 129,6 km
einem ŠKODA RAPID Coupé von Palermo
langen Kurs. Als schnellster der zwölf Teilnehmer siegte Pavel
aus zur traditionellen Sternfahrt. 81 der
Münzer auf einem L&K Typ Mf mit 4,7-Liter-Motor. 1922
121 gestarteten Crews kamen ins Ziel in
standen bereits 95 Rennwagen am Start des Bergrennens
Startbereit für die „Monte“ 1936: links Monaco, die beiden Tschechen schlossen die
Zbraslav–Jíloviště. Mit einer Zeit von 3:59,05 Minuten fuhr Zdeněk Pohl, rechts Jaroslav Hausman. Rallye als Dritte der Klasse bis 1.500 ccm ab.
B. Bertrand mit einem L&K Bestzeit in der 2,8-Liter-Klasse.
Weil jedoch ihr Außenspiegel 4 cm2 kleiner
Beim Bergrennen am Schöber holte L&K Pilot Breuer den
war als vom Reglement gefordert, versetz
Gesamtsieg. 1922 debütierte auch das weltberühmte und
Das Bergennen Zbraslav – Jíloviště ten die Veranstalter sie auf Platz vier. Ein
bis heute ausgetragene Ecce Homo-Bergrennen. Bertrand
1921: Pilot Kern treibt seinen L&K zum 2.420 km langes Rennen im September 1937
benötigte mit seinem L&K nur 6:53,30 Minuten für die
Sieg in der Fünf-Liter-Klasse. durch die Tschechoslowakei, Rumänien und
7,75 km lange Stecke und schlug damit die versammelte
Jugoslawien – benannt nach dem Militärbünd-
Konkurrenz – selbst einen doppelt so starken Tatra.
nis „Kleine Entente“ der drei Länder – gewann
Wolf im Schafspelz: Äußerlich wirkt Zdeněk Pohl im POPULAR. In Südamerika
Der L&K RK/M 5,3 am Start in Zbraslav: Svoboda der von Betrand pilotierte L&K wie ein triumphierte Victor Borrat Fabini 1938 beim
gewinnt damit 1922 den Pokal für den schnellstes Tourenwagen, unter der Haube röhrt
Rennen Mercedes–Montevideo in einem Ein-
Serienwagen. Heute gehört ein RK/M OHV zur aber ein 2.660 ccm großer Sm-Motor,
vermutlich mit OHV-Ventilsteuerung. liter-POPULAR. Über Europa und andere Welt
Sammlung des Nationalen Technikmuseums.
regionen allerdings zogen zu diesem Zeitpunkt
wieder dunkle Wolken auf: Der Krieg beendete
erneut alle Rennaktivitäten.
Jaroslav „Jája“ Hausman (1907 – 1976)
Für die Rallye Monte Carlo 1937
Der Konstrukteur beim Maschinenbauer stiegen Jaroslav Hausman und
J. Kameníček a spol. betätigte sich als Zdeněk Pohl auf die Coupé-
1000 Meilen Ein ŠKODA RAPID SIX bei den 1000 Meilen
Rennfahrer und Flieger Nach dem version des ŠKODA RAPID um.
Mitte der 1920er-Jahre legte der Autohersteller aus 1. Weltkrieg ging er als Chefredakteur
der Tschechoslowakei 1935. Das Auto fußte
Mladá Boleslav im Motorsport eine Pause ein. Im auf dem Typ 637 mit Zentralrohrrahmen. Sein zum Magazin Svět Motorů, wurde
Vordergrund stand nun die 1925 erfolgreiche Fusion 1.961 ccm großer Sechszylinder produzierte einer der ersten Experten für Vintage-
mit dem Maschinenbaukonzern ŠKODA aus Pilsen. 36,8 kW (50 PS) – genug für 130 km/h. Fahrzeuge in der Tschechoslowakei und
Als der Tschechische Autoklub zur Stärkung der schrieb mehrere Automobilbücher.
nationalen Automobilindustrie im Juni 1933 erstmals Zdeněk Pohl (1906 – 1986)
zu den 1000 Meilen der Tschechoslowakei einlud, Der bekannte Rennfahrer gewann 1929
war ŠKODA mit dabei. Für die zweimal zu fahrende die erste Auflage des Speedway-Events
Strecke Prag–Bratislava–Prag meldete der Hersteller um den Goldenen Helm. Als Freund von
drei Typ 637 mit Sechszylinder-Motoren und holte die Jiří Lobkowicz startete er für Bugatti
Plätze zwei, drei und vier in der Klasse bis zwei Liter und sammelte zahlreiche Siege, bis er
Hubraum. 1934 kam ein zweiter Klassenrang hinzu, die sich 1947 nach einem schweren Unfall
dritte und letzte Ausgabe beendeten Antonín Komár/ auf dem Kurs von Vršovice bei Prag vom
Vladimír Houšť als Fünfte. Rennsport zurückzog.
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ZURÜCK AUF START Die ersten Rennwagen
Gleich neun tschechoslowakische Duos starteten zur
Rallye Monte Carlo 1949. Dabei gelang Karel Mrázek
Die Nachkriegszeit veränderte alles. Der Verstaatlichung der tschechoslowakischen und Beifahrer Kohlík in einem ŠKODA 1101 Platz
Industrie im Oktober 1945 folgte 1948 die kommunistische Übernahme. Der Motorsport zehn gegen 19 Gegner ihrer Klasse und Gesamtrang
fand dennoch wieder in die Spur. Beim ersten Nachkriegsrennen, dem Grand Prix von Prag 84 unter 166 Startern. In Mladá Boleslav entstanden
1946, starteten Vorkriegs-BMW und Bugatti – ŠKODA hatte noch kein Rennfahrzeug. derweil zwei zweisitzige Sportwagen mit Aluminium-
Pontonkarosserie und Vierzylinder-OHV-Motor.
Einem der Aggregate blies ein Roots-Kompressor
zusätzliche Power ein. Im September 1949 gewann Der ŠKODA SPORT für Le Mans mit Václav Bobek sr.
Jaroslav Netušil im schwächeren Fahrzeug mit einem vor der Burg von Mladá Boleslav. Das 1.089-ccm-
24 Stunden ohne Ausfall Schnitt von 97 km/h auf dem Masaryk-Ring seine Triebwerk lieferte 31 kW (42 PS) bei 5.200 Touren
Klasse, Václav Bobek sr. wurde mit 105 km/h Schnitt und ermöglichte bis zu 140 km/h Topspeed.
Bei den ersten 24 Stunden von
im Kompressormodell Zweiter bis 1,5 Liter.
Spa nach dem Krieg fuhren 1948
drei belgische Crews in ŠKODA Jaroslav Netušil treibt den ŠKODA SUPERSPORT
1950 folgte mit dem ŠKODA SPORT der Sprung zu
1101 knapp in Formation über beim Tourenwagenrennen in Brno
den 24 Stunden von Le Mans. Gegen Rennhalbzeit
die Ziellinie als Erste ins Ziel. Auf 1952 zu Platz zwei in der Zweiliter-Klasse.
kämpften Netušil und Bobek sr. um die Führung in
einer Distanz von 1.972 km und
ihrer Klasse und lagen auf dem sensationellen fünften
bei 82,16 km/h Schnitt hatten
Der belgische ŠKODA Importeur Gesamtrang. Nach 13 Stunden brach eine Kolbenstift-
sie als einzige Teilnehmer keine
Healers schickte drei lokale Duos ins 24-Stunden-Rennen von Sicherung – ein Pfennigdefekt beendete den großen
technischen Probleme. Nur 23
Spa. Der Marathon startete am 10. Juli 1948 schon bei heftigem Traum. Im selben Jahr entstanden zwei 1,1-Liter-
der 42 gestarteten Fahrzeuge
Regen, im Verlauf des Rennens kam Sturm hinzu. Rennwagen mit zigarrenförmiger Karosserie und
erreichten das Ziel.
freistehenden Rädern. Wieder erhielt einer davon einen
Roots-Kompressor. Die Saugmotorversion gewann in
In Uruguay gewann Artur Porro (rechts) 1948 die 1.000 km lange
Wettfahrt Montevideo–Melo–Montevideo um den Präsidenten- Brno die Klasse, der aufgeladene SUPERSPORT kam
Pokal. Zweiter wurde ŠKODA Repräsentant Borrat Fabini (links), bei den 1500ern auf Rang drei. Beim „Rekordtag“ in
der vor dem Krieg als hervorragender Rennfahrer galt. Mit ihrem Prag-Barrandov im Oktober 1953 stellt ŠKODA den
Handshake weisen die beiden humorvoll darauf hin, dass Porro SUPERSPORT 1500 mit zwei Kompressoren vor – mit
das Rennen ohne Frontscheibe beenden musste. ihm erreichte Bobek 197,85 km/h!
Liberec 1953: Václav Bobek sr. (Startnummer 26)
gewinnt die Klasse unter 1200 ccm, Miroslav
Fousek (rechts) wird Zweiter.
Die Teamstrategie sah vor, dass alle drei
ŠKODA nah zusammen bleiben, gemeinsam
tanken und nebeneinander über die Ziellinie
fahren – der Plan ging auf.
Die Niederländer Waldner und Sint Nicolaas Boxenstopp in Brno 1949. Von links: der leichte
im ŠKODA 1102 bei der Tulpen-Rallye 1951. ŠKODA 1101-Roadster mit Kompressor, ein
ŠKODA SPORT mit Saugmotor und ein ŠKODA SPORT
mit Kompressoraggregat.
120 Jahre Motorsport | 9
Das ŠKODA Team vor dem Start zu Lüttich–Rom–Lüttich ŠKODA 1100 OHC
1955 in einem belgischen Autohaus. Ganz links der
1958 konstruierte ŠKODA den zweisitzigen Sport-
ŠKODA 440 von Navigator Václav Čížkovský (l.)
und Fahrer Miroslav Fousek, die bei 143 Startern und
wagen 1100 OHC. Zwei Jahre nach den beiden offenen
56 Fahrzeugen im Ziel als Zehnte einliefen. Exemplaren entstanden auf derselben Basis zwei
Aluminium-Coupés. Der Gitterrohrrahmen beher
bergte ein 1.089 ccm großes Aggregat mit 66 kW (90
PS), genug für 190 km/h Topspeed. Leider traten diese
wettbewerbsfähigen Fahrzeuge nur bei heimischen Die von Jaroslav Kindl entworfene Karosserie
Rennen an – einzige Ausnahme bildeten ein dritter des ŠKODA 1100 OHC ist eine Augenweide und
Platz in Budapest 1958 und der Sieg im Leningrad muss sich nicht vor den Kreationen berühmter
Grand Prix 1962. italienischer Designer verstecken.
EUROPA, WIR KOMMEN Chassis des spektakulären
ŠKODA 1100 OHC von 1958.
Vor dem Rennen in Čistá 1961:
zwei offene und zwei geschlossene
ŠKODA 1100 OHC stehen am Start vorn.
Als 1955 der ŠKODA 440 mit zweitüriger Ganzmetallkarosserie erschien, verkaufte Tour d’Europe 1963: In 15 Tagen über 15.000 km
er sich in ganz Europa sehr gut und werksunterstützte Teams loteten sein sport- von Deutschland nach Marokko durch Nordafrika
bis in den Libanon und zurück nach Deutschland –
liches Potenzial aus. So erreichten Miroslav Fousek/Václav Čížkovský unter 143 wäre so etwas heute noch denkbar? Der OCTAVIA
Startern Rang zehn bei der 5.100 km langen Rallye Lüttich–Rom–Lüttich. Die Viking- von Josef Vidner/Bohuslav Staňek (Startnummer
Rallye in Norwegen schlossen ŠKODA Crews auf den Plätzen vier, sechs und elf ab. 26) bewältigte diese Tour als Klassensieger und
Gesamtfünfter unter 57 Startern.
Zudem tauchte der 440 ab 1956 bei der Rallye Monte Carlo, der Tulpen-Rallye, der
Alpenfahrt und der Rallye Akropolis auf. Bei der Mobilgas Rallye über 16.000 km
durch Australien gewann ein heimisches Team für ŠKODA die Übersee-Kategorie.
Premiere des ŠKODA 440 bei der Österreichischen
Alpenfahrt 1955: Miroslav Fousek (Bild) kam in der 1300er-
Klasse auf Platz fünf, Václav Bobek sr. wurde Dritter.
Václav Bobek sr. und Vojtěch Rieger im ŠKODA
OCTAVIA TS bei der Rallye Monte Carlo 1962:
Das Duo erreichte unter 247 Teilnehmern
das Ziel auf Rang 97. Als bestes ŠKODA Team
fuhren Esko Keinänen/Esko Väinölä bis auf
Josef Vidner/Jaromír Vorel in einem OCTAVIA bei Gesamtrang 21. Insgesamt starteten 13
der Rallye Tschechoslowakei 1960: keine Helme, ŠKODA mit Crews aus Tschechien, Österreich,
keine Gurte, kein Sicherheitskäfig – aber das Jackett Griechenland, Norwegen und Finnland.
hängt sehr ordentlich am Kleiderhaken...
120 Jahre Motorsport | 11
NEUER SCHUB VON HINTEN
Selbsttragende Karosserie, moderner Einliter-Vierzylinder aus Aluminium sowie
Heckmotor und Heckantrieb: Der im März 1964 vorgestellte ŠKODA 1000 MB fuhr
bereits beim ersten Reneinsatz Ende 1964 zum Sieg. ŠKODA dominierte die heimische
Rennszene und trumpfte auch im Ausland auf: 1966 starteten drei Hecktriebler bei der
1.664 km langen Alpenfahrt, Václav Bobek jr./Vojtěch Rieger wurden Sechste.
Miroslav Fousek Václav Bobek sr.
(1923 – 1993) (1914 – 1980)
Der ebenso talentierte wie Der Schichtleiter und
fleißige Ingenieur – Spitzname anerkannte Experte fuhr
„Nobel“ – gehörte zur Versuchs- seit 1947 Rennen und
und Entwicklungsabteilung zog sich erst 1971 im
von AZNP (ŠKODA), die in den Alter von 57 Jahren
1950ern nur inoffiziell existierte. zurück. Er trug viel
Seine Rennkariere startete er in zu den Rallye- und
einem ŠKODA 1101 und bewies Formel 3-Erfolgen
Jiří Motal und Oldřich Horsák mit Karel Beránek, dem Redakteur von Svět Motorů,
seine Qualität bei Rallyes, auf der der Marke bei, an ihrem ŠKODA 120 S bei der Vltava Rallye 1972. Nur 28 von 88 Crews sahen das
Rundstrecke und im Autocross. genoss großen Ziel, das ŠKODA Duo als Fünfte.
Fousek war an Entwicklungen wie Respekt bei seinen
dem ŠKODA BUGGY, SPIDER Gegnern und gilt als
und den berühmten Sportmodel- einer der wichtig- ŠKODA 1100 MB im Rallye-Trimm Kein Autocross, sondern die RAC Rallye 1974: John
len ŠKODA 200 RS und ŠKODA sten tschecho- nach Platz drei für Horsák/Motal beim Haugland und Arild Antonsen lassen den
130 RS beteiligt. An der Seite slowakischen Rajd Polski 1968. Von links: Jiří Motal, ŠKODA 120 S in England bis auf Platz 22 fliegen,
von Stanislav Cinkel baute er die Rennfahrer in Josef Čech, Oldřich, Horsák und Milan Žid. nachdem nur 83 der 190 gestarteten Crews ins Ziel
ŠKODA 120-Prototypen mit den 25 Jahren kommen. Im Jahr darauf gewinnt Haugland mit Fred
Frontantrieb, dann Allrad- und nach dem 2. Gallagher seine Klasse und wird 15. gesamt.
schließlich Transaxle-Prinzip. Weltkrieg. Václav Bobek jr. in Brno
1969: Die Rundstrecken-
Jaroslav Bobek (1927 – 2007) version des ŠKODA
Václav Bobeks jüngerer Bruder pilotierte 1000 MB besaß eine
ŠKODA 1101, 440 und ŠKODA 1100 OHC auf Zwangsumlaufkühlung Die OHC-Maschine des ŠKODA 720 bereitete den
mit Luftauslässen Motorsport-Ingenieuren schlaflose Nächte. Im
der Rundstrecke. Später machte er sich einen
unter dem Fahrzeug. Bild: ein 1000 MB mit 1500er-Motor, gefahren von
Namen als Formel 3- und Formel ŠKODA Fahrer. Bobek jr. gewann die Jaroslav Bobek in Havířov 1970. Die bei hohem
Gleichzeitig holte er zahlreiche Siege in Touren 1000-ccm-Klasse. Tempo extremen Vibrationen haben das Heck-
wagen wie ŠKODA 120 S, ŠKODA 130 RS sowie fenster herausgedrückt.
vor allem in den Prototypen Spider I and II.
Václav Bobek sr. (l.) und Ladislav Knobloch (r.) am
Geburtsort des von 1971 bis 1974 gebauten Rallye-
ŠKODA 720 Fahrzeugs ŠKODA 120 S. Der Frontkühler mit Zwangs-
In den später 1960er- und frühen 1970er-Jahren Regelmäßig ging ŠKODA in der Tourenwagen-Europa-
umlauf erwies sich als Volltreffer – die Kühlluft
meisterschaft an den Start. 1970 eroberte die Marke Platz zwei
arbeiteten die Ingenieure im Mladá Boleslav am wurde durch Schlitze in der Fronthaube abgeleitet.
in der Klasse bis 1000 ccm – hinter Fiat Abarth, aber vor
ŠKODA 720, einem Prototyp mit OHC-Front- Der 1.172-ccm-Heckmotor leistete 61,8 kW (84 PS).
NSU und Saab. Das Bild zeigt einen ŠKODA 100 auf dem
motor, Heckantrieb und Giugiaro-Karosserie. Nürburgring, gefahren von John Haugland und Jaroslav Bobek. Am
Der sowjetische Einmarsch 1968 beendete alle Ende stand der dritte Rang in der Fahrerwertung zu Buche.
Hoffnungen auf eine Serienfertigung, doch der
Motor erhielt seine Chance. Dank flexibler Aus
legung von Bohrung und Hub ließ er Hubräume
von 1.250 bis 2.000 ccm zu. So zog das Aggregat
in zahlreiche Sport- und Rennfahrzeuge ein,
schaffte es aber nie in ein Serienmodell.
12 | 120 Jahre Motorsport 120 let na startu | 13
FORMEL 3 Formel ŠKODA
Im Juni 1970 rief Metalex eine neue nationale Formel ŠKODA
Meisterschaft mit Einliter-Motoren ins Leben. ŠKODA war
1964 installierte ŠKODA den Motor des 1000 MB in ein neues Formel 3-Chassis und zwar weder an der Konstruktion noch an der Herstellung
präsentiert den Monoposto auf dem Brüsseler Autosalon. Zwischen 1965 und 1970 dieser Autos beteiligt, doch praktisch alle mechanischen Teile
holte dieses Fahrzeug zahlreiche Podestplätze in der tschechoslowakischen und osteu- stammten aus dem ŠKODA 100. Die Formel ŠKODA spielte Das in Pilsen ansässige Unternehmen
im nationalen Motorsport eine wichtige Rolle, denn zahlreiche Metalex stellte zwischen 1970 und
ropäischen F3-Meisterschaft, die Miroslav Fousek 1968 gewann. Als der Weltverband FIA 1987 insgesamt 35 Exemplare des
Fahrer starteten ihre Rennkarrieren in diesen Monoposti. Zum
ab 1971 die Hubraumgrenze auf 1.600 ccm erhöhte, standen die ŠKODA Renner vor dem ersten Lauf der Formel ŠKODA im Mai 1971 in Most reihten
MTX 1-01 her. Im Bild pilotiert Jaroslav
Bobek, der Landesmeister 1972, einen
Aus – einen davon übergab der Hersteller an das Nationale Technikmuseum. sich 214 (!) Fahrzeuge in der Startaufstellung ein. Formel ŠKODA.
John Haugland (1946)
Der Norweger saß schon mit 14 zum
Im ŠKODA Werk Vrchlabí entstanden
ersten Mal am Steuer. eines Autos.
drei Exemplare eines F3-Monoposto
namens LUCIA (unten). Das Bild Sobald er mit 18 den Führerschein
zeigte einen davon beim Flug- besaß, trat er bei Rennen auf zuge-
platzrennen in Hoškovice 1967. Die frorenen Seen an. Als Auszubildender
Einliter-Motoren lieferten bis zu in der Technikabteilung eines ŠKODA
60 kW (90 PS) bei 8.600/min und Importeurs wurde er 1968 vom
ermöglichten Topspeeds von Service-Techniker Karel Švábek ent-
bis zu 200 km/h. Die Federbeine
deckt. Diese Begegnung sollte der
befanden sich direkt an den Rädern.
Beginn einer langen und fruchtbaren
Zusammenarbeit sein, die sich bis in die
Anfänge der FAVORIT-Ära erstreckte.
John Haugland fuhr zunächst einen OCTAVIA,
stieg dann aber auf einen serienmäßigen
ŠKODA 1000 MB um. Nach leichten
Der ŠKODA F3 mit dem Triebwerk des 1000 MB erschien Modifikationen für das Reglement der
im April 1964. Nach Windkanalversuchen verlegten die damaligen Gruppe 1 startete er damit bei
Ingenieure die Feder-Dämpfer-Einheiten in die Karosserie Rennen auf norwegischen Eisseen, wo er
– vermutlich die weltweit erste Lösung dieser Art in 1967 seinen ersten Sieg einfuhr.
einem Formelauto. Insgesamt entstanden vier Exemplare,
hier Václav Bobek sr. beim Flora Olomouc Cup 1969.
Im ŠKODA SPIDER I von 1972 war der Motor des ŠKODA 720 vor der
Hinterachse installiert. Das eigenwillige Handling trug dem Prototypen
den Spitznamen „Springer“ ein. Dennoch bewältigte Jaroslav Bobek mit
Diesen ŠKODA BUGGY von 1971 setzte Oldřich Brunclík, dem SPIDER I als erster Tscheche die Bergrennstrecke Ecce Homo unter
eine weitere ŠKODA Legende, im Autocross ein. Brunclík vier Minuten. Das Bild zeigt Bobek auf der Rennstrecke von Most 1975.
gewann mit diesem Fahrzeug die Klasse bis 1000 ccm in Friss Staub!
der Tschechoslowakischen Meisterschaft. Milan Žid gelang Der erste Autocross-Event der CSSR stieg
das gleiche in der Einliter-Klasse, dennoch stellte das Werk 1969, und schon 1971 ging eine nationale
sein Autocross-Engagement zur nächsten Saison ein. Meisterschaft an den Start. ŠKODA
bereitete Fahrzeuge mit 1,0 und 1,1 Liter
Hubraum vor, beide schlugen sich in der
Debütsaison beachtlich. Auch wenn dies
das einzige Engagement der Marke in
dieser Motorsportdisziplin blieb, gehört
ŠKODA zweifellos zu den Geburtshelfern
des tschechoslowakischen Autocross. In
den Folgejahren nutzen viele Privatfahrer
den Motor des ŠKODA 720, allen voran
Jiří Bartoš, der Europameister von 1990.
14 | 120 Jahre Motorsport 120 let na startu | 15
Sportwagen auf einem Autobahnzubringer in Mladá Die Motorsport-
Boleslav im Frühjahr 1974: ŠKODA 120 S Rallye-Fahrzeug, abteilung ist die
Serienmodell des ŠKODA 110 L Rallye von 1971 für Einsteiger, Geburtsstätte der
ŠKODA SPIDER I und der für die Prototypengruppe B5 ŠKODA 130 RS
adaptierte ŠKODA 110 R Coupé (von links). Rallye-Fahrzeuge.
Hinten rechts der
zum Renntrans-
porter umgebaute
ŠKODA 1203
Pritschenwagen. Die
Mechaniker hatten
1970 die serien-
mäßige Ladefläche
verbreitert, das
Fahrgestell ver-
längert und die
Antriebswelle ent-
sprechend ange-
passt. Das Fahrzeug
soll heute noch funk-
tionstüchtig sein.
DER BEGINN
DER RS-ÄRA Der ŠKODA SPIDER II Typ 733 ent-
stand 1975 und erhielt im Windkanal
Erwartungen erfüllt aerodynamischen Feinschliff. Jaroslav
Bobek eroberte damit den Landes-
1976 gewannen Václav meistertitel. Als er im selben Jahr bei
Nach dem Ende des Projekts ŠKODA 720 dienten Fahrzeuge mit kleinvo- Blahna/Lubislav Hlávka einem Bergrennen über die Ziellinie
lumigen Heckmotoren 20 Jahre lang auch im Motorsport als ideale Basis für die ŠKODA Rallye in einer fuhr, kracht ihm ein anderes Auto ins
das Engagement der Marke aus Mladá Boleslav. Die hecklastigen Modelle von nagelneuen Rennversion Heck. Bobek erlitt einen Beinbruch,
des 130 RS. Das Fahrzeug das Auto war Totalschaden.
ŠKODA überzeugten gerade bei schwierigen Bedingungen wie nassen, ver-
übertraf alle Erwartun-
schneiten oder vereisten Strecken mit souveränen Fahreigenschaften. gen. 182 Mannschaften
aus elf Ländern waren an 1977 teilten sich die Werksfahrer Oldřich Horsák und Jaroslav Bobek
den Start gegangen, nur auf der Rennstrecke von Brno das Cockpit des ŠKODA 130 RS.
Beim ersten Einsatz in der Tourenwagen-Europameisterschaft
37 kamen ins Ziel. Der
Mitte März 1974 fertigte die Marke zwei ŠKODA 200 RS und einen gewann der 130 RS die Klasse bis 1.300 ccm.
ŠKODA 130 RS leistete
180 RS, die den Code Š 734 trugen. Ihre modifizierten
Karosserien basierten auf dem Serienmodell ŠKODA 110 R Coupé, 82,5 kW (112 PS) bei 7.250/
für Vortrieb sorgten 1.997 bzw. 1.771 ccm große Š 720- min, beschleunigte in neun
Heckmotoren. Die offizielle Premiere erfolgte im Juni 1974. Im Bild: Sekunden von null auf
der ŠKODA 200 RS, gefahren von Oldřich Horsák/Jiří Motal. 100 km/h und überzeugte
mit hervorragenden
Fahreigenschaften.
Oldřich Horsák (1932) Václav Blahna (1948)
180 RS und 200 RS Der technikbegeisterte Testfahrer Sein Rallye-Debüt gab Blahna im ŠKODA 120 S. 1977 und 1980
Die neuen Regularien des Automobil-Weltverbands FIA begann seine Rennfahrerkarriere gewann er den Friedens- und Freundschaftspokal, 1976 die ŠKODA
ermöglichten nur die Homologation von drei Prototypen. während seines Militärdienstes Rallye, 1977 die Barum-Rallye und 1983 die Winterrallye Walachei.
Im Frühjahr 1975 entwickelte ŠKODA daher einen neuen bei Dukla Prag. Im Werksteam Er war fünffacher Landesmeister: 1974 und 1975 im ŠKODA 120 S,
Sportwagen – den 130 RS, zunächst für die Rundstrecke. brillierte er am Steuer von 1976, 1983 und 1987 im 130 RS. Neben dem Klassensieg in Monte
Er basierte auf dem ŠKODA 110 R Coupé und feierte in ŠKODA 120 S, ŠKODA 200 RS Carlo 1977 holte er bei der „Akropolis“ 1979 und 1981 Platz acht.
den folgenden acht Jahren viele Motorsporterfolge. und ŠKODA 130 RS. Damit war Blahna der erfolgreichste Rallye-Fahrer der 130 RS-Ära.
16 | 120 Jahre Motorsport 120 Jahre Motorsport | 17
IKONISCHE Servicezone bei der Rallye Monte Carlo 1977: ŠKODA
entschied sich, an der traditionsreichsten Rallye
der Welt teilzunehmen. Mit dem neuen ŠKODA 120,
Břetislav Enge (1950 – 2020), Zdeněk Vojtěch (1951 – 1998)
1981 trugen mehrere Fahrer zum Erfolg von ŠKODA in der Tourenwagen-EM bei. Das Duo Enge/
Vojtěch spielte dabei eine besondere Rolle. Enge begann seine Karriere im Rallye-Sport, wechselte aber
1300 cm3 der erst 1976 sein Marktdebüt gegeben hatte, peilte
die Marke einen Exporterfolg an. Zu jener Zeit
war dies eine der wenigen Devisenquellen.
bald auf die Rundstrecke. Er war bekannt für seine Beständigkeit und äußerst konstante Rundenzeiten.
1979 wurde der mehrfache tschechische Meister Zweiter in der Division I der Tourenwagen-EM. Vojtěch
eroberte 1976 die Nationale Bergmeisterschaft und 1979 gemeinsam mit Enge den Vize-EM-Titel in der
1977 trat das ŠKODA Werksteam Division I. 1980 gewann er diese Klasse mit Josef Michl und Petr Samohýl. Während der Europameis-
bei der Rallye Monte Carlo an. terschaft 1981 erreichte seine Karriere ihren Zenit. Tragischerweise starb er bei einem Verkehrsunfall.
Václav Blahna/Lubislav Hlávka,
Svatopluk Kvaizar/Jiří Kotek und
Miloslav Zapadlo/Jiří Motal spulten Europameisterschaft 1980 in Pergusa auf Sizilien: Eine typische Situation beim Pokal für Frieden
Klassensieg und Platz fünf in der Gesamt- und Freundschaft 1981: Ein Rudel Lada-Fahrer jagt
in ihren 130 RS täglich 500 Trainings wertung für Zdeněk Vojtěch und Břetislav Enge. den einzigen ŠKODA auf der Strecke, den 120 L
kilometer ab. von Petr Samohýl. Einholen konnten sie ihn nie...
Das ŠKODA Team bei der Zielankunft in Monte
Carlo. Václav Blahna/Lubislav Hlávka feierten mit Großer Erfolg
der Startnummer 49 den Sieg in der Klasse
bis 1300 ccm und eroberten Gesamtrang zwölf. Von 198 gestarteten Teams kamen 45 ins
Ziel, darunter zwei ŠKODA 130 RS. Blahna/
Hlávka sicherten sich den Klassensieg und
Platz zwölf gesamt, Zapadlo/Motal erober-
ten den zweiten Klassenrang und wurden Schwanengesang
15. in der Gesamtwertung – eine großartige 1983 lief die Homologation des ŠKODA 130 RS
Leistung für ein Auto mit 1,3 Liter kleinem aus. Der Nachfolger ŠKODA 130 LR mit serien
OHV-Motor und Vierganggetriebe! Der mäßiger Limousinenkarosserie sah zwar nicht
ŠKODA 130 RS war in seiner Klasse euro ganz so „scharf“ aus, war aber ähnlich erfolg
paweit das Maß der Dinge und schrieb reich. Einer von vielen Höhepunkten: Bei der
eine Erfolgsgeschichte. Das galt auch bei Akropolis-Rallye 1985 eroberten Ladislav Křeček/
der Akropolis-Rallye: Miloslav Zapadlo/ Bořivoj Motl den 13. Gesamtrang – trotz der
Jiří Motal kamen 1978 als Neunte ins Ziel, hohen Startnummer 56 und obwohl sie auf jeder
John Haugland gab sein Debüt für ŠKODA Václav Blahna wurde zwei Mal Achter: Wertungsprüfung zwei bis drei Autos überholen
bei der Akropolis-Rallye 1971. Ihm eilte der Ruf 1979 mit Jiří Motal und 1981 mit Václav mussten. Außer Reifen und Bremsbelägen wur-
als großes Rallye-Talent für heckgetriebene Schovánek. de an diesem Fahrzeug nichts gewechselt. Eine
Autos voraus. Mit regelmäßigen Klassensiegen Einer der Höhepunkte der 130er-Ära weitere außergewöhnliche Geschichte: 1986
und starken Gesamtergebnissen vor zahlreichen war der Gewinn des Markentitels in der kamen Křeček/Motl beim EM-Lauf Boucles de
deutlich stärkeren Autos machte er ŠKODA Tourenwagen-Europameisterschaft 1981 Spa auf dem zweiten Gesamtrang ins Ziel und
europaweit berühmt. Die ŠKODA Rallye und die durch Zdeněk Vojtěch/Břetislav Enge und gewannen die Klasse unter 2.000 ccm. Nur ein
Barum Rallye gewann er jeweils drei Mal. 1989 Jan Šenkýř/Václav Bervid gemeinsam allradgetriebener Ford Sierra 4×4 war schneller!
triumphierte er am Steuer des FAVORIT bei der mit den Privatteams Josef Michl/Petr
Ulster Rallye und beendete 1990 seine Karriere. Martinovský/Oldřich Vaníček und Josef
Sivík/Adolf Handsome.
Nächtliches Treiben beim Werksteam: ŠKODA Rallye
1985. Im 130 LR mit der Nummer 21 fuhren Jiří Urban/
Der ŠKODA 738 von 1978 besaß den 1,8 Jiří Klíma auf Platz sieben, das Schwesterauto mit der
Liter großen OHC-Motor des Š 720. Später 19 von Gerhard Kalnay/Günter Tazreiter wurde Achter.
kam ein 1,6 Liter großes Vollaluminium-
Triebwerk aus dem ŠKODA 760 mit zwei Der ŠKODA RAPID 130 R/H nahm von 1987 bis 1989
obenliegenden Nockenwellen zum Einsatz. am Veedol-Cup teil, einer Langstrecken-Rennserie auf dem
Der Wagen wurde im Motorsport nur zwei Nürburgring. Bei diesem 24-Stunden-Rennen wechselten
Jahre lang eingesetzt. sich Petr Samohýl, der deutsche ŠKODA Händler
Willi Obermann und Svatopluk Kvaizar am Steuer ab.
18 | 120 Jahre MotorsportŠKODA FAVORIT Alles nach Plan
Das Motorsport-Team hatte 1994 nur ein Ziel: die F2-Welt-
meisterschaft. Der relativ kleine Hubraum des FAVORIT und
Nach dem Ende der Heckantriebsära betrat im die daraus resultierende geringere Motorleistung konnte die
Herbst 1987 der ŠKODA FAVORIT die Bühne. Mannschaft nicht aufhalten. Alles lief nach Plan. Bei der ex-
trem materialmordenden und von vielen Ausfällen geprägten
Akropolis-Rallye errangen die beiden Crews der Marke, Emil
1990 startete der ŠKODA FAVORIT
Triner/Jiří Klíma und Pavel Sibera/Petr Gross, in ihrer Klasse
ŠKODA geht seinen eigenen Weg erneut im Veedol-Cup in der Gruppe H.
einen Doppelsieg und fuhren in der Gesamtwertung in die
Sein 1,5 Liter großer OHV-Motor war an
Als einziger Hersteller hinter dem Eisernen Vorhang ein Sechsganggetriebe gekoppelt. Top Ten. ŠKODA übernahm die Führung in der Meisterschaft
entschied sich ŠKODA bei seinem neuen Serienmodell Samohýl, Obermann und Kvaizar und behauptete sie bis zum Schluss. Der Gewinn des FIA-
für eine moderne Lösung: Motor und Antrieb wanderten gewannen zum wiederholten Male die Weltcups war der krönende Abschluss der Ära des FAVORIT.
nach vorne. Das Fahrzeug mit der Bertone-Karosserie Klasse unter 1,6 Liter Hubraum. Auf ihn folgte im September 1994 der ŠKODA FELICIA.
zählte zu den Besten seiner Klasse. Keiner konnte ahnen,
dass der FAVORIT für ŠKODA das Sprungbrett in eine Historischer Sieg für ŠKODA
große Zukunft sein würde. Das Unternehmen war auf in der Herstellerwertung der
dem richtigen Weg – wie die Gesellschaft: Die Samtene FIA Rallye-WM 1994. Stehend
Revolution vom November 1989 beendete eine lange Ära von links die Fahrer Emil Triner,
kommunistischer Experimente. 1991 wurde die Marke Teil Vladimír Berger, Jindřich Štolfa,
des Volkswagen Konzerns und widmete sich wieder dem Pavel Sibera; kniend von links die
Beifahrer Jiří Klíma, Pavel Štanc,
Profi-Motorsport. Bei vielen internationalen Wettbewerben
Miroslav Fanta, Petr Gross.
waren ŠKODA Fahrzeuge in ihrer Klasse jetzt das Maß der Sein internationales Rallye-Debüt gab
Dinge. Ein eindrucksvolles Beispiel sind vier aufeinanderfolgen der ŠKODA FAVORIT im August 1989
Bei der Rallye Monte Carlo 1991 fuhren
de Klassensiege zwischen 1991 und 1994 von Pavel Sibera/ bei der 1000-Seen-Rallye: Von 180
Pavel Sibera/Petr Gross zum Klassen-
Petr Gross bei der Rallye Monte Carlo. 1993 debütierte der Autos gestarteten Autos kamen nur
sieg und eroberten den 25. Gesamt-
60 ins Ziel. Der FAVORIT von Kalevi
Formel 2-Weltcup für Fahrzeuge mit einer angetriebenen rang von 75 gewerteten Fahrzeugen.
Aho/Miko Hakala erreichte den 25.
Achse und maximal 2,0-Liter-Saugmotor. ŠKODA schickte Gesamtrang, Křeček/Motl wurden 36.
100 Crews kamen nicht ins Ziel.
den FAVORIT mit nur 1,3 Liter Hubraum ins Rennen. Der erste
Lauf bot spannende Renn-Action. Mit Platz zwei feierte ŠKODA
einen tollen Einstand!
Der FAVORIT überzeugte mit herausragender
Rallye-Performance. Später diente
er den Werksfahrern Jaroslav Starý/Miroslav
Šlambora als erstes Einsatzfahrzeug.
Pavel Sibera (1962)
1994 eroberte der ŠKODA Er begann seine Rennkarriere auf dem Motorrad, wechselte aber bald auf vier Räder. Sibera war mit
FAVORIT bei der Rallye Australien vielen ŠKODA Rallye-Autos schnell, vom 120 LS bis zum OCTAVIA WRC – ein Beleg für seine fahr-
wertvolle Punkte: Klassen- erische Klasse. In Petr Gross fand er einen zuverlässigen Beifahrer. Am Gewinn des F2-Weltcups 1994
sieg und 13. Gesamtrang für für ŠKODA hatte Sibera maßgeblichen Anteil. 1999 wurde er im OCTAVIA Kit Car Vize-Europameister
Pavel Sibera/Petr Gross. der Formel 2 und schaffte bei drei WM-Läufen den Sprung in die Top Ten der Gesamtwertung.
120 Jahre Motorsport | 21RUNDSTRECKE UND AM BERG OCTAVIA CUP
Der Erfolg des PICK-UP inspirierte
ŠKODA zur Gründung eines
Ab Mitte der 1990er Jahre nahmen ŠKODA Fahrzeuge weltweit an vielen Rallyes und Markenpokals mit dem OCTAVIA:
Rennen teil. Der Einstieg der Marke in die Top-Rallye-Kategorie WRC stand kurz bevor. Der Česká pojišťovna ŠKODA
OCTAVIA Cup debütierte 1997
und galt als beste Rundstrecken-
ŠKODA FELICIA Rennserie der Tschechischen
ŠKODA FELICIA Kit Car bei der Republik. Nach kurzer Pause nahm
KIT CAR Akropolis-Rallye 1995: hervorragender er 2017 unter dem neuem Namen
1995 trat ŠKODA mit dem Platz acht für Pavel Sibera/Petr Gross. Das hohe Niveau der Veranstaltungen und die
OCTAVIA Cup erneut Fahrt auf
FELICIA Kit Car in der Rallye- Resonanz von Fans und Medien übertrafen die
und war so attraktiv wie eh und je. Erwartungen der Veranstalter. Bei den 13 Läufen
WM an. Es war nach dem
neuen Formel 2-Reglement gaben viele Rennfahrer und Prominente Vollgas.
aufgebaut, das umfangreichere
Modifikationen ermöglichte.
Die Kit Cars waren schneller,
leistungsfähiger, überzeugten Rückkehr der Marathonrennen
mit stärkeren Bremsen und 1993 erlebte das Langstreckenrennen London–Sydney von 1968 sein Revival, jedoch ohne Begleitfahr
besserem Handling. Auf zeuge. Karel Šimek/Ota Landecký belegten im ŠKODA 1000 MB den 75. und Jiří Šedivý/Jiří Kotek den 77.
trockenem Asphalt waren Platz von 105 Fahrzeugen. Zwei Jahre später starteten die Youngtimer zur Wettfahrt London–Mexico.
sie Allradlern oft ebenbürtig. Bestes ŠKODA Team waren Karel Šimek/Ota Měřínský: Sie kamen als 39. von mehr als 100 Crews ins
ŠKODA setzte zwei Autos Ziel. 1998 wartete bei der „Shield of Africa“ ein 12.000 Kilometer langer Marathon auf die Teilnehmer.
mit 1,3 und 1,5 Liter Hubraum Karel Šimek/Ota Kramář erreichten im ŠKODA 1000 MB einen Platz im Mittelfeld. Als Höhepunkt galt
ein. Ein Jahr später folgte die das 16.000-Kilometer-Rennen von London nach Sydney im Jahr 2000. Nach 59 Wertungsprüfungen in
1,6-Liter-Version. Mit Gesamt- 34 Tagen überquerten Jiří Šedivý/Jiří Kotek die Ziellinie als 26, Josef Michl/Marek Šimík wurden 39.
platz drei errang die Marke
1995 ein solides Ergebnis,
zumal das FELICIA Kit Car noch
in den Kinderschuhen steckte. In den Pick-ups sorgten erst 1,3,
Beim Saisonfinale 1996 im ŠKODA PICK-UP dann 1,5 Liter große Motoren
Rahmen der britischen RAC- für Vortrieb. Die insgesamt 25
Motorsport ist ein tolles, aber teures Hobby. ŠKODA Händler
Rallye lieferte Ex-Weltmeister Rennwagen wurden bei Rund-
Ota Zenkl hatte die Idee für einen preiswerten Rennwagen. Als strecken- und Bergrennen ein-
Stig Blomqvist im FELICIA eine Basis diente der ŠKODA PICK UP. Damit gab er ab 1996 zehn gesetzt. Eine clevere Motor-
Glanzvorstellung ab: Er fuhr Jahre lang erfolgreich Vollgas. sport-Lösung mit sehr gutem
wie in jungen Jahren, gewann Preis-Leistungs-Verhältnis.
souverän die F2-Kategorie
und belegte den dritten Ge 1996 feierte ŠKODA hervorragende Resultate:
samtrang! ŠKODA beschloss Klassensiege für Emil Triner und Pavel Štanc
die Saison hinter Seat und bei der Rallye Neuseeland sowie für Pavel
Renault auf Rang drei. 1997 Sibera und Petr Gross bei der Rallye Australien.
gelang dem Team ein hervor- Stig Blomqvist/Benny Melander belegten den
ragender WM-Start. Bei der dritten Platz in der Gesamtwertung der RAC Rallye
1996 (Bild) – ein sensationelles Ergebnis!
Rallye Monte Carlo dominierte
ŠKODA die F2-Kategorie:
Triner und Sibera bescherten
der Marke den Doppelsieg
und belegten die Plätze elf und
zwölf im Gesamtklassement.
Das komplett neue Modell war
da bereits in der Pipeline. Am 1997 spielten die tschechischen Fahrer bei der Rallye
Ende feierte die Marke den von Panama nach Alaska ihre Erfahrung aus. Jiří Šedivý/
Vizetitel – ein toller Erfolg. Jiří Kotek feierten mit Rang 19 ein starkes Ergebnis.
Ota Kramář/Ota Landecký fuhren unter die Top 30.
22 | 120 Jahre Motorsport 120 Jahre Motorsport | 23ŠKODA 2001
Autumn 1998: Motorsport team
building the ŠKODA OCTAVIA WRC.
In der nächsten Saison bildeten Armin
OCTAVIA
Schwarz/Manfred Hiemer und Bruno Thiry/
Stéphane Prévot das Fahreraufgebot. Zum
Auftakt in Monte Carlo eroberte Schwarz
WRC als Vierter drei WM-Punkte für sich und
vier für ŠKODA. Thiry vervollständigte den
Teamerfolg als Achter. Armin Schwarz
Als der Weltverband FIA für sammelte bei insgesamt sechs Läufen weitere
die Saison 1997 die World Rally Zähler für die Fahrer- und Herstellerwertung.
Cars (WRC) als neue Fahrzeug- ŠKODA schloss die Saison als Fünfter der
Schockmoment bei der Rallye Argentinien 2001:
kategorie für die WM definierte, Markenwertung ab. Roman Kresta verteidigte Ein Löschfahrzeug mit zwei schweren Wassertanks
begann ŠKODA mit der Entwick- seinen tschechischen Landesmeistertitel überschlug sich und zerstörte beide OCTAVIA
mit dem OCTAVIA WRC schon zwei Läufe WRC, die an einer Zeitkontrolle warteten. Fahrer
lung eines allradgetriebenen vor Saisonschluss souverän. und Beifahrer blieben unverletzt, doch ŠKODA
OCTAVIA WRC. Turbolader und Manager Jens Pohlmann wurde schwer getroffen.
20-Ventil-Technik beflügelten den
2,0-Liter-Vierzylinder.
Wegweisende Frauen
Mit dem Finnen Toni Gardemeister
Erste Testfahrten Erster Aufgalopp
und dem erfahrenen Schweden
Bei den ersten WM-Auftritten in Monte Carlo und
Kenneth Eriksson ging ŠKODA in die
Portugal 1999 streikte noch die Elektronik. Bis zur
Saison 2002, im dritten OCTAVIA
Akropolis-Rallye Griechenland im Juni hatte das Team
das Problem gelöst und Armin Schwarz erreichte das WRC wechselten sich Roman
Ziel als Zwölfter direkt vor seinem Teamkollegen Kresta und der 1984er-Weltmeister
Emil Triner. Beim Saisonfinale, der RAC-Rallye England, Stig Blomqvist aus Schweden ab.
setzte Bruno Thiry mit Platz vier ein Ausrufzeichen. Als einziges Werksteam startete
ŠKODA mit zwei Copilotinnen: Tina
Wir gehen auf Safari! Thörner navigierte für Eriksson, Anna
Goni für Blomqvist. Die ersten Zähler
Die extrem anspruchsvolle Safari-Rallye in Kenia geriet für ŠKODA zum Highlight der Saison 2000: Absolutes Highlight nicht nur der Saison 2001: Bei der der Saison gab es in Argentinien,
Armin Schwarz fuhr beim Afrika-Debüt des Teams als Siebter ins Ziel, Teamkollege Luis Climent Safari-Rallye Kenia gewann Armin Schwarz die über 100
wo Gardemeister auf Platz fünf und
kam als Achter in Nairobi an. Bei der Asphalt-Rallye Spanien gewann der OCTAVIA WRC seine erste Kilometer lange Auftaktprüfung und schenkte ŠKODA am
WM-Wertungsprüfung, bevor Schwarz den Aufwärtstrend mit Platz fünf in Griechenland bestätigte. Ende den ersten Podestplatz in der Rallye-Weltmeisterschaft. Eriksson als Sechster einliefen.
Im Jahr 2000 sicherte sich der junge Roman Kresta zudem mit einem ŠKODA OCTAVIA WRC beim
letzten Saisonlauf den Titel in der Tschechischen Rallye-Meisterschaft.
Der weltberühmte Sprunghügel von Fafe bei der Rallye Portugal Armin Schwarz (1963) Safari-Rallye Kenia
im Jahr 2000: Armin Schwarz/Manfred Hiemer fliegen zum Die Tschechoslowakei lernte der 2001: einer der größten
achten Platz und einem WM-Punkt. Ihr Bild ging um die Welt und Franke bereits 1986 kennen, als er die Momente in der Rallye-
Beifahrer Hiemer gab zu: „Es war ein sehr, sehr langer Flug…“ Geschichte von ŠKODA
ŠKODA Rallye und die Barum Rallye
und für Armin Schwarz/
fuhr. Sein WM-Debüt gab er 1988, Manfred Hiemer.
drei Jahre später gewann er die Rallye
Spanien. Seit 1999 in Diensten von
ŠKODA Motorsport, trug er drei Jahre
lang viel zur Weiterentwicklung des
OCTAVIA WRC bei, denn Schwarz gilt
auch als ausgezeichneter Testfahrer.
Mit seinem dritten Platz bei der Safari
Rallye 2001 schrieb er Motorsport-
geschichte – es war das erste Rallye-
WM-Podium für ŠKODA.
24 | 120 Jahre MotorsportAzoren-Rallye 2010: „Nur“ Rang drei für Die mutigen Vier
Juho Hänninen/Mikko Markkula auf Gleich vier FABIA Super 2000 reihten sich am
der Atlantikinsel, doch den Titel konnte
ihnen niemand streitig machen.
Start der Rallye Monte Carlo 2010 auf – und
errangen die Plätze zwei, drei, fünf und sechs.
Beim dritten Saisonlauf, der Rallye Argen-
Der ŠKODA FABIA WRC tinien, befand sich das Podest mit Hänninen,
wurde 2003 auf dem Wilks und Kopecký komplett in ŠKODA Hand.
Genfer Automobilsalon Dasselbe Kunststück gelang in Belgien und
vorgestellt und ging noch in Tschechien, wo die IRC mit 27 Autos stark
im selben Jahr bei der besetzt war. ŠKODA sicherte sich drei Runden
Rallye Deutschland vor Saisonschluss den Herstellertitel. Juho
erstmals an den Start.
Hänninen/Mikko Markkula krönten sich in San
Remo beim drittletzten Lauf zu IRC-Champions,
ŠKODA FABIA
Kopecký/Starý wurden Gesamtzweite.
Mit dem OCTAVIA WRC hatte ŠKODA Motorsport wertvolle Erfahrung
Die Startnummer 1 für Juho Hänninen/Mikko
in der Rallye-WM gesammelt. Der neue FABIA WRC – leichter und kompakter Mission Titelverteidigung Markkula stand auch für ihre Platzierung am Ende
als sein Vorgänger – sollte nun die Ernte in der Königsklasse einfahren. Einen Titel zu verteidigen ist schwieriger, als der Rallye Schottland 2010 und den Meistertitel.
ihn zu gewinnen. 2011 traten bei einigen IRC-
Läufen mehr als 110 Teams gegen die ŠKODA
Stars Juho Hänninen und Jan Kopecký an.
Unvergesslicher Colin Doch schon auf den Kanaren feierten die beiden
In zweieinhalb WM-Jahren errang der FABIA WRC nur ei einen Doppelsieg. Es folgten zwei Podestplätze
nige sechste Plätze, doch 2005 verzauberte Colin McRae die auf Korsika, Sieg und Platz drei in Jalta sowie
Fans mit seinem Kampf um einen Podestplatz in Australien. ein Doppelsieg in Belgien. Auf den Azoren und
Generell konnte das Team nicht mit den Großen mithalten. bei der tschechischen Barum Rallye gelang dem
Ende 2005 zog sich ŠKODA zurück und verkaufte die World ŠKODA Team gar ein Podiums-Hattrick. Beim
Rally Cars – mit der Zusage technischer Unterstützung – an vorletzten Saisonlauf in Schottland hatte ŠKODA
Toni Gardemeister/Paavo Lukander
Privatfahrer. Jan Kopecký/Filip Schovánek erreichten 2006 den Markentitel erneut sicher, Andreas Mikkelsen
bei der Rallye Australien 2003: Für
mit einem FABIA WRC jeweils Platz fünf bei der Spanien- seine einhändige Fahrt nach einem holte die Fahrerkrone beim Finale auf Zypern – 1,5
Rallye Catalunya und 2007 bei der Rallye Deutschland. Handbruch erhielt Gardemeister den Punkte vor seinem Teamkollegen Kopecký.
Ehrenpreis als „Star of the Event“.
Rallye Zypern 2011: Andreas
Rallye Monte Carlo 2009: Toller Auftakt für den neuen FABIA Super 2000 IRC Mikkelsen/Ola Fløene im
ŠKODA FABIA Super 2000 – Jan Kopecký/Petr Starý fahren ŠKODA FABIA Super 2000
beim Debüt gleich auf Rang vier. Das Bild zeigt die 2006 startete eine neue, span
auf dem Weg zum Sieg.
Mechaniker bei der Arbeit im Service-Park. nende Serie: die Intercontinental
Rally Challenge (IRC). Im Januar
2008 begann ŠKODA mit Tests
des auf dem FABIA II basierenden
FABIA Super 2000. Nach einem
Jahr intensiver Entwicklung feierte
das neue Rallye-Auto 2009 bei
der „Monte“ seine Wettbewerbs-
premiere. Jan Kopecký/Petr Starý
kamen auf Platz vier, die finnischen Der Saisonauftakt bei der Rallye Monte Carlo 2011
Neuzugänge Juho Hänninen/ lief nicht nach Plan – Wetterwechsel erwischten
Mikko Markkula schieden nach die ŠKODA Crews auf dem falschen Fuß oder bes-
Unfall aus. Am Ende der Debüt- ser gesagt: Reifen. Freddy Loix/Frédéric Miclotte
saison standen die Ränge zwei für retteten Platz zwei, ihre Teamkollegen liefen auf
Kopecký und sechs für Hänninen. Platz sechs, sieben, acht und elf ein. Früher hätte
so eine Ausbeute noch Jubelstürme ausgelöst…
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