Polo GTI R5 Mit den Genen des Rallye-Weltmeisters - Rallye Spanien - researchracing DOCUMENTATION
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Polo GTI R5 Mit den Genen des Rallye-Weltmeisters Rallye Spanien 25.–28. Oktober 2018
Vorwort 2|3
Sehr geehrte Medienvertreter,
der Polo kehrt zurück in die Rallye-Welt: Bei der Rallye Nicht nur das technische Know-how unserer Ingenieure fährt
Spanien erlebt der Polo GTI R5 sein mit Spannung erwartetes dabei stets mit, auch die Emotionen, die das Gütesiegel GTI
Wettbewerbsdebüt. Für Volkswagen markiert dieser Meilen- verkörpert. Seit mehr als 40 Jahren stehen diese drei Buchsta-
stein einen weiteren Schritt im Kundensport – nach dem ben für unsere sportlichen Modelle. Nicht ohne Grund sind die
TCR-Projekt auf der Rundstrecke bildet der Polo GTI R5 das Fahrzeuge unserer Kundensport-Programme GTI.
zweite Kundensport-Programm unserer Marke ab. Der Polo
mag neu im R5-Geschäft sein, doch der Marke Volkswagen Ich lade sie nun herzlich ein, auf den kommenden Seiten den
liegt der Rallye-Sport seit jeher im Blut. Unvergessen sind die Polo GTI R5 mit seinen Facetten für den Kundensport zu
großen Erfolge mit dem Polo R WRC und die WM-Titel, die entdecken.
von 2013 bis 2016 mit ihm erreicht wurden.
Für die technologische Philosophie hinter diesen WM-Titeln Dr. Frank Welsch
steht nun auch der Polo GTI R5. Auch wenn die Entwicklung Mitglied des Markenvorstands Volkswagen Pkw,
eines R5-Rallye-Fahrzeugs eine Aufgabe in engen Grenzen Geschäftsbereich „Technische Entwicklung“
und nach klaren Regeln ist – unsere Ingenieure haben diese
Herausforderung gern angenommen. Die Rallye Spanien wird
erstmals zeigen, wie sich der Polo GTI R5 im direkten Ver-
gleich mit der Konkurrenz schlägt. Fans und Berichterstatter
werden dieses Debüt – übrigens wie wir selbst – gespannt
erwarten. Und in Zukunft werden wir uns darauf freuen zu
sehen, was der Polo GTI R5 in den Händen unserer Kunden
zu leisten imstande ist.
Inhalt 4|5
Volkswagen Polo GTI R5 –
Wettbewerbsdebüt bei der
Rallye Spanien
Inhalt
Vorwort – Dr. Frank Welsch 02
Konzept – Kommen wir zum Sport 06
Technik – Spiel in engen Grenzen 10
Technik – Technische Daten Polo GTI R5 14
Entwicklung – „Der Polo GTI R5 muss vielseitig sein“ 16
Entwicklung – Von der Idee bis zum Start 20
Kundensport – Made in Hannover 24
Kundensport – Gemeinsam stark 30
Rallye Spanien – Der ideale Ort 32
Fahrer – Eric Camilli: vom Test- zum Einsatzfahrer 38
Fahrer – Petter Solberg: der Rückkehrer 40
Historie – Fantastische Vier 42
Kundensport – GTI ist Trumpf 46
Motorsport und Serie – Enge Verwandte 48
Für Medien – Kontakt und Service 51
Konzept 6|7
„Das R5-Reglement ermöglicht
Rallye-Sport zu vertretbaren Kosten.
Diese Kategorie des Motorsports
Kommen wir zum Sport
passt zudem hervorragend
zur DNA von Volkswagen.“
Sven Smeets
Volkswagen kehrt mit dem Polo GTI R5 zurück auf die Rallye-Bühne. Das Volkswagen Motorsport-Direktor
R5-Programm steht für die erfolgreiche Transformation des Motorsport-
Engagements vom Werks- zum Kundensport im Rallye-Sport.
Motorsport mit seriennahen Fahrzeugen – Volkswagen verfolgt Im Rallye-Sport feiert Volkswagen mit dem Polo GTI R5 eine
von jeher eine Strategie, in der Wettbewerb und Serienentwick- Rückkehr in das Kundensport-Metier. Ab dem Jahr 2000 baute
lung voneinander profitieren. Zuletzt mit dem ID. R, der am und verkaufte Volkswagen den Polo rund 180 mal für den
24. Juni 2018 mit zukunftsweisender, vollelektrischer Antriebs- Einsatz in der Gruppe N – weitere für die S1600 folgten.
technologie beim Pikes Peak International Hill Climb einen All- Mit dem neuen Polo GTI R5 können Kunden in nationalen und
zeitrekord aufstellte. Mit dem Polo R WRC, der zwischen 2013 internationalen Rallye-Meisterschaften nach R5-Reglement
und 2016 nicht nur alle zwölf Titel in der FIA Rallye-Weltmeis- an den Start gehen – etwa die FIA Rallye-Europameisterschaft
terschaft, sondern auch 43 von 52 möglichen Siegen feierte. (ERC), die höchste Nachwuchskategorie der Rallye-WM
Oder mit dem Polo R Supercar, das 2017 und 2018 die Fahrer- (WRC-2) sowie zahlreiche nationale Prädikate.
und Teamtitel in der FIA Rallycross-Weltmeisterschaft errang.
„Das R5-Reglement ermöglicht Rallye-Sport zu vertretbaren
Nicht nur im Spitzensport beweist Volkswagen seit Jahren Kosten“, so Volkswagen Motorsport-Direktor Sven Smeets.
technologische Kompetenz. Auch im Kundensport feierte der „Diese Kategorie des Motorsports passt zudem hervorragend
Golf GTI TCR seit seinem Debüt im Jahr 2016 insgesamt zur DNA von Volkswagen. Wir können auf große Erfolge im
20 nationale und internationale Titel, Tendenz bis zum Rallye-Sport sowie auf eine lange Tradition verweisen. Unser
Jahresende weiter steigend. Know-how und unsere Historie in der Entwicklung seriennaher
Fahrzeuge für eine aufstrebende Kategorie zu vereinen, war
ein logischer und vielversprechender Schritt.“
▶
Konzept 8|9
Schaltzentrale – das Cockpit des
Volkswagen Polo GTI R5 für den
Kundensport
▶
Transformation zum Kundensport: Polo GTI R5 beispielhaft Polo GTI R5 – made for gravel, tarmac & ice/snow
Mit dem Wettbewerbsdebüt des Polo GTI R5 bei der Rallye Wie beim Golf GTI TCR stehen die drei Buchstaben „GTI“ für
Spanien 2018 schließt sich in vielerlei Hinsicht der Kreis: den Kundensport. Seit über 40 Jahren ist dies das Gütesiegel
Die Entwicklung des neuen Rallye-Fahrzeugs startete für die sportlichen Fahrzeuge aus dem Hause Volkswagen, die
unmittelbar nach dem Abschluss des Werksprogramms derzeit in Modellen aus den Baureihen Golf, Polo und up! auf
in der Rallye-WM anno 2016. der Straße repräsentiert sind.
Die Basis des Polo GTI R5 bildet die neue Plattform des Die drei sportlichen Buchstaben genießen weltweit den Ruf
Kompaktwagens, die 2017 in Serienfertigung auf den Markt höchster Agilität und Qualität – obendrein ist der Polo hinsicht-
kam. Die Fertigung und Auslieferung der Fahrzeuge wird wie lich Marktpräsenz und Produktion das globalste Fahrzeug von
beim ersten Kundensport-Engagement der Marke Volkswagen Volkswagen. Der Polo GTI R5 wird sich weltweit auf Asphalt,
im Rallye-Sport am Motorsport-Standort in Hannover gefertigt. Schotter sowie Eis und Schnee der Konkurrenz stellen – eine
Auch die Ersatzteil-Versorgung wird logistisch und physisch aus der größten Herausforderungen im Motorsport. Die besten
der Ikarusallee 7a erfolgen. Der Schritt vom Werks- zum Voraussetzungen dafür bringt er von Haus aus mit.
Kundensport ist im Rallye-Sport mit dem Debüt des R5-Polo
vollständig vollzogen.
Technik 10|11
Bruder im Geiste – der Polo GTI R5 folgt
der Philosophie seines erfolgreichen
Vorgängers, dem Polo R WRC, der zwölf
WM-Titel in vier Jahren feierte
Spiel in engen Grenzen
Der Volkswagen Polo GTI R5: ein Kundensport-Fahrzeug mit den Genen
eines Siegers. Und erstes Motorsport-Pendant der neuen Polo Modellreihe.
Ein Blick unter die Haube des Rallye-Renners mit 200 kW (272 PS).
Die Kreativität der Ingenieure wird vom FIA-Reglement für ten zur Platzierung des Aggregats ließ, oder der Grundsteifig-
R5-Rallye-Fahrzeuge in enge Bahnen gelenkt, und doch findet keit der Karosserie, die eine bessere Dimensionierung des
sich Raum für die Entfaltung von technischen Ideen. Eine obligatorischen Sicherheitskäfigs ermöglichte.
Herausforderung, die die Volkswagen Ingenieure rund um
Projektleiter Gerard-Jan de Jongh gern angenommen haben. „Der Polo basiert auf der MQB-Plattform des Volkswagen
Konzerns, was uns viele Möglichkeiten im Motorraum eröffnet“,
sagt de Jongh. „Und es ist ein Chassis, das in vielen kritischen
Basis ist Polo der sechsten Generation Bereichen bereits eine hochfeste Basis bietet.“
▶
Als Basisfahrzeug für den Volkswagen unter den R5 dient der
Polo der sechsten Generation, der 2017 seine Verkaufspremiere
feierte. Doch bereits weit vorher begann die Entwicklung seines
Rallye-Pendants: im November 2016. Mit der Rohkarosserie
fanden die Volkswagen Ingenieure gute Bedingungen vor: etwa
hinsichtlich der Abmessungen des Motorraums, der Möglichkei-
Technik 12|13
▶
Basismotor EA888 bietet beste Voraussetzungen Basisfahrzeug im Asphalt-Trim erforderte andere Lösungen.
„Im Grunde genommen steckt in jedem Detail des R5 die
Das Herzstück des Polo GTI R5 bildet der 1,6-Liter-Motor, gleiche Philosophie wie in unseren World Rally Cars, doch das
der in der Zweiliter-Variante unter anderem auch im Polo GTI1 technische R5-Reglement bietet erheblich mehr Einschränkun-
und im Golf GTI2 sowie Golf GTI TCR verbaut ist. Der Reihen- gen“, so de Jongh.
Vierzylinder-Motor mit Abgasturbolader, der quer vor der
Vorderachse angeordnet ist, basiert auf dem EA888-Aggregat
aus dem Volkswagen Konzern. Kundensport-Fahrzeug erfordert neue Entwicklungsansätze
Auch im R5-Fabia der Konzernschwester Škoda kommt dieses Die Entwicklung des Polo GTI R5 für den Kundensport
Aggregat zum Einsatz – und auf den ersten Blick gleichen sich erforderte einen breiten Ansatz: Neben den Haupt-Testfahrern
die Aggregate. Dennoch kamen im Polo GTI R5 andere Entwick- Dieter Depping (D), Eric Camilli (F), Raimund Baumschlager (A)
lungen zum Einsatz – etwa beim Kühl- und Abgaskonzept. und Pontus Tidemand (S) kamen daher unter anderem auch die
Rallye-Weltmeister Petter Solberg (N) und Marcus Grönholm
Brüder im Geiste: der Polo GTI R5 und der Polo R WRC (FIN) zum Einsatz.
Der Polo GTI R5 wurde nach der gleichen Philosophie ent- „Durch das vielfältige Feedback konnten wir ein Rallye-Auto
wickelt wie der äußerst erfolgreiche Polo R WRC. Zwar konnte entwickeln, das mit unterschiedlichen Fahrstilen am Limit
keine einzige Komponente des Weltmeister-Polo in das bewegt werden kann“, sagt de Jongh. „Mit vielen Fahrern
Mit Liebe zum Detail – am Polo GTI R5
R5-Kundensport-Fahrzeug übernommen werden, dennoch zusammenzuarbeiten hat uns geholfen, nicht ausschließlich
wurde bis zur letzten Schraube alles flossen die Erfahrungen aus dem Meistermacher in den neuen in eine bestimmte Richtung zu denken.“
sorgfältig durchdacht Polo ein. Vor allem der vorgeschriebene Verkaufspreis für das
1
Polo GTI – Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 7,7/außerorts 4,9/
kombiniert 5,9; CO2-Emission kombiniert in g/km: 134; Effizienzklasse: C.
2
Golf GTI – Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 8,2–7,8/außerorts 5,5–5,3/
kombiniert 6,4–6,3; CO2-Emission kombiniert in g/kg: 148–145; Effizienzklasse: D.
Technik 14|15
Technische Daten Polo GTI R5
MOTOR FAHRWERK
BAUWEISE Reihen-Vierzylinder-Motor mit VORDER-/HINTERACHSE McPherson-Federbeine,
Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, Dämpfer von ZF
quer vor der Vorderachse angeordnet FEDERWEG ca. 180 mm bei Asphalt,
HUBRAUM 1.600 cm3 ca. 275 mm bei Schotter
LEISTUNG 200 kW (272 PS) bei 5.500 U min–1 LENKUNG Zahnstangenlenkung mit
Servo-Unterstützung
DREHMOMENT 400 Nm bei 4.000 U min –1
BREMSANLAGE Rundum innenbelüftete
BOHRUNG/HUB 82,5 mm/75,5 mm
Scheibenbremsen (Ø 355 mm bei Asphalt vorn;
LUFTMENGENBEGRENZER 32 mm bei Schotter vorn und hinten Ø 300 mm), CHASSIS/KAROSSERIE
MOTORMANAGEMENT Bosch Aluminium-Bremssättel (vier Kolben rundum) AUFBAU Nach FIA-Reglement verstärkte
FELGEN 8 x 18 Zoll für Asphalt; 7 x 15 Zoll für Schotter Serien-Stahlkarosserie
REIFEN Asphalt: 20/65-18 (235/40-R18);
KRAFTÜBERTRAGUNG Schotter: 17/65-15 (215/60-R15)
GETRIEBE Sequenzielles Fünfgang-Renngetriebe, MASSE UND GEWICHT
quer angeordnet LÄNGE/BREITE/HÖHE 4.067/1.942/1.372 mm
ACHSANTRIEB Permanenter Allradantrieb mit starrem SPURWEITE 1.837 mm
Durchtrieb zwischen Vorder- und Hinterachse,
Lamellensperrdifferenziale an Vorder- RADSTAND 2.540 mm
und Hinterachse MINDESTGEWICHT 1.230 kg (ohne Fahrer/Beifahrer)
KUPPLUNG Hydraulisch betätigte
Zweischeiben-Sintermetall-Kupplung
FAHRLEISTUNGEN
BESCHLEUNIGUNG 0–100 km/h in ca. 4,1 Sekunden
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT Bis ca. 200 km/h
(je nach Übersetzung)
Entwicklung 16|17
„Wir haben unter äußerst
„Der Polo GTI R5 muss vielseitig sein“ unterschiedlichen Bedingungen getestet,
um sicherzustellen, dass unsere Kunden
Gerard-Jan de Jongh ist der Vater des Polo GTI R5. Der Projektleiter fungierte ein Fahrzeug bekommen, das immer
und überall zuverlässig seine
zuvor als Renningenieur von Nasser Al-Attiyah bei der Rallye Dakar und von Leistung bringt.“
Sébastien Ogier in der Rallye-Weltmeisterschaft. Ein Gespräch über den Gerard-Jan de Jongh
Werdegang des R5-Kundensport-Fahrzeugs. Technischer Projektleiter Polo GTI R5
Wie sahen die ersten Schritte bei der Entwicklung Was waren die Eckdaten bei der Entwicklung des Polo GTI R5?
des Polo GTI R5 aus? Es war klar, dass der Polo GTI R5 auf der 2017er-Modellgenera-
Ich habe mir zuerst Gedanken über das Basiskonzept des tion des Serienfahrzeugs basieren musste. Dieser neue Polo der
Polo GTI R5 gemacht. Daraus entstand ein sogenanntes sechsten Generation war aber noch gar nicht verfügbar, als wir
Design-Briefing, also die Vorgaben für die Konstrukteure. mit der Entwicklung des Rallye-Autos begonnen haben. Daher
Als Nächstes ging es darum, die richtigen Zulieferer für die mussten wir anfangs mit Computerdaten arbeiten.
Fahrzeugkomponenten zu finden, die nicht bei Volkswagen
Motorsport gefertigt werden. Welche Maßnahmen konnten dadurch umgesetzt werden?
Wir hatten dank der Computersimulation relativ früh die Karos-
Konnten dabei Synergien genutzt werden? serie fertig, mit der wir dann im Windkanal gearbeitet haben.
Ja, in diesem Punkt konnten wir auf eine ganze Reihe bewähr- Bei der Festlegung der Spezifikation haben wir großen Wert
ter Kontakte zurückgreifen, mit denen wir schon beim Polo R darauf gelegt, dass die technische Betreuung des Polo GTI R5
WRC zusammengearbeitet hatten. Dazu gehören Xtrac für das auch von Privatteams problemlos zu beherrschen ist.
Getriebe, Bosch für die Motorelektronik, ZF Sachs für die Stoß- ▶
dämpfer und Alcon für die Bremsen.
Gerard-Jan de Jongh gehört zu den erfolgreichsten
Renningenieuren bei Volkswagen Motorsport. Neben
vier Rallye-WM-Titeln mit Sébastien Ogier gewann er
mit Nasser Al-Attiyah die Rallye Dakar
Entwicklung 18|19
▶
Der Motorsport-Weltverband FIA gibt für die R5-Fahrzeuge haben wir manchmal nur eine Handvoll gebraucht. Beim Polo
einen festen Kostenrahmen vor … GTI R5, der für den Kundensport konzipiert ist, reden wir
… dessen Einhaltung bei einem R5-Fahrzeug wie dem Polo GTI von 100 oder mehr Teilen. Das hat einen großen Einfluss auf
R5 eine große Herausforderung darstellt. Natürlich könnte man den Preis.
im Rahmen des technischen Reglements ein leistungsfähigeres
Auto konstruieren, aber das wäre zu teuer und müsste mit Ver- Seit wann wurde mit dem Polo GTI R5 getestet?
lust verkauft werden. Die erste Testfahrt fand im November 2017 auf dem Testgelän-
de im französischen Fontjoncouse statt. Das Testprogramm
Wo mussten Sie Kompromisse eingehen? hatte es in sich: bei Temperaturen von -16 °C bis +40 °C; auf
Bei jedem Rennfahrzeug ist das Gewicht ein großes Thema. Meereshöhe und auf 2.800 Metern in den Bergen. Wir haben
Aber je leichter ein Teil ist, umso teurer wird es in der Regel. unter derart unterschiedlichen Bedingungen getestet, um si-
Ich musste den Zulieferern verständlich machen, dass wir einen cherzustellen, dass unsere Kunden ein Fahrzeug bekommen,
Kompromiss aus Performance und Kosten eingehen müssen. das immer und überall zuverlässig seine Leistung bringt.
Können Sie ein Beispiel nennen? Warum sind diese umfangreichen Tests so wichtig?
Wir haben die Radaufhängung, vereinfacht ausgedrückt, zu Der Polo GTI R5 muss vielseitig sein und von einem möglichst
90 Prozent konstruiert. Dann sind wir mit diesem Design zu breiten Spektrum von Fahrern beherrscht werden. Bis zur
den möglichen Zulieferern gegangen und haben sie gefragt: Wettbewerbspremiere bei der Rallye Spanien werden wir GERARD-JAN DE JONGH
Für welchen Preis könnt ihr dieses Teil liefern? Wichtig war rund 10.000 Test-Kilometer absolviert haben.
dabei die Stückzahl. Von Komponenten für den Polo R WRC Ausbildung
1996–2001 Hochschule von Arnhem und Nijmegen
(B. Sc., Fahrzeugbau)
2003–2004 Universität Cranfield
(M. Sc., Motorsporttechnik und Management)
Erfahrung
2001–2003 Marcos Racing International
2004–2005 freischaffender Motorsport-Ingenieur
2005–2010 Prodrive
Seit Oktober 2010 Volkswagen MotorsportEntwicklung 20|21
60
ZAHLEN UND FAKTEN:
Von der Idee bis zum Start ENTWICKLUNG POLO GTI R5
Alles begann im November 2016. Ein Jahr später folgte der erste Test.
Der Werdegang des Volkswagen Polo GTI R5 in Zahlen und Fakten.
Erste Ideen für das R5-Konzept des Tage wurde mit dem
Polo werden entwickelt. Polo GTI R5 getestet.
7
Der Start mit dem Polo GTI R5 bei der Rallye Spanien bildet den Auto auf seine weiteren Aufgaben vorzubereiten. Insgesamt
Abschluss einer fast zweijährigen Entwicklungsphase. Seit dem sieben Testfahrer haben rund 10.000 Kilometer abgespult. Nicht
ersten Tag mit dabei ist Dieter Depping, der bei Volkswagen ohne Grund sagt Depping nach dieser langen Erprobungszeit
Motorsport mit dem Fuß auf dem Gas und der Hand am über den Polo GTI R5: Fahrer haben den Polo GTI R5 während der Entwicklungs- Der Fahrer, dem die Kunden vertrauen –
Lenkrad die Zukunft fühlen kann. phase getestet: Petter Solberg, Eric Camilli, Dieter Depping testete den Polo GTI R5
auf Herz und Nieren
Marcus Grönholm, Emil Lindholm,
Denn Depping ist der Test- und Entwicklungsfahrer von „Hier ist viel Grundwissen aus dem Raimund Baumschlager, Pontus Tidemand und
Volkswagen Motorsport. Er war am Werdegang des Race Dieter Depping.
Touareg ebenso beteiligt wie zum Beispiel am Polo R WRC. Die Polo R WRC eingeflossen – das hat
immense Erfahrung, die Depping in das Projekt einbrachte, war man sofort gespürt.“
ein großer Mosaikstein, um das künftige Kundensport-Rallye-
Dieter Depping
Test- und EntwicklungsfahrerEntwicklung 22|23
Made for gravel, tarmac, ice/snow –
der Polo GTI R5 wurde unter extremen Testkilometer, die der Polo GTI R5 absolviert hat:
Bedingungen und auf verschiedenen
Untergründen getestet
Getestet wurde zur Hälfte jeweils auf Asphalt und auf Schotter, dazu auf Eis und Schnee.
10
Länder, in denen der Datenmenge, die die
Polo GTI R5 getestet wurde: Ingenieure bei den
Testfahrten sammelten:
390
Gigabyte
Das entspricht etwa
PORTUGAL
MEXIKO
SPANIEN
FRANKREICH
DEUTSCHLAND
ITALIEN
ÖSTERREICH
SCHWEDEN
GRIECHENLAND
FINNLAND
6,9 Millionen Seiten
reinen Textes.Kundensport 24|25
Made in Hannover
Der Kundensport spielt bei Volkswagen Motorsport eine zentrale Rolle. Beim
Polo GTI R5 wird die komplette Abwicklung – von der Konstruktion und dem
Aufbau über den Vertrieb bis zur Logistik am Hauptsitz in Hannover gestemmt.
Mit dem Start des R5-Projektes hat in Hannover eine neue Zeit- zu bieten. Das schließt neben dem eigentlichen Verkauf auch
rechnung begonnen. Für Volkswagen ist es im Rallye-Sport eine die Aftersales sowie die Ersatzteillogistik mit ein.“
Rückkehr in den Kundensport. Mit Beginn des 21. Jahrhunderts
bot Volkswagen den Polo für Einsätze in der Gruppe N und der Volkswagen Motorsport-Direktor Sven Smeets ergänzt: „Bei der
S1600 an. Nun werden am Motorsport-Standort wieder Fahr- Entscheidung, zukünftig verstärkt auf den Kundensport zu set-
zeuge für den Kundeneinsatz im Rallye-Sport konstruiert und zen, galt das R5-Projekt als eine logische Konsequenz. Durch
entwickelt, aber auch aufgebaut, ausgeliefert und anschließend unsere Expertise im Rallye-Sport konnten wir voll auf Effizienz
mit Ersatzteilen versorgt. setzen. Auch, wenn die Ausrichtung auf den Kundensport eine
erhebliche Umstruktierung am Standort Hannover bedeutet hat.“
Um dies zu gewährleisten folgte nach dem Abschluss des
▶
Werksprogramms in der Rallye-WM anno 2016 eine stückweise
Transformation und Qualifikation von Standort, Fachkräften und
Prozessen. Ziel ist es, in der Manufaktur in Hannover Produktion „Unser Anspruch ist es,
und Logistik schrittweise auszubauen. „Unser Anspruch ist es
nicht, möglichst viele Fahrzeuge zu verkaufen“, sagt Juliane
unseren Kunden einen möglichst
Gründl, Leitung Vertrieb von Volkswagen Motorsport. „Unser guten Service zu bieten.“
Anspruch ist es, unseren Kunden einen möglichst guten Service Juliane Gründl
Leitung VertriebKundensport 26|27
▶
Auslieferung der ersten Polo GTI R5 nach der Rallye Spanien Der Automobil-Weltverband FIA hat einen Höchstpreis für ein
einsatzfertiges Fahrzeug in der R5-Kategorie festgelegt. Aktuell
Die Rallye Spanien bildet das Wettbewerbsdebüt des Polo GTI R5. beträgt dieser 190.000 Euro zzgl. MwSt. pro Fahrzeug in der
Unmittelbar nach der Premiere am letzten Oktober-Wochenen- Asphalt-Version. Auf Wunsch können für den Polo GTI R5 aber
de beginnt in Hannover der Aufbau und die Auslieferung der weitere Performance-relevante Optionen bestellt werden –
ersten 15 R5-Polo, im Jahr 2019 folgen 30 bis 40 weitere. etwa in der Ausstattung mit leichteren Sitzen.
„Bis Weihnachten sollen die ersten 15 Polo GTI R5 an Kunden
übergeben werden“, sagt Smeets. „Es gibt wesentlich mehr Weitere Optionen sind neben dem Umbau-Kit für Schotter
Nachfrage, als wir bedienen können. Wir sind überwältigt auch die Performance-, Mobilitäts-, Licht- und Datenpakete.
von dem großen Interesse.“ Im Klartext: Neben alternativen Seitenscheiben und -netzen,
Frontscheibenheizung und Wagenheber sind auch Nightfaces
Die ersten Fahrzeuge werden nach Belgien, Finnland, Italien, für Nacht-Rallyes sowie eine umfangreichere Datenerfassung
Österreich, Paraguay, Portugal und Schweden ausgeliefert. optional erhältlich.
Bei Bedarf können Kunden für ihre Rallye-Einsätze Motor-
sport-Ingenieure und -Mechaniker von Volkswagen buchen.
„In diesem Geschäftsbereich bleibt abzuwarten, wie hoch die
Nachfrage tatsächlich ist“, so Gründl.
▶ „Es gibt wesentlich mehr Nachfrage,
als wir bedienen können. Wir sind
überwältigt von dem großen Interesse.“
Sven Smeets
Volkswagen Motorsport-DirektorKundensport 28|29
▶
Aufbau des Polo GTI R5 in 295 Arbeitsstunden „Vier bis sechs Mechaniker werden permanent mit dem Aufbau OPTIONALE ZUSATZPAKETE
der R5-Fahrzeuge betraut sein“, so Juliane Gründl. „Die Ersatz-
Der Aufbau der Fahrzeuge erfolgt in Teams mit wechselnden teilversorgung und Lager-Logistik wird zudem von den speziell
Mechaniker-Besetzungen innerhalb von 295 Arbeitsstunden. geschulten und teils weiterqualifizierten Mitarbeitern sicher- PERFORMANCE PACKAGE – umfangreiches Paket zur
Nach der Fertigstellung wird das Fahrzeug vor der Übergabe an gestellt. Zudem werden permanent Ingenieure mit dem Leistungssteigerung, etwa mit Leichtbaukomponenten,
den Kunden auf dem Volkswagen Testgelände in Ehra-Lessien Projekt betraut sein.“ Aerodynamik-Bauteilen und Software-Paket
einem sorgfältigen Shakedown unterzogen – der abschließende
und wichtigste Qualitätscheck. GRAVEL PACKAGE – Umbaukomponenten für den
Einsatz des Polo GTI R5 auf Schotter
Bei der Auslieferung erhalten die Kunden eine umfangreiche
individuelle Dokumentation ihres Polo GTI R5 – neben den nö- MOBILITY PACKAGE – Ergänzungspaket mit
tigen Dokumenten auch ein etwa 140 Seiten starkes Handbuch Schalldämpfer, Hydraulik-Wagenheber, Halterung
sowie How-to Guides für das Set-up und den Service. für zweites Ersatzrad
DATA ACQUISITION PACKAGE – Ergänzungspaket
BASISPREIS DES POLO GTI R5 IM ASPHALT-TRIM inkl. Software-Lizenzen
LIGHTING PACKAGE – Ergänzungspaket für
Wertungsprüfungen bei Nacht, inkl. Hochleistungs-
LED- und Leichtbau-Scheinwerfer
ZZGL. MWST.Kundensport 30|31
Gemeinsam stark
Insgesamt 15 Polo GTI R5 werden bis Weihnachten 2018 ausgeliefert.
Das sind einige der internationalen Kundenteams:
Baumschlager Rallye & Racing GmbH PrintSport Oy
3 Volkswagen Polo GTI R5 2 Volkswagen Polo GTI R5
Micheldorf, Österreich Lievestuore, Finnland
www.brr.at www.printsport.fi
DIESA S.A. Kristoffersson Motorsport KMS
3 Volkswagen Polo GTI R5 1 Volkswagen Polo GTI R5
Asunción, Paraguay Arvika, Schweden
www.diesa.com.py www.kms-racing.com
BMA (Bernard Munster Autosport) THX Racing
2 Volkswagen Polo GTI R5 1 Volkswagen Polo GTI R5
Thimister-Clermont, Belgien Theux, Belgien
www.bma-autosport.com www.thxracing.com
HK Racing
2 Volkswagen Polo GTI R5
Guanzate, Italien
www.hkracing.euRallye Spanien 32|33
Der ideale Ort
Das Debüt des Polo GTI R5 in Spanien kommt nicht von ungefähr. Es ist die
einzige Rallye im WM-Kalender, bei der sowohl auf Schotter als auch auf Asphalt
gefahren wird – und die bisherigen Teilnahmen sind eine Erfolgsgeschichte.
Volkswagen startet mit dem Polo GTI R5 bei der Rallye Spanien Salou, südlich von Barcelona, ist die Gastgeberstadt der dies-
erstmals im Wettbewerb. Das 200 kW (272 PS) starke Kunden- jährigen Rallye. Nach dem Shakedown beginnt der vorletzte
sport-Fahrzeug erlebt seine Feuertaufe bei der vielseitigsten Saisonlauf am Donnerstagabend mit einer besonderen
Rallye der Rallye-WM. Denn in Katalonien wird sowohl auf As- Zuschauerprüfung. Im Herzen von Barcelona findet eine
phalt als auch auf Schotter gefahren – für den kompletten Um- 3,2 Kilometer lange Wertungsprüfung auf Asphalt statt, die
bau des Fahrwerks und der vielen anderen Komponenten blei- unter anderem einen 360-Grad-Donut vor dem Nationalpalast
ben den Teams gerade einmal 75 Minuten Zeit. beinhaltet und auf der Avenida de la Reina María Cristina endet.
Die Piloten fahren dabei auch durch das berühmte Olympia-
viertel Montjuïc.
19 Konkurrenten für Volkswagen Motorsport ▶
Insgesamt 76 Fahrerpaarungen haben sich für die 54. Ausgabe
der Rallye Spanien eingeschrieben, davon 21 in der WRC-2-
Kategorie, in der Volkswagen Motorsport mit Petter Solberg/
Veronica Engan (N/N) und Eric Camilli/Benjamin Veillas (F/F)
an den Start geht.
Für die Schönheit Kataloniens haben die
Fahrer bei der Rallye Spanien kein AugeRallye Spanien 34|35
▶ ▶
Insgesamt stehen an den vier Wettkampftagen 18 Wertungs- Ein Mittagsservice teilt den Tag, der mit der Lieblingsprüfung
prüfungen auf dem Programm: 331,78 gezeitete Kilometer vieler Fans endet: An der Strandpromenade von Salou
müssen die Fahrer absolvieren. Inklusive Verbindungsetappen begeistern die Fahrer mit ihrem Können auf der 2,24 Kilometer
legen sie eine Distanz von 1.464,37 Kilometern zurück. kurzen Etappe. Am Finaltag müssen die Piloten zwei weitere
Prüfungen auf Asphalt absolvieren, die wiederholt werden,
Am Freitag wird von Asphalt auf Schotter gewechselt, aller- ehe die Rallye mit der Santa Marina Power Stage endet.
dings nicht komplett. Auf der Prüfung La Fatarella-Vilalba, mit
38,95 Kilometern die längste Etappe der diesjährigen Rallye,
müssen die Fahrer auch Asphaltabschnitte bewältigen, nach- Volkswagen testet fünf Tage in Spanien
dem sie auf den beiden Etappen zuvor auf reinen Schotter-
prüfungen unterwegs waren. Um perfekt vorbereitet in die Rallye zu gehen, hat Volkswagen
rund zwei Wochen vor der Wettbewerbspremiere abschließen-
Diese wechselnden Untergründe stellen nicht nur die Mechani- de Testfahrten in Spanien absolviert. Dazu wurden repräsenta-
ker in Sachen Abstimmung vor eine große Herausforderung. tive Asphalt- und Schotterstrecken in der Nähe von Falset und
Auch für die Fahrer, die ihren Fahrstil ständig anpassen müssen, Igualada in Katalonien ausgewählt.
ist die Rallye Spanien eine der schwierigsten Prüfungen im ge-
samten WM-Kalender. Solberg und Camilli testeten den Polo GTI R5 an insgesamt fünf
Tagen auf Schotter und Asphalt. „Der letzte Test vor dem ersten
Start bei einer Rallye ist problemlos gelaufen. Bei dem einzigen
Aggressiver Asphalt erfordert gutes Reifenmanagement geplanten Werkseinsatz wollen wir die Wettbewerbsfähigkeit
des Polo GTI R5 unter Beweis stellen“, erklärt Volkswagen
Am Samstag geht es mit schnellen Asphaltprüfungen weiter. Motorsport-Direktor Sven Smeets.
Die flüssig zu fahrenden Asphaltpassagen sind aufgrund ihrer ▶
Charakteristik fast schon mit einer Rennstrecke zu vergleichen.
Da diese Abschnitte die Reifen sehr stark abnutzen, müssen
sich die Fahrer die Reifen gut einteilen.
Die Rallye Spanien ist die einzige
Rallye im WM-Kalender, die Schotter-
und Asphaltprüfungen kombiniertRallye Spanien 36|37
ZAHLEN UND FAKTEN: RALLYE-WELTMEISTER
RALLYE SPANIEN 2018 AM START:
▶
SÉBASTIEN OGIER (F)
SÉBASTIEN LOEB (F) Vier Starts, vier Siege
18
PETTER SOLBERG (N)
Für Volkswagen bildet die Rallye Spanien den perfekten Ort
Auf den schnellen Wertungs-
für die Rückkehr in die WRC: Hier blieb die Marke in der Top- prüfungen kann der Asphalt
Kategorie der Rallye-WM bei allen vier Einsätzen mit dem reifenmordend sein
Polo R WRC ungeschlagen und feierte große Momente.
CA. Im Jahr 2013 feierte Volkswagen in Spanien den Gewinn des
4.700
Hersteller-Titels in der WRC mit einem herausragenden Doppel-
sieg. Ein Jahr später krönte sich das Duo Sébastien Ogier/Julien
KÜRZESTE ETAPPE: Ingrassia (F/F) mit dem Sieg bei der Rallye Spanien erneut
2,24 km
zum Weltmeister.
GANGWECHSEL
WERTUNGSPRÜFUNGEN PRO FAHRZEUG 2015 trugen sich Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N/N) mit
ihrem Erfolg in Spanien erstmals in die WRC-Siegerlisten
ein. Im folgenden Jahr war es beim vorerst letzten Auftritt
(SS 14: SALOU)
331,78
erneut Ogier und Ingrassia vorbehalten, am Ende der Rallye
den Sieg zu bejubeln. Die Franzosen kürten sich mit dem
Erfolg bei der Rallye Spanien zum vierten Mal in Folge zu
LÄNGSTE ETAPPE: Rallye-Weltmeistern.
38,95 km
WERTUNGSKILOMETER (SS 4/SS 7: LA FATARELLA-VILALBA)Fahrer 38|39
Eric Camilli: vom Test- zum Einsatzfahrer
Am 11. September 2018 war es so weit: Volkswagen Motor- In der WRC-2-Kategorie, für die der Polo GTI R5 in Spanien an
sport präsentierte mit Eric Camilli (F) den ersten Fahrer für die den Start gehen wird, sind Camilli/Veillas keine Unbekannten:
Rückkehr in die FIA Rallye-Weltmeisterschaft. In Spanien geht Im Vorjahr wurden sie mit drei Podiumsresultaten, darunter der
Camilli mit seinem Landsmann Benjamin Veillas an den Start. Sieg bei der Rallye Deutschland, Vizeweltmeister. Insgesamt KARRIERE IM SCHNELLDURCHLAUF – DAS IST ERIC CAMILLI
„Ich bin stolz, ein Teil des Teams bei dieser wichtigen Premiere schlagen 31 Prüfungssiege in dieser Kategorie für Camilli/
zu sein“, sagt Camilli. „Nach einem Jahr intensiver Testarbeit Veillas zu Buche. Geburtsdatum/-ort 06. September 1987 in Nizza (F)
nun die erste Rallye mit dem Polo GTI R5 zu bestreiten, ist eine Hobbys Sport, speziell Laufen und Trial
großartige Sache.“ Der Polo GTI R5 ist dabei keinesfalls die erste Begegnung von Karriere-Highlights 2017: 2. Platz FIA Rallye-Weltmeisterschaft (WRC-2), 1 Sieg
Camilli mit dem Polo. Der kompakte Volkswagen spielte im Pri- 2016: 11. Platz FIA Rallye-Weltmeisterschaft (WRC)
vatleben des 31-Jährigen schon früh eine Rolle: „Mein zweites 2014: 2. Platz Volant Peugeot, 1 Sieg
Französisches Duo ist eine verlässliche Größe Auto war ein Polo. Ein gebrauchter Polo IV Trendline mit 64 PS WRC-2-Erfolge 17 Rallyes, sechs Podiumsresultate (davon ein Sieg)
in Silber aus dem Jahr 2005.“ 31 Prüfungssiege
Volkswagen vertraut bei der Besetzung auf eine wahrlich ver-
lässliche Größe. Das Duo Camilli/Veillas hat bei der Entwicklung
des Rallye-Fahrzeugs auf Basis des neuen Polo eine entschei-
dende Rolle gespielt und ist beim viermaligen Weltmeister- „Ich bin stolz, ein Teil des Teams bei
Team wegen seines detaillierten Feedbacks und der analyti- dieser wichtigen Premiere zu sein.
schen Herangehensweise geschätzt.
Nach einem Jahr intensiver Testarbeit
nun die erste Rallye mit dem
Polo GTI R5 zu bestreiten, ist eine
großartige Sache.“
Eric CamilliFahrer 40|41
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Petter Solberg: der Rückkehrer
He’s back! Petter Solberg (N) kehrt in die FIA Rallye-Weltmeis- In der Rallye-WM feierte Solberg 52 Podiumsresultate, darunter
terschaft zurück. Für ein Wochenende tauscht der Champion 13 Siege. Die Rallye Spanien markiert seinen ersten Rallye-Start
von 2003 sein Polo R Supercar aus der FIA Rallycross-Welt- mit Volkswagen sowie sein Debüt in einem R5-Fahrzeug.
meisterschaft gegen den Polo GTI R5. „Die Gelegenheit, mit
Volkswagen ein WRC-Comeback zu feiern, ist einmalig, und ich
habe das Angebot sehr gern angenommen“, sagt Solberg. „Als Landsfrau als Beifahrerin
ich den Polo GTI R5 bei den Tests in Schweden zum ersten Mal
gefahren habe, wollte ich gar nicht mehr aufhören.“ Die Wahl der Beifahrerin für die Rallye Spanien lag nahe.
Veronica Engan (N) tritt seit 2017 mit Solbergs Sohn Oliver in
diversen Rallyes an und gehört damit fast zur Familie. Die
Der letzte nordische Rallye-Weltmeister 34-Jährige kann bereits auf etwa 150 Rallye-Starts mit nordi-
schen Rallye-Piloten verweisen. Ihre Karriere startete 2003,
Für den 43-Jährigen ist es die Rückkehr zu den Wurzeln. Von seither schlagen Starts bei 27 WRC- und sieben WRC-2-Rallyes
1998 bis 2012 trat der Norweger 188 Mal in der Rallye-WM an zu Buche. Ihr bestes Resultat datiert aus dem Jahr 2009, als
– mit Toyota, Ford, Subaru und Citroën. Vor 15 Jahren trium- sie bei der Rallye Italien auf Sardinien mit Mads Østberg (N)
phierte er mit nur einem Punkt Vorsprung vor Sébastien Loeb Siebte wurde.
(F). Solberg ist seither der letzte nordische Rallye-Weltmeister.
KARRIERE IM SCHNELLDURCHLAUF – DAS IST PETTER SOLBERG
Geburtsdatum/-ort 18. November 1974 in Askim (N)
„Die Gelegenheit, mit Volkswagen
Karriere-Highlights 2003: 1. Platz FIA Rallye-Weltmeisterschaft (WRC)
2002, 2004 und 2005: 2. Platz FIA Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) ein WRC-Comeback zu feiern, ist
2010: 3. Platz FIA Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) einmalig, und ich habe das Angebot sehr
2014, 2015: 1. Platz FIA Rallycross-Weltmeisterschaft (WRX)
gern angenommen.“
WRC-Statistik 188 Rallyes, 52 Podiumsresultate (davon 13 Siege)
459 Prüfungssiege Petter Solberg
852 MeisterschaftspunkteHistorie 42|43
Fantastische Vier
Volkswagen hat mit dem Polo R WRC in nur vier Jahren eine
einzigartige Erfolgsgeschichte geschrieben. Von 2013 bis 2016
gehen alle Titel in der FIA Rallye-Weltmeisterschaft nach Wolfsburg.
Es ist nicht das „Dass“. Es ist das „Wie“, mit dem Volkswagen Vom Jäger zum Gejagten
Spuren in der Geschichte der Rallye-WM hinterlässt. In ihren
52 Rallyes hat die Marke alle Erwartungen übertroffen. Vor Nicht mehr als Underdog, sondern als klarer Favorit startet
allem die eigenen. Im ersten Jahr aus eigener Kraft Podiums- Volkswagen in der Saison 2014 in das Unternehmen Titelvertei-
resultate zu erreichen, im zweiten um Siege und im dritten um digung. Die Saison entwickelt sich zum Volkswagen internen
den WM-Titel zu kämpfen – so lautete einst die Maßgabe. Duell zwischen Ogier/Ingrassia und Jari-Matti Latvala/Miikka
Anttila. Bis zur vorletzten Rallye in Spanien kämpft das finni-
sche Duo in einem spannenden Duell gegen die amtierenden
Auf Anhieb an der Spitze Weltmeister, die sich letztlich durchsetzen.
Doch schon nach elf Rallyes sind alle Wünsche erfüllt. Erster Ein Jahr später schreibt Volkswagen die Erfolgsgeschichte
Prüfungssieg, erstes Podium, erster Rallye-Sieg, erster WM- fort – mit einem Dutzend Siege in Folge für den Polo R WRC.
Titel – sie gehen alle an die Franzosen Sébastien Ogier und Nie zuvor hat die Rallye-WM einen besseren Sébastien Ogier
Julien Ingrassia, die in der ersten Saison neun Siege einfahren. erlebt als im Jahr 2015. Souverän sichert sich „Super-Seb II.“
Das offizielle Fahrzeug eines Wachwechsels in der Rallye-WM den Titel, obwohl er beispielsweise bei der Rallye Mexiko und
ist der Polo R WRC. der Rallye Australien mit der Bürde an den Start geht, die
Routen eröffnen zu müssen.
Den Titel feiern Ogier und Ingrassia ausgerechnet bei der Rallye ▶
Frankreich, dem Heimevent von Lokalmatador Sébastien Loeb.
Weltmeister-Duo: Von 2013 bis 2016 sind
Ogiers Landsmann hatte sich zuvor neunmal in Folge den Titel Julien Ingrassia und Sébastien Ogier in der
gesichert. WRC das Maß der DingeHistorie 44|45
ZAHLEN UND FAKTEN:
1.346 Tage
▶
Ogier unbezwingbar, aber … VOLKSWAGEN IN DER WRC
640
Die Sébastien-Ogier-Story schreibt sich auch 2016 fort, obwohl AUF RANG EINS IN DER
die Regeln den dreimaligen Weltmeister einbremsen. Dennoch HERSTELLERWERTUNG
zieht Ogier schnell und unwiderstehlich in der WM-Wertung
davon, siegt zum Auftakt in Monte Carlo und Schweden, wird
in Mexiko und Argentinien jeweils Zweiter.
Zum ärgsten Verfolger mausern sich die Norweger Andreas Wühlmaus und Überflieger: Mit
dem Polo R WRC gewinnt Volkswagen
Mikkelsen/Anders Jæger, die sich 2016 erstmals den Polo R
in der Rallye-Weltmeisterschaft 43
WRC teilen. Befreundet sind sie schon seit Langem, nun von 52 Läufen
gehen sie gemeinsam auf Meisterjagd. Ihnen gelingt gleich
zweimal das, was anderen Duos verwehrt bleibt: bei einer
reinen Schotter-Rallye von einer der ersten drei Startpositionen BESTZEITEN FEIERTE VOLKSWAGEN IN
einen WM-Lauf zu gewinnen – in Polen und beim Finale in 958 WERTUNGSPRÜFUNGEN MIT DEM SIEGE IN FOLGE IN VIER JAHREN IN DER
Australien.
POLO R WRC HÖCHSTEN RALLYE-LIGA DER WELT
Volkswagen Motorsport macht das Dutzend voll
In der Fahrer-Wertung bleibt Ogier das Maß der Dinge und
feiert zum Abschied von Volkswagen Motorsport aus der WRC
seinen vierten Gesamterfolg in Serie. Der Schlusspunkt hinter
eine vier Jahre währende Erfolgsgeschichte mit zwölf von zwölf
möglichen Titeln in der Fahrer-, Team- und Hersteller-Wertung,
die ihresgleichen sucht.
48.723,52
ABSOLVIERTE WERTUNGSPRÜFUNGS-KILOMETER MIT DEM POLO R WRC ZWISCHEN DEM
16. JANUAR 2013 (ERSTER START) UND DEM 20. NOVEMBER 2016 (LETZTER START)Kundensport 46|47
GTI ist Trumpf
Volkswagen setzt im Kundensport nicht nur auf den Polo GTI R5,
sondern auch auf den Golf GTI TCR, der bereits seit 2016 die
Rundstrecke rockt. Mehr als 20 Titel inklusive.
Was sind die zentralen Bestandteile der DNA des Volkswagen Der Rennstallbesitzer aus dem Allgäu, der vor zwei Jahren
GTI? Sportlichkeit und Zuverlässigkeit – und eine Tradition von schon das erste ausgelieferte Kundenmodell des Golf GTI TCR
vier Jahrzehnten. Daraus resultiert Kundensport mit serienna- erwarb, empfing den symbolischen Fahrzeug-Schlüssel aus den
hen Fahrzeugen: Mit dem Polo GTI R5 bringt Volkswagen jene Händen von Volkswagen Motorsport-Direktor Sven Smeets und
Philosophie an den Start nationaler und internationaler Rallyes, Sebastian Wilhelms, Leiter Fahrzeugauslieferung der Autostadt.
für die die Marke bereits mit dem Golf GTI TCR steht.
„Der Golf GTI TCR erzählt eine großartige Erfolgsgeschichte im
Mehr als 20 Titel schlagen in Serien mit TCR-Reglement seit der Kundensport-Programm von Volkswagen“, sagt Smeets. „In
ersten Saison 2016 für den Tourenwagen zu Buche. Darunter mehr als 20 verschiedenen Rennserien auf der ganzen Welt
2016 und 2017 der Sieg in der TCR International Series – dem fahren private Kundenteams im Golf GTI TCR um Siege. Dass
Vorgänger-Championat des heutigen FIA Tourenwagen-Welt- wir schon über 100 Exemplare produziert und ausgeliefert
cups (WTCR) – sowie 2018 unter anderem die Titel in der TCR haben, ist eine tolle Leistung unserer gesamten Mannschaft.“
Asia, TCR Middle East, TCR Scandinavia und in der TCR UK.
Das Herzstück des Golf GTI TCR steckt unter der Haube, ein
Zwei-Liter-Turbomotor mit Benzin-Direkteinspritzung. Optisch
Mehr als 100 Golf GTI TCR weltweit im Einsatz unterscheidet sich die Rennversion vom Serienmodell vor allem
durch ihre um etwa 15 Zentimeter breitere Karosserie und
Bereits im März 2018 war das 100. Exemplar des 257 kW ihren einstellbaren Heckflügel aus Aluminium. Rennfertig zum Kundensport auf der Rundstrecke – mit dem
(350 PS) starken Golf GTI TCR ausgeliefert worden. Der glück- Kauf gibt es den Golf GTI TCR (DSG) ab 95.000 Euro zzgl. MwSt. Golf GTI TCR fuhren Volkswagen Kunden seit
2016 mehr als 20 Titel in internationalen und
liche Besitzer des Jubiläums-Golf GTI TCR heißt Franz Engstler. nationalen Rennserien einMotorsport und Serie 18|19
48|49
Enge Verwandte
Bleiben wir in der Familie: Die GTI Modelle und die GTI Motorsport-Versionen
von Volkswagen sind eigenständig im Charakter – und doch erkennt man
sofort, dass sie Geschwister sind.
Polo GTI1 Golf GTI2
Der Polo GTI ist bildlich gesprochen „der kleine Bruder“ des Der erste Golf GTI debütierte 1976 – seitdem schreibt diese Motorsport trifft Serie: der
Polo GTI R5. Auch wenn die Straßenversion des Polo äußerlich Baureihe als Ikone der Kompaktsportwagen Geschichte. Der Polo GTI R5 und der Polo GTI
zurückhaltender daherkommt als sein Rallye-Pendant, gibt es Turbomotor des aktuellen Golf GTI Performance3 entwickelt Familientreffen: der up! GTI, der Golf
doch zahlreiche Parallelen. So zum Beispiel der Motor, der so- 180 kW (245 PS) und ein Drehmoment von 370 Nm. So GTI Performance und der Polo GTI
wohl beim Serien-Polo als auch beim Polo GTI R5 vom Basis- befeuert, beschleunigt der GTI in 6,2 Sekunden auf 100 km/h.
motor EA888 abstammt. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht er bei 250 km/h
(6-Gang-Schaltversion); 248 km/h sind es mit dem optionalen
In der neuesten Generation macht der Polo GTI mächtig Fahrt: 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG).
147 kW (200 PS) stark, serienmäßig per 6-Gang-DSG geschaltet
und bis zu 237 km/h schnell. 6,7 Sekunden reichen für den Sprint
auf 100 km/h. Ein Verbrauchswert von 5,9 l/100 km spiegelt die up! GTI4
Effizienz des Antriebs wider. Vier Jahrzehnte nach dem Debüt des Golf GTI startete 2018
der neue up! GTI durch. Ein kompakter Sportler im Format des
Einsteigen, Sportsitze einstellen, anschnallen – eine ergono- Ur-GTI. 85 kW (115 PS) leistet der Turbomotor. Die weiteren
misch maßgeschneiderte Verbindung zwischen Mensch und Eckdaten des mit einem Otto-Partikelfilter ausgestatteten up!
Maschine. Der Polo GTI bietet dabei eine höchst sportliche Per- GTI: 196 km/h Vmax und 8,8 Sekunden für den Sprint von 0 auf
formance bei gleichzeitig souveräner Sicherheit und sehr gutem 100 km/h. Typisch GTI: das ausgefeilte Sportfahrwerk. Es sorgt
Komfort. Neben dem Polo GTI wissen aber auch die anderen für die Agilität eines Gokarts – bei gleichzeitig gutem Komfort.
Mitglieder aus der GTI Familie zu überzeugen.
▶Motorsport und Serie 50|51
Für Medien
www.volkswagen-motorsport.com – die Mediathek von Volkswagen bietet:
▶ aktuelle Presse-Informationen zum gesamten Motorsport-Engagement
▶ hochauflösende Fotos, die für Pressezwecke frei verfügbar sind
▶ Download-Möglichkeit von Videos nach Login/Registrierung
▶ die Zusendung von Presse-Infos mit Sprache nach Wahl (Deutsch/Englisch)
Volkswagen Motorsport in den sozialen Netzen
Gütesiegel – der up! gehört zu
drei Volkswagen Modellen, die die
Buchstaben GTI für die sportlichen facebook.com/VolkswagenMotorsport
Vertreter der Marke tragen dürfen
twitter.com/VolkswagenMS
instagram.com/VolkswagenMotorsport
youtube.com/VolkswagenMotorsport
1
Polo GTI – Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 7,7/außerorts 4,9/kombiniert 5,9;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 134; Effizienzklasse: C.
2
Golf GTI – Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 8,2–7,8/außerorts 5,5–5,3/kombiniert 6,4–6,3;
CO2-Emission kombiniert in g/kg: 148–145; Effizienzklasse: D.
3
Golf GTI „Performance“ – Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 8,7–8,2/außerorts 5,4–5,2/
kombiniert 6,6–6,3; CO2-Emission kombiniert in g/kg: 150–144; Effizienzklassen: D–C.
4
up! GTI – WLTP: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,7–5,6;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 129–127. NEFZ: up! GTI – Kraftstoffverbrauch in l/100 km:
innerorts 6,0/außerorts 4,1/kombiniert 4,8; CO2-Emission kombiniert in g/km: 110, Effizienzklasse: C.Kontakt Volkswagen Produktkommunikation Berliner Ring 2 D-38440 Wolfsburg Bernhard Kadow Volkswagen Kommunikation Motorsport & Projekte Mobil +49 152 58870782 E-Mail bernhard.kadow@volkswagen.de Volkswagen Motorsport GmbH Ikarusallee7a D-30179 Hannover Andre Dietzel Leiter Kommunikation und Marketing Mobil +49 175 7234689 E-Mail andre.dietzel@volkswagen-motorsport.com Ingo Roersch Kommunikation Mobil +49 172 1499157 E-Mail ingo.roersch@volkswagen-motorsport.com
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